MX2014014552A - Dispositivo para regular una corriente de aire hacia un dispositivo enfriador de un vehiculo asi como un elemento de extremo frontal de un vehiculo. - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un dispositivo para regular una corriente de aire hacia un dispositivo enfriador de un vehículo, en que es conducida la corriente de aire al menos a través de un orificio de un recubrimiento de la defensa sobre el dispositivo enfriador que comprende un elemento rodante que es ajustable entre una primera y por lo menos una segunda posición, en que el elemento rodante libera al orificio en la primera posición y los cierra al menos parcialmente en una segunda posición. Según la invención, se proporciona un elemento de soporte sobre y/o en el orificio que soporta el elemento de obturación en al menos una segunda posición.

Description

DISPOSITIVO PARA REGULAR UNA CORRIENTE DE AIRE HACIA UN DISPOSITIVO ENFRIADOR DE UN VEHÍCULO ASÍ COMO UN ELEMENTO DE EXTREMO FRONTAL DE UN VEHÍCULO Campo de la Invención La presente invención se refiere a un dispositivo para regular una corriente de aire hacia un dispositivo enfriador de un vehículo, en que es conducida la corriente de aire al menos a través de un orificio de un recubrimiento de la defensa sobre el dispositivo enfriador que comprende un elemento rodante que es ajustable entre una primera y por lo menos una segunda posición, en que el elemento rodante libera al orificio en la primera posición y los cierra al menos parcialmente en una segunda posición. Además se refiere la invención a un elemento del extremo frontal de un vehículo, que por lo menos cuenta con un portador de montaje, un dispositivo enfriador, y un recubrimiento de defensa, en que el dispositivo enfriador y el recubrimiento de defensa están afianzados en el soporte de montaje, con una rejilla protectora de enfriador montada en el recubrimiento de defensa, en que dentro del recubrimiento de defensa está practicado al menos un orificio para conducir una corriente de aire hasta sobre el dispositivo enfriador, con una dispositivo para regular la corriente de aire con un elemento rodante, en que el elemento rodante es ajustable entre una primera posición y al menos una segunda posición y en que el elemento rodante libera al menos a un orificio en la primera posición para cerrarlo por lo menos parcialmente en una segunda posición.

En los vehículos modernos, especialmente en los dispositivos motorizados, a través de una parrilla enfriadora del vehículo o respectivamente a través de los orificios de la parrilla enfriadora se canaliza el aire fresco entrante para conducir hasta sobre un dispositivo enfriador del vehículo. A través de esta conducción canalizada en forma controlada de la corriente de aire sobre el dispositivo enfriador puede quedar asegurado que por ejemplo se enfríe eficientemente un motor del vehículo y/o el espacio interior del vehículo podrá climatizarse eficientemente.

Entre otros, por motivos de reducir la explosión de C02, se emplean aquí especialmente en los vehículos motorizados aquellos sistemas con una entrada controlable del aire de enfriamiento. Estos sistemas pueden acortar aquí de preferencia la fase de marcha en frío para asegurar un alcance más acelerado de la temperatura operativa del motor del vehículo. A fin de configurar además la resistencia al aire tan baja como sea posible, en el vehículo, existe el esfuerzo de situar este sistema dentro de lo posible lo más adelantado en la región de la entrada del aire de enfriamiento. En particular puede alcanzarse así la situación en que un cojín de aire, que se va formando entre la entrada de aire de enfriamiento y el sistema para controlar la entrada de aire de enfriamiento y que opera negativamente sobre la resistencia al aire del vehículo, dentro de lo posible puede dimensionarse en medidas tan reducidas como fuese posible.

Antecedentes de la Invención Se conoce aquí el sistema de utilizar en tales dispositivos, sistemas de válvulas de chapaleta para regular una corriente de aire. Sin embargo, estos sistemas de chapaletas tienen, según la altura de las chapaletas en condición abierta un lugar considerable ocupado en sentido longitudinal del vehículo. Por encima se van derivando las corrientes de aire, por la presencia de las chapaletas, en forma correspondiente al diferente ángulo de apertura de las mismas y así no pueden utilizarse óptimamente en cualquier momento.

A fin de evitar estas propiedades desventajosas de los sistemas de chapaletas en dispositivos para regular una corriente de aire, puede ser ventajoso sustituir los sistemas de chapaletas por un elemento rodante. Así, se conoce por ejemplo a partir de la memoria alemana DE 102009043028 Al un elemento rodante para cerrar una entrada de aire de enfriamiento para un vehículo motorizado. El elemento rodante es impulsado a través de un mando por cable y puede ser conducido por sus extremos laterales en una acanaladura. Especialmente en el caso de altas velocidades, en que puede ser necesario un cierre de la entrada del aire de enfriamiento a fin de alcanzar una resistencia particularmente favorable al aire, del vehículo, por otra parte puede ocurrir que la presión del aire ejercida sobre el elemento rodante expulsa a éste último de su guía, por lo cual ya no queda totalmente cerrada, por una parte la entrada de aire de enfriamiento, y ya no puede alcanzarse, por otro lado, una resistencia al aire menor, más favorable del vehículo.

