WO2021014090A1 - Dispositif de fermeture et module de refroidissement pour vehicule automobile - Google Patents

Dispositif de fermeture et module de refroidissement pour vehicule automobile Download PDF

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WO2021014090A1
WO2021014090A1 PCT/FR2020/051321 FR2020051321W WO2021014090A1 WO 2021014090 A1 WO2021014090 A1 WO 2021014090A1 FR 2020051321 W FR2020051321 W FR 2020051321W WO 2021014090 A1 WO2021014090 A1 WO 2021014090A1
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WO
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heat exchanger
cooling module
wall
frame
closing device
Prior art date
Application number
PCT/FR2020/051321
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English (en)
Inventor
Fabien BIREAU
Rémi TOURNOIS
José TRINDADE
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques
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Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques filed Critical Valeo Systemes Thermiques
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor

Definitions

  • the invention relates to the field of cooling modules for motor vehicles.
  • Such cooling modules can in particular be placed on the front face of a motor vehicle, for example at the level of a grille of such a vehicle and they generally comprise a set of heat exchangers, a support frame for these exchangers, and a motorized propeller, the role of which is to convey the cooling air (for example, the air captured directly outside the vehicle by a front grille thereof) to the heat exchangers of the cooling module.
  • the heat exchangers are stacked so as to be housed in an internal volume delimited by the support frame, that is to say, in other words, that this frame surrounds the exchangers that it supports.
  • Such a cooling module also comprises a closing device configured to, on the one hand, ensure a mechanical maintenance of the motorized propeller opposite the heat exchangers, and, on the other hand, to guide the flow of cooling air. through the heat exchangers ensuring that a maximum of the air flow is routed, with a minimum of losses, to them.
  • the closure device is linked to the support frame, and it is attached to the latter in a direction substantially parallel to a stacking direction of the exchangers in this frame.
  • the technical problem to which the invention proposes to provide a solution is that of cooling air leaks which may occur, in particular, on the one hand, between the edges of the exchangers and the frame which supports them, and, of on the other hand, between the closure device and the components of the cooling module to which this closure device is linked.
  • the invention relates, according to a first aspect, to a device for closing a cooling module of a motor vehicle, configured to support a motorized propeller intended to guide an air flow through heat exchangers of the cooling module, the closure device comprising a substantially flat main wall pierced with a cutout configured to receive the motorized propeller, characterized in that it comprises a covering wall which forms a substantially perpendicular extension of an edge of the main wall, the cover wall being configured to at least partially cover a heat exchanger of the cooling module.
  • the main wall of the closing device has the general shape of a substantially planar plate extending along a main extension plane of the closing device, and it comprises a cutout for receiving a motorized propeller as previously mentioned. . It should be understood here, as well as in what follows, by “substantially”, that the manufacturing tolerances, as well as any assembly tolerances, must be taken into account.
  • the aforementioned main wall has a generally substantially rectangular shape, the edges of which are curved in a direction substantially perpendicular to the main extension plane of the closure device.
  • the edges of the main wall of the closure device are therefore substantially parallel to each other in pairs and substantially perpendicular to each other in pairs.
  • the curved edges of the main wall of the closure device all extend on the same side of the main extension plane of the closure device, that is to say on the same side of the main wall thereof. this. In this configuration, the curved edges and the main wall form a shallow bowl.
  • the covering wall forms an extension of one of the edges of the main wall, substantially perpendicular to the latter. It should be understood here that the substantially planar covering wall extends substantially from a free end of a curved edge of the main wall of the closure device, such that the plane in which mainly extends the covering wall is perpendicular or substantially perpendicular to the plane in which the main wall mainly extends.
  • the covering wall extends from an edge of one of the long sides of the form
  • the covering wall may also extend from all or part of an edge of one of the short sides of the aforementioned substantially rectangular shape, attached to the large side previously mentioned.
  • the covering wall can extend both from an edge of one of the long sides of the main wall and from all or part of it. 'an edge of one of the small sides of the latter attached to the aforementioned large side.
  • the closure device is such that the edge (s) opposite to that (s) equipped with a covering wall is for its / their part devoid of the wall. recovery.
  • the covering wall is fitted to an edge, for example the upper edge, of the main wall, the opposite edge, and therefore in this example the lower edge, has no covering wall.
  • the invention will preferably be described according to an example in which the covering wall extends from a free end of an edge of a large side of the substantially rectangular shape presented by the main wall of the closing device.
  • This edge will be arbitrarily designated, in what follows, as the upper edge of the closure device according to the invention. It should be noted that such a designation has no necessary relation to the position of such a closing device in a motor vehicle.
  • the direction of the long sides of the rectangle formed by the main wall of the closure device will be designated as the width of this closure device, and the direction of the short sides of this rectangle, perpendicular to the aforementioned width, will be designated as the height of the closure device according to the invention.
  • the terms “upper” or “above” will refer, in what follows, to an element located, in the direction of the height of the closure device according to the invention, at the opposite of the main wall of the latter with respect to its upper edge, previously defined, and the terms “lower” or “below” will refer, in what follows, to an element located, according to the direction of the height of the closure device according to the invention, opposite the main wall of the latter with respect to its lower edge, opposite the upper edge defined above and parallel to the latter.
  • the covering wall is configured to at least partially cover a heat exchanger of a cooling module of a motor vehicle. More specifically, the invention provides that the covering wall is configured to at least partially cover a rim delimiting the body of a heat exchanger.
  • the covering wall of the closure device according to the invention is therefore configured to form a covering zone or to complete a periphery of the heat exchanger in question, a periphery which is, moreover, produced by a support frame, such as that will be more particularly discussed later, the cooling module.
  • the covering wall of the closure device makes it possible to reduce any air leaks which could occur at the interface between such a heat exchanger and such a framework.
