WO2021170926A1 - Dispositif de regulation d'un flux d'air d'un vehicule automobile - Google Patents

Dispositif de regulation d'un flux d'air d'un vehicule automobile Download PDF

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WO2021170926A1
WO2021170926A1 PCT/FR2021/050144 FR2021050144W WO2021170926A1 WO 2021170926 A1 WO2021170926 A1 WO 2021170926A1 FR 2021050144 W FR2021050144 W FR 2021050144W WO 2021170926 A1 WO2021170926 A1 WO 2021170926A1
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WO
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air flow
frame
curtains
curtain
regulating
Prior art date
Application number
PCT/FR2021/050144
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English (en)
Inventor
Karim Arab
Sylvain Gerber
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques filed Critical Valeo Systemes Thermiques
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F01P7/10—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by throttling amount of air flowing through liquid-to-air heat exchangers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the invention relates to a device for regulating an air flow circulating within a heat exchanger for a motor vehicle and a cooling module provided with such a device. It is in particular intended for fitting out a front panel of a motor vehicle.
  • AGS shutters controlled by an actuator on the front of the vehicle in order to reduce the drag coefficient and also to improve cooling and air conditioning performance.
  • Such a system is most often referred to by the acronym AGS from the English expression "Active Grille Shutter”.
  • ACS rolling curtains controlled by an actuator often designated by the acronym ACS from the English expression “Active Curtain Shutter”.
  • the AGS or ACS is preferably installed at a grille of the motor vehicle. In the open position of the air inlet, air can circulate through the grille and participate in particular in cooling the motor of the motor vehicle. When the air inlet is closed, air does not enter through the grille, reducing drag and thus reducing fuel consumption and carbon dioxide emissions. AGS or ACS therefore reduces energy consumption and pollution when the engine does not need to be cooled by the outside air.
  • the ACS may prove advantageous to arrange the ACS between within the cooling module of the motor vehicle, the latter comprising two heat exchangers.
  • the function of a first heat exchanger is to cool an auxiliary circuit of the vehicle, such as an air conditioning device or a charge air cooling device.
  • a second heat exchanger is required to cool the vehicle engine.
  • the heat exchangers are arranged on the front of the vehicle, assembled and aligned in series to be successively crossed by the flow of air entering through the grille of the vehicle. They typically comprise a heat exchange bundle, comprising tubes in which the fluid to be cooled circulates and through which the air coming from the shell passes.
  • the ACS regulation device comprises one or two curtains mounted in a frame and movable alternately in translation between two open and closed positions. By moving between these two positions, the curtains allow the regulator to alternately allow or block the flow of air passing through the grille of the motor vehicle.
  • the movement of the curtains is effected by means of a transmission system which guides the movement of said curtains in translation, as well as an actuator inducing movement to the transmission system.
  • the invention proposes a device for regulating an air flow intended to circulate through a heat exchanger for a motor vehicle, the device comprising at least one curtain, in particular two curtains, capable of moving according to an opening / closing direction, between a closed position blocking the passage of the air flow and an open position allowing the air flow to pass,
  • this regulating device comprising a frame providing an interior space in which the one or more are placed curtains, the frame comprising a front part and a rear part assembled together, the front part being upstream of the rear part in the direction of flow of the air flow, characterized in that the frame comprises a device for guiding the air flow through the frame, that is to say in the direction of said at least one curtain.
  • frame is understood to mean a rigid element limiting an interior surface in which the curtain or curtains are placed.
  • the air flow guide device allows the full flow of air flow through this interior surface.
  • the air flow guide device conveys the air flow to the curtain (s).
  • the device for guiding the air flow corresponds to at least one wall.
  • said at least one wall extends in a direction substantially orthogonal to the opening / closing direction.
  • the frame is made of a first material and the air flow guide device is made of a second material that is softer, in other words, more flexible, than the first material.
  • the front part and / or the rear part of the frame comprise a device for guiding the air flow.
  • the air guiding device extends around the entire perimeter of the front and / or rear part of the frame.
  • said at least one wall comprises cutouts.
  • the air flow guide device is molded onto the frame.
  • the invention also relates to a front panel module comprising a thermal block comprising at least two heat exchangers.
  • the thermal block comprises a device for regulating the air flow as described above, the device for guiding the air flow extending to one or both of said heat exchangers.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising a front face module comprising a thermal unit comprising at least two heat exchangers.
  • the thermal block comprises a device for regulating the air flow as described above, the device for guiding the air flow extending to a grille and / or a bumper beam.
  • the invention makes it possible to ensure that all of the air flow entering the engine compartment passes through the regulating device and thus through the heat exchangers in order to improve cooling and avoid any loss of heat. heat.
  • the invention also makes it possible to simplify the assembly operations because the frame with the device (s) for guiding the air flow is already formed with the front and rear parts of the frame.
  • a particular embodiment relates to a device for regulating an air flow intended to circulate through a heat exchanger for a motor vehicle, the device comprising at least one curtain, in particular two curtains, suitable (s ) to move in an opening / closing direction, between a closed position blocking the passage of the air flow and an open position allowing the air flow to pass,
  • this regulating device comprising a transmission system arranged to guide the movement of said curtains, in which the device comprises an electric actuator to actuate the transmission system, and a frame to house the curtain (s), and in which the frame comprises a front part and a rear part, the front part being placed upstream relative to the rear part following the direction of the air flow, this frame comprising a box in association with the actuator, this box receiving in particular an electric motor of the actuator, this box ier comprising a housing part formed integrally with the front part of the frame and another housing part formed with the rear part of the frame.
  • the two housing parts are assembled in a sealed manner, in particular with the interposition of a seal between these housing parts.
  • the housing parts form a housing for the electric motor and at least one of the housing parts comprises a cover closing this housing, this cover and the housing part being formed in one piece.
  • the housing cover is flat.
  • the frame has a border and the actuator housing is placed on this border.
  • the housing parts are formed respectively with a bar of the front or rear part of the frame, these bars together forming the edge of the frame which is in contact with the housing of the frame. 'actuator.
  • the housing parts of the actuator are formed by molding with the respective front and rear parts of the frame.
  • the front and rear parts of the frame are assembled with snap-in elements.
  • At least one of the front and rear parts of the frame comprises a mesh, in particular in the shape of a honeycomb, produced in particular by molding with this part of the frame.
  • the actuator housing has at least one orifice for the passage of an electrical connection element, in particular for the actuator motor.
  • the invention relates in particular, independently or in combination with the above, a roller curtain system (s) in the device placed between exchangers of a cooling module at the front of the vehicle.
  • the two frame parts are in a way half frames allowing the positioning, the maintenance and the guiding of the various elements of the kinematics of the curtains.
  • the two front and rear frame parts also protect these elements against external aggressions (dust, temperature, liquids, etc.) thus improving the reliability of the assembly.
  • the frame thus assembled, leaves, within it, a large window allowing the air to pass through it to cool the exchanger placed downstream. It is this window which is blocked by the curtains during the closing phases.
  • the rear part of the frame is, generally, provided with a lattice, in the window, which retains the curtain; thus avoiding any contact with the heat exchanger bundle placed behind it.
  • the front part can also be fitted with this type of grille, but here with the role of stone guard.
  • the front and rear parts comprise air passages to allow the air flow to pass when the curtain or curtains are in the open position.
  • At least one of the front and rear parts of the frame comprises a grille area, in particular of planar shape, which forms the air passage (s).
  • the rear part of the frame comprises a grid zone and the curtain (s) are arranged to be able to come to rest on this grid zone when the curtain (s) are in position. closed.
  • the grid area in particular substantially rectangular in shape, is formed by bars which intersect, in particular perpendicularly.
  • the grid zone comprises for example a group of bars parallel to each other and another of bars parallel to each other and the bars of the two groups cross at right angles.
  • the rear part has a peripheral border surrounding the grid area.
  • This border comprises for example reinforcing ribs, for example on two parallel sides of this border.
  • the grid area is one piece.
  • this grid zone has no upright which passes within it, other than the bars forming the grid.
  • the border of the rear part has walls perpendicular to the grid area.
  • the front part of the frame has a completely free opening, at least partially facing the grid zone of the rear part, in particular being substantially of the same area as this zone of gate.
  • the front part may include a protective grille, in particular an anti-projectile grille, placed in the air passage.
  • the front part of the frame comprises a border surrounding the opening, this border being arranged to cooperate with the border of the rear part, these borders being in particular assembled by fixing members such as screws, snap-fastening members, or glue.
  • the front and rear parts of the frame are formed by molding a plastic material.
  • an electric actuator for actuating, namely winding or unwinding the curtain (s).
  • a further subject of the invention is a device for regulating an air flow intended to circulate through a heat exchanger for a motor vehicle, the device comprising two suitable curtains. to move in an opening / closing direction, between a closed position blocking the passage of the air flow and an open position allowing the air flow to pass, this regulating device comprising a transmission system arranged to guide the movement said curtains, as well as an actuator inducing movement to the transmission system, this transmission system comprising two winding shafts each for winding and unwinding one of the curtains, this transmission system further comprising at least a belt operable in movement and arranged to rotate at least one of the winding shafts both in the direction of winding of the curtain and in the direction of unwinding of the ri of water.
  • the actuator is arranged to rotate one of the winding shafts selectively in a curtain winding direction or in a curtain unwinding direction.
  • each winding shaft comprises a toothed pinion arranged to cooperate with the belt which is toothed so that the movement of one of the winding shafts, in particular a movement caused by the actuator or transmitted to the other winding shaft.
  • the regulating device comprises two belts each at one end of the two winding shafts. so that each belt is associated with two toothed pinions of the two winding shafts, these two belts being arranged to be in synchronized movement with respect to one another.
  • the device comprises at least one drive member secured to a free edge of the curtain and arranged to move at the same time as the belt to accompany the curtain during its movement. winding or unwinding so as to keep the curtain flat.
  • the drive member comprises carriages arranged to be fixed to the belts, or at least to one of them, so that the drive member or integral with the two belts.
  • each carriage is clamped on the associated belt, in particular clamped on a strip forming the belt.
  • the carriage associated with one of the curtains is fixed on a first strand of the belt between the two winding shafts and the other carriage associated with the other of the curtains is attached to a second strand of the belt which is opposite the first strand so that the two carriages can be moved in opposite directions, either moving away from each other or moving closer together. 'from each other.
  • the drive member comprises a rod with at each end of the rod one of the carriages, and the rod being placed along a free edge of the curtain associate. Especially when the two curtains are in the closed position, the two rods come to rest against each other.
  • the carriages are in particular fixed to the belt without the possibility of relative movement with respect to this belt.
  • each cart is made of plastic.
  • the direction for winding the curtain around the winding shaft is the same on both shafts. This is made possible by the fact that the curtains are wound in an opposite way on the two shafts. [55]
  • the belt allows the rotation of one of the winding shafts simultaneously with the translational movement of the curtain drive member via the carriages.
  • FIG. 1 schematically illustrates, in side view, the front face of a vehicle comprising a cooling module equipped with a device for regulating an air flow;
  • FIG. 2 illustrates, in a schematic front view, an air flow regulation device, the curtains are in the open position
  • FIG. 3 illustrates, in a schematic front view, a regulating device, the curtains are in the closed position
  • Figure 4 is a schematic representation of another device for regulating the air flow
  • Figure 5 is a schematic representation of the elements of the device of FIG. 4,
  • Figure 6 is a schematic representation of a device according to another exemplary embodiment, in a closed position
  • Figure 7 is a schematic representation of a device according to the previous figure, in an open position
  • Figure 8 is a schematic representation of the device according to FIG. 6, in magnified view, in closed position,
  • Figure 9 is a view of another embodiment of the device.
  • Figure 10 is a view of a detail of the embodiment of FIG. 9,
  • Figure 11 is a view of another detail of the embodiment of FIG. 9.
  • Figure 12 is a perspective view of an exemplary embodiment of the air flow regulating device according to the invention.
  • Figure 13 is a schematic view of a front panel module of a vehicle according to the invention.
  • Figure 14 is a schematic view of a motor vehicle according to the invention.
  • Figure 1 illustrates a device 10 for regulating an air flow F as well as a cooling module 1 according to the invention, in a side view.
  • the cooling module 1 extends in depth in an X direction intended to correspond to the longitudinal axis of the equipped vehicle.
  • the air flow F flows substantially parallel to the X direction.
  • the module is configured to be fixed on a support, such as a vehicle frame.
