FR3079915A1

FR3079915A1 - Dispositif de regulation d'un flux d'air circulant au sein d'un echangeur de chaleur pour vehicule automobile et module de refroidissement muni d'un tel dispositif.

Info

Publication number: FR3079915A1
Application number: FR1853054A
Authority: FR
Inventors: Enzo Mitidieri; Sylvain Gerber; Karim Arab
Original assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Current assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date: 2018-04-09
Filing date: 2018-04-09
Publication date: 2019-10-11
Anticipated expiration: 2038-04-09
Also published as: FR3079915B1

Abstract

L'invention concerne un dispositif de régulation (10) d'un flux d'air (F) destiné à circuler à travers un échangeur de chaleur pour véhicule automobile, le dispositif comprenant au moins deux rideaux (11) aptes à se déplacer selon une direction d'ouverture/fermeture (Z), au moins deux organes d'entraînement (30), aptes à entraîner lesdits rideaux (11) entre une position fermée (PF) obturant le passage du flux d'air (F) et une position ouverte (PO) laissant passer le flux d'air (F), et un système de transmission, ledit système de transmission comprenant : - au moins deux bras pousseurs (23) aptes à effectuer un mouvement de rotation autour d'un axe de rotation orthogonal à un plan d'extension des rideaux en position fermée, - au moins deux chariots (24) aptes à se déplacer entre une position proximale (PP) et une position distale (PD) le long desdits organes d'entraînement (30), sous l'action des bras pousseurs (23), le système de transmission (20) étant configuré de manière à transformer le mouvement de rotation des bras pousseurs (23) en un mouvement de translation des organes d'entraînement (30) selon la direction d'ouverture/fermeture (Z), par l'intermédiaire desdits chariots (24).

Description

Domaine de l’invention

L’invention concerne un dispositif de régulation d’un flux d’air circulant au sein d’un échangeur de chaleur pour véhicule automobile et un module de refroidissement muni d’un tel dispositif. Elle est en particulier destinée à l’équipement d’une face avant de véhicule automobile.

Etat de la technique

Il est connu des modules de refroidissement pour véhicule automobile comprenant deux échangeurs de chaleur. Un premier échangeur de chaleur a pour fonction de refroidir un circuit annexe du véhicule, tel qu’un dispositif de climatisation ou un dispositif de refroidissement d’air de suralimentation. Un deuxième échangeur de chaleur est nécessaire au refroidissement du moteur du véhicule. Les échangeurs de chaleur sont disposés en face avant du véhicule, assemblés et alignés en série pour être successivement traversés par le flux d’air entrant à travers la calandre du véhicule. Ils comprennent typiquement un faisceau d’échange de chaleur, comprenant des tubes dans lesquels circule le fluide à refroidir et traversé par l’air provenant de la calandre.

Afin de dissocier le refroidissement des deux échangeurs de chaleur et optimiser le gain aérodynamique de chaque échangeur de chaleur, le déposant a récemment proposé un dispositif de régulation du flux d’air destiné à circuler dans les échangeurs de chaleur dans une demande de brevet non publiée du déposant. Le dispositif de régulation comprend deux rideaux montés dans un cadre et déplaçables alternativement en translation entre deux positions ouverte et fermée. En se déplaçant entre ces deux positions, les rideaux permettent au dispositif de régulation de laisser passer ou obturer alternativement le flux d’air traversant la calandre du véhicule automobile. Le déplacement des rideaux s’effectue au moyen d’un système de transmission qui guide le mouvement desdits rideaux en translation, ainsi qu’un actionneur induisant un mouvement au système de transmission.

Le système de transmission est muni d’un ensemble de courroies et de poulies, certes bien adapté aux dispositifs requérants des vitesses d’ouverture et fermeture modérées et nécessitant, en outre, peu d’efforts, mais peu adapté aux grandes vitesses.

