WO2019002728A1 - Unité de refroidissement pour compartiment moteur - Google Patents

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WO2019002728A1
WO2019002728A1 PCT/FR2018/051499 FR2018051499W WO2019002728A1 WO 2019002728 A1 WO2019002728 A1 WO 2019002728A1 FR 2018051499 W FR2018051499 W FR 2018051499W WO 2019002728 A1 WO2019002728 A1 WO 2019002728A1
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WO
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cooling unit
wall
housing
rear transverse
transverse wall
Prior art date
Application number
PCT/FR2018/051499
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English (en)
Inventor
Victor-Manuel Minero
Karim Arab
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
    • F01P5/06—Guiding or ducting air to, or from, ducted fans
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/10—Guiding or ducting cooling-air, to, or from, liquid-to-air heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F01P7/10—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by throttling amount of air flowing through liquid-to-air heat exchangers

Definitions

  • the present invention relates to the field of cooling motor vehicle engines and more particularly to the field of heat exchangers intended to be integrated into an engine compartment.
  • a motor vehicle is commonly equipped with cooling systems arranged in its engine compartment.
  • the heat engine is thus cooled by a supply of outside air. This outside air makes it possible to cool, via heat exchangers, a fluid circulating elsewhere in a thermal loop of the vehicle.
  • cooling systems also called “cooling units” most often include at least one external air inlet generally disposed on the vehicle body, and for example at the front face of the vehicle, one or a plurality of heat exchangers arranged in the path of the incoming air and a motor-fan unit for forcing the air supply, for example when the vehicle is stationary.
  • each of the components of these cooling units is predetermined and must be respected to ensure the proper functioning of these cooling units.
  • the motor-fan unit must be arranged at a distance sufficiently far from the heat exchangers to optimize the operation of the latter.
  • the components of these cooling units are mounted one after the other on structural parts of the engine compartment.
  • Each component being mounted independently of the others, the assembly of a cooling unit requires many assembly operations, which then generates rib chains that are difficult to respect in order to ensure the relative positions of the components with respect to each other. other.
  • the present invention is part of this dual context and aims to provide a cooling unit whose design and assembly are simplified, while ensuring a perfect encapsulation of heat exchangers to limit leakage around the heat exchanger (s)
  • the object of the present invention thus relates to a cooling unit for an engine compartment of a motor vehicle, in particular arranged upstream of the engine of the vehicle, said cooling unit comprising a housing configured to be traversed by an air flow. entering the vehicle, and at least one heat exchanger housed in the housing.
  • This housing comprises a plurality of peripheral walls and at least one closure wall disposed for example perpendicular to a vertical end edge of these peripheral walls to form an encapsulating housing of the at least one heat exchanger.
  • the closure wall and one of the peripheral walls form a single piece.
  • this also contributes to the achievement of a good seal and thus to the improvement of the operation of the cooling units of the engine compartment, which makes it possible not to have to oversize the heat exchangers and to be able to reduce the costs of manufacturing and logistics of such units.
  • the present invention also makes it possible to increase the structural rigidity of these cooling units while reducing the number of components, which makes it possible to produce cooling units that are more resistant to wear but also less expensive in terms of manufacturing costs.
  • the plurality of peripheral walls may in particular comprise a front transverse wall, a rear transverse wall and side walls, and the at least one closure wall may form said one-piece piece with the rear transverse wall of the housing.
  • front and rear refer to the direction of traffic of the vehicle.
  • front transverse wall is the wall closest to the outside of the vehicle and therefore the fresh air brought to enter this engine compartment.
  • the front transverse wall of the housing corresponds to the peripheral wall of this housing through which enters the flow of fresh air into the cooling unit.
  • the rear transverse wall forms support of at least one motor-fan unit.
  • the closure wall forming the one-piece piece with the rear transverse wall of the housing may for example be formed by a wall extending perpendicular to at least one vertical end edge of the rear transverse wall.
  • the closure wall may be a wall extending an upper vertical end edge of the rear transverse wall of the housing.
  • the at least one heat exchanger can be attached to the closure wall.
  • This at least one heat exchanger may for example be attached to a second free end of the closure wall.
  • free end of the closure wall means the end of this wall located opposite the peripheral wall it extends.
  • the rear transverse wall of the housing of the cooling unit may for example be made by a fairing comprising a bottom wall integrating the motor-fan unit of this cooling unit and having two lateral references and a lower edge, the referrals side and the lower edge perpendicularly extending the bottom wall.
  • the motor-fan unit is integrated with the rear transverse wall and is thus linked to the closure wall when it forms a one-piece piece with the rear transverse wall of the housing of the cooling unit. .
  • the second free end is thus located at a predetermined distance from the motor-fan unit.
  • these cooling units are intended to be integrated in the engine compartment of a motor vehicle, and therefore close to the engine of this vehicle. It is therefore necessary to use, at least to achieve the portions of these units to be integrated near this engine, a heat-resistant material such as polyamide.
  • the integral piece as a whole, namely the rear transverse wall and the closure wall, by polyamide injection.
  • the different zones of a cooling unit are arranged at different distances from the engine and the stresses experienced by the operating temperatures can therefore vary from one portion to another.
  • the rear transverse wall in a heat-resistant material such as polyamide while the closure wall may be made of a material more resistant to mechanical forces to hold the fixing of the heat exchanger or exchangers.
  • the rear transverse wall and the closure wall may be made by bi-material injection, for example from polyamide and polypropylene.