  • the cooling module 1 comprises an upstream heat exchanger 2 (located on the left in Fig. 1) and a downstream heat exchanger 3 (located on the right in Fig. 1) arranged in series according to the direction of flow of the air flow F passing through them.
  • the cooling module 1 is configured to be disposed on its support, so that the upstream heat exchanger 2 is crossed by the air flow F first and the downstream heat exchanger 3 second.
  • the upstream heat exchanger 2 is a cooling radiator, called low temperature, used to cool a cooling liquid of a heat exchange loop, called low temperature, comprising, in particular, an air conditioning condenser and / or a charge air cooler.
  • the downstream heat exchanger 3 is, for example, a high temperature cooling radiator intended to cool a cooling liquid of a heat exchange loop comprising an engine of the vehicle. The air passing through this downstream exchanger 3 cools the engine coolant.
  • Each exchanger 2, 3 comprises, for example, a heat exchange bundle and collection chambers arranged laterally on either side of the bundle (not shown).
  • the beam is crossed by the air flow F. It comprises a set of tubes parallel to each other, opening into the collection chambers, for the circulation of the cooling liquid (not shown).
  • the cooling module 1 is advantageously configured to allow a flow of air in a substantially sealed manner between said heat exchangers 2, 3, that is to say that the upstream heat exchanger 2 and the exchanger downstream heat exchanger 3 are assembled together so that the downstream heat exchanger 3 is not directly passed through by air coming from outside the module.
  • the air flow F passing through the downstream heat exchanger 3 comes from the air flow passing through the upstream heat exchanger 2.
  • the cooling module 1 can, for example, comprise means of sealing making it possible to guide all of the air flow which has passed through the upstream heat exchanger 2 towards the downstream heat exchanger 3 without loss of air flow.
  • These sealing means may for example comprise a sheath arranged between the two heat exchangers 2, 3.
  • the module advantageously comprises a motor-fan unit 10 capable of circulating the air in the cooling module.
  • cooling 1 the motor-fan unit 4 is here arranged downstream of the downstream heat exchanger 3, the motor-fan unit 4 being configured to suck air from an air inlet of the unit. vehicle, which is preferably defined by its grille.
  • the cooling module 1 further comprises a control device 10 of the air flow preferably arranged between the upstream heat exchanger 2 and the downstream heat exchanger 3.
  • the control device 10 has a low thickness in the depth of the cooling module.
  • the regulating device 10 controls the passage of the air flow F from the upstream heat exchanger 2 to the downstream heat exchanger 3 through roller blinds or curtains 11.
  • the cooling module 1 can comprise a single heat exchanger, for example a cooling radiator, said regulating device 10 then being arranged upstream or downstream of said heat exchanger.
  • the air flow F passing through the heat exchanger comes from the air flow F passing through the regulating device or opens onto said regulating device.
  • the control device 10 according to a first embodiment of the invention is illustrated in a schematic front view.
  • the device comprises two curtains 11 of generally rectangular shape.
  • Each curtain 11 is delimited by a proximal border 11a, two lateral borders 11b, and a distal border 11c.
  • Said lateral edges 11 b are opposite and substantially parallel to a Z direction, orthogonal to the X direction, while said proximal edge 11 a and said distal edge 11 c are opposite and substantially parallel to a Y direction, orthogonal to the X and Z directions.
  • the Z direction representing here the vertical.
  • the regulation device 10 is in the open position PO, that is to say that the curtains 11 allow the air flow F.
  • the proximal edges 11a of said curtains 11 are distant from each other. More precisely, a first proximal border 11a is located near an upper upright of a frame 50 of the regulation device, in particular at a first open position P01, while a second proximal border 11a is located near a lower upright of the frame 50, in particular at a second open position P02, opposite to P01 with respect to an axis passing through a dotted line PF - PF.
  • the regulator 10 further comprises shafts 53 for winding / unwinding the curtains, connected to the frame 50 by articulation bearings 52.
  • each curtain 11 is kept taut by a tensioning means 54 connected to its distal edge 11 c.
  • the tensioning means 54 exert a force on the curtains 11, so that said curtains are continuously kept taut.
  • the tensioning means 54 can be springs, in particular spiral springs, or any other means making it possible to keep said curtains 11 taut.
  • each tensioning means 54 is linked on the one hand to the frame 50 and on the other hand to the winding / unwinding shaft 53.
  • the regulating device 10 is in the closed position PF.
  • the curtains 11 extend in a plane, called the plane of extension of the curtains in the closed position.
  • Said plane of extension of the curtains in the closed position is oriented in the Z direction, corresponding to the opening / closing direction of the curtains, and in the Y direction.
  • said extension plane of the curtains in the closed position s' extends transversely to the air flow F.
  • the respective proximal edges 11a of the curtains 11 are in contact with each other at the dotted line PF - PF.
  • the curtains 11 therefore block the passage of the air flow F which circulates perpendicularly to the extension plane of the curtains in the closed position.
  • the regulating device 10 is configured so that said curtains 11 are able to move in the opening / closing direction Z, in said curtain extension plane in the closed position.
  • the device can adopt, alternatively the configurations illustrated in FIGS. 2 and 3.
  • the regulating device 10 comprises a transmission system 20 and at least two drive members 30 connected to said transmission system. 20.
  • the transmission system 20 comprises pinions 21.
  • said pinions 21 include a peripheral edge 21a and a toothing 21b located on said peripheral edge 21a.
  • the pinions 21 are able to pivot, clockwise or, conversely, counterclockwise, about an axis of rotation oriented in the Y direction.
  • the regulating device 10 preferably comprises at least one actuator 40 configured to drive said transmission system 20.
  • the actuator comprises a motor shaft 41, movable in rotation about the axis of rotation. said pinions 21.
  • the actuator 40 further comprises a hydraulic or pneumatic cylinder or more generally any drive member making it possible to induce a rotational movement of the drive shaft 41.
  • the drive shaft 41 is connected with the pinions 21.
  • the motor member of the actuator 40 is located outside the frame 50.
  • said drive shaft 41 is a cylindrical rod extending between two lateral uprights of the frame 50, and along the dotted line PF - PF.
  • an inner edge of the pinions 21 conforms to the drive shaft 41, that is to say that said inner edge follows the contour of the drive shaft 41, so that said pinions 21 can be guided in rotation. by the drive shaft 41.
  • the drive shaft 41 is articulated on bearings 44, linked to the frame 50.
  • the transmission system 20 further comprises toothed rods 22 substantially parallel to the Z direction.
  • each toothed rod 22 has teeth 22a and a flat edge 22b.
  • Said toothed rods 22 are meshed in pairs on said pinions 21 through their respective teeth 22a.
  • the toothing 22a of the toothed rods 22 conforms precisely to the toothing 21b of the pinions 21.
  • the toothed rods 22 are located on either side of the pinions 21 in the direction X.
  • first toothed rods 22, whose teeth 22a appear at a position Pt2 are connected to a first curtain 11 located below the dotted line PF - PF, while second toothed rods 22, whose flat border 22b appears at a position Pt1, are connected to a second curtain 11 located above the dotted line PF - PF.
  • the pinions 21 and a pair of corresponding toothed rods 22 are located symmetrically on each side of said curtains 11.
  • the transmission system 20 is capable of driving the drive members 30, to which it is connected, while maintaining the horizontality of said drive members with respect to direction Y.
  • the regulating device 10 further comprises at least two drive members 30. Their characteristics and their operation are described below.
  • each drive member 30 is connected to one of said toothed rods 22, so that any sliding of said rods toothed 22 in the Z direction causes a translational movement of said drive members 30 in the same direction.
  • the transmission system 20 being "toothed", via the pinion and the corresponding toothed rods, it makes it possible to limit the slip when the actuator 40 is in operation.
  • the transmission system 20 therefore makes it possible to maintain constant the speed with which the drive members are driven. This also makes it possible to efficiently transmit the forces.
  • a toothed rod 22 whose teeth 22a move from position PT1 to position PT2 induces an equivalent displacement of the drive member 30 to which it is connected from a distal position, close to the winding shaft. / unwinding 53, to a proximal position, close to the motor shaft 41.
  • the drive members 30 are rigid drive bars.
  • Said drive bars 30 interconnect, two by two, said toothed rods 22 and are able to be guided in translation by said toothed rods 22.
  • Said drive bars 30 are directly linked to said curtains 11, so that any movement translation of said drive bar in the Z direction induces a translational movement of said curtain 11 in the same direction.
  • Said drive bars 30 can be rigidly linked to the curtains 11.
  • said drive bars 30 can be flexibly linked to the curtains 11.
  • the drive members 30 being kept horizontal by the presence of a pinion 21 and corresponding rods 22 on each side of the curtains 11, the edges 11a are consequently kept horizontal. This also makes it possible to symmetrically distribute the forces at the level of the drive members 30.
  • the toothed rod 22 located in the upper part is rectilinear and the associated drive bar 30 is hooked to one end. upper part of said toothed rod 22.
  • the toothed rod 22 located in the lower part has an L-shaped configuration, the large branch of the L having the teeth and the small branch ending in the extension of the other toothed rod 22.
  • the drive bar 30 associated with the toothed rod 22 in L is located at the free end of said small branch of the L, so that the two curtains 11 are substantially in the same plane.
  • said drive members 30 may be pins connected in a fixed manner on the one hand to the transmission system 20 and on the other hand to the curtains 11.
  • the pins are provided on either side of each. curtains 11, each proximal corner of the curtains then being fixed to said pins.
  • the pinions 21 When the actuator 40 is activated, the pinions 21 perform a rotational movement around its axis of rotation. This rotational movement of the pinions 21 induces a translational movement of the toothed rods 22 which are respectively associated with them in the Z direction. As illustrated in FIG. 3, said toothed rods 22 whose teeth 22a are initially located at a position Pt2 move from position Pt2 to position Pt1, and, conversely, the toothed rods 22 whose plane edges 22b are initially located at position Pt1 move from said position Pt1 to position Pt2.
  • the drive members 30 connected to said toothed rods 22 are simultaneously guided in translation in opposite directions and drive the curtains 11 in their movement. While moving, the drive members 30 guide said curtains 11, so that their proximal edges 11a, initially located at positions P01 and P02, reach the closed position PF and come into contact with each other.
  • the curtains 11 are able to return to their original position (as illustrated in FIG. 2) by moving in the opening / closing direction Z, for example when the actuator 40 is no longer in operation. functioning. Indeed, the tensioning members 54 of the curtains continuously exerting a force on the curtains 11, said curtains 11 are wound again around their respective winding / unwinding shaft 53 and the elements of said transmission system 20 as well as the drive members 30 return to their original position.
  • the curtain control device 10 described above can be placed in a frame 100 as described in Figures 4 and 5.
  • This frame 100 provides an interior space 101 in which the curtains 11 are placed, the frame 100 comprising a front part 110 and a rear part.
  • the front 110 and rear 120 have air passages 111 and
  • the rear part 120 has a grille area 122, of planar shape, which forms the air passage 121.
  • the rear part 120 of the frame includes the grid area 122 and the curtains 11 are arranged to be able to come to rest on this grid area 122 when the curtains 11 are in the closed position.
  • the grid zone 122 substantially rectangular in shape, is formed by bars 125 which cross each other, perpendicularly.
  • the grid zone 122 comprises for example a group of bars parallel to each other and another of bars parallel to each other and the bars of the two groups cross at right angles.
  • the rear part 120 comprises a peripheral edge 127 surrounding the grid zone 122. This edge 127 comprises reinforcing ribs 128, for example on two sides 129 parallel to this edge 127.
  • the grid area 122 is integral and has no upright passing through it, other than the bars forming the grid.
  • the edge 127 of the rear part has walls 135 perpendicular to the grid area 122.
  • the front part 110 of the frame has a completely free opening 111, facing the grid zone 122 of the rear part, in particular being substantially of the same area as this grid zone.
  • the front part 110 may include a protective grille, in particular an anti-projectile grille, placed in the air passage.
  • the front part 110 of the frame has a border 117 surrounding the opening 111, this border 117 being arranged to cooperate with the border 27 of the rear part 120, these borders being assembled by fasteners such as screws, snap-fasteners, or glue.
  • the front 110 and rear 120 of the frame are formed by molding a plastic material.
  • An electric actuator 40 is provided to actuate, namely wind or unwind the curtain or curtains 11. This actuator 40 is here placed outside the frame 100.
  • the frame 100 can be adapted for other types of curtains and / or curtain actuating mechanism.
  • the curtains 11 are each in the form of a canvas roll up around an axis.