L’invention a donc pour objectif de surmonter les inconvénients précités et propose à cet effet un dispositif de régulation d’un flux d’air destiné à circuler à travers un échangeur de chaleur pour véhicule automobile, le dispositif comprenant au moins deux rideaux, aptes à se déplacer selon une direction d’ouverture/fermeture, au moins deux organes d’entraînement, aptes à entraîner lesdits rideaux entre une position fermée obturant le passage du flux d’air et une position ouverte laissant passer le flux d’air, et un système de transmission, ledit système de transmission comprenant :

- au moins deux bras pousseurs aptes à effectuer un mouvement de rotation autour d’un axe orthogonal à un plan d’extension des rideaux en position fermée,

- au moins deux chariots aptes à se déplacer entre une position proximale et une position distale le long desdits organes d’entraînement, sous l’action des bras pousseurs, le système de transmission étant configuré de manière à transformer le mouvement de rotation des bras pousseurs en un mouvement de translation des organes d’entraînement selon la direction d’ouverture/fermeture, par l’intermédiaire desdits chariots.

On dispose de la sorte d’un dispositif de régulation dans lequel le fonctionnement du système de transmission repose sur la transformation d’un mouvement de rotation selon un angle limité en mouvement de translation forçant le déplacement des rideaux selon la direction d’ouverture/fermeture. Cela permet d’une part de transmettre efficacement les efforts entre les différents éléments constituants le dispositif et, d’autre part d’augmenter substantiellement la vitesse de déplacement des organes d’entraînement, situés en sortie du système de transmission.

Selon différentes caractéristiques de l’invention qui pourront être prises ensemble ou séparément :

- lesdits chariots sont en liaison pivot avec lesdits bras pousseurs selon une direction orthogonale au plan d’extension des rideaux en position fermée ;

- lesdits chariots sont en liaison glissière avec lesdits organes d’entraînement ;

- les organes d’entraînement sont liés de façon rigide aux rideaux ;

- chacun desdits organes d’entraînement comprend une barre d’entraînement liée à l’un au moins desdits rideaux ;

- chacun desdits organes d’entraînement comprend au moins un coulisseau relié à la dite barre d’entraînement ;

- ledit coulisseau est guidé dans une première glissière ;

- ladite première glissière est fixée sur un premier montant latéral d’un cadre maintenant lesdits rideaux ;

- le dispositif de régulation comprend au moins un actionneur configuré pour entraîner ledit système de transmission ;

- ledit actionneur comprend au moins deux arbres moteurs ;

- lesdits bras pousseurs sont reliés audit ou auxdits actionneur(s) ;

- lesdits arbres moteurs sont aptes à effectuer un mouvement de rotation autour de l’axe de rotation des bras pousseurs ;

- un seul desdits actionneurs est prévu et un premier et un deuxième desdits arbres moteurs sont reliés par une courroie ;

ledit dispositif de régulation comprend au moins un arbre d’enroulement/déroulement des rideaux,

- ledit arbre d’enroulement/déroulement des rideaux comprend des moyens de mise en tension des rideaux.

L’invention concerne également un module de refroidissement comprenant un dispositif de régulation.

Avantageusement, le module comprend :

- un échangeur de chaleur basse température,

- un échangeur de chaleur haute température, l’échangeur de chaleur basse température étant positionné en amont du dispositif de régulation et l’échangeur de chaleur haute température étant positionné en aval du dispositif de régulation.

Présentation des figures

D’autres objets, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement dans la description qui suit, faite en référence aux figures annexées, dans lesquelles :

- La figure 1 illustre de façon schématique, en vue de côté, la face avant d’un véhicule comprenant un module de refroidissement équipé d’un dispositif de régulation selon l’invention ;

- La figure 2 illustre, en vue schématique de face, un dispositif de régulation selon l’invention ; les rideaux sont en position ouverte ;

- La figure 3 illustre, en vue schématique de face, un dispositif de régulation selon l’invention ; les rideaux sont en position fermée.

Description détaillée

La figure 1 illustre un dispositif de régulation 10 d’un flux d’air F ainsi qu’un module de refroidissement 1 conformes à l’invention, selon une vue de côté. Le module de refroidissement 1 s’étend en profondeur selon une direction X destinée à correspondre à l’axe longitudinal du véhicule équipé. Le flux d’air F s’écoule sensiblement parallèlement à la direction X. Le module est configuré pour être fixé sur un support, tel qu’un châssis du véhicule.

