MX2014014692A - Bateria para vehiculos electricos. - Google Patents

Bateria para vehiculos electricos.

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Abstract

La batería (1) para vehículos eléctricos comprende medios de acumulación de carga eléctrica (2) los cuales se pueden conectar a por lo menos un motor eléctrico (B) de un vehículo eléctrico (A) y medios de procesamiento electrónico (3) adecuados para manejar y controlar la batería (1) y/o dicho vehículo eléctrico (A), en donde los medios de procesamiento electrónico (3) comprenden: - una unidad de almacenamiento (6) de un código de identificación de la batería (1) y/o del vehículo eléctrico (A); - una unidad de comunicación (7) adecuada para comunicarse con un dispositivo de control externo (E); - medios de verificación (8) operativamente asociados con la unidad de almacenamiento (6) y con la unidad de comunicación (7) y adecuados para verificar si un código de identificación recibido por la unidad de comunicación (7) y enviado por el dispositivo de control (E) corresponde al código de identificación almacenado en la unidad de almacenamiento (6); - medios de activación/desactivación (9) adecuados para activar la batería (1) y/o el vehículo eléctrico (A) si el código de identificación recibido del dispositivo de control externo (E) corresponde al código de identificación almacenado en la unidad de almacenamiento (6).

Description

BATERÍA PARA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS CAMPO TÉCNICO La presente invención se refiere a una batería para vehículos eléctricos, usable en particular para bicicletas eléctricas asistidas por pedal o vehículos similares.
ANTECEDENTES DE LA TÉCNICA Se conoce y cada vez se difunde más el uso de vehículos de propulsión eléctrica.
En particular, el uso es cada vez más común para bicicletas eléctricas asistidas por pedal, es decir, bicicletas en donde a la acción de propulsión del usuario se le suma la de un motor eléctrico.
Se sabe que dichas bicicletas eléctricas tienen una batería eléctrica específica, normalmente localizada en el cuadro en correspondencia con el poste del asiento o en correspondencia con el tubo inferior.
La batería está conectada a un motor eléctrico, el cual está comúnmente integrado en el eje de una de las dos ruedas o está colocado de forma axial a los pedales.
Además, a partir del documento No. WO2011/083361 A1 se conoce una batería electrica para vehículos que tienen una batería de almacenamiento de carga eléctrica y medios de procesamiento electrónico para manejar y controlar el uso y condición de la propia batería.
En particular, la batería de acuerdo con dicho documento tiene un solo contenedor que encierra la batería de almacenamiento y los medios de procesamiento electrónico y se puede usar para manejar la carga libre de la propia batería o para detectar situaciones anómalas tales como robo o uso no autorizado.
Sin embargo, las baterías conocidas son susceptibles de mejoras adicionales.
En consecuencia, la necesidad consiste en concebir instrumentos cada vez más efectivos capaces de limitar o en cualquier caso, detectar situaciones anómalas tales como robo o uso no autorizado del vehículo eléctrico o incluso solamente de la batería eléctrica.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN El objetivo principal de la presente invención es proveer una batería para vehículos eléctricos que permita limitar o detectar situaciones anómalas tales como robo o el uso no autorizado del vehículo eléctrico o incluso de la propia batería eléctrica.
Otro objetivo de la presente invención es proveer una batería para vehículos electricos que permita superar las desventajas mencionadas del estado de la téenica en el ámbito de un uso simple, racional, fácil y efectivo así como una solución de bajo costo.
Los objetivos anteriores se consiguen a través de la batería para vehículos eléctricos de conformidad con la reivindicación 1.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Otras características y ventajas de la presente invención serán más evidentes a partir de la descripción de una modalidad preferida, más no única, de una batería para vehículos eléctricos, ilustrada únicamente como un ejemplo pero sin limitarse a los dibujos anexos, en los cuales: La figura 1 es un diagrama general que muestra la operación de la batería de acuerdo con la invención; La figura 2 es un diagrama de bloques de la batería de acuerdo con la invención.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Con referencia particular a tales figuras, de manera global indicada con 1, está una batería para vehículos eléctricos.
Como se muestra esquemáticamente en el ejemplo de la figura 1, la batería 1 se puede usar de preferencia para vehículos electricos del tipo de una bicicleta eléctrica asistida por pedales A.
Sin embargo, no se puede descartar el uso de la batería 1 para diferentes tipos de vehículo eléctrico.
La batería 1 comprende medios de acumulación de carga eléctrica, esquemáticamente mostrados en la figura 2 y generalmente indicados con la referencia 2, conformados por al menos una batería de almacenamiento de tipo convencional.
La batería de almacenamiento 2 puede estar conectada al motor eléctrico B de la bicicleta eléctrica A por medio de la línea de energía convencional de la propia bicicleta.
