WO2023143898A1 - Echangeur de chaleur equipe d'une boite collectrice et ensemble de regulation thermique comportant un tel echangeur de chaleur - Google Patents

Echangeur de chaleur equipe d'une boite collectrice et ensemble de regulation thermique comportant un tel echangeur de chaleur Download PDF

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WO2023143898A1
WO2023143898A1 PCT/EP2023/050385 EP2023050385W WO2023143898A1 WO 2023143898 A1 WO2023143898 A1 WO 2023143898A1 EP 2023050385 W EP2023050385 W EP 2023050385W WO 2023143898 A1 WO2023143898 A1 WO 2023143898A1
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heat exchanger
assembly
section
fairing
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PCT/EP2023/050385
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Zoulikha Soukeur
Patrick Fernandes
Fernando FERNANDES PEREIRA DA VENDA
Daniel Pereira
Lydia ROMANET
Fabien LETERME
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Valeo Systemes Thermiques
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Definitions

  • the invention relates to a heat exchanger, in particular for a motor vehicle, comprising a heat exchange body in which a heat transfer fluid circulates and through which an air flow is intended to circulate in a transverse direction and at least one box collector of said heat transfer fluid fixed to the heat exchange body.
  • thermo system which comprises a heat exchanger, generally a radiator, associated with a motorized fan assembly.
  • the motor-fan unit has the function of circulating a flow of air, generally outside air which is sucked inside the engine compartment.
  • the motor-fan unit comprises a fan which is driven by an electric motor. By rotating, the fan thus creates an air flow.
  • the fan is mounted to rotate in a shroud, which generally has the shape of a frame.
  • the motorized fan unit thus adapts according to the flow of air generated by the vehicle in motion and the driving conditions.
  • the radiator has a heat exchange body equipped with a heat transfer fluid circulation network.
  • the heat exchange body is arranged in the air flow produced by the motorized fan unit in order to regulate its temperature by heat exchange with the heat transfer fluid.
  • Such an exchange body generally has the shape of a plate.
  • the heat transfer fluid generally feeds the exchange body through one edge of the plate, and the heat transfer fluid is evacuated through an opposite edge of the plate.
  • the heat transfer fluid is collected at each of these edges by a header box.
  • the collector box is generally an element made of plastic material in the form of a gutter which is fixed to the associated edge of the plate in order to form a volume for receiving the heat transfer fluid.
  • the spacers generally have different dimensions depending on the model of vehicle on which they are installed. It is therefore necessary to manage the different part models.
  • the invention proposes a heat exchanger, in particular for a motor vehicle, comprising a heat exchange body in which a heat transfer fluid circulates and through which an air flow is intended to circulate in a transverse direction and at least one box collector of said heat transfer fluid fixed to the heat exchange body, the collector box having:
  • the heat exchanger is characterized in that the collector box comprises a wall for guiding the flow of air intended to pass through the heat exchange body, the wall projecting transversely from a foot to an edge of free end, the wall extending substantially over the entire length of the collector box.
  • the wall is made in one piece with the header box.
  • the free end edge is connected to a foot section of the wall via a section that is elastically deformable in bending.
  • the deformable section is formed by a section of the wall having a thickness less than the rest of the wall.
  • At least the deformable section being molded onto the foot section of the wall, the material forming the deformable section having a greater elasticity in bending than that of the foot section.
  • the wall has a rigid structure, the free end edge of the wall comprising a longitudinal groove.
  • the invention also proposes a thermal regulation assembly comprising a heat exchanger produced according to the teachings of the invention, and a motorized fan assembly equipped with a fan mounted to rotate in an air passage fairing.
  • This assembly is characterized in that the airflow guide wall extends as far as the fairing.
  • a free end section of the guide wall is constrained to bear against a face of the fairing.
  • a longitudinal edge of the fairing is received in the longitudinal groove of the guide wall.
  • a longitudinal edge of the fairing is provided with a longitudinal groove in which the free end edge of the guide wall is received.
  • the interior of the groove is filled with a sealing material which makes it possible to guarantee airtightness between the wall of guide and fairing.
  • the sealing material has sufficient flexibility to absorb relative movements between the heat exchanger and the fairing.
  • the sealing material is an elastomeric material such as rubber.
  • the sealing material has the structure of a foam.
  • Figure 1 is a sectional view along a vertical transverse plane which shows a thermal regulation assembly comprising a heat exchanger made according to a first embodiment of the invention and a motor-fan unit.
  • Figure 2 is a detail view of Figure 1 which shows an air guide wall of the heat exchanger.
  • Figure 3 is a view similar to that of Figure 2 which shows an alternative embodiment of the air guide wall.