Le module de refroidissement 1 comprend un échangeur de chaleur amont 2 (situé à gauche sur la fig. 1) et un échangeur de chaleur aval 3 (situé à droite sur la fig. 1) agencés en série selon le sens d’écoulement du flux d’air F les traversant. Autrement dit, le module de refroidissement 1 est configuré pour être disposé sur son support, de sorte que l’échangeur de chaleur amont 2 soit traversé par le flux d’air F en premier et l’échangeur de chaleur aval 3 en deuxième.

L’échangeur de chaleur amont 2 est un radiateur de refroidissement, dit basse température, servant à refroidir un liquide de refroidissement d’une boucle d’échange de chaleur, dite basse température, comprenant, notamment, un condenseur de climatisation et/ou un refroidisseur d’air de suralimentation. L’échangeur de chaleur aval 3 est, par exemple, un radiateur de refroidissement haute température destiné à refroidir un liquide de refroidissement d’une boucle d’échange de chaleur comprenant un moteur du véhicule. L’air qui traverse cet échangeur aval 3 refroidit le liquide de refroidissement du moteur.

Chaque échangeur 2, 3 comprend, par exemple, un faisceau d’échange de chaleur et des chambres de collecte disposées latéralement de part et d’autre du faisceau (non illustré). Le faisceau est traversé par le flux d’air F. Il comprend un ensemble de tubes parallèles les uns aux autres, débouchant dans les chambres de collecte, pour la circulation du liquide de refroidissement (non illustré).

Le module de refroidissement 1 est avantageusement configuré pour autoriser un écoulement d’air de manière sensiblement étanche entre lesdits échangeurs de chaleur 2, 3, c’est-à-dire que l’échangeur de chaleur amont 2 et l’échangeur de chaleur aval 3 sont assemblés l’un à autre de sorte que l’échangeur de chaleur aval 3 ne soit pas directement traversé par de l’air venant de l’extérieur du module. Autrement dit, le flux d’air F traversant l’échangeur de chaleur aval 3 est issu du flux d’air traversant l’échangeur de chaleur amont 2. Pour cela, le module de refroidissement 1 peut, par exemple, comprendre des moyens d’étanchéité permettant de guider l’intégralité du flux d’air ayant traversé l’échangeur de chaleur amont 2 vers l’échangeur de chaleur aval 3 sans perte de débit d’air. Ces moyens d’étanchéité, non illustrés, peuvent par exemple comprendre une gaine agencée entre les deux échangeurs de chaleur 2,3.

Pour faciliter le passage du flux d’air dans le module de refroidissement 1, notamment lorsque le véhicule est à l’arrêt, le module comprend avantageusement un groupe moto-ventilateur 10 apte à faire circuler l’air dans le module de refroidissement

1. Comme illustré sur la figure 1, le groupe moto-ventilateur 4 est ici disposé en aval de l’échangeur de chaleur aval 3, le groupe moto-ventilateur 4 étant configuré pour aspirer l’air depuis une entrée d’air du véhicule, qui est de préférence définie par sa calandre.

Le module de refroidissement 1 selon l’invention comprend, en outre, un dispositif de régulation 10 du flux d’air agencé préférentiellement entre l’échangeur de chaleur amont 2 et l’échangeur de chaleur aval 3. Le dispositif de régulation 10 présente une faible épaisseur dans la profondeur du module de refroidissement. Le dispositif de régulation 10 contrôle le passage du flux d’air F de l’échangeur de chaleur amont 2 vers l’échangeur de chaleur aval 3 par l’intermédiaire de stores ou rideaux 11 enroulables/déroulables.

En variante, le module de refroidissement 1 selon l’invention peut comprendre un unique échangeur de chaleur, par exemple un radiateur de refroidissement, ledit dispositif de régulation 10 étant alors agencé en amont ou en aval dudit échangeur de chaleur. Dans une telle configuration, le flux d’air F traversant l’échangeur de chaleur est issu du flux d’air F traversant le dispositif de régulation ou débouche sur ledit dispositif de régulation.

