FR3102101A1 - Dispositif de régulation d’un flux d’air d’un véhicule automobile - Google Patents

Abstract

Dispositif de régulation d’un flux d’air d’un véhicule automobile L’invention concerne un dispositif de régulation (200) d’un flux d’air (F) destiné à circuler à travers un échangeur de chaleur pour véhicule automobile, le dispositif comprenant au moins un rideau, notamment deux rideaux (11), apte à se déplacer selon une direction d’ouverture/fermeture (FM), entre une position fermée obturant le passage du flux d’air et une position ouverte laissant passer le flux d’air (F), dans lequel le rideau (201) comporte un organe de chauffage (202) agencé pour chauffer au moins une surface du rideau. Figure de l’abrégé : Figure 6

Description

Dispositif de régulation d’un flux d’air d’un véhicule automobile

L’invention concerne un dispositif de régulation d’un flux d’air circulant au sein d’un échangeur de chaleur pour véhicule automobile et un module de refroidissement muni d’un tel dispositif. Elle est en particulier destinée à l’équipement d’une face avant de véhicule automobile.

Il est connu d’utiliser des volets pilotés par un actionneur en face avant de véhicule afin de réduire le coefficient de traînée et aussi d’améliorer les performances de refroidissement et de climatisation. Un tel système est le plus souvent désigné par l’acronyme AGS provenant de l’expression de langue anglaise « Active Grille Shutter ». L’AGS est de préférence installé au niveau d’une calandre du véhicule automobile. En position d’ouverture de l’entrée d’air, l'air peut circuler à travers la calandre et participer notamment au refroidissement du moteur du véhicule automobile. En position d’obturation de l’entrée d’air, l'air ne pénètre pas via la calandre ce qui réduit la traînée et permet ainsi de réduire la consommation de carburant et l'émission de dioxyde de carbone. L’AGS permet donc de réduire la consommation d'énergie et la pollution lorsque le moteur n'a pas besoin d'être refroidi par l'air extérieur.

Dans certains cas, il n’est pas possible de positionner un AGS au niveau de la calandre, devant les échangeurs, à cause d’un environnement inadapté, d’un souhait de client ou autre.

Afin de dissocier le refroidissement des deux échangeurs de chaleur et optimiser le gain aérodynamique de chaque échangeur de chaleur, le déposant a récemment proposé un dispositif de régulation du flux d’air destiné à circuler dans les échangeurs de chaleur. Le dispositif de régulation comprend deux rideaux montés dans un cadre et déplaçables alternativement en translation entre deux positions ouverte et fermée. En se déplaçant entre ces deux positions, les rideaux permettent au dispositif de régulation de laisser passer ou obturer alternativement le flux d’air traversant la calandre du véhicule automobile. Le déplacement des rideaux s’effectue au moyen d’un système de transmission qui guide le mouvement desdits rideaux en translation, ainsi qu’un actionneur induisant un mouvement au système de transmission.

L’invention vise à améliorer l’utilisation du ou des rideaux.

La présente invention concerne un dispositif de régulation d’un flux d’air destiné à circuler à travers un échangeur de chaleur pour véhicule automobile, le dispositif comprenant au moins un rideau, notamment deux rideaux, apte à se déplacer selon une direction d’ouverture/fermeture, entre une position fermée obturant le passage du flux d’air et une position ouverte laissant passer le flux d’air, dans lequel le rideau comporte un organe de chauffage agencé pour chauffer au moins une surface du rideau.

L’invention permet notamment de parer à un cas de température froide, et donc de formation de givre ou de glace sur le ou les rideaux, situation qui pourrait empêcher l’actionnement normale du ou des rideaux, notamment dans le sens de l’ouverture. L’organe de chauffage permet de faire fondre au moins partiellement le givre ou la glace, ce chauffage pouvant être commandé de manière à durer un temps prédéterminé pour assurer un fonctionnement effectif du ou des rideaux. La glace ou le givre peuvent par exemple coller le rideau à un composant voisin, ce qui l’empêche de de se déplacer correctement.

Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe de chauffage est de type chauffage électrique.

Selon l’un des aspects de l’invention, le rideau comporte au moins un élément résistif agencé pour produire de la chaleur lorsque cet élément est parcouru par un courant électrique.

