FR3104831A1 - Compartiment pour un équipement susceptible de dégager de la chaleur - Google Patents

Compartiment pour un équipement susceptible de dégager de la chaleur Download PDF

Info

Publication number
FR3104831A1
FR3104831A1 FR1914538A FR1914538A FR3104831A1 FR 3104831 A1 FR3104831 A1 FR 3104831A1 FR 1914538 A FR1914538 A FR 1914538A FR 1914538 A FR1914538 A FR 1914538A FR 3104831 A1 FR3104831 A1 FR 3104831A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
compartment
connection member
channel
fluid
bottom cover
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR1914538A
Other languages
English (en)
Inventor
Thibaut Perrin
Mohamed Ibrahimi
Sergio Da Costa Pito
Guillaume GARDERE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority to FR1914538A priority Critical patent/FR3104831A1/fr
Priority to PCT/FR2020/052163 priority patent/WO2021123526A1/fr
Publication of FR3104831A1 publication Critical patent/FR3104831A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6556—Solid parts with flow channel passages or pipes for heat exchange
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/613—Cooling or keeping cold
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6567—Liquids
    • H01M10/6568—Liquids characterised by flow circuits, e.g. loops, located externally to the cells or cell casings
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
    • H01M50/207—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/218—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by the material
    • H01M50/22—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by the material of the casings or racks
    • H01M50/229—Composite material consisting of a mixture of organic and inorganic materials
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/233—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by physical properties of casings or racks, e.g. dimensions
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Abstract

Compartiment pour un équipement susceptible de dégager de la chaleur L’invention concerne un compartiment (50) pour un équipement susceptible de dégager de la chaleur lors de son fonctionnement, notamment pour un dispositif (40) de stockage d'énergie électrique pour véhicule automobile, ce compartiment comportant au moins un canal de circulation (3) d’un fluide de refroidissement, caractérisé en ce que le canal se raccorde à un organe de connexion fluidique (27) agencé pour être connecté à un organe de connexion fluidique complémentaire, l’organe de connexion fluidique du compartiment étant disposé à une distance d’un point le plus bas du compartiment, distance choisie de sorte que, lorsque l’organe de connexion complémentaire est relié à cet organe de connexion, ces deux organes connectés restent dans l’espace entre un axe central des organes connectés et ledit point le plus bas. Figure pour l’abrégé : Figure 3