En référence aux figures 2 et 3, un exemple de dispositif de régulation 10 selon l’invention est illustré en vue schématique de face. Le dispositif comprend deux rideaux 11 de forme généralement rectangulaire. Chaque rideau 11 est délimité par une bordure proximale 11a, deux bordures latérales 11b, et une bordure distale 11c. Lesdites bordures latérales 11 b sont opposées et sensiblement parallèles à une direction Z, orthogonale à la direction X, tandis que ladite bordure proximale 11a et ladite bordure distale 11c sont opposées et sensiblement parallèles à une direction Y, orthogonale aux directions X et Z, la direction Z représentant ici la verticale.

À la figure 2, le dispositif de régulation 10 est en position ouverte Po, c’est-à-dire que les rideaux 11 laissent passer le flux d’air F. Dans cette configuration, les bordures proximales 11a desdits rideaux 11 sont à distance l’une de l’autre. Plus précisément, une première bordure proximale 11a se situe à proximité d’un montant supérieur d’un cadre 50 du dispositif de régulation, notamment au niveau d’une première position ouverte P01, tandis qu’une deuxième bordure proximale 11a se situe à proximité d’un montant inférieur du cadre 50, notamment au niveau d’une deuxième position ouverte P02, opposée à P01 par rapport à un axe passant par une ligne en pointillés Pf - Pf.

Le dispositif de régulation 10 comprend en outre des arbres 53 d’enroulement/déroulement des rideaux, reliés au cadre 50 par des paliers d’articulation 52.

Préférentiellement, chaque rideau 11 est maintenu tendu par un moyen de mise en tension 54 relié à sa bordure distale 11c. Les moyens de mise en tension 54 exercent une force sur les rideaux 11, de sorte que lesdits rideaux soient continuellement maintenus tendus. Par exemple, les moyens de mise en tension 54 peuvent être des ressorts, notamment des ressorts spirales, ou tout autre moyen permettant de maintenir lesdits rideaux 11 tendus. Préférentiellement, chaque moyen de mise en tension 54 est lié d’une part au cadre 50 et d’autre part, à l’arbre d’enroulement/ déroulement 53.

À la figure 3, le dispositif de régulation 10 est en position fermée Pf. Les rideaux 11 s’étendent dans un plan, dit plan d’extension des rideaux en position fermée. Ledit plan d’extension des rideaux en position fermée est orienté selon la direction Z, correspondant à la direction d’ouverture/fermeture des rideaux, et à la direction Y.

Autrement dit, ledit plan d’extension des rideaux en position fermée s’étend de manière transversale au flux d’air F. Dans cette configuration, lesdits rideaux 11 sont en position fermée Pf, de sorte que leurs bordures proximales 11a respective sont en contact l’une de l’autre au niveau de la ligne en pointillés Pf - Pf. Les rideaux 11 obturent donc le passage du flux d’air F qui circule perpendiculairement au plan d’extension des rideaux en position fermée.

Le dispositif de régulation 10 est configuré de sorte que lesdits rideaux 11 sont aptes à se déplacer selon la direction d’ouverture/fermeture parallèle à l’axe longitudinal Z dans ledit plan d’extension des rideaux. En d’autres termes, le dispositif peut adopter, alternativement les configurations illustrées aux figures 2 et 3. À cet effet, le dispositif de régulation 10 comprend un système de transmission 20 et au moins deux organes d’entraînement 30 reliés audit système de transmission 20.

Les caractéristiques et le principe de fonctionnement du système de transmission 20 sont décrits ci-dessous.

Ledit système de transmission comprend, pour chacun des rideaux 11, un bras pousseur 23, apte à effectuer un mouvement de rotation orthogonal à un plan d’extension des rideaux en position fermée, et un chariot, apte à se déplacer entre une position proximale Pp et une position distale Pd le long desdits organes d’entraînement 30 sous l’action des bras pousseurs 23. Ledit système de transmission 20 est de sorte configuré de manière à transformer le mouvement de rotation des bras pousseurs 23 en un mouvement de translation des organes d’entraînement 30 selon la direction d’ouverture/fermeture Z par l’intermédiaire desdits chariots 24.