  • the cooling unit according to the present invention may also have a device for regulating the air inlet arranged on the front transverse wall of the housing of this cooling unit.
  • the invention also relates to a method of mounting a cooling unit in an engine compartment comprising a first step of assembling parts making up this cooling unit and a second step of mounting the housing of the cooling unit thus assembled in the engine compartment of a vehicle.
  • the first step of this mounting method may for example comprise a first substep of producing a one-piece piece having a wall intended to form a closure wall and a wall intended to form a peripheral wall of an encapsulation box. at least one heat exchanger, a second substep of fixing at least one heat exchanger on the closure wall and a third substep of fixing the one-piece piece and the at least one heat exchanger. heat with the rest of the parts composing the cooling unit.
  • the invention further relates to a vehicle comprising at least one air cooling unit according to the present invention.
  • FIG 1 is an exploded view of a cooling unit of an engine compartment, in which a device for regulating the outside air supply in this cooling unit, a condenser, a radiator has been made visible. and a fairing configured to carry a motor-fan unit,
  • FIG. 2 represents a detail view of the fairing illustrated in FIG. 1, this fairing comprising a rear transverse wall and a closing wall of this housing, these two walls forming a single piece,
  • FIG 3 is a sectional view, from the side, of the one-piece piece of the housing of the cooling unit on which is fixed a heat exchanger
  • FIG 4 is a sectional view, along the same sectional plane as that of Figure 3, and in perspective of the cooling unit illustrated in Figure 1, shown assembled.
  • FIG. 1 are illustrated various elements that can be included in a cooling unit 1 to be integrated in a motor compartment of a vehicle according to the present invention.
  • a cooling unit 1 may especially comprise at least a device 2 for regulating the air supply in the cooling unit 1, one or more stacked heat exchangers among which, by way of nonlimiting example, a condenser 3 and a radiator 4, and at least one motorcycle group -ventilator 5 ⁇
  • the device 2 for regulating the air intake can for example be produced by a 2s, 2i calender with adjustable flaps as shown in FIG. 1.
  • This shell 2s, 2i comprises an upper part 2s and a lower part 2i fixed on one another and stalling relative to each other. This stall can in particular allow to have an additional heat exchanger.
  • the cooling unit 1 may comprise a first heat exchanger formed by a condenser 3 and a second heat exchanger formed by a radiator 4.
  • the radiator 4 allows the cooling of the heat engine via an exchange between the outside air and a coolant circulating in the radiator 4 while the condenser 3 is an element of an air conditioning circuit with an exchange network between the incoming fresh air and a refrigerant.
  • the motor-fan unit 5 can in turn be integrated in a fairing 6 and makes it possible to force the air inlet into the cooling unit 1 when this air supply is no longer sufficient, for example in certain situations. in which the vehicle is at a standstill or at least idle, thereby disrupting this air supply.
  • this fairing 6 may have two lateral references 8, a lower edge 9 and a bottom wall 10 in which the motor-fan unit 5 is integrated.
  • the heat exchangers 3, 4 can be encapsulated in a casing of the cooling unit that participates in forming on the one hand the calender 2s, 2i carrier of the device 2 for regulating the arrival of air and on the other hand the fairing 6 incorporating the motor-fan unit 5 ⁇
  • this housing has at least one closure wall 11 which covers or closes a volume in which are housed the heat exchangers and which is defined by the arrangement of four peripheral walls, namely: a front transverse wall 12, a rear transverse wall 13, these transverse front and rear walls 12, 13 being arranged across a flow of air entering the vehicle, and two longitudinal walls left and right not shown here.
  • the flow of air entering the vehicle thus passes successively through the front transverse wall 12 of the housing, one or more heat exchangers 3, 4 stacked and finally the rear transverse wall 13 of the housing.
  • the front transverse wall 12 of the housing corresponds to the shell 2s, 2i in which can be integrated the device 2 for regulating the air inlet and the rear transverse wall 13 of the housing carries the motor-fan unit 5
  • the rear transverse wall 13 of the housing may in particular be made by the bottom wall of the fairing 6, so that, according to the foregoing, the rear transverse wall may be extended perpendicular to its edges by two lateral references 8 and a lower edge. 9 ⁇
  • Each of these transverse walls 12, 13 has an upper vertical end edge 14 and a lower vertical end edge 15, the vertical end edges 14, 15 of the rear transverse wall 13 being shown in FIG.
  • the closure wall 11 extends from an upper vertical end edge 14 of the rear transverse wall 13 of the housing and perpendicular to the rear transverse wall 13.
  • This closing wall 11 and the rear transverse wall 13 of the housing form a single piece.
  • these two walls form a single assembly that can not be separated without causing deterioration of at least one of the two walls.
  • any leaks that could be related to a poor connection between the rear transverse wall 13 of the housing and its closure wall 11 are eliminated, to obtain a better performance of the cooling unit 1 and therefore to reduce the size of this cooling unit and heat exchangers 3, 4 encapsulated in the housing of this unit.
  • the closure wall extends from a lower vertical end edge of the rear transverse wall of the housing and perpendicular to the rear transverse wall.
  • closure wall extends from a lower or upper vertical end edge of the transverse wall before and perpendicular to the front transverse wall. It is understood that these various embodiments do not go beyond the context of the invention, in which a closure wall and a peripheral wall from which it extends form a single piece.
  • the closure wall 11 has a first end 16 common with the vertical end edge of the peripheral wall with which it forms a single piece and a second end 17 free corresponding to the opposite end to this first end 16 as shown in Figures 2 and 3 ⁇
  • this free second end 17, as well as the entire periphery of the fairing formed by the two lateral references 8 and the lower edge 9, have fastening lugs 18.