De manera ventajosa, la batería 1 comprende medios de procesamiento electrónico, generalmente indicados en la ilustración con la referencia 3, adecuados para manejar y controlar la propia batería o la bicicleta eléctrica A.
Los medios de procesamiento electrónico 3, en particular, son adecuados para limitar o en cualquier caso detectar situaciones anómalas tales como robo o el uso no autorizado de la bicicleta eléctrica A o incluso de la batería 1.
Los medios de procesamiento electrónico 3 comprenden una unidad de manejo y control, generalmente indicada en la figura 1 con la referencia 4, la cual está conformada, por ejemplo, por un microprocesador o similares.
De manera útil, la batería 1 comprende un cuerpo de contenedor individual 5 que es adecuado para contener tanto la batería de almacenamiento 2 como los medios de procesamiento electrónico 3 y que se puede sujetar, por ejemplo, al poste C del asiento o al tubo inferior D del cuadro de la bicicleta electrica A.
Ventajosamente, los medios de procesamiento electrónico 3 comprenden una unidad de almacenamiento 6 adecuado para almacenar al menos un código de identificación rastreable en una forma unívoca a la batería 1 y/o a la bicicleta eléctrica A.
De preferencia, la unidad de almacenamiento 6 es adecuada para almacenar un código de identificación pública de la bicicleta eléctrica A que, de manera útil, también está impreso en correspondencia con al menos una porción de la propia bicicleta, por ejemplo, en el cuadro.
De modo ventajoso, el código de identificación pública impreso en la bicicleta eléctrica A permite asociar cada bicicleta eléctrica A con la batería 1 respectiva de una forma unívoca.
En consecuencia, esto representa un impedimento adicional para el robo de la bicicleta eléctrica A, de la batería 1 o de ambos.
La unidad de almacenamiento 6 está operativamente conectada a la unidad de manejo y control 4.
Los medios de procesamiento electrónico 3 comprenden una unidad de comunicación 7 adecuada para comunicarse con al menos un dispositivo de control E externo a la batería 1.
En particular, el dispositivo de control E es adecuado para enviar un código de identificación con el fin de iniciar y/o detener la batería 1 o la bicicleta eléctrica.
En una modalidad particular de la batería 1 , la unidad de comunicación 7 comprende un receptor de radio-frecuencia adecuado para recibir una señal de radio-frecuencia que contiene el código de identificación anterior, mientras que el dispositivo de control E está compuesto por un dispositivo de identificación de radio-frecuencia.
Por ejemplo, el dispositivo de control E puede estar conformado por un transpondedor adecuado capaz de enviar el código de identificación.
En este caso, un usuario en posesión de dicho dispositivo de control E puede, simplemente acercándose, desactivar todos los dispositivos antirrobo provistos y permitir de esta manera el uso de la bicicleta eléctrica A.
Los medios de procesamiento electrónico 3 también comprenden medios de verificación 8 adecuados para verificar si el código de identificación enviado por el dispositivo de control E y recibido por la unidad de comunicación 7 corresponde al código de identificación almacenado en la unidad de almacenamiento 6.
Los medios de verificación 8, por ejemplo, se pueden hacer por medio de un programa de software adecuado manejado por la unidad de manejo y control 4.
Los medios de procesamiento electrónico 3 también comprenden medios de activación/desactivación, esquemáticamente mostrados en la figura 1 y generalmente indicados con la referencia 9, adecuados para activar la batería 1 y/o la bicicleta eléctrica A en el caso de que el código de identificación enviado por el dispositivo de control E y recibido por la unidad de comunicación 7 corresponda al código de identificación almacenado en la unidad de almacenamiento 6.
De preferencia, los medios de activación/desactivación 9 se pueden hacer por medio de un hardware y software adecuados integrados en el interior de la batería 1.
De manera útil, los medios de activación/desactivación 9 se pueden conectar de manera operativa a medios de freno F del motor eléctrico B.
Preferiblemente, los medios de freno F se activan normalmente, a modo de hacer inutilizable la bicicleta eléctrica A.
En el caso de un usuario, usando el dispositivo de control E, que envía una señal que contiene un código de identificación a la unidad de comunicación 7, entonces: - la unidad de manejo y control 4 verifica que el código de identificación recibido corresponda al código de identificación almacenado en la unidad de almacenamiento 6; - si el código de identificación corresponde, entonces la unidad de manejo y control 4 instruye a los medios de activación/desactivación 9 a desactivar los medios de freno F, permitiendo así la liberación del motor eléctrico B y, por lo tanto, el uso de la bicicleta eléctrica A.
Además, los medios de activación/desactivación 9 se pueden conectar de manera operativa con medios de bloqueo G del engranaje de velocidades H de la bicicleta eléctrica A.
De forma útil, alternativamente o junto con los medios de bloqueo G del engranaje de velocidades H, los medios de activación/desactivación 9 se pueden conectar operativamente con medios de bloqueo del soporte de la bicicleta eléctrica A.