  • Figure 4 is a view similar to that of Figure 1 in which the heat exchanger is made according to a second embodiment of the invention.
  • FIG. 5 is a view similar to that of FIG. 4 in which the heat exchanger and the motorized fan unit are mounted together according to a variant embodiment of the second embodiment.
  • FIG. 1 a set 1 0 of thermal regulation comprising a first heat exchanger 1 2, a second heat exchanger 14, for example a condenser, and a fan motor group 16 .
  • the first heat exchanger 12 is here produced according to the teachings of the invention.
  • This assembly 10 is intended to be arranged in a motor vehicle, for example to regulate the temperature of elements located in the engine compartment, such as the engine and/or the battery.
  • the first heat exchanger 12 comprises a body 18 for heat exchange.
  • the heat exchange body 18 comprises a network of pipes for the circulation of a heat transfer fluid (not shown) with perforated air passage between the pipes.
  • the pipes of the network are capable of allowing heat exchange between the heat transfer fluid and an air flow "A" circulating in contact with the pipes in a transverse direction.
  • the pipes of the network may include fins (not shown) which make it possible to increase the heat exchange surface.
  • the exchange body 18 is generally made of a material that promotes the transmission of heat, in particular a metallic material such as aluminum.
  • the heat exchange body 18 generally has the general shape of a rectangular plate which here extends in a longitudinal vertical plane.
  • the heat exchange body 18 thus has two opposite longitudinal edges 20 .
  • Each longitudinal edge 20 comprises at least one coolant passage which communicates with the pipes of the network.
  • the heat transfer fluid is thus intended to enter the pipes of the heat exchange body 18 through the heat transfer fluid passages formed in one of the two longitudinal edges 20, for example the edge 20 shown on the left in FIG. 1, and to exit the pipes through the passages of heat transfer fluid formed in the other of the two longitudinal edges 20, for example the edge 20 shown on the right in FIG.
  • the first heat exchanger 12 here comprises two collector boxes 22 of heat transfer fluid. Each collector box 22 is fixed against an associated longitudinal edge 20 of the body 18 exchange. Each collector box 22 is intended to be connected to a heat transfer fluid circulation circuit in order to form a volume 21 in which the heat transfer fluid is received before or after it passes through the body 18 for heat exchange.
  • each collector box 22 communicates simultaneously with all the coolant passages of the associated longitudinal edge 20 .
  • each manifold 22 has a longitudinal extension dimension which here extends substantially all along the associated longitudinal edge 20 .
  • Each collector box 22 has the shape of a gutter having a concave internal face 24 for delimiting the volume 21 of circulation of the coolant fluid and an opposite external face 26 .
  • the volume 21 is here closed by the associated edge 20 of the body 18 for heat exchange.
  • Each collector box 22 is here made of a rigid plastic material. Each header box 22 is sealed to the corresponding longitudinal edge 20 .
  • the body 1 8 heat exchange is located vis-à-vis a fan 28 of the group 1 6 fan motor.
  • the fan 28 is driven in rotation by an electric motor 30 so as to create a flow of air "A" which is drawn in passing through the heat exchanger body 18 before reaching the fan 28.
  • the fan 28 is rotatably mounted in a fixed fairing 32 which here has the shape of a frame.
  • the fairing 32 has the function of guiding the flow of air towards the interior of the engine compartment after it has passed through the body 18 of heat exchange. It also has the function of supporting the fan propeller 1 8.
  • a second exchanger 14 is here arranged in the air flow "A".
  • the second exchanger 14 is here interposed between the heat exchange body 18 and the fan 28.
  • the second exchanger 14 can for example be in the form of a condenser.
  • the condenser has the function of cooling the coolant.
  • the first heat exchanger 12 and the second heat exchanger 14 are controlled between an active state and an inactive state depending on the need for heating or cooling.
  • each collector box 22 comprises a wall 34 for guiding the air flow "A".
  • the wall 34 projects transversely from a foot 36, which is fixed to the outer face 26 of the associated collector box 22, as far as an edge 38 of the free end.
  • the wall 34 extends substantially over the entire length of the manifold 22.
  • the wall 34 more particularly protrudes from a part of the outer face 26 of the collector box 22 which is arranged vis-à-vis the group 1 6 fan motor.
  • the entire wall 34 is made in one piece with the box 22 header.
  • At least one foot section 40 of the wall 34 which extends transversely from the foot 36, is made in one piece with the collector box 22.
  • the entire wall 34 is made in one piece with the collector box 22.
  • Guide wall 34 extends to shroud 32 of fan 28 to ensure that all of the airflow "A" is guided until the group 1 6 fan motor after passing through the body 1 8 heat exchange.
  • the free end edge 38 of the wall 34 is connected to the foot section 40 via a section 44 that is elastically deformable in bending.