  • These fixing lugs 18 are intended for cooperate with complementary tabs arranged on the front transverse wall of the housing, in this case on the calender having the device for regulating the air supply. These fixing lugs 18 thus make it possible to completely close the casing of the cooling unit ensuring the encapsulation of the heat exchangers of this cooling unit.
  • FIG. 3 is a view, from the side, and in a longitudinal and vertical section, of the one-piece piece comprising the rear transverse wall 13, in which the motor-fan unit is integrated, and the closure wall 11, this one-piece piece forming partially the housing of the cooling unit 1.
  • this piece is configured to allow the attachment of at least one heat exchanger 4 on the closure part 11.
  • This arrangement allows in particular to achieve in practice the desired theoretical gap between the motor-fan unit and this heat exchanger 4 ⁇
  • it is the radiator 4 which is fixed on the closure wall 11 of the housing.
  • the motor-fan unit is fixed on the bottom wall 10 of the fairing forming the rear transverse wall 13.
  • this rear transverse wall 13 forms a one-piece assembly with the closing wall 11 on which is fixed the heat exchanger. heat 4. The position of the latter relative to the motorcycle fan unit is thus frozen.
  • this radiator 4 is advantageously fixed between the rear transverse wall 13 and the second free end 17 of the closure wall 11, thanks to fastening means 19.
  • this second free end 17 has the fixing lugs 18 for fixing together the two transverse front walls 12 and rear 13 of the housing.
  • the fastening means 19 can be varied.
  • the at least one heat exchanger can be attached to the closure wall 11 by soldering, welding, gluing or by any other known means and to achieve this fixation.
  • the fastening means 19 comprise a bracket secured to a surface of the closure wall 11, against which the heat exchanger 4 has been bonded.
  • FIG. 4 is a perspective view of the cooling unit 1 according to the present invention.
  • the cooling unit has been shown in section in order to leave visible the elements encapsulated in the housing of this cooling unit 1, and in particular the heat exchangers 3, 4.
  • at least one of the heat exchangers 3, 4 is attached to the closure wall 11, by means of at least one attachment means 19, as mentioned above.
  • the housing of the cooling unit 1 comprises at least one transverse front wall 12 formed by the shell 2s, 2i, at least one rear transverse wall 13 formed by the shroud and at least one wall closure 11, for example material exit with the rear transverse wall 13 formed by the shroud.
  • this closure wall 11 has a common edge with the fairing 6, and a free end on which are provided fastening lugs 18 designed to cooperate with the complementary lugs provided on the wall front transverse 12, in this case formed by the calender 2s, 2i.
  • the complementary tabs are provided on the upper part 2s of the shell 2s, 2i in order to cooperate with the fastening lugs 18 of this closure wall 11.
  • the closure wall extends perpendicular to the rear transverse wall and has a common edge with the lower vertical end edge of the rear transverse wall. It is understood that according to this other embodiment, the complementary lugs intended to cooperate with the fastening lugs provided on the free end of the closure wall are provided at the lower part of the shell forming the transverse wall of the front wall.
  • cooling unit FIG. 4 also illustrates the axial or longitudinal offset between the upper part 2s and the lower part 2i of the shell 2s, 2i, which makes it possible in particular to stack an additional heat exchanger in the casing of the cooling unit 1.
  • the fixing lugs are arranged on the second free end of the closure wall as well as on the periphery of the front transverse wall and allow fixation. of the rear transverse wall thereon.
  • the closure wall may have a plurality of fixing means configured to allow the attachment of a plurality of heat exchangers on said closure wall.
  • Heat exchangers and a corresponding casing of the cooling unit can thus be made with smaller sizes, without reducing the overall efficiency of the cooling unit, thus reducing the manufacturing costs as well as the total weight. of the vehicle in which these encapsulated heat exchangers are integrated.
  • the heat exchanger or heat exchangers encapsulated in the housing of the cooling unit can be fixed to a closing wall of this housing, which makes it possible to improve the control of the positioning of this or these heat exchangers during the mounting.
  • the assembly is facilitated and the performance of this or these heat exchangers are optimized.
  • one of the peripheral walls and the closure wall of the housing form a single piece improving the sealing of the encapsulation casing.
  • the invention can not, however, be limited to the means and configurations described and illustrated herein, and it also extends to any equivalent means or configurations and any technical combination operating such means.

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Abstract

L'invention concerne une unité de refroidissement (1) pour un compartiment moteur d'un véhicule automobile, qui comporte un boîtier, configuré pour être traversé par un flux d'air entrant dans le véhicule, et au moins un échangeur de chaleur (3, 4) logé dans le boîtier, ce boîtier comportant une pluralité de parois périphériques (12, 13) et au moins une paroi de fermeture (11) disposée notamment perpendiculairement à un bord d'extrémité verticale (14, 15) de ces parois périphériques (12, 13) pour former un logement d'encapsulage de l'au moins un échangeur de chaleur (3, 4). Au moins une paroi de fermeture (11) et une des parois périphériques (12, 13) forment une pièce monobloc (100).