Sumario de la Invención Por consiguiente es el objeto de la presente invención eliminar los inconvenientes señalados anteriormente de los sistemas conocidos de conducción de aire. Especialmente es el cometido de la presente invención crear un dispositivo para regular una corriente de aire hacia un dispositivo enfriador de un vehículo, asi como también un módulo situado por el extremo frontal de un vehículo, que permitan de una manera sencilla y poco onerosa un cierre particularmente estable y al menos parcialmente controlado para crear la resistencia, dentro de una entrada del aire de enfriamiento, pudiéndose lograr al mismo tiempo una solicitación tan baja como sea posible respecto al espacio de construcción.

El cometido señalado anteriormente se resuelve por un dispositivo destinado para regular una corriente de aire con las características señaladas en la primera reivindicación independiente así como mediante un elemento situado en el extremo frontal del vehículo con las características señaladas en la reivindicación independiente 15. Otras características y detalles del invento resultan de las reivindicaciones secundarias, de la descripción y de los dibujos. En este caso, las características y los detalles que se describen con relación al dispositivo según el invento, desde luego también en relación con el elemento situado en el extremo frontal del vehículo, conforme a la invención, y también en caso inverso de manera que respecto a la revelación de los diferentes aspectos del invento siempre alternadamente se hace referencia o se puede hacer referencia a esta interrelación reciproca.

Conforme a un primer aspecto del invento se resuelve el cometido mediante un dispositivo destinado a regular una corriente de aire hacia un dispositivo enfriador de un vehículo, en que la corriente de aire es conducida al menos por un orificio dentro del revestimiento de defensa, hacia el dispositivo enfriador, proporcionándose igualmente un elemento rodante que puede ajustarse entre una primera posición y al menos una segunda posición, en que el elemento rodante libera el orificio en la primera posición y al menos en una segunda posición cierra tal orificio al menos parcialmente. Especialmente está caracterizado el dispositivo para regular una corriente de aire de tal manera que junto al orificio o dentro del mismo quedará montado un elemento de apoyo que soporta al elemento rodante al menos en una segunda posición.

Por el dispositivo de acuerdo con la presente invención destinada para regular una corriente de aire, puede configurarse la alimentación de aire hacia el dispositivo enfriador del vehículo en forma variable. Así, especialmente al principio de la operación del vehículo para una fase de marcha en caliente es posible un cierre completo del orificio por elemento rodante, en su segunda posición. Así no será enfriador el dispositivo enfriador del vehículo por la corriente de aire y así puede calentarse con mayor rapidez el motor del vehículo. Así puede acortarse la fase de la marcha en caliente del vehículo. Después de tal fase de marcha en caliente puede ser favorable liberar nuevamente el orificio, por lo cual elemento rodante nuevamente será situado en su primera posición en que libera al orificio. Ya no se impide un enfriamiento del dispositivo enfriador por la corriente de aire, en este caso, y asi puede enfriarse eficientemente el motor del vehículo por el dispositivo enfriador. Especialmente en el caso de velocidades particularmente altas, para cuyo alcance es favorable una resistencia particularmente baja al aire del vehículo, podrá colocarse el elemento rodante nuevamente en su, al menos, segunda posición, de manera que ya no entra el aire a través del un orificio, presente al menos en el vehículo, del recubrimiento de la defensa por lo cual puede reducirse la resistencia al aire del vehículo. Pero no exclusivamente en el último ejemplo permite el elemento de apoyo al elemento rodante, una determinada estabilidad. También, especialmente en el caso de altas velocidades y ante todo cuando el elemento rodante no cierra por completo en su, al menos, segunda posición, al orificio, se puede impedir un aleteo del elemento rodante. Por encima esto disminuye el peligro de una interrupción del elemento rodante por la presencia de fisuras de éste último. Además, por el elemento de apoyo puede soportarse al elemento rodante en el sentido de que quedará formada una superficie lo más uniforme y lisa posible para el aire entrante. También esta característica puede tener una influencia positiva sobre la resistencia al aire del vehículo. Especialmente cuando el elemento rodante en su, al menos, segunda posición cierra por completo al orificio se produce además una delimitación particularmente eficaz del especio del motor del vehículo, en comparación con el entorno. Así en su totalidad, como consecuencia del apoyo del elemento rodante, logrado por el elemento de soporte además puede estar configurado el propio elemento rodante de un material correspondientemente menos estable. Así puede lograrse un ahorro en cuanto al peso.

Además en el caso de un dispositivo según la invención para regular una corriente de aire puede establecerse una configuración en que el elemento de apoyo estará formado como una rejilla. Un elemento de apoyo de tipo rejilla tiene en este caso una estabilidad particularmente elevada conjuntamente con una permeabilidad elevada para el aire, especialmente cuando un elemento rodante está ubicado en su primera posición. Por la configuración del elemento de apoyo como rejilla, pueden realizarse así ambas ventajas, es decir por un lado un buen apoyo del elemento rodante conjuntamente con una obstaculización dentro de lo posible bajo de la corriente de aire. También constituye un elemento de apoyo en forma parrilla una variante del elemento de apoyo mediante la cual se puede alcanzar una estabilidad dentro de lo posible elevada conjuntamente con un gasto de material, dentro de lo posible, bajo. En el caso de una disposición del aparato para regular una corriente de aire por detrás de una rejilla protectora de enfriador por encima puede ser ventajoso adaptar la forma de parrilla del elemento de apoyo a la forma de rejilla protectora del enfriador. Así puede alcanzarse una corriente de aire particularmente favorable y carente de interrupciones.