Selon l’un des aspects de l’invention, l’élément résistif comporte un fil résistif capable par effet Joule de dégager de la chaleur lorsqu’il est parcouru par un courant électrique.

Selon l’un des aspects de l’invention, le fil résistif parcourt un chemin en méandres, de préférence présent sur une majeure partie de la surface du rideau en position fermée.

Selon l’un des aspects de l’invention, l’élément résistif comporte une couche d’un matériau résistif capable de produire de la chaleur lorsque cette couche est parcourue par un courant électrique, cette couche étant notamment déposée sur un substrat du rideau.

Selon l’un des aspects de l’invention, la couche résistive s’étend selon une région d’un seul tenant. Ce substrat étant par exemple une toile flexible, par exemple en matériau composite.

Selon l’un des aspects de l’invention, la couche peut être déposée sur une face intérieure ou extérieure du substrat. La présence sur une face intérieure peut être privilégiée pour ne pas être exposé à des débris. En variante, la couche résistive peut être dans la masse du substrat.

Selon l’un des aspects de l’invention, la couche peut être une peinture peinte sue le substrat.

Selon l’un des aspects de l’invention, la couche couvre au moins 20%, notamment 50% voire 70%, de la surface du rideau en position ouverte.

Selon l’un des aspects de l’invention, la couche résistive comporte du carbone.

Selon l’un des aspects de l’invention, le rideau est enroulé et déroulé sur un arbre (53) et le rideau comporte un connecteur électrique connecté électriquement à un connecteur électrique sur l’arbre d’enroulement.

Selon l’un des aspects de l’invention, le connecteur du rideau est disposé du côté de l’arbre d’enroulement. Le rideau est notamment enroulé sur une tige et le ou les connecteurs électriques du rideau s’étendent en regard de cette tige placée à une extrémité du rideau. Cette tige est notamment agencée pour être insérée dans une cavité longitudinale de l’arbre d’enroulement.

Selon l’un des aspects de l’invention, le ou les connecteurs du rideau comportent des bandes conductrices qui viennent se connecter à des connecteurs de l’arbre d’enroulement qui sont par exemple des broches ou des pistes conductrices sur cet arbre d’enroulement.

Selon l’un des aspects de l’invention, il est prévu des embouts montés aux extrémités de l’arbre pour fermer cet arbre. L’embout peut comporter des liaisons électriques, par exemple une broche ou une piste conductrice, pour connecter le rideau à une batterie.

Selon l’un des aspects de l’invention, le rideau est alimenté électriquement par une batterie électrique du véhicule.

Selon l’un des aspects de l’invention, le ou les rideaux, une fois enroulés sur eux-mêmes, occupent un chacun un espace cylindrique qui longe un côté de la bordure des parties avant et arrière, tout en étant à l‘intérieur de l’espace délimité par le cadre.

Selon l’un des aspects de l’invention, un actionneur électrique est prévu pour actionner, à savoir enrouler ou dérouler le ou les rideaux.

Il est entendu que l’ensemble des caractéristiques et configurations précédemment ne sont en rien limitatives. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés, sur lesquels :

La figure 1 illustre de façon schématique, en vue de côté, la face avant d’un véhicule comprenant un module de refroidissement équipé d’un dispositif de régulation selon l’invention;

La figure 2 illustre, en vue schématique de face, un dispositif de régulation selon l’invention, les rideaux sont en position ouverte,

La figure 3 illustre, en vue schématique de face, un dispositif de régulation selon l’invention, les rideaux sont en position fermée,

La figure 4 est une représentation schématique d’un autre dispositif de régulation de l’invention,

La figure 5 est une représentation schématique des éléments du dispositif de la figure 4,

La figure 6 est une représentation schématique d’un dispositif selon un autre exemple de réalisation de l’invention,

La figure 7 est une représentation schématique des éléments du dispositif de la figure 6,

La figure 8 est une représentation schématique d’un dispositif selon un autre exemple de réalisation de l’invention.

