WO2019043316A1 - Unite de refroidissement pour un compartiment d'un vehicule automobile - Google Patents

Unite de refroidissement pour un compartiment d'un vehicule automobile Download PDF

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WO2019043316A1
WO2019043316A1 PCT/FR2018/052047 FR2018052047W WO2019043316A1 WO 2019043316 A1 WO2019043316 A1 WO 2019043316A1 FR 2018052047 W FR2018052047 W FR 2018052047W WO 2019043316 A1 WO2019043316 A1 WO 2019043316A1
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WO
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heat exchanger
cooling unit
sealing device
housing
heat
Prior art date
Application number
PCT/FR2018/052047
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English (en)
Inventor
Jean-Paul Herlem
Stephane Andre
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/10—Guiding or ducting cooling-air, to, or from, liquid-to-air heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
    • F01P5/06—Guiding or ducting air to, or from, ducted fans
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
    • F28F9/02—Header boxes; End plates
    • F28F9/0219—Arrangements for sealing end plates into casing or header box; Header box sub-elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
    • F01P2003/187—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers arranged in series

Definitions

  • the present invention relates to the field of cooling motor vehicle engines and more particularly to the field of heat exchangers intended to be integrated into an engine compartment.
  • cooling unit arranged between the front face of the vehicle and the vehicle engine, before being admitted into the engine to allow the fuel combustion or be used for cooling an element of this engine for example.
  • the cooling unit can comprise in particular heat exchangers forming part of a thermal air conditioning loop of the passenger compartment.
  • a fan may also be provided to force the air supply for example when the vehicle is stopped.
  • a major disadvantage of these cooling units lies in the fact that a portion of the air arriving through the front of the vehicle does not pass through the heat exchanger or exchangers and dissipates spontaneously in the engine compartment. Such a disadvantage requires the provision of relatively large heat exchangers in order to ensure a sufficient heat exchange surface to obtain the desired cooling performance in the circulation loops passing through these heat exchangers.
  • the heat exchangers of the cooling unit can be encapsulated in a closed housing.
  • This housing then comprises at least two peripheral walls arranged transversely to the flow of air entering the cooling unit and at a distance from one another. These two peripheral walls are interconnected by a plurality of other configured peripheral walls. to guide the flow of air so that it passes through the heat exchangers disposed in the housing.
  • the present invention is in this context and aims to improve the performance and performance of such cooling units and thus reduces the size of heat exchangers while maintaining the same cooling capacity. Reducing the size of these heat exchangers reduces the size of the housing that contains them and thus reduce the overall weight of the vehicle, closely related to its fuel consumption. In addition, the use of smaller cooling units saves valuable space in such an engine compartment.
  • the object of the present invention thus relates to a cooling unit for a motor compartment of a motor vehicle, the engine compartment can for example be arranged upstream of the engine of the vehicle, said cooling unit comprising on the one hand a configured housing to be traversed by a flow of air, for example a flow of air entering the vehicle in a first longitudinal direction, the housing being delimited by a plurality of peripheral walls, and on the other hand at least one encapsulated heat exchanger in this case.
  • at least one sealing device is arranged laterally with respect to the at least one heat exchanger, the at least one sealing device being disposed in contact with this at least one heat exchanger and in contact with another heat exchanger or one of the peripheral walls.
  • the housing of the cooling unit according to the present invention can thus be delimited by a front peripheral wall arranged transversely to the air flow and a rear peripheral wall also arranged transversely to the air flow and away from the front peripheral wall, this front peripheral wall and this rear peripheral wall being interconnected by two lateral peripheral walls, an upper peripheral wall and a lower peripheral wall.
  • These peripheral walls are arranged so that the flow of air enters the housing through the front peripheral wall of the housing and out through the rear peripheral wall of this housing, the other peripheral walls for channeling and guiding, at least in part, the air flow.
  • the housing houses at least a first heat exchanger and a second heat exchanger, the first heat exchanger being the heat exchanger closest to the front peripheral wall and the second heat exchanger. being the heat exchanger closest to the rear peripheral wall.
  • the air flow enters the housing through the front peripheral wall and passes through, in this order, the first heat exchanger and the second heat exchanger before passing through the rear peripheral wall to exit the housing .
  • the at least one sealing device according to the invention is intended at least in part to guide the flow of air through the heat exchangers.
  • this at least one sealing device may also make it possible to avoid recirculation of hot air after the passage of the air flow through a heat exchanger.
  • "Hot air recirculation” is understood to mean a situation in which the air passes over the sides of the heat exchanger that it has just crossed, that is to say between these heat exchangers and the peripheral walls. of the cooling unit housing before being reinjected upstream of these heat exchangers.
  • this at least one sealing device makes it possible to prevent the air that has already passed through one of the heat exchangers from rising upstream of this heat exchanger, depending on the direction of flow of the heat exchanger. air flow, which would cause a new passage of this air, now heated, through said heat exchanger.
  • the present invention makes it possible to improve the performance of all the heat exchangers of the cooling unit.
  • the at least one heat exchanger comprises a heat exchange zone and at least one collecting box disposed at a lateral end of this heat exchange zone, the at least one sealing device. being disposed in contact with at least one of these manifolds.
  • the fact that the collector box is disposed laterally with respect to the heat exchangers means that this box is disposed outside the heat exchange zone of the heat exchanger concerned.
  • a sealing device is disposed between the at least one collecting box of a heat exchanger and one of the peripheral walls of the housing of the cooling unit, or between the at least one header of the first heat exchanger and the at least one header of the second heat exchanger.
  • At least one sealing device can be disposed between the at least one header of one of the heat exchangers and a rib formed protruding from one of the peripheral walls of the housing.
  • the rib is formed protruding from the front peripheral wall of the housing.
  • This rib thus makes it possible to create a space with controllable dimensions between the front peripheral wall through which the flow of air enters the housing and the first heat exchanger, which makes it possible to increase the quantity of air passing through this first heat exchanger. heat.
  • first sealing device to be arranged between the at least one box collector of the first heat exchanger and the at least one header of the second heat exchanger and at least one second or third sealing device is disposed between the at least one header of one of the heat exchangers and one of the peripheral walls of the housing, this peripheral wall being disposed transversely to the air flow entering the vehicle.
  • the second sealing device can be arranged between the at least one header of the first heat exchanger and the front peripheral wall disposed transversely to the air flow entering the vehicle and a third sealing device can be disposed between the at least one header of the second heat exchanger and the rear peripheral wall of the housing, the rear peripheral wall being disposed transversely to the air flow and away from the front peripheral wall of this housing.
  • the cooling unit according to the present invention may comprise only the first sealing device and the third sealing device.
  • each header of the heat exchangers of the cooling unit extends mainly in a second vertical direction, perpendicular to the first longitudinal direction, at least one sealing device extending over any a vertical dimension of at least one of these manifolds, along the second vertical direction.
  • each sealing device disposed in the housing of the cooling unit can extend over the entire vertical dimension of at least one of the manifolds of at least one of the heat exchangers, along from the second vertical direction.
  • the sealing between the heat exchangers can thus be ensured over all this vertical dimension, as well as the seal between the heat exchangers and the peripheral walls of the housing.
  • the air flow having already passed through at least one of the heat exchangers of the cooling unit is thus directed towards the engine of the vehicle or to the next heat exchanger and can not re-circulate, it is that is, this airflow can not pass a second time into the at least one heat exchanger that it has already passed through. In other words, this air flow can not pass between the manifolds or between a manifold and one of the peripheral walls of the housing.
  • the sealing device (s) of the cooling unit according to the present invention thus makes it possible to guiding the flow of air so that it passes on the one hand by each of the stacked heat exchangers and on the other side. on the other hand that this flow of air passes only once through each of them.
  • the first lateral end of one of the heat exchangers may be symmetrical with the second lateral end of this same heat exchanger, with respect to a plane in which the first longitudinal direction and the second vertical direction are inscribed.
  • the cooling unit according to the present invention in which two heat exchangers are arranged in a box configured for their encapsulation, can comprise up to six sealing devices, respectively arranged between one of the lateral ends of the one or the other of the heat exchangers and one of the peripheral walls of the housing of this cooling unit or between the lateral ends of these heat exchangers.
  • At least one of the sealing devices is attached to at least one heat exchanger.
  • this sealing device is made independently of the heat exchangers and is fixed by fitting or gluing for example on a corresponding receiving member formed on the heat exchanger or on a peripheral wall of the housing.
  • the heat exchangers on which the sealing devices are intended to be arranged comprise rebates configured to allow the attachment of these sealing devices.
  • These rabbets are made laterally with respect to the central heat exchange zone and may for example be made on the collector boxes of the heat exchangers concerned.
  • At least one sealing device may be produced by a lip overmolded on one of the collector boxes of at least one of the heat exchangers concerned.
  • the manifold comprises a slot in which is arranged a base of the at least one molded sealing device.
  • the at least one lip thus overmoulded must have a larger dimension than the gap formed between the heat exchangers in contact with which is disposed this at least one lip or between the heat exchanger and the peripheral wall of the housing in contact with which is disposed this at least one lip.
  • this at least one lip must in fact be disposed in contact with the elements between which this seal must be ensured.
  • the present invention also relates to a motor vehicle comprising at least one cooling unit according to the present invention.