Adicionalmente a lo anterior, en el caso de un dispositivo según la invención para regular una corriente de aire puede existir la configuración de que las secciones del elemento de apoyo utilizadas para soportar al elemento rodante, tendrán una forma particularmente redondeada. Durante la operación puede reposar el elemento rodante, especialmente en su, al menos, segunda posición, por encima del elemento de apoyo. Gracias a la configuración de las secciones del elemento del apoyo utilizadas para apoyar al elemento rodante, y por consiguiente las secciones del propio elemento de apoyo en que reposa el elemento rodante, puede protegerse de una manera especialmente redondeada al elemento rodante. Especialmente carece el elemento de apoyo en estas secciones ventajosamente de cantos filosos. Por consiguiente puede evitarse con seguridad una interrupción del elemento rodante por elemento de apoyo, especialmente también en el caso de elevadas compresiones del elemento rodante sobre el elemento de apoyo.

Además puede estar configurado un dispositivo según la invención para regular una corriente de aire de tal manera que estará configurado el elemento de apoyo como una parte, particularmente sustentadora, del recubrimiento de la defensa. Especialmente puede fabricarse aquí el elemento de apoyo a partir de un material plástico particularmente más rígido en comparación que, al menos, las demás partes del resto del recubrimiento de la defensa. El recubrimiento de la defensa de un vehículo quedará aplicado especialmente en el caso de un choque del vehículo, para recibir así al menos una parte de la energía del choque por deformación. El recubrimiento de la defensa, se fabrica así eventualente un plástico de configuración estable pero flexible, que habitualmente puede apoyarse por partes de construcción adicionales, más estables. En vista de que el elemento de apoyo quedará configurado como una parte sustentadora del recubrimiento de la defensa, presta el elemento de apoyo una estabilidad al recubrimiento de la defensa. Por consiguiente pueden ahorrarse el montaje de partes de construcción adicionales para apoyar la estabilidad del recubrimiento de la defensa, o al menos, en caso de necesidad para tales partes de construcción adicionales, es posible la cantidad de su incorporación.

Ventajosamente, en el caso de un dispositivo de acuerdo con la presente invención, destinado para regular una corriente de aire, puede introducirse en el dispositivo un elemento operativo, especialmente un elemento de enrollamiento, destinado a ajustar el elemento rodante. Como elemento rodante se entiende aquí especialmente cualquier dispositivo destinado para enrollar el sistema rodante. Como elemento impulsor uno puede imaginarse para el elemento rodante especialmente y como ejemplos, mandos de cables, espirales u otros sistemas de activación eléctrica. El desplazamiento del elemento rodante se desarrolla aquí en forma impulsada mediante el elemento activador. Un elemento de enrollamiento, especialmente una parte de construcción en forma de cilindro, de tipo impulsado, en que se enrolla el elemento rodante, constituye aquí un elemento impulsor particularmente sencillo, que además ahorra mucho espacio.

Adicionalmente, en el caso de un dispositivo según la invención para regular una corriente de aire puede quedar prevista que un elemento de apoyo tenga por lo menos un receptor para recibir un reborde del elemento rodante. La recepción del apoyo puede constituir en este caso, particularmente, una guía para el reborde del elemento rodante. Así se produce en la zona de la recepción y del reborde del elemento rodante una retención particularmente efectiva y definida del elemento rodante y un sellado especialmente eficaz del orificio. Además se aplican en el reborde del elemento rodante, especialmente cuando el elemento rodante se encuentra en su, al menos, segunda posición, fuerzas considerables que pueden hacer aletear a este reborde. Mediante la recepción del elemento de apoyo que está configurado para recibir al reborde del elemento rodante, puede impedirse este aleteo. Asi puede alcanzarse una protección contra un agrietamiento del reborde y con ello una interrupción en el elemento rodante.

Ventajosamente puede estar configurado un dispositivo según la invención para regular una corriente de aire en el sentido de que el elemento de apoyo cuente como mínimo con un elemento de guia para guiar el elemento rodante al desplazarse este último. Gracias al elemento de guia son posibles adicionalmente al elemento de apoyo restante una definición del desarrollo del elemento rodante y con ello un desplazamiento local definido. El elemento de guia puede tener aquí por ejemplo un desarrollo curvado que sigue después del elemento rodante cuando éste último es cambiado de su posición. Gracias a tal elemento de guia se tiene por lo tanto la posibilidad de influir en forma efectiva sobre la forma geométrica del plano que ocupa el elemento rodante en su, al menos, segunda posición.

De acuerdo con otro desarrollo de un dispositivo según la invención para regular una corriente de aire puede quedar arreglado que por lo menos un elemento de guia esté configurado como un portador interno que puede ser abarcado por un reborde del elemento rodante. Debido a la incorporación del elemento de guia configurado como portador interno, por un reborde del elemento rodante, puede asegurarse una retención particularmente efectiva entre el elemento de guía y el elemento rodante. El reborde del elemento rodante puede ser aquí especialmente, por ejemplo un ojal. Desde luego dentro del elemento rodante también puede quedar incorporado un reborde de tal manera, especialmente mediante un sistema sin costura, que el reborde quedará configurado para comprender un elemento de guía formado como soporte interno. Tal reborde que está configurado para comprender un soporte interno, desde luego puede estar provisto no solamente en un lado del elemento rodante sino también dentro de un plano de éste último.