Description

UNITE DE REFROIDISSEMENT POUR COMPARTIMENT MOTEUR
La présente invention a trait au domaine du refroidissement des moteurs de véhicule automobile et plus particulièrement au domaine des échangeurs thermiques destinés à être intégrés à un compartiment moteur. Un véhicule automobile est couramment équipé de systèmes de refroidissement disposés dans son compartiment moteur. Le moteur thermique est ainsi refroidi par un apport d'air extérieur. Cet air extérieur permet de refroidir, via des échangeurs thermiques, un fluide circulant par ailleurs dans une boucle thermique du véhicule.
Ces systèmes de refroidissement, également appelés « unités de refroidissement » comprennent le plus souvent au moins un orifice d'entrée de l'air extérieur généralement disposé sur la carrosserie du véhicule, et par exemple au niveau de la face avant du véhicule, un ou plusieurs échangeurs de chaleur agencés sur le trajet de l'air entrant ainsi qu'un groupe moto- ventilateur permettant de forcer l'arrivée d'air par exemple lorsque le véhicule est à l'arrêt.
La position de chacun des composants de ces unités de refroidissement est prédéterminée et doit être respectée afin d'assurer le bon fonctionnement de ces unités de refroidissement. Par exemple, le groupe moto-ventilateur doit être disposé à une distance suffisamment éloignée des échangeurs de chaleur afin d'optimiser le fonctionnement de ces derniers.
De manière connue, les composants de ces unités de refroidissement sont montés les uns après les autres sur des pièces de structure du compartiment moteur. Chaque composant étant monté de façon indépendante par rapport aux autres, l'assemblage d'une unité de refroidissement nécessite de nombreuses opérations de montage ce qui génère alors des chaînes de côtes difficiles à respecter pour assurer les positions relatives des composants les uns par rapport aux autres.
Un autre inconvénient des unités refroidissement telles qu'elles sont aujourd'hui réalisées réside dans le fait qu'une partie de l'air arrivant par l'orifice d'entrée ne passe pas par le ou les échangeurs de chaleur et se dissipe spontanément dans le compartiment moteur. Un tel inconvénient impose alors de prévoir des échangeurs de chaleur relativement volumineux afin d'assurer un échange thermique approprié aux performances de refroidissement souhaitées dans les boucles de circulation passant par ces échangeurs de chaleur.
La présente invention s'inscrit dans ce double contexte et vise à proposer une unité de refroidissement dont la conception et l'assemblage sont simplifiés, tout en assurant un parfait encapsulage des échangeurs de chaleur permettant de limiter la fuite autour du ou des échangeurs de chaleur
L'objet de la présente invention concerne ainsi une unité de refroidissement pour un compartiment moteur d'un véhicule automobile, notamment agencée en amont du moteur du véhicule, ladite unité de refroidissement comportant un boîtier, configuré pour être traversé par un flux d'air entrant dans le véhicule, et au moins un échangeur de chaleur logé dans le boîtier. Ce boîtier comporte une pluralité de parois périphériques et au moins une paroi de fermeture disposée par exemple perpendiculairement à un bord d'extrémité verticale de ces parois périphériques pour former un logement d'encapsulage de l'au moins un échangeur de chaleur. La paroi de fermeture et une des parois périphériques forment une pièce monobloc.
On entend par « monobloc » le fait que ces deux parois forment un unique ensemble ne pouvant être séparé sans occasionner de détérioration d'au moins une des deux parois. Autrement dit, ces deux parois assurent une continuité de matière. Ainsi les éventuelles fuites qui pourraient être liées à mauvaise liaison entre la paroi périphérique du boîtier et sa paroi de fermeture sont réduites, permettant d'obtenir un meilleur rendement de ces unités de refroidissement et par conséquent permettant de diminuer la taille des échangeurs de chaleur encapsulés dans les boîtiers de ces unités de refroidissement.
Le fait de réaliser en une unique pièce une paroi périphérique et une paroi de fermeture permet de diminuer le nombre d'opérations de montage de telles unités de refroidissement ce qui permet d'améliorer la précision avec laquelle sont disposés les composants de ces unités de refroidissement les uns par rapport aux autres.
Par ailleurs, cela participe en outre à la réalisation d'une bonne étanchéité et donc à l'amélioration du fonctionnement des unités de refroidissement du compartiment moteur, ce qui permet de ne pas avoir à surdimensionner les échangeurs thermiques et de pouvoir diminuer les coûts de fabrication et de logistique de telles unités.
La présente invention permet également d'augmenter la rigidité structurelle de ces unités de refroidissement, tout en réduisant le nombre de composants, ce qui permet de réaliser des unités de refroidissement plus résistantes à l'usure mais également moins onéreuse en termes de coûts de fabrication. La pluralité de parois périphériques peut notamment comprendre une paroi transversale avant, une paroi transversale arrière et des parois latérales, et l'au moins une paroi de fermeture peut former ladite pièce monobloc avec la paroi transversale arrière du boîtier.
Les notions « d'avant » et « d'arrière » font ici référence au sens de circulation du véhicule. Dans le cas d'application d'une unité de refroidissement équipant un compartiment moteur agencé à l'avant du véhicule, on comprend que la paroi transversale avant est la paroi la plus proche de l'extérieur du véhicule et donc l'air frais amené à rentrer dans ce compartiment moteur. Ainsi, la paroi transversale avant du boîtier correspond à la paroi périphérique de ce boîtier par laquelle pénètre le flux d'air frais dans l'unité de refroidissement. Selon un mode de réalisation de la présente invention, la paroi transversale arrière forme support d'au moins un groupe moto-ventilateur.
