TWI414956B - 具防竊功能之二次電池裝置、供電控制模組及二次電池之防竊方法 - Google Patents

具防竊功能之二次電池裝置、供電控制模組及二次電池之防竊方法 Download PDF

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Description

具防竊功能之二次電池裝置、供電控制模組及二次電池之防竊方法
一種二次電池，特別是一種具防竊功能之二次電池裝置、供電控制模組及二次電池之防竊方法。
科技日益進步，帶動電子產品不斷推陳出新，且可攜式電子產品，由於具有便攜性(portable)、可移動性(mobile)等多項優點，因此更為消費者所熱愛。其中，可攜式電子產品的動力來源即由電池所提供。再者，隨著環保意識的抬頭，節能減碳已成為大眾耳熟能詳的口號，因此針對交通工具方面，也由傳統的以石化燃料做為動力的技術，逐漸朝向以電池作為動力的方向發展，也促使諸如：電動腳踏車、電動機車或電動汽車等產品相繼問世。
由上述說明可知，電池的應用範圍極為廣泛，其中又以二次電池(secondary battery)最廣為被利用。由於二次電池具有可重複使用的特性，也就是說，當電池電量用罄後，藉由充電的過程即可再次使用二次電池，因此大多數的電子產品或電動交通工具所使用的電池皆為二次電池。
然而，由於二次電池屬於消耗品，且其價格隨著其材料而不同。例如，鉛蓄電池的價格較低，不過，其可重複使用的次數較低。而鋰離子電池的蓄電量較佳、重量較輕且重複充電次數較多，不過，其價格較高。於是，此種可重複使用的特性，使得二次電池具有市場上可買賣的經濟價值。也就成為竊賊眼中的竊取對象。以中國大陸為例，調查指出，重複購買二次電池的使用者，有約70%是因為二次電池被竊取而必須重新購買。
目前，市面上對於電動自行車二次電池的防竊做法，一般均以機械式防竊，亦即，採取上鎖或者採用機構設計而使竊賊不易竊取電動自行車二次電池。另外一種二次電池的防竊做法是採用GPS定位器，在二次電池上加裝GPS屬於價格高昂且不易普遍的做法。
因此，如何採用一種暨便宜，又有效的二次電池防竊做法，成為二次電池產業發展不可或缺的一環。
有鑑於此，本發明提出一種具有防竊功能之二次電池裝置，係用於具有一供電控制模組之一交通工具，該二次電池裝置包含：一電池單元，用以供應一電源；一介面單元，耦接該電池單元；一記憶單元，儲存一供電碼；及一控制單元，耦接該介面單元、該記憶單元與該交通工具之該供電控制模組，用以接收該供電控制模組所傳送之一請求碼，當比對該請求碼與該供電碼相符時，控制該介面單元使該電池單元提供工作電源予該交通工具。
本發明更提供一種具有防竊功能之二次電池裝置，係用於具有一供電控制模組之一交通工具，該二次電池裝置包含：一電池單元，用以供應一電源；一介面單元，耦接該電池單元；一記憶單元，儲存一供電碼；及一控制單元，耦接該介面單元、該記憶單元與該交通工具之該供電控制模組，用以傳送該請求碼與該供電控制模組，當該供電控制模組比對該請求碼與該供電碼相符時傳送一電源啟用指令，該控制單元接收該電源啟用指令後，控制該介面單元使該電池單元提供工作電源予該交通工具。
本發明更提供一種交通工具用之供電控制模組，用於具有一控制介面之一交通工具，用以連接具有一供電碼之一二次電池，該模組包含：一第一介面單元，連接於該二次電池；一第二介面單元，連接於該控制介面；一記憶單元，用以儲存一請求碼；及一控制單元，連接於該第一介面單元、該第二介面單元與該記憶單元，藉由該第一介面單元接收該二次電池所傳來之該供電碼並比對該供電碼與該請求碼，當相符時，產生一啟用工作電源指令予該二次電池後，由該二次電池供應工作電源予該交通工具。
本發明尚提供一種交通工具用之供電控制模組，用於具有一控制介面之一交通工具，用以連接具有一供電碼之一二次電池，該模組包含：一第一介面單元，連接於該二次電池；一第二介面單元，連接於該控制介面；一記憶單元，用以儲存一請求碼；及一控制單元，連接於該第一介面單元、該第二介面單元與該記憶單元，藉由該第一介面單元傳送該請求碼至該二次電池，當該二次電池比對其所儲存之該供電碼與該請求碼相符時，供應工作電源予該交通工具。
本發明更提供一種服務站用之控制模組，用於具有一控制介面之一服務站，用以讀取使用一二次電池之一交通工具之一識別碼、該二次電池之一通用碼以及一控制碼，該控制模組包含：一第一介面單元，與該二次電池裝置連接；一第二介面單元，與該控制介面連接；及一控制單元，連接於該第一介面單元與該第二介面單元連接，用以依據該控制碼與該識別碼產生一供電碼而經由該第一介面單元傳送至該二次電池。
本發明另提供一種服務站用之控制模組，用於具有一控制介面之一服務站，用以讀取使用一二次電池之一交通工具之一識別碼、該二次電池之一通用碼以及一控制碼，該控制模組包含：一第一介面單元，與該二次電池裝置連接；一第二介面單元，與該控制介面連接；及一控制單元，連接於該第一介面單元與該第二介面單元連接，用以依據該控制碼與該識別碼產生一供電碼而經由該第一介面單元傳送至該二次電池。
本發明另提供一種二次電池之防竊方法，用於供應一交通工具電源之一二次電池，該方法包含：儲存一供電碼於該二次電池；接收由該交通工具所傳來之一請求碼；該二次電池比對該供電碼與該請求碼；及若比對結果相符時，供應工作電源予該交通工具。
本發明又提供一種二次電池之防竊方法，用於供應一交通工具電源之一二次電池，該方法包含：儲存一供電碼於該二次電池；接收由該交通工具所傳來之一請求碼；該交通工具比對該供電碼與該請求碼；若比對結果相符時，該交通工具發出一供應工作電源指令予該二次電池；及該二次電池接收該供應工作電源指令後，供應工作電源予該交通工具。