Description

Compartiment pour un équipement susceptible de dégager de la chaleur
La présente invention concerne un compartiment pour un équipement susceptible de dégager de la chaleur lors de son fonctionnement, notamment pour un dispositif de stockage d'énergie électrique pour véhicule automobile.
Les demandes de brevet US2017176108 et WO 2013056938 décrivent des échangeurs de chaleur pour refroidir des cellules de batterie. Par ailleurs la demande de brevet US 2011/0206967 A décrit un exemple de telle batterie. Dans cette demande, les cellules sont stockées dans des containers ayant des logements de réception des cellules. Une paroi des containers, destinées à être en contact avec une paroi d’un container voisin présente des renfoncements formant une partie de conduit de circulation d’un fluide caloporteur.
La présente invention vise notamment à simplifier la fabrication de compartiment pour recevoir des cellules de batterie.
La présente invention a ainsi pour objet un compartiment pour un équipement susceptible de dégager de la chaleur lors de son fonctionnement, notamment pour un dispositif de stockage d'énergie électrique pour véhicule automobile, ce compartiment comportant au moins un canal de circulation d’un fluide de refroidissement, ce canal étant obtenu par moulage d’une matière à base de polymère, avec injection assistée d’un fluide, notamment injection assistée d’un gaz ou d’un liquide, pour former ce canal dans la matière à base de polymère.
L’invention permet notamment d’avoir un compartiment, par exemple pour recevoir des cellules de batterie, qui présente également une fonction de refroidissement de ces cellules, dont la fabrication est simplifiée.
La formation du ou des canaux de fluide de refroidissement dans la matière à base de polymère par injection assistée d’un liquide ou d’un gaz permet d’avoir un procédé de fabrication en une étape, au lieu d’un procédé à plusieurs étapes pour former le ou les canaux qui nécessiteraient une soudure. Ainsi l’invention permet d’éviter certains problèmes d’étanchéité liés à des fuites de fluide de refroidissement. Dans l’invention, comme le ou les canaux sont formés par des formes creuses directement dans la matière, on évite ces problèmes de fuite. Les opérations de fabrication sont en outre simplifiées.
Selon l’un des aspects de l’invention, le canal présente une paroi interne sans jointure, comme le résultat du creusement de la matière à base de polymère par le fluide injecté lors du moulage.
Selon l’un des aspects de l’invention, le canal présente une forme cylindrique, au moins sur une partie de sa longueur, notamment avec une section transversale en rectangle ou ovale ou ronde.
Selon l’un des aspects de l’invention, la matière à base de polymère dans laquelle est formée le canal est liée à une feuille en matériau composite à base de polymère.
Cette liaison est notamment le résultat d’un moulage, notamment surmoulage ou co-moulage, entre la matière qui comporte le ou les canaux pour la circulation de fluide de refroidissement et cette feuille en matériau composite.
Selon l’un des aspects de l’invention, la feuille en matériau composite comporte une ouverture et la matière qui forme le canal passe à travers cette ouverture de sorte ce canal passe aussi à travers cette ouverture de la feuille.
Selon l’un des aspects de l’invention, la matière dans laquelle et formé le canal se présente sous la forme d’une couche qui s’étend sur une face de la feuille de matériau composite.
Selon l’un des aspects de l’invention, cette couche de matière et la feuille sont planes sur une partie au moins de leur superficie.
Selon l’un des aspects de l’invention, cette couche et la feuille comporte un bord incliné par rapport à cette partie plane, et le canal passe dans la couche de matière sur ce bord.
Selon l’un des aspects de l’invention, le canal dans la matière se raccorde à un organe de connexion fluidique, notamment sur ce bord incliné.
Selon l’un des aspects de l’invention, cet organe de connexion fluidique est moulé par la matière de la couche qui comprend le canal.
Selon l’un des aspects de l’invention, la couche de matière comporte au moins deux canaux issus d’injection assistée, ces canaux étant nomment parallèles sur une majeure partie de leur longueur.
Selon l’un des aspects de l’invention, le compartiment comporte une plaque de refroidissement disposée d’un côté de la feuille en matériau composite qui est opposé au côté de la couche de matière moulée.
Selon l’un des aspects de l’invention, la plaque est agencée pour être parcourue par un fluide de refroidissement circulant également dans les canaux de la couche moulée. Ces canaux sont notamment des canaux nourriciers qui respectivement alimentent et évacuent le fluide de refroidissement circulant dans la plaque. Il est par exemple prévu un seul canal nourricier d’alimentation et un seul canal nourricier d’évacuation. En variante, plusieurs canaux nourriciers d’alimentation et/ou d’évacuation peuvent être prévus.
Selon l’un des aspects de l’invention, la couche qui comporte les canaux nourriciers comporte une portion de connexion réalisée d’un seul tenant avec le reste de la couche et qui est agencée pour être connectée à la plaque de refroidissement. Cette portion de connexion fait saillie à travers la feuille en matériau composite.
Selon l’un des aspects de l’invention, les canaux sont formés uniquement dans la couche de matière moulée, autrement dit les canaux ne sont pas formés par l’assemblage de deux couches distinctes par exemple.
Selon l’un des aspects de l’invention, la couche comporte des sillons pour former les canaux et des nervures de renfort, notamment en forme de nid d’abeille, pour le renfort mécanique du compartiment. D’autres types de nervures de renfort peuvent être prévus, par exemple des nervures parallèles.