  • FIG. 1 is an exploded view of a cooling unit of an engine compartment according to the present invention, in which a device for regulating the air supply in this cooling unit has been made visible, two heat exchangers; heat and fan;
  • FIG. 2 is a view from above of the cooling unit shown in FIG. 1, once assembled;
  • FIG 3 is a schematic representation, from the side, of the cooling unit according to the invention, on which elements contained in this cooling unit have been made visible;
  • FIGS. 4 and 5 are partial schematic representations of the cooling unit according to the invention illustrating two embodiments of the present invention.
  • FIG. 1 are illustrated various elements that can be included in a cooling unit 1 to be integrated in a motor compartment of a vehicle according to the present invention.
  • Such a cooling unit 1 is intended to be disposed on the front face of a motor vehicle and to be traversed by an air flow FA in a first longitudinal direction X, as illustrated in FIG.
  • the air flow FA enters the cooling unit 1 by a device 2 for regulating the air supply, passes through a first heat exchanger 3 and then a second heat exchanger 4 before passing through a fan 5 to join the engine - not shown here - of the vehicle in which this cooling unit 1 is integrated, this engine being located downstream of this cooling unit 1, with respect to the direction of flow of the airflow FA.
  • the device 2 for regulating the air intake can for example be produced by a 2s, 2i calender with adjustable flaps as shown in FIG. 1.
  • This shell 2s, 2i comprises an upper part 2s and a lower part 2i fixed on one another and stalling relative to each other.
  • the first heat exchanger 3 may be a condenser and the second heat exchanger 4 may in turn be a radiator.
  • the radiator allows the cooling of the heat engine via an exchange between the outside air and a coolant circulating in the radiator while the condenser is an element of an air conditioning circuit with an exchange network between the air flow. incoming and a refrigerant.
  • the fan 5 makes it possible to force the inflow of air into the cooling unit 1 when this air supply is no longer sufficient, for example in situations in which the vehicle is at a standstill or at least idle, disturbing then this air intake.
  • a fairing 6, which as shown in Figure 1, may have two lateral references 8, a lower edge 9 and a bottom wall 10 in which the fan 5 is integrated.
  • these elements of the cooling unit 1, and in particular the heat exchangers 3, 4 are encapsulated in a housing 7, in particular illustrated in FIGS. 2 and 3.
  • This housing 7 can for example be formed by the calender 2s, 2i carrier of the device 2 for regulating the air intake and / or by the shroud 6 incorporating the fan 5 and may also include a closure cap, not shown here.
  • this housing 7 has four peripheral walls: a front peripheral wall 11, a rear peripheral wall 12, these peripheral front and rear walls 11, 12 being arranged across the air flow FA, that is to say perpendicularly to the first longitudinal direction X, and two lateral peripheral walls 13 which connect the front peripheral wall 11 to the rear peripheral wall 12 extending parallel to this first longitudinal direction X.
  • the housing 7 further comprises a cover and a bottom wall connecting, respectively, the four peripheral walls between them.
  • the cover extends between the upper end edges of the peripheral walls and the bottom wall extends between the lower end edges of these peripheral walls, this cover and this bottom wall thus being able to register. in two distinct parallel or substantially parallel planes.
  • front and rear peripheral walls 11, 12 may be respectively formed by the calender 2s, 2i carrier of the device 2 for regulating the air supply and by the bottom wall 10 of the fairing 6.
  • the housing 7 is a casing for encapsulating the heat exchangers 3, 4 of the cooling unit 1 which makes it possible to direct the entire flow of air entering this cooling unit 1 towards these heat exchangers. heat 3, 4 and thus limit air loss.
  • FIG. 2 illustrates the cooling unit 1 according to the present invention, viewed from above, comprising in particular the casing 7 from which the closure cap has been removed in order to leave visible the elements included in this casing 7
  • this cooling unit 1 comprises, in order along the first longitudinal direction X, the front peripheral wall 11 formed by the shell 2s, 2i, the first heat exchanger 3, the second heat exchanger 4 and the rear peripheral wall 12 which carries the fan 5.
  • the front peripheral wall 11 extends laterally as far as the rear peripheral wall 12, thus forming the two lateral peripheral walls 13 of the housing. 7 ⁇
  • each heat exchanger 3, 4 comprises a central heat exchange zone 14 which extends between two lateral manifolds 15 arranged respectively at each of the lateral ends of the exchanger of heat 3, 4 concerned.
  • the term "lateral ends” means the ends of these heat exchangers 3, 4 closest to the lateral peripheral walls 13 left and / or right of the housing 7.
  • Each of these heat exchangers 3, 4 also comprises a first face 30, 40 facing the front peripheral wall 11 of the housing 7 and a second face 31, 41, opposite the first face 30, 40 and facing the peripheral wall Back 12 of the housing 7 ⁇
  • Each of these faces 30, 40, 31, 41 comprises a portion of the heat exchange zone 14 of the heat exchanger 3, 4 concerned as well as the manifolds 15 disposed laterally to this zone heat exchange 14.
  • heat exchange zone 14 of a heat exchanger 3, 4 is thus delimited longitudinally by the first face 30, 40 and by the second face 31, 41 of the heat exchanger 3. 4 and on the other hand transversely through the side manifolds 15 of this heat exchanger 3, 4 ⁇
  • each heat exchanger comprises a single manifold then arranged at one of the lateral ends of the heat exchanger concerned.
  • the heat exchange zone 14 of each heat exchanger 3, 4 is configured to allow a heat exchange between the incoming airflow FA and circulating in the cooling unit 1 and a fluid circulating in this heat exchange zone 14.
  • the cooling unit 1 is configured so that the flow of air FA first passes through the first heat exchanger 3, then, in a second step, the second heat exchanger 4 before rejoining the engine. of the vehicle, located downstream of this cooling unit 1.
  • this cooling unit 1 further comprises sealing devices arranged in the housing 7 to improve the performance of these heat exchangers 3, 4 ⁇
  • FIGS. 2 to 5 are respectively a top view of the cooling unit according to the present invention, a schematic representation, seen from the side, of this cooling unit and two partial schematic representations of the cooling unit seen from above.
  • a first sealing device 16 is thus disposed between the first heat exchanger 3 and the second heat exchanger 4, the first sealing device 16 being arranged laterally between the second face 31 of the first heat exchanger 3 and the first face 40 of the second heat exchanger 4
  • the first sealing device 16 is more particularly arranged between the manifolds 15 of the heat exchangers 3, 4, these manifolds 15 being located at the lateral ends of the heat exchangers 3, 4, outside their zones.
  • the first sealing device 16 is arranged at a first lateral end of the heat exchangers 3, 4 and a complementary sealing device 160 is arranged at a first end. second side end of these heat exchangers, opposite the first side end.
  • the complementary sealing device is arranged on a collector box symmetrically, with respect to a median plane of the heat exchanger extending in particular along the first longitudinal direction X, to the first sealing device 16 previously described.
  • this first sealing device 16 and this complementary sealing device 160 make it possible to prevent a portion of the airflow FA that has just passed through the first heat exchanger 3 from escaping laterally. out of this first heat exchanger and loop around the corresponding collector box to come a second time in this first heat exchanger 3 ⁇ In this way, these devices Sealing 16, l60 can channel the air flow FA and thus guide it through the second heat exchanger 4 ⁇ These sealing devices 16, l60 can reduce air losses including channeling the air air flow leaving the first heat exchanger 3 and directing it towards the second heat exchanger 4
  • the cooling unit comprises two successive heat exchangers so that only one first sealing device and its complementary sealing device, if any, are to be provided for sealing between the heat exchangers. . It will be understood that if the cooling unit comprises more than two heat exchangers, a plurality of such first sealing devices could be provided, which would respectively extend between a pair of neighboring heat exchangers.
  • a second sealing device 17 and a third sealing device 18 are respectively disposed between one of the heat exchangers 3, 4 and a structure element of the housing, this structural element that can be made by one of the front or rear peripheral walls 11, 12 of the housing or by a rib 20 issuing from one of these front or rear walls 11, 12.
  • the second sealing device 17 is disposed between the first heat exchanger 3 and the front peripheral wall 11 of the casing 7 of the cooling unit 1 and the third sealing device 18 is placed between the second heat exchanger 4 and the rear peripheral wall 12 of this housing 7 ⁇
  • the second sealing device 17 is disposed between the first face 30 of the first heat exchanger 3 and the front peripheral wall 11 of the housing 7 and the third sealing device 18 is placed between the second face 41 of the second heat exchanger 4 and the rear peripheral wall 12 of the housing 7
  • the second sealing device 17 has a function of guiding the flow of air entering the cooling unit 1.
  • this second sealing device 17 makes it possible to channel the air flow FA and the orienting it so that it is directed towards the heat exchange zone 14 of the first heat exchanger 3 ⁇
  • a portion of the airflow FA could pass between the first heat exchanger 3 and the lateral peripheral walls 13 of the housing 7 rather than through this first heat exchanger 3, it being understood that this portion of the air flow could continue to accommodate the lateral peripheral walls, avoiding each of the following heat exchangers.
  • the third sealing device 18 makes it possible to guide the flow of air FA leaving the second heat exchanger 4 to the engine arranged downstream of the cooling unit.