  • the wall 34 is here entirely made of the same material as the manifold 22.
  • the deformable section 44 is formed by a section of the wall 34 having a thickness less than the rest of the wall 34.
  • the deformable section 44 thus divides the wall 34 into two sections comprising the foot section 40 which extends from the foot 36 to the deformable section 44, on the one hand, and a free end section 42 which extends from the deformable section 44 to the edge 38 of the free end, on the other hand.
  • the free end section 42 may for example have the same thickness and the same rigidity as the foot section 40 .
  • the deformable section 44 is obtained by making a longitudinal groove over the entire length of the wall 34 on at least one of these two faces, here on both faces.
  • this deformable section 44 due to the small thickness of material, has a bending elasticity much greater than the bending elasticity of the rest of the wall 34.
  • the deformable section 44 is formed by overmoulding a flexible material on the section 40 of the foot.
  • the flexible material is different from the material constituting the manifold 22. It is for example an elastomeric material.
  • the deformable section 44 here forms the free end section 42 of the wall 34 which extends the foot section 40 transversely as far as the free end edge 38 .
  • the free end section 42 of the guide wall 34 is mounted constrained to bear against a face of the fairing under the effect of the elastic return force exerted by the deformable section 44 .
  • the deformable sections 44 are elastically deformed so as to bring the free end edges 38 of the wall 34 closer together. Then, the free end edges 38 are introduced inside the fairing 32. The deformable sections 44 are then elastically returned to their rest position. However, the free end section 42 of the wall then comes into contact with the fairing 32 before the deformable section 44 reaches its rest position. Therefore, the free end section 42 is clamped against the fairing 32. Thanks to this clamping, the air leaks between the first heat exchanger 1 2 and the group 1 6 fan motor are negligible.
  • FIG. 4 There is shown in Figure 4 a second embodiment of the wall 34.
  • the wall 34 has a rigid structure. More particularly, the wall 34 has the same rigidity as the rest of the manifold 22. To reinforce the flexural rigidity of the wall 34, at least one rib 46 here extends orthogonally to the wall 34, from one face of the wall 34 to the outer face 26 of the manifold 22. The edge 38 of the free end of the wall 34 has a longitudinal groove 48 which is open transversely towards the group 16 fan motor.
  • a clearance can be reserved between the longitudinal flange 50 and the inner faces of the groove 48.
  • a baffle 52 here having a "U" shaped section, is thus delimited between the groove 48 and the flange 50. This can for example avoid creating vibrations during the operation of the fan 28. Even in the presence of this game, the air present in the baffle 52 remains substantially immobile, thus creating a plug which reduces air leakage to a negligible level.
  • the groove is made in the rim of the fairing and it is the free end edge of the air guide wall which is received in the groove.
  • the interior of the baffle 52 is filled with a sealing material 54 which makes it possible to further improve the airtightness between the wall guide 34 and fairing 32.
  • the sealing material advantageously has sufficient elasticity to absorb relative movements between the first heat exchanger 12 and the shroud 32.
  • the sealing material also makes it possible to absorb shocks and/or vibrations.
  • the sealing material is for example an elastomeric material such as rubber.
  • the sealing material has the structure of a foam, for example a polyurethane foam.
  • the foam is for example injected into the baffle 52 after assembly of the assembly 10.

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Abstract

L'invention concerne un échangeur (12) de chaleur, notamment de véhicule automobile, comportant un corps (18) d'échange de chaleur dans lequel circule un fluide caloporteur et à travers lequel un flux d'air (A) est destiné à circuler selon une direction transversale et au moins une boîte (22) collectrice dudit fluide caloporteur fixée au corps (18) d'échange de chaleur, la boîte (22) collectrice présentant : - une dimension d'extension longitudinale; - une face (24) interne de délimitation d'un volume (21) de circulation du fluide caloporteur et une face (26) externe opposée; caractérisé en ce que la boîte (22) collectrice comporte une paroi (34) de guidage du flux d'air destiné à passer à travers le corps (18) d'échange de chaleur, la paroi (34) faisant saillie transversalement depuis un pied (36) jusqu'à un bord (38) d'extrémité libre, la paroi (34) s'étendant sensiblement sur toute la longueur de la boîte (22) collectrice.

Description

ECHANGEUR DE CHALEUR EQUIPE D'UNE BOITE COLLECTRICE ET ENSEMBLE DE REGULATION THERMIQUE COMPORTANT UN TEL ECHANGEUR DE CHALEUR
Domaine technique de l'invention
L'invention concerne un échangeur de chaleur, notamment de véhicule automobile, comportant un corps d'échange de chaleur dans lequel circule un fluide caloporteur et à travers lequel un flux d'air est destiné à circuler selon une direction transversale et au moins une boîte collectrice dudit fluide caloporteur fixée au corps d'échange de chaleur.