有關本發明的較佳實施例及其功效，茲配合圖式說明如后。
請參考第1圖，本發明之具防竊功能之二次電池裝置之系統方塊圖。具防竊功能之二次電池裝置1包含了幾個主要元件：電池單元12、記憶單元14、控制單元16與介面單元18。其中，電池單元12係可進行電力的充放電，而記憶單元14用以儲存供電碼、通用碼、控制碼等。控制單元16耦接介面單元12與記憶單元14，與交通工具之供電控制模組2連接，接收供電控制模組2所傳送之請求碼，當比對請求碼與供電碼相符時，控制介面單元18使電池單元12提供工作電源予供電控制模組2以供應交通工具起動與行駛之電力。由於交通工具的啟動電流較大，因此，如果限制電池單元12的電流，即可控制交通工具的啟動與行駛，也可使不合法的二次電池無法被使用。
此外，控制單元16也可產生充放電資訊並儲存、擷取充放電資訊於記憶單元14。其中，充放電資訊係選自電池序號、充電次數、尚餘充電次數、充電狀態、充電電量、已充電時間、尚需充電時間、平均可使用時間、充電日期及其組合所構成的群組。
其中，供電碼係由一服務站(未畫出)產生，或者由供電控制模組2產生。供電控制模組2本身包含一識別碼，以供電控制模組2所產生的供電碼係由供電控制模組2混合控制碼與識別碼產生，而控制碼係為電池序號。供電碼的產生可以一加密法而產生，加密法可選自凱撒密碼(Caesar cipher)、代換密碼(Substitution cipher)、一次便條碼(One time pad)、DES(Data encryption standard)加密法、AES(Advanced encryption standard)加密法以及RSA加密法等。加密的動作，可使供電碼不易被破解。
電池單元12則可為磷酸鋰鐵電池、鋰鈷電池、鋰錳電池、鋰鎳電池、鋰鎳鈷電池、鋰鎳錳電池或鋰鎳錳鈷電池等鋰離子類之二次電池，或如鉛酸電池類之二次電池。上述各種不同材質的電池，各自具有不同的優缺點，以磷酸鋰鐵電池為例，磷酸鋰鐵電池具有多項優點，例如：高溫特性佳、循環壽命長、材料成本低等，且磷酸鋰鐵電池的安全性更為目前電池材料中最佳者。因此本發明所提出之電池單元12可特別選用磷酸鋰鐵電池，用以提升具有防竊機制之二次電池裝置1整體的安全性等多項特點。
記憶單元14則選自鐵電隨機存取記憶體(Ferro Random Access Memory，FRAM)、唯讀記憶體(Read Only Memory，ROM)、可抹除程式化唯讀記憶體(Electrically Programmable Read Only Memory，EPROM)、電氣可抹除式唯讀記憶體(Electrically Erasable Programmable Read Only Memory，EEPROM)、快閃記憶體(Flash Memory)、磁阻式隨機存取記憶體(Magneto resistive Random Access Memory，MRAM)、雙向通用記憶體(Ovonic Unified Memory，OUM)及其組合所構成的群組。
前述的供電控制，係由具防竊功能之二次電池裝置1上的控制單元16進行供電與否的控制。另一種控制方法是採用由交通工具上的供電控制模組2進行控制，亦即，由供電控制模組2接收由具防竊功能之二次電池裝置1上的控制單元16經由介面單元18所傳來的供電碼，若與供電控制模組2當中的請求碼相同，則傳遞開始啟用電池單元12提供工作電源的指令給控制單元16，控制單元16則啟用工作電源之供應功能。
亦即，具防竊功能之二次電池裝置1對交通工具進行工作電源的供電，均透過供電碼的比對來開始。而比對的動作，可由具防竊功能之二次電池裝置1本身(主動式啟用電力)或者交通工具上的供電控制模組2來進行(被動式啟用電力)。無論是主動式啟用電力或者被動式啟用電力，只要是不合法的二次電池，將無法被使用於交通工具中。
接下來，請參考第2圖：本發明之交通工具端之供電控制模組之系統方塊圖。供電控制模組2包含了幾個主要元件：第一介面單元22、控制單元24、第二介面單元26與記憶單元28。其中，第一介面單元22與具防竊功能之二次電池裝置1連接，而第二介面單元26則與交通工具端控制介面3連接。記憶單元28則儲存請求碼，控制單元24則連接於第一介面單元22、第二介面單元26與記憶單元28，藉由第一介面單元22接收具防竊功能之二次電池裝置1所傳來之供電碼並比對供電碼與請求碼，當相符時，啟用具防竊功能之二次電池裝置1之工作電源。此種動作方式係相對應於具防竊功能之二次電池裝置1之被動式啟用電力。
另一種供電控制模組2的動作方式係對應於具防竊功能之二次電池裝置1之主動式啟用電力方式。其動作為，當第一介面單元22與具防竊功能之二次電池裝置1連接時，控制單元24藉由第一介面單元22傳送請求碼至具防竊功能之二次電池裝置1，當具防竊功能之二次電池裝置1比對其所儲存之供電碼與請求碼相符時，開始供應具防竊功能之二次電池裝置1之工作電源至第一介面單元22。控制單元24即可將此工作電源經由第二介面單元24經由交通工具端控制介面3供應給交通工具使用。
此外，供電碼的產生，可由供電控制模組2或者服務站產生。當供電碼由供電控制模組2產生時，係由第一次使用之具防竊功能之二次電池裝置1連接到供電控制模組2時，由於供電控制模組2並未偵測具防竊功能之二次電池裝置1當中包含有供電碼，不過，儲存有預設之通用碼，因此，供電控制模組2開始產生供電碼。控制單元24則將具防竊功能之二次電池裝置1當中的控制碼(例如，唯一的電池序號)以及供電控制模組2本身的識別碼，藉由一加密方法混合控制碼與識別碼而產生請求碼並儲存於記憶單元28，再經由第一介面單元22傳送請求碼至具防竊功能之二次電池裝置1，以儲存為供電碼。經由此一過程，儲存於具防竊功能之二次電池裝置1當中的供電碼與儲存於供電控制模組2當中的請求碼，兩者是配對的。因此，當具防竊功能之二次電池裝置1被取出後，再裝回交通工具後，仍可依此供電碼與請求碼之配對而能由交通工具順利使用。
