WO2021094679A1 - Dispositif de regulation d'un flux d'air d'un vehicule automobile - Google Patents

Dispositif de regulation d'un flux d'air d'un vehicule automobile Download PDF

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WO2021094679A1
WO2021094679A1 PCT/FR2020/052037 FR2020052037W WO2021094679A1 WO 2021094679 A1 WO2021094679 A1 WO 2021094679A1 FR 2020052037 W FR2020052037 W FR 2020052037W WO 2021094679 A1 WO2021094679 A1 WO 2021094679A1
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WO
WIPO (PCT)
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curtains
carriage
guide
curtain
air flow
Prior art date
Application number
PCT/FR2020/052037
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English (en)
Inventor
Laura MARION
Sylvain Gerber
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques filed Critical Valeo Systemes Thermiques
Publication of WO2021094679A1 publication Critical patent/WO2021094679A1/fr

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F01P7/10—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by throttling amount of air flowing through liquid-to-air heat exchangers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the invention relates to a device for regulating an air flow circulating within a heat exchanger for a motor vehicle and a cooling module provided with such a device. It is in particular intended for fitting out a front panel of a motor vehicle.
  • AGS Active Grille Shutter
  • the AGS is preferably installed at a grille of the motor vehicle. In the open position of the air intake, air can circulate through the grille and participate in particular in cooling the motor of the motor vehicle. When the air inlet is closed, air does not enter through the grille, reducing drag and thus reducing fuel consumption and carbon dioxide emissions. AGS therefore reduces energy consumption and pollution when the engine does not need to be cooled by the outside air.
  • Motor vehicle cooling modules comprising two heat exchangers are known.
  • the function of a first heat exchanger is to cool an auxiliary circuit of the vehicle, such as an air conditioning device or a charge air cooling device.
  • a second heat exchanger is required to cool the vehicle engine.
  • the heat exchangers are arranged on the front face of the vehicle, assembled and aligned in series to be successively crossed by the flow of air entering through the grille of the vehicle. They typically include a heat exchange bundle, comprising tubes in which the fluid to be cooled circulates and through which the air coming from the shell passes.
  • the regulating device comprises two curtains mounted in a frame and movable alternately in translation between two open and closed positions. By moving between these two positions, the curtains allow the regulating device to alternately allow or block the flow of air passing through the grille of the motor vehicle.
  • the curtains are moved by means of a transmission system which guides the movement of said curtains in translation, as well as an actuator inducing movement to the transmission system.
  • the invention relates to a device for regulating an air flow intended to circulate through a heat exchanger for a motor vehicle, the device comprising two curtains able to move in an opening / closing direction. , between a closed position blocking the passage of the air flow and an open position allowing the air flow to pass, this regulating device comprising a transmission system arranged to guide the movement of said curtains, this transmission system further comprising at minus one belt operable in motion to move the curtains, this transmission system comprising a drive member provided with a carriage arranged to be fixed to the belt, and a guide movable relative to the carriage and arranged to guide a free edge of the curtain in the same movement as this guide, device in which an elastic return element, in particular a spring, is placed between the carriage and the guide so that the relative movement e between them is subjected to a force exerted by the elastic return element.
  • an elastic return element in particular a spring
  • the present invention allows, thanks to the guide which has a certain travel in translation relative to the carriage fixed to the belt, to tighten the associated curtain both in the open or closed position of the curtains, as well as in the intermediate position of the curtains. between closed and open positions, especially when moving curtains.
  • the fact that the curtains remain stretched during their operation makes it possible to ensure a great limitation of the noise generated by the curtains, and a better mechanical maintenance of these curtains.
  • the guide defines the movement of the free edge of the curtain and has a relative movement with respect to the carriage and therefore a relative movement with respect to the belt, the speed difference between the speed of the belt and that of the The winding of the curtain can be compensated by the effect of the elastic return element, in particular the spring.
  • This difference in speed is due in particular to the fact that, as the curtain rolls up, the diameter of the rolled-up curtain increases and this increase modifies the winding speed of the curtain, which gradually deviates from belt speed.
  • the invention makes it possible to better adapt the winding speed, or unwinding, with that of the belt.
  • the guide is attached to the end of a rod disposed along the free edge of the curtain.
  • the end of the rod is inserted into a cavity of the guide.
  • the rod is extruded.
  • the elastic return element is placed in a housing of the carriage.
  • the elastic return element is placed between an inner wall of the carriage and a wall of the guide.
  • the elastic return element is a coil spring.
  • the elastic return element comprises a shape memory material, in particular a block of this material.
  • the carriage has a stop for limiting the travel of the guide with respect to this carriage.
  • This stroke is in particular a translation of the guide relative to the carriage.
  • the carriage has at least one relief to maintain the guide in a relative translational movement.
  • the carriage has two flanges on which it rests and can slide the guide in its translational movement.
  • the carriage comprises a groove through which the belt passes.
  • the throat has wavy shapes.
  • the carriage is closed by a cover.
  • this cover defines the housing in which the guide can slide, in contact with this cover.
  • the carriage has a perforated wall for the passage of a rod attached to the guide.
  • the cart is made of plastic.
  • the guide is made of plastic.
  • the present invention relates in particular, independently or in combination with the above, to a device for regulating an air flow intended to circulate through a heat exchanger for a motor vehicle, the device comprising at least one curtain, in particular two curtains, in particular one curtain or several roller curtains, able to move in an opening / closing direction, between a closed position blocking the passage of the air flow and an open position allowing the air flow to pass, this regulating device comprising a frame providing an interior space in which the curtain or curtains are placed, the frame comprising a front part and a rear part assembled together, the front part being upstream of the rear part in the direction of flow air flow.
  • the invention relates in particular, independently or in combination with the above, a roller curtain system (s) in the device placed between the exchangers of a cooling module at the front of the vehicle.
  • the two frame parts are in a way half frames allowing the positioning, the maintenance and the guiding of the various elements of the kinematics of the curtains.
  • the two front and rear frame parts also protect these elements against external aggressions (dust, temperature, liquids, etc.) thus improving the reliability of the assembly.
  • the framework thus assembled, leaves, within it, a large window allowing air to pass through it to cool the downstream exchanger. It is this window which is blocked by the curtains during the closing phases.
  • the rear part of the frame is generally provided with a lattice in the window, which retains the curtain; thus avoiding any contact with the heat exchanger bundle placed behind it.
  • the front part can also be fitted with this type of grille, but here with the role of stone guard.
  • the front and rear parts have air passages to allow air flow to pass when the curtain (s) are in the open position.
  • At least one of the front and rear parts of the frame comprises a grille area, in particular of planar shape, which forms the air passage (s).
  • the rear part of the frame comprises a grid zone and the curtain (s) are arranged to be able to come to rest on this grid zone when the curtain (s) are in position. closed.
  • the grid area in particular substantially rectangular in shape, is formed by bars which intersect, in particular perpendicularly.
  • the grid zone comprises for example a group of bars parallel to each other and another of bars parallel to each other and the bars of the two groups cross at right angles.
  • the rear part has a peripheral border surrounding the grid area.
  • This border comprises for example reinforcing ribs, for example on two parallel sides of this border.
  • the grid area is one piece.
  • this grid zone has no upright which passes within it, other than the bars forming the grid.
  • the border of the rear part has walls perpendicular to the grid area.
  • the front part of the frame has a completely free opening, at least partially facing the grid area. of the rear part, in particular being of substantially the same area as this grid zone.
  • the front part may include a protective grille, in particular an anti-projectile grille, placed in the air passage.
  • the front part of the frame comprises a border surrounding the opening, this border being arranged to cooperate with the border of the rear part, these borders being in particular assembled by means of fixing such as screws, snap-fasteners, or glue.
  • the front and rear parts of the frame are formed by molding from a plastic material.
  • an electric actuator for actuating, namely winding or unwinding the curtain (s).
  • a further subject of the invention is a device for regulating an air flow intended to circulate through a heat exchanger for a motor vehicle, the device comprising two suitable curtains. to move in an opening / closing direction, between a closed position blocking the passage of the air flow and an open position allowing the air flow to pass, this regulating device comprising a transmission system arranged to guide the movement said curtains, as well as an actuator inducing movement to the transmission system, this transmission system comprising two winding shafts each for winding and unwinding one of the curtains, this transmission system further comprising at least a belt operable in movement and arranged to rotate at least one of the winding shafts both in the direction of winding of the curtain and in the direction of unwinding of the ri of water.
  • each winding shaft comprises a toothed pinion arranged to cooperate with the belt which is toothed so that the movement of one of the winding shafts, in particular a movement caused by the actuator or transmitted to the other winding shaft.
  • the regulating device comprises two belts each at one end of the two winding shafts so that each belt is associated with two toothed pinions of the two shafts. winding, these two belts being arranged to be in synchronized movement with respect to one another.
  • the device comprises at least one drive member secured to a free edge of the curtain and arranged to move at the same time as the belt to accompany the curtain during its movement. winding or unwinding so as to keep the curtain flat.
  • the driving member comprises carriages arranged to be fixed to the belts, or at least to one of them, so that the driving member or integral with the two belts.
  • each carriage is clamped on the associated belt, in particular clamped on a strip forming the belt.
  • the carriage associated with one of the curtains is fixed on a first strand of the belt between the two winding shafts and the other carriage associated with the other of the curtains is attached to a second strand of the belt which is opposite the first strand so that the two carriages can be moved in opposite directions, either moving away from each other or moving closer together. 'from each other.
  • the drive member comprises a rod with at each end of the rod one of the carriages, and the rod being placed along a free edge of the curtain associate. Especially when the two curtains are in the closed position, the two rods come to rest against each other.
  • the carriages are in particular fixed to the belt without the possibility of relative movement with respect to this belt.
  • each carriage is made of plastic.