Arrière-plan technique
Il est connu de réguler la température dans un véhicule automobile, et notamment dans le compartiment moteur, au moyen d'un système thermique qui comporte un échangeur de chaleur, généralement un radiateur, associé à un groupe moto-ventilateur.
Le groupe moto-ventilateur a pour fonction de faire circuler un flux d'air, généralement de l'air extérieur qui est aspiré à l'intérieur du compartiment moteur. A cet effet, le groupe moto- ventilateur comporte un ventilateur qui est entraîné par un moteur électrique. En tournant, le ventilateur crée ainsi un flux d'air. Pour guider efficacement ce flux d'air, le ventilateur est monté tournant dans un carénage, qui présente généralement la forme d'un cadre. Ainsi le groupe moto-ventilateur s’adapte en fonction du flux d’air généré par le véhicule en motion et des conditions de roulage.
Le radiateur présente un corps d'échange de chaleur équipé d'un réseau de circulation d'un fluide caloporteur. Le corps d'échange de chaleur est agencé dans le flux d'air produit par le groupe moto-ventilateur afin d'en réguler la température par échange de chaleur avec le fluide caloporteur. Un tel corps d'échange présente généralement la forme d'une plaque. Le fluide caloporteur alimente généralement le corps d'échange par un bord de la plaque, et le fluide caloporteur est évacué par un bord opposé de la plaque. Le fluide caloporteur est collecté à chacun de ces bords par une boîte collectrice. La boîte collectrice est généralement un élément en matériau plastique en forme de gouttière qui est fixé au bord associé de la plaque afin de former un volume de réception du fluide caloporteur.
Pour permettre de guider efficacement le flux d'air à travers le corps d'échange, il est connu d'agencer une pièce intercalaire rapportée entre chaque boîte collectrice et le carénage du ventilateur. Cette pièce permet ainsi de délimiter un passage d'air.
Cependant, une telle pièce rapportée augmente le coût de réalisation du système thermique.
En effet, il est nécessaire de fabriquer les pièces intercalaires puis d'assurer leur stockage. Une telle pièce présente une forme complexe qui est coûteuse à réaliser.
En outre, les pièces intercalaires présentent généralement des dimensions différentes selon le modèle de véhicule sur lequel elles sont installées. Il est donc nécessaire de gérer les différents modèles de pièces.
Enfin, la présence de cette pièce ajoute une étape supplémentaire de montage du groupe moto-ventilateur avec le radiateur.
Résumé de l'invention
L'invention propose un échangeur de chaleur, notamment de véhicule automobile, comportant un corps d'échange de chaleur dans lequel circule un fluide caloporteur et à travers lequel un flux d'air est destiné à circuler selon une direction transversale et au moins une boîte collectrice dudit fluide caloporteur fixée au corps d'échange de chaleur, la boîte collectrice présentant :
- une dimension d'extension longitudinale ; - une face interne de délimitation d'un volume de circulation du fluide caloporteur et une face externe opposée.
L'échangeur de chaleur est caractérisé en ce que la boîte collectrice comporte une paroi de guidage du flux d'air destiné à passer à travers le corps d'échange de chaleur, la paroi faisant saillie transversalement depuis un pied jusqu'à un bord d'extrémité libre, la paroi s'étendant sensiblement sur toute la longueur de la boîte collectrice.
Ainsi, il n'est pas nécessaire de prévoir une pièce distincte pour assurer le guidage du flux d'air entre l'échangeur de chaleur et le groupe moto-ventilateur.
Selon un autre aspect de l'échangeur de chaleur réalisé selon les enseignements de l'invention, la paroi est réalisée en une seule pièce avec la boîte collectrice.
Selon un autre aspect de l'échangeur de chaleur réalisé selon les enseignements de l'invention, le bord d'extrémité libre est relié à un tronçon de pied de la paroi par l'intermédiaire d'une section déformable élastiquement en flexion.
Selon un autre aspect de l'échangeur de chaleur réalisé selon les enseignements de l'invention, la section déformable est formée par un tronçon de la paroi présentant une épaisseur inférieure au reste de la paroi.
Selon un autre aspect de l'échangeur de chaleur réalisé selon les enseignements de l'invention, au moins la section déformable étant surmoulée sur le tronçon de pied de la paroi, le matériau formant la section déformable présentant une élasticité en flexion supérieure à celle du tronçon de pied.
Selon un autre aspect de l'échangeur de chaleur réalisé selon les enseignements de l'invention, la paroi présente une structure rigide, le bord d'extrémité libre de la paroi comportant une rainure longitudinale.