  • the regulating device can have two curtains which can be activated in a synchronized manner, or as a variant have only one curtain which in the closed position occupies the entire opening.
  • FIG. 5 to 8 There is shown in Figures 5 to 8 a device for regulating an air flow 300 according to another embodiment of the invention, the device 300 comprising two curtains 11 able to move in a direction of 'opening / closing, between a closed position closing off the passage of the air flow and an open position allowing the air flow to pass, this regulating device comprising a transmission system 301 arranged to guide the movement of said curtains 11, as well as 'an actuator 40 inducing movement to the transmission system, this transmission system 301 comprising two winding shafts 302 and 303 each for winding and unwinding one of the curtains 11, this transmission system 301 further comprising at least one belt 305 operable in movement and arranged to rotate at least one of the winding shafts both in the direction of winding of the curtain and in the direction of unwinding of the curtain 11.
  • the actuator 40 is arranged to rotate one of the winding shafts, that 303 in the figures, selectively in a winding direction of the curtain or in an unwinding direction of the curtain 11.
  • Each winding shaft 302 and 303 comprises a toothed pinion 310 arranged to cooperate with the belt 305 which is toothed so that the movement of the winding shaft 303, a movement caused by the actuator 40, is transmitted to the other winding shaft 302.
  • the regulating device 300 comprises two belts 305 each at one end of the two winding shafts 302 and 303 so that each belt 305 is associated with two toothed pinions 310 of the two winding shafts, these two belts 305 being arranged to be in synchronized movement with respect to one another.
  • the device 300 comprises a drive member 320 secured to a free edge 321 of the curtain 11 and arranged to move at the same time as the two belts 305 to accompany the curtain 11 during its winding or its unwinding of so as to keep the curtain 11 flat.
  • Each drive member 320 comprises two carriages 322 arranged to be fixed to the two belts 305 so that the drive member 320 is integral with the two belts 305.
  • Each carriage 322 is clamped on the associated belt 305, precisely clamped on a strip 324 forming the belt.
  • the carriage 322 associated with one of the curtains is fixed on a first strand 328 of the belt between the two winding shafts 302 and 303 and the other carriage associated with the other of the curtains is attached to a second strand 329 of the belt which is opposite to the first strand so that the two carriages 322 can be moved in opposite directions, either moving away from each other or moving closer to one another 'other.
  • Each drive member 320 comprises a rod 331 with at each end of the rod 331 one of the carriages 322, and the rod 331 being placed along a free edge 321 of the associated curtain 11. Particularly when the two curtains 11 are in the closed position, the two rods 331 bear against each other.
  • the carriages 322 are in particular fixed to the belt without the possibility of relative movement with respect to this belt.
  • the carriages 322 are made of plastic.
  • this curtain 11 is driven both by the winding shaft and by the drive member, at both ends.
  • the direction for winding the curtain 11 around the winding shaft is the same on both shafts. This is made possible by the fact that the curtains wind in opposite directions on the two trees.
  • the belts 305 allow the rotation of one of the winding shafts simultaneously with the translational movement of the curtain drive member 320 via the carriages 322.
  • FIG. 9 shows an example of an electric actuator 40, such as that described with reference to FIG. 6.
  • the regulation device 300 comprises a frame 361 to house the curtains 11.
  • This frame 361 comprises a front part 362 and a rear part 363, the front part 362 being placed upstream with respect to the rear part 363 in the direction of the air flow, this frame 361 comprising a housing 365 in association with actuator 40.
  • This housing 365 receives in particular an electric motor, not visible in the figures, of the actuator 40, this housing 365 comprising a housing part 366 formed integrally with the front part 362 of the frame and another part housing 367 formed with the rear portion 363 of the frame.
  • the two housing parts 366 and 367 are assembled in a sealed manner, with the interposition of a seal between these housing parts.
  • the housing parts 366 and 367 form a housing 368 for the electric motor and at least one of the housing parts 366 or 367 comprises a cover 369 closing this housing 368, this cover 369 and the associated housing part being formed in one piece.
  • the frame 361 has a border 370 and the actuator housing 365 is placed on this border 370.
  • the housing parts 366 and 367 are formed respectively with a bar 371 of the front or rear part of the frame, these bars together forming the edge 370 of the frame which is in contact with the housing 365 of the actuator.
  • Housing 365 extends less than half the length of bars 371, including less than a third or even a quarter of that length.
  • a hole 372 is provided in the bottom of the housing 365 for the passage of a gear element, for example, to the curtains.
  • the housing portions 366 and 367 of the actuator are formed by molding or co-molding with the respective front and rear portions 362 and 363 of the frame, as best seen in Figures 10 and 11.
  • the front and rear portions 362 and 363 of the frame are assembled with snap members 391 and 392 forming a pair 377 of snap elements.
  • At least one of the front and rear parts 362 and 363 of the frame comprises a mesh 378, in particular in the shape of a honeycomb, produced in particular by molding with this part of the frame.
  • the actuator housing 365 has at least one orifice 379 for the passage of an electrical connection element, in particular for the actuator motor.
  • the two housing parts 366 and 367 are assembled in a sealed manner, in particular with the interposition of a seal between these housing parts.
  • the ratchet member 391 has a deformable ratchet tab arranged to cooperate with the other ratchet member 392.
  • the ratchet tab 391 has an opening to cooperate with the other ratchet member 392 which has a boss.
  • the frame has a plurality of pairs of detent elements 391 and 392 distributed on the four sides of the periphery of this frame.
  • the frame has a border 370 and the actuator housing is placed on this border.
  • the snap elements have dimensions smaller than the dimensions of the border 370 so that the snap elements remain within a width of this border.
  • the snap elements are integrally formed with the respective frame parts. Thus the front and rear parts of the frame are assembled without the aid of screws or bolts.
  • FIG. 12 illustrates a particular embodiment of the device 10 for regulating an air flow F according to the invention.
  • the frame 400 comprises a front part 401 and a rear part 402 assembled to one another by a pair of latching elements 403 as described above.
  • the device 10 for regulating the air flow F makes it possible to regulate the flow rate of the air flow F as a function of the degree of opening of the curtains 405.
  • the frame 400 comprises four sides, or borders, which provide an interior space or in other words which together define an interior surface, the curtains 405 being arranged within this surface (or space).
  • the frame 400 comprises two transverse panels 400a which extend in the direction parallel to the direction of opening / closing Z of the curtain (s) 405 and of two lateral panels 400b which extend in a direction orthogonal to the direction opening / closing Z of the curtain (s) 405.
  • the transverse panels 400a are perpendicular to the side panels 400b so as to define a frame 400.
  • the frame 400 includes a device 404 for guiding the air flow F.
  • the frame 400 comprises a device 404 for guiding the air flow F through the frame 400, that is to say through the interior surface, or the interior space, defined by the frame 400.
  • the guiding device 404 of the air flow F conveys this air flow F through this surface or space.
  • the guiding device 404 of the air flow F is configured to force the passage of the air flow F through at least one heat exchanger.
  • the guide device 404 of the air flow F directs the air flow F towards, or from, said at least one curtain 405.
  • the guide device 404 of the air flow F corresponds to at least one wall 406.
  • the air flow guide device 404 corresponds to four walls 406 each arranged on a side of the frame 400.
  • the air guide device 404 of the air flow extends over the entire periphery of the front part 401 and / or the rear part 402 of the frame 400.
  • said at least one wall 406 extends in a direction substantially orthogonal to the opening / closing direction Z of the curtain or curtains 405. It can also be said that said at least one wall 406 extends in a direction substantially parallel to the direction of the air flow F.
  • the frame 400 is made of a first material while the guiding device 404 of the air flow, in particular each wall 406, is made of a second material that is more flexible or flexible than the first material.
  • the frame 400 in particular the front part 401 and / or rear part 402 of the frame 400, is made of a first rigid material such as a thermoplastic optionally reinforced with reinforcing fibers.
  • the first material corresponds to polypropylene with glass or carbon fibers (30%).
  • the first material can also correspond to polyamide-6 with glass or carbon fibers (40%).
  • the first material can also correspond to a composite thermoplastic of organo-sheet type corresponding to a composite thermoplastic with continuous reinforcing fibers.
  • the guide device 404 of the air flow F in particular each wall 406, is made of a second material such as an elastomeric thermoplastic (TPE) or an olefinic thermoplastic (TPO) which is more flexible or flexible than the first material.
  • the second material can include reinforcing fibers.
  • the front part 401 of the frame 400 comprises the guiding device 404 of the air flow F.
  • the part rear 402 of the frame 400 may also include a device 404 for guiding the air flow F.
  • the rear part 402 of the frame includes a device 404 for guiding the air flow F.
  • the guide device 404 of the air flow F extends over the entire periphery, or on the periphery, of the front part 401 and / or the rear part 402 of the frame 400. It can also be said that a wall 406 extends over the entire length of a side, this for each side of the frame 400.
  • the set of walls 406, 406a, 406b is preferably in one piece, that is to say in one piece forming continuity of matter.
  • At least one of the walls 406 comprises at least one cutout 407.
  • cutout is meant a more or less sudden change of section serving as a keying device making it possible to avoid errors of assembly or assembly.
  • the invention is not limited to the number of cutouts on each wall 406.
  • the walls 406b arranged on two sides of the frame 400, more precisely on the side panels 400b, include said cutouts 407.
  • the walls 406a arranged on the transverse sides 400a do not have cutouts. 407.
  • the walls 406a arranged on the transverse sides 400a, and in particular the end of these walls which is arranged at the farthest from the frame 400, are either straight-shaped, that is to say that the height of the wall n 'does not change, or curved shape especially when the wall 406 must match the shape of the grille and the shield (fascia) of the vehicle.
  • the cutouts 407 allow the walls 406 to bear against certain elements such as a heat exchanger, a bumper beam or even against the grille of the vehicle.
  • cutouts 407 can be arranged on the walls 406a arranged on the transverse panels 400a. Likewise, the cutouts 407 can be arranged on the front part 401 and / or the rear part 402 of the frame 400.
  • the guide device 404 of the air flow F in particular the wall 406, can be overmolded on the frame 400.
  • the wall 406 and the frame 400 can also be obtained from a process of bi -injection of each material.
  • FIG. 13 illustrates a front face module comprising a thermal block 500 comprising at least two heat exchangers 501, 502 which can be carried by a supporting frame 505 (better known under the English names "bolster” or “bulkhead”) .
  • the thermal unit 500 comprises a device 10 for regulating the air flow as described above, arranged here between the two heat exchangers 501, 502.
  • the guide device 404 of the air flow F that is to say each wall 406, 406a, 406b, extends to a heat exchanger 501,502.
  • a heat exchanger comprises a set of tubes or plates in which circulates a refrigerant fluid or coolant, the tubes or plates are arranged between two collecting chambers 506 (only one if the tubes / plates are U-shaped).
  • the set of tubes or plates constitutes the heat exchange bundle 507 between the air flow F and the refrigerant or heat transfer fluid.
  • the thermal block 500 may further include a fan.
  • the regulation device 10 according to the invention, in particular the frame 400 is carried by the supporting frame 505.
  • the regulating device 10 comprises a device 404 for guiding the air flow F on the front part 401 and the rear part 402 of the frame 400. It can also be said that the regulation device 10 comprises a device 404 for guiding the air flow F on either side of the frame 400, or also on either side of the curtain or curtains 405.
  • the entire air flow F having passed through the first heat exchanger 501 is conveyed through the regulation device 10, and in particular through the interior surface defined by the frame 400, as well as through the second heat exchanger 502 thus avoiding any air leakage and improving engine cooling.
  • FIG. 14 illustrates a motor vehicle comprising a front face module comprising a thermal unit 500 comprising at least two heat exchangers 501, 502, the thermal unit 500 comprises a device 10 for regulating the air flow F such as previously described.
  • the device for regulating the air flow is arranged upstream with respect to the flow of the air flow F of the first heat exchanger 501.
  • the vehicle comprises one or two air inlets 508 for the introduction of the air. air flow F within the engine compartment as well as a grille 509 corresponding to a grid arranged at each air inlet 508 to prevent the introduction of any body (branches, stones, etc.) within the compartment motor.
  • the vehicle further comprises a first bumper beam 510 and optionally a second lower bumper beam 511.
  • the device 404 for guiding the air flow F extends to the grille. 509, in other words up to the air inlet 508, and / or up to the bumper beam 510, 511.
  • the cutouts 407 allow such an arrangement.