La figure 1 illustre un dispositif de régulation 10 d’un flux d’air F ainsi qu’un module de refroidissement 1 conformes à l’invention, selon une vue de côté. Le module de refroidissement 1 s’étend en profondeur selon une direction X destinée à correspondre à l’axe longitudinal du véhicule équipé. Le flux d’air F s’écoule sensiblement parallèlement à la direction X. Le module est configuré pour être fixé sur un support, tel qu’un châssis du véhicule.

Le module de refroidissement 1 comprend un échangeur de chaleur amont 2 (situé à gauche sur la fig. 1) et un échangeur de chaleur aval 3 (situé à droite sur la fig. 1) agencés en série selon le sens d’écoulement du flux d’air F les traversant. Autrement dit, le module de refroidissement 1 est configuré pour être disposé sur son support, de sorte que l’échangeur de chaleur amont 2 soit traversé par le flux d’air F en premier et l’échangeur de chaleur aval 3 en deuxième.

L’échangeur de chaleur amont 2 est un radiateur de refroidissement, dit basse température, servant à refroidir un liquide de refroidissement d’une boucle d’échange de chaleur, dite basse température, comprenant, notamment, un condenseur de climatisation et/ou un refroidisseur d’air de suralimentation. L’échangeur de chaleur aval 3 est, par exemple, un radiateur de refroidissement haute température destiné à refroidir un liquide de refroidissement d’une boucle d’échange de chaleur comprenant un moteur du véhicule. L’air qui traverse cet échangeur aval 3 refroidit le liquide de refroidissement du moteur.

Chaque échangeur 2, 3 comprend, par exemple, un faisceau d’échange de chaleur et des chambres de collecte disposées latéralement de part et d’autre du faisceau (non illustré). Le faisceau est traversé par le flux d’air F. Il comprend un ensemble de tubes parallèles les uns aux autres, débouchant dans les chambres de collecte, pour la circulation du liquide de refroidissement (non illustré).

Le module de refroidissement 1 est avantageusement configuré pour autoriser un écoulement d’air de manière sensiblement étanche entre lesdits échangeurs de chaleur 2, 3, c’est-à-dire que l’échangeur de chaleur amont 2 et l’échangeur de chaleur aval 3 sont assemblés l’un à autre de sorte que l’échangeur de chaleur aval 3 ne soit pas directement traversé par de l’air venant de l’extérieur du module. Autrement dit, le flux d’air F traversant l’échangeur de chaleur aval 3 est issu du flux d’air traversant l’échangeur de chaleur amont 2. Pour cela, le module de refroidissement 1 peut, par exemple, comprendre des moyens d’étanchéité permettant de guider l’intégralité du flux d’air ayant traversé l’échangeur de chaleur amont 2 vers l’échangeur de chaleur aval 3 sans perte de débit d’air. Ces moyens d’étanchéité, non illustrés, peuvent par exemple comprendre une gaine agencée entre les deux échangeurs de chaleur 2,3.

Pour faciliter le passage du flux d’air dans le module de refroidissement 1, notamment lorsque le véhicule est à l’arrêt, le module comprend avantageusement un groupe moto-ventilateur 10 apte à faire circuler l’air dans le module de refroidissement 1. Comme illustré sur la figure 1, le groupe moto-ventilateur 4 est ici disposé en aval de l’échangeur de chaleur aval 3, le groupe moto-ventilateur 4 étant configuré pour aspirer l’air depuis une entrée d’air du véhicule, qui est de préférence définie par sa calandre.

Le module de refroidissement 1 selon l’invention comprend, en outre, un dispositif de régulation 10 du flux d’air agencé préférentiellement entre l’échangeur de chaleur amont 2 et l’échangeur de chaleur aval 3. Le dispositif de régulation 10 présente une faible épaisseur dans la profondeur du module de refroidissement. Le dispositif de régulation 10 contrôle le passage du flux d’air F de l’échangeur de chaleur amont 2 vers l’échangeur de chaleur aval 3 par l’intermédiaire de stores ou rideaux 11 enroulables/déroulables.

En variante, le module de refroidissement 1 selon l’invention peut comprendre un unique échangeur de chaleur, par exemple un radiateur de refroidissement, ledit dispositif de régulation 10 étant alors agencé en amont ou en aval dudit échangeur de chaleur. Dans une telle configuration, le flux d’air F traversant l’échangeur de chaleur est issu du flux d’air F traversant le dispositif de régulation ou débouche sur ledit dispositif de régulation.