Préférentiellement, lesdits bras pousseurs 23 se présentent sous une forme généralement cylindrique avec une première extrémité reliée à un arbre moteur 41 qui sera plus longuement évoqué plus bas, et, une deuxième extrémité reliée à l’un des chariots 24. Lesdits chariots 24 sont en liaison pivot avec les bras pousseurs 23 selon la direction X orthogonal au plan d’extension des rideaux en position fermée. Ainsi, lorsque les bras pousseurs 23 effectuent un mouvement de rotation autour de leur axe de rotation, lesdits chariots 24 sont entraînés à leur tour.

Chaque chariot 24 est, en outre, couplé à l’un des organes d’entraînement 30. Chaque organe d’entraînement 30 comprend une barre d’entraînement 31 le long de laquelle le chariot 24 est en liaison glissière, c’est-à-dire que le chariot 24 est guidé en translation le long de la barre d’entraînement 31. Incidemment, comme les chariots 24 sont guidés par lesdits bras pousseurs 23 tout en étant guidés le long desdites barres d’entrainement 31, le mouvement de rotation des bras pousseurs 23 induit un mouvement de translation des chariots 24 le long desdites barres d’entraînement, notamment entre une position distale Pd et une position proximale Pp. De plus, en se déplaçant, les chariots 24 induisent un mouvement de translation d’une première des barres d’entraînement 31 vers la position Pcfi et d’une deuxième des barres d’entraînement 31 vers la position Pcf2, symétriquement opposée à la position Pcfi par rapport à l’axe passant par la ligne en pointillés Pf - Pf. Les deux barres d’entraînements 31 sont donc aptes à se déplacer selon la direction Z, dans des sens opposés.

Dans la configuration présentée à la figure 2, i.e. lorsque le dispositif de régulation 10 est en position ouverte, chaque bras pousseur 23 fait un angle a compris entre 10 et 20° par rapport aux organes d’entraînement 30. En outre, les bras pousseurs 23 sont aptes à tourner, de manière à atteindre la configuration illustrée à la figure 3. Dans cette configuration, les bras pousseurs 23, qui faisaient initialement un angle compris entre 10 et 20° par rapport aux organes d’entraînement 30, font désormais un angle compris entre 40 et 50° par rapport auxdits organes d’entraînement 30.

La transformation du mouvement de rotation des bras pousseurs 23, selon un angle limité, en mouvement de translation des barres d’entraînement 31 par le biais des chariots 24 permet d’une part de transmettre efficacement les efforts entre les différents éléments constituants le dispositif 10, et d’autre part d’augmenter substantiellement la vitesse de déplacement des barres d’entraînement 31.

Chaque organe d’entraînement 30 comprend, en outre, deux coulisseaux 32 reliés à la barre d’entraînement 31 et situés de chaque côté desdits rideaux 11. Lesdits coulisseaux 32 sont guidés dans des glissières 52 fixées sur les montants latéraux du cadre 50, et parallèles auxdits montants. Dans une telle configuration, les coulisseaux 32 sont guidés en translation dans les glissières 52 selon la direction Z. Avantageusement, cela permet aux barres d’entraînement 31 de se déplacer selon le même axe en restant horizontales, c’est-à-dire parallèles à la direction Y.

Lesdites barres d’entraînement 31 sont liées directement aux rideaux 11, de sorte que tout mouvement de translation desdites barres d’entraînement 31 selon la direction Z induise un mouvement de translation desdits rideaux 11 selon la même direction. Lesdites barres d’entraînement 31 peuvent être liées de façon rigide auxdits rideaux 11. Alternativement, lesdites barres d’entraînement 31 peuvent être liées aux rideaux 11 de façon souple. En variante, lesdits organes d’entraînement 30 peuvent être des pions liés directement à des coins des rideaux 11.

Le dispositif de régulation 10 peut se présenter selon deux configurations.