  • this third sealing device 18 helps to limit the recirculation phenomena of hot air, as mentioned above.
  • the flow of air having passed through the first heat exchanger 3 and the second heat exchanger 4 is directed towards the engine and can not pass through one of these two heat exchangers 3, 4 ⁇
  • a distance d1 measured parallel to the first longitudinal direction X, which separates the first heat exchanger 3 from the front peripheral wall 11 of the housing 7 is here greater than a distance d2, also measured parallel to the first longitudinal direction X, which separates the second heat exchanger 4 from the rear peripheral wall 12 of this housing 7
  • the third sealing device 18, placed in contact with the second heat exchanger 4 on the one hand, and more precisely in contact with one of the manifolds 15 of the second heat exchanger 4, is on the other hand disposed directly in contact with the rear peripheral wall 12 of the housing 7, the distance d2 being sufficiently small for a sealing device to rest in contact with the two elements.
  • the second sealing device 17 can not be placed both in contact with the first heat exchanger 3 and with the front peripheral wall 11 of the housing 7 which is too far away from this first heat exchanger 3 ⁇
  • a rib 20 is thus provided projecting from the front peripheral wall 11 and it is on this rib 20 that the second sealing device 17 comes to rest to ensure sealing. It is therefore understood that this second sealing device 17 is disposed in contact on the one hand with the first heat exchanger 3, and more precisely on contact with one of the manifolds 15 of this first heat exchanger 3 and on the other part in contact with the front peripheral wall 11 via the rib 20 formed projecting from the front peripheral wall 11 of the housing 7 ⁇
  • the second sealing device 17 and the third sealing device 18 are doubled.
  • the term “doubled” means that two complementary sealing devices are disposed opposite this second and third sealing device 17, 18.
  • Each heat exchanger 3, 4 carries, according to the illustrated example in particular in Figure 2, two sealing devices disposed symmetrically, respectively on a manifold.
  • the second sealing device 17 is arranged between a first manifold 15 of the first heat exchanger 3 and the front peripheral wall 11 of the housing 7 and a complementary sealing device - not visible in FIG. 2 - is arranged between a second manifold of the first heat exchanger 3 and the front peripheral wall 11 of this housing 7
  • the third sealing device 18 is arranged between a first manifold 15 of the second heat exchanger 4 and the rear peripheral wall 12 of the housing 7 and a complementary sealing device 180 is disposed between a second header of the second heat exchanger 4 and the rear peripheral wall 12 of this housing 7 ⁇
  • FIG. 3 is a diagrammatic representation, seen from the side, of the cooling unit 1 according to the present invention in which at least one of the lateral peripheral walls 13 formed by the lateral extension of the front peripheral wall 11 has been removed.
  • the heat exchangers 3, 4 stacked in the housing 7 of this cooling unit 1 extend parallel to each other in a second vertical direction Z. More precisely, this FIG. here the manifolds 15 disposed at the lateral ends of the heat exchangers 3, 4 ⁇
  • the sealing devices 16, 17, 18 all extend in directions parallel to the second vertical direction Z described above. According to an exemplary embodiment of the present invention illustrated in Figure 3, these sealing devices 16, iy, 18 extend over an entire dimension of at least one of the exchangers on which they are attached. Thus, the first sealing device 16 and the second sealing device 17 both extend over an entire dimension of the first heat exchanger 3, along the second vertical direction Z and the third sealing device 18. extends over a whole dimension of the second heat exchanger 4, along this second vertical direction Z.
  • the calender 2s, 2i carrier of the device 2 for regulating the air inlet has an upper part 2s and a lower part 2i having a stall 2d when fixed together.
  • This shell 2s, 2i can form a face of the housing 7, this stall 2d can in particular allow the stacking of an additional heat exchanger in the housing 7, such as for example shown schematically in Figure 3 ⁇
  • This stall 2d can also allow to adapt the shape of the housing 7 to that of the engine compartment in which it is intended to be integrated.
  • additional sealing devices can be added, for example between the first heat exchanger 3 and this additional heat exchanger 21 or between this additional heat exchanger 21 and the front peripheral wall 11 of the housing 7.
  • FIGS 4 and 5 are partial schematic representations, seen from above, of the cooling unit according to the invention. These figures 4 and 5 illustrate two types of sealing devices according to the invention.
  • each Sealing device 16, 17, 18 thus has a free end l6l, 171, 18l intended to be disposed in contact with the other heat exchanger 3, 4- that is to say the one of which is not derived the sealing device in question - or on the structural elements of the housing 7, whether the front or rear peripheral walls 11, 12 of the housing 7 or a rib 20 resulting from one of these peripheral walls 11, 12.
  • the rib 20 may have at its free end closest to the first heat exchanger a return edge to provide a greater bearing surface at the end. free 171 of the device corresponding sealing, here the second sealing device 17.
  • a sealing device 16, 17, 18 is an element made of a flexible material, elastically deformable, for example elastomer.
  • each heat exchanger has a curvature under the effect of compression between the two elements with which it is in contact.
  • the contact surface between the free end of the sealing device and the element against which this sealing device bears is wide and the seal is better.
  • the curvature is here realized so that the free end is turned towards the outside of the housing of the cooling unit, that is to say the opposite of the passage zone central airflow, to avoid obstructing this passage of air along the first longitudinal direction X.
  • each sealing device has, in its original form, a dimension which is greater, for the first sealing device 16, than the gap formed between the heat exchangers 3, 4, and for the second and third sealing devices 17, 18, between a heat exchanger 3, 4 and the corresponding structure element of the housing 7.
  • the sealing device is compressed by the heat exchanger, the peripheral wall or the rib opposite which its free end is positioned. Its large size originally ensures that contact is made, and a slight curvature can initially be provided so that the direction of deformation of the sealing device is that expected.
  • the manifolds 15 of the heat exchangers 3, 4 have a slot 150, visible in FIG. 4 only for the second heat exchanger 4, each slot being intended to receive a portion forming base of the sealing device.
  • the second embodiment of the present invention differs from the above in that the sealing devices 16, 17, 18 are made separately from the heat exchangers 3, 4 and are then fixed on one of these heat exchangers, for example on the manifolds 15, or on a rib 20 projecting from a peripheral wall.
  • the second heat exchanger 4 has rebates 19 formed both on the side of the first face 40 and the second face 41 and which are dimensioned to allow the attachment of the first and third sealing devices 16 , 18 on this heat exchanger 3, 4 ⁇
  • These rabbets 19 can be made either on a lateral portion of the heat exchange zone of the second heat exchanger 4, or, more advantageously, on the collector box (s) 15. this heat exchanger.
  • the rib 20 is also dimensioned to receive at its free end a sealing device, here the second sealing device 17.
  • a sealing device here the second sealing device 17.
  • the first heat exchanger does not include of specific means, of the type rabbet 19, for receiving a sealing device, the seal at this first heat exchanger being formed by the free end contact of sealing devices fixed elsewhere.
  • the rabbets on the first heat exchanger rather than the second heat exchanger.
  • the sealing devices 16, 17, 18 each have a base 21 fitted on one of the rabbets 19 formed on the manifolds 15 heat exchangers 3, 4 or directly fitted on the rib 20 formed projecting from the front peripheral wall 11, and the free end l6l, 171, 18l arranged in contact with the manifold 15 of the other heat exchanger 3, 4 or in contact with the rear peripheral wall 12.
  • the present invention can channel the flow of air entering the cooling unit. This flow of air is thus guided to pass through the heat exchangers stacked in the housing of the cooling unit.
  • the present invention also makes it possible to avoid the phenomena of recirculation of the air flow and thus improves the thermal efficiency of each heat exchanger participating in this cooling unit.
  • the invention can not, however, be limited to the means and configurations described and illustrated herein, and it also extends to any equivalent means or configurations and to any technically operating combination of such means.
  • the shape and arrangement of the sealing devices and heat exchangers can be modified without harming the invention, inasmuch as they fulfill the functionalities described herein.

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Abstract

Une unité de refroidissement (1) pour un compartiment moteur d'un véhicule automobile comporte d'une part un boîtier configuré pour être traversé par un flux d'air (FA), le boîtier étant délimité par une pluralité de parois périphériques (11, 12, 13), et d'autre part au moins un échangeur de chaleur (3, 4) encapsulé dans ce boîtier (7). Selon l'invention, au moins un dispositif d'étanchéité (16, 17, 18) est agencé latéralement par rapport à l'au moins un échangeur de chaleur (3, 4), l'au moins un dispositif d'étanchéité (16, 17, 8) étant disposé au contact de cet au moins un échangeur de chaleur (3, 4) et au contact d'un autre échangeur de chaleur (3, 4) ou de l'une des parois périphériques.

Description

UNITE DE REFROIDISSEMENT POUR UN COMPARTIMENT D'UN
VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention a trait au domaine du refroidissement des moteurs de véhicule automobile et plus particulièrement au domaine des échangeurs de chaleur destinés à être intégrés à un compartiment moteur.
Le fonctionnement normal d'un véhicule automobile nécessite l'apport et le captage d'une importante quantité d'air, pour l'alimentation en air du moteur ou d'un de ses éléments tels que le turbocompresseur, ou pour le refroidissement d'un élément du moteur ou de l'habitacle du véhicule.