Ainsi la couche moulée occupe que partiellement la face extérieure de la feuille composite, et non toute cette face. Cette couche moulée occupe par exemple moins de 50% de la face extérieure de la feuille, voire moins de 25% de celle-ci.
L’invention concerne encore un module de stockage d’énergie électrique comportant une pluralité de cellules de batterie notamment disposées suivant une rangée, et un compartiment tel que décrit ci-dessus, les cellules étant placées dans ce compartiment en interaction thermique avec la plaque de refroidissement.
L’invention concerne encore un procédé de fabrication d’un compartiment pour un équipement susceptible de dégager de la chaleur lors de son fonctionnement tel que décrit ci-dessus, le procédé comportant l’étape de former une couche de matière à base de polymère, avec injection assistée d’un fluide pour former un canal dans cette couche.
L’invention a encore pour objet un compartiment pour un équipement susceptible de dégager de la chaleur lors de son fonctionnement, notamment pour un dispositif de stockage d'énergie électrique pour véhicule automobile, ce compartiment comportant au moins un canal de circulation d’un fluide de refroidissement, caractérisé en ce que le canal se raccorde à un organe de connexion fluidique agencé pour être connecté à un organe de connexion fluidique complémentaire, l’organe de connexion fluidique du compartiment étant disposé à une distance d’un point le plus bas du compartiment, distance choisie de sorte que, lorsque l’organe de connexion complémentaire est relié à cet organe de connexion, ces deux organes connectés restent dans l’espace entre un axe central des organes connectés et ledit point le plus bas.
Grâce à l’invention, il est possible d’optimiser l’encombrement vertical global du compartiment. On évite que les organes de connexion ne débordent en dessous du compartiment, et n’augmentent pas l’encombrement en hauteur global.
Selon l’un des aspects de l’invention, le point le plus bas est le point du compartiment qui est le plus bas, suivant la verticale, lorsque le compartiment est monté dans le véhicule.
Selon l’un des aspects de l’invention, le compartiment comporte un couvercle de fond et le point le plus bas est situé sur la face extérieure du couvercle de fond, cette face étant notamment sensiblement plan.
Selon l’un des aspects de l’invention, le couvercle de fond comporte une feuille en matériau composite à base de plastique.
Selon l’un des aspects de l’invention, le compartiment reçoit au moins une plaque de refroidissement agencée pour être parcourue par un fluide de refroidissement pour refroidir le composant électrique, et le couvercle de fond comporte ledit canal pour la circulation de fluide de refroidissement et ce canal est en communication de fluide avec la ou les plaques de refroidissement et assemblé avec l’organe de connexion de fluide.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe de connexion de fluide sur le canal est un organe mâle. L’organe connexion complémentaire est de type femelle.
Selon l’un des aspects de l’invention, le couvercle de fond peut être formé par deux demi-coquilles qui, une fois assemblées ensemble, forment le ou les canaux de fluide de refroidissement.
En variante, le ou les canaux sont formés par injection de fluide lors de l’opération de moulage du couvercle de fond.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe de connexion présente un axe d’entrée ou sortie de fluide parallèle au plan principal du couvercle de fond.
Grâce à l’invention, l’organe de connexion est ainsi suffisamment rehaussé par rapport au point bas du couvercle de fond.
Selon l’un des aspects de l’invention, chaque canal présente un coude qui fait un angle ANG par rapport au plan PLOW notamment compris entre 10° et 90°.
D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
est une vue schématique d’un compartiment selon un exemple de l’invention, de côté,
représente le compartiment de la [Fig.1], en vue de coupe,
représente un compartiment selon un autre exemple de réalisation de l’invention,
représente le compartiment de la [Fig.3], en coupe.
On a représenté sur les figures 1 et 2 un module 1 de stockage d’énergie électrique comportant une pluralité de cellules de batterie, visibles sur la figure 2, et un compartiment 2.
Ce compartiment 2 comporte deux canaux 3 de circulation d’un fluide de refroidissement, visibles sur la figure 1, qui sont parallèles. Cette figure 1 montre la face inférieure et extérieure du compartiment 2. Ce compartiment 2 définit, avec un couvercle non représenté, un boitier 5 qui contient les cellules de batterie 9. Le fond de ce boitier 5 est sur ce compartiment 2.
Chaque canal 3 est obtenu par moulage d’une matière 8 à base de polymère, avec injection assistée d’un fluide, notamment injection assistée d’un gaz ou d’un liquide, pour former ce canal 3 dans la matière à base de polymère.
Chaque canal 3 présente une paroi interne 10 sans jointure, comme le résultat du creusement de la matière à base de polymère par le fluide injecté lors du moulage.
Chaque canal 3 présente une forme cylindrique, au moins sur une partie de sa longueur, notamment avec une section transversale en rectangle ou ovale ou ronde.
La matière 8 à base de polymère dans laquelle est formée les canaux 3 est liée à une feuille 11 en matériau composite à base de polymère.
Cette liaison est le résultat d’un surmoulage ou co-moulage entre la matière qui comporte les canaux 3 pour la circulation de fluide de refroidissement et cette feuille 11 en matériau composite.
La feuille 11 en matériau composite comporte des ouvertures 13 et la matière 8 qui forme les canaux 3 passe à travers ces ouvertures 13 de sorte chaque canal 3 passe aussi à travers cette ouverture 13 associée de la feuille 11.
La matière 8 dans laquelle et formé le canal 3 se présente sous la forme d’une couche qui s’étend sur une face de la feuille de matériau composite.
La feuille 11 est plane sur une partie au moins de sa superficie dans une région plane 17.