Dans une première configuration, ledit dispositif de régulation 10 comprend deux actionneurs 40 configurés pour entraîner ledit système de transmission 20. Chaque actionneur comprend un arbre moteur 41, mobile en rotation autour d’un axe orienté selon la direction X. Chaque actionneur 40 comprend en outre un vérin hydraulique ou pneumatique ou plus généralement tout organe moteur permettant d’induire un mouvement de rotation de l’arbre moteur 41. Préférentiellement, l’organe moteur de l’actionneur 40 se situe en dehors du cadre 50.

En outre, toujours selon cette première configuration, chaque arbre moteur 41 est couplé à l’un des bras pousseur 23, notamment à l’une de ses extrémités, et, est par ailleurs, aptes à guider en rotation ledit bras pousseur 23. Ainsi, lorsque lesdits arbres moteurs 41 effectuent une rotation autour de leur axe de rotation, lesdits bras pousseurs 23 sont aptes à effectuer une rotation autour du même axe. Dans cette configuration, lesdits bras pousseurs 23 n’étant pas entraînés par le même actionneur 40, le dispositif de régulation 10 peut avantageusement comprendre un dispositif de synchronisation afin d’entraîner les bras pousseurs 23 de manière synchrone.

Alternativement, dans une deuxième configuration, le dispositif de régulation 10 comprend un unique actionneur 40 relié à un premier arbre moteur 41. De manière similaire à la première configuration, ledit premier arbre moteur 41 est configuré pour effectuer un mouvement de rotation autour d’un axe orthogonal à un plan d’extension des rideaux en position fermée. Dans cette deuxième configuration, une courroie 42 relie ledit premier arbre moteur 41 à un deuxième arbre moteur 41.

Avantageusement, la courroie 42 peut être dentée, c’est-à-dire que ladite courroie 42 peut comprendre une denture. Ainsi, lorsque ledit premier arbre moteur 41 tourne, celui-ci provoque l’entraînement de la courroie 42, qui entraîne simultanément, c’est-à-dire de manière synchrone, ledit premier arbre moteur 41 et ledit deuxième arbre moteur 41. Avantageusement, lesdits bras pousseurs 23 peuvent donc être simultanément guidés en rotation par les arbres moteurs 41 sans avoir recours à un dispositif de synchronisation de deux actionneurs distants.

Le principe de fermeture des rideaux 11 est le suivant.

Lorsque l’(es) actionneur(s) 40 es(sont) en fonctionnement, les bras pousseurs 23 effectuent un mouvement de rotation autour de leur(s) axe(s) de rotation. Lors de ce mouvement de rotation, les bras pousseurs 23, qui faisaient initialement un angle compris entre 10 et 20° par rapport à la direction Y, font désormais un angle compris entre 40 et 50°. Les mouvements de rotation des bras pousseurs 23 induisent un glissement des chariots 24 le long des barres d’entraînement 31 depuis une position Pd vers une position Pp et, simultanément, une translation de direction Z depuis respectivement une position Peu vers une position Pcfi et une position Pci2 vers une position Pcf2 opposée à la position Pcfi par rapport à l’axe passant par la ligne en pointillé Pf- Pf.

Incidemment, les barres d’entraînement 31, guidées en translation selon la direction Z, notamment au moyen des coulisseaux 32, entraînent les rideaux 11 dans leurs mouvements de translation opposés. En se déplaçant, les organes d’entraînement 30 reliés au premier rideau 11 guident ledit premier rideau 11, de sorte que sa bordure proximale 11a, initialement située à une première position ouverte P01, se déplace vers une position fermée Pf en restant essentiellement horizontale. Simultanément, ledit second rideau 11 est guidé en translation depuis une deuxième position ouverte P02, opposée à la première position ouverte P01 par rapport à l’axe passant par la ligne en pointillés Pf - Pf, vers une position fermée Pf.

Les deux bras pousseurs 23 étant simultanément entraînés par l’arbre moteur 41, les rideaux 11 sont guidés de manière symétrique l’un par rapport à l’autre, de sorte que la distance séparant les deux rideaux 11, notamment leurs bordures proximales 11a, reste égale de part et d’autre de la ligne en pointillés Pf - Pf tout au long de leur déplacement. Lorsque les rideaux 11 sont en contact, ils ne laissent donc pas passer le flux d’air F circulant perpendiculairement au plan d’extension des rideaux en position fermée.