De preferencia, los medios de bloqueo G del engranaje de velocidades H o del soporte se activan normalmente, a modo de hacer difícil el uso de la bicicleta eléctrica A.
En el caso de un usuario, usando el dispositivo de control E, que envía una señal que contiene un código de identificación a la unidad de comunicación 7, entonces: - la unidad de manejo y control 4 verifica si el código de identificación recibido corresponde al código de identificación almacenado en la unidad de almacenamiento 6; - si el código de identificación corresponde, entonces la unidad de manejo y control 4 instruye a los medios de activación/desactivación 9 a desactivar los medios de bloqueo H, permitiendo así que el engranaje de velocidades H se libere y, por lo tanto, que se use la bicicleta eléctrica A.
Ventajosamente, la batería 1 comprende medios de conexión 10 adecuados para conectar la batería de almacenamiento 2 con la línea de suministro de energía de otro vehículo, por ejemplo, un vehículo I, para recargar la propia batería de almacenamiento.
De preferencia, los medios de conexión 10 se pueden conectar directamente al receptáculo convencional de encendedor de cigarros del vehículo I.
De manera útil, un dispositivo adicional de control E puede estar conformado por un dispositivo electrónico adaptado en el vehículo I que es capaz de comunicarse con la unidad de comunicación 7.
Por ejemplo, el dispositivo de control E puede estar integrado en la llave de encendido del vehículo I.
En este caso, los medios de activación/desactivación 9 están operativamente conectados a medios de desconexión 11 adecuados para desconectar los medios de conexión 10 de la batería de almacenamiento 2.
De preferencia, los medios de desconexión 11 se activan normalmente a modo de prevenir la conexión eléctrica de la batería de almacenamiento 2 con otros vehículos.
En el caso de un usuario, en el uso del dispositivo de control E adaptado en el vehículo I o integrado en la llave de encendido del vehículo I, que envía un código de identificación a la unidad de comunicación 7, entonces: - la unidad de manejo y control 4 verifica si el código de identificación recibido corresponde al código de identificación almacenado en la unidad de almacenamiento 6; - si el código de identificación corresponde, entonces la unidad de manejo y control 4 instruye a los medios de activación/desactivación 9 a desactivar los medios de desconexión 11, permitiendo así la conexión de la batería de almacenamiento 2 con la línea de suministro de energía del vehículo I y, por lo tanto, cargar la propia batería de almacenamiento.
Ventajosamente, los medios de procesamiento electrónico 3 comprenden una unidad de comunicación adicional 12 adecuada para comunicarse con al menos una unidad de procesamiento remota L.
La unidad de comunicación adicional 12 comprende uno o más transmisores y/o receptores que operan con protocolos convencionalmente usados en el campo de telefonos móviles tales como, GSM, GPRS, UMTS o similares.
La unidad de comunicación adicional 12 también comprende por lo menos una antena para la transmisión/recepción de señales hacia/desde la unidad de procesamiento remota L.
Alternativamente, la unidad de comunicación adicional 12 puede estar asociada con una o más antenas externas adaptadas en la bicicleta electrica A.
De manera útil, la unidad de procesamiento remota L puede estar provista con un programa de software adecuado para manejar la información de la unidad de comunicación adicional 12 y adecuado para usar dicha información, por ejemplo, verificar cualquier situación anómala tal como el robo o el uso no autorizado de la batería 1 o de la bicicleta eléctrica A o para rentar la batería 1 o la bicicleta eléctrica A.
De forma útil, los medios de procesamiento electrónico 3 pueden comprender un dispositivo de ubicación para ubicar la posición del vehículo, generalmente indicado en la figura 1 con la referencia 13.
El dispositivo de ubicación 13 está operativamente conectado a la unidad de manejo y control 4.
El dispositivo de ubicación 13, en particular, comprende por lo menos un receptor de la señal satelital enviada por M satélites, del tipo usado en el Sistema de Posicionamiento Global (GPS), sistemas de navegación satelital del Sistema de Posicionamiento Galileo o similares.
De forma útil, el dispositivo de ubicación 13 se puede usar para determinar la posición de la batería 1 en caso de robo.
Dentro de la batería 1, los medios de procesamiento electrónico 3 también comprenden un dispositivo de medición para medir la aceleración/desaceleración instantánea del vehículo, generalmente indicado en la figura 1 con la referencia 14.
De preferencia, el dispositivo de medición para medir la aceleración/desaceleración instantánea 14 está conformado por un acelerómetro de 3 ejes.
El acelerómetro 14 se puede usar, por ejemplo, para detectar cambios en la inclinación de la batería 1 o de la bicicleta electrica A en caso de cualquier intento de robo.
En la práctica, se ha determinado la manera en que la invención descrita consigue los objetivos propuestos.
En particular, se subraya el hecho de que la batería de acuerdo con la invención, permite limitar o en cualquier caso detectar situaciones anómalas tales como robo o el uso no autorizado del vehículo eléctrico o incluso de la propia batería.