Cette couche 8 et la feuille 11 comporte un bord incliné 15 par rapport à cette région plane 17, et le canal 3 passe dans la couche de matière 8 sur ce bord 15.
Chaque canal 3 dans la matière se raccorde à un organe de connexion fluidique 27, sur ce bord incliné 15.
Chaque organe de connexion fluidique 27 est surmoulé par la matière de la couche 8.
Le compartiment 2 comporte une plaque de refroidissement 20 disposée d’un côté 21 de la feuille en matériau composite qui est opposé au côté 22 de la couche 8.
La plaque 20 est agencée pour être parcourue par un fluide de refroidissement circulant également dans les canaux 3 de la couche 8. Ces canaux 3 sont des canaux nourriciers qui respectivement alimentent et évacuent le fluide de refroidissement circulant dans la plaque 20. Il est par exemple prévu un seul canal nourricier d’alimentation et un seul canal nourricier d’évacuation.
La plaque 20 est formée de deux sous-plaques 24 qui, une fois assemblées, forment un circuit de circulation de fluide de refroidissement.
La couche 8 comporte des portions de connexion 29 réalisées d’un seul tenant avec le reste de la couche et qui sont agencées pour être connectées à la plaque de refroidissement 20. Cette portion de connexion 29 fait saillie à travers la feuille en matériau composite et est parcoure par le canal 3 associé pour amener ce canal 3 jusqu’à la plaque 20. Cette plaque 20 est en regard de la feuille 11.
La couche 8 comporte des sillons 33 pour former les canaux et des nervures de renfort 34, notamment en forme de nid d’abeille, pour le renfort mécanique du compartiment 2.
Le fluide pour l’injection assistée peut être de l’eau.
Ainsi la couche 8 occupe que partiellement la face extérieure de la feuille composite, et non toute cette face. Cette couche occupe par exemple moins de 50% de la face extérieure de la feuille 11, voire moins de 25% de celle-ci.
Les cellules 9 sont placées dans ce compartiment 2 en interaction thermique avec la plaque de refroidissement 20.
Chaque canal 3 présente une longueur d’au moins 5 cm, notamment d’au moins 10 cm.
Le matériau composite de la feuille 11comprend des fibres de verre, éventuellement en variante des fibres de carbone ou d’une autre nature, pré-imprégnées d’une résine thermoplastique.
Le compartiment 2 présente un bord relevé 36 sur son pourtour.
La structure en nid d’abeille 34 est vers l’extérieur du boitier 5.
Le liquide de refroidissement mis en œuvre dans ce cas peut notamment être un réfrigérant liquide à base de dioxyde de carbone, comme du R744 par exemple, du 2, 3, 3, 3-tétrafluoropropène (ou HFO-1234yf) ou du 1, 1, 1, 2-tétrafluoroéthane (ou R-134a). Le liquide de refroidissement peut également être un nanofluide. Le liquide de refroidissement peut encore être de l’eau, incluant éventuellement des additifs.
Les cellules de batterie comprennent par exemple une pluralité de batteries au lithium-ion (Li-ion) pour une utilisation dans un véhicule hybride. Dans un autre mode de réalisation, la pluralité de cellules de batterie sont des batteries Li-ion pour une utilisation dans un véhicule électrique à batterie.
La plaque de refroidissement 20 forme un échangeur de chaleur compris dans un circuit de refroidissement, non représenté, du type comprenant un compresseur et d’autres échangeurs thermiques.
Le compartiment 2 et les cellules de batterie 9 forment, avec d’autres composants, un dispositif 40 de stockage d'énergie électrique pour véhicule automobile.
On décrit en référence à la figure 3 un compartiment 50, sensiblement analogue au compartiment précédemment décrit, pour cellules de batterie, ce compartiment 50 comportant des canaux de circulation 3 d’un fluide de refroidissement identiques à ceux décrits plus haut.
Chaque canal 3 se raccorde à un organe de connexion fluidique 27 de type mâle agencé pour être connecté à un organe de connexion fluidique complémentaire 51 de type femelle.
L’organe de connexion 27 est du type «Quick Connect», permettant un assemblage par engagement simple, plus rapide qu’un vissage par exemple.
L’organe de connexion fluidique 27 du compartiment est disposé à une distance X d’un point le plus bas du compartiment, ce point étant sur un plan PLOW.
Cette distance X est choisie de sorte que, lorsque l’organe de connexion complémentaire 51 est relié à cet organe de connexion 27, ces deux organes connectés restent dans l’espace entre un axe central XCENT des organes connectés 27 et 51 et ledit point le plus bas sur le plan PLOW.
Le point le plus bas est le point du compartiment qui est le plus bas, suivant la verticale V, lorsque le compartiment est monté dans le véhicule.
Le compartiment 50 comporte un couvercle de fond 52 et le plan PLOW est situé sur la face extérieure 55 du couvercle de fond 52, cette face étant sensiblement plan.
Le couvercle de fond 52 comporte une feuille en matériau composite à base de plastique.
Le compartiment 50 reçoit des plaques de refroidissement 20 agencées pour être parcourue par un fluide de refroidissement pour refroidir le composant électrique, et les canaux 3 sont en communication de fluide avec les plaques de refroidissement 20 décrits plus haut et sont assemblés avec l’organe de connexion de fluide 27 ou 51.
Le couvercle de fond 52 peut être formé par deux demi-coquilles qui, une fois assemblées ensemble, forment le ou les canaux de fluide de refroidissement.
Ici les canaux sont formés par injection de fluide lors de l’opération de moulage du couvercle de fond 52, comme dans l’exemple précédent.
L’organe de connexion présente un axe d’entrée ou sortie de fluide XCENT parallèle au plan principal du couvercle de fond.
Chaque canal 3 présente un coude 59 qui fait un angle ANG par rapport au plan PLOW compris entre 10° et 90°.
Les organes de connexion 51 et 27 sont ainsi rehaussés par rapport au plan PLOW du couvercle de fond 52.
Le couvercle de fond 52 comporte un feuille externe 62 en matériau composite à base de polymère.