Inversement, les rideaux sont aptes à reprendre leur position d’origine (comme illustré à la figure 2) en se déplaçant selon une direction d’ouverture/fermeture Z, par exemple lorsque l’actionneur 40 n’est plus en fonctionnement. En effet, les organes de mise en tension 54 des rideaux exerçant continuellement une force sur les rideaux 11, lesdits rideaux 11 s’enroulent de nouveau autour de leur arbre d’enroulement/déroulement 53 respectif et les éléments dudit système de transmission 20 ainsi que les organes d’entraînement 30 reprennent leur position d’origine.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de régulation (10) d’un flux d’air (F) destiné à circuler à travers un échangeur de chaleur pour véhicule automobile, le dispositif comprenant au moins deux rideaux (11) aptes à se déplacer selon une direction d’ouverture/fermeture (Z), au moins deux organes d’entraînement (30), aptes à entraîner lesdits rideaux (11) entre une position fermée (Pf) obturant le passage du flux d’air (F) et une position ouverte (Po) laissant passer le flux d’air (F), et un système de transmission, ledit système de transmission comprenant :

- au moins deux bras pousseurs (23) aptes à effectuer un mouvement de rotation autour d’un axe de rotation orthogonal à un plan d’extension des rideaux en position fermée,

- au moins deux chariots (24) aptes à se déplacer entre une position proximale (Pp) et une position distale (Pd) le long desdits organes d’entraînement (30), sous l’action des bras pousseurs (23), le système de transmission (20) étant configuré de manière à transformer le mouvement de rotation des bras pousseurs (23) en un mouvement de translation des organes d’entraînement (30) selon la direction d’ouverture/fermeture (Z), par l’intermédiaire desdits chariots (24).
2. Dispositif de régulation (10) selon la revendication 1, dans lequel lesdits chariots (24) sont en liaison pivot avec lesdits bras pousseurs (23) selon une direction (X) orthogonale au plan d’extension des rideaux en position fermée.
3. Dispositif de régulation (10) selon la revendication 1, dans lequel lesdits chariots (24) sont en liaison glissière avec lesdits organes d’entraînement (30).
4. Dispositif de régulation (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les organes d’entraînement (30) sont liés de façon rigide aux rideaux (11).
5. Dispositif de régulation (10) selon la revendication 4, dans lequel chacun desdits organes d’entraînement (30) comprend une barre d’entraînement (31) liée à l’un au moins desdits rideaux (11 ).
6. Dispositif de régulation (10) selon la revendication 5, dans lequel chacun desdits organes d’entraînement (30) comprend au moins un coulisseau (32) relié à la dite barre d’entraînement (31), ledit coulisseau (32) étant guidé dans une première glissière (52), ladite première glissière (52) étant fixée sur un premier montant latéral d’un cadre (50) maintenant lesdits rideaux (11).
7. Dispositif de régulation (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins un actionneur (40) configuré pour entraîner ledit système de transmission (20).
8. Dispositif de régulation (10) selon la revendication 7, comprenant au moins deux arbres moteurs (41) reliés chacun audit ou auxdits actionneur(s) (40), lesdits arbres moteurs (41) étant aptes à effectuer un mouvement de rotation autour de l’axe de rotation des bras pousseurs (23), lesdits bras pousseurs étant liés auxdits arbres moteurs.
9. Dispositif de régulation (10) selon la revendication 8, dans lequel un seul desdits actionneurs (40) est prévu et un premier et un deuxième desdits arbres moteurs (41) sont reliés par une courroie (22).
10. Module de refroidissement comprenant :

- un échangeur de chaleur (2) basse température,

- un échangeur de chaleur (3) haute température, et

- un dispositif de régulation (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes agencé entre les deux échangeurs (2,3), l’échangeur de chaleur (2) basse température étant positionné en amont du dispositif de régulation (10) et l’échangeur de chaleur (3) haute température étant positionné en aval du dispositif de régulation (10).