  • the direction for winding the curtain around the winding shaft is the same on both shafts. This is made possible by the fact that the curtains are wound in an opposite way on the two shafts.
  • the belt allows the rotation of one of the winding shafts simultaneously with the translational movement of the curtain drive member via the carriages.
  • Figure 1 illustrates schematically, in side view, the front face of a vehicle comprising a cooling module equipped with a regulating device according to the invention
  • FIG. 2 illustrates, in a schematic front view, a regulating device according to the invention, the curtains are in the open position
  • FIG. 3 illustrates, in a schematic front view, a regulating device according to the invention, the curtains are in the closed position
  • Figure 4 is a schematic representation of another regulatory device of the invention.
  • Figure 5 is a schematic representation of the elements of the device of FIG. 4,
  • Figure 6 is a schematic representation of a device according to another exemplary embodiment of the invention, in a closed position
  • Figure 7 is a schematic representation of a device according to the previous figure, in an open position
  • Figure 8 is a schematic representation of the device according to FIG. 6, in magnified view, in closed position
  • Figure 9 is a schematic representation of a detail of a device according to an example of the invention
  • Figure 10 is a schematic representation of an element according to the previous figure, in a different position
  • Figure 11 is a schematic representation of the device according to FIG. 9, in a different view.
  • Figure 1 illustrates a device 10 for regulating an air flow F as well as a cooling module 1 according to the invention, in a side view.
  • the cooling module 1 extends in depth in an X direction intended to correspond to the longitudinal axis of the equipped vehicle.
  • the air flow F flows substantially parallel to the X direction.
  • the module is configured to be fixed on a support, such as a vehicle frame.
  • the cooling module 1 comprises an upstream heat exchanger 2 (located on the left in fig. 1) and a downstream heat exchanger 3 (located on the right in fig. 1) arranged in series according to the direction of flow of air flow F passing through them.
  • the cooling module 1 is configured to be disposed on its support, so that the upstream heat exchanger 2 is crossed by the air flow F first and the downstream heat exchanger 3 second.
  • the upstream heat exchanger 2 is a cooling radiator, called low temperature, used to cool a cooling liquid of a heat exchange loop, called low temperature, comprising, in particular, an air conditioning condenser and / or a charge air cooler.
  • the downstream heat exchanger 3 is, for example, a high temperature cooling radiator intended to cool a cooling liquid of a heat exchange loop comprising an engine of the vehicle. The air which passes through this downstream exchanger 3 cools the engine coolant.
  • Each exchanger 2, 3 comprises, for example, a heat exchange bundle and collection chambers arranged laterally on either side of the bundle (not shown).
  • the beam is traversed by the air flow F. It comprises a set of tubes parallel to one another, opening into the collection chambers, for the circulation of the cooling liquid (not shown).
  • the cooling module 1 is advantageously configured to allow a flow of air in a substantially sealed manner between said heat exchangers 2, 3, that is to say that the upstream heat exchanger 2 and the exchanger downstream heat exchanger 3 are assembled together so that the downstream heat exchanger 3 is not directly crossed by air coming from outside the module. In other words, the air flow F passing through the downstream heat exchanger 3 comes from the air flow passing through the upstream heat exchanger 2.
  • the cooling module 1 can, for example, comprise means of sealing making it possible to guide all of the air flow which has passed through the upstream heat exchanger 2 towards the downstream heat exchanger 3 without loss of air flow.
  • sealing means can for example comprise a sheath arranged between the two heat exchangers 2, 3.
  • the module advantageously comprises a motor-fan unit 10 capable of circulating the air in the cooling module.
  • cooling 1 the motor-fan unit 4 is here arranged downstream of the downstream heat exchanger 3, the motor-fan unit 4 being configured to suck air from an air inlet of the unit. vehicle, which is preferably defined by its grille.
  • the cooling module 1 further comprises a device 10 for regulating the air flow preferably arranged between the upstream heat exchanger 2 and the downstream heat exchanger 3.
  • the regulating device 10 has a small thickness in the depth of the cooling module.
  • the regulating device 10 controls the passage of the air flow F from the upstream heat exchanger 2 to the downstream heat exchanger 3 through roller blinds or curtains 11.
  • the cooling module 1 can comprise a single heat exchanger, for example a cooling radiator, said regulating device 10 then being arranged upstream or downstream of said heat exchanger.
  • the air flow F passing through the heat exchanger comes from the air flow F passing through the regulating device or opens onto said regulating device.
  • the regulating device 10 according to a first embodiment of the invention is illustrated in a schematic front view.
  • the device comprises two curtains 11 of generally rectangular shape. Each curtain 11 is delimited by a proximal border 11a, two lateral borders 11b, and a distal border 11c.
  • Said side edges 11b are opposite and substantially parallel to a Z direction, orthogonal to the X direction, while said proximal edge 11a and said distal edge 11c are opposite and substantially parallel to a Y direction, orthogonal to the X and Z directions, the direction Z here represents the vertical.
  • the regulation device 10 is in the open position PO, that is to say that the curtains 11 allow the air flow F.
  • the proximal edges 11a of said curtains 11 are distant from each other. More precisely, a first proximal border 11a is located near an upper upright of a frame 50 of the regulation device, in particular at a first open position P01, while a second proximal border 11a is located near a lower upright of the frame 50, in particular at a second open position P02, opposite to P01 with respect to an axis passing through a dotted line PF - PF.
  • the control device 10 further comprises shafts 53 for winding / unwinding the curtains, connected to the frame 50 by articulation bearings 52.
  • each curtain 11 is kept taut by a tensioning means 54 connected to its distal edge 11c.
  • the tensioning means 54 exert a force on the curtains 11, so that said curtains are continuously kept taut.
  • the tensioning means 54 may be springs, in particular spiral springs, or any other means making it possible to keep said curtains 11 taut.
  • each tensioning means 54 is linked on the one hand to the frame 50 and on the other hand to the winding / unwinding shaft 53.
  • the regulation device 10 is in the closed position PF.
  • the curtains 11 extend in a plane, called the plane of extension of the curtains in the closed position.
  • Said plane of extension of the curtains in the closed position is oriented according to the direction Z, corresponding to the direction of opening / closing of the curtains, and in the direction of Y.
  • said plane of extension of the curtains in the closed position extends transversely to the air flow F.
  • the respective proximal edges 11a of the curtains 11 are in contact with one another at the level of the dotted line PF - PF.
  • the curtains 11 therefore block the passage of the air flow F which circulates perpendicularly to the extension plane of the curtains in the closed position.
  • the regulating device 10 is configured so that said curtains 11 are able to move in the direction of opening / closing Z, in said extension plane of the curtains in the closed position.
  • the device can adopt, alternatively the configurations illustrated in FIGS. 2 and 3.
  • the regulating device 10 comprises a transmission system 20 and at least two drive members 30 connected to said transmission system. 20.
  • the transmission system 20 comprises pinions 21.
  • said pinions 21 include a peripheral edge 21a and a toothing 21b located on said peripheral edge 21a.
  • the pinions 21 are able to pivot, clockwise or, conversely, counterclockwise, about an axis of rotation oriented in the Y direction.
  • the regulating device 10 preferably comprises at least one actuator 40 configured to drive said transmission system 20.
  • the actuator comprises a motor shaft 41, movable in rotation about the axis of rotation. said pinions 21.
  • the actuator 40 further comprises a hydraulic or pneumatic cylinder or more generally any drive member making it possible to induce a rotational movement of the drive shaft 41.
  • the drive shaft 41 is connected with the pinions 21.
  • the motor member of the actuator 40 is located outside the frame 50.
  • said drive shaft 41 is a cylindrical rod extending between two lateral uprights of the frame 50, and along the dotted line PF - PF.
  • an inner edge of the gables 21 conforms with the drive shaft 41, that is to say that said inner edge follows the contour of the drive shaft 41, so that said pinions 21 can be guided in rotation by the drive shaft 41.
  • the drive shaft 41 is articulated on bearings 44, linked to the frame 50.
  • the transmission system 20 further comprises toothed rods 22 substantially parallel to the Z direction.
  • each toothed rod 22 has teeth 22a and a flat edge 22b.
  • Said toothed rods 22 are meshed in pairs on said pinions 21 through their respective teeth 22a.
  • the toothing 22a of the toothed rods 22 conforms precisely to the toothing 21b of the pinions 21.
  • the toothed rods 22 are located on either side of the pinions 21 in the direction X.
  • the first toothed rods 22, whose teeth 22a appear at a position Pt2 are connected to a first curtain 11 located below the dotted line PF - PF, while second toothed rods 22, whose flat edge 22b appears at a position Pt1, are connected to a second curtain 11 located above the dotted line PF - PF.
  • the pinions 21 and a pair of corresponding toothed rods 22 are located symmetrically on each side of said curtains 11.
  • the transmission system 20 is capable of driving the drive members 30, to which it is connected, while maintaining the horizontality of said drive members with respect to direction Y.
  • the regulation device 10 further comprises at least two drive members 30. Their characteristics and their operation are described below.
  • each drive member 30 is connected to one of said toothed rods 22, so that any sliding of said rods toothed 22 in the Z direction causes a translational movement of said drive members 30 in the same direction.
  • the transmission system 20 being "toothed", via the pinion and the corresponding toothed rods, it makes it possible to limit the slip when the actuator 40 is in operation.
  • the transmission system 20 therefore makes it possible to maintain constant the speed with which the drive members are driven. This also makes it possible to efficiently transmit the forces.
  • a toothed rod 22 whose teeth 22a move from position PT1 to position PT2 induces an equivalent displacement of the drive member 30 to which it is connected from a distal position, close to the winding shaft. / unwinding 53, to a proximal position, close to the motor shaft 41.
  • the drive members 30 are rigid drive bars.