Cette importante quantité d'air est captée par la face avant du véhicule. Une partie du flux d'air ainsi capté est amenée à traverser un système de refroidissement, également appelé « unité de refroidissement », disposé entre la face avant du véhicule et le moteur du véhicule, avant d'être admise dans le moteur pour permettre la combustion du carburant ou d'être utilisée pour le refroidissement d'un élément de ce moteur par exemple. L'unité de refroidissement peut comporter notamment des échangeurs de chaleur formant partie d'une boucle thermique de climatisation de l'habitacle.
Un ventilateur peut en outre être prévu pour forcer l'arrivée d'air par exemple lorsque le véhicule est à l'arrêt. Un inconvénient majeur de ces unités de refroidissement réside dans le fait qu'une partie de l'air arrivant par la face avant du véhicule ne passe pas par le ou les échangeurs de chaleur et se dissipe spontanément dans le compartiment moteur. Un tel inconvénient impose de prévoir des échangeurs de chaleur relativement volumineux afin d'assurer une surface d'échange thermique suffisante pour obtenir les performances de refroidissement souhaitées dans les boucles de circulation passant par ces échangeurs de chaleur.
Afin de limiter cette dissipation de l'air qui entre dans le compartiment moteur, les échangeurs de chaleur de l'unité de refroidissement peuvent être encapsulés dans un boîtier fermé. Ce boîtier comprend alors au moins deux parois périphériques disposées transversalement au flux d'air entrant dans l'unité de refroidissement et à distance l'une de l'autre. Ces deux parois périphériques sont reliées entre elles par une pluralité d'autres parois périphériques configurées pour guider le flux d'air de sorte que celui-ci passe au travers des échangeurs de chaleur disposés dans le boîtier.
Les différentes parois périphériques délimitant le boîtier permettent ainsi de canaliser le flux d'air pour essayer de faire passer un maximum d'air à travers les échangeurs de chaleur encapsulés dans ce boîtier. Toutefois, on comprend qu'à l'intérieur du boîtier, même si le flux d'air se dirige principalement depuis la première paroi périphérique vers la deuxième paroi périphérique, notamment par l'action du ventilateur, l'air reste libre de circuler où il veut dans le boîtier et qu'il se pose alors deux problématiques.
D'une part, on peut assister à un phénomène de recirculation d'air chaud. En effet l'air ayant traversé un échangeur de chaleur de l'unité de refroidissement peut contourner cet échangeur pour passer de l'aval à l'amont de l'échangeur. Le fait d'avoir de l'air chaud en entrée de l'échangeur réduit l'efficacité de cet échangeur ainsi que l'efficacité du ou des échangeurs de chaleur suivants, qui peuvent être également traversés par un air plus chaud. On comprend que dans le cas d'une pluralité d'échangeurs de chaleur empilés, cette recirculation d'air chaud peut être observée en sortie de chaque échangeur de chaleur de l'unité de refroidissement.
D'autre part, une partie de l'air entrant dans le boîtier de cette unité de refroidissement peut également passer entre des parois du boîtier et les échangeurs de chaleur plutôt qu'à travers ces derniers et on comprend que l'efficacité des échangeurs de chaleur en est impactée.
La présente invention s'inscrit dans ce contexte et vise à améliorer les performances et le rendement de telles unités de refroidissement et permet ainsi de réduire la taille des échangeurs de chaleur tout en conservant les mêmes capacités de refroidissement. La diminution de la taille de ces échangeurs de chaleur permet de réduire la taille du boîtier qui les contient et ainsi de diminuer le poids global du véhicule, intimement lié à sa consommation en carburant. De plus, l'utilisation d'unités de refroidissement plus petites permet un gain de place précieux dans un tel compartiment moteur.
L'objet de la présente invention concerne ainsi une unité de refroidissement pour un compartiment moteur d'un véhicule automobile, le compartiment moteur pouvant par exemple être agencée en amont du moteur du véhicule, ladite unité de refroidissement comportant d'une part un boîtier configuré pour être traversé par un flux d'air, par exemple un flux d'air entrant dans le véhicule selon une première direction longitudinale, le boîtier étant délimité par une pluralité de parois périphériques, et d'autre part au moins un échangeur de chaleur encapsulé dans ce boîtier. Selon l'invention au moins un dispositif d'étanchéité est agencé latéralement par rapport à l'au moins un échangeur de chaleur, l'au moins un dispositif d'étanchéité étant disposé au contact de cet au moins un échangeur de chaleur et au contact d'un autre échangeur de chaleur ou de l'une des parois périphériques.
Le boîtier de l'unité de refroidissement selon la présente invention peut ainsi être délimité par une paroi périphérique avant agencée transversalement au flux d'air et une paroi périphérique arrière également agencée transversalement au flux d'air et à distance de la paroi périphérique avant, cette paroi périphérique avant et cette paroi périphérique arrière étant reliées entre elles par deux parois périphériques latérales, par une paroi périphérique supérieure et par une paroi périphérique inférieure. Ces parois périphériques sont agencées de sorte que le flux d'air entre dans le boîtier par la paroi périphérique avant du boîtier et en ressorte par la paroi périphérique arrière de ce boîtier, les autres parois périphériques permettant de canaliser et de guider, au moins en partie, le flux d'air. Il est entendu que les termes « avant », « arrière », « supérieur » et « inférieur » se rapportent à une orientation du boîtier de l'unité de refroidissement intégré dans un véhicule donné mais ne sont pas limitatifs de l'orientation que peut prendre un tel boîtier.
Selon un aspect de la présente invention, le boîtier loge au moins un premier échangeur de chaleur et un deuxième échangeur de chaleur, le premier échangeur de chaleur étant l'échangeur de chaleur le plus proche de la paroi périphérique avant et le deuxième échangeur de chaleur étant l'échangeur de chaleur le plus proche de la paroi périphérique arrière. En d'autres termes, le flux d'air entre dans le boîtier par la paroi périphérique avant et traverse, dans cet ordre, le premier échangeur de chaleur puis le deuxième échangeur de chaleur avant de traverser la paroi périphérique arrière pour sortir de ce boîtier.
On comprend que l'au moins un dispositif d'étanchéité selon l'invention est destiné au moins en partie à guider la circulation d'air au travers des échangeurs de chaleur.
Avantageusement, cet au moins un dispositif d'étanchéité peut également permettre d'éviter une recirculation d'air chaud après le passage du flux d'air au travers d'un échangeur de chaleur. On entend par « recirculation d'air chaud » une situation dans laquelle l'air passe sur les côtés de l'échangeur de chaleur qu'il vient de traverser, c'est-à-dire entre ces échangeurs de chaleur et les parois périphériques du boîtier de l'unité de refroidissement avant d'être réinjecté en amont de ces échangeurs de chaleur. En d'autres termes, cet au moins un dispositif d'étanchéité permet d'éviter que l'air qui est déjà passé par l'un des échangeurs de chaleur ne remonte en amont de cet échangeur de chaleur, selon le sens de circulation du flux d'air, ce qui entraînerait un nouveau passage de cet air, désormais réchauffé, à travers ledit échangeur de chaleur.
En limitant ce phénomène de recirculation de l'air, la présente invention permet d'améliorer les performances de tous les échangeurs de chaleur de l'unité de refroidissement. Selon l'invention, l'au moins un échangeur de chaleur comprend une zone d'échange de chaleur et au moins une boîte collectrice disposée à une extrémité latérale de cette zone d'échange de chaleur, l'au moins un dispositif d'étanchéité étant disposé au contact d'au moins l'une de ces boîtes collectrices. Le fait que la boite collectrice soit disposée latéralement par rapport aux échangeurs de chaleur signifie que cette boite est disposée en dehors de la zone d'échange de chaleur de l'échangeur de chaleur concerné.
Selon l'invention, on peut ainsi prévoir qu'un dispositif d'étanchéité soit disposé soit entre l'au moins une boîte collectrice d'un échangeur de chaleur et l'une des parois périphériques du boîtier de l'unité de refroidissement, soit entre l'au moins une boîte collectrice du premier échangeur de chaleur et l'au moins une boîte collectrice du deuxième échangeur de chaleur.
Selon une caractéristique de la présente invention au moins un dispositif d'étanchéité peut être disposé entre l'au moins une boîte collectrice de l'un des échangeurs de chaleur et une nervure ménagée en saillie de l'une des parois périphériques du boîtier.
Avantageusement, la nervure est ménagée en saillie de la paroi périphérique avant du boîtier. Cette nervure permet ainsi de créer un espace aux dimensions contrôlables entre la paroi périphérique avant par laquelle le flux d'air entre dans le boîtier et le premier échangeur de chaleur, ce qui permet d'augmenter la quantité d'air traversant ce premier échangeur de chaleur.
Dans la mesure où un premier échangeur de chaleur et un deuxième échangeur de chaleur sont empilés dans le boîtier le long de la première direction longitudinale, on peut prévoir qu'au moins un premier dispositif d'étanchéité soit disposé entre l'au moins une boîte collectrice du premier échangeur de chaleur et l'au moins une boîte collectrice du deuxième échangeur de chaleur et qu'au moins un deuxième ou troisième dispositif d'étanchéité soit disposé entre l'au moins une boîte collectrice de l'un des échangeurs de chaleur et l'une des parois périphériques du boîtier, cette paroi périphérique étant disposée transversalement au flux d'air entrant dans le véhicule.