當供電碼由服務站端產生時，供電控制模組2的動作差異如下：交通工具的供電控制模組2每次重新連接到具防竊功能之二次電池裝置1時，會接收由具防竊功能之二次電池裝置1所傳來的供電碼，並儲存為請求碼。以進行下一次的比對。此種方式，供電碼之防竊機制，其產生主要由服務站端來達成。
第2圖的供電控制模組2的設計，係可使現有的交通工具採取外接的方式來使用本發明的防竊設計裝置，因此，其可適用於後裝市場。若在原裝市場上，則可採取控制單元24與記憶單元28功能內建的方式，亦即，在設計交通工具的處理單元與記憶單元中，增加前述的主動啟用電力功能或者被動啟用電力功能，以及，選擇性地設計供電碼產生機制。
前述的說明，說明了具防竊功能之二次電池裝置1透過供電控制模組2而能與交通工具進行配對之使用，進而能達到防竊的目的。換言之，本發明的防竊方法，係透過二次電池的電力使用控制來達到防竊的目的。當二次電池遭竊時，由於必須透過交通工具本身所具有的供電控制模組2或者二次電池本身進行工作電源的供電控制，因此，可達到具防竊功能之二次電池裝置1即便被竊，竊賊也無法使用，進而，竊賊竊取此具防竊功能之二次電池裝置1將毫無經濟利益，而可大幅降低竊賊竊取的意願。
此外，若未來採用電池交換的方式來進行電力的充電，若無適當的配套機制，本發明的具防竊功能之二次電池裝置1將無法進行電池交換。因此，本發明更提供了於服務站端的控制模組。
請參考第3圖，本發明之服務站端控制模組4之系統方塊圖。服務站端控制模組4包含以下主要幾個元件：第一介面單元42、控制單元44與第二介面單元46。
其中，第一介面單元42係可與具防竊功能之二次電池裝置1連接，而第二介面單元46則可與服務站端控制介面5連接。控制單元44則與第一介面單元42、第二介面單元46連接，用以接收具防竊功能之二次電池裝置1所傳送的資料，或者，將服務站端控制模組4所產生的資料傳遞給具防竊功能之二次電池裝置1。
如前所述者，具防竊功能之二次電池裝置1當中的供電碼的產生有兩方式，分別為交通工具的供電控制模組2或者服務站端。依據這兩種方式，服務站端控制模組4將有不同的功能，分別說明如下：
1.供電碼由交通工具的供電控制模組2產生：在這種模式下，服務站端控制模組4係用來產生電池交換的認證機制。有幾種不同的狀況：
A.在服務站中，確認具防竊功能之二次電池裝置1是合法的，亦即，控制碼未被登記為失竊者。此時，供電控制模組2可提供消除具防竊功能之二次電池裝置1當中的供電碼，以使其變為無供電碼的狀態。亦即，此經消除供電碼之具防竊功能之二次電池裝置1可重新裝置於任何一台交通工具中，而由交通工具中的供電控制模組2產生新的供電碼予具防竊功能之二次電池裝置1。如此，服務站即可提供電池交換的功能。而由於其具有合法的認證機制，因此，其所取得的具防竊功能之二次電池裝置1是可信任的。
B.在服務站中，若具防竊功能之二次電池裝置1的控制碼被登記為失竊者，服務站端控制模組4將產生一警示訊息，透過服務站端控制介面5傳遞給服務站。於是，服務站的主機可透過網路，傳遞此一訊息，而由其他單位負責處理此一事件。
C.無論A或B之情形，服務站端均須具備有登錄交通工具的識別碼或者登錄具防竊功能之二次電池裝置1的控制碼(例如，電池序號)的功能，並且，須將此訊息儲存起來。儲存的位置可由遠端的主機來達成，而可使不同的服務站共享此訊息。
2.供電碼由服務站端產生，亦即，由服務站端控制模組4產生：若供電碼由服務站端產生，服務站須要接收交通工具的識別碼與具防竊功能之二次電池裝置1的控制碼，並接由加密之動作將兩者混何產生供電碼。加密的方式可採用前述者，於此不再贅述。產生後，再藉由第一介面單元42傳遞至具防竊功能之二次電池裝置1，以儲存為供電碼。接著，具防竊功能之二次電池裝置1再傳遞至交通工具的供電控制模組2，以儲存為請求碼。
第3圖的服務站端控制模組4的設計，係可使現有的電池交換站或者充電站採取外接的方式來使用本發明的防竊設計裝置，因此，其可適用於後裝市場。若在原裝市場上，則可採取控制單元44之功能內建的方式，亦即，在設計充電站或電池交換站之服務站的處理單元中，增加前述的服務站相關功能，無論是供電碼由交通工具端或服務站端產生。
服務站端亦可透過一些機制來產生加值服務。如前所述者，服務站端可依據失竊之具防竊功能之二次電池裝置1的控制碼的登錄，以及失竊之交通工具的識別碼登錄，進一步防止交通工具的失竊。當使用者所登錄的交通工具的識別碼，已遭登錄為失竊時，則服務站端控制模組4可產生一失竊事件予服務站，經由網路的傳遞而讓其他相關人員進行處置。
由第1~3圖的圖示及說明，可清楚了解到本發明的防竊機制，係透過具防竊功能之二次電池裝置1當中的供電碼來進行防竊。而由供電碼的產生機制，以及具防竊功能之二次電池裝置1的供電方式(主動與被動)而有多種不同的組合。此外，在交通工具與服務站端，則可採用外接的模組與內建於系統中的方式。因此，在方法上，本發明係透過不同的方式來達到防竊的目的，以下分別就二次電池端、交通工具端與服務站端之流程說明之：接下來，請參考第4A圖，本發明之二次電池防竊方法流程圖一，其為二次電池端之主動式啟用電力實施例，二次電池與交通工具連接，包括以下步驟：
步驟102：儲存一供電碼、一通用密碼、一控制碼至一二次電池。
步驟104：接收由交通工具所傳來之一請求碼。