La paroi de fermeture formant la pièce monobloc avec la paroi transversale arrière du boîtier peut par exemple être formée par une paroi prolongeant perpendiculairement au moins un bord d'extrémité verticale de la paroi transversale arrière. Selon une caractéristique de la présente invention, la paroi de fermeture peut être une paroi prolongeant un bord d'extrémité verticale supérieure de la paroi transversale arrière du boîtier.
Selon la présente invention, l'au moins un échangeur de chaleur peut être fixé sur la paroi de fermeture. Cet au moins un échangeur de chaleur peut par exemple être fixé à une deuxième extrémité libre de la paroi de fermeture.
On entend par « extrémité libre de la paroi de fermeture » l'extrémité de cette paroi située à l'opposé de la paroi périphérique qu'elle prolonge.
La paroi transversale arrière du boîtier de l'unité de refroidissement peut par exemple être réalisée par un carénage comportant une paroi de fond intégrant le groupe moto-ventilateur de cette unité de refroidissement et présentant deux renvois latéraux ainsi qu'un bord inférieur, les renvois latéraux et le bord inférieur prolongeant perpendiculairement cette paroi de fond.
Dans cet exemple de réalisation, le groupe moto-ventilateur est intégré à la paroi transversale arrière et est donc de fait lié à la paroi de fermeture lorsque celle-ci forme une pièce monobloc avec la paroi transversale arrière du boîtier de l'unité de refroidissement. La deuxième extrémité libre est ainsi située à une distance prédéterminée du groupe moto-ventilateur. Le fait d'intégrer ce groupe moto-ventilateur à la paroi transversale arrière du boîtier et de fixer l'au moins un échangeur de chaleur à la paroi de fermeture de ce boîtier permet ainsi de maîtriser la distance séparant le groupe moto-ventilateur de l'au moins un échangeur de chaleur, ce qui permet d'assurer un fonctionnement optimal de cet au moins un échangeur de chaleur. Selon une caractéristique de la présente invention, la pièce monobloc formant une partie du boîtier de l'unité de refroidissement est réalisée au moins partiellement en un matériau polyamide.
Comme précédemment mentionné, ces unités de refroidissement sont destinées à être intégrées dans le compartiment moteur d'un véhicule automobile, et donc à proximité du moteur thermique de ce véhicule. Il est donc nécessaire d'utiliser, au moins pour réaliser les portions de ces unités destinées à être intégrées près de ce moteur thermique, un matériau résistant à la chaleur tel que le polyamide.
On pourra prévoir de réaliser la pièce monobloc dans son ensemble, à savoir la paroi transversale arrière et la paroi de fermeture, par injection de polyamide. Toutefois, il convient de noter que les différentes zones d'une unité de refroidissement sont disposées à des distances différentes du moteur et les contraintes subies par les températures de fonctionnement peuvent donc varier d'une portion à l'autre. Ainsi on pourra prévoir de réaliser la paroi transversale arrière dans un matériau résistant à la chaleur tel que le polyamide tandis que la paroi de fermeture pourra être réalisée dans un matériau plus résistant aux efforts mécaniques permettant de tenir la fixation du ou des échangeurs de chaleur. A titre d'exemple, la paroi transversale arrière et la paroi de fermeture peuvent être réalisées par injection bi-matière, par exemple à partir de polyamide et de polypropylène.
On comprend que plusieurs configurations différentes peuvent être mises en œuvre, dès lors que la paroi transversale arrière, la plus proche du moteur thermique, est réalisée en polyamide. A titre d'exemple supplémentaire, on pourra prévoir de réaliser la pièce monobloc par injection complète de polyamide et de réaliser le reste du boîtier dans un matériau différent.
L'unité de refroidissement selon la présente invention peut également présenter un dispositif de régulation de l'arrivée d'air agencé sur la paroi transversale avant du boîtier de cette unité de refroidissement. L'invention concerne encore un procédé de montage d'une unité de refroidissement dans un compartiment moteur comprenant une première étape d'assemblage de pièces composant cette unité de refroidissement et une deuxième étape de montage du boîtier de l'unité de refroidissement ainsi assemblé dans le compartiment moteur d'un véhicule. La première étape de ce procédé de montage peut par exemple comprendre une première sous-étape de réalisation d'une pièce monobloc comportant une paroi destinée à former une paroi de fermeture et une paroi destinée à former une paroi périphérique d'un boîtier d'encapsulage d'au moins un échangeur de chaleur, une deuxième sous-étape de fixation d'au moins un échangeur de chaleur sur la paroi de fermeture et une troisième sous-étape de fixation de la pièce monobloc et de l'au moins un échangeur de chaleur avec le reste des pièces composant l'unité de refroidissement.
L'invention concerne encore un véhicule comprenant au moins une unité de refroidissement d'air selon la présente invention.
D'autres caractéristiques, détails et avantages de la présente invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après à titre indicatif, en relation avec les différents exemples de réalisation de l'invention illustrés sur les figures suivantes :
-la figure 1 est une vue en éclaté d'une unité de refroidissement d'un compartiment moteur, dans laquelle on a rendu visible un dispositif de régulation de l'arrivée d'air extérieur dans cette unité de refroidissement, un condenseur, un radiateur et un carénage configuré pour porter un groupe moto-ventilateur,
-la figure 2 représente une vue de détail du carénage illustré sur la figure 1, ce carénage comprenant une paroi transversale arrière et une paroi de fermeture de ce boîtier, ces deux parois formant une pièce monobloc,
-la figure 3 est une vue en coupe, de côté, de la pièce monobloc du boîtier de l'unité de refroidissement sur laquelle est fixé un échangeur de chaleur,
-la figure 4 est une vue en coupe, selon le même plan de coupe que celui de la figure 3, et en perspective de l'unité de refroidissement illustré sur la figure 1, représentée assemblée.