L'invention propose aussi un ensemble de régulation thermique comportant un échangeur de chaleur réalisé selon les enseignements de l'invention, et un groupe moto-ventilateur équipé d'un ventilateur monté tournant dans un carénage de passage d'air.
Cet ensemble est caractérisé en ce que la paroi de guidage du flux d'air s'étend jusqu'au carénage.
Selon un autre aspect de l'ensemble de régulation thermique réalisé selon les enseignements de l'invention, un tronçon d'extrémité libre de la paroi de guidage est contraint en appui contre une face du carénage.
Selon un autre aspect de l'ensemble de régulation thermique réalisé selon les enseignements de l'invention, un rebord longitudinal du carénage est reçu dans la rainure longitudinale de la paroi de guidage.
Selon un autre aspect de l'ensemble de régulation thermique réalisé selon les enseignements de l'invention, un rebord longitudinal du carénage est muni d'une rainure longitudinale dans laquelle le bord d'extrémité libre de la paroi de guidage est reçu.
Selon un autre aspect de l'ensemble de régulation thermique réalisé selon les enseignements de l'invention, l'intérieur de la rainure est rempli d'un matériau d'étanchéité qui permet de garantir l'étanchéité à l'air entre la paroi de guidage et le carénage.
Selon un autre aspect de l'ensemble de régulation thermique réalisé selon les enseignements de l'invention, le matériau d'étanchéité présente une souplesse suffisante pour absorber des mouvements relatifs entre l'échangeur de chaleur et le carénage.
Selon un autre aspect de l'ensemble de régulation thermique réalisé selon les enseignements de l'invention, le matériau d'étanchéité est un matériau élastomère tel que du caoutchouc.
Selon un autre aspect de l'ensemble de régulation thermique réalisé selon les enseignements de l'invention, le matériau d'étanchéité présente la structure d'une mousse. Brève description des figures
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés qui sont décrits brièvement ci-dessous.
La figure 1 est une vue en coupe selon un plan transversal vertical qui représente un ensemble de régulation thermique comportant un échangeur de chaleur réalisé selon un premier mode de réalisation de l'invention et un groupe moto-ventilateur.
La figure 2 est une vue de détail de la figure 1 qui représente une paroi de guidage d'air de l'échangeur de chaleur.
La figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2 qui représente une variante de réalisation de la paroi de guidage d'air.
La figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 1 dans laquelle l'échangeur de chaleur est réalisé selon un deuxième mode de réalisation de l'invention.
La figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4 dans laquelle l'échangeur de chaleur et le groupe moto-ventilateur sont montés ensemble selon une variante de réalisation du deuxième mode de réalisation.
Description détaillée de l'invention
Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues seront désignés par une même référence.
Dans la suite de la description, on adoptera à titre non limitatif des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquées par le trièdre "L,V,T" des figures. La direction verticale est utilisée à titre de repère géométrique sans rapport avec la direction de la gravité.
On a représenté à la figure 1 un ensemble 1 0 de régulation thermique comportant un premier échangeur de chaleur 1 2, un deuxième échangeur de chaleur 14, par exemple un condenseur, et un groupe 16 moto-ventilateur. Le premier échangeur de chaleur 12 est ici réalisé selon les enseignements de l'invention. Cet ensemble 10 est destiné à être agencé dans un véhicule automobile, par exemple pour réguler la température d'éléments situés dans le compartiment moteur, tels que le moteur et/ou la batterie.
Le premier échangeur de chaleur 12 comporte un corps 1 8 d'échange de chaleur. Le corps 1 8 d'échange de chaleur comporte un réseau de conduites de circulation d'un fluide caloporteur (non représenté) ajouré de passage d'air entre les conduites. Les conduites du réseau sont aptes à permettre les échanges de chaleur entre le fluide caloporteur et un flux d'air "A" circulant au contact des conduites selon une direction transversale. Pour favoriser les échanges de chaleur, les conduites du réseau peuvent comporter des ailettes (non représentées) qui permettent d'augmenter la surface d'échange de chaleur. Le corps 18 d'échange est généralement réalisé en un matériau qui favorise la transmission de chaleur, notamment en un matériau métallique tel que de l'aluminium.