  • the guide device 404 of the air flow F and in particular the walls 406 abut against the grille 509, the bumper beam 510,511 and the shield, or fascia of the vehicle.
  • Vehicles with a front face curved this explains the curved shape of the transverse walls 406a which is of complementary shape to the shield of the vehicle.
  • the side walls 406b through the cutouts 407 have a shape adapted to bear against the various elements of the vehicle seen previously.
  • motor vehicle is meant a motorized wheeled vehicle including, among other things, cars or buses.
  • a housing 368 for the actuator on the frame to put a mesh, in particular in the shape of a honeycomb on a at least of the front and rear parts of the frame comprises]

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Abstract

Dispositif de régulation (10) d'un flux d'air (F) destiné à circuler à travers un échangeur de chaleur (501,502) pour véhicule automobile, le dispositif comprenant au moins un rideau (405) apte à se déplacer selon une direction d'ouverture/fermeture (Z), entre une position fermée (PF) obturant le passage du flux d'air (F) et une position ouverte (PO) laissant passer le flux d'air (F), ce dispositif de régulation (10) comportant un cadre (400) ménageant un espace intérieur dans lequel est placé le ou les rideaux (405), le cadre (400) comportant une partie avant (401) et une partie arrière (402) assemblées entre elles, la partie avant (401) étant en amont de la partie arrière (402) dans le sens d'écoulement du flux d'air (F), caractérisé en ce que le cadre (400) comprend un dispositif de guidage (404) du flux d'air (F).

Description

DESCRIPTION
TITRE DE L'INVENTION : DISPOSITIF DE REGULATION D’UN FLUX D’AIR D’UN VEHICULE AUTOMOBILE
[1] L’invention concerne un dispositif de régulation d’un flux d’air circulant au sein d’un échangeur de chaleur pour véhicule automobile et un module de refroidissement muni d’un tel dispositif. Elle est en particulier destinée à l’équipement d’une face avant de véhicule automobile.
[2] Il est connu d’utiliser des volets pilotés par un actionneur en face avant de véhicule afin de réduire le coefficient de traînée et aussi d’améliorer les performances de refroidissement et de climatisation. Un tel système est le plus souvent désigné par l’acronyme AGS provenant de l’expression de langue anglaise « Active Grille Shutter ». Il existe également une variante de réalisation qui correspond à l’utilisation de rideaux déroulants pilotés par un actionneur souvent désignée par l’acronyme ACS provenant de l’expression de langue anglaise « Active Curtain Shutter ». L’AGS ou l’ACS est de préférence installé au niveau d’une calandre du véhicule automobile. En position d’ouverture de l’entrée d’air, l'air peut circuler à travers la calandre et participer notamment au refroidissement du moteur du véhicule automobile. En position d’obturation de l’entrée d’air, l'air ne pénètre pas via la calandre ce qui réduit la traînée et permet ainsi de réduire la consommation de carburant et l'émission de dioxyde de carbone. L’AGS ou l’ACS permet donc de réduire la consommation d'énergie et la pollution lorsque le moteur n'a pas besoin d'être refroidi par l'air extérieur.
[3] Dans certains cas, il n’est pas possible de positionner un AGS ou l’ACS au niveau de la calandre, devant les échangeurs, à cause d’un environnement inadapté, d’un souhait de client ou autre. Pour cela, il peut s’avérer avantageux d’agencer l’ACS entre au sein du module de refroidissement du véhicule automobile, ce dernier comprenant deux échangeurs de chaleur. Un premier échangeur de chaleur a pour fonction de refroidir un circuit annexe du véhicule, tel qu’un dispositif de climatisation ou un dispositif de refroidissement d’air de suralimentation. Un deuxième échangeur de chaleur est nécessaire au refroidissement du moteur du véhicule. Les échangeurs de chaleur sont disposés en face avant du véhicule, assemblés et alignés en série pour être successivement traversés par le flux d’air entrant à travers la calandre du véhicule. Ils comprennent typiquement un faisceau d’échange de chaleur, comprenant des tubes dans lesquels circule le fluide à refroidir et traversé par l’air provenant de la calandre.
[4] Afin de dissocier le refroidissement des deux échangeurs de chaleur et optimiser le gain aérodynamique de chaque échangeur de chaleur, il peut être intéressant de positionner un dispositif de régulation du flux d’air destiné à circuler dans les échangeurs de chaleur au sein du module de refroidissement. Le dispositif de régulation ACS comprend un ou deux rideaux montés dans un cadre et déplaçables alternativement en translation entre deux positions ouverte et fermée. En se déplaçant entre ces deux positions, les rideaux permettent au dispositif de régulation de laisser passer ou obturer alternativement le flux d’air traversant la calandre du véhicule automobile. Le déplacement des rideaux s’effectue au moyen d’un système de transmission qui guide le mouvement desdits rideaux en translation, ainsi qu’un actionneur induisant un mouvement au système de transmission.
[5] Toutefois, l’intégralité du flux d’air passant par l’entrée d’air ne traverse pas le ou les échangeurs de chaleur. En effet, la présence d’interstices situés entre le premier échangeur de chaleur et la calandre, ou entre les deux échangeurs de chaleur, force partiellement le flux d’air à contourner le ou les échangeurs de chaleur diminuant ainsi le refroidissement du moteur.
[6] Le but de l’invention est de remédier à cet inconvénient.
[7] Pour cela l’invention propose un dispositif de régulation d’un flux d’air destiné à circuler à travers un échangeur de chaleur pour véhicule automobile, le dispositif comprenant au moins un rideau, notamment deux rideaux, apte à se déplacer selon une direction d’ouverture/fermeture, entre une position fermée obturant le passage du flux d’air et une position ouverte laissant passer le flux d’air, ce dispositif de régulation comportant un cadre ménageant un espace intérieur dans lequel est placé le ou les rideaux, le cadre comportant une partie avant et une partie arrière assemblées entre elles, la partie avant étant en amont de la partie arrière dans le sens d’écoulement du flux d’air, caractérisé en ce que le cadre comprend un dispositif de guidage du flux d’air à travers le cadre, c'est-à-dire en direction dudit au moins un rideau.
[8] Ainsi selon l’invention, avec un dispositif de guidage du flux d’air, on s’assure que l’intégralité du flux d’air circule à travers le cadre. On entend par cadre un élément rigide limitant une surface intérieure dans laquelle on place le ou les rideaux. Ainsi, le dispositif de guidage du flux d’air permet l’écoulement intégral du flux d’air à travers cette surface intérieure. On peut aussi dire que le dispositif du guidage du flux d’air véhicule le flux d’air vers le ou les rideaux.
[9] Un aspect selon l’invention, le dispositif de guidage du flux d’air correspond à au moins une paroi.
[10] Un autre aspect selon l’invention, ladite au moins une paroi s’étend dans une direction sensiblement orthogonale à la direction d’ouverture/fermeture.
[11] Un autre aspect selon l’invention, le cadre est réalisé dans un premier matériau et le dispositif de guidage du flux d’air est réalisé dans un second matériau plus souple, autrement dit, plus flexible, que le premier matériau.
[12] Un autre aspect selon l’invention, la partie avant et/ou la partie arrière du cadre comprennent un dispositif de guidage du flux d’air.
[13] Un autre aspect selon l’invention, le dispositif de guidage d’air s’étend sur tout le pourtour de la partie avant et/ou arrière du cadre.
[14] Un autre aspect selon l’invention, ladite au moins une paroi comprend des découpes.
[15] Un autre aspect selon l’invention, le dispositif de guidage du flux d’air est surmoulé sur le cadre.
[16] L’invention concerne également un module de face avant comprenant un bloc thermique comprenant au moins deux échangeurs de chaleur. Selon l’invention, le bloc thermique comprend un dispositif de régulation du flux d’air tel que décrit précédemment, le dispositif de guidage du flux d’air s’étendant jusqu’à un ou lesdits deux échangeurs de chaleur.
[17] L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un module de face avant comprenant un bloc thermique comprenant au moins deux échangeurs de chaleur. Selon l’invention, le bloc thermique comprend un dispositif de régulation du flux d’air tel que décrit précédemment, le dispositif de guidage du flux d’air s’étendant jusqu’à une calandre et/ou une poutre pare- chocs.
[18] L’invention permet de garantir que l’intégralité du flux d’air entrant au sein du compartiment moteur passe à travers le dispositif de régulation et ainsi à travers les échangeurs de chaleur afin d’améliorer le refroidissement et éviter toute déperdition de chaleur. I
[19] L’invention permet également de simplifier les opérations d’assemblage car le cadre avec le ou les dispositifs de guidage du flux d’air est déjà formé avec les parties avant et arrière du cadre.
[20] Un mode de réalisation particulier a pour objet un dispositif de régulation d’un flux d’air destiné à circuler à travers un échangeur de chaleur pour véhicule automobile, le dispositif comprenant au moins un rideau, notamment deux rideaux, aptes(s) à se déplacer selon une direction d’ouverture/fermeture, entre une position fermée obturant le passage du flux d’air et une position ouverte laissant passer le flux d’air, ce dispositif de régulation comportant un système de transmission agencé pour guider le mouvement desdits rideaux, dans lequel le dispositif comporte un actionneur électrique pour actionner le système de transmission, et un cadre pour loger le ou les rideaux, et dans lequel le cadre comporte une partie avant et une partie arrière, la partie avant étant placée en amont par rapport à la partie arrière suivant le sens du flux d’air, ce cadre comportant un boitier en association avec l’actionneur, ce boitier recevant notamment un moteur électrique de l’actionneur, ce boitier comportant une partie de boitier formée d’un seul tenant avec la partie avant du cadre et une autre partie de boitier formée avec la partie arrière du cadre.
[21] Selon l’un des aspects de l’invention, les deux parties de boitier sont assemblées de manière étanche, avec notamment interposition d’un joint entre ces parties de boitier.
[22] Selon l’un des aspects de l’invention, les parties de boitier forment un logement pour le moteur électrique et l’une au moins des parties de boitier comporte un capot fermant ce logement, ce capot et la partie de boitier étant formés d’un seul tenant. [23] Selon l’un des aspects de l’invention, le capot du boitier est plan.
[24] Selon l’un des aspects de l’invention, le cadre comporte une bordure et le boitier de l’actionneur est placé sur cette bordure.
[25] Selon l’un des aspects de l’invention, les parties de boitier sont formées respectivement avec un barreau de la partie avant ou arrière du cadre, ces barreaux formant ensemble la bordure du cadre qui est en contact avec le boitier de l’actionneur.
[26] Selon l’un des aspects de l’invention, les parties de boitier de l’actionneur sont formées par moulage avec les parties avant et arrière respectives du cadre.
[27] Selon l’un des aspects de l’invention, les parties avant et arrière du cadre sont assemblées avec des éléments d’encliquetage.
[28] Selon l’un des aspects de l’invention, l’une au moins des parties avant et arrière du cadre comporte un grillage, notamment en forme de nid d’abeille, réalisé notamment par moulage avec cette partie de cadre.
[29] Selon l’un des aspects de l’invention, le boitier de l’actionneur comporte au moins un orifice pour le passage d’un élément de connexion électrique, notamment pour le moteur de l’actionneur.
[30] L’invention concerne notamment, indépendamment ou en combinaison avec ce qui précède, un système de rideau(x) à enroulement dans le dispositif place entre des échangeurs d’un module de refroidissement à l’avant du véhicule. Les deux parties de cadre sont en quelque sorte des demi cadres permettant le positionnement, le maintien et le guidage des différents éléments de la cinématique des rideaux. En se fixant l’un à l’autre, les deux parties avant et arrière de cadre assurent aussi la protection de ces éléments contre les agressions extérieures (poussières, température, liquides ...) améliorant ainsi la fiabilité de l’ensemble. Le cadre ainsi assemblé, ménage, en son sein, une large fenêtre permettant à l’air de le traverser pour refroidir l’échangeur placé en aval. C’est cette fenêtre qui est obturée par les rideaux pendant les phases de fermeture. La partie arrière de cadre est, généralement, pourvue d’un treillis, dans la fenêtre, qui retient le rideau; lui évitant ainsi tout contact avec le faisceau de l’échangeur placé derrière lui. La partie avant peut, lui aussi, être équipée de ce genre de grille, mais ici avec un rôle de pare-pierres. [31] Selon l’un des aspects de l’invention, les parties avant et arrière comportent des passages d’air pour laisser passer le flux d’air lorsque le ou les rideaux sont en position ouverte.