En référence aux figures 2 et 3, le dispositif de régulation 10 selon un premier mode de réalisation de l’invention est illustré en vue schématique de face. Le dispositif comprend deux rideaux 11 de forme généralement rectangulaire. Chaque rideau 11 est délimité par une bordure proximale 11a, deux bordures latérales 11b, et une bordure distale 11c. Lesdites bordures latérales 11b sont opposées et sensiblement parallèles à une direction Z, orthogonale à la direction X, tandis que ladite bordure proximale 11a et ladite bordure distale 11c sont opposées et sensiblement parallèles à une direction Y, orthogonale aux directions X et Z, la direction Z représentant ici la verticale.

À la figure 2, le dispositif de régulation 10 est en position ouverte PO, c’est-à-dire que les rideaux 11 laissent passer le flux d’air F. Dans cette configuration, les bordures proximales 11a desdits rideaux 11 sont à distance l’une de l’autre. Plus précisément, une première bordure proximale 11a se situe à proximité d’un montant supérieur d’un cadre 50 du dispositif de régulation, notamment au niveau d’une première position ouverte PO1, tandis qu’une deuxième bordure proximale 11a se situe à proximité d’un montant inférieur du cadre 50, notamment au niveau d’une deuxième position ouverte PO2, opposée à PO1 par rapport à un axe passant par une ligne en pointillés PF - PF.

Le dispositif de régulation 10 comprend en outre des arbres 53 d’enroulement/déroulement des rideaux, reliés au cadre 50 par des paliers d’articulation 52.

Préférentiellement, chaque rideau 11 est maintenu tendu par un moyen de mise en tension 54 relié à sa bordure distale 11c. Les moyens de mise en tension 54 exercent une force sur les rideaux 11, de sorte que lesdits rideaux soient continuellement maintenus tendus. Par exemple, les moyens de mise en tension 54 peuvent être des ressorts, notamment des ressorts spirales, ou tout autre moyen permettant de maintenir lesdits rideaux 11 tendus. Préférentiellement, chaque moyen de mise en tension 54 est lié d’une part au cadre 50 et d’autre part, à l’arbre d’enroulement/ déroulement 53.

À la figure 3, le dispositif de régulation 10 est en position fermée PF. Les rideaux 11 s’étendent dans un plan, dit plan d’extension des rideaux en position fermée. Ledit plan d’extension des rideaux en position fermée est orienté selon la direction Z, correspondant à la direction d’ouverture/fermeture des rideaux, et selon la direction Y. Autrement dit, ledit plan d’extension des rideaux en position fermée s’étend de manière transversale au flux d’air F. Dans cette configuration, les bordures proximales 11a respectives des rideaux 11 sont en contact l’une de l’autre au niveau de la ligne en pointillés PF - PF. Les rideaux 11 obturent donc le passage du flux d’air F qui circule perpendiculairement au plan d’extension des rideaux en position fermée.

Le dispositif de régulation 10 est configuré de sorte que lesdits rideaux 11 sont aptes à se déplacer selon la direction d’ouverture/fermeture Z, dans ledit plan d’extension des rideaux en position fermée. En d’autres termes, le dispositif peut adopter, alternativement les configurations illustrées aux figures 2 et 3. À cet effet, le dispositif de régulation 10 comprend un système de transmission 20 et au moins deux organes d’entraînement 30 reliés audit système de transmission 20.

Les caractéristiques et le principe de fonctionnement du système de transmission 20 sont décrits ci-dessous.

Le système de transmission 20 comprend des pignons 21. Comme cela peut être mieux vu à la figure 1, lesdits pignons 21 comprennent une bordure périphérique 21a et une denture 21b située sur ladite bordure périphérique 21a. Les pignons 21 sont aptes à pivoter, dans le sens horaire ou, inversement, dans le sens anti-horaire, autour d’un axe de rotation orienté selon la direction Y.