Plus particulièrement, le deuxième dispositif d'étanchéité peut être agencé entre l'au moins une boîte collectrice du premier échangeur de chaleur et la paroi périphérique avant disposée transversalement au flux d'air entrant dans le véhicule et un troisième dispositif d'étanchéité peut être disposé entre l'au moins une boîte collectrice du deuxième échangeur de chaleur et la paroi périphérique arrière du boîtier, cette paroi périphérique arrière étant disposée transversalement au flux d'air et à distance de la paroi périphérique avant de ce boîtier. Il est entendu que d'autres combinaisons sont envisageables sans sortir du contexte de l'invention. Par exemple l'unité de refroidissement selon la présente invention peut comprendre seulement le premier dispositif d'étanchéité et le troisième dispositif d'étanchéité.
Selon une caractéristique de la présente invention, chaque boîte collectrice des échangeurs de chaleur de l'unité de refroidissement s'étend principalement selon une deuxième direction verticale, perpendiculaire à la première direction longitudinale, au moins un dispositif d'étanchéité s' étendant sur toute une dimension verticale d'au moins l'une de ces boîtes collectrices, le long de la deuxième direction verticale.
Avantageusement, chaque dispositif d'étanchéité disposé dans le boîtier de l'unité de refroidissement peut s'étendre sur toute la dimension verticale d'au moins l'une des boîtes collectrices d'au moins l'un des échangeurs de chaleur, le long de la deuxième direction verticale.
L'étanchéité entre les échangeurs de chaleur peut ainsi être assurée sur toute cette dimension verticale, de même que l'étanchéité entre les échangeurs de chaleur et les parois périphériques du boîtier. Le flux d'air ayant déjà traversé au moins l'un des échangeurs de chaleur de l'unité de refroidissement est ainsi dirigé vers le moteur du véhicule ou vers l'échangeur de chaleur suivant et ne peut pas re-circuler, c'est-à-dire que ce flux d'air ne peut pas passer une seconde fois dans l'au moins un échangeur de chaleur qu'il a déjà traversé. En d'autres termes, ce flux d'air ne peut ni passer entre les boîtes collectrices ni entre une boite collectrice et l'une des parois périphériques du boîtier. Le/les dispositifs) d'étanchéité de l'unité de refroidissement selon la présente invention permet(tent) ainsi un guidage du flux d'air afin que celui-ci passe, d'une part par chacun des échangeurs de chaleur empilés et d'autre part que ce flux d'air ne passe qu'une seule fois au travers de chacun d'entre eux.
Optionnellement, la première extrémité latérale de l'un des échangeurs de chaleur peut être symétrique de la deuxième extrémité latérale de ce même échangeur de chaleur, par rapport à un plan dans lequel s'inscrivent la première direction longitudinale et la deuxième direction verticale. Ainsi, l'unité de refroidissement selon la présente invention, dans laquelle deux échangeurs thermiques sont disposés dans un boîtier configuré pour leur encapsulation, peut comprendre jusqu'à six dispositifs d'étanchéité, respectivement agencés entre l'une des extrémités latérales de l'un ou l'autre des échangeurs de chaleur et l'une des parois périphériques du boîtier de cette unité de refroidissement ou entre les extrémités latérales de ces échangeurs de chaleur.
Selon une caractéristique de la présente invention, au moins l'un des dispositifs d'étanchéité est rapporté sur au moins un échangeur de chaleur. En d'autres termes, ce dispositif d'étanchéité est réalisé indépendamment des échangeurs de chaleur et il est fixé par emmanchement ou collage par exemple sur un organe de réception correspondant, ménagé sur l'échangeur de chaleur ou sur une paroi périphérique du boîtier.
Selon cette caractéristique, les échangeurs de chaleur sur lesquels les dispositifs d'étanchéité sont destinés à être disposés comprennent des feuillures configurées pour permettre la fixation de ces dispositifs d'étanchéité. Ces feuillures sont réalisées latéralement par rapport à la zone d'échange de chaleur centrale et peuvent par exemple être réalisées sur les boîtes collectrices des échangeurs de chaleur concernés.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, au moins un dispositif d'étanchéité peut être réalisé par une lèvre surmoulée sur l'une des boîtes collectrices d'au moins l'un des échangeurs de chaleur concernés.
Dans ce contexte, la boite collectrice comporte une fente dans laquelle est agencée une base de l'au moins un dispositif d'étanchéité surmoulé.
Selon cette autre caractéristique, l'au moins une lèvre ainsi surmoulée doit présenter une dimension supérieure à l'écartement ménagé entre les échangeurs de chaleur au contact desquels est disposée cette au moins une lèvre ou bien entre l'échangeur de chaleur et la paroi périphérique du boîtier au contact desquels est disposée cette au moins une lèvre. Afin d'assurer une étanchéité, cette au moins une lèvre doit en effet être disposée au contact des éléments entre lesquels cette étanchéité doit être assurée.
On comprend que l'ensemble de ces dispositifs d'étanchéité permettent d'empêcher que le flux d'air ne contourne les échangeurs de chaleur de l'unité de refroidissement ce qui pourrait, tel que précisé ci-dessus, diminuer les performances thermiques de cette unité de refroidissement.
La présente invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins une unité de refroidissement selon la présente invention.
D'autres détails, caractéristiques et avantages ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après à titre indicatif, en relation avec les différents modes de réalisation illustrés sur les figures suivantes :
-la figure 1 est une vue en éclaté d'une unité de refroidissement d'un compartiment moteur selon la présente invention, dans laquelle on a rendu visible un dispositif de régulation de l'arrivée d'air dans cette unité de refroidissement, deux échangeurs de chaleur et un ventilateur ;
-la figure 2 est une vue de dessus de l'unité de refroidissement représentée sur la figure 1, une fois assemblée ; -la figure 3 est une représentation schématique, de côté, de l'unité de refroidissement selon l'invention, sur laquelle on a rendu visible des éléments contenus dans cette unité de refroidissement ;
- les figures 4 et 5 sont des représentations schématiques partielles de l'unité de refroidissement selon l'invention illustrant deux exemples de réalisation de la présente invention.
Sur la figure 1 sont illustrés différents éléments pouvant être compris dans une unité de refroidissement 1 destinée à être intégrée dans un compartiment moteur d'un véhicule selon la présente invention.
Une telle unité de refroidissement 1 est destinée à être disposée en face avant d'un véhicule automobile et à être traversée par un flux d'air FA selon une première direction longitudinale X, tel qu'illustré sur la figure 1.
Ainsi, le flux d'air FA entre dans l'unité de refroidissement 1 par un dispositif 2 de régulation de l'arrivée d'air, traverse un premier échangeur de chaleur 3 puis un deuxième échangeur de chaleur 4 avant de traverser un ventilateur 5 pour rejoindre le moteur — non illustré ici - du véhicule auquel est intégrée cette unité de refroidissement 1, ce moteur étant situé en aval de cette unité de refroidissement 1, par rapport au sens de circulation du flux d'air FA.
Le dispositif 2 de régulation de l'arrivée d'air peut par exemple être réalisé par une calandre 2s, 2i à volets réglables tel qu'illustré à la figure 1. Cette calandre 2s, 2i comprend une partie supérieure 2s et une partie inférieure 2i fixées l'une sur l'autre et en décrochage l'une par rapport à l'autre.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, le premier échangeur de chaleur 3 peut être un condenseur et le deuxième échangeur de chaleur 4 peut quant à lui être un radiateur. Le radiateur permet le refroidissement du moteur thermique via un échange entre l'air extérieur et un liquide de refroidissement circulant dans ce radiateur tandis que le condenseur est un élément d'un circuit de climatisation avec un réseau d'échange entre le flux d'air entrant et un fluide frigorigène.
Le ventilateur 5 permet de forcer l'arrivée d'air dans l'unité de refroidissement 1 lorsque cette arrivée d'air n'est plus suffisante, par exemple dans des situations dans lesquelles le véhicule est à l'arrêt ou au moins ralenti, perturbant alors cette arrivée d'air. Il est ici intégré dans un carénage 6, qui tel qu'illustré à la figure 1, peut présenter deux renvois latéraux 8, un bord inférieur 9 et une paroi de fond 10 dans laquelle est intégré le ventilateur 5· Selon la présente invention, ces éléments de l'unité de refroidissement 1, et notamment les échangeurs de chaleur 3, 4, sont encapsulés dans un boîtier 7 notamment illustré sur les figures 2 et 3· Ce boîtier 7 peut par exemple être formé par la calandre 2s, 2i porteuse du dispositif 2 de régulation de l'arrivée d'air et/ou par le carénage 6 intégrant le ventilateur 5 et peut également comprendre un couvercle de fermeture, non représenté ici.