  • Said drive bars 30 interconnect, two by two, said toothed rods 22 and are able to be guided in translation by said toothed rods 22.
  • Said drive bars 30 are directly linked to said curtains 11, so that any movement translation of said drive bar in the Z direction induces a translational movement of said curtain 11 in the same direction.
  • Said drive bars 30 can be rigidly linked to the curtains 11.
  • said drive bars 30 can be flexibly linked to the curtains 11.
  • the drive members 30 being kept horizontal by the presence of a pinion 21 and corresponding rods 22 on each side of the curtains 11, the edges 11a are consequently kept horizontal. This also makes it possible to symmetrically distribute the forces at the level of the drive members 30.
  • the toothed rod 22 located in the upper part is rectilinear and the associated drive bar 30 is hooked to one end. upper part of said toothed rod 22.
  • the toothed rod 22 located in the lower part has an L-shaped configuration, the large branch of the L having the teeth and the small branch ending in the extension of the other toothed rod 22.
  • the drive bar 30 associated with the toothed rod 22 in L is located at the free end of said small branch of the L, so that the two curtains 11 are substantially in the same plane.
  • said drive members 30 may be pins connected in a fixed manner on the one hand to the transmission system 20 and on the other hand to the curtains 11.
  • the pins are provided on either side of each. curtains 11, each proximal corner of the curtains then being fixed to said pins.
  • the pinions 21 When the actuator 40 is activated, the pinions 21 perform a rotational movement around its axis of rotation. This rotational movement of the pinions 21 induces a translational movement of the toothed rods 22 which are respectively associated with them in the Z direction. As illustrated in FIG. 3, said toothed rods 22 whose teeth 22a are initially located at a position Pt2 move from position Pt2 to position Pt1, and, conversely, the toothed rods 22 whose plane edges 22b are initially located at position Pt1 move from said position Pt1 to position Pt2.
  • the drive members 30 connected to said toothed rods 22 are simultaneously guided in translation in opposite directions and drive the curtains 11 in their movement. While moving, the drive members 30 guide said curtains 11, so that their proximal edges 11a, initially located at positions P01 and P02, reach the closed position PF and come into contact with each other.
  • the curtains 11 are able to return to their original position (as illustrated in FIG. 2) by moving in the opening / closing direction Z, for example when the actuator 40 is no longer in operation. operation. Indeed, the tensioning members 54 of the curtains continuously exerting a force on the curtains 11, said curtains 11 are wound again around their respective winding / unwinding shaft 53 and the elements of said transmission system 20 as well as the drive members 30 return to their original position.
  • the curtain control device 10 described above can be placed in a frame 100 as described in Figures 4 and 5.
  • This frame 100 provides an interior space 101 in which the curtains 11 are placed, the first frame 100 comprising a front part 110 and a rear part.
  • the front 110 and rear 120 have air passages 111 and
  • the rear part 120 has a grille area 122, of planar shape, which forms the air passage 121.
  • the rear part 120 of the frame includes the grid area 122 and the curtains 11 are arranged to be able to come to rest on this grid area 122 when the curtains 11 are in the closed position.
  • the grid zone 122 substantially rectangular in shape, is formed by bars 125 which cross each other, perpendicularly.
  • the grid zone 122 comprises for example a group of bars parallel to each other and another of bars parallel to each other and the bars of the two groups cross at right angles.
  • the rear part 120 comprises a peripheral edge 127 surrounding the grid zone 122. This edge 127 comprises reinforcing ribs 128, for example on two sides 129 parallel to this edge 127.
  • the grid area 122 is integral and has no upright passing through it other than the bars forming the grid.
  • the edge 127 of the rear part has walls 135 perpendicular to the grid area 122.
  • the front part 110 of the frame has a completely free opening 111, facing the grid zone 122 of the rear part, in particular being substantially of the same area as this grid zone.
  • the front part 110 may include a protective grille, in particular an anti-projectile grille, placed in the air passage.
  • the front part 110 of the frame comprises a border 117 surrounding the opening 111, this border 117 being arranged to cooperate with the border 27 of the rear part 120, these borders being assembled by fasteners such as screws, snap-fasteners, or glue.
  • the front 110 and rear 120 of the frame are formed by molding a plastic material.
  • the curtains when rolled up on themselves, each occupy a cylindrical space which runs along one side 150 of the border of the front and rear parts, while being inside the space delimited by the frame.
  • An electric actuator 40 is provided to actuate, namely wind or unwind the curtain or curtains 11. This actuator 40 is here placed outside the frame 100.
  • the frame 100 can be adapted for other types of curtains and / or curtain actuating mechanism.
  • the curtains 11 are each in the form of a canvas roll up around an axis.
  • the regulating device can have two curtains which can be activated in a synchronized manner, or as a variant have only one curtain which occupies the entire opening in the closed position.
  • FIG. 5 to 8 There is shown in Figures 5 to 8 a device for regulating an air flow 300 according to another embodiment of the invention, the device 300 comprising two curtains 11 able to move in a direction of 'opening / closing, between a closed position closing off the passage of the air flow and an open position allowing the air flow to pass, this regulating device comprising a transmission system 301 arranged to guide the movement of said curtains 11, as well as 'an actuator 40 inducing movement to the transmission system, this transmission system 301 comprising two winding shafts 302 and 303 each for winding and unwinding one of the curtains 11, this transmission system 301 further comprising at least one belt 305 operable in movement and arranged to rotate at least one of the winding shafts both in the direction of winding of the curtain and in the direction of unwinding of the curtain 11.
  • the actuator 40 is arranged to rotate one of the winding shafts, that 303 in the figures, selectively in a winding direction of the curtain or in an unwinding direction of the curtain 11.
  • Each winding shaft 302 and 303 comprises a toothed pinion 310 arranged to cooperate with the belt 305 which is toothed so that the movement of the winding shaft 303, a movement caused by the actuator 40, is transmitted to the other winding shaft 302.
  • the regulating device 300 comprises two belts 305 each at one end of the two winding shafts 302 and 303 so that each belt 305 is associated with two toothed pinions 310 of the two winding shafts, these two belts 305 being arranged to be in synchronized movement with respect to one another.
  • the device 300 comprises a drive member 320 integral with a free edge 321 of the curtain 11 and arranged to move at the same time as the two belts 305 to accompany the curtain 11 during its winding or its unwinding. so as to keep the curtain 11 flat.
  • Each drive member 320 comprises two carriages 322 arranged to be fixed to the two belts 305 so that the drive member 320 is integral with the two belts 305.
  • Each carriage 322 is clamped on the associated belt 305, precisely clamped on a strip 324 forming the belt.
  • the carriage 322 associated with one of the curtains is fixed on a first strand 328 of the belt between the two winding shafts 302 and 303 and the other carriage associated with the other of the curtains is attached to a second strand 329 of the belt which is opposite to the first strand so that the two carriages 322 can be moved in opposite directions, either moving away from each other or moving closer to one another 'other.
  • Each drive member 320 comprises a rod 331 with at each end of the rod 331 one of the carriages 322, and the rod 331 being placed along a free edge 321 of the associated curtain 11. Particularly when the two curtains 11 are in the closed position, the two rods 331 bear against each other.
  • the carriages 322 are in particular fixed to the belt without the possibility of relative movement with respect to this belt.
  • the carriages 322 are made of plastic.
  • this curtain 11 is driven both by the winding shaft and by the drive member, at both ends.
  • the direction for winding the curtain 11 around the winding shaft is the same on both shafts. This is made possible by the fact that the curtains wind in opposite directions on the two trees.
  • the belts 305 allow the rotation of one of the winding shafts simultaneously with the translational movement of the drive member 320 of the curtain via the carriages 322.
  • This drive member 320 is provided with a carriage 322 arranged to be fixed to the belt 305, and a guide 350 movable relative to the carriage 322 and arranged to guide a free edge 321 of the curtain 11 in the same movement than this guide 350.
  • An elastic return element 35 here a spring, is placed between the carriage 322 and the guide 350 so that the relative movement between them is subjected to a force exerted by the elastic return element 351.
  • the present invention allows, thanks to the guide which has a certain travel in translation relative to the carriage 322 fixed to the belt, to tighten the associated curtain both in the open or closed position of the curtains, as well as in the intermediate position of the curtains. curtains between the closed and open positions, especially when moving the curtains.
  • the fact that the curtains 11 remain tight during their operation makes it possible to ensure a great limitation of the noise generated by the curtains, and a better mechanical maintenance of these curtains.
  • the guide 350 defines the movement of the free edge of the curtain 11 and has a relative movement with respect to the carriage and therefore a relative movement with respect to the belt
  • the speed difference between the speed of the belt and that of the winding of the curtain 11 can be compensated for by the effect of the spring 350.
  • This difference in speed results in particular from the fact that, as the curtain is rolled up, the diameter of the rolled up curtain increases and this The increase changes the winding speed of the curtain 11, which gradually deviates from the speed of the belt 305.
  • the invention makes it possible to better adapt the winding speed, or unwinding, with that of the belt.
  • the guide 350 is fixed to the end of a rod 331, better visible in FIG. 8, arranged along the free edge 321 of the curtain. [136] The end of the rod 331 is inserted into a cavity 355 of the guide 350.
  • the elastic return element 351 is placed in a housing 356 of the carriage 322.
  • the elastic return element 351 is placed between an internal wall 357 of the carriage and a wall 358 of the guide 350.
  • the elastic return element is a coil spring 351.
  • the elastic return element comprises a shape memory material including a block of this material.
  • the carriage 322 comprises a stop 359 for limiting the stroke of the guide relative to this carriage.
  • This stop 359 here comprises two columns 360 produced on the carriage 322.
  • This stroke is in particular a translation of the guide 350 relative to the carriage 322.
  • the carriage 322 comprises at least one relief 363 to maintain the guide in a relative translational movement.