À cet effet, le dispositif de régulation 10 comprend, de préférence, au moins un actionneur 40 configuré pour entraîner ledit système de transmission 20. L’actionneur comprend un arbre moteur 41, mobile en rotation autour de l’axe de rotation desdits pignons 21. L’actionneur 40 comprend en outre un vérin hydraulique ou pneumatique ou plus généralement tout organe moteur permettant d’induire un mouvement de rotation de l’arbre moteur 41. L’arbre moteur 41 est en liaison avec les pignons 21. Préférentiellement, l’organe moteur de l’actionneur 40 se situe en dehors du cadre 50.

Préférentiellement, ledit arbre moteur 41 est une tige cylindrique s’étendant entre deux montants latéraux du cadre 50, et suivant la ligne en pointillés PF - PF. De préférence, une bordure intérieure des pignons 21 se conforme avec l’arbre moteur 41, c’est-à-dire que ladite bordure intérieure épouse le contour de l’arbre moteur 41, de sorte que lesdits pignons 21 puissent être guidés en rotation par l’arbre moteur 41. L’arbre moteur 41 est articulé sur des paliers 44, liés au cadre 50.

Le système de transmission 20 comprend en outre des tiges dentées 22 sensiblement parallèles à la direction Z. Comme cela peut être mieux vu sur la figure 1, chaque tige dentée 22 présente une denture 22a et une bordure plane 22b. Lesdites tiges dentées 22 sont engrenées deux à deux sur lesdits pignons 21 par l’intermédiaire de leurs dentures respective 22a. Autrement dit, la denture 22a des tiges dentées 22 se conforme précisément à la denture 21b des pignons 21. Les tiges dentées 22 sont situées de part et d’autre des pignons 21 selon la direction X. Ainsi, sur la figure 2, des premières tiges dentées 22, dont la denture 22a apparaît à une position Pt2, sont reliées à un premier rideau 11 situé en-dessous de la ligne en pointillés PF – PF, tandis que des deuxièmes tiges dentées 22, dont la bordure plane 22b apparaît à une position Pt1, sont reliées à un deuxième rideau 11 situé au-dessus de la ligne en pointillés PF – PF.

Lorsque les pignons 21 tournent, les tiges dentées 22 dont les dentures 22a apparaissent à la position Pt2 coulissent en direction du montant supérieur du cadre 50, c’est-à-dire vers la position Pt1, tandis que simultanément les tiges dentées 22 dont les bordures planes 22b apparaissent à la position Pt1 coulissent en direction du montant inférieur du cadre 50, c’est-à-dire la position Pt2. Les tiges dentées 22 associées à un même pignon sont donc aptes à effectuer des mouvements de translation symétriquement opposés dans la direction Z.

Avantageusement, les pignons 21 et une paire de tiges dentées 22 correspondantes sont situés symétriquement de chaque côté desdits rideaux 11. Dans cette configuration, lorsque l’actionneur 40 est en fonctionnement, le système de transmission 20 est capable d’entraîner les organes d’entraînement 30, auquel il est relié, en maintenant l’horizontalité desdits organes d’entraînement par rapport à la direction Y.

Comme mentionné précédemment, le dispositif de régulation 10 comprend en outre au moins deux organes d’entraînement 30. Leurs caractéristiques et leur fonctionnement sont décrits ci-dessous.

De façon générale, lesdits organes d’entraînement 30 sont reliés au système de transmission 20. Plus précisément, ici, chaque organe d’entraînement 30 est relié à l’une desdites tiges dentées 22, de sorte que tout coulissement desdites tiges dentées 22 selon la direction Z entraîne un mouvement de translation desdits organes d’entraînement 30 selon la même direction.

Dans une telle configuration, le système de transmission 20 étant « denté », par l’intermédiaire du pignon et des tiges dentées correspondantes, il permet de limiter le glissement lorsque l’actionneur 40 est en fonctionnement. Le système de transmission 20 permet donc de maintenir constante la vitesse avec laquelle sont entraînés les organes d’entraînement. Cela permet, en outre, de transmettre efficacement les efforts. Par exemple, une tige dentée 22 dont la denture 22a se déplace depuis la position PT1 vers la position PT2 induit un déplacement équivalent de l’organe d’entraînement 30 auquel elle est reliée depuis une position distale, proche de l’arbre d’enroulement/déroulement 53, vers une position proximale, proche de l’arbre moteur 41.