步驟106：二次電池比對供電碼以及請求碼。
步驟108：若比對結果相符時，供應工作電源予交通工具。
第4B圖，本發明之二次電池防竊方法流程圖二，其為二次電池端之被動式啟用電力實施例，二次電池與交通工具連接，包括以下步驟：
步驟112：儲存一供電碼、一通用密碼、一控制碼至一二次電池。
步驟114：接收由交通工具所傳來之一請求碼。
步驟116：交通工具比對供電碼以及請求碼。
步驟118：若比對結果相符時，交通工具發出一供應工作電源指令予二次電池。
步驟120：二次電池接收供應工作電源指令後，供應工作電源予交通工具。
接下來，請參考第5A圖，本發明之交通工具端之二次電池防竊方法流程圖一，其為交通工具端之主動式啟用電力且由交通工具產生供電碼之實施例，二次電池與交通工具連接，包括以下步驟：
步驟122：連接二次電池。
步驟124：接收二次電池之供電碼與控制碼。
步驟126：若二次電池無供電碼，依據一識別碼與控制碼而產生一請求碼，並將請求碼並傳送至二次電池以儲存為供電碼。
其中產生請求碼的方式，即為前述的加密方式，於此不再贅述。
步驟128：傳送請求碼至二次電池，二次電池比對供電碼與請求碼，當相符時，供應工作電源予交通工具。
第5B圖，本發明之交通工具端之二次電池防竊方法流程圖二，其為交通工具端之被動式啟用電力且由交通工具產生供電碼之實施例，二次電池與交通工具連接，包括以下步驟：
步驟132：連接二次電池。
步驟134：接收二次電池之供電碼與控制碼。
步驟136：若二次電池供電碼，依據一識別碼與控制碼而產生一請求碼，並將請求碼並傳送至二次電池以儲存為供電碼。
其中產生請求碼的方式，即為前述的加密方式，於此不再贅述。
步驟138：由交通工具比對供電碼與請求碼，當相符時，傳送一供應工作電源指令予二次電池，二次電池供應工作電源予交通工具。
請參考第5C圖，本發明之交通工具端之二次電池防竊方法流程圖三，其為交通工具端之主動式啟用電力且由服務站產生供電碼之實施例，二次電池與交通工具連接，包括以下步驟：
步驟142：連接二次電池。
步驟144：接收二次電池之供電碼與控制碼。
步驟146：傳送請求碼至二次電池，二次電池比對供電碼與請求碼，當相符時，供應工作電源予交通工具。
第5D圖，本發明之交通工具端之二次電池防竊方法流程圖四，其為交通工具端之被動式啟用電力且由服務站產生供電碼之實施例，二次電池與交通工具連接，包括以下步驟：
步驟152：連接二次電池。
步驟154：接收二次電池之供電碼與控制碼。
步驟156：由交通工具比對供電碼與請求碼，當相符時，傳送一供應工作電源指令予二次電池，二次電池供應工作電源予交通工具。
接下來，參考第6A圖，其為本發明之服務站端之二次電池防竊方法流程圖一，其為交通工具端產生供電碼之實施例，二次電池與服務站連接，包括以下步驟：
步驟162：連接一二次電池並接收二次電池之一通用碼以及一控制碼。
步驟164：登錄一交通工具之一識別碼與二次電池之控制碼。此點，係用於比對預先登錄的失竊二次電池資料、失竊交通工具資料與識別碼、控制碼等。
步驟166：當控制碼為未失竊時，依據通用碼與控制碼消除二次電池之供電碼。
步驟168：當控制碼為已登錄為失竊之控制碼時，產生一失竊二次電池之警示訊息。
步驟170：當識別碼為已登錄為失竊之識別碼時，產生一失竊交通工具之警示訊息。
參考第6B圖，其為本發明之服務站端之二次電池防竊方法流程圖二，其為服務站端產生供電碼之實施例，二次電池與服務站連接，包括以下步驟：
步驟172：連接一二次電池並接收二次電池之一通用碼以及一控制碼。
步驟174：登錄一交通工具之一識別碼與二次電池之控制碼。此點，係用於比對預先登錄的失竊二次電池資料、失竊交通工具資料與識別碼、控制碼等。
步驟176：當控制碼為未失竊時，依據識別碼與控制碼產生供電碼，並傳送至二次電池。
其中產生供電碼的方式，即為前述的加密方式，於此不再贅述。
步驟178：當控制碼為已登錄為失竊之控制碼時，產生一失竊二次電池之警示訊息。
步驟180：當識別碼為已登錄為失竊之識別碼時，產生一失竊交通工具之警示訊息。
雖然本發明的技術內容已經以較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習此技藝者，在不脫離本發明之精神所作些許之更動與潤飾，皆應涵蓋於本發明的範疇內，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。
1‧‧‧具防竊功能之二次電池裝置
12‧‧‧電池單元
14‧‧‧記憶單元
16‧‧‧控制單元
18‧‧‧介面單元
2‧‧‧供電控制模組
22‧‧‧第一介面單元
24‧‧‧控制單元
26‧‧‧第二介面單元
28‧‧‧記憶單元
3‧‧‧交通工具端控制介面
4‧‧‧服務站端控制模組
42‧‧‧第一介面單元
44‧‧‧控制單元
46‧‧‧第二介面單元
5‧‧‧服務站端控制介面
第1圖：本發明之具防竊功能之二次電池裝置之系統方塊圖；
第2圖：本發明之交通工具端防竊模組之系統方塊圖；
第3圖：本發明之服務站端防竊模組之系統方塊圖；
第4A圖：本發明之二次電池防竊方法流程圖一；
第4B圖：本發明之二次電池防竊方法流程圖二；
第5A圖：本發明之交通工具端之二次電池防竊方法流程圖一；
第5B圖：本發明之交通工具端之二次電池防竊方法流程圖二；
第5C圖：本發明之交通工具端之二次電池防竊方法流程圖三；
第5D圖：本發明之交通工具端之二次電池防竊方法流程圖四；
第6A圖：本發明之服務站端之二次電池防竊方法流程圖一；及
第6B圖：本發明之服務站端之二次電池防竊方法流程圖二。
1．．．具防竊功能之二次電池裝置
12．．．電池單元