  • the carriage 322 has two flanges 363, forming this relief, on which the guide 350 rests and can slide in its translational movement.
  • the carriage 322 has a groove 368 in which the belt passes.
  • This groove 368 has wavy shapes 369.
  • the carriage 322 is closed by a cover 370.
  • This cover 370 defines the housing 356 in which the guide 350 can slide, in contact with this cover 370.
  • the carriage 322 has a perforated wall 373 for the passage of the rod 331 fixed to the guide.
  • the carriage 322 is made of plastic.
  • the guide 350 is made of plastic.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de régulation (300) d'un flux d'air (F) destiné à circuler à travers un échangeur de chaleur pour véhicule automobile, le dispositif comprenant deux rideaux (11) aptes à se déplacer selon une direction d'ouverture/fermeture (Z), entre une position fermée (PF) obturant le passage du flux d'air (F) et une position ouverte (PO) laissant passer le flux d'air (F), ce dispositif de régulation comportant un système de transmission (301) agencé pour guider le mouvement desdits rideaux, ce système de transmission comportant en outre au moins une courroie (305) actionnable en mouvement pour déplacer les rideaux, ce système de transmission comportant un organe d'entrainement (320) pourvu d'un chariot (322) agencé pour être fixé à la courroie, et un guide (350) mobile par rapport au chariot.

Description

Description
Titre de l'invention : Dispositif de régulation d’un flux d’air d’un véhicule automobile
[1] L’invention concerne un dispositif de régulation d’un flux d’air circulant au sein d’un échangeur de chaleur pour véhicule automobile et un module de refroidissement muni d’un tel dispositif. Elle est en particulier destinée à l’équipement d’une face avant de véhicule automobile.
[2] Il est connu d’utiliser des volets pilotés par un actionneur en face avant de véhicule afin de réduire le coefficient de traînée et aussi d’améliorer les performances de refroidissement et de climatisation. Un tel système est le plus souvent désigné par l’acronyme AGS provenant de l’expression de langue anglaise « Active Grille Shutter ». L’AGS est de préférence installé au niveau d’une calandre du véhicule automobile. En position d’ouverture de l’entrée d’air, l'air peut circuler à travers la calandre et participer notamment au refroidissement du moteur du véhicule automobile. En position d’obturation de l’entrée d’air, l'air ne pénètre pas via la calandre ce qui réduit la traînée et permet ainsi de réduire la consommation de carburant et l'émission de dioxyde de carbone. L’AGS permet donc de réduire la consommation d'énergie et la pollution lorsque le moteur n'a pas besoin d'être refroidi par l'air extérieur.
[3] Dans certains cas, il n’est pas possible de positionner un AGS au niveau de la calandre, devant les échangeurs, à cause d’un environnement inadapté, d’un souhait de client ou autre.
[4] Il est connu des modules de refroidissement pour véhicule automobile comprenant deux échangeurs de chaleur. Un premier échangeur de chaleur a pour fonction de refroidir un circuit annexe du véhicule, tel qu’un dispositif de climatisation ou un dispositif de refroidissement d’air de suralimentation. Un deuxième échangeur de chaleur est nécessaire au refroidissement du moteur du véhicule. Les échangeurs de chaleur sont disposés en face avant du véhicule, assemblés et alignés en série pour être successivement traversés par le flux d’air entrant à travers la calandre du véhicule. Ils comprennent typiquement un faisceau d’échange de chaleur, comprenant des tubes dans lesquels circule le fluide à refroidir et traversé par l’air provenant de la calandre. [5] Afin de dissocier le refroidissement des deux échangeurs de chaleur et optimiser le gain aérodynamique de chaque échangeur de chaleur, le déposant a récemment proposé un dispositif de régulation du flux d’air destiné à circuler dans les échangeurs de chaleur dans une demande de brevet non publiée du déposant. Le dispositif de régulation comprend deux rideaux montés dans un cadre et déplaçables alternativement en translation entre deux positions ouverte et fermée. En se déplaçant entre ces deux positions, les rideaux permettent au dispositif de régulation de laisser passer ou obturer alternativement le flux d’air traversant la calandre du véhicule automobile. Le déplacement des rideaux s’effectue au moyen d’un système de transmission qui guide le mouvement desdits rideaux en translation, ainsi qu’un actionneur induisant un mouvement au système de transmission.
[6] L’invention a pour objet un dispositif de régulation d’un flux d’air destiné à circuler à travers un échangeur de chaleur pour véhicule automobile, le dispositif comprenant deux rideaux aptes à se déplacer selon une direction d’ouverture/fermeture, entre une position fermée obturant le passage du flux d’air et une position ouverte laissant passer le flux d’air, ce dispositif de régulation comportant un système de transmission agencé pour guider le mouvement desdits rideaux, ce système de transmission comportant en outre au moins une courroie actionnable en mouvement pour déplacer les rideaux, ce système de transmission comportant un organe d’entrainement pourvu d’un chariot agencé pour être fixé à la courroie, et un guide mobile par rapport au chariot et agencé pour guider un bord libre du rideau dans un même mouvement que ce guide, dispositif dans lequel un élément de rappel élastique, notamment un ressort, est placé entre le chariot et le guide de sorte que le mouvement relatif entre eux soit soumis à un effort exercé par l’élément de rappel élastique.
[7] La présente invention permet, grâce au guide qui présente une certaine course en translation par rapport au chariot fixé à la courroie, de tendre le rideau associé aussi bien en position ouverte ou fermée des rideaux, ainsi qu’en position intermédiaire des rideaux entre les positons fermée et ouverte, notamment lors du déplacement des rideaux. Ainsi le fait que les rideaux demeurent tendus pendant leur fonctionnement, permet d’assurer une grande limitation du bruit généré par les rideaux, et un meilleur maintien mécanique de ces rideaux. [8] De plus, comme le guide définit le mouvement du bord libre du rideau et présente un mouvement relatif par rapport au chariot donc un mouvement relatif par rapport à la courroie, la différence de vitesse entre la vitesse de la courroie et celle de l’enroulement du rideau peut être compensée par l’effet de l’élément de rappel élastique, notamment le ressort. Cette différence de vitesse provient notamment du fait que, au fur et à mesure que le rideau s’enroule, le diamètre du rideau enroulé s’accroît et cet accroissement modifie la vitesse d’enroulement du rideau, qui s’écarte peu à peu de la vitesse de la courroie. L’invention permet de mieux adapter la vitesse d’enroulement, ou de déroulement, avec celle de la courroie.
[9] Selon l’un des aspects de l’invention, le guide est fixé à l’extrémité d’une tige disposée le long du bord libre du rideau.
[10] Selon l’un des aspects de l’invention, l’extrémité de la tige est insérée dans une cavité du guide.
[11] Selon l’un des aspects de l’invention, la tige est extrudée.
[12] Selon l’un des aspects de l’invention, l’élément de rappel élastique est placé dans un logement du chariot.
[13] Selon l’un des aspects de l’invention, l’élément de rappel élastique est placé entre une paroi interne de du chariot et une paroi du guide.
[14] Selon l’un des aspects de l’invention, l’élément de rappel élastique est un ressort à spires. En variante, l’élément de rappel élastique comporte une matière à mémoire de forme notamment un bloc de cette matière.
[15] Selon l’un des aspects de l’invention, le chariot comporte une butée de limitation de la course du guide par rapport à ce chariot. Cette course est notamment une translation du guide par rapport au chariot.
[16] Selon l’un des aspects de l’invention, le chariot comporte au moins un relief pour maintenir le guide dans un mouvement de translation relatif.
[17] Selon l’un des aspects de l’invention, le chariot comporte deux rebords sur lesquels s’appuie et peut glisser le guide dans son mouvement de translation.
[18] Selon l’un des aspects de l’invention, ces rebords sont parallèles. [19] Selon l’un des aspects de l’invention, le chariot comporte une gorge dans laquelle passe la courroie.
[20] Selon l’un des aspects de l’invention, la gorge comporte des formes ondulées.
[21] Selon l’un des aspects de l’invention, le chariot est fermé par un capot.
[22] Selon l’un des aspects de l’invention, ce capot définit le logement dans lequel peut glisser le guide, en contact avec ce capot.
[23] Selon l’un des aspects de l’invention, le chariot comporte une paroi ajourée pour le passage d’une tige fixée au guide.
[24] Selon l’un des aspects de l’invention, le chariot est réalisé en matière plastique.
[25] Selon l’un des aspects de l’invention, le guide est réalisé en matière plastique.
[26] La présente invention concerne notamment, indépendamment ou en combinaison avec ce qui précède, un dispositif de régulation d’un flux d’air destiné à circuler à travers un échangeur de chaleur pour véhicule automobile, le dispositif comprenant au moins un rideau, notamment deux rideaux, notamment un rideau ou plusieurs rideaux à enroulements, apte à se déplacer selon une direction d’ouverture/fermeture, entre une position fermée obturant le passage du flux d’air et une position ouverte laissant passer le flux d’air, ce dispositif de régulation comportant un cadre ménageant un espace intérieur dans lequel est placé le ou les rideaux, le cadre comportant une partie avant et une partie arrière assemblées entre elles, la partie avant étant en amont de la partie arrière dans le sens d’écoulement du flux d’air.
[27] L’invention concerne notamment, indépendamment ou en combinaison avec ce qui précède, un système de rideau(x) à enroulement dans le dispositif place entre des échangeurs d’un module de refroidissement à l’avant du véhicule. Les deux parties de cadre sont en quelque sorte des demi cadres permettant le positionnement, le maintien et le guidage des différents éléments de la cinématique des rideaux. En se fixant l’un à l’autre, les deux parties avant et arrière de cadre assurent aussi la protection de ces éléments contre les agressions extérieures (poussières, température, liquides ...) améliorant ainsi la fiabilité de l’ensemble. Le cadre ainsi assemblé, ménage, en son sein, une large fenêtre permettant à l’air de le traverser pour refroidir l’échangeur placé en aval. C’est cette fenêtre qui est obturée par les rideaux pendant les phases de fermeture. La partie arrière de cadre est, généralement, pourvue d’un treillis, dans la fenêtre, qui retient le rideau; lui évitant ainsi tout contact avec le faisceau de l’échangeur placé derrière lui. La partie avant peut, lui aussi, être équipée de ce genre de grille, mais ici avec un rôle de pare-pierres.