Préférentiellement, les organes d’entraînement 30 sont des barres d’entraînement rigides. Lesdites barres d’entraînement 30 relient entre elles, deux à deux, lesdites tiges dentées 22 et sont aptes à être guidées en translation par lesdites tiges dentées 22. Lesdites barres d’entraînement 30 sont liées directement auxdits rideaux 11, de sorte que tout mouvement de translation de ladite barre d’entraînement selon la direction Z induise un mouvement de translation dudit rideau 11 selon la même direction. Lesdites barres d’entraînement 30 peuvent être liées de façon rigide aux rideaux 11. Alternativement, lesdites barres d’entraînement 30 peuvent être liées façon souple aux rideaux 11. En outre, les organes d’entraînement 30 étant maintenus horizontaux par la présence d’un pignon 21 et des tiges 22 correspondantes de chaque côté des rideaux 11, les bordures 11a sont en conséquence maintenues horizontales. Cela permet également de répartir symétriquement les efforts au niveau des organes d’entraînement 30.

Comme cela peut être mieux vu dans l’exemple illustré à la figure 1, la tige dentée 22 se trouvant en partie supérieure (à gauche sur le dessin) est rectiligne et la barre d’entraînement 30 associée est accrochée à une extrémité supérieure de ladite tige dentée 22. La tige dentée 22 se trouvant en partie inférieure (à droite sur le dessin) présente une configuration en L, la grande branche du L présentant la denture et la petite branche se terminant dans le prolongement de l’autre tige dentée 22. La barre d’entraînement 30 associée à la tige dentée 22 en L est située à l’extrémité libre de ladite petite branche du L, de sorte que les deux rideaux 11 soient sensiblement dans le même plan.

En variante, lesdits organes d’entraînement 30 peuvent être des pions reliés de façon fixe d’une part au système de transmission 20 et d’autre part aux rideaux 11. Les pions sont prévus de part et d’autre de chacun des rideaux 11, chaque coin proximal des rideaux étant alors fixé auxdits pions.

Le principe de fermeture des rideaux 11 est le suivant.

Lorsque l’actionneur 40 est activé, les pignons 21 effectuent un mouvement de rotation autour de son axe de rotation. Ce mouvement de rotation des pignons 21 induit un mouvement de translation des tiges dentées 22 qui leurs sont respectivement associées selon la direction Z. Comme illustré à la figure 3, lesdites tiges dentées 22 dont les dentures 22a sont initialement situées à une position Pt2 se déplacent depuis la position Pt2 vers la position Pt1, et, inversement les tiges dentées 22 dont les bordures planes 22b sont initialement situées à la position Pt1 se déplacent depuis ladite position Pt1 vers la position Pt2.

Incidemment, les organes d’entraînement 30 reliés auxdites tiges dentées 22 sont simultanément guidés en translation dans des sens opposés et entraînent les rideaux 11 dans leur mouvement. En se déplaçant, les organes d’entraînement 30 guident lesdits rideaux 11, de sorte que leurs bordures proximales 11a, initialement situées aux positions PO1 et PO2, atteignent la position fermée PF et se trouvent en contact l’une de l’autre.

Les deux pignons 21 étant simultanément entraînés par l’arbre moteur 41, les rideaux 11 sont guidés de manière symétrique l’un par rapport à l’autre lors de leur déplacement. La distance séparant les deux rideaux 11, notamment leurs bordures proximales 11a, reste égale de part et d’autre de la ligne en pointillés PF – PF tout au long de leur déplacement. Lorsque les rideaux 11 sont en contact, ils ne laissent pas passer le flux d’air F circulant perpendiculairement au plan d’extension des rideaux en position fermée.

Inversement, les rideaux 11 sont aptes à reprendre leur position d’origine (comme illustré à la figure 2) en se déplaçant selon la direction d’ouverture/fermeture Z, par exemple lorsque l’actionneur 40 n’est plus en fonctionnement. En effet, les organes de mise en tension 54 des rideaux exerçant continuellement une force sur les rideaux 11, lesdits rideaux 11 s’enroulent de nouveau autour de leur arbre d’enroulement/déroulement 53 respectif et les éléments dudit système de transmission 20 ainsi que les organes d’entraînement 30 reprennent leur position d’origine.