14．．．記憶單元
16．．．控制單元
18．．．介面單元
2．．．供電控制模組

Claims (91)

  1. 一種具有防竊功能之二次電池裝置，係用於具有一供電控制模組之一交通工具，該二次電池裝置包含：一電池單元，用以供應一電源；一介面單元，耦接該電池單元；一記憶單元，儲存一供電碼；及一控制單元，耦接該介面單元、該記憶單元與該交通工具之該供電控制模組，用以接收該供電控制模組所傳送之一請求碼，當比對該請求碼與該供電碼相同時，控制該介面單元使該電池單元提供工作電源予該交通工具。
  2. 如請求項1所述之裝置，其中該記憶單元更儲存一通用碼與一控制碼。
  3. 如請求項2所述之裝置，其中該控制碼係為一電池序號。
  4. 如請求項2所述之裝置，其中該二次電池裝置可連接於一服務站，該服務站接收該交通工具之一識別碼並接收該二次電池裝置之該通用碼，混合該控制碼與該識別碼而產生該供電碼後，傳送至該二次電池裝置。
  5. 如請求項4所述之裝置，其中該供電碼係以一加密法而產生。
  6. 如請求項5所述之裝置，其中該加密法係選自凱撒密碼(Caesar cipher)、代換密碼(Substitution cipher)、一次便條碼(One time pad)、DES(Data encryption standard)加密法、AES(Advanced encryption standard)加密法以及RSA加密法所組成之群組。
  7. 如請求項2所述之裝置，其中該供電控制模組包含一識別碼，該供電碼係由該供電控制模組混合該控制碼與該識別碼產生。
  8. 如請求項7所述之裝置，其中該供電碼係以一加密法而產生。
  9. 如請求項8所述之裝置，其中該加密法係選自凱撒密碼(Caesar cipher)、代換密碼(Substitution cipher)、一次便條碼(One time pad)、DES(Data encryption standard)加密法、AES(Advanced encryption standard)加密 法以及RSA加密法所組成之群組。
  10. 如請求項8所述之裝置，其中該記憶單元則選自鐵電隨機存取記憶體(Ferro Random Access Memory，FRAM)、唯讀記憶體(Read Only Memory，ROM)、可抹除程式化唯讀記憶體(Electrically Programmable Read Only Memory，EPROM)、電氣可抹除式唯讀記憶體(Electrically Erasable Programmable Read Only Memory，EEPROM)、快閃記憶體(Flash Memory)、磁阻式隨機存取記憶體(Magneto resistive Random Access Memory，MRAM)、雙向通用記憶體(Ovonic Unified Memory，OUM)及其組合所構成的群組。
  11. 一種具有防竊功能之二次電池裝置，係用於具有一供電控制模組之一交通工具，該二次電池裝置包含：一電池單元，用以供應一電源；一介面單元，耦接該電池單元；一記憶單元，儲存一供電碼；及一控制單元，耦接該介面單元、該記憶單元與該交通工具之該供電控制模組，用以傳送一請求碼與該供電控制模組，當該供電控制模組比對該請求碼與該供電碼相同時傳送一電源啟用指令，該控制單元接收該電源啟用指令後，控制該介面單元使該電池單元提供工作電源予該交通工具。
  12. 如請求項11所述之裝置，其中該記憶單元更儲存一通用碼與一控制碼。
  13. 如請求項12所述之裝置，其中該控制碼係為一電池序號。
  14. 如請求項12所述之裝置，其中該二次電池裝置可連接於一服務站，該服務站接收該交通工具之一識別碼並接收該二次電池裝置之該通用碼，混合該控制碼與該識別碼而產生該供電碼後，傳送至該二次電池裝置。
  15. 如請求項14所述之裝置，其中該供電碼係以一加密法而產生。
  16. 如請求項15所述之裝置，其中該加密法係選自凱撒密碼(Caesar cipher)、代換密碼(Substitution cipher)、一次便條碼(One time pad)、DES(Data encryption standard)加密法、AES(Advanced encryption standard)加密法以及RSA加密法所組成之群組。
  17. 如請求項12所述之裝置，其中該供電控制模組包含一識別碼，該供電碼係由該供電控制模組混合該控制碼與該識別碼產生。
  18. 如請求項17所述之裝置，其中該供電碼之係以一加密法而產生。
  19. 如請求項18所述之裝置，其中該加密法係選自凱撒密碼(Caesar cipher)、代換密碼(Substitution cipher)、一次便條碼(One time pad)、DES(Data encryption standard)加密法、AES(Advanced encryption standard)加密法以及RSA加密法所組成之群組。
  20. 如請求項18所述之裝置，其中該記憶單元則選自鐵電隨機存取記憶體(Ferro Random Access Memory，FRAM)、唯讀記憶體(Read Only Memory，ROM)、可抹除程式化唯讀記憶體(Electrically Programmable Read Only Memory，EPROM)、電氣可抹除式唯讀記憶體(Electrically Erasable Programmable Read Only Memory，EEPROM)、快閃記憶體(Flash Memory)、磁阻式隨機存取記憶體(Magneto resistive Random Access Memory，MRAM)、雙向通用記憶體(Ovonic Unified Memory，OUM)及其組合所構成的群組。