Preferiblemente, en el caso de un dispositivo según la presente invención para regular una corriente de aire puede quedar establecida que el elemento rodante tenga un tejido téenico y/o una película, especialmente una película de plástico y/o un material combinado de fibras. Un tejido técnico es en este caso un tejido que se utiliza particularmente para fines técnicos industriales. En la mayoría de los casos se trata aquí de un material que esté arreglado de acuerdo con los esfuerzos que pueden esperarse. Especialmente se escogen en este caso un tejido y/o la película que cuenta con el elemento rodante de tal manera que puedan resistir los esfuerzos o solicitaciones como por ejemplo altas diferencias de temperatura, humedad y condición mojada así como elevadas compresiones del aire, y especialmente puede quedar previsto aquí que se tenga para el elemento rodante el uso de un tejido técnico que ya encuentra aplicación por ejemplo en la manufactura de construcciones de coches convertibles. Por ese tejido ya presente pueden ahorrarse gastos que se generarían por un desarrollo nuevo.

Asimismo, en el caso de un dispositivo según la invención para regular una corriente de aire puede quedar prevista que el elemento rodante tenga como mínimo un elemento de calefacción. Así se tiene por ejemplo la posibilidad de llevar a cabo una descongelación activa del elemento rodante. Así podría quedar asegurada una operación eficaz del elemento rodante, también en caso de temperaturas exteriores por debajo del punto de congelación.

Además puede quedar previsto en un dispositivo según la invención para regular una corriente de aire que el elemento rodante tenga como mínimo un elemento indicador particularmente a colores. Tal elemento de indicación o señalamiento puede hacerse visible especialmente cuando el elemento rodante se encuentre en, al menos, una segunda posición. Así por ejemplo es concebible para determinados sistemas de motor de un vehículo, prever elementos indicadores de diferentes colores del elemento rodante. Así se tiene la posibilidad de ya reconocer un sistema de motor de un vehículo cuando todavía se encuentra cerrada la capota del vehículo. Además existe la posibilidad de configurar el elemento rodante en el color del vehículo, especialmente aquellas partes visibles del elemento rodante. Así puede alcanzarse por ejemplo y en forma particular una imagen de apariencia uniforme de la parte frontal de un vehículo. Igualmente por el elemento indicador a colores, particular, puede llevarse a cabo y/o apoyar la forma de una parrilla protectora del enfriador del vehículo.

Igualmente en el caso de un dispositivo según la invención para regular una corriente de aire puede quedar previsto que el elemento rodante cuenta por lo menos con algún elemento de iluminación. Con tal elemento de iluminación se tiene la posibilidad de realizar una iluminación activa cuando por lo menos de una parte de un módulo de extremo frontal y/o de la parte frontal de un vehículo. Especialmente podrían iluminarse efectivamente ciertas partes de un sistema de conducción de aire del vehículo que son difícilmente alcanzables por fuentes de luz externas como por ejemplo linternas. También existe evidentemente la posibilidad de crear una iluminación de una parrilla protectora de enfriador del vehículo.

En una forma de configuración particularmente preferida de un dispositivo según la invención para regular una corriente de aire puede quedar prevista que el elemento rodante estuviera compuesto por varias partes. Así sería posible un control más preciso y adaptado a determinadas situaciones de una corriente de aire, puesto que particularmente las diferentes partes del elemento rodante podrían colocarse separadamente entre ellas. Además, cuando cada cual de las diferentes partes del elemento rodante estuviera prevista de un sistema de impulsión propio, configurado como elemento de enrollamiento, podrían configurarse estos elementos de enrollamiento de manera más pequeña para lograrse así un cierto ahorro de espacio. El espacio ocupado del dispositivo para regular una corriente de aire, especialmente el espacio ocupado en sentido longitudinal del vehículo, puede aminorarse así en mayor grado.

Por encima de ello, en el caso de un dispositivo según la invención para regular una corriente de aire puede quedar prevista que el elemento rodante estuviera configurada para el cierre al menos parcial en el sentido horizontal o vertical de, al menos, un orificio. Asi se tiene la posibilidad de realizar el elemento rodante de tal manera que tome en cuenta los requisitos para los diferentes tipos de vehículo. En particular y como ejemplo, en el caso de un elemento rodante de dos partes podría quedar previsto que el orificio pueda cerrarse en sentido vertical, en cuyo caso cada una de las partes del elemento rodante cerrara una mitad del orificio. En caso de haberse previsto solamente un elemento rodante individual, puede ser ventajoso que este elemento rodante cerrara verticalmente al orificio a fin de asegurar en cualquier momento una corriente de aire lo más uniforme posible, sobre el dispositivo enfriador del vehículo.