Le corps 1 8 d'échange de chaleur présente généralement la forme générale d'une plaque rectangulaire qui s'étend ici dans un plan vertical longitudinal. Le corps 1 8 d'échange de chaleur présente ainsi deux bords 20 longitudinaux opposés. Chaque bord 20 longitudinal comporte au moins un passage de fluide caloporteur qui communique avec les conduites du réseau. Le fluide caloporteur est ainsi destiné à entrer dans les conduites du corps 18 d'échange de chaleur par les passages de fluide caloporteur formés dans l'un des deux bords 20 longitudinaux, par exemple le bord 20 représenté à gauche à la figure 1 , et à sortir des conduites par les passages de fluide caloporteur formés dans l'autre des deux bords 20 longitudinaux, par exemple le bord 20 représenté à droite à la figure 1 . Le premier échangeur de chaleur 12 comporte ici deux boîtes 22 collectrices de fluide caloporteur. Chaque boîte 22 collectrice est fixée contre un bord 20 longitudinal associé du corps 1 8 d'échange. Chaque boîte 22 collectrice est destinée à être raccordée à un circuit de circulation du fluide caloporteur afin de former un volume 21 dans lequel le fluide caloporteur est reçu avant ou après son passage dans le corps 1 8 d'échange de chaleur.
Le volume 21 délimité par chaque boîte 22 collectrice communique simultanément avec tous les passages de fluide caloporteur du bord 20 longitudinal associé.
Pour ce faire, chaque boîte 22 collectrice présente une dimension d'extension longitudinale qui s'étend ici sensiblement tout le long du bord 20 longitudinal associé. Chaque boîte 22 collectrice présente la forme d'une gouttière présentant une face 24 interne concave de délimitation du volume 21 de circulation du fluide caloporteur et une face 26 externe opposée. Le volume 21 est ici fermé par le bord 20 associé du corps 1 8 d'échange de chaleur.
Chaque boîte 22 collectrice est ici réalisée en un matériau plastique rigide. Chaque boîte 22 collectrice est fixée de manière étanche au bord 20 longitudinal correspondant.
Le corps 1 8 d'échange de chaleur est situé en vis-à-vis d'un ventilateur 28 du groupe 1 6 moto-ventilateur. Le ventilateur 28 est entraîné en rotation par un moteur 30 électrique de manière à créer un flux d'air "A" qui est aspiré en passant à travers le corps 18 d'échange de chaleur avant d'atteindre le ventilateur 28. Le ventilateur 28 est monté à rotation dans un carénage 32 fixe qui présente ici la forme d'un cadre. Le carénage 32 a pour fonction de guider le flux d'air vers l'intérieur du compartiment moteur après son passage à travers le corps 18 d'échange de chaleur. Il a également pour fonction de supporter l’hélice du ventilateur 1 8.
En passant à travers le corps 18 d'échange de chaleur le flux d'air "A" est refroidi par le fluide caloporteur. Un deuxième échangeur 14 est ici agencé dans le flux d'air "A". Le deuxième échangeur 14 est ici interposé entre le corps 1 8 d'échange de chaleur et le ventilateur 28. Le deuxième échangeur 14 peut par exemple se présenter sous la forme d’un condenseur. Le condenseur a pour fonction de refroidir le liquide de refroidissement.
Le premier échangeur de chaleur 12 et le deuxième échangeur de chaleur 14 sont commandés entre un état actif et un état inactif en fonction du besoin de chauffage ou de refroidissement.
Il est important de guider la totalité du flux d'air refroidi ou réchauffé jusqu'au carénage 32 du groupe 16 moto-ventilateur pour pouvoir réguler efficacement la température des différents équipements du véhicule, par exemple le moteur ou les batteries. Pour éviter que l'air ne s'échappe du flux par le côté, chaque boîte 22 collectrice comporte une paroi 34 de guidage du flux d'air "A".
La paroi 34 fait saillie transversalement depuis un pied 36, qui est fixé à la face 26 externe de la boîte 22 collectrice associée, jusqu'à un bord 38 d'extrémité libre. La paroi 34 s'étend sensiblement sur toute la longueur de la boîte 22 collectrice.
La paroi 34 fait plus particulièrement saillie depuis une partie de la face 26 externe de la boîte 22 collectrice qui est agencée en vis-à-vis du groupe 1 6 moto-ventilateur.
La totalité de la paroi 34 est réalisée en une seule pièce avec la boîte 22 collectrice.
Au moins un tronçon 40 de pied de la paroi 34, qui s'étend transversalement depuis le pied 36, est réalisé venu de matière avec la boîte 22 collectrice.
De préférence, mais pas obligatoirement, la totalité de la paroi 34 est réalisée venue de matière avec la boîte 22 collectrice.
La paroi 34 de guidage s'étend jusqu'au carénage 32 du ventilateur 28 pour assurer que la totalité du flux d'air "A" soit guidé jusqu'au groupe 1 6 moto-ventilateur après son passage à travers le corps 1 8 d'échange de chaleur.
Selon le premier mode de réalisation représenté à la figure 1 , le bord 38 d'extrémité libre de la paroi 34 est relié au tronçon 40 de pied par l'intermédiaire d'une section 44 déformable élastiquement en flexion.