Claims (9)

  1. Compartiment (50) pour un équipement susceptible de dégager de la chaleur lors de son fonctionnement, notamment pour un dispositif (40) de stockage d'énergie électrique pour véhicule automobile, ce compartiment comportant au moins un canal de circulation (3) d’un fluide de refroidissement, caractérisé en ce que le canal se raccorde à un organe de connexion fluidique (27) agencé pour être connecté à un organe de connexion fluidique complémentaire, l’organe de connexion fluidique du compartiment étant disposé à une distance d’un point le plus bas du compartiment, distance choisie de sorte que, lorsque l’organe de connexion complémentaire est relié à cet organe de connexion, ces deux organes connectés restent dans l’espace entre un axe central (XCENT) des organes connectés et ledit point le plus bas.
  2. Compartiment selon la revendication précédente, dans lequel le point le plus bas (PLOW) est le point du compartiment qui est le plus bas, suivant la verticale, lorsque le compartiment est monté dans le véhicule.
  3. Compartiment selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le compartiment comporte un couvercle de fond (52) et le point le plus bas est situé sur la face extérieure (55) du couvercle de fond.
  4. Compartiment selon la revendication 3, dans lequel le couvercle de fond comporte au moins une feuille en matériau composite à base de plastique.
  5. Compartiment selon l’une des revendications 3 ou 4, dans lequel le compartiment reçoit au moins une plaque de refroidissement (20) agencée pour être parcourue par un fluide de refroidissement pour refroidir le composant électrique, et le couvercle de fond comporte ledit canal pour la circulation de fluide de refroidissement et ce canal est en communication de fluide avec la ou les plaques de refroidissement et assemblé avec l’organe de connexion de fluide.
  6. Compartiment selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’organe de connexion de fluide sur le canal est un organe mâle (27).
  7. Compartiment selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’organe de connexion présente un axe d’entrée ou sortie de fluide (XCENT) parallèle au plan principal du couvercle de fond.
  8. Compartiment selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chaque canal (3) présente un coude (59) qui fait un angle ANG par rapport au plan PLOW notamment compris entre 10° et 90°.
  9. Dispositif de stockage d’énergie électrique comportant une pluralité de cellules de batterie (9) notamment disposées suivant une rangée, et un compartiment selon l’une des revendications précédentes, les cellules étant placées dans ce compartiment en interaction thermique avec la plaque de refroidissement.
FR1914538A 2019-12-16 2019-12-16 Compartiment pour un équipement susceptible de dégager de la chaleur Pending FR3104831A1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1914538A FR3104831A1 (fr) 2019-12-16 2019-12-16 Compartiment pour un équipement susceptible de dégager de la chaleur
PCT/FR2020/052163 WO2021123526A1 (fr) 2019-12-16 2020-11-24 Compartiment pour un equipement susceptible de degager de la chaleur