[28] Selon l’un des aspects de l’invention, les parties avant et arrière comportent des passages d’air pour laisser passer le flux d’air lorsque le ou les rideaux sont en position ouverte.
[29] Selon l’un des aspects de l’invention, l’une au moins des parties avant et arrière du cadre comporte une zone de grille, notamment de forme plane, qui forme le ou les passages d’air.
[30] Selon l’un des aspects de l’invention, la partie arrière du cadre comporte une zone de grille et le ou les rideaux sont agencés pour pouvoir venir s’appuyer sur cette zone de grille lorsque le ou les rideaux sont en positon fermée.
[31] Selon l’un des aspects de l’invention, la zone de grille, notamment sensiblement de forme rectangulaire, est formée par des barreaux qui se croisent, notamment perpendiculairement. La zone de grille comporte par exemple un groupe de barreaux parallèles entre eux et un autre de barreaux parallèles entre eux et les barreaux des deux groupes se croisent à angle droit.
[32] Selon l’un des aspects de l’invention, la partie arrière comporte une bordure périphérique entourant la zone de grille. Cette bordure comporte par exemple des nervures de renfort, par exemple sur deux côtés parallèles de cette bordure.
[33] Selon l’un des aspects de l’invention, la zone de grille est d’un seul tenant. Notamment cette zone de grille est dépourvue de montant qui passe en son sein, autre que les barreaux formant la grille.
[34] Selon l’un des aspects de l’invention, la bordure de la partie arrière comporte des parois perpendiculaires à la zone de grille.
[35] Selon l’un des aspects de l’invention, la partie avant du cadre comporte une ouverture totalement libre, au moins partiellement en regard de la zone de grille de la partie arrière, notamment étant sensiblement de même superficie que cette zone de grille.
[36] Selon l’un des aspects de l’invention, la partie avant peut comporter une grille de protection, notamment une grille anti-projectiles, placée dans le passage d’air.
[37] Selon l’un des aspects de l’invention, la partie avant du cadre comporte une bordure entourant l’ouverture, cette bordure étant agencée pour coopérer avec la bordure de la partie arrière, ces bordures étant notamment assemblées par des organes de fixation tels que des vis, des organes d’encliquetage, ou de la colle.
[38] Selon l’un des aspects de l’invention, les parties avant et arrière du cadre sont formées par moulage d’une matière plastique.
[39] Selon l’un des aspects de l’invention, le ou les rideaux, une fois enroulés sur eux-mêmes, occupent un chacun un espace cylindrique qui longe un côté de la bordure des parties avant et arrière, tout en étant à intérieur de l’espace délimité par le cadre.
[40] Selon l’un des aspects de l’invention, un actionneur électrique est prévu pour actionner, à savoir enrouler ou dérouler le ou les rideaux.
[41] L’invention a encore pour objet, indépendamment ou en combinaison avec ce qui précède, un dispositif de régulation d’un flux d’air destiné à circuler à travers un échangeur de chaleur pour véhicule automobile, le dispositif comprenant deux rideaux aptes à se déplacer selon une direction d’ouverture/fermeture, entre une position fermée obturant le passage du flux d’air et une position ouverte laissant passer le flux d’air, ce dispositif de régulation comportant un système de transmission agencé pour guider le mouvement desdits rideaux, ainsi qu’un actionneur induisant un mouvement au système de transmission, ce système de transmission comportant deux arbres d’enroulement chacun pour l’enroulement et le déroulement de l’un des rideaux, ce système de transmission comportant en outre au moins une courroie actionnable en mouvement et agencée pour faire tourner l’un au moins des arbres d’enroulement à la fois dans le sens d’un enroulement du rideau et dans le sens d’un déroulement du rideau.
[42] Selon l’un des aspects de l’invention, l’actionneur est agencé pour faire tourner l’un des arbres d’enroulement sélectivement dans un sens d’enroulement du rideau ou dans un sens de déroulement du rideau. [43] Selon l’un des aspects de l’invention, chaque arbre d’enroulement comporte un pignon denté agencé pour coopérer avec la courroie qui est crantée de sorte que le mouvement de l’un des arbres d’enroulement, notamment un mouvement provoqué par l’actionneur, soit transmis à l’autre arbre d’enroulement.
[44] Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif de régulation comporte deux courroies chacune à l’une des extrémités des deux arbres d’enroulement de sorte que chaque courroie est associée à deux pignons dentés des deux arbres d’enroulement, ces deux courroies étant agencées pour être en mouvement synchronisé l’une par rapport à l’autre.
[45] Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comporte au moins un organe d’entraînement solidaire d’un bord libre du rideau et agencé pour se déplacer en même temps que la courroie pour accompagner le rideau lors de son enroulement ou de son déroulement de manière à maintenir le rideau à plat.
[46] Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe d’entrainement comporte des chariots agencés pour être fixés aux courroies, ou au moins à l’une d’elles, de sorte que l’organe d’entrainement soit solidaire des deux courroies.
[47] Selon l’un des aspects de l’invention, chaque chariot est pincé sur la courroie associée, notamment pincé sur une bande formant la courroie.
[48] Selon l’un des aspects de l’invention, pour chaque courroie, le chariot associé à l’un des rideaux est fixé sur un premier brin de la courroie entre les deux arbres d’enroulement et l’autre chariot associé à l’autre des rideaux est fixé sur un deuxième brin de la courroie qui est opposé au premier brin de sorte que les deux chariots puissent être déplacés en directions opposées, soit en s’éloignant l’un de l’autre soit en se rapprochant l’un de l’autre.
[49] Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe d’entrainement comporte une tige avec à chaque extrémité de la tige l’un des chariots, et la tige étant placée le long d’un bord libre du rideau associé. Notamment lorsque les deux rideaux sont en positon fermée, les deux tiges viennent en appui l’une contre l’autre. Les chariots sont notamment fixés sur la courroie sans possibilité de mouvement relatif par rapport à cette courroie.
[50] Selon l’un des aspects de l’invention, chaque chariot est réalisé en matière plastique. [51] Selon l’un des aspects de l’invention, le sens pour enrouler le rideau autour de l’arbre d’enroulement est le même sur les deux arbres. Ceci est permis par le fait que les rideaux s’enroulent de façon opposée sur les deux arbres
[52] Ainsi la courroie permet la rotation de l’un des arbres d’enroulement simultanément à la mise en mouvement en translation de l’organe d’entrainement du rideau via les chariots.
[53] Il est entendu que l’ensemble des caractéristiques et configurations précédemment ne sont en rien limitatives. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés, sur lesquels :
[54] La figure 1 [Fig. 1] illustre de façon schématique, en vue de côté, la face avant d’un véhicule comprenant un module de refroidissement équipé d’un dispositif de régulation selon l’invention;
[55] La figure 2 [Fig. 2] illustre, en vue schématique de face, un dispositif de régulation selon l’invention, les rideaux sont en position ouverte,
[56] La figure 3 [Fig. 3] illustre, en vue schématique de face, un dispositif de régulation selon l’invention, les rideaux sont en position fermée,
[57] La figure 4 [Fig. 4] est une représentation schématique d’un autre dispositif de régulation de l’invention,
[58] La figure 5 [Fig. 5] est une représentation schématique des éléments du dispositif de la figure 4,
[59] La figure 6 [Fig. 6] est une représentation schématique d’un dispositif selon un autre exemple de réalisation de l’invention, en positon fermée,
[60] La figure 7 [Fig. 7] est une représentation schématique d’un dispositif selon la figure précédente, en positon ouverte,
[61] La figure 8 [Fig. 8] est une représentation schématique du dispositif selon la figure 6, en vue grossie, en positon fermée, [62] La figure 9 [Fig. 9] est une représentation schématique d’un détail d’un dispositif selon un exemple de l’invention,
[63] La figure 10 [Fig. 10] est une représentation schématique d’un élément selon la figure précédente, en positon différente,
[64] La figure 11 [Fig. 11] est une représentation schématique du dispositif selon la figure 9, en vue différente.
[65] .La figure 1 illustre un dispositif de régulation 10 d’un flux d’air F ainsi qu’un module de refroidissement 1 conformes à l’invention, selon une vue de côté. Le module de refroidissement 1 s’étend en profondeur selon une direction X destinée à correspondre à l’axe longitudinal du véhicule équipé. Le flux d’air F s’écoule sensiblement parallèlement à la direction X. Le module est configuré pour être fixé sur un support, tel qu’un châssis du véhicule.
[66] Le module de refroidissement 1 comprend un échangeur de chaleur amont 2 (situé à gauche sur la fig. 1 ) et un échangeur de chaleur aval 3 (situé à droite sur la fig. 1) agencés en série selon le sens d’écoulement du flux d’air F les traversant. Autrement dit, le module de refroidissement 1 est configuré pour être disposé sur son support, de sorte que l’échangeur de chaleur amont 2 soit traversé par le flux d’air F en premier et l’échangeur de chaleur aval 3 en deuxième.
[67] L’échangeur de chaleur amont 2 est un radiateur de refroidissement, dit basse température, servant à refroidir un liquide de refroidissement d’une boucle d’échange de chaleur, dite basse température, comprenant, notamment, un condenseur de climatisation et/ou un refroidisseur d’air de suralimentation. L’échangeur de chaleur aval 3 est, par exemple, un radiateur de refroidissement haute température destiné à refroidir un liquide de refroidissement d’une boucle d’échange de chaleur comprenant un moteur du véhicule. L’air qui traverse cet échangeur aval 3 refroidit le liquide de refroidissement du moteur.