  21. 一種交通工具用之供電控制裝置，用於具有一控制介面之一交通工具，用以連接具有一供電碼之一二次電池，該模組包含：一第一介面單元，連接於該二次電池；一第二介面單元，連接於該控制介面；一記憶單元，用以儲存一請求碼；及一控制單元，連接於該第一介面單元、該第二介面單元與該記憶單元，藉由該第一介面單元接收該二次電池所傳來之該供電碼並比對該供電碼與該請求碼，當該供電碼與該請求碼相同時，產生一啟用工作電源指令予該二次電池後，由該二次電池供應工作電源予該交通工具。
  22. 如請求項21所述之裝置，其中該記憶單元更包含一識別碼。
  23. 如請求項22所述之裝置，其中該二次電池係包含一控制碼，該控制單元藉由一加密方法混合該控制碼與該識別碼而產生該請求碼並儲存於該記憶單元，藉由該第一介面單元將該請求碼傳送至該二次電池以儲存為該供電碼。
  24. 如請求項23所述之裝置，其中該控制碼係為一電池序號。
  25. 如請求項23所述之裝置，其中該加密方法係選自凱撒密碼(Caesar cipher)、代換密碼(Substitution cipher)、一次便條碼(One time pad)、DES(Data encryption standard)加密法、AES(Advanced encryption standard)加密法以及RSA加密法所組成之群組。
  26. 一種交通工具用之供電控制裝置，用於具有一控制介面之一交通工具，用以連接具有一供電碼之一二次電池，該交通工具用之供電控制裝置包含：一第一介面單元，連接於該二次電池；一第二介面單元，連接於該控制介面；一記憶單元，用以儲存一請求碼；及一控制單元，連接於該第一介面單元、該第二介面單元與該記憶單元，藉由該第一介面單元傳送該請求碼至該二次電池，當該二次電池比對其所儲存之該供電碼與該請求碼相同時，供應工作電源予該交通工具。
  27. 如請求項26所述之裝置，其中該記憶單元更包含一識別碼。
  28. 如請求項27所述之裝置，其中該二次電池係包含一控制碼，該控制單元藉由一加密方法混合該控制碼與該識別碼而產生該請求碼並儲存於該記憶單元，藉由該第一介面單元將該請求碼傳送至該二次電池以儲存為該供電碼。
  29. 如請求項28所述之裝置，其中該控制碼係為一電池序號。
  30. 如請求項29所述之裝置，其中該加密方法係選自凱撒密碼(Caesar cipher)、代換密碼(Substitution cipher)、一次便條碼(One time pad)、DES(Data encryption standard)加密法、AES(Advanced encryption standard)加密法以及RSA加密法所組成之群組。
  31. 一種交通工具用之供電控制裝置，用以連接具有一供電碼之一二次電池，該交通工具用之供電控制裝置包含：一介面單元，連接於該二次電池；一記憶單元，用以儲存一請求碼；及一控制單元，連接於該介面單元與該記憶單元，藉由該介面單元接收該二次電池所傳來之該供電碼並比對該供電碼與該請求碼，當該供電碼與該請求碼相同時，產生一啟用工作電源指令予該二次電池後，由該二次電池供應工作電源予一交通工具。
  32. 如請求項31所述之裝置，其中該記憶單元更包含一識別碼。
  33. 如請求項32所述之裝置，其中該二次電池係包含一控制碼，該控制單元藉由一加密方法混合該控制碼與該識別碼而產生該請求碼並儲存於該記憶單元，藉由該第一介面單元將該請求碼傳送至該二次電池以儲存為該供電碼。
  34. 如請求項33所述之裝置，其中該控制碼係為一電池序號。
  35. 如請求項33所述之裝置，其中該加密方法係選自凱撒密碼(Caesar cipher)、代換密碼(Substitution cipher)、一次便條碼(One time pad)、DES(Data encryption standard)加密法、AES(Advanced encryption standard)加密法以及RSA加密法所組成之群組。
  36. 一種交通工具用之供電控制裝置，用以連接具有一供電碼之一二次電池，該模組包含：一介面單元，連接於該二次電池；一記憶單元，用以儲存一請求碼；及一控制單元，連接於該介面單元與該記憶單元，藉由該第一介面單 元傳送該請求碼至該二次電池，當該二次電池比對其所儲存之該供電碼與該請求碼相同時，供應工作電源予一交通工具。
  37. 如請求項36所述之裝置，其中該記憶單元更包含一識別碼。
  38. 如請求項37所述之裝置，其中該二次電池係包含一控制碼，該控制單元藉由一加密方法混合該控制碼與該識別碼而產生該請求碼並儲存於該記憶單元，藉由該第一介面單元將該請求碼傳送至該二次電池以儲存為該供電碼。
  39. 如請求項38所述之裝置，其中該控制碼係為一電池序號。
  40. 如請求項38所述之裝置，其中該加密方法係選自凱撒密碼(Caesar cipher)、代換密碼(Substitution cipher)、一次便條碼(One time pad)、DES(Data encryption standard)加密法、AES(Advanced encryption standard)加密法以及RSA加密法所組成之群組。