En conformidad con un segundo aspecto de la invención se realizaría el cometido del invento por un elemento de extremo frontal de un vehículo, que al menos tuviera un portador de montaje, un dispositivo enfriador, un recubrimiento de defensa, sujetándose el dispositivo enfriador y el recubrimiento de defensa en el portador de montaje, con una parrilla protectora de enfriador colocada en el recubrimiento de la defensa, en cuyo caso en el recubrimiento de la defensa estuviera presente por lo menos un orificio para conducir una corriente de aire sobre el dispositivo enfriador con el montaje de un dispositivo para regular la corriente de aire con un elemento rodante, con el elemento rodante siendo desplazable entre una primera posición, y al menos una segunda posición y en que el elemento rodante libere por lo menos un orificio en la primera posición y los cerrara al menos parcialmente en una segunda posición, y específicamente se caracteriza el elemento del extremo frontal de un vehículo porque junto al edificio dentro del orificio se montara un elemento de apoyo que soportaría al elemento rodante en, al menos, una segunda posición.

Un elemento de extremo frontal está formado fundamentalmente por la parte frontal de un vehículo. En tal elemento de extremo frontal quedan integrados muchas veces, por ejemplo un dispositivo enfriador y el conductor de aire correspondiente. Además tiene un elemento de extremo frontal con frecuencia otras partes de construcción funcionales como ejemplo elementos de un sistema protector de golpeteo del vehículo, por ejemplo un amortiguador de golpes con su recubrimiento de defensa. En tal caso, fundamentalmente quedarían dispuestos y sujetados fundamentalmente todos los grupos de construcción de un elemento de extremo frontal en un portador de montaje del elemento de extremo frontal.

A fin de poder regular en forma variable una alimentación de aire hacia el dispositivo enfriador, queda previsto un dispositivo para regular la corriente de aire, que lleve un elemento rodante. El elemento rodante se montaría aquí en forma desplazadle entre una primera posición, y al menos, una segunda posición, es decir de tal manera de liberar un orificio dentro del recubrimiento de la defensa que constituye parte de la conducción del aire hacia el dispositivo enfriador, o bien para al menos cerrar parcialmente dicho orificio. Las posiciones variables del elemento rodante permiten reaccionar así a diferentes parámetros operativos o en su caso fases de manejo, al conducirse el vehículo. Al principio de la manejada de un vehículo puede ser ventajoso mediante el dispositivo el orificio presente en el recubrimiento de la defensa a fin de acelerar una operación de calentamiento inicial del motor del vehículo. Durante la manejada normal puede ser ventajoso liberar nuevamente el orificio por parte del elemento rodante, a fin de hacer posible un enfriamiento efectivo del motor por el dispositivo de enfriamiento. En el caso de velocidades particularmente altas a su vez puede ser ventajoso volver a cerrar el orificio y bajar la resistencia al aire del vehículo. Desde luego es concebible desplazar el elemento rodante entre varias segundas posiciones, a fin de poder ajustar una intensidad variable, dentro de lo posible, con adaptación a diferentes situaciones, por lo que se refiere a la corriente de aire que se dirige al dispositivo enfriador. Por el montaje del elemento de apoyo puede alcanzarse una estabilidad especial del elemento rodante. El elemento rodante no debe llevarse a cabo o realizarse desde el propio elemento para alcanzar esta estabilidad y por lo tanto puede realizarse de manera más flexible. Un geometría más flexible, especialmente curva del elemento rodante queda por lo tanto dentro del campo de las posibilidades. Gracias al elemento de apoyo prestaría el elemento rodante una estabilidad, y así podría evitarse un aleteo causado por una alta compresión del aire con posibles desgarres causados por ello, especialmente en los lados del elemento rodante.

En conformidad con otro desarrollo preferido de un elemento de extremo frontal según la invención, para un vehículo, puede quedar prevista que el dispositivo estuviera configurado para regular una corriente de aire de acuerdo con el primer aspecto de la invención. Todas las ventajas y los detalles que se han descrito con referencia a un dispositivo para regular una corriente de aire de acuerdo con el primer aspecto de la invención, son aplicables por lo tanto también a un elemento de extremo frontal para un vehículo dotado con tal dispositivo.

Asimismo, en el caso de un elemento de extremo frontal según la invención para un vehículo puede quedar prevista que el elemento rodante se colocara entre el recubrimiento de defensa y la rejilla protectora de enfriamiento. La rejilla protectora de enfriamiento constituye el remate delantero del elemento de extremo frontal y por consiguiente de todo el vehículo. Mediante un montaje del elemento rodante inmediatamente por detrás de la rejilla protectora de enfriamiento y por delante del recubrimiento de la defensa es posible una colocación del elemento rodante con mucha distancia hacia la parte delantera del vehículo. En el caso de un elemento rodante cerrado está configurada la bolsa de aire formada, en dimensiones particularmente reducidas, es decir el volumen de aire entre el elemento rodante y el extremo delantero del vehículo. Así puede alcanzarse con un elemento rodante cerrado una resistencia al aire particularmente baja del vehículo. Ello es particularmente ventajoso en el caso de velocidades muy altas del vehículo, con el elemento rodante cerrado, a fin de alcanzar una resistencia particularmente baja al aire, del vehículo.

Descripción de las Figuras de la Invención Otras ventajas, características y particularidades del invento resultan de la siguiente descripción, donde se hace referencia a los dibujos, en forma de ejemplos de ejecución del invento. En tal caso pueden referirse las características mencionadas en las reivindicaciones y en la descripción en forma individual como tales y también en cualquier combinación haciendo referencia a la totalidad de las figuras de los dibujos. Se muestra esquemáticamente lo siguiente: La Figura 1 es una vista delantera sobre las partes de un elemento de extremo frontal según la invención.