[32] Selon l’un des aspects de l’invention, l’une au moins des parties avant et arrière du cadre comporte une zone de grille, notamment de forme plane, qui forme le ou les passages d’air.
[33] Selon l’un des aspects de l’invention, la partie arrière du cadre comporte une zone de grille et le ou les rideaux sont agencés pour pouvoir venir s’appuyer sur cette zone de grille lorsque le ou les rideaux sont en positon fermée.
[34] Selon l’un des aspects de l’invention, la zone de grille, notamment sensiblement de forme rectangulaire, est formée par des barreaux qui se croisent, notamment perpendiculairement. La zone de grille comporte par exemple un groupe de barreaux parallèles entre eux et un autre de barreaux parallèles entre eux et les barreaux des deux groupes se croisent à angle droit.
[35] Selon l’un des aspects de l’invention, la partie arrière comporte une bordure périphérique entourant la zone de grille. Cette bordure comporte par exemple des nervures de renfort, par exemple sur deux côtés parallèles de cette bordure.
[36] Selon l’un des aspects de l’invention, la zone de grille est d’un seul tenant. Notamment cette zone de grille est dépourvue de montant qui passe en son sein, autre que les barreaux formant la grille.
[37] Selon l’un des aspects de l’invention, la bordure de la partie arrière comporte des parois perpendiculaires à la zone de grille.
[38] Selon l’un des aspects de l’invention, la partie avant du cadre comporte une ouverture totalement libre, au moins partiellement en regard de la zone de grille de la partie arrière, notamment étant sensiblement de même superficie que cette zone de grille.
[39] Selon l’un des aspects de l’invention, la partie avant peut comporter une grille de protection, notamment une grille anti-projectiles, placée dans le passage d’air.
[40] Selon l’un des aspects de l’invention, la partie avant du cadre comporte une bordure entourant l’ouverture, cette bordure étant agencée pour coopérer avec la bordure de la partie arrière, ces bordures étant notamment assemblées par des organes de fixation tels que des vis, des organes d’encliquetage, ou de la colle.
[41] Selon l’un des aspects de l’invention, les parties avant et arrière du cadre sont formées par moulage d’une matière plastique.
[42] Selon l’un des aspects de l’invention, le ou les rideaux, une fois enroulés sur eux-mêmes, occupent un chacun un espace cylindrique qui longe un côté de la bordure des parties avant et arrière, tout en étant à ^intérieur de l’espace délimité par le cadre.
[43] Selon l’un des aspects de l’invention, un actionneur électrique est prévu pour actionner, à savoir enrouler ou dérouler le ou les rideaux.
[44] L’invention a encore pour objet, indépendamment ou en combinaison avec ce qui précède, un dispositif de régulation d’un flux d’air destiné à circuler à travers un échangeur de chaleur pour véhicule automobile, le dispositif comprenant deux rideaux aptes à se déplacer selon une direction d’ouverture/fermeture, entre une position fermée obturant le passage du flux d’air et une position ouverte laissant passer le flux d’air, ce dispositif de régulation comportant un système de transmission agencé pour guider le mouvement desdits rideaux, ainsi qu’un actionneur induisant un mouvement au système de transmission, ce système de transmission comportant deux arbres d’enroulement chacun pour l'enroulement et le déroulement de l’un des rideaux, ce système de transmission comportant en outre au moins une courroie actionnable en mouvement et agencée pour faire tourner l’un au moins des arbres d’enroulement à la fois dans le sens d’un enroulement du rideau et dans le sens d’un déroulement du rideau.
[45] Selon l’un des aspects de l’invention, l’actionneur est agencé pour faire tourner l’un des arbres d’enroulement sélectivement dans un sens d’enroulement du rideau ou dans un sens de déroulement du rideau.
[46] Selon l’un des aspects de l’invention, chaque arbre d’enroulement comporte un pignon denté agencé pour coopérer avec la courroie qui est crantée de sorte que le mouvement de l’un des arbres d’enroulement, notamment un mouvement provoqué par l’actionneur, soit transmis à l’autre arbre d’enroulement.
[47] Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif de régulation comporte deux courroies chacune à l’une des extrémités des deux arbres d’enroulement de sorte que chaque courroie est associée à deux pignons dentés des deux arbres d’enroulement, ces deux courroies étant agencées pour être en mouvement synchronisé l’une par rapport à l’autre.
[48] Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comporte au moins un organe d’entraînement solidaire d’un bord libre du rideau et agencé pour se déplacer en même temps que la courroie pour accompagner le rideau lors de son enroulement ou de son déroulement de manière à maintenir le rideau à plat.
[49] Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe d’entrainement comporte des chariots agencés pour être fixés aux courroies, ou au moins à l’une d’elles, de sorte que l’organe d’entrainement soit solidaire des deux courroies.
[50] Selon l’un des aspects de l’invention, chaque chariot est pincé sur la courroie associée, notamment pincé sur une bande formant la courroie.
[51] Selon l’un des aspects de l’invention, pour chaque courroie, le chariot associé à l’un des rideaux est fixé sur un premier brin de la courroie entre les deux arbres d’enroulement et l’autre chariot associé à l’autre des rideaux est fixé sur un deuxième brin de la courroie qui est opposé au premier brin de sorte que les deux chariots puissent être déplacés en directions opposées, soit en s’éloignant l’un de l’autre soit en se rapprochant l’un de l’autre.
[52] Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe d’entrainement comporte une tige avec à chaque extrémité de la tige l’un des chariots, et la tige étant placée le long d’un bord libre du rideau associé. Notamment lorsque les deux rideaux sont en positon fermée, les deux tiges viennent en appui l’une contre l’autre. Les chariots sont notamment fixés sur la courroie sans possibilité de mouvement relatif par rapport à cette courroie.
[53] Selon l’un des aspects de l’invention, chaque chariot est réalisé en matière plastique.
[54] Selon l’un des aspects de l’invention, le sens pour enrouler le rideau autour de l’arbre d’enroulement est le même sur les deux arbres. Ceci est permis par le fait que les rideaux s’enroulent de façon opposée sur les deux arbres [55] Ainsi la courroie permet la rotation de l’un des arbres d’enroulement simultanément à la mise en mouvement en translation de l’organe d’entrainement du rideau via les chariots.
[56] Il est entendu que l’ensemble des caractéristiques et configurations précédemment ne sont en rien limitatives. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés, sur lesquels :
[57] La figure 1 [Fig. 1] illustre de façon schématique, en vue de côté, la face avant d’un véhicule comprenant un module de refroidissement équipé d’un dispositif de régulation d’un flux d’air;
[58] La figure 2 [Fig. 2] illustre, en vue schématique de face, un dispositif de régulation du flux d’air, les rideaux sont en position ouverte,
[59] La figure 3 [Fig. 3] illustre, en vue schématique de face, un dispositif de régulation, les rideaux sont en position fermée,
[60] La figure 4 [Fig. 4] est une représentation schématique d’un autre dispositif de régulation du flux d’air,
[61] La figure 5 [Fig. 5] est une représentation schématique des éléments du dispositif de la figure 4,
[62] La figure 6 [Fig. 6] est une représentation schématique d’un dispositif selon un autre exemple de réalisation, en positon fermée,
[63] La figure 7 [Fig. 7] est une représentation schématique d’un dispositif selon la figure précédente, en positon ouverte,
[64] La figure 8 [Fig. 8] est une représentation schématique du dispositif selon la figure 6, en vue grossie, en positon fermée,
[65] La figure 9 [Fig. 9] est une vue d’un autre exemple de réalisation du dispositif,
[66] La figure 10 [Fig. 10] est une vue d’un détail de l’exemple de réalisation de la figure 9, [67] La figure 11 [Fig. 11] est une vue d’un autre détail de l’exemple de réalisation de la figure 9.
[68] La figure 12 [Fig. 12] est une vue en perspective d’un exemple de réalisation du dispositif de régulation du flux d’air selon l’invention.
[69] La figure 13 [Fig. 13] est une vue schématique d’un module de face avant d’un véhicule selon l’invention.
[70] La figure 14 [Fig. 14] est une vue schématique d’un véhicule automobile selon l’invention.
[71] La figure 1 illustre un dispositif de régulation 10 d’un flux d’air F ainsi qu’un module de refroidissement 1 conformes à l’invention, selon une vue de côté. Le module de refroidissement 1 s’étend en profondeur selon une direction X destinée à correspondre à l’axe longitudinal du véhicule équipé. Le flux d’air F s’écoule sensiblement parallèlement à la direction X. Le module est configuré pour être fixé sur un support, tel qu’un châssis du véhicule.
[72] Le module de refroidissement 1 comprend un échangeur de chaleur amont 2 (situé à gauche sur la fig. 1 ) et un échangeur de chaleur aval 3 (situé à droite sur la fig. 1 ) agencés en série selon le sens d’écoulement du flux d’air F les traversant. Autrement dit, le module de refroidissement 1 est configuré pour être disposé sur son support, de sorte que l’échangeur de chaleur amont 2 soit traversé par le flux d’air F en premier et l’échangeur de chaleur aval 3 en deuxième.
[73] L’échangeur de chaleur amont 2 est un radiateur de refroidissement, dit basse température, servant à refroidir un liquide de refroidissement d’une boucle d’échange de chaleur, dite basse température, comprenant, notamment, un condenseur de climatisation et/ou un refroidisseur d’air de suralimentation. L’échangeur de chaleur aval 3 est, par exemple, un radiateur de refroidissement haute température destiné à refroidir un liquide de refroidissement d’une boucle d’échange de chaleur comprenant un moteur du véhicule. L’air qui traverse cet échangeur aval 3 refroidit le liquide de refroidissement du moteur.
[74] Chaque échangeur 2, 3 comprend, par exemple, un faisceau d’échange de chaleur et des chambres de collecte disposées latéralement de part et d’autre du faisceau (non illustré). Le faisceau est traversé par le flux d’air F. Il comprend un ensemble de tubes parallèles les uns aux autres, débouchant dans les chambres de collecte, pour la circulation du liquide de refroidissement (non illustré).
[75] Le module de refroidissement 1 est avantageusement configuré pour autoriser un écoulement d’air de manière sensiblement étanche entre lesdits échangeurs de chaleur 2, 3, c’est-à-dire que l’échangeur de chaleur amont 2 et l’échangeur de chaleur aval 3 sont assemblés l’un à autre de sorte que l’échangeur de chaleur aval 3 ne soit pas directement traversé par de l’air venant de l’extérieur du module. Autrement dit, le flux d’air F traversant l’échangeur de chaleur aval 3 est issu du flux d’air traversant l’échangeur de chaleur amont 2. Pour cela, le module de refroidissement 1 peut, par exemple, comprendre des moyens d’étanchéité permettant de guider l’intégralité du flux d’air ayant traversé l’échangeur de chaleur amont 2 vers l’échangeur de chaleur aval 3 sans perte de débit d’air. Ces moyens d’étanchéité, non illustrés, peuvent par exemple comprendre une gaine agencée entre les deux échangeurs de chaleur 2,3.
[76] Pour faciliter le passage du flux d’air dans le module de refroidissement 1 , notamment lorsque le véhicule est à l’arrêt, le module comprend avantageusement un groupe moto-ventilateur 10 apte à faire circuler l’air dans le module de refroidissement 1. Comme illustré sur la figure 1 , le groupe moto- ventilateur 4 est ici disposé en aval de l’échangeur de chaleur aval 3, le groupe moto-ventilateur 4 étant configuré pour aspirer l’air depuis une entrée d’air du véhicule, qui est de préférence définie par sa calandre.
[77] Le module de refroidissement 1 comprend, en outre, un dispositif de régulation 10 du flux d’air agencé préférentiellement entre l’échangeur de chaleur amont 2 et l’échangeur de chaleur aval 3. Le dispositif de régulation 10 présente une faible épaisseur dans la profondeur du module de refroidissement. Le dispositif de régulation 10 contrôle le passage du flux d’air F de l’échangeur de chaleur amont 2 vers l’échangeur de chaleur aval 3 par l’intermédiaire de stores ou rideaux 11 enroulables/déroulables.
[78] En variante, le module de refroidissement 1 peut comprendre un unique échangeur de chaleur, par exemple un radiateur de refroidissement, ledit dispositif de régulation 10 étant alors agencé en amont ou en aval dudit échangeur de chaleur. Dans une telle configuration, le flux d’air F traversant l’échangeur de chaleur est issu du flux d’air F traversant le dispositif de régulation ou débouche sur ledit dispositif de régulation.