  41. 一服務站用之控制裝置，用於具有一控制介面之一服務站，用以讀取使用一二次電池之一交通工具之一識別碼、該二次電池之一通用碼以及一控制碼，該控制模組包含：一第一介面單元，與該二次電池裝置連接；一第二介面單元，與該控制介面連接；及一控制單元，連接於該第一介面單元與該第二介面單元連接，用以依據該控制碼與該識別碼產生一供電碼而經由該第一介面單元傳送至該二次電池。
  42. 如請求項41所述之裝置，其中該控制單元係藉由該服務站與一遠端主機之聯結，取得一失竊二次電池資訊，當比對該控制碼包含於該失竊二次電池資訊中時，產生一失竊二次電池訊息。
  43. 如請求項41所述之裝置，其中該控制單元係藉由該服務站與一遠端主機之聯結，取得一失竊交通工具資訊，當比對該識別碼包含於該失竊交通工具資訊中時，產生一失竊交通工具訊息。
  44. 如請求項41所述之裝置，其中該加密方法係選自凱撒密碼(Caesar cipher)、代換密碼(Substitution cipher)、一次便條碼(One time pad)、DES(Data encryption standard)加密法、AES(Advanced encryption standard)加密法以及RSA加密法所組成之群組。
  45. 一服務站用之控制裝置，用於具有一控制介面之一服務站，用以讀取使用一二次電池之一交通工具之一識別碼、該二次電池之一通用碼、一控制碼與一供電碼，該控制模組包含：一第一介面單元，與該二次電池裝置連接；一第二介面單元，與該控制介面連接；及一控制單元，連接於該第一介面單元與該第二介面單元連接，用以接收該二次電池所傳送之該通用碼，以清除該二次電池之該供電碼。
  46. 如請求項45所述之裝置，其中該控制單元係藉由該服務站與一遠端主機之聯結，取得一失竊二次電池資訊，當比對該控制碼包含於該失竊二次電池資訊中時，產生一失竊二次電池訊息。
  47. 如請求項45所述之裝置，其中該控制單元係藉由該服務站與一遠端主機之聯結，取得一失竊交通工具資訊，當比對該識別碼包含於該失竊交通工具資訊中時，產生一失竊交通工具訊息。
  48. 一種二次電池之防竊方法，用於供應一交通工具電源之一二次電池，該方法包含：儲存一供電碼於該二次電池；接收由一交通工具所傳來之一請求碼；該二次電池比對該供電碼與該請求碼；及若比對結果相同時，供應工作電源予該交通工具。
  49. 如請求項48所述之方法，更包含儲存一通用碼至該二次電池之步驟。
  50. 如請求項48所述之方法，更包含儲存一控制碼至該二次電池之步驟。
  51. 如請求項50所述之方法，其中該供電碼係由該交通工具混合該控制碼以及該交通工具之一識別碼而產生。
  52. 如請求項50所述之方法，其中該控制碼係為一電池序號。
  53. 如請求項51所述之方法，其中該供電碼係以一加密法而產生。
  54. 如請求項53所述之方法，其中該加密法係選自凱撒密碼(Caesar cipher)、代換密碼(Substitution cipher)、一次便條碼(One time pad)、DES(Data encryption standard)加密法、AES(Advanced encryption standard)加密法以及RSA加密法所組成之群組。
  55. 如請求項50所述之方法，其中該供電碼係由一服務站混合該控制碼以及該交通工具之一識別碼而產生。
  56. 如請求項55所述之方法，其中該供電碼係以一加密法而產生，該加密法係選自凱撒密碼(Caesar cipher)、代換密碼(Substitution cipher)、一次便條碼(One time pad)、DES(Data encryption standard)加密法、AES(Advanced encryption standard)加密法以及RSA加密法所組成之群組。
  57. 一種二次電池之防竊方法，用於供應一交通工具電源之一二次電池，該方法包含：儲存一供電碼於該二次電池；接收由該交通工具所傳來之一請求碼；一交通工具比對該供電碼與該請求碼；若比對結果相同時，該交通工具發出一供應工作電源指令予該二次電池；及該二次電池接收該供應工作電源指令後，供應工作電源予該交通工具。
  58. 如請求項57所述之方法，更包含儲存一通用碼至該二次電池之步驟。
  59. 如請求項57所述之方法，更包含儲存一控制碼至該二次電池之步驟。
  60. 如請求項59所述之方法，其中該供電碼係由該交通工具混合該控制碼以及該交通工具之一識別碼而產生。
  61. 如請求項59所述之方法，其中該控制碼係為一電池序號。
  62. 如請求項60所述之方法，其中該供電碼係以一加密法而產生。
  63. 如請求項62所述之方法，其中該加密法係選自凱撒密碼(Caesar cipher)、代換密碼(Substitution cipher)、一次便條碼(One time pad)、DES(Data encryption standard)加密法、AES(Advanced encryption standard)加密法以及RSA加密法所組成之群組。
  64. 如請求項59所述之方法，其中該供電碼係由一服務站混合該控制碼以及該交通工具之一識別碼而產生。
  65. 如請求項64所述之方法，其中該供電碼係以一加密法而產生，該加密法係選自凱撒密碼(Caesar cipher)、代換密碼(Substitution cipher)、一次便條碼(One time pad)、DES(Data encryption standard)加密法、AES(Advanced encryption standard)加密法以及RSA加密法所組成之群組。