La Figura 2 es una segunda vista frontal sobre las partes de un elemento de extremo frontal según la invención.

La Figura 3 es una vista desde atrás sobre las partes de un elemento de extremo frontal.

La Figura 4 es una vista frontal en corte de partes de un elemento de extremo frontal según la invención.

La Figura 5 es una vista aumentada en parte sobre secciones de un elemento de extremo frontal de acuerdo con la invención.

La Figura 6 es una vista frontal sobre partes de un dispositivo de acuerdo con la invención, y La Figura 7 es una vista frontal sobre partes de otra forma de ejecución de un dispositivo según el invento, destinado a regular una corriente de aire.

Descripción Detallada de la Invención En las Figuras 1 y 2 se encuentran representadas partes de una forma de ejecución de un elemento de extremo frontal según la invención 30 en una vista delantera. Se pueden observar aquí especialmente una sección del recubrimiento de defensa 20 y la rejilla protectora de enfriamiento 26. En la Figura 1 se puede ver claramente que el orificio 21 presente en el recubrimiento de defensa 20 para una corriente de aire se abre a través del orificio 21. El elemento rodante 10 (que no es visible en la Figura 1) se encuentra en su primera posición 11, en que libera al orificio 21 presente en el recubrimiento de defensa 20. En contraste con ello se encuentra en la Figura 2 el elemento rodante 10 del dispositivo para regular una corriente de aire en su segunda posición. A través de la rejilla protectora de enfriamiento 26 se puede ver claramente el rodante 10, especialmente el tejido 15 del elemento rodante 10. Mediante este elemento rodante 10, en una segunda posición 12, queda totalmente cerrado el orificio 21 presente en el recubrimiento de defensa 20. Desde luego uno puede imaginarse también otras segundas posiciones 12, en que el orificio 21 solamente se cierra de manera parcial, tal y como está presente en el recubrimiento de defensa 20. También es claramente visible que la corriente de aire en el caso de un elemento rodante 10 en su primera posición 11 (Figura 1) puede incidir sobre un dispositivo enfriador no representado, en cuyo caso tratándose de un elemento rodante 10 en su segunda posición 12 (Figura 2) no puede incidir por el tejido 15 del elemento rodante 10 sobre el elemento enfriador. Ello puede ser por ejemplo ventajoso cuando el motor se encuentra en una fase de calentamiento inicial o cuando debe bajarse la resistencia al aire del vehículo.

En la Figura 3 se ha ilustrado una vista de atrás de partes de un elemento de extremo frontal según la invención 30. La rejilla protectora de enfriamiento 26 y el recubrimiento de defensa 20 se puede ver por lo tanto y en este caso en contráete con las vistas de la Figura 1 y 2, desde atrás. El elemento de extremo frontal 30 está configurado además con dos dispositivos uno para regular una corriente de aire. En tal caso está dibujado el dispositivo izquierdo 1 para regular una corriente de aire con un elemento rodante 10 cerrado en su segunda posición 12, y el dispositivo derecho 1 para regular una corriente de aire con su elemento rodante 10 no visible, abierto, presente en su primera posición 11. Ello sirve para representar más claramente la disposición dentro del espacio de los diferentes elementos de construcción. Por ejemplo es visible en el dispositivo derecho 1 para regular una corriente de aire, en tal sentido que el elemento de apoyo 22 configurado como rejilla, se ha adaptado en la estructura de su rejilla a la rejilla protectora de enfriamiento 26. Esto permite una corriente de aire particularmente eficaz sobre un dispositivo enfriador cuando los elementos rodantes 10 de los dispositivos 1 para regular una corriente de aire se encuentran en sus primeras posiciones 11. El elemento rodante 10 del dispositivo derecho (no visible) se encuentra envuelto en el elemento de transmisión 13. Claramente visible es el elemento rodante 10 en el dispositivo izquierdo 1 para regular una corriente de aire, que está configurado con un elemento rodante cerrado 10. El elemento rodante 10 se encuentra aquí en una segunda posición 12 es visible particularmente que el tejido 15 del elemento rodante 10 del dispositivo 1 para regular una corriente de aire se sitúa entre el elemento de apoyo 22 y la rejilla protectora de enfriamiento 26. La rejilla protectora de enfriamiento 26 queda cubierta por el elemento rodante 10 y ya no es visible. El tejido 15 del elemento rodante 10 se apoya por lo tanto mediante el elemento de soporte 22. Por consiguiente puede evitarse con toda seguridad un aleteo y en el peor de los casos un agrietamiento del elemento rodante 10. El elemento rodante 10 es impulsado por un elemento de transmisión 13, que en el presente caso está configurado como un elemento de enrollamiento. En la segunda posición ilustrada 12 queda cubierto el orificio 21 en forma completa. Pero desde luego también son concebibles varias segundas posiciones 12, en que el orificio 21 no está cerrado más que parcialmente. Además, conjuntamente eon una geometría curva, según se ha ilustrado, de las secciones utilizadas para el apoyo del elemento de soporte 22, puede alcanzarse también una forma curva del elemento rodante 10, en su segunda posición 12. Especialmente quedan configuradas aquí aquellas secciones del elemento de apoyo 22 relacionadas con el soporte del elemento rodante 10, en forma redondeada, a fin de impedir una perturbación del elemento rodante 10.