Claims (13)

NOVEDAD DE LA INVENCIÓN REIVINDICACIONES
1. Una batería (1) para vehículos eléctricos, que comprende medios de acumulación de carga eléctrica (2) los cuales se pueden conectar a por lo menos un motor eléctrico (B) de un vehículo eléctrico (A) y medios de procesamiento electrónico (3) adecuados para manejar y controlar dicha batería (1) y/o dicho vehículo eléctrico (A), caracterizada porque dichos medios de procesamiento electrónico (3) comprenden: - por lo menos una unidad de almacenamiento (6) de por lo menos un código de identificación de dicha batería (1) y/o de dicho vehículo eléctrico (A); - por lo menos una unidad de comunicación (7) adecuada para comunicarse con por lo menos un dispositivo de control externo (E); - medios de verificación (8) operativamente asociados con dicha unidad de almacenamiento (6) y con dicha unidad de comunicación (7) y adecuados para verificar si por lo menos un código de identificación recibido por dicha unidad de comunicación (7) y enviado por dicho dispositivo de control (E) corresponde a dicho código de identificación almacenado en la unidad de almacenamiento (6); - medios de activación/desactivación (9) adecuados para activar dicha batería (1) y/o dicho vehículo eléctrico (A) si dicho código de identificación recibido del dispositivo de control externo (E) corresponde a dicho código de identificación almacenado en la unidad de almacenamiento (6).
2. La batería (1) de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada además porque dicha unidad de comunicación (7) comprende por lo menos un receptor de radio-frecuencia adecuado para recibir dicho código de identificación de dicho dispositivo de control (E), dicho dispositivo de control (E) está compuesto de un dispositivo de identificación de radio-frecuencia.
3. La batería (1) de conformidad con una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizada además porque dichos medios de activación/desactivación (9) pueden estar asociados con medios de freno (F) de dicho motor electrico (B).
4. La batería (1) de conformidad con una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizada además porque dichos medios de activación/desactivación (9) pueden estar asociados con medios de bloqueo (G) del engranaje de velocidades de dicho vehículo eléctrico (A).
5. La batería (1) de conformidad con una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizada además porque dicha unidad de almacenamiento (6) es adecuada para almacenar por lo menos un código de identificación pública de dicha bicicleta eléctrica (A) impreso en correspondencia con al menos una porción de dicha bicicleta eléctrica (A).
6. La batería (1) de conformidad con una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizada además porque comprende medios de conexión (10) de dichos medios de acumulación de carga electrica (2) con la línea de suministro de energía de por lo menos otro vehículo (I), para la recarga de dichos medios de acumulación de carga eléctrica (2).
7. La batería (1) de conformidad con la reivindicación 6, caracterizada además porque dicho dispositivo de control (E) está conformado por al menos un dispositivo electrónico adaptado en dicho otro vehículo (I).
8. La batería (1) de conformidad con la reivindicación 6, caracterizada además porque dicho dispositivo de control (E) está conformado por al menos un dispositivo electrónico integrado en la llave de encendido de dicho otro vehículo (I).
9. La batería (1) de conformidad con una o más de las reivindicaciones 6, 7 y 8, caracterizada además porque dichos medios de activación/desactivación (9) se pueden asociar con medios de desconexión (11) adecuados para desconectar dichos medios de conexión (10) de dichos medios de acumulación de carga eléctrica (2) y/o de dicha línea de suministro de energía del otro vehículo (I).
10. La batería (1) de conformidad con una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizada además porque dichos medios de procesamiento electrónico (3) comprenden por lo menos una unidad de comunicación adicional (12) adecuada para comunicarse con al menos una unidad de procesamiento remoto (L).
11. La batería (1) de conformidad con una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizada además porque dichos medios de procesamiento electrónico (3) comprenden por lo menos un dispositivo de ubicación (13) para ubicar la posición.
12. La batería (1) de conformidad con una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizada además porque dichos medios de procesamiento electrónico (3) comprenden por lo menos un dispositivo de medición de la aceleración/desaceleración instantánea (14) de dicho vehículo eléctrico (A).
13. La batería (1) de conformidad con una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizada además porque comprende por lo menos un cuerpo de contenedor (5) que se puede asociar con dicho vehículo eléctrico (A) y adecuado para alojar al menos dichos medios de acumulación de carga eléctrica (2) y dichos medios de procesamiento electrónico (3).
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