[68] Chaque échangeur 2, 3 comprend, par exemple, un faisceau d’échange de chaleur et des chambres de collecte disposées latéralement de part et d’autre du faisceau (non illustré). Le faisceau est traversé par le flux d’air F. Il comprend un ensemble de tubes parallèles les uns aux autres, débouchant dans les chambres de collecte, pour la circulation du liquide de refroidissement (non illustré). [69] Le module de refroidissement 1 est avantageusement configuré pour autoriser un écoulement d’air de manière sensiblement étanche entre lesdits échangeurs de chaleur 2, 3, c’est-à-dire que l’échangeur de chaleur amont 2 et l’échangeur de chaleur aval 3 sont assemblés l’un à autre de sorte que l’échangeur de chaleur aval 3 ne soit pas directement traversé par de l’air venant de l’extérieur du module. Autrement dit, le flux d’air F traversant l’échangeur de chaleur aval 3 est issu du flux d’air traversant l’échangeur de chaleur amont 2. Pour cela, le module de refroidissement 1 peut, par exemple, comprendre des moyens d’étanchéité permettant de guider l’intégralité du flux d’air ayant traversé l’échangeur de chaleur amont 2 vers l’échangeur de chaleur aval 3 sans perte de débit d’air. Ces moyens d’étanchéité, non illustrés, peuvent par exemple comprendre une gaine agencée entre les deux échangeurs de chaleur 2,3.
[70] Pour faciliter le passage du flux d’air dans le module de refroidissement 1 , notamment lorsque le véhicule est à l’arrêt, le module comprend avantageusement un groupe moto-ventilateur 10 apte à faire circuler l’air dans le module de refroidissement 1. Comme illustré sur la figure 1 , le groupe moto- ventilateur 4 est ici disposé en aval de l’échangeur de chaleur aval 3, le groupe moto-ventilateur 4 étant configuré pour aspirer l’air depuis une entrée d’air du véhicule, qui est de préférence définie par sa calandre.
[71] Le module de refroidissement 1 selon l’invention comprend, en outre, un dispositif de régulation 10 du flux d’air agencé préférentiellement entre l’échangeur de chaleur amont 2 et l’échangeur de chaleur aval 3. Le dispositif de régulation 10 présente une faible épaisseur dans la profondeur du module de refroidissement. Le dispositif de régulation 10 contrôle le passage du flux d’air F de l’échangeur de chaleur amont 2 vers l’échangeur de chaleur aval 3 par l’intermédiaire de stores ou rideaux 11 enroulables/déroulables.
[72] En variante, le module de refroidissement 1 selon l’invention peut comprendre un unique échangeur de chaleur, par exemple un radiateur de refroidissement, ledit dispositif de régulation 10 étant alors agencé en amont ou en aval dudit échangeur de chaleur. Dans une telle configuration, le flux d’air F traversant l’échangeur de chaleur est issu du flux d’air F traversant le dispositif de régulation ou débouche sur ledit dispositif de régulation. [73] En référence aux figures 2 et 3, le dispositif de régulation 10 selon un premier mode de réalisation de l’invention est illustré en vue schématique de face. Le dispositif comprend deux rideaux 11 de forme généralement rectangulaire. Chaque rideau 11 est délimité par une bordure proximale 11 a, deux bordures latérales 11b, et une bordure distale 11c. Lesdites bordures latérales 11b sont opposées et sensiblement parallèles à une direction Z, orthogonale à la direction X, tandis que ladite bordure proximale 11a et ladite bordure distale 11c sont opposées et sensiblement parallèles à une direction Y, orthogonale aux directions X et Z, la direction Z représentant ici la verticale.
[74] À la figure 2, le dispositif de régulation 10 est en position ouverte PO, c’est-à- dire que les rideaux 11 laissent passer le flux d’air F. Dans cette configuration, les bordures proximales 11a desdits rideaux 11 sont à distance l’une de l’autre. Plus précisément, une première bordure proximale 11a se situe à proximité d’un montant supérieur d’un cadre 50 du dispositif de régulation, notamment au niveau d’une première position ouverte P01, tandis qu’une deuxième bordure proximale 11a se situe à proximité d’un montant inférieur du cadre 50, notamment au niveau d’une deuxième position ouverte P02, opposée à P01 par rapport à un axe passant par une ligne en pointillés PF - PF.
[75] Le dispositif de régulation 10 comprend en outre des arbres 53 d’enroulement/déroulement des rideaux, reliés au cadre 50 par des paliers d’articulation 52.
[76] Préférentiellement, chaque rideau 11 est maintenu tendu par un moyen de mise en tension 54 relié à sa bordure distale 11c. Les moyens de mise en tension 54 exercent une force sur les rideaux 11 , de sorte que lesdits rideaux soient continuellement maintenus tendus. Par exemple, les moyens de mise en tension 54 peuvent être des ressorts, notamment des ressorts spirales, ou tout autre moyen permettant de maintenir lesdits rideaux 11 tendus. Préférentiellement, chaque moyen de mise en tension 54 est lié d’une part au cadre 50 et d’autre part, à l’arbre d’enroulement/ déroulement 53.
[77] À la figure 3, le dispositif de régulation 10 est en position fermée PF. Les rideaux 11 s’étendent dans un plan, dit plan d’extension des rideaux en position fermée. Ledit plan d’extension des rideaux en position fermée est orienté selon la direction Z, correspondant à la direction d’ouverture/fermeture des rideaux, et selon la direction Y. Autrement dit, ledit plan d’extension des rideaux en position fermée s’étend de manière transversale au flux d’air F. Dans cette configuration, les bordures proximales 11a respectives des rideaux 11 sont en contact l’une de l’autre au niveau de la ligne en pointillés PF - PF. Les rideaux 11 obturent donc le passage du flux d’air F qui circule perpendiculairement au plan d’extension des rideaux en position fermée.
[78] Le dispositif de régulation 10 est configuré de sorte que lesdits rideaux 11 sont aptes à se déplacer selon la direction d’ouverture/fermeture Z, dans ledit plan d’extension des rideaux en position fermée. En d’autres termes, le dispositif peut adopter, alternativement les configurations illustrées aux figures 2 et 3. À cet effet, le dispositif de régulation 10 comprend un système de transmission 20 et au moins deux organes d’entraînement 30 reliés audit système de transmission 20.
[79] Les caractéristiques et le principe de fonctionnement du système de transmission 20 sont décrits ci-dessous.
[80] Le système de transmission 20 comprend des pignons 21. Comme cela peut être mieux vu à la figure 1, lesdits pignons 21 comprennent une bordure périphérique 21 a et une denture 21 b située sur ladite bordure périphérique 21a. Les pignons 21 sont aptes à pivoter, dans le sens horaire ou, inversement, dans le sens anti-horaire, autour d’un axe de rotation orienté selon la direction Y.
[81] À cet effet, le dispositif de régulation 10 comprend, de préférence, au moins un actionneur 40 configuré pour entraîner ledit système de transmission 20. L’actionneur comprend un arbre moteur 41 , mobile en rotation autour de l’axe de rotation desdits pignons 21. L’actionneur 40 comprend en outre un vérin hydraulique ou pneumatique ou plus généralement tout organe moteur permettant d’induire un mouvement de rotation de l’arbre moteur 41. L’arbre moteur 41 est en liaison avec les pignons 21. Préférentiellement, l’organe moteur de l’actionneur 40 se situe en dehors du cadre 50.
[82] Préférentiellement, ledit arbre moteur 41 est une tige cylindrique s’étendant entre deux montants latéraux du cadre 50, et suivant la ligne en pointillés PF - PF. De préférence, une bordure intérieure des pignons 21 se conforme avec l’arbre moteur 41 , c’est-à-dire que ladite bordure intérieure épouse le contour de l’arbre moteur 41 , de sorte que lesdits pignons 21 puissent être guidés en rotation par l’arbre moteur 41. L’arbre moteur 41 est articulé sur des paliers 44, liés au cadre 50.
[83] Le système de transmission 20 comprend en outre des tiges dentées 22 sensiblement parallèles à la direction Z. Comme cela peut être mieux vu sur la figure 1 , chaque tige dentée 22 présente une denture 22a et une bordure plane 22b. Lesdites tiges dentées 22 sont engrenées deux à deux sur lesdits pignons 21 par l’intermédiaire de leurs dentures respective 22a. Autrement dit, la denture 22a des tiges dentées 22 se conforme précisément à la denture 21b des pignons 21. Les tiges dentées 22 sont situées de part et d’autre des pignons 21 selon la direction X. Ainsi, sur la figure 2, des premières tiges dentées 22, dont la denture 22a apparaît à une position Pt2, sont reliées à un premier rideau 11 situé en- dessous de la ligne en pointillés PF - PF, tandis que des deuxièmes tiges dentées 22, dont la bordure plane 22b apparaît à une position Pt1, sont reliées à un deuxième rideau 11 situé au-dessus de la ligne en pointillés PF - PF.
[84] Lorsque les pignons 21 tournent, les tiges dentées 22 dont les dentures 22a apparaissent à la position Pt2 coulissent en direction du montant supérieur du cadre 50, c’est-à-dire vers la position Pt1 , tandis que simultanément les tiges dentées 22 dont les bordures planes 22b apparaissent à la position Pt1 coulissent en direction du montant inférieur du cadre 50, c’est-à-dire la position Pt2. Les tiges dentées 22 associées à un même pignon sont donc aptes à effectuer des mouvements de translation symétriquement opposés dans la direction Z.