Sur la figure 1 sont illustrés différents éléments pouvant être compris dans une unité de refroidissement 1 destinée à être intégrée dans un compartiment moteur d'un véhicule selon la présente invention. Une telle unité de refroidissement 1 peut notamment comprendre au moins un dispositif 2 de régulation de l'arrivée d'air dans l'unité de refroidissement 1, un ou plusieurs échangeurs de chaleur empilés parmi lesquels à titre d'exemple non limitatif un condenseur 3 et un radiateur 4, et au moins un groupe moto-ventilateur 5·
Le dispositif 2 de régulation de l'arrivée d'air peut par exemple être réalisé par une calandre 2s, 2i à volets réglables tel qu'illustré à la figure 1. Cette calandre 2s, 2i comprend une partie supérieure 2s et une partie inférieure 2i fixées l'une sur l'autre et en décrochage l'une par rapport à l'autre. Ce décrochage peut notamment permettre de disposer un échangeur de chaleur supplémentaire.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, l'unité de refroidissement 1 peut comprendre un premier échangeur de chaleur formé par un condenseur 3 et un deuxième échangeur de chaleur formé par un radiateur 4. Le radiateur 4 permet le refroidissement du moteur thermique via un échange entre l'air extérieur et un liquide de refroidissement circulant dans ce radiateur 4 tandis que le condenseur 3 est un élément d'un circuit de climatisation avec un réseau d'échange entre l'air frais entrant et un fluide frigorigène. Le groupe moto-ventilateur 5 peut quant à lui être intégré dans un carénage 6 et permet de forcer l'arrivée d'air dans l'unité de refroidissement 1 lorsque cette arrivée d'air n'est plus suffisante, par exemple dans des situations dans lesquelles le véhicule est à l'arrêt ou au moins ralenti, perturbant alors cette arrivée d'air.
Tel que cela est notamment visible sur la figure 2, ce carénage 6 peut présenter deux renvois latéraux 8, un bord inférieur 9 et une paroi 10 de fond dans laquelle est intégré le groupe moto-ventilateur 5·
Selon la présente invention, les échangeurs de chaleur 3, 4, peuvent être encapsulés dans un boîtier de l'unité de refroidissement que participe à former d'une part la calandre 2s, 2i porteuse du dispositif 2 de régulation de l'arrivée d'air et d'autre part le carénage 6 intégrant le groupe moto-ventilateur 5·
Plus particulièrement, ce boîtier présente au moins une paroi de fermeture 11 qui vient recouvrir ou fermer un volume dans lequel sont logés les échangeurs thermiques et qui est défini par l'agencement de quatre parois périphériques, à savoir : une paroi transversale avant 12, une paroi transversale arrière 13, ces parois transversales avant et arrière 12, 13 étant agencées en travers d'un flux d'air entrant dans le véhicule, et deux parois longitudinales gauche et droite non illustrées ici. Le flux d'air entrant dans le véhicule traverse ainsi successivement la paroi transversale avant 12 du boîtier, un ou plusieurs échangeurs de chaleur 3, 4 empilés et enfin la paroi transversale arrière 13 du boîtier.
La paroi transversale avant 12 du boîtier correspond à la calandre 2s, 2i dans laquelle peut être intégré le dispositif 2 de régulation de l'arrivée d'air et la paroi transversale arrière 13 du boîtier porte le groupe moto-ventilateur 5·
La paroi transversale arrière 13 du boîtier peut notamment être réalisée par la paroi 10 de fond du carénage 6, de sorte que conformément à ce qui précède, la paroi transversale arrière peut être prolongée perpendiculairement à ses bords par deux renvois latéraux 8 et un bord inférieur 9·
Chacune de ces parois transversales 12, 13 présente un bord d'extrémité verticale supérieure 14 et un bord d'extrémité verticale inférieure 15, les bords d'extrémité verticale 14, 15 de la paroi transversale arrière 13 étant représentés sur la figure 3·
Selon un mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 4, la paroi de fermeture 11 s'étend depuis un bord d'extrémité verticale supérieure 14 de la paroi transversale arrière 13 du boîtier et perpendiculairement à cette paroi transversale arrière 13·
Cette paroi de fermeture 11 et la paroi transversale arrière 13 du boîtier forment une pièce monobloc. En d'autres termes, ces deux parois forment un unique ensemble ne pouvant être séparé sans occasionner de détérioration d'au moins une des deux parois. Ainsi les éventuelles fuites qui pourraient être liées à une mauvaise liaison entre la paroi transversale arrière 13 du boîtier et sa paroi de fermeture 11 sont éliminées, permettant d'obtenir un meilleur rendement de l'unité de refroidissement 1 et par conséquent permettant de diminuer la taille de cette unité de refroidissement et des échangeurs de chaleur 3, 4 encapsulés dans le boîtier de cette unité.
Selon un autre mode de réalisation non représenté ici, la paroi de fermeture s'étend depuis un bord d'extrémité verticale inférieure de la paroi transversale arrière du boîtier et perpendiculairement à cette paroi transversale arrière.
On pourra également prévoir en variante que la paroi de fermeture s'étend depuis un bord d'extrémité verticale inférieure ou supérieure de la paroi transversale avant et perpendiculairement à cette paroi transversale avant. On comprend que ces différents modes de réalisation ne sortent pas du contexte de l'invention, dans lequel une paroi de fermeture et une paroi périphérique depuis laquelle elle s'étend forment une pièce monobloc.