Selon la présente invention ce boîtier 7 présente quatre parois périphériques : une paroi périphérique avant 11, une paroi périphérique arrière 12, ces parois périphériques avant et arrière 11, 12 étant agencées en travers du flux d'air FA, c'est-à-dire perpendiculairement à la première direction longitudinale X, et deux parois périphériques latérales 13 qui relient la paroi périphérique avant 11 à la paroi périphérique arrière 12 en s' étendant parallèlement à cette première direction longitudinale X. Le boîtier 7 comprend en outre un couvercle et une paroi de fond reliant, respectivement, les quatre parois périphériques entre elles. Autrement dit, le couvercle s'étend entre des bords d'extrémité supérieure des parois périphériques et la paroi de fond s'étend entre des bords d'extrémité inférieure de ces parois périphériques, ce couvercle et cette paroi de fond pouvant ainsi s'inscrire dans deux plans distincts parallèles ou sensiblement parallèles.
Il est entendu que les termes « supérieur » et « inférieur » se rapporte à une orientation de l'unité de refroidissement dans un exemple d'application donné mais que ces termes ne sont pas limitatifs de l'orientation que peut prendre ladite unité de refroidissement.
Par exemple, les parois périphériques avant et arrière 11, 12 peuvent être respectivement réalisées par la calandre 2s, 2i porteuse du dispositif 2 de régulation de l'arrivée d'air et par la paroi de fond 10 du carénage 6.
On comprend donc que le boîtier 7 est un boîtier d'encapsulage des échangeurs de chaleur 3, 4 de l'unité de refroidissement 1 qui permet de diriger l'intégralité du flux d'air entrant dans cette unité de refroidissement 1 vers ces échangeurs de chaleur 3, 4 et ainsi de limiter les déperditions d'air.
Autrement dit les échangeurs de chaleur 3, 4 sont encapsulés dans ce boîtier 7, ou en d'autres termes, le boîtier 7, et notamment les parois périphériques 11, 12, 13 sont agencés de manière à assurer l'écoulement intégral du flux d'air à travers les échangeurs de chaleur 3,4 sans perte ou fuite du flux d'air. La figure 2 illustre l'unité de refroidissement 1 selon la présente invention, vue de dessus, comprenant notamment le boîtier 7 duquel on a ôté le couvercle de fermeture afin de laisser visible les éléments compris dans ce boîtier 7· Tel que précédemment mentionné, cette unité de refroidissement 1 comprend, dans l'ordre le long de la première direction longitudinale X, la paroi périphérique avant 11 formée par la calandre 2s, 2i, le premier échangeur de chaleur 3, le deuxième échangeur de chaleur 4 et la paroi périphérique arrière 12 qui porte le ventilateur 5· Tel que cela est visible sur cette figure 2, la paroi périphérique avant 11 se prolonge latéralement jusqu'à la paroi périphérique arrière 12, formant ainsi les deux parois périphériques latérales 13 du boîtier 7·
Selon un exemple de réalisation illustré sur la figure 2, chaque échangeur de chaleur 3, 4 comprend une zone d'échange de chaleur 14 centrale qui s'étend entre deux boîtes collectrices 15 latérales, respectivement agencées à chacune des extrémités latérales de l'échangeur de chaleur 3, 4 concerné. On entend par « extrémités latérales » les extrémités de ces échangeurs de chaleur 3, 4 les plus proches des parois périphériques latérales 13 gauche et/ou droite du boîtier 7·
Chacun de ces échangeurs de chaleur 3, 4, comprend également une première face 30, 40 tournée vers la paroi périphérique avant 11 du boîtier 7 et une deuxième face 31, 41, opposée à la première face 30, 40 et tournée vers la paroi périphérique arrière 12 du boîtier 7· Chacune de ces faces 30, 40, 31, 41 comprend une portion de la zone d'échange de chaleur 14 de l'échangeur de chaleur 3, 4 concerné ainsi que les boîtes collectrices 15 disposées latéralement à cette zone d'échange de chaleur 14.
On comprend que la zone d'échange de chaleur 14 d'un échangeur de chaleur 3, 4 est ainsi délimité d'une part longitudinalement par la première face 30, 40 et par la deuxième face 31, 41 de l'échangeur de chaleur 3, 4 concerné et d'autre part transversalement par les boîtes collectrices 15 latérales de cet échangeur de chaleur 3, 4·
Une fois ces échangeurs de chaleur 3, 4 encapsulés dans le boîtier 7, on comprend que la première face 40 du deuxième échangeur de chaleur 4 fait donc face à la deuxième face 31 du premier échangeur de chaleur 3· Selon un autre exemple de réalisation non illustré ici, chaque échangeur de chaleur comprend une seule boîte collectrice alors agencée à l'une des extrémités latérales de l'échangeur de chaleur concerné.
Quel que soit l'exemple de réalisation de la présente invention, la zone d'échange de chaleur 14 de chaque échangeur de chaleur 3, 4 est configurée pour permettre un échange de chaleur entre le flux d'air FA entrant et circulant dans l'unité de refroidissement 1 et un fluide qui circule dans cette zone d'échange de chaleur 14. Tel que précédemment décrit, l'unité de refroidissement 1 est configurée pour que le flux d'air FA traverse dans un premier temps le premier échangeur de chaleur 3 puis, dans un deuxième temps, le deuxième échangeur de chaleur 4 avant de rejoindre le moteur du véhicule, situé en aval de cette unité de refroidissement 1.
Tel que mentionné ci-dessus, le boîtier 7 permet de limiter les plus importantes déperditions d'air afin de maximiser le rendement des échangeurs de chaleur 3, 4 de l'unité de refroidissement 1. Selon l'invention, cette unité de refroidissement 1 comporte en outre des dispositifs d'étanchéité agencés dans le boîtier 7 afin d'améliorer les performances de ces échangeurs de chaleur 3, 4·
Nous allons maintenant décrire plus en détails ces dispositifs d'étanchéité ainsi que leur agencement en référence aux figures 2 à 5 qui sont respectivement une vue de dessus de l'unité de refroidissement selon la présente invention, une représentation schématique, vue de côté, de cette unité de refroidissement et deux représentations schématiques partielles de l'unité de refroidissement vue de dessus.
Selon un exemple illustré sur ces figures 2 et 3, un premier dispositif d'étanchéité 16 est ainsi disposé entre le premier échangeur de chaleur 3 et le deuxième échangeur de chaleur 4, ce premier dispositif d'étanchéité 16 étant disposé latéralement, entre la deuxième face 31 du premier échangeur de chaleur 3 et la première face 40 du deuxième échangeur de chaleur 4·
Selon cet exemple, le premier dispositif d'étanchéité 16 est plus particulièrement agencé entre les boîtes collectrices 15 des échangeurs de chaleur 3, 4, ces boîtes collectrices 15 étant situées aux extrémités latérales des échangeurs de chaleur 3, 4, en dehors de leurs zones d'échange de chaleur 14. Selon cet exemple de réalisation de la présente invention, le premier dispositif d'étanchéité 16 est agencé à une première extrémité latérale des échangeurs de chaleur 3, 4 et un dispositif d'étanchéité complémentaire l60 est agencé à une deuxième extrémité latérale de ces échangeurs chaleur, opposée à la première extrémité latérale. Plus particulièrement, le dispositif d'étanchéité complémentaire est agencé sur une boite collectrice de façon symétrique, par rapport à un plan médian de l'échangeur de chaleur s' étendant notamment selon la première direction longitudinale X, au premier dispositif d'étanchéité 16 précédemment décrit.
On comprend que ce premier dispositif d'étanchéité 16 et ce dispositif d'étanchéité complémentaire l60 permettent d'éviter qu'une portion du flux d'air FA qui vient de passer à travers le premier échangeur de chaleur 3 ne s'échappe latéralement en sortie de ce premier échangeur de chaleur et fasse une boucle autour de la boite collectrice correspondante pour venir passer une seconde fois dans ce premier échangeur de chaleur 3· De la sorte, ces dispositifs d'étanchéité 16, l60 permettent de canaliser le flux d'air FA et ainsi de le guider à travers le deuxième échangeur de chaleur 4· Ces dispositifs d'étanchéité 16, l60 permettent ainsi de réduire les déperditions d'air notamment en canalisant le flux d'air sortant du premier échangeur de chaleur 3 et en le dirigeant vers le deuxième échangeur de chaleur 4·
Dans l'exemple illustré, l'unité de refroidissement comporte deux échangeurs thermiques successifs de sorte qu'un seul premier dispositif d'étanchéité et son dispositif d'étanchéité complémentaire le cas échéant sont à prévoir pour réaliser l'étanchéité entre les échangeurs de chaleur. On comprendra que si l'unité de refroidissement comporte plus de deux échangeurs thermiques, on pourrait prévoir une pluralité de tels premiers dispositifs d'étanchéité, qui s'étendraient respectivement entre une paire d'échangeurs thermiques voisins.
Selon l'exemple illustré sur les figures 2 et 3, un deuxième dispositif d'étanchéité 17 et un troisième dispositif d'étanchéité 18 sont disposés respectivement entre l'un des échangeurs de chaleur 3, 4 et un élément de structure du boîtier, cet élément de structure pouvant être réalisé par l'une des parois périphériques avant ou arrière 11, 12 du boîtier ou par une nervure 20 issue de l'une de ces parois avant ou arrière 11, 12.