[79] En référence aux figures 2 et 3, le dispositif de régulation 10 selon un premier mode de réalisation de l’invention est illustré en vue schématique de face. Le dispositif comprend deux rideaux 11 de forme généralement rectangulaire. Chaque rideau 11 est délimité par une bordure proximale 11a, deux bordures latérales 11 b, et une bordure distale 11 c. Lesdites bordures latérales 11 b sont opposées et sensiblement parallèles à une direction Z, orthogonale à la direction X, tandis que ladite bordure proximale 11 a et ladite bordure distale 11 c sont opposées et sensiblement parallèles à une direction Y, orthogonale aux directions X et Z, la direction Z représentant ici la verticale.
[80] À la figure 2, le dispositif de régulation 10 est en position ouverte PO, c’est-à- dire que les rideaux 11 laissent passer le flux d’air F. Dans cette configuration, les bordures proximales 11a desdits rideaux 11 sont à distance l’une de l’autre. Plus précisément, une première bordure proximale 11a se situe à proximité d’un montant supérieur d’un cadre 50 du dispositif de régulation, notamment au niveau d’une première position ouverte P01 , tandis qu’une deuxième bordure proximale 11a se situe à proximité d’un montant inférieur du cadre 50, notamment au niveau d’une deuxième position ouverte P02, opposée à P01 par rapport à un axe passant par une ligne en pointillés PF - PF.
[81 ] Le dispositif de régulation 10 comprend en outre des arbres 53 d’enroulement/déroulement des rideaux, reliés au cadre 50 par des paliers d’articulation 52.
[82] Préférentiellement, chaque rideau 11 est maintenu tendu par un moyen de mise en tension 54 relié à sa bordure distale 11 c. Les moyens de mise en tension 54 exercent une force sur les rideaux 11 , de sorte que lesdits rideaux soient continuellement maintenus tendus. Par exemple, les moyens de mise en tension 54 peuvent être des ressorts, notamment des ressorts spirales, ou tout autre moyen permettant de maintenir lesdits rideaux 11 tendus. Préférentiellement, chaque moyen de mise en tension 54 est lié d’une part au cadre 50 et d’autre part, à l’arbre d’enroulement/ déroulement 53. [83] À la figure 3, le dispositif de régulation 10 est en position fermée PF. Les rideaux 11 s’étendent dans un plan, dit plan d’extension des rideaux en position fermée. Ledit plan d’extension des rideaux en position fermée est orienté selon la direction Z, correspondant à la direction d’ouverture/fermeture des rideaux, et selon la direction Y. Autrement dit, ledit plan d’extension des rideaux en position fermée s’étend de manière transversale au flux d’air F. Dans cette configuration, les bordures proximales 11a respectives des rideaux 11 sont en contact l’une de l’autre au niveau de la ligne en pointillés PF - PF. Les rideaux 11 obturent donc le passage du flux d’air F qui circule perpendiculairement au plan d’extension des rideaux en position fermée.
[84] Le dispositif de régulation 10 est configuré de sorte que lesdits rideaux 11 sont aptes à se déplacer selon la direction d’ouverture/fermeture Z, dans ledit plan d’extension des rideaux en position fermée. En d’autres termes, le dispositif peut adopter, alternativement les configurations illustrées aux figures 2 et 3. À cet effet, le dispositif de régulation 10 comprend un système de transmission 20 et au moins deux organes d’entraînement 30 reliés audit système de transmission 20.
[85] Les caractéristiques et le principe de fonctionnement du système de transmission 20 sont décrits ci-dessous.
[86] Le système de transmission 20 comprend des pignons 21. Comme cela peut être mieux vu à la figure 1 , lesdits pignons 21 comprennent une bordure périphérique 21 a et une denture 21 b située sur ladite bordure périphérique 21 a. Les pignons 21 sont aptes à pivoter, dans le sens horaire ou, inversement, dans le sens antihoraire, autour d’un axe de rotation orienté selon la direction Y.
[87] À cet effet, le dispositif de régulation 10 comprend, de préférence, au moins un actionneur 40 configuré pour entraîner ledit système de transmission 20. L’actionneur comprend un arbre moteur 41 , mobile en rotation autour de l’axe de rotation desdits pignons 21. L’actionneur 40 comprend en outre un vérin hydraulique ou pneumatique ou plus généralement tout organe moteur permettant d’induire un mouvement de rotation de l’arbre moteur 41. L’arbre moteur 41 est en liaison avec les pignons 21. Préférentiellement, l’organe moteur de l’actionneur 40 se situe en dehors du cadre 50. [88] Préférentiellement, ledit arbre moteur 41 est une tige cylindrique s’étendant entre deux montants latéraux du cadre 50, et suivant la ligne en pointillés PF - PF. De préférence, une bordure intérieure des pignons 21 se conforme avec l’arbre moteur 41 , c’est-à-dire que ladite bordure intérieure épouse le contour de l’arbre moteur 41 , de sorte que lesdits pignons 21 puissent être guidés en rotation par l’arbre moteur 41. L’arbre moteur 41 est articulé sur des paliers 44, liés au cadre 50.
[89] Le système de transmission 20 comprend en outre des tiges dentées 22 sensiblement parallèles à la direction Z. Comme cela peut être mieux vu sur la figure 1 , chaque tige dentée 22 présente une denture 22a et une bordure plane 22b. Lesdites tiges dentées 22 sont engrenées deux à deux sur lesdits pignons 21 par l’intermédiaire de leurs dentures respective 22a. Autrement dit, la denture 22a des tiges dentées 22 se conforme précisément à la denture 21 b des pignons 21. Les tiges dentées 22 sont situées de part et d’autre des pignons 21 selon la direction X. Ainsi, sur la figure 2, des premières tiges dentées 22, dont la denture 22a apparaît à une position Pt2, sont reliées à un premier rideau 11 situé en- dessous de la ligne en pointillés PF - PF, tandis que des deuxièmes tiges dentées 22, dont la bordure plane 22b apparaît à une position Pt1 , sont reliées à un deuxième rideau 11 situé au-dessus de la ligne en pointillés PF - PF.
[90] Lorsque les pignons 21 tournent, les tiges dentées 22 dont les dentures 22a apparaissent à la position Pt2 coulissent en direction du montant supérieur du cadre 50, c’est-à-dire vers la position Pt1 , tandis que simultanément les tiges dentées 22 dont les bordures planes 22b apparaissent à la position Pt1 coulissent en direction du montant inférieur du cadre 50, c’est-à-dire la position Pt2. Les tiges dentées 22 associées à un même pignon sont donc aptes à effectuer des mouvements de translation symétriquement opposés dans la direction Z.
[91] Avantageusement, les pignons 21 et une paire de tiges dentées 22 correspondantes sont situés symétriquement de chaque côté desdits rideaux 11. Dans cette configuration, lorsque l’actionneur 40 est en fonctionnement, le système de transmission 20 est capable d’entraîner les organes d’entraînement 30, auquel il est relié, en maintenant l’horizontalité desdits organes d’entraînement par rapport à la direction Y. [92] Comme mentionné précédemment, le dispositif de régulation 10 comprend en outre au moins deux organes d’entraînement 30. Leurs caractéristiques et leur fonctionnement sont décrits ci-dessous.
[93] De façon générale, lesdits organes d’entraînement 30 sont reliés au système de transmission 20. Plus précisément, ici, chaque organe d’entraînement 30 est relié à l’une desdites tiges dentées 22, de sorte que tout coulissement desdites tiges dentées 22 selon la direction Z entraîne un mouvement de translation desdits organes d’entraînement 30 selon la même direction.
[94] Dans une telle configuration, le système de transmission 20 étant « denté », par l’intermédiaire du pignon et des tiges dentées correspondantes, il permet de limiter le glissement lorsque l’actionneur 40 est en fonctionnement. Le système de transmission 20 permet donc de maintenir constante la vitesse avec laquelle sont entraînés les organes d’entraînement. Cela permet, en outre, de transmettre efficacement les efforts. Par exemple, une tige dentée 22 dont la denture 22a se déplace depuis la position PT1 vers la position PT2 induit un déplacement équivalent de l’organe d’entraînement 30 auquel elle est reliée depuis une position distale, proche de l’arbre d’enroulement/déroulement 53, vers une position proximale, proche de l’arbre moteur 41.
[95] Préférentiellement, les organes d’entraînement 30 sont des barres d’entraînement rigides. Lesdites barres d’entraînement 30 relient entre elles, deux à deux, lesdites tiges dentées 22 et sont aptes à être guidées en translation par lesdites tiges dentées 22. Lesdites barres d’entraînement 30 sont liées directement auxdits rideaux 11 , de sorte que tout mouvement de translation de ladite barre d’entraînement selon la direction Z induise un mouvement de translation dudit rideau 11 selon la même direction. Lesdites barres d’entraînement 30 peuvent être liées de façon rigide aux rideaux 11. Alternativement, lesdites barres d’entraînement 30 peuvent être liées façon souple aux rideaux 11. En outre, les organes d’entraînement 30 étant maintenus horizontaux par la présence d’un pignon 21 et des tiges 22 correspondantes de chaque côté des rideaux 11 , les bordures 11a sont en conséquence maintenues horizontales. Cela permet également de répartir symétriquement les efforts au niveau des organes d’entraînement 30. [96] Comme cela peut être mieux vu dans l’exemple illustré à la figure 1 , la tige dentée 22 se trouvant en partie supérieure (à gauche sur le dessin) est rectiligne et la barre d’entraînement 30 associée est accrochée à une extrémité supérieure de ladite tige dentée 22. La tige dentée 22 se trouvant en partie inférieure (à droite sur le dessin) présente une configuration en L, la grande branche du L présentant la denture et la petite branche se terminant dans le prolongement de l’autre tige dentée 22. La barre d’entraînement 30 associée à la tige dentée 22 en L est située à l’extrémité libre de ladite petite branche du L, de sorte que les deux rideaux 11 soient sensiblement dans le même plan.
[97] En variante, lesdits organes d’entraînement 30 peuvent être des pions reliés de façon fixe d’une part au système de transmission 20 et d’autre part aux rideaux 11. Les pions sont prévus de part et d’autre de chacun des rideaux 11 , chaque coin proximal des rideaux étant alors fixé auxdits pions.
[98] Le principe de fermeture des rideaux 11 est le suivant.
[99] Lorsque l’actionneur 40 est activé, les pignons 21 effectuent un mouvement de rotation autour de son axe de rotation. Ce mouvement de rotation des pignons 21 induit un mouvement de translation des tiges dentées 22 qui leurs sont respectivement associées selon la direction Z. Comme illustré à la figure 3, lesdites tiges dentées 22 dont les dentures 22a sont initialement situées à une position Pt2 se déplacent depuis la position Pt2 vers la position Pt1 , et, inversement les tiges dentées 22 dont les bordures planes 22b sont initialement situées à la position Pt1 se déplacent depuis ladite position Pt1 vers la position Pt2.
[100] Incidemment, les organes d’entraînement 30 reliés auxdites tiges dentées 22 sont simultanément guidés en translation dans des sens opposés et entraînent les rideaux 11 dans leur mouvement. En se déplaçant, les organes d’entraînement 30 guident lesdits rideaux 11 , de sorte que leurs bordures proximales 11a, initialement situées aux positions P01 et P02, atteignent la position fermée PF et se trouvent en contact l’une de l’autre.
[101] Les deux pignons 21 étant simultanément entraînés par l’arbre moteur 41 , les rideaux 11 sont guidés de manière symétrique l’un par rapport à l’autre lors de leur déplacement. La distance séparant les deux rideaux 11 , notamment leurs bordures proximales 11a, reste égale de part et d’autre de la ligne en pointillés PF - PF tout au long de leur déplacement. Lorsque les rideaux 11 sont en contact, ils ne laissent pas passer le flux d’air F circulant perpendiculairement au plan d’extension des rideaux en position fermée.
[102] Inversement, les rideaux 11 sont aptes à reprendre leur position d’origine (comme illustré à la figure 2) en se déplaçant selon la direction d’ouverture/fermeture Z, par exemple lorsque l’actionneur 40 n’est plus en fonctionnement. En effet, les organes de mise en tension 54 des rideaux exerçant continuellement une force sur les rideaux 11 , lesdits rideaux 11 s’enroulent de nouveau autour de leur arbre d’enroulement/déroulement 53 respectif et les éléments dudit système de transmission 20 ainsi que les organes d’entraînement 30 reprennent leur position d’origine.
[103] Le dispositif de régulation 10 à rideaux décrit ci-dessus peut être placé dans un cadre 100 comme décrit sur les figures 4 et 5.