[85] Avantageusement, les pignons 21 et une paire de tiges dentées 22 correspondantes sont situés symétriquement de chaque côté desdits rideaux 11. Dans cette configuration, lorsque l’actionneur 40 est en fonctionnement, le système de transmission 20 est capable d’entraîner les organes d’entraînement 30, auquel il est relié, en maintenant l’horizontalité desdits organes d’entraînement par rapport à la direction Y. [86] Comme mentionné précédemment, le dispositif de régulation 10 comprend en outre au moins deux organes d’entraînement 30. Leurs caractéristiques et leur fonctionnement sont décrits ci-dessous.
[87] De façon générale, lesdits organes d’entraînement 30 sont reliés au système de transmission 20. Plus précisément, ici, chaque organe d’entraînement 30 est relié à l’une desdites tiges dentées 22, de sorte que tout coulissement desdites tiges dentées 22 selon la direction Z entraîne un mouvement de translation desdits organes d’entraînement 30 selon la même direction.
[88] Dans une telle configuration, le système de transmission 20 étant « denté », par l’intermédiaire du pignon et des tiges dentées correspondantes, il permet de limiter le glissement lorsque l’actionneur 40 est en fonctionnement. Le système de transmission 20 permet donc de maintenir constante la vitesse avec laquelle sont entraînés les organes d’entraînement. Cela permet, en outre, de transmettre efficacement les efforts. Par exemple, une tige dentée 22 dont la denture 22a se déplace depuis la position PT1 vers la position PT2 induit un déplacement équivalent de l’organe d’entraînement 30 auquel elle est reliée depuis une position distale, proche de l’arbre d’enroulement/déroulement 53, vers une position proximale, proche de l’arbre moteur 41.
[89] Préférentiellement, les organes d’entraînement 30 sont des barres d’entraînement rigides. Lesdites barres d’entraînement 30 relient entre elles, deux à deux, lesdites tiges dentées 22 et sont aptes à être guidées en translation par lesdites tiges dentées 22. Lesdites barres d’entraînement 30 sont liées directement auxdits rideaux 11 , de sorte que tout mouvement de translation de ladite barre d’entraînement selon la direction Z induise un mouvement de translation dudit rideau 11 selon la même direction. Lesdites barres d’entraînement 30 peuvent être liées de façon rigide aux rideaux 11. Alternativement, lesdites barres d’entraînement 30 peuvent être liées façon souple aux rideaux 11. En outre, les organes d’entraînement 30 étant maintenus horizontaux par la présence d’un pignon 21 et des tiges 22 correspondantes de chaque côté des rideaux 11 , les bordures 11 a sont en conséquence maintenues horizontales. Cela permet également de répartir symétriquement les efforts au niveau des organes d’entraînement 30. [90] Comme cela peut être mieux vu dans l’exemple illustré à la figure 1 , la tige dentée 22 se trouvant en partie supérieure (à gauche sur le dessin) est rectiligne et la barre d’entraînement 30 associée est accrochée à une extrémité supérieure de ladite tige dentée 22. La tige dentée 22 se trouvant en partie inférieure (à droite sur le dessin) présente une configuration en L, la grande branche du L présentant la denture et la petite branche se terminant dans le prolongement de l’autre tige dentée 22. La barre d’entraînement 30 associée à la tige dentée 22 en L est située à l’extrémité libre de ladite petite branche du L, de sorte que les deux rideaux 11 soient sensiblement dans le même plan.
[91] En variante, lesdits organes d’entraînement 30 peuvent être des pions reliés de façon fixe d’une part au système de transmission 20 et d’autre part aux rideaux 11. Les pions sont prévus de part et d’autre de chacun des rideaux 11 , chaque coin proximal des rideaux étant alors fixé auxdits pions.
[92] Le principe de fermeture des rideaux 11 est le suivant.
[93] Lorsque l’actionneur 40 est activé, les pignons 21 effectuent un mouvement de rotation autour de son axe de rotation. Ce mouvement de rotation des pignons 21 induit un mouvement de translation des tiges dentées 22 qui leurs sont respectivement associées selon la direction Z. Comme illustré à la figure 3, lesdites tiges dentées 22 dont les dentures 22a sont initialement situées à une position Pt2 se déplacent depuis la position Pt2 vers la position Pt1, et, inversement les tiges dentées 22 dont les bordures planes 22b sont initialement situées à la position Pt1 se déplacent depuis ladite position Pt1 vers la position Pt2.
[94] Incidemment, les organes d’entraînement 30 reliés auxdites tiges dentées 22 sont simultanément guidés en translation dans des sens opposés et entraînent les rideaux 11 dans leur mouvement. En se déplaçant, les organes d’entraînement 30 guident lesdits rideaux 11 , de sorte que leurs bordures proximales 11a, initialement situées aux positions P01 et P02, atteignent la position fermée PF et se trouvent en contact l’une de l’autre.
[95] Les deux pignons 21 étant simultanément entraînés par l’arbre moteur 41 , les rideaux 11 sont guidés de manière symétrique l’un par rapport à l’autre lors de leur déplacement. La distance séparant les deux rideaux 11 , notamment leurs bordures proximales 11a, reste égale de part et d’autre de la ligne en pointillés PF - PF tout au long de leur déplacement. Lorsque les rideaux 11 sont en contact, ils ne laissent pas passer le flux d’air F circulant perpendiculairement au plan d’extension des rideaux en position fermée.
[96] Inversement, les rideaux 11 sont aptes à reprendre leur position d’origine (comme illustré à la figure 2) en se déplaçant selon la direction d’ouverture/fermeture Z, par exemple lorsque l’actionneur 40 n’est plus en fonctionnement. En effet, les organes de mise en tension 54 des rideaux exerçant continuellement une force sur les rideaux 11 , lesdits rideaux 11 s’enroulent de nouveau autour de leur arbre d’enroulement/déroulement 53 respectif et les éléments dudit système de transmission 20 ainsi que les organes d’entraînement 30 reprennent leur position d’origine.
[97] Le dispositif de régulation 10 à rideaux décrit ci-dessus peut être placé dans un cadre 100 comme décrit sur les figures 4 et 5.
[98] Ce cadre 100 ménage un espace intérieur 101 dans lequel est placé les rideaux 11, 1e cadre 100 comportant une partie avant 110 et une partie arrière
120 assemblées entre elles, la partie avant 110 étant en amont de la partie arrière 120 dans le sens d’écoulement du flux d’air.
[99] Les parties avant 110 et arrière 120 comportent des passages d’air 111 et
121 pour laisser passer le flux d’air lorsque les deux rideaux 11 sont en position ouverte.
[100] La partie arrière 120 comporte une zone de grille 122, de forme plane, qui forme le passage d’air 121.
[101] La partie arrière 120 du cadre comporte la zone de grille 122 et les rideaux 11 sont agencés pour pouvoir venir s’appuyer sur cette zone de grille 122 lorsque les rideaux 11 sont en positon fermée.
[102] La zone de grille 122, sensiblement de forme rectangulaire, est formée par des barreaux 125 qui se croisent, perpendiculairement. La zone de grille 122 comporte par exemple un groupe de barreaux parallèles entre eux et un autre de barreaux parallèles entre eux et les barreaux des deux groupes se croisent à angle droit. [103] La partie arrière 120 comporte une bordure périphérique 127 entourant la zone de grille 122. Cette bordure 127 comporte des nervures de renfort 128, par exemple sur deux côtés 129 parallèles de cette bordure 127.
[104] La zone de grille 122 est d’un seul tenant et est dépourvue de montant qui passe en son sein, autre que les barreaux formant la grille.
[105] La bordure 127 de la partie arrière comporte des parois 135 perpendiculaires à la zone de grille 122.
[106] La partie avant 110 du cadre comporte une ouverture 111 totalement libre, en regard de la zone de grille 122 de la partie arrière, notamment étant sensiblement de même superficie que cette zone de grille.
[107] La partie avant 110 peut comporter une grille de protection, notamment une grille anti-projectiles, placée dans le passage d’air.
[108] La partie avant 110 du cadre comporte une bordure 117 entourant l’ouverture 111, cette bordure 117 étant agencée pour coopérer avec la bordurel 27 de la partie arrière 120, ces bordures étant assemblées par des organes de fixation tels que des vis, des organes d’encliquetage, ou de la colle.
[109] Les parties avant 110 et arrière 120 du cadre sont formées par moulage d’une matière plastique.
[110] Les rideaux 11 , une fois enroulés sur eux-mêmes, occupent un chacun un espace cylindrique qui longe un côté 150 de la bordure des parties avant et arrière, tout en étant à intérieur de l’espace délimité par le cadre.
[111] Un actionneur électrique 40 est prévu pour actionner, à savoir enrouler ou dérouler le ou les rideaux 11. Cet actionneur 40 est ici placé en dehors du cadre 100.
[112] Bien entendu le cadre 100 peut être adapté pour d’autres types de rideaux et/ou de mécanisme d’actionnement des rideaux.
[113] Ici les rideaux 11 se présentent chacun sous la forme d’une toile enroulable autour d’un axe. [114] Bien entendu, le dispositif de régulation peut avoir deux rideaux qui sont activables de manière synchronisée, ou en variante n’avoir qu’un seul rideau qui occupe en position fermée toute l’ouverture.
[115] On a représenté sur les figures 5 à 8 un dispositif de régulation d’un flux d’air 300 selon un autre exemple de réalisation de l’invention, le dispositif 300 comprenant deux rideaux 11 aptes à se déplacer selon une direction d’ouverture/fermeture, entre une position fermée obturant le passage du flux d’air et une position ouverte laissant passer le flux d’air, ce dispositif de régulation comportant un système de transmission 301 agencé pour guider le mouvement desdits rideaux 11 , ainsi qu’un actionneur 40 induisant un mouvement au système de transmission, ce système de transmission 301 comportant deux arbres d’enroulement 302 et 303 chacun pour l’enroulement et le déroulement de l’un des rideaux 11 , ce système de transmission 301 comportant en outre au moins une courroie 305 actionnable en mouvement et agencée pour faire tourner l’un au moins des arbres d’enroulement à la fois dans le sens d’un enroulement du rideau et dans le sens d’un déroulement du rideau 11.