Le dispositif de régulation 10 à rideaux décrit ci-dessus peut être placé dans un cadre 100 comme décrit sur les figures 4 et 5.

Ce cadre 100 ménage un espace intérieur 101 dans lequel est placé les rideaux 11, le cadre 100 comportant une partie avant 110 et une partie arrière 120 assemblées entre elles, la partie avant 110 étant en amont de la partie arrière 120 dans le sens d’écoulement du flux d’air.

Les parties avant 110 et arrière 120 comportent des passages d’air 111 et 121 pour laisser passer le flux d’air lorsque les deux rideaux 11 sont en position ouverte.

La partie arrière 120 comporte une zone de grille 122, de forme plane, qui forme le passage d’air 121.

La partie arrière 120 du cadre comporte la zone de grille 122 et les rideaux 11 sont agencés pour pouvoir venir s’appuyer sur cette zone de grille 122 lorsque les rideaux 11 sont en positon fermée.

La zone de grille 122, sensiblement de forme rectangulaire, est formée par des barreaux 125 qui se croisent, perpendiculairement. La zone de grille 122 comporte par exemple un groupe de barreaux parallèles entre eux et un autre de barreaux parallèles entre eux et les barreaux des deux groupes se croisent à angle droit.

La partie arrière 120 comporte une bordure périphérique 127 entourant la zone de grille 122. Cette bordure 127 comporte des nervures de renfort 128, par exemple sur deux côtés 129 parallèles de cette bordure 127.

La zone de grille 122 est d’un seul tenant et est dépourvue de montant qui passe en son sein, autre que les barreaux formant la grille.

La bordure 127 de la partie arrière comporte des parois 135 perpendiculaires à la zone de grille 122.

La partie avant 110 du cadre comporte une ouverture 111 totalement libre, en regard de la zone de grille 122 de la partie arrière, notamment étant sensiblement de même superficie que cette zone de grille.

La partie avant 110 peut comporter une grille de protection, notamment une grille anti-projectiles, placée dans le passage d’air.

La partie avant 110 du cadre comporte une bordure 117 entourant l’ouverture 111, cette bordure 117 étant agencée pour coopérer avec la bordure127 de la partie arrière 120, ces bordures étant assemblées par des organes de fixation tels que des vis, des organes d’encliquetage, ou de la colle.

Les parties avant 110 et arrière 120 du cadre sont formées par moulage d’une matière plastique.

Les rideaux 11, une fois enroulés sur eux-mêmes, occupent un chacun un espace cylindrique qui longe un côté 150 de la bordure des parties avant et arrière, tout en étant à l‘intérieur de l’espace délimité par le cadre.

Un actionneur électrique 40 est prévu pour actionner, à savoir enrouler ou dérouler le ou les rideaux 11. Cet actionneur 40 est ici placé en dehors du cadre 100.

Bien entendu le cadre 100 peut être adapté pour d’autres types de rideaux et/ou de mécanisme d’actionnement des rideaux.

Ici les rideaux 11 se présentent chacun sous la forme d’une toile enroulable autour d’un axe.

Bien entendu, le dispositif de régulation peut avoir deux rideaux qui sont activables de manière synchronisée, ou en variante n’avoir qu’un seul rideau qui occupe en position fermée toute l’ouverture.

On a représenté sur la figure 6 un dispositif 200 de régulation d’un flux d’air destiné à circuler à travers un échangeur de chaleur pour véhicule automobile, selon un autre exemple de réalisation de l’invention.

Le dispositif 200 comprend un rideau 201, ou deux rideaux, apte à se déplacer selon une direction d’ouverture/fermeture FM, entre une position fermée obturant le passage du flux d’air et une position ouverte laissant passer le flux d’air.

Le rideau 201 comporte un organe de chauffage 202 agencé pour chauffer au moins une surface 203 du rideau.

L’organe de chauffage 202 est de type chauffage électrique.

Le rideau comporte 201 au moins un élément résistif 205 agencé pour produire de la chaleur lorsque cet élément 205 est parcouru par un courant électrique.

L’élément résistif 205 comporte une couche 206 d’un matériau résistif capable de produire de la chaleur lorsque cette couche est parcourue par un courant électrique, cette couche 206 étant notamment déposée sur un substrat 207 du rideau.