[104] Ce cadre 100 ménage un espace intérieur 101 dans lequel est placé les rideaux 11 , le cadre 100 comportant une partie avant 110 et une partie arrière
120 assemblées entre elles, la partie avant 110 étant en amont de la partie arrière 120 dans le sens d’écoulement du flux d’air.
[105] Les parties avant 110 et arrière 120 comportent des passages d’air 111 et
121 pour laisser passer le flux d’air lorsque les deux rideaux 11 sont en position ouverte.
[106] La partie arrière 120 comporte une zone de grille 122, de forme plane, qui forme le passage d’air 121.
[107] La partie arrière 120 du cadre comporte la zone de grille 122 et les rideaux 11 sont agencés pour pouvoir venir s’appuyer sur cette zone de grille 122 lorsque les rideaux 11 sont en positon fermée.
[108] La zone de grille 122, sensiblement de forme rectangulaire, est formée par des barreaux 125 qui se croisent, perpendiculairement. La zone de grille 122 comporte par exemple un groupe de barreaux parallèles entre eux et un autre de barreaux parallèles entre eux et les barreaux des deux groupes se croisent à angle droit. [109] La partie arrière 120 comporte une bordure périphérique 127 entourant la zone de grille 122. Cette bordure 127 comporte des nervures de renfort 128, par exemple sur deux côtés 129 parallèles de cette bordure 127.
[110] La zone de grille 122 est d’un seul tenant et est dépourvue de montant qui passe en son sein, autre que les barreaux formant la grille.
[111] La bordure 127 de la partie arrière comporte des parois 135 perpendiculaires à la zone de grille 122.
[112] La partie avant 110 du cadre comporte une ouverture 111 totalement libre, en regard de la zone de grille 122 de la partie arrière, notamment étant sensiblement de même superficie que cette zone de grille.
[113] La partie avant 110 peut comporter une grille de protection, notamment une grille anti-projectiles, placée dans le passage d’air.
[114] La partie avant 110 du cadre comporte une bordure 117 entourant l’ouverture 111 , cette bordure 117 étant agencée pour coopérer avec la bordurel 27 de la partie arrière 120, ces bordures étant assemblées par des organes de fixation tels que des vis, des organes d’encliquetage, ou de la colle.
[115] Les parties avant 110 et arrière 120 du cadre sont formées par moulage d’une matière plastique.
[116] Les rideaux 11 , une fois enroulés sur eux-mêmes, occupent un chacun un espace cylindrique qui longe un côté 150 de la bordure des parties avant et arrière, tout en étant à l‘intérieur de l’espace délimité par le cadre.
[117] Un actionneur électrique 40 est prévu pour actionner, à savoir enrouler ou dérouler le ou les rideaux 11. Cet actionneur 40 est ici placé en dehors du cadre 100.
[118] Bien entendu le cadre 100 peut être adapté pour d’autres types de rideaux et/ou de mécanisme d’actionnement des rideaux.
[119] Ici les rideaux 11 se présentent chacun sous la forme d’une toile enroulable autour d’un axe. [120] Bien entendu, le dispositif de régulation peut avoir deux rideaux qui sont activables de manière synchronisée, ou en variante n’avoir qu’un seul rideau qui occupe en position fermée toute l’ouverture.
[121] On a représenté sur les figures 5 à 8 un dispositif de régulation d’un flux d’air 300 selon un autre exemple de réalisation de l’invention, le dispositif 300 comprenant deux rideaux 11 aptes à se déplacer selon une direction d’ouverture/fermeture, entre une position fermée obturant le passage du flux d’air et une position ouverte laissant passer le flux d’air, ce dispositif de régulation comportant un système de transmission 301 agencé pour guider le mouvement desdits rideaux 11 , ainsi qu’un actionneur 40 induisant un mouvement au système de transmission, ce système de transmission 301 comportant deux arbres d’enroulement 302 et 303 chacun pour l‘enroulement et le déroulement de l’un des rideaux 11 , ce système de transmission 301 comportant en outre au moins une courroie 305 actionnable en mouvement et agencée pour faire tourner l’un au moins des arbres d’enroulement à la fois dans le sens d’un enroulement du rideau et dans le sens d’un déroulement du rideau 11.
[122] L’actionneur 40 est agencé pour faire tourner l’un des arbres d’enroulement, celui 303 sur les figures, sélectivement dans un sens d’enroulement du rideau ou dans un sens de déroulement du rideau 11.
[123] Chaque arbre d’enroulement 302 et 303 comporte un pignon denté 310 agencé pour coopérer avec la courroie 305 qui est crantée de sorte que le mouvement de l’arbre d’enroulement 303, un mouvement provoqué par l’actionneur 40, soit transmis à l’autre arbre d’enroulement 302.
[124] Le dispositif de régulation 300 comporte deux courroies 305 chacune à l’une des extrémités des deux arbres d’enroulement 302 et 303 de sorte que chaque courroie 305 est associée à deux pignons dentés 310 des deux arbres d’enroulement, ces deux courroies 305 étant agencées pour être en mouvement synchronisé l’une par rapport à l’autre.
[125] Le dispositif 300 comporte un organe d’entraînement 320 solidaire d’un bord libre 321 du rideau 11 et agencé pour se déplacer en même temps que les deux courroies 305 pour accompagner le rideau 11 lors de son enroulement ou de son déroulement de manière à maintenir le rideau 11 à plat. [126] Chaque organe d’entrainement 320 comporte deux chariots 322 agencés pour être fixés aux deux courroies 305 de sorte que l’organe d’entrainement 320 soit solidaire des deux courroies 305.
[127] Chaque chariot 322 est pincé sur la courroie 305 associée, précisément pincé sur une bande 324 formant la courroie.
[128] Pour chaque courroie, le chariot 322 associé à l’un des rideaux est fixé sur un premier brin 328 de la courroie entre les deux arbres d’enroulement 302 et 303 et l’autre chariot associé à l’autre des rideaux est fixé sur un deuxième brin 329 de la courroie qui est opposé au premier brin de sorte que les deux chariots 322 puissent être déplacés en directions opposées, soit en s’éloignant l’un de l’autre soit en se rapprochant l’un de l’autre.
[129] Chaque organe d’entrainement 320 comporte une tige 331 avec à chaque extrémité de la tige 331 l’un des chariots 322, et la tige 331 étant placée le long d’un bord libre 321 du rideau 11 associé. Notamment lorsque les deux rideaux 11 sont en positon fermée, les deux tiges 331 viennent en appui l’une contre l’autre. Les chariots 322 sont notamment fixés sur la courroie sans possibilité de mouvement relatif par rapport à cette courroie.
[130] Les chariots 322 sont réalisés en matière plastique.
[131] Ainsi pour ouvrir ou fermer le rideau, ce rideau 11 est entraîné à la fois par l’arbre d’enroulement et par l’organe d’entrainement, aux deux extrémités.
L’action simultanée aux deux extrémités du rideau permet de maintenir ce rideau tendu comme souhaité, évitant ainsi des fronces ou plis et d’éventuels coincements du rideau.
[132] Selon l’un des aspects de l’invention, le sens pour enrouler le rideau 11 autour de l’arbre d’enroulement est le même sur les deux arbres. Ceci est permis par le fait que les rideaux s’enroulent de façon opposée sur les deux arbres
[133] Ainsi les courroies 305 permettent la rotation de l’un des arbres d’enroulement simultanément à la mise en mouvement en translation de l’organe d’entrainement 320 du rideau via les chariots 322.
[134] L’arbre 303 coopère avec l’actionneur 40 via une patte de coopération 340. [135] On a représenté sur la figure 9 un exemple d’actionneur électrique 40, comme celui décrit en référence à la figure 6.
[136] Le dispositif de régulation 300 comporte un cadre 361 pour loger les rideaux 11.
[137] Ce cadre 361 comporte une partie avant 362 et une partie arrière 363, la partie avant 362 étant placée en amont par rapport à la partie arrière 363 suivant le sens du flux d’air, ce cadre 361 comportant un boîtier 365 en association avec l’actionneur 40.
[138] Ce boîtier 365 reçoit notamment un moteur électrique, non visible sur les figure, de l’actionneur 40, ce boîtier 365 comportant une partie de boîtier 366 formée d’un seul tenant avec la partie avant 362 du cadre et une autre partie de boîtier 367 formée avec la partie arrière 363 du cadre.
[139] Les deux parties de boîtier 366 et 367 sont assemblées de manière étanche, avec interposition d’un joint entre ces parties de boîtier.
[140] Les parties de boîtier 366 et 367 forment un logement 368 pour le moteur électrique et l’une au moins des parties de boîtier 366 ou 367 comporte un capot 369 fermant ce logement 368, ce capot 369 et la partie de boîtier associée étant formés d’un seul tenant.
[141] Le cadre 361 comporte une bordure 370 et le boîtier 365 de l’actionneur est placé sur cette bordure 370.
[142] Les parties de boîtier 366 et 367 sont formées respectivement avec un barreau 371 de la partie avant ou arrière du cadre, ces barreaux formant ensemble la bordure 370 du cadre qui est en contact avec le boîtier 365 de l’actionneur.
[143] Le boîtier 365 s’étend sur moins de la moitié de la longueur des barreaux 371 , notamment moins d’un tiers, voire un quart, de cette longueur.
[144] Un orifice 372 est prévu dans le fond du boîtier 365 pour le passage d’un élément d’engrenage par exemple, vers les rideaux.
[145] Les parties de boîtier 366 et 367 de l’actionneur sont formées par moulage ou co-moulage avec les parties avant et arrière 362 et 363 respectives du cadre, comme on peut mieux le voir sur le figures 10 et 11. [146] Les parties avant et arrière 362 et 363 du cadre sont assemblées avec des éléments d’encliquetage 391 et 392 formant une paire 377 d’éléments d’encliquetage.
[147] L’une au moins des parties avant et arrière 362 et 363 du cadre comporte un grillage 378, notamment en forme de nid d’abeille, réalisé notamment par moulage avec cette partie de cadre.
[148] Le boitier 365 de l’actionneur comporte au moins un orifice 379 pour le passage d’un élément de connexion électrique, notamment pour le moteur de l’actionneur.
[149] Les deux parties de boitier 366 et 367 sont assemblées de manière étanche, avec notamment interposition d’un joint entre ces parties de boitier.
[150] L’élément d’encliquetage 391 comporte une patte d’encliquetage déformable agencée pour coopérer avec l’autre élément d’encliquetage 392.
[151] La patte d’encliquetage 391 comporte une ouverture pour coopérer avec l’autre élément d’encliquetage 392 qui comporte un bossage.
[152] Le cadre comporte une pluralité de paires d’éléments d’encliquetage 391 et 392 répartis sur les quatre côtés du pourtour de ce cadre.
[153] Le cadre comporte une bordure 370 et le boitier de l’actionneur est placé sur cette bordure.
[154] Les éléments d’encliquetage présentent des dimensions inférieures aux dimensions de la bordure 370 de sorte que les éléments d’encliquetage restent dans une largeur de cette bordure.
[155] Les éléments d’encliquetage sont formés d’un seul tenant avec les parties de cadre respectives. Ainsi les parties avant et arrière du cadre sont assemblées sans l’aide de vis ou de boulons.
[156] La figure 12 illustre un mode de réalisation particulier du dispositif de régulation 10 d’un flux d’air F selon l’invention. Ici le cadre 400 comprend une partie avant 401 et une partie arrière 402 assemblées l’une à l’autre par une paire d’éléments d’encliquetage 403 tels comme décrits précédemment. Le dispositif de régulation 10 du flux d’air F permet de réguler le débit du flux d’air F en fonction du degré d’ouverture des rideaux 405. [157] Le cadre 400 comprend quatre pans, ou bordures, qui ménagent un espace intérieur ou autrement dit qui définissent à eux quatre une surface intérieure, les rideaux 405 étant agencés au sein de cette surface (ou espace). Plus précisément, le cadre 400 comprend deux pans transverses 400a qui s’étendent dans la direction parallèle à la direction d’ouverture/fermeture Z du ou des rideaux 405 et de deux pans latéraux 400b qui s’étendent dans une direction orthogonale à la direction d’ouverture/fermeture Z du ou des rideaux 405.Autrement dit, les pans transverses 400a sont perpendiculaires aux pans latéraux 400b de manière à définir un cadre 400.
[158] Selon l’invention, le cadre 400 comprend un dispositif de guidage 404 du flux d’air F.