[116] L’actionneur 40 est agencé pour faire tourner l’un des arbres d’enroulement, celui 303 sur les figures, sélectivement dans un sens d’enroulement du rideau ou dans un sens de déroulement du rideau 11.
[117] Chaque arbre d’enroulement 302 et 303 comporte un pignon denté 310 agencé pour coopérer avec la courroie 305 qui est crantée de sorte que le mouvement de l’arbre d’enroulement 303, un mouvement provoqué par l’actionneur 40, soit transmis à l’autre arbre d’enroulement 302.
[118] Le dispositif de régulation 300 comporte deux courroies 305 chacune à l’une des extrémités des deux arbres d’enroulement 302 et 303 de sorte que chaque courroie 305 est associée à deux pignons dentés 310 des deux arbres d’enroulement, ces deux courroies 305 étant agencées pour être en mouvement synchronisé l’une par rapport à l’autre.
[119] Le dispositif 300 comporte un organe d’entraînement 320 solidaire d’un bord libre 321 du rideau 11 et agencé pour se déplacer en même temps que les deux courroies 305 pour accompagner le rideau 11 lors de son enroulement ou de son déroulement de manière à maintenir le rideau 11 à plat. [120] Chaque organe d’entrainement 320 comporte deux chariots 322 agencés pour être fixés aux deux courroies 305 de sorte que l’organe d’entrainement 320 soit solidaire des deux courroies 305.
[121] Chaque chariot 322 est pincé sur la courroie 305 associée, précisément pincé sur une bande 324 formant la courroie.
[122] Pour chaque courroie, le chariot 322 associé à l’un des rideaux est fixé sur un premier brin 328 de la courroie entre les deux arbres d’enroulement 302 et 303 et l’autre chariot associé à l’autre des rideaux est fixé sur un deuxième brin 329 de la courroie qui est opposé au premier brin de sorte que les deux chariots 322 puissent être déplacés en directions opposées, soit en s’éloignant l’un de l’autre soit en se rapprochant l’un de l’autre.
[123] Chaque organe d’entrainement 320 comporte une tige 331 avec à chaque extrémité de la tige 331 l’un des chariots 322, et la tige 331 étant placée le long d’un bord libre 321 du rideau 11 associé. Notamment lorsque les deux rideaux 11 sont en positon fermée, les deux tiges 331 viennent en appui l’une contre l’autre. Les chariots 322 sont notamment fixés sur la courroie sans possibilité de mouvement relatif par rapport à cette courroie.
[124] Les chariots 322 sont réalisés en matière plastique.
[125] Ainsi pour ouvrir ou fermer le rideau, ce rideau 11 est entraîné à la fois par l’arbre d’enroulement et par l’organe d’entrainement, aux deux extrémités.
L’action simultanée aux deux extrémités du rideau permet de maintenir ce rideau tendu comme souhaité, évitant ainsi des fronces ou plis et d’éventuels coincements du rideau.
[126] Selon l’un des aspects de l’invention, le sens pour enrouler le rideau 11 autour de l’arbre d’enroulement est le même sur les deux arbres. Ceci est permis par le fait que les rideaux s’enroulent de façon opposée sur les deux arbres
[127] Ainsi les courroies 305 permettent la rotation de l’un des arbres d’enroulement simultanément à la mise en mouvement en translation de l’organe d’entrainement 320 du rideau via les chariots 322.
[128] L’arbre 303 coopère avec l’actionneur 40 via une patte de coopération 340. [129] On a représenté sur les figures 9 à 11 certains éléments d’un organe d’entrainement 320 du dispositif de régulation 300.
[130] Cet organe d’entrainement 320 est pourvu d’un chariot 322 agencé pour être fixé à la courroie 305, et un guide 350 mobile par rapport au chariot 322 et agencé pour guider un bord libre 321 du rideau 11 dans un même mouvement que ce guide 350.
[131] Un élément de rappel élastique 351, ici un ressort, est placé entre le chariot 322 et le guide 350 de sorte que le mouvement relatif entre eux soit soumis à un effort exercé par l’élément de rappel élastique 351.
[132] La présente invention permet, grâce au guide qui présente une certaine course en translation par rapport au chariot 322 fixé à la courroie, de tendre le rideau associé aussi bien en position ouverte ou fermée des rideaux, ainsi qu’en position intermédiaire des rideaux entre les positons fermée et ouverte, notamment lors du déplacement des rideaux. Ainsi le fait que les rideaux 11 demeurent tendus pendant leur fonctionnement, permet d’assurer une grande limitation du bruit généré par les rideaux, et un meilleur maintien mécanique de ces rideaux.
[133] Entre la figure 9 et la figure 10, on constate que le ressort est davantage comprimé à la figure 10 qu’à la figure 9, ce qui permet un déplacement relatif entre le guide 350 et le chariot 322., déplacement qui est une translation selon l’axe TR, parallèle localement à la courroie 305, non représentée.
[134] De plus, comme le guide 350 définit le mouvement du bord libre du rideau 11 et présente un mouvement relatif par rapport au chariot donc un mouvement relatif par rapport à la courroie, la différence de vitesse entre la vitesse de la courroie et celle de l’enroulement du rideau 11 peut être compensée par l’effet du ressort 350. Cette différence de vitesse provient notamment du fait que, au fur et à mesure que le rideau s’enroule, le diamètre du rideau enroulé s’accroît et cet accroissement modifie la vitesse d’enroulement du rideau 11 , qui s’écarte peu à peu de la vitesse de la courroie 305. L’invention permet de mieux adapter la vitesse d’enroulement, ou de déroulement, avec celle de la courroie.
[135] Le guide 350 est fixé à l’extrémité d’une tige 331 , mieux visible sur la figure 8, disposée le long du bord libre 321 du rideau. [136] L’extrémité de la tige 331 est insérée dans une cavité 355 du guide 350.
[137] La tige 331 est extrudée.
[138] L’élément de rappel élastique 351 est placé dans un logement 356 du chariot 322.
[139] L’élément de rappel élastique 351 est placé entre une paroi interne 357 du chariot et une paroi 358 du guide 350.
[140] L’élément de rappel élastique est un ressort à spires 351. En variante, l’élément de rappel élastique comporte une matière à mémoire de forme notamment un bloc de cette matière.
[141] Le chariot 322 comporte une butée 359 de limitation de la course du guide par rapport à ce chariot. Cette butée 359 comporte ici deux colonnettes 360 réalisées sur le chariot 322.
[142] Cette course est notamment une translation du guide 350 par rapport au chariot 322.
[143] Le chariot 322 comporte au moins un relief 363 pour maintenir le guide dans un mouvement de translation relatif.
[144] Le chariot 322 comporte deux rebords 363, formant ce relief, sur lesquels s’appuie et peut glisser le guide 350 dans son mouvement de translation.
[145] Ces rebords 363 sont parallèles.
[146] Le chariot 322 comporte une gorge 368 dans laquelle passe la courroie.
[147] Cette gorge 368 comporte des formes ondulées 369.
[148] Le chariot 322 est fermé par un capot 370.
[149] Ce capot 370 définit le logement 356 dans lequel peut glisser le guide 350, en contact avec ce capot 370.
[150] Le chariot 322 comporte une paroi ajourée 373 pour le passage de la tige 331 fixée au guide.
[151] Le chariot 322 est réalisé en matière plastique.
[152] Selon l’un des aspects de l’invention, le guide 350 est réalisé en matière plastique.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Dispositif de régulation (300) d’un flux d’air (F) destiné à circuler à travers un échangeur de chaleur pour véhicule automobile, le dispositif comprenant deux rideaux (11 ) aptes à se déplacer selon une direction d’ouverture/fermeture (Z), entre une position fermée (PF) obturant le passage du flux d’air (F) et une position ouverte (PO) laissant passer le flux d’air (F), ce dispositif de régulation comportant un système de transmission (301 ) agencé pour guider le mouvement desdits rideaux, ce système de transmission comportant en outre au moins une courroie (305) actionnable en mouvement pour déplacer les rideaux, ce système de transmission comportant un organe d’entrainement (320) pourvu d’un chariot (322) agencé pour être fixé à la courroie, et un guide (350) mobile par rapport au chariot et agencé pour guider un bord libre du rideau dans un même mouvement que ce guide, dispositif dans lequel un élément de rappel élastique, notamment un ressort, est placé entre le chariot (350) et le guide de sorte que le mouvement relatif entre eux soit soumis à un effort exercé par l’élément de rappel élastique (351).
[Revendication 2] Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel le guide (350) est fixé à l’extrémité d’une tige (331) disposée le long du bord libre du rideau.
[Revendication 3] Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’élément de rappel élastique (351) est placé dans un logement (356) du chariot.
[Revendication 4] Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’élément de rappel élastique est un ressort à spires.
[Revendication 5] Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le chariot comporte une butée (359) de limitation de la course du guide par rapport à ce chariot.
[Revendication 6] Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le chariot comporte deux rebords (363) sur lesquels s’appuie et peut glisser le guide (350) dans son mouvement de translation.
[Revendication 7] Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le chariot comporte une gorge (368) dans laquelle passe la courroie.
[Revendication 8] Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le chariot est fermé par un capot (370), ce capot définissant notamment le logement dans lequel peut glisser le guide, en contact avec ce capot.
[Revendication 9] Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le chariot comporte une paroi ajourée (373) pour le passage d’une tige fixée au guide.
[Revendication 10] Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le chariot est réalisé en matière plastique.
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