Ainsi, le deuxième dispositif d'étanchéité 17 est disposé entre le premier échangeur de chaleur 3 et la paroi périphérique avant 11 du boîtier 7 de l'unité de refroidissement 1 et le troisième dispositif d'étanchéité 18 est disposé entre le deuxième échangeur de chaleur 4 et la paroi périphérique arrière 12 de ce boîtier 7·
Plus précisément, le deuxième dispositif d'étanchéité 17 est disposé entre la première face 30 du premier échangeur de chaleur 3 et la paroi périphérique avant 11 du boîtier 7 et le troisième dispositif d'étanchéité 18 est quant à lui disposé entre la deuxième face 41 du deuxième échangeur de chaleur 4 et la paroi périphérique arrière 12 du boîtier 7·
On comprend que le deuxième dispositif d'étanchéité 17 a une fonction de guidage du flux d'air entrant dans l'unité de refroidissement 1. Ainsi ce deuxième dispositif d'étanchéité 17 permet de canaliser le flux d'air FA et de l'orienter afin qu'il se dirige vers la zone d'échange de chaleur 14 du premier échangeur de chaleur 3· Sans ce deuxième dispositif d'étanchéité 17, une portion du flux d'air FA pourrait passer entre le premier échangeur de chaleur 3 et les parois périphériques latérales 13 du boîtier 7 plutôt qu'au travers de ce premier échangeur de chaleur 3, étant entendu que cette portion du flux d'air pourrait continuer à loger les parois périphériques latérales en évitant chacun des échangeurs de chaleur suivants. De même, le troisième dispositif d'étanchéité 18 permet de guider le flux d'air FA sortant du deuxième échangeur de chaleur 4 vers le moteur disposé en aval de l'unité de refroidissement. En plus de cette fonction de guidage du flux d'air, ce troisième dispositif d'étanchéité 18 participe à limiter les phénomènes de recirculation d'air chaud, tels que mentionnés ci-dessus. Ainsi, le flux d'air ayant traversé le premier échangeur de chaleur 3 et le deuxième échangeur de chaleur 4 est dirigé vers le moteur et ne peut pas passer de nouveau à travers l'un de ces deux échangeurs de chaleur 3, 4·
Comme on peut notamment le voir sur la figure 3, une distance dl, mesurée parallèlement à la première direction longitudinale X, qui sépare le premier échangeur de chaleur 3 de la paroi périphérique avant 11 du boîtier 7 est ici supérieure à une distance d2, également mesurée parallèlement à la première direction longitudinale X, qui sépare le deuxième échangeur de chaleur 4 de la paroi périphérique arrière 12 de ce boîtier 7·
Ainsi, le troisième dispositif d'étanchéité 18, disposé au contact du deuxième échangeur de chaleur 4 d'une part, et plus précisément au contact de l'une des boîtes collectrices 15 de ce deuxième échangeur de chaleur 4, est d'autre part disposé directement au contact de la paroi périphérique arrière 12 du boîtier 7, la distance d2 étant suffisamment petite pour qu'un dispositif d'étanchéité repose en contact des deux éléments.
En revanche, le deuxième dispositif d'étanchéité 17 ne peut être disposé à la fois au contact du premier échangeur de chaleur 3 et de la paroi périphérique avant 11 du boîtier 7 qui est trop éloignée de ce premier échangeur de chaleur 3· Une nervure 20 est donc ménagée en saillie de cette paroi périphérique avant 11 et c'est sur cette nervure 20 que le deuxième dispositif d'étanchéité 17 vient reposer pour assurer l'étanchéité. On comprend donc que ce deuxième dispositif d'étanchéité 17 est disposé au contact d'une part du premier échangeur de chaleur 3, et plus précisément au contact de l'une des boîtes collectrices 15 de ce premier échangeur de chaleur 3 et d'autre part au contact de la paroi périphérique avant 11 via la nervure 20 ménagée en saillie de cette paroi périphérique avant 11 du boîtier 7·
Comme cela a pu être décrit pour le premier dispositif d'étanchéité 16 agencé entre deux échangeurs de chaleurs successifs, le deuxième dispositif d'étanchéité 17 et le troisième dispositif d'étanchéité 18 sont doublés. On entend par « doublé », le fait que deux dispositifs d'étanchéité complémentaires sont disposés à l'opposé de ce deuxième et ce troisième dispositif d'étanchéité 17, 18. Chaque échangeur de chaleur 3, 4 porte, selon l'exemple illustré notamment sur la figure 2, deux dispositifs d'étanchéité disposés symétriquement, respectivement sur une boite collectrice. Ainsi, le deuxième dispositif d'étanchéité 17 est agencé entre une première boîte collectrice 15 du premier échangeur de chaleur 3 et la paroi périphérique avant 11 du boîtier 7 et un dispositif d'étanchéité complémentaire — non visible sur la figure 2 - est disposé entre une deuxième boîte collectrice du premier échangeur de chaleur 3 et la paroi périphérique avant 11 de ce boîtier 7·
De même, le troisième dispositif d'étanchéité 18 est agencé entre une première boîte collectrice 15 du deuxième échangeur de chaleur 4 et la paroi périphérique arrière 12 du boîtier 7 et un dispositif d'étanchéité complémentaire l80 est disposé entre une deuxième boîte collectrice du deuxième échangeur de chaleur 4 et la paroi périphérique arrière 12 de ce boîtier 7·
La figure 3 est une représentation schématique, vue de côté, de l'unité de refroidissement 1 selon la présente invention dans laquelle on a supprimé au moins l'une des parois périphériques latérales 13 formées par le prolongement latéral de la paroi périphérique avant 11. Tel qu'illustré sur cette figure, on remarque que les échangeurs de chaleur 3, 4 empilés dans le boîtier 7 de cette unité de refroidissement 1 s'étendent parallèlement entre eux, selon une deuxième direction verticale Z. Plus exactement, cette figure 3 montre ici les boîtes collectrices 15 disposées aux extrémités latérales des échangeurs de chaleur 3, 4·
Il est à noter que le terme « vertical » a ici été choisi par rapport à l'orientation des échangeurs de chaleur 3, 4 de l'unité de refroidissement 1 sur la figure 3 et dans un exemple d'application sur un véhicule automobile donné, mais que cette appellation n'est pas limitative de l'orientation que peuvent prendre ces échangeurs de chaleur 3, 4·
Comme on peut le voir sur cette figure 3, les dispositifs d'étanchéité 16, 17, 18 s'étendent tous selon des directions parallèles à la deuxième direction verticale Z décrite ci-dessus. Selon un exemple de réalisation de la présente invention illustré sur la figure 3, ces dispositifs d'étanchéité 16, iy, 18 s'étendent sur toute une dimension d'au moins l'un des échangeurs sur lesquels ils sont fixés. Ainsi, le premier dispositif d'étanchéité 16 et le deuxième dispositif d'étanchéité 17 s'étendent tous deux sur toute une dimension du premier échangeur de chaleur 3, le long de la deuxième direction verticale Z et le troisième dispositif d'étanchéité 18 s'étend quant à lui sur toute une dimension du deuxième échangeur de chaleur 4, le long de cette deuxième direction verticale Z.
Comme mentionné précédemment, la calandre 2s, 2i porteuse du dispositif 2 de régulation de l'arrivée d'air présente une partie supérieure 2s et une partie inférieure 2i présentant un décrochage 2d une fois fixées entre elles. Cette calandre 2s, 2i pouvant former une face du boîtier 7, ce décrochage 2d peut notamment permettre l'empilement d'un échangeur de chaleur supplémentaire dans ce boîtier 7, tel que par exemple schématisé sur la figure 3· Ce décrochage 2d peut également permettre d'adapter la forme du boîtier 7 à celle du compartiment moteur dans lequel il est destiné à être intégré.
Selon l'invention, des dispositifs d'étanchéité supplémentaires peuvent être ajoutés, par exemple entre le premier échangeur de chaleur 3 et cet échangeur de chaleur supplémentaire 21 ou entre cet échangeur de chaleur supplémentaire 21 et la paroi périphérique avant 11 du boîtier 7·
Les figures 4 et 5 sont des représentations schématiques partielles, vue de dessus, de l'unité de refroidissement selon l'invention. Ces figures 4 et 5 illustrent deux types de dispositifs d'étanchéité conformes à l'invention.
Selon un premier exemple de réalisation de la présente invention illustré sur la figure 4, les dispositifs d'étanchéité 16, 17, 18 sont directement surmoulés sur les boîtes collectrices 15 des échangeurs de chaleur 3, 4· Selon ce premier exemple de réalisation, chaque dispositif d'étanchéité 16, 17, 18 présente ainsi une extrémité libre l6l, 171, 18l destinée à être disposée au contact de l'autre échangeur de chaleur 3, 4— c'est-à-dire celui duquel n'est pas issu le dispositif d'étanchéité en question — ou sur les éléments de structures du boîtier 7, qu'il s'agisse des parois périphériques avant ou arrière 11, 12 de ce boîtier 7 ou d'une nervure 20 issue de l'une de ces parois périphériques 11, 12. Tel que cela est visible sur la figure 4, la nervure 20 peut présenter à son extrémité libre la plus proche du premier échangeur de chaleur un bord de renvoi pour offrir une surface d'appui plus importante à l'extrémité libre 171 du dispositif d'étanchéité correspondant, ici le deuxième dispositif d'étanchéité 17.