Quel que soit le mode de réalisation de la présente invention, la paroi de fermeture 11 présente une première extrémité 16 commune avec le bord d'extrémité verticale de la paroi périphérique avec laquelle elle forme une pièce monobloc et une deuxième extrémité 17 libre correspondant à l'extrémité opposée à cette première extrémité 16 tel que représenté sur les figures 2 et 3·
Tel qu'illustré sur la figure 2, cette deuxième extrémité 17 libre, ainsi que tout le pourtour du carénage formé par les deux renvois latéraux 8 et le bord inférieur 9, présentent des pattes de fixation 18. Ces pattes de fixation 18 sont destinées à coopérer avec des pattes complémentaires agencées sur la paroi transversale avant du boîtier, en l'espèce donc sur la calandre présentant le dispositif de régulation de l'arrivée d'air. Ces pattes de fixation 18 permettent ainsi de fermer complètement le boîtier de l'unité de refroidissement assurant l'encapsulage des échangeurs de chaleur de cette unité de refroidissement.
La figure 3 est une vue, de côté, et selon une coupe longitudinale et verticale, de la pièce monobloc comprenant la paroi transversale arrière 13, dans laquelle est intégré le groupe moto- ventilateur, et la paroi de fermeture 11, cette pièce monobloc formant partiellement le boîtier de l'unité de refroidissement 1. Tel qu'illustré, cette pièce monobloc est configurée pour permettre la fixation d'au moins un échangeur de chaleur 4 sur la pièce de fermeture 11. Cet agencement permet notamment de réaliser dans la pratique l'écartement d théorique souhaité entre le groupe moto-ventilateur et cet échangeur de chaleur 4· Comme précédemment mentionné, il est en effet essentiel de maîtriser la distance séparant le groupe moto-ventilateur du ou des échangeurs de chaleur afin d'en assurer un rendement optimal. Selon l'exemple représenté, c'est le radiateur 4 qui est fixé sur la paroi de fermeture 11 du boîtier. Le groupe moto-ventilateur est fixé sur la paroi de fond 10 du carénage formant la paroi transversale arrière 13· Tel que précédemment mentionné, cette paroi transversale arrière 13 forme un ensemble monobloc avec la paroi de fermeture 11 sur laquelle est fixé l'échangeur de chaleur 4. La position de ce dernier par rapport au groupe moto ventilateur est ainsi figée.
On note que ce radiateur 4 est avantageusement fixé entre la paroi transversale arrière 13 et la deuxième extrémité 17 libre de la paroi de fermeture 11, grâce à des moyens de fixation 19. Tel que décrit précédemment, cette deuxième extrémité 17 libre présente les pattes de fixation 18 permettant de fixer ensemble les deux parois transversales avant 12 et arrière 13 du boîtier.
Les moyens de fixation 19 peuvent être variés. Ainsi, l'au moins un échangeur de chaleur peut être fixé à la paroi de fermeture 11 par brasage, par soudage, par collage ou par tout autre moyen connu et permettant de réaliser cette fixation. Dans le cas illustré, les moyens de fixation 19 comportent une équerre rendue solidaire d'une surface de la paroi de fermeture 11, et contre laquelle vient être collé l'échangeur de chaleur 4.
La figure 4 est une vue en perspective de l'unité de refroidissement 1 selon la présente invention. Comme pour la figure 3, l'unité de refroidissement a été représentée en coupe afin de laisser visible les éléments encapsulés dans le boîtier de cette unité de refroidissement 1, et notamment les échangeurs de chaleur 3, 4. Tel que cela est visible sur cette figure 4, au moins l'un des échangeurs de chaleur 3, 4 est fixé à la paroi de fermeture 11, grâce à au moins un moyen de fixation 19, tel que mentionné ci-dessus.
Tel que précédemment décrit, le boîtier de l'unité de refroidissement 1 selon la présente invention comprend au moins une paroi transversale avant 12 formée par la calandre 2s, 2i, au moins une paroi transversale arrière 13 formée par le carénage et au moins une paroi de fermeture 11, par exemple issue de matière avec la paroi transversale arrière 13 formée par le carénage.
Selon l'exemple illustré sur les figures 2 à 4, cette paroi de fermeture 11 présente un bord commun avec le carénage 6, et une extrémité libre sur laquelle sont ménagées des pattes de fixation 18 destinées à coopérer avec les pattes complémentaires ménagées sur la paroi transversale avant 12, en l'espèce formée par la calandre 2s, 2i. Tel qu'illustré sur la figure 4, lorsque la paroi de fermeture 11 s'étend depuis le bord d'extrémité verticale supérieure 14 de la paroi transversale arrière 13, les pattes complémentaires sont ménagées sur la partie supérieure 2s de la calandre 2s, 2i afin de pouvoir coopérer avec les pattes de fixation 18 de cette paroi de fermeture 11.
Selon un autre mode de réalisation non illustré ici, la paroi de fermeture s'étend perpendiculairement à la paroi transversale arrière et présente un bord commun avec le bord d'extrémité verticale inférieure de cette paroi transversale arrière. On comprend que selon cet autre mode de réalisation, les pattes complémentaires destinées à coopérer avec les pattes de fixation ménagées sur l'extrémité libre de la paroi de fermeture sont ménagées au niveau de la partie inférieure de la calandre formant la paroi transversale avant de l'unité de refroidissement. La figure 4 illustre également le décalage axial, ou longitudinal, entre la partie supérieure 2s et la partie inférieure 2i de la calandre 2s, 2i qui permet notamment d'empiler un échangeur de chaleur supplémentaire dans le boîtier de l'unité de refroidissement 1.