En la Figura 4 se ha mostrado una vista en corte de ciertas partes de un dispositivo 1, según la invención, para regular una corriente de aire, que se monta detrás de una rejilla protectora de enfriamiento 26. El plano de corte queda situado perpendicularmente a la dirección de cierre del elemento rodante 10 y también perpendicularmente respecto a la corriente de aire a través del orificio 21. El tejido 15 del elemento rodante 10 se encuentra aquí especialmente entre el elemento de apoyo 22 y la rejilla protectora de enfriamiento 26. En dos extremos opuestos del elemento de apoyo 22, que específicamente constituyen también un extremo izquierdo y derecho del orificio 21 están montados en cada caso receptores 23 para recibir el elemento rodante 10. En la zona de esta recepción está configurado el elemento rodante 10 como un reborde 14, estando realizado este reborde 14 específicamente para comprender un elemento de guía 24 del elemento de apoyo 22 configurado como soporte interno 25. En el caso de un desplazamiento del elemento rodante 10 a partir de su primera posición 11 a su segunda posición 12 se desplaza en cada caso el reborde 14 hacia el portador interno estacionario 25. Esto permite un desplazamiento particularmente seguro del elemento rodante 10 a partir de su primera posición hacia su segunda posición 12. Además se define por los receptores 23, un extremo superior y un extremo inferior del orificio 21. Puesto que el elemento rodante 10 queda recibido dentro de estas cavidades 23, se puede cerrar todo el orificio completo 21 mediante el elemento rodante 10. Así se hace posible un control particularmente definido de la corriente de aire hacia el dispositivo enfriador del vehículo.

La Figura 5 muestra una vista parcial incrementada de la Figura 4. Claramente es visible que el reborde 14 comprende en el extremo del tejido 15 del elemento rodante 10 un elemento de guía 24, configurado como portador interno 25. El reborde puede ser en este caso específicamente como un tejido, y en especial un tejido sin costura. Aquí se encuentra tanto el reborde 14 como también el soporte interior 25 dentro del receptor 23 del elemento de apoyo 22. Los tamaños de las diferentes partes de construcción está dimensionadas de tal manera que no será posible una salida deslizante del portador interior 25 y por consiguiente también del reborde 14 del tejido 15 del elemento rodante 10 que comprende al soporte interior 25, y por lo tanto no puede salir de la cavidad 23. Asi queda establecida una retención particularmente segura del elemento rodante 10 dentro del receptor 23. También en el caso de elevadas compresiones del aire puede lograrse asi un cierre seguro y estable del orificio 21 por el tejido 15 del elemento rodante 10.

La Figura 6 muestra una forma de realización de un dispositivo según la invención 1 para regular una corriente de aire. El elemento rodante 10 del dispositivo según la invención 1 se encuentra aquí en una segunda posición 12, que cierra sólo parcialmente al orificio 21. El tejido 15 se va desenrollando aquí durante el desplazamiento del elemento rodante 10 hacia su segunda posición 12 a partir de un elemento de transmisión 13, que está configurado como un elemento enrollador. Lo rebordes 14 son conducidos durante el desplazamiento en las cavidades 23 del elemento de apoyo 22. Al mismo tiempo se comprenden elementos de guia 24 configurados como portadores internos 25, del elemento de apoyo 22, desde los rebordes 14 del elemento rodante 10. Así puede asegurarse en cualquier momento una retención segura del elemento rodante 10 sobre todo el orificio cubierto 21. Un desgarre o un aleteo de los rebordes 14 del elemento rodante puede evitarse así en un sistema bien seguro. A fin de impedir alguna lesión o perturbación del tejido 15 del elemento rodante 10 por el elemento de apoyo 22, son lisas las secciones utilizadas para el apoyo, del elemento de soporte 22, y particularmente tienen una forma redondeada. Por la configuración claramente a modo de una rejilla, del elemento de apoyo 22 es posible además, por una parte, una estructuración especialmente estable y por otra parte también un paso de aire tan grande como sea posible para la corriente de aire hasta incidir en el dispositivo enfriador del vehículo.

En la Figura 7 se ha ilustrado otra forma de realización de un dispositivo según el invento 1 para regular una corriente de aire. En contraste con la forma de realización que se ha mostrado en la Figura 6, tiene esta forma de configuración del elemento rodante 10 otro reborde 14 en la parte central del plano del tejido 15. Este reborde 14 también está configurado para comprende un elemento de guía 24 realizado como soporte interno 25. De esta manera puede lograrse una vez más una retención adicional en la parte central o respectivamente al interior del tejido 15 del elemento rodante 10. Ello es particularmente ventajoso cuando se deben compensar especialmente compresiones grandes, y especialmente por ejemplo en el caso de velocidades muy elevadas.

La ilustración anterior de las formas de realización describe al invento únicamente dentro del marco de unos ejemplos. Desde luego pueden combinarse diferentes características de las formas de realización, siempre y cuando sean téenicamente eficientes, creándose combinaciones libres, sin extralimitarse del marco de la presente invención.