Comme représenté plus en détail à la figure 2, la paroi 34 est ici entièrement réalisée dans le même matériau que la boîte 22 collectrice. La section 44 déformable est formée par un tronçon de la paroi 34 présentant une épaisseur inférieure au reste de la paroi 34. La section 44 déformable divise ainsi la paroi 34 en deux tronçons comportant le tronçon 40 de pied qui s'étend du pied 36 à la section 44 déformable, d'une part, et un tronçon 42 d'extrémité libre qui s'étend de la section 44 déformable au bord 38 d'extrémité libre, d'autre part.
Le tronçon 42 d'extrémité libre peut par exemple présenter la même épaisseur et la même rigidité que le tronçon 40 de pied.
La section 44 déformable est obtenue en réalisant une gorge longitudinale sur toute la longueur de la paroi 34 sur au moins l'une de ces deux faces, ici sur les deux faces. Ainsi, cette section 44 déformable, du fait de la faible épaisseur de matière, présente une élasticité en flexion très supérieure à l'élasticité en flexion du reste de la paroi 34.
Selon une variante du premier mode de réalisation de l'invention qui est représentée à la figure 3, le tronçon 44 déformable est formé par surmoulage d'un matériau souple sur le tronçon 40 de pied. Le matériau souple est différent du matériau constituant la boîte 22 collectrice. Il s'agit par exemple d'un matériau élastomère.
Selon l'exemple de cette variante représenté à la figure 3, le tronçon 44 déformable forme ici le tronçon 42 d'extrémité libre de la paroi 34 qui prolonge transversalement le tronçon 40 de pied jusqu'au bord 38 d'extrémité libre. Lors du montage de l'ensemble 1 0, le tronçon 42 d'extrémité libre de la paroi 34 de guidage est monté contraint en appui contre une face du carénage sous l'effet de l'effort de rappel élastique exercé par le tronçon 44 déformable.
Dans l'exemple représenté à la figure 1 , les tronçons 44 déformable sont déformées élastiquement de manière à rapprocher les bords 38 d'extrémité libre de la paroi 34 l'un de l'autre. Puis, les bords 38 d'extrémité libre sont introduits à l'intérieur du carénage 32. Les tronçons 44 déformable sont alors rappelés élastiquement vers leur position de repos. Cependant, le tronçon 42 d'extrémité libre de la paroi entre alors en contact avec le carénage 32 avant que le tronçon 44 déformable n'atteigne sa position de repos. De ce fait, le tronçon 42 d'extrémité libre est serré contre le carénage 32. Grâce à ce serrage, les fuites d'air entre le premier échangeur de chaleur 1 2 et le groupe 1 6 moto- ventilateur sont négligeables.
En l'absence de ces tronçons 44 déformable, la souplesse des parois 34 serait insuffisante pour permettre d'obtenir cet effet de serrage sans endommager la structure de la paroi 34. La paroi 34 risquerait de se rompre ou de se fissurer avant de pouvoir être fléchie suffisamment pour être introduite dans le carénage 32.
En variante non représentée, il est bien entendu possible de serrer le carénage 32 par l'extérieur et non par l'intérieur.
On a représenté à la figure 4 un deuxième mode de réalisation de la paroi 34.
Selon ce mode de réalisation, la paroi 34 présente une structure rigide. Plus particulièrement, la paroi 34 présente la même rigidité que le reste de la boîte 22 collectrice. Pour renforcer la rigidité en flexion de la paroi 34, au moins une nervure 46 s'étend ici orthogonalement à la paroi 34, depuis une face de la paroi 34 jusqu'à la face 26 externe de la boîte 22 collectrice. Le bord 38 d'extrémité libre de la paroi 34 comporte une rainure 48 longitudinale qui est ouverte transversalement vers le groupe 1 6 moto-ventilateur.
Lorsque le premier échangeur de chaleur 1 2 est monté dans l'ensemble 1 0, un rebord 50 longitudinal du carénage 32 est reçu dans la rainure 48 longitudinale de la paroi 34 de guidage.
Un jeu peut être réservé entre le rebord 50 longitudinal et les faces intérieures de la rainure 48. Une chicane 52, présentant ici une section en forme de "U", est ainsi délimitée entre la rainure 48 et le rebord 50. Ceci peut par exemple permettre d'éviter de créer des vibrations pendant le fonctionnement du ventilateur 28. Même en présence de ce jeu, l'air présent dans la chicane 52 demeure sensiblement immobile, créant ainsi un bouchon qui réduit les fuites d'air à un niveau négligeable.