  66. 一種二次電池防竊方法，用於連接一二次電池之一交通工具，該交通工具包含有一識別碼，該方法包含：連接該二次電池；接收該二次電池之一供電碼與一控制碼；若該二次電池無該供電碼，依據該識別碼與該控制碼而產生一請求碼，並將該請求碼並傳送至該二次電池以儲存為該供電碼；及該二次電池比對該供電碼與該請求碼，當相同時，供應工作電源予該交通工具。
  67. 如請求項66所述之方法，其中該供電碼係以一加密法而產生。
  68. 如請求項67所述之方法，其中該加密法係選自凱撒密碼(Caesar cipher)、代換密碼(Substitution cipher)、一次便條碼(One time pad)、DES(Data encryption standard)加密法、AES(Advanced encryption standard)加密法以及RSA加密法所組成之群組。
  69. 一種二次電池防竊方法，用於連接一二次電池之一交通工具，該交通工具包含有一識別碼，該方法包含：連接該二次電池；接收該二次電池之一供電碼與一控制碼；若二次電池無該供電碼，依據該識別碼與該控制碼而產生一請求碼，並將請求碼並傳送至二次電池以儲存為供電碼；及由該交通工具比對該供電碼與該請求碼，當相同時，傳送一供應工作電源指令予該二次電池，由該二次電池供應工作電源予該交通工具。
  70. 如請求項69所述之方法，其中該供電碼係以一加密法而產生。
  71. 如請求項70所述之方法，其中該加密法係選自凱撒密碼(Caesar cipher)、代換密碼(Substitution cipher)、一次便條碼(One time pad)、DES(Data encryption standard)加密法、AES(Advanced encryption standard)加密法以及RSA加密法所組成之群組。
  72. 一種二次電池防竊方法，用於連接一二次電池之一交通工具，該交通工具包含有一識別碼，該方法包含：儲存一請求碼；連接該二次電池；接收該二次電池之一供電碼與一控制碼；及該二次電池比對該供電碼與一請求碼，當相同時，供應工作電源予該交通工具。
  73. 如請求項72所述之方法，其中該供電碼係由一服務站以一加密法而產生。
  74. 如請求項73所述之方法，其中該加密法係選自凱撒密碼(Caesar cipher)、代換密碼(Substitution cipher)、一次便條碼(One time pad)、 DES(Data encryption standard)加密法、AES(Advanced encryption standard)加密法以及RSA加密法所組成之群組。
  75. 一種二次電池防竊方法，用於連接一二次電池之一交通工具，該交通工具包含有一識別碼，該方法包含：儲存一請求碼；連接該二次電池；接收該二次電池之一供電碼與一控制碼；及由該交通工具比對該供電碼與該請求碼，當相同時，傳送一供應工作電源指令予該二次電池，由該二次電池供應工作電源予該交通工具。
  76. 如請求項75所述之方法，其中該供電碼係由一服務站以一加密法而產生。
  77. 如請求項76所述之方法，其中該加密法係選自凱撒密碼(Caesar cipher)、代換密碼(Substitution cipher)、一次便條碼(One time pad)、DES(Data encryption standard)加密法、AES(Advanced encryption standard)加密法以及RSA加密法所組成之群組。
  78. 一種二次電池防竊方法，用於一服務站，包含：連接一二次電池；接收該二次電池之一通用碼、一控制碼與一供電碼；及依據該通用碼與該控制碼消除該二次電池之該供電碼。
  79. 如請求項78所述之方法，更包含登錄一失竊二次電池資料之步驟。
  80. 如請求項79所述之方法，更包含比對該失竊二次電池資料予該控制碼，當該控制碼包含於該失竊二次電池資料時，產生一失竊二次電池之警示訊息。
  81. 如請求項78所述之方法，更包含登錄一失竊交通工具之步驟。
  82. 如請求項78所述之方法，更包含登錄一交通工具之一識別碼之步驟。
  83. 如請求項82所述之方法，更包含比對一失竊交通工具資料與該識別碼，當該識別碼包含於該失竊交通工具資料時，產生一失竊交通工具之警示訊息。
  84. 一種二次電池防竊方法，用於一服務站，包含：連接一二次電池；接收該二次電池之一控制碼與一交通工具之一識別碼；依據該控制碼與該識別碼產生一供電碼；及傳送該供電碼至該二次電池。
  85. 如請求項84所述之方法，更包含登錄一失竊二次電池資料之步驟。
  86. 如請求項85所述之方法，更包含比對該失竊二次電池資料予該控制碼，當該控制碼包含於該失竊二次電池資料時，產生一失竊二次電池之警示訊息。
  87. 如請求項84所述之方法，更包含登錄一失竊交通工具之步驟。
  88. 如請求項84所述之方法，更包含登錄一交通工具之一識別碼之步驟。
  89. 如請求項88所述之方法，更包含比對一失竊交通工具資料與該識別碼，當該識別碼包含於該失竊交通工具資料時，產生一失竊交通工具之警示訊息。
  90. 如請求項84所述之方法，其中該供電碼係以一加密法而產生。
  91. 如請求項90所述之方法，其中該加密法係選自凱撒密碼(Caesar cipher)、代換密碼(Substitution cipher)、一次便條碼(One time pad)、DES(Data encryption standard)加密法、AES(Advanced encryption standard)加密法以及RSA加密法所組成之群組。
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