[159] En d’autres termes, le cadre 400 comprend un dispositif de guidage 404 du flux d’air F à travers le cadre 400, c'est-à-dire à travers la surface intérieure, ou l’espace intérieur, définie par le cadre 400. Le dispositif de guidage 404 du flux d’air F véhicule ce flux d’air F à travers cette surface ou espace.
[160] Autrement dit, le dispositif de guidage 404 du flux d’air F est configuré pour forcer le passage du flux d’air F à travers au moins un échangeur de chaleur.
[161 ] On peut aussi dire que le dispositif de guidage 404 du flux d’air F oriente le flux d’air F en direction, ou en provenance, dudit au moins un rideau 405.
[162] Tel qu’illustré en figure 12, le dispositif de guidage 404 du flux d’air F correspond à au moins une paroi 406. On peut aussi parler d’une cloison, une gaine ou tout autre élément plan permettant d’orienter un flux d’air.
[163] Plus précisément, le dispositif de guidage 404 du flux d’air correspond à quatre parois 406 chacune agencée sur un pan du cadre 400.
[164] Autrement dit, le dispositif de guidage d’air 404 du flux d’air s’étend sur tout le pourtour de la partie avant 401 et/ou de la partie arrière 402 du cadre 400.
[165] Comme illustré sur la figure 12, ladite au moins une paroi 406 s’étend dans une direction sensiblement orthogonale à la direction d’ouverture/fermeture Z du ou des rideaux 405. On peut aussi dire que ladite au moins une paroi 406 s’étend dans une direction sensiblement parallèle à la direction du flux d’air F. [166] Un aspect selon l’invention propose que le cadre 400 est réalisé dans un premier matériau tandis que le dispositif de guidage 404 du flux d’air, notamment chaque paroi 406, est réalisé dans un second matériau plus souple ou flexible que le premier matériau.
[167] Le cadre 400, notamment la partie avant 401 et/ou partie arrière 402 du cadre 400, est réalisé dans un premier matériau rigide tel qu’un thermoplastique éventuellement renforcé avec des fibres de renfort. Par exemple, le premier matériau correspond à du polypropylène avec des fibres de verre ou de carbone (30%). Le premier matériau peut également correspondre à du polyamide-6 avec des fibres de verre ou de carbone (40%). Le premier matériau peut aussi correspondre à thermoplastique composite de type organo-sheet correspondant à un thermoplastique composite avec des fibres de renfort continues.
[168] Le dispositif de guidage 404 du flux d’air F, notamment chaque paroi 406, est réalisé dans un second matériau tel qu’un thermoplastique élastomère (TPE) ou un thermoplastique oléfinique (TPO) qui est plus souple ou flexible que le premier matériau. Le second matériau peut comprendre des fibres de renfort.
[169] Tel qu’illustré sur la figure 12, la partie avant 401 du cadre 400 comprend le dispositif de guidage 404 du flux d’air F. Bien évidemment l’invention ne se limite pas à ce mode de réalisation, et la partie arrière 402 du cadre 400 peut également comprendre un dispositif de guidage 404 du flux d’air F. Bien évidemment, il est aussi possible que seule la partie arrière 402 du cadre comprenne un dispositif de guidage 404 du flux d’air F.
[170] Le dispositif de guidage 404 du flux d’air F s’étend sur tout le pourtour, ou sur la périphérie, de la partie avant 401 et/ou la partie arrière 402 du cadre 400. On peut aussi dire qu’une paroi 406 s’étend sur toute la longueur d’un pan, ceci pour chaque pan du cadre 400. L’ensemble des parois 406, 406a, 406b est de préférence en une pièce, c’est à dire d’un seul tenant formant continuité de matière.
[171] Tel qu’illustré en figure 12, au moins une des parois 406 comprend au moins une découpe 407. On entend par découpe, un changement de section plus ou moins brutale servant de dispositif de détrompage permettant d’éviter les erreurs d’assemblage ou de montage. On peut aussi parler d’un décrochement marquant une variation de la hauteur de cette paroi 406. L’invention ne se limite pas au nombre de découpes sur chaque paroi 406.
[172] Comme illustré en figure 12, seules les parois 406b agencées sur deux pans du cadre 400, plus précisément sur les pans latéraux 400b, comprennent lesdites découpes 407. Ici, les parois 406a agencées sur les pans transverses 400a ne présentent pas de découpes 407. Les parois 406a agencées sur les pans transverses 400a, et notamment l’extrémité de ces parois qui est agencée au plus loin du cadre 400, sont soit de forme droite, c'est-à-dire que la hauteur de la paroi n’évolue pas, soit de forme galbée notamment lorsque la paroi 406 doit épouser la forme de la calandre et du bouclier (fascia) du véhicule.
[173] Les découpes 407 permettent aux parois 406 de venir en appui contre certains éléments tels qu’un échangeur de chaleur, une poutre pare-chocs ou encore contre la calandre du véhicule.
[174] Bien évidemment, l’invention ne se limite pas à ce mode de réalisation, des découpes 407 peuvent être agencées sur les parois 406a agencées sur les pans transverses 400a. De même les découpes 407 peuvent être agencées sur la partie avant 401 et/ou la partie arrière 402 du cadre 400.
[175] Selon l’invention, le dispositif de guidage 404 du flux d’air F, notamment la paroi 406, peut être surmoulée sur le cadre 400. La paroi 406 et le cadre 400 peuvent également être issu d’un procédé de bi-injection de chaque matériau.
[176] La figure 13 illustre un module de face avant comprenant un bloc thermique 500 comprenant au moins deux échangeurs de chaleur 501 ,502 pouvant être portés par un cadre porteur 505 (plus connu sous les noms anglais « bolster » ou « bulkhead »). Selon l’invention, le bloc thermique 500 comprend un dispositif de régulation 10 du flux d’air tel que décrit précédemment agencé ici entre les deux échangeurs de chaleur 501 ,502. Ici, le dispositif de guidage 404 du flux d’air F, c'est-à-dire chaque paroi 406, 406a, 406b, s’étend jusqu’à un échangeur de chaleur 501,502. En particulier, les parois 406, 406a, 406b viennent en contact avec les chambres collectrices 506 de chaque échangeur 501 ,502, de manière à ce que le flux d’air F puisse passer au travers de l’intégralité du faisceau d’échange thermique 507. En effet, un échangeur de chaleur comprend un ensemble de tubes ou plaques dans lequel circule un fluide réfrigérant ou caloporteur, les tubes ou plaques sont agencées entre deux chambres collectrices 506 (une seule si les tubes/plaques sont en U). L’ensemble des tubes ou plaques constitue le faisceau d’échange thermique 507 entre le flux d’air F et le fluide réfrigérant ou caloporteur. Le bloc thermique 500 peut comprendre en outre un ventilateur. Bien évidemment le dispositif de régulation 10 selon l’invention, notamment le cadre 400, est porté par le cadre porteur 505.
[177] Comme on peut le voir sur la figure 13, le dispositif de régulation 10 comprend un dispositif de guidage 404 du flux d’air F sur la partie avant 401 et la partie arrière 402 du cadre 400. On peut aussi dire que le dispositif de régulation 10 comprend un dispositif de guidage 404 du flux d’air F de part et d’autre du cadre 400, ou aussi de part et d’autre du ou des rideaux 405. Ainsi l’intégralité du flux d’air F ayant traversé le premier échangeur de chaleur 501 , est véhiculé à travers le dispositif de régulation 10, et notamment à travers la surface intérieure définie par le cadre 400, ainsi qu’à travers le deuxième échangeur de chaleur 502 évitant ainsi toute fuite d’air et améliorant le refroidissement du moteur.
[178] La figure 14 illustre un véhicule automobile comprenant un module de face avant comprenant un bloc thermique 500 comprenant au moins deux échangeurs de chaleur 501 ,502, le bloc thermique 500 comprend un dispositif de régulation 10 du flux d’air F tel que décrit précédemment. Ici, le dispositif de régulation du flux d’air est agencé en amont par rapport à l’écoulement du flux d’air F du premier échangeur de chaleur 501. Le véhicule comprend une ou deux entrées d’air 508 pour l’introduction du flux d’air F au sein du compartiment moteur ainsi qu’une calandre 509 correspondant à une grille agencée au niveau de chaque entrée d’air 508 pour éviter l’introduction de tout corps (branches, pierres...) au sein du compartiment moteur. Le véhicule comprend en outre, une première poutre pare-chocs 510 et éventuellement une second poutre pare-chocs inférieure 511. Comme illustré sur la figure 14, le dispositif de guidage 404 du flux d’air F s’étend jusqu’à la calandre 509, autrement dit jusqu’à l’entrée d’air 508, et/ou jusqu’à la poutre pare-chocs 510, 511. Les découpes 407 permettent un tel agencement.
[179] En d’autres termes, le dispositif de guidage 404 du flux d’air F et notamment les parois 406 viennent en butée contre la calandre 509, les poutre pare-chocs 510,511 et le bouclier, ou fascia du véhicule. Les véhicules ayant une face avant galbée, ceci explique la forme galbée des parois transverses 406a qui est de forme complémentaires au bouclier du véhicule. Les parois latéraux 406b de par les découpes 407 ont une forme adaptée pour venir en appui contre les différents éléments du véhicule vus précédemment.
[180] Par véhicule automobile, on entend un véhicule à roues motorisé comprenant entre autre les voitures ou les bus. Bien évidemment, il est possible de combiner les différents modes de réalisation décrits, par exemple, il est possible d’agencer un logement 368 pour l’actionneur sur le cadre, de mettre un grillage, notamment en forme de nid d’abeille sur une au moins des parties avant et arrière du cadre comporte]

Claims

REVENDICATIONS
[Revendication 1] Dispositif de régulation (10) d’un flux d’air (F) destiné à circuler à travers un échangeur de chaleur (501 ,502) pour véhicule automobile, le dispositif comprenant au moins un rideau (405) apte à se déplacer selon une direction d’ouverture/fermeture (Z), entre une position fermée (PF) obturant le passage du flux d’air (F) et une position ouverte (PO) laissant passer le flux d’air (F), ce dispositif de régulation (10) comportant un cadre (400) ménageant un espace intérieur dans lequel est placé le ou les rideaux (405), le cadre (400) comportant une partie avant (401) et une partie arrière (402) assemblées entre elles, la partie avant (401) étant en amont de la partie arrière (402) dans le sens d’écoulement du flux d’air (F), caractérisé en ce que le cadre (400) comprend un dispositif de guidage (404) du flux d’air (F).
[Revendication 2] Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de guidage (404) du flux d’air (F) correspond à au moins une paroi (406).
[Revendication 3] Dispositif selon la revendication 2, dans lequel ladite au moins une paroi (406) s’étend dans une direction sensiblement orthogonale à la direction d’ouverture/fermeture (Z)
[Revendication 4] Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le cadre (400) est réalisé dans un premier matériau et le dispositif de guidage (404) du flux d’air (F) est réalisé dans un second matériau plus souple que le premier matériau.
[Revendication 5] Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la partie avant (401) et la partie arrière (402) comprennent chacune un dispositif de guidage (404) du flux d’air (F).
[Revendication 6] Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de guidage (404) du flux d’air (F) s’étend sur tout le pourtour de la partie avant (401 ) et/ou de la partie arrière (402) du cadre (400).
[Revendication 7] Dispositif selon l’une des revendications 2 ou des revendications 3 à 6 dépendantes de la revendication 2, dans lequel ladite au moins une paroi (406) comprend au moins une découpe (407).
[Revendication 8] Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de guidage (404) du flux d’air est surmoulé sur le cadre (400).
[Revendication 9] Module de face avant comprenant un bloc thermique (500) comprenant au moins deux échangeurs de chaleur (501 ,502), caractérisé en ce que le bloc thermique (500) comprend un dispositif de régulation (10) du flux d’air (F) selon l’une des revendication 1 à 7, le dispositif de guidage (404) du flux d’air (F) s’étendant jusqu’à un ou deux desdits échangeurs de chaleur (501 ,502).
[Revendication 10] Véhicule automobile comprenant un module de face avant comprenant un bloc thermique (500) comprenant au moins deux échangeurs de chaleur (501 ,502), caractérisé en ce que le bloc thermique (500) comprend un dispositif de régulation (10) du flux d’air (F) selon l’une des revendication 1 à 7, le dispositif de guidage (404) du flux d’air (F) s’étendant jusqu’à une calandre (509) et/ou une poutre pare-chocs (510,511) du véhicule.
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