En variante non représentée de l'invention, et par inversion mécanique, la rainure est réalisée dans le rebord du carénage et c'est le bord d'extrémité libre de la paroi de guidage d'air qui est reçu dans la rainure.
Selon une variante de ce deuxième mode de réalisation, qui est représentée à la figure 5, l'intérieur de la chicane 52 est comblé avec un matériau 54 d'étanchéité qui permet d'améliorer encore l'étanchéité à l'air entre la paroi 34 de guidage et le carénage 32.
En outre, le matériau d'étanchéité présente avantageusement une élasticité suffisante pour absorber des mouvements relatifs entre le premier échangeur de chaleur 12 et le carénage 32. Ainsi, le matériau d'étanchéité permet aussi d'absorber les chocs et/ou les vibrations.
Le matériau d'étanchéité est par exemple un matériau élastomère tel que du caoutchouc.
En variante, le matériau d'étanchéité présente la structure d'une mousse, par exemple une mousse en polyuréthane. La mousse est par exemple injectée dans la chicane 52 après le montage de l'ensemble 1 0.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Echangeur (12) de chaleur, notamment de véhicule automobile, comportant un corps (18) d'échange de chaleur dans lequel circule un fluide caloporteur et à travers lequel un flux d'air (A) est destiné à circuler selon une direction transversale et au moins une boîte (22) collectrice dudit fluide caloporteur fixée au corps (1 8) d'échange de chaleur, la boîte (22) collectrice présentant :
- une dimension d'extension longitudinale ;
- une face (24) interne de délimitation d'un volume (21 ) de circulation du fluide caloporteur et une face (26) externe opposée ; caractérisé en ce que la boîte (22) collectrice comporte une paroi (34) de guidage du flux d'air destiné à passer à travers le corps (1 8) d'échange de chaleur, la paroi (34) faisant saillie transversalement depuis un pied (36) jusqu'à un bord (38) d'extrémité libre, la paroi (34) s'étendant sensiblement sur toute la longueur de la boîte (22) collectrice.
2. Echangeur (1 2) de chaleur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la paroi (34) est réalisée en une seule pièce avec la boîte (22) collectrice.
3. Echangeur (1 2) de chaleur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bord (38) d'extrémité libre est relié à un tronçon (42) de pied de la paroi (34) par l'intermédiaire d'une section (44) déformable élastiquement en flexion.
4. Echangeur (1 2) de chaleur selon la revendication précédente prise en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que la section (44) déformable est formée par un tronçon de la paroi présentant une épaisseur inférieure au reste de la paroi (34).
5. Echangeur (1 2) de chaleur selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'au moins la section (44) déformable étant surmoulée sur le tronçon (42) de pied de la paroi (34), le matériau formant la section (44) déformable présentant une élasticité en flexion supérieure à celle du tronçon (42) de pied.
6. Echangeur (1 2) de chaleur selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la paroi (34) présente une structure rigide, le bord (38) d'extrémité libre de la paroi comportant une rainure (48) longitudinale.
7. Ensemble (10) de régulation thermique comportant un échangeur (12) de chaleur réalisé selon l'une quelconque des revendications précédentes, et un groupe (16) moto-ventilateur équipé d'un ventilateur (28) monté tournant dans un carénage (32) de passage d'air, caractérisé en ce que la paroi (34) de guidage du flux d'air (A) s'étend jusqu'au carénage (32).
8. Ensemble (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte un échangeur selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, ledit ensemble comportant un tronçon (42) d'extrémité libre de la paroi (34) de guidage est contraint en appui contre une face du carénage (32).
9. Ensemble (1 0) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte un échangeur selon la revendication 6, ledit ensemble comportant un rebord (50) longitudinal du carénage (32) est reçu dans la rainure (48) longitudinale de la paroi (34) de guidage.
10. Ensemble (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'un rebord (50) longitudinal du carénage (32) est muni d'une rainure longitudinale dans laquelle le bord (38) d'extrémité libre de la paroi (34) de guidage est reçu.
1 1 . Ensemble (1 0) selon l'une quelconque des revendications 9 ou 1 0, caractérisé en ce que l'intérieur de la rainure (48) est rempli d'un matériau d'étanchéité qui permet de garantir l'étanchéité à l'air entre la paroi (34) de guidage et le carénage (32).
12. Ensemble (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le matériau d'étanchéité présente une souplesse suffisante pour absorber des mouvements relatifs entre l'échangeur (12) de chaleur et le carénage (32).
13. Ensemble (1 0) selon l'une quelconque des revendications 1 1 ou 1 2, caractérisé en ce que le matériau d'étanchéité est un matériau élastomère tel que du caoutchouc.
14. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 1 ou 1 2, caractérisé en ce que le matériau d'étanchéité présente la structure d'une mousse.
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