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1914538A FR3104831A1 (fr) 2019-12-16 2019-12-16 Compartiment pour un équipement susceptible de dégager de la chaleur
FR1914538 2019-12-16

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR3104831A1 true FR3104831A1 (fr) 2021-06-18

Family

ID=71452293

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1914538A Pending FR3104831A1 (fr) 2019-12-16 2019-12-16 Compartiment pour un équipement susceptible de dégager de la chaleur

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3104831A1 (fr)
WO (1) WO2021123526A1 (fr)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20110206967A1 (en) 2010-02-25 2011-08-25 Sanyo Electric Co., Ltd. Battery cooling/heating structure and battery module
WO2013056938A1 (fr) 2011-10-18 2013-04-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Dispositif d'alimentation en courant
EP2650945A1 (fr) * 2012-04-10 2013-10-16 Robert Bosch Gmbh Boîtier de batterie à coques dures avec dispositif de régulation de température
US20170176108A1 (en) 2014-06-27 2017-06-22 Dana Canada Corporation Multi-sided heat exchangers with compliant heat transfer surfaces
US20190074494A1 (en) * 2017-08-24 2019-03-07 Benteler Automobiltechnik Gmbh Battery carrier for an electric battery module of a vehicle
FR3075474A1 (fr) * 2017-12-20 2019-06-21 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de raccordement hydraulique d'un element de refroidissement d'un dispositif d'alimentation electrique de vehicule