On comprend que lorsque la paroi de fermeture forme une pièce monobloc avec la paroi transversale avant du boîtier, les pattes de fixation sont agencées sur la deuxième extrémité libre de la paroi de fermeture ainsi que sur le pourtour de la paroi transversale avant et permettent la fixation de la paroi transversale arrière sur celle-ci.
Selon un autre mode de réalisation non représenté ici, la paroi de fermeture peut présenter plusieurs moyens de fixation configurés pour permettre la fixation de plusieurs échangeurs de chaleur sur cette paroi de fermeture.
Chacun des modes de réalisation présentés ci-dessus permet donc un encapsulage des échangeurs de chaleur d'une unité de refroidissement dans un boîtier de cette unité de refroidissement, ce qui autorise selon la présente invention un guidage de l'air « orienté » sur les échangeurs de chaleur, permettant une augmentation de la quantité d'air passant à travers ceux- ci, notamment en réduisant les dissipations d'air entre chacun de ces échangeurs de chaleur ainsi qu'entre le dispositif de régulation de l'arrivée d'air et ces échangeurs.
L'augmentation de cette quantité d'air résulte en une amélioration du rendement de ces échangeurs de chaleur. Des échangeurs de chaleur et un boîtier correspondant de l'unité de refroidissement peuvent ainsi être réalisés avec des plus petites tailles, sans que ne soit diminué le rendement global de l'unité de refroidissement, réduisant alors les coûts de fabrication ainsi que le poids total du véhicule dans lequel sont intégrés ces échangeurs de chaleur encapsulés.
De plus, le ou les échangeurs de chaleur encapsulés dans le boîtier de l'unité de refroidissement peuvent être fixés à une paroi de fermeture de ce boîtier, ce qui permet d'améliorer la maîtrise du positionnement de ce ou ces échangeurs de chaleur lors du montage. Ainsi, le montage est facilité et les performances de ce ou ces échangeurs de chaleur sont optimisées.
Afin d'améliorer cet encapsulage et donc l'efficacité des échangeurs de chaleur encapsulés, l'une des parois périphériques et la paroi de fermeture du boîtier forment une pièce monobloc améliorant l'étanchéité du boîtier d'encapsulage. L'invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici, et elle s'étend également à tous moyens ou configurations équivalents et à toute combinaison technique opérant de tels moyens.

Claims
REVENDICATIONS
Unité de refroidissement pour un compartiment moteur d'un véhicule automobile, ladite unité de refroidissement (l) comportant un boîtier, configuré pour être traversé par un flux d'air entrant dans le véhicule, et au moins un échangeur de chaleur (3, 4) logé dans le boîtier, ce boîtier comportant une pluralité de parois périphériques (12, 13) et au moins une paroi de fermeture (il) disposée, par exemple perpendiculairement, à un bord d'extrémité verticale (14, 15) de ces parois périphériques (12, 13) pour former un logement d'encapsulage de l'au moins un échangeur de chaleur (3,
4), caractérisé en ce que l'au moins une paroi de fermeture (il) et une des parois périphériques (12, 13) forment une pièce monobloc.
Unité de refroidissement selon la revendication précédente, dans lequel la pluralité de parois périphériques (12, 13) comprend une paroi transversale avant (12), une paroi transversale arrière (13) et des parois latérales, caractérisé en que l'au moins une paroi de fermeture (il) forme ladite pièce monobloc avec la paroi transversale arrière (13) du boîtier.
Unité de refroidissement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la paroi transversale arrière (13) forme support d'au moins un groupe moto-ventilateur
(5).
Unité de refroidissement selon les revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la paroi de fermeture (il) formant la pièce monobloc avec la paroi transversale arrière (13) du boîtier est une paroi prolongeant perpendiculairement au moins un bord d'extrémité verticale (14, 15) de la paroi transversale arrière (13)·
Unité de refroidissement selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la paroi de fermeture (il) est une paroi prolongeant un bord d'extrémité verticale supérieure (14) de la paroi transversale arrière (13) du boîtier.
6. Unité de refroidissement selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que l'au moins un échangeur de chaleur (3, 4) est fixé sur la paroi de fermeture (il).
7. Unité de refroidissement selon la revendication précédente, caractérisé en que l'au moins un échangeur de chaleur (3, 4) est fixé à une deuxième extrémité libre (17) de la paroi de fermeture (il).
8. Unité de refroidissement selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la paroi transversale arrière (13) de l'unité de refroidissement (l) est réalisée par un carénage (6) intégrant le groupe moto-ventilateur (5) de cette unité de refroidissement (l) dans une paroi (lO) de fond et présentant deux renvois latéraux (8) ainsi qu'un bord inférieur (9) qui prolongent perpendiculairement cette paroi (lO) de fond.
9. Unité de refroidissement selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la pièce monobloc formant partie du boîtier de l'unité de refroidissement (l) est réalisée au moins partiellement en un matériau polyamide.
10. Procédé de montage d'une unité de refroidissement (l) dans un compartiment moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une première étape d'assemblage de pièces composant cette unité de refroidissement (l) et une deuxième étape de montage du boîtier de l'unité de refroidissement (l) ainsi assemblée dans le compartiment moteur d'un véhicule.
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