Un dispositif d'étanchéité 16, 17, 18 est un élément réalisé en un matériau souple, déformable élastiquement, par exemple en élastomère. Dans l'unité de refroidissement assemblée, tel que visible sur la figure 4, chaque échangeur de chaleur présente une courbure sous l'effet de la compression entre les deux éléments avec lesquels il est en contact. La surface de contact entre l'extrémité libre du dispositif d'étanchéité et l'élément contre lequel ce dispositif d'étanchéité est en appui est large et l'étanchéité en est meilleure. Il convient par ailleurs de noter que la courbure est ici réalisée de sorte que l'extrémité libre est tournée vers l'extérieur du boîtier de l'unité de refroidissement, c'est-à-dire à l'opposé de la zone de passage central du flux d'air, afin d'éviter de former obstruction à ce passage d'air le long de la première direction longitudinale X.
Il convient de noter que chaque dispositif d'étanchéité présente, dans sa forme d'origine, une dimension qui est supérieure, pour le premier dispositif d'étanchéité 16, à l'écartement ménagé entre les échangeurs de chaleur 3, 4, et, pour les deuxième et troisième dispositif d'étanchéité 17, 18, entre un échangeur de chaleur 3, 4 et l'élément de structure du boîtier 7 correspondant.
Ainsi, lors de l'assemblage de l'unité de refroidissement, le dispositif d'étanchéité est comprimé par l'échangeur thermique, la paroi périphérique ou la nervure en regard duquel son extrémité libre vient se positionner. Sa grande taille à l'origine assure que le contact soit effectué, et l'on peut prévoir à l'origine une légère courbure pour que le sens de déformation du dispositif d'étanchéité soit celui espéré.
Afin de permettre le surmoulage des dispositifs d'étanchéité, les boîtes collectrices 15 des échangeurs de chaleur 3, 4 présentent une fente 150, visible sur la figure 4 uniquement pour le deuxième échangeur de chaleur 4, chaque fente étant destinée à recevoir une partie formant base du dispositif d'étanchéité.
Le deuxième exemple de réalisation de la présente invention, illustré sur la figure 5, diffère de ce qui précède en ce que les dispositifs d'étanchéité 16, 17, 18 sont réalisés à part des échangeurs de chaleur 3, 4 et sont ensuite fixés sur l'un de ces échangeurs de chaleur, par exemple sur les boîtes collectrices 15, ou sur une nervure 20 s' étendant en saillie d'une paroi périphérique.
Selon ce deuxième exemple de réalisation, le deuxième échangeur de chaleur 4 présente des feuillures 19 ménagées aussi bien du côté de la première face 40 que de la deuxième face 41 et qui sont dimensionnées pour permettre la fixation des premier et troisième dispositifs d'étanchéité 16, 18 sur cet échangeur de chaleur 3, 4· Ces feuillures 19 peuvent être réalisées soit sur une portion latérale de la zone d'échange de chaleur du deuxième échangeur de chaleur 4, soit, plus avantageusement, sur la ou les boîtes collectrices 15 de cet échangeur de chaleur.
Par ailleurs, la nervure 20 est elle aussi dimensionnée pour recevoir à son extrémité libre un dispositif d'étanchéité, ici le deuxième dispositif d'étanchéité 17. Il convient de noter que dans l'exemple illustré, le premier échangeur de chaleur ne comporte pas de moyen spécifique, du type la feuillure 19, pour recevoir un dispositif d'étanchéité, l'étanchéité au niveau de ce premier échangeur de chaleur étant réalisé par le contact d'extrémité libre de dispositifs d'étanchéité fixés par ailleurs. Bien entendu, on comprend que l'on pourrait, sans sortir du contexte de l'invention, réaliser les feuillures sur le premier échangeur de chaleur plutôt que sur le deuxième échangeur de chaleur. Tel qu'illustré sur la figure 5, les dispositifs d'étanchéité 16, 17, 18 présentent, chacun, une embase 21 emmanchée sur l'une des feuillures 19 ménagées sur les boîtes collectrices 15 des échangeurs de chaleur 3, 4 ou emmanchée directement sur la nervure 20 ménagée en saillie de la paroi périphérique avant 11, et l'extrémité libre l6l, 171, 18l agencé au contact de la boîte collectrice 15 de l'autre échangeur de chaleur 3, 4 ou au contact de la paroi périphérique arrière 12.
On comprend de ce qui précède que la présente invention permet de canaliser le flux d'air entrant dans l'unité de refroidissement. Ce flux d'air est ainsi guidé pour passer au travers des échangeurs de chaleur empilés dans le boîtier de l'unité de refroidissement. La présente invention permet en outre d'éviter les phénomènes de re-circulation du flux d'air et améliore ainsi le rendement thermique de chaque échangeur de chaleur participant à cette unité de refroidissement. L'invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici, et elle s'étend également à tous moyens ou configurations équivalents et à toute combinaison techniquement opérant de tels moyens. En particulier, la forme et la disposition des dispositifs d'étanchéité et des échangeurs de chaleur peuvent être modifiées sans nuire à l'invention, dans la mesure où elles remplissent les fonctionnalités décrites dans le présent document.

Claims

REVENDICATIONS
Unité de refroidissement (l) pour un compartiment moteur d'un véhicule automobile comportant d'une part un boîtier (7) configuré pour être traversé par un flux d'air (FA), le boîtier (7) étant délimité par une pluralité de parois périphériques (il, 12, 13), et d'autre part au moins un échangeur de chaleur (3, 4) encapsulé dans ce boîtier (7), caractérisée en ce qu'au moins un dispositif d'étanchéité (l6, 17, 18) est agencé latéralement par rapport à l'au moins un échangeur de chaleur (3, 4), l'au moins un dispositif d'étanchéité (16, 17, 18) étant disposé au contact de cet au moins un échangeur de chaleur (3, 4) et au contact d'un autre échangeur de chaleur (3, 4) ou de l'une des parois périphériques.
Unité de refroidissement (l) selon la revendication précédente, dans laquelle l'au moins un échangeur de chaleur (3, 4) comprend une zone d'échange de chaleur (14) et au moins une boîte collectrice (15) disposée à une extrémité latérale de cette zone d'échange de chaleur (l4), l'au moins un dispositif d'étanchéité (l6, 17, 18) étant disposé au contact d'au moins l'une de ces boîtes collectrices (15)·
Unité de refroidissement (l) selon la revendication précédente, dans laquelle l'au moins un dispositif d'étanchéité (l6, 17, 18) est disposé entre l'au moins une boîte collectrice (15) de l'un des échangeurs de chaleur (3, 4) et une nervure (20) ménagée en saillie de l'une des parois périphériques (il, 12) du boîtier (7).
Unité de refroidissement (l) selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, dans laquelle un premier échangeur de chaleur (3) et un deuxième échangeur de chaleur (4) sont empilés dans le boîtier (7) le long de la première direction longitudinale (X), dans laquelle au moins un premier dispositif d'étanchéité (l6) est disposé entre l'au moins une boîte collectrice (15) du premier échangeur de chaleur (3) et l'au moins une boîte collectrice (15) du deuxième échangeur de chaleur (4) et dans laquelle au moins un deuxième ou troisième dispositif d'étanchéité (17, 18) est disposé entre l'au moins une boîte collectrice (15) de l'un des échangeurs de chaleur (3, 4) et l'une des parois périphériques (il, 12) du boîtier (2).
Unité de refroidissement (l) selon la revendication précédente, dans laquelle le deuxième dispositif d'étanchéité (17) est agencé entre l'au moins une boîte collectrice (15) du premier échangeur de chaleur (3) et une paroi périphérique avant (il) disposée transversalement au flux d'air (FA) entrant dans le véhicule et dans laquelle le troisième dispositif d'étanchéité (l8) est disposé entre l'au moins une boîte collectrice (15) du deuxième échangeur de chaleur (4) et une paroi périphérique arrière (l2) du boîtier (2), cette paroi périphérique arrière (l2) étant disposée transversalement au flux d'air (FA) et à distance de la paroi périphérique avant (il) de ce boîtier (2).
Unité de refroidissement (l) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans laquelle chaque boîte collectrice (15) des échangeurs de chaleur (3, 4) de l'unité de refroidissement (l) s'étend principalement selon une deuxième direction verticale (Z), perpendiculaire à la première direction longitudinale (X), et dans laquelle au moins un dispositif d'étanchéité (16, 17, 18) s'étend sur toute une dimension verticale d'au moins l'une de ces boîtes collectrices (15), le long de la deuxième direction verticale (Z).
Unité de refroidissement (l) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle au moins l'un des dispositifs d'étanchéité (l6, 17, 18) est rapporté sur au moins un échangeur de chaleur (3, 4)·
Unité de refroidissement (l) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle au moins un dispositif d'étanchéité (l6, 17. 18) est réalisé par une lèvre surmoulée sur l'une des boîtes collectrices (15) d'au moins l'un des échangeurs de chaleur (3, 4) concernés.
Unité de refroidissement (l) selon la revendication précédente, dans laquelle la boite collectrice comporte une fente (ΐ5θ) dans laquelle est agencée une base de l'au moins un dispositif d'étanchéité (l6, 17. 18) surmoulé.
10. Véhicule automobile comprenant au moins une unité de refroidissement (l) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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