LISTA DE REFERENCIAS I Dispositivo para regular una corriente de aire 10 Elemento rodante II Primera posición 12 Segunda posición 13 Elemento de transmisión 14 Reborde 15 Tejido / película 20 Recubrimiento de defensa 21 Orificio 22 Elemento de apoyo 23 Recepción 24 Elemento de guía 25 Portador interno 26 Rejilla protectora de enfriamiento 30 Elemento de extremo frontal

Claims (17)

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo (1) para regular una corriente de aire hacia un dispositivo enfriador de un vehículo, en que la corriente de aire es conducida al menos por un orificio (21) de un recubrimiento de defensa (20) hasta incidir en el dispositivo enfriador y con un elemento rodante (10), mismo que es ajustable entre una primera posición (11) y por lo menos una segunda posición (12), en que el elemento rodante (10) libera al orificio (21) en la primera posición (11) y los cierra al menos parcialmente en una, al menos, segunda posición (12), caracterizado porque, junto al orificio (21) o dentro del mismo está montado un elemento de apoyo (22) que soporte al elemento rodante (10) en, al menos una segunda posición (12).

2. El dispositivo (1) para regular una corriente de aire de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de apoyo (22) está configurado como una rejilla.

3. El dispositivo (1) para regular una corriente de aire de acuerdo con las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque las secciones del elemento de apoyo (22) utilizadas para apoyar al elemento rodante (10) están configuradas de manera lisa, especialmente en forma redondeada.

4. El dispositivo (1) para regular una corriente de aire según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de apoyo (22) está configurado como una parte particularmente sustentadora del recubrimiento de defensa (20).

5. El dispositivo (1) para regular una corriente de aire según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo (1) cuenta con un elemento de impulso (13), especialmente un elemento de enrollamiento para ajusta al elemento rodante (10).

6. El dispositivo (1) para regular una corriente de aire según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado el elemento de apoyo (22) tiene por lo menos un receptor (23) para recibir un reborde (14) del elemento rodante (10).

7. El dispositivo (1) para regular una corriente de aire según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de apoyo (22) tiene por lo menos un elemento de guia (24) para guiar al elemento rodante (10) durante el ajuste del elemento rodante (10).

8. El dispositivo (1) para regular una corriente de aire según la reivindicación 7, caracterizado porque al menos un elemento de guia (24) está configurado como un soporte interno (25) que puede quedar comprendido por un reborde (14) del elemento rodante (10).

9. El dispositivo (1) para regular una corriente de aire según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento rodante (10) tiene un tejido téenico (15) y/o una película (15), especialmente una película de plástico y/o un material combinado de fibras.

10. El dispositivo (1) para regular una corriente de aire según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado el elemento rodante (10) tiene por lo menos a un elemento calentador.

11. El dispositivo (1) para regular una corriente de aire según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento rodante (10) tiene al menos un elemento de señalamiento, especialmente a colores.

12. El dispositivo (1) para regular una corriente de aire según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento rodante (10) tiene por lo menos un elemento de iluminación.

13. El dispositivo (1) para regular una corriente de aire según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento rodante (10) está compuesto por varias secciones.

14. El dispositivo (1) para regular una corriente de aire según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento rodante (10) está configurado para el cierre horizontal o vertical, al menos parcial, de al menos, un orificio (21).

15. El elemento de extremo frontal (30) para un vehículo, que al menos tiene un soporte de montaje, un dispositivo enfriador, un recubrimiento de defensa (20), en que el dispositivo enfriador y el recubrimiento de defensa (20) están sujetados en un portador de montaje, con una rejilla protectora de enfriamiento (26) montada en el recubrimiento de defensa (20), en que dentro del recubrimiento de defensa (20) está practicado al menos un orificio (21) para conducir una corriente de aire hacia el dispositivo enfriador, y con un dispositivo para regular la corriente de aire con un elemento rodante (10), en que se encuentra ajustable el elemento rodante (10) entre una primera posición (11) y al menos una segunda posición (12) y en que el elemento rodante (10) libera al menos un orificio (21) en la primera posición (11) y los cierra al menos parcialmente en una, al menos, segunda posición (12), caracterizado porque junto al orificio (21) o dentro del mismo está practicado un elemento de apoyo (22) que soporta al elemento rodante (10) en una, al menos, segunda posición (12).

16. El elemento de extremo frontal (30) para un vehículo de acuerdo con la reivindicación 15, caracterizado porque el dispositivo (1) está configurado para regular una corriente de aire conforme al menos una de las reivindicaciones 1 a 9.

17. El elemento de extremo frontal (30) para un vehículo de acuerdo con las reivindicaciones 15 ó 16, caracterizado porque el elemento rodante (10) está montado entre el recubrimiento de defensa (20) y la rejilla portadora de enfriamiento (26). RESUMEN DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un dispositivo para regular una corriente de aire hacia un dispositivo enfriador de un vehículo, en que es conducida la corriente de aire al menos a través de un orificio de un recubrimiento de la defensa sobre el dispositivo enfriador que comprende un elemento rodante que es ajustable entre una primera y por lo menos una segunda posición, en que el elemento rodante libera al orificio en la primera posición y los cierra al menos parcialmente en una segunda posición. Según la invención, se proporciona un elemento de soporte sobre y/o en el orificio que soporta el elemento de obturación en al menos una segunda posición.