La couche résistive 206 s’étend selon une région d’un seul tenant. Le substrat 207 est par exemple une toile flexible, par exemple en matériau composite.

La couche 206 peut être déposée sur une face intérieure ou extérieure du substrat. La présence sur une face intérieure 209 peut être privilégiée pour ne pas être exposé à des débris. En variante, la couche résistive peut être dans la masse du substrat.

La couche 206 peut être une peinture peinte sue le substrat.

La couche 206 couvre au moins 20%, notamment 50% voire 70%, de la surface du rideau 201 en position ouverte.

Selon l’un des aspects de l’invention, la couche résistive comporte du carbone.

Dans une variante illustrée à la figure 8, l’élément résistif 205 comporte un fil résistif 210 capable par effet Joule de dégager de la chaleur lorsqu’il est parcouru par un courant électrique.

Le fil 210 résistif parcourt un chemin en méandres 211, de préférence présent sur une majeure partie de la surface du rideau en position fermée.

Le rideau 201 est enroulé et déroulé sur un arbre 53 et le rideau 201 comporte des connecteurs électriques 212 connectés chacun électriquement à un connecteur électrique 213 sur l’arbre d’enroulement 53.

Les connecteurs 212 du rideau sont disposés du côté de l’arbre d’enroulement 53. Le rideau201 est d’abord enroulé sur une tige 215 et les connecteurs électriques 212 du rideau s’étendent en regard de cette tige 215 placée à une extrémité du rideau. Cette tige 215 est notamment agencée pour être insérée dans une cavité longitudinale 217 de l’arbre d’enroulement 53.

Les connecteurs212 du rideau comportent des bandes conductrices qui viennent se connecter à des connecteurs 213 de l’arbre d’enroulement qui sont par exemple des broches ou des pistes conductrices sur cet arbre d’enroulement.

Comme illustré sur la figure 7, il est prévu des embouts 220 montés aux extrémités de l’arbre 53 pour fermer cet arbre. L’embout 220 peut comporter des liaisons électriques 221, par exemple une broche ou une piste conductrice, pour connecter le rideau à une batterie. Ces liaisons 221 sont connectées électriquement aux connecteurs 213.

Selon l’un des aspects de l’invention, le rideau 201 est alimenté électriquement par une batterie électrique du véhicule.

Claims (10)

1. Dispositif de régulation (200) d’un flux d’air (F) destiné à circuler à travers un échangeur de chaleur pour véhicule automobile, le dispositif comprenant au moins un rideau, notamment deux rideaux (11), apte à se déplacer selon une direction d’ouverture/fermeture (FM), entre une position fermée obturant le passage du flux d’air et une position ouverte laissant passer le flux d’air (F), dans lequel le rideau (201) comporte un organe de chauffage (202) agencé pour chauffer au moins une surface du rideau.
2. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de chauffage (202) est de type chauffage électrique.
3. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel le rideau (201) comporte au moins un élément résistif agencé pour produire de la chaleur lorsque cet élément est parcouru par un courant électrique.
4. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel l’élément résistif comporte un fil résistif capable par effet Joule de dégager de la chaleur lorsqu’il est parcouru par un courant électrique.
5. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel le fil résistif parcourt un chemin en méandres, de préférence présent sur une majeure partie de la surface du rideau en position fermée.
6. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel l’élément résistif comporte une couche d’un matériau résistif capable de produire de la chaleur lorsque cette couche (206) est parcourue par un courant électrique, cette couche étant notamment déposée sur un substrat du rideau.
7. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le rideau est enroulé et déroulé sur un arbre (53) et le rideau comporte un connecteur électrique connecté électriquement à un connecteur électrique sur l’arbre d’enroulement.
8. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le ou les connecteurs du rideau comportent des bandes conductrices qui viennent se connecter à des connecteurs de l’arbre d’enroulement qui sont par exemple des broches ou des pistes conductrices sur cet arbre d’enroulement.
9. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel il est prévu des embouts (220) montés aux extrémités de l’arbre pour fermer cet arbre, l’’embout pouvant comporter des liaisons électriques, par exemple une broche ou une piste conductrice, pour connecter le rideau à une batterie.
10. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le rideau est alimenté électriquement par une batterie électrique du véhicule.