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20110206967A1 (en) 2010-02-25 2011-08-25 Sanyo Electric Co., Ltd. Battery cooling/heating structure and battery module
WO2013056938A1 (fr) 2011-10-18 2013-04-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Dispositif d'alimentation en courant
EP2650945A1 (fr) * 2012-04-10 2013-10-16 Robert Bosch Gmbh Boîtier de batterie à coques dures avec dispositif de régulation de température
US20170176108A1 (en) 2014-06-27 2017-06-22 Dana Canada Corporation Multi-sided heat exchangers with compliant heat transfer surfaces
US20190074494A1 (en) * 2017-08-24 2019-03-07 Benteler Automobiltechnik Gmbh Battery carrier for an electric battery module of a vehicle
FR3075474A1 (fr) * 2017-12-20 2019-06-21 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de raccordement hydraulique d'un element de refroidissement d'un dispositif d'alimentation electrique de vehicule

Also Published As

Publication number Publication date
WO2021123526A1 (fr) 2021-06-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3776715B1 (fr) Unite de batterie avec des moyens de regulation de la temperature integres au boitier
FR3079971A1 (fr) Unite de batterie avec des moyens de controle de temperature integres
EP4005008A1 (fr) Module et dispositif de refroidissement pour batterie et batterie correspondante
EP4077011A1 (fr) Compartiment pour un équipement susceptible de dégager de la chaleur
WO2021116551A1 (fr) Compartiment pour un equipement susceptible de degager de la chaleur
WO2021152234A1 (fr) Compartiment pour un equipement susceptible de degager de la chaleur
FR3104831A1 (fr) Compartiment pour un équipement susceptible de dégager de la chaleur
FR3103968A1 (fr) Compartiment pour un équipement susceptible de dégager de la chaleur
FR3022994A1 (fr) Echangeur de chaleur et procede de fabrication dudit echangeur de chaleur
FR3071961A1 (fr) Boitier de protection d'un pack batterie integrant des canaux de transport d'un fluide caloporteur
WO2020099810A1 (fr) Compartiment pour module de stockage d'energie electrique pour vehicule automobile
EP3577409B1 (fr) Echangeur de chaleur comprenant un joint principal et un joint secondaire d'etancheite
FR3086834A1 (fr) Compartiment pour module de stockage d’energie electrique pour vehicule automobile
WO2021152229A1 (fr) Compartiment pour un equipement susceptible de degager de la chaleur
WO2023110183A1 (fr) Plaque de refroidissement
FR3136894A1 (fr) Compartiment pour recevoir un module, notamment de batterie
FR3088586A1 (fr) Compartiment pour module de stockage d'energie electrique pour vehicule automobile
FR3088587A1 (fr) Compartiment pour module de stockage d'energie electrique pour vehicule automobile
FR3116328A1 (fr) Compartiment pour un équipement susceptible de dégager de la chaleur
FR3104893A1 (fr) « Dispositif de régulation thermique d’au moins un composant électrique »
FR3086220A1 (fr) Compartiment pour dispositif de stockage d'energie electrique pour vehicule automobile
WO2023143898A1 (fr) Echangeur de chaleur equipe d'une boite collectrice et ensemble de regulation thermique comportant un tel echangeur de chaleur
WO2022042986A1 (fr) Compartiment pour un equipement susceptible de degager de la chaleur
FR3088593A1 (fr) Compartiment pour dispositif de stockage d'energie electrique pour vehicule automobile
FR3114916A1 (fr) Composant pour un module de stockage d’énergie électrique

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20210618

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5