  • the closure device comprises at least one member for guiding in translation in a direction perpendicular to the direction of the perpendicular extension of the main wall formed by the covering wall.
  • Such a configuration makes it possible to ensure, at the end of the travel in translation of the closing device along the corresponding heat exchanger, contact between the covering wall and the heat exchanger, or the frame of the cooling module, that this covering wall is intended to cover at least partially.
  • This positioning by translation in a direction parallel to the extension plane of the closure device and the heat exchangers avoids having to adjust the position of the edges of the main wall facing the walls of the frame to ensure a correct seal, without possible flow of air flow to the outside of the heat exchangers.
  • the closing device comprises a locking member configured to cooperate with a locking element of a heat exchanger of the cooling module. More specifically, the invention provides that the aforementioned locking element is arranged on the heat exchanger partially covered by the covering wall of the closure device.
  • the main wall has a substantially rectangular shape with four edges delimiting it, the covering wall extending
  • the cover wall extends over the entire dimension of the edge it extends.
  • the invention also relates to a cooling module for a motor vehicle, comprising at least a first heat exchanger and a second heat exchanger configured to be traversed by an air flow to achieve the cooling sought by the cooling module, a frame configured in particular to support the first heat exchanger and the second heat exchanger, a motorized propeller configured to generate the flow of cooling air successively through the first heat exchanger and the second heat exchanger, and a closing device as described above according to a first aspect of the invention, the closing device comprising a cutout for receiving the motorized propeller.
  • the cooling module may also include, without being exhaustive, an inlet for cooling air and a motor for driving the propeller.
  • the cooling air circuit within the cooling module is therefore as follows: the cooling air, if applicable admitted by the cooling air inlet, is routed successively through the first heat exchanger, then through the second heat exchanger, to be, finally, routed through the closure device.
  • the routing of the cooling air through, successively, the first heat exchanger and the second heat exchanger is, in particular, carried out by virtue of the suction generated by the control in rotation of the motorized propeller.
  • the frame of the cooling module is formed of four walls which are substantially parallel to each other in pairs.
  • this frame has substantially the shape of a rectangular parallelepiped, the larger rectangular shape of which is inscribed in a plane, hereinafter designated as the main plane of the frame, substantially parallel to the plane.
  • main extension of the closing device of the cooling module according to the invention are therefore also substantially
  • the heat exchangers each comprise a body whose general shape is that of a rectangular parallelepiped, the larger rectangular shape of which is, in the cooling module according to the invention, substantially parallel to the main plane of the frame and, therefore, to the main extension plane of the closing device.
  • the walls of the frame together delimit a volume for receiving the first heat exchanger and the second heat exchanger. More precisely, in the module of cooling according to the invention, the walls of the frame surround the edges of the first heat exchanger and of the second heat exchanger. In other words, the first heat exchanger and the second heat exchanger are received in the reception volume, previously defined, delimited by the frame, such that the generally rectangular shape of larger dimension of their body is substantially parallel to both in the main plane of the frame and in the main extension plane of the closure device.
  • the cooling module according to the invention is formed by the stacking, in a direction perpendicular to the main plane of the frame, successively, of at least the first heat exchanger and the second heat exchanger received in the frame, and the closure device.
  • a main extension plane of the cooling module is also defined, substantially parallel, within manufacturing and assembly tolerances, both to the main extension plane of the closure device and to the main plane of the frame.
  • the covering wall of the closure device is located at the top of the module.
  • the covering wall is configured to rest against a wall of the frame. More precisely, with reference to the names and orientations defined above, the covering wall is configured to rest against an upper wall of the frame of the cooling module according to the invention, above the latter. In other words, with reference to the previously defined directions and orientations, a height of the closure device in the region of the cover wall is greater than a height of the frame of the cooling module. According to the invention, the covering wall is configured to rest against an upper wall of the frame in the region in which the latter receives the second heat exchanger of the cooling module. In the cooling module according to the invention, the covering wall therefore at least partially covers the second heat exchanger of the cooling module or, more precisely, an upper edge of this second heat exchanger.
  • the cover wall is configured to close off a notch arranged in the wall of the frame on which the cover wall is placed to rest. More precisely, a dimension, measured perpendicular to the main plane of the frame, of the wall of the frame on which the cover wall rests, is less than the dimension, measured in the same direction, of the opposite wall of the frame. In other words, with reference to the orientations and directions defined above, a thickness of the upper wall of the frame is less than a thickness of the opposite lower wall thereof, thus forming the aforementioned notch. According to a particularly advantageous embodiment, the aforementioned notch extends over the entire width of the upper wall of the frame.
  • the invention provides that a dimension of the covering wall, measured according to the thickness of the cooling module, that is to say perpendicular to the main plane of extension of the closure device and to the main plane of the frame, is greater than the dimension, measured in the same direction, of the aforementioned notch. It follows that a free end of the covering wall is found in contact with the upper wall of the frame beyond the notch. Furthermore, the invention provides that a dimension of the notch, measured in the direction of the thickness of the modulus of
  • cooling is substantially equal to or slightly greater than a thickness of the second heat exchanger of the cooling module.
  • the covering wall which is configured to rest against the upper wall of the frame by closing off the aforementioned notch, allows complete covering of an upper edge of the second heat exchanger.
  • the upper edge of the second heat exchanger is located, in the region of the aforementioned notch, exposed to the external environment of the cooling module. cooling as long as the closure device is not in place in said cooling module. In the region of the cooling module in which it extends, the covering wall therefore completes the frame, that is to say the periphery, of the second heat exchanger of the cooling module that the frame produces.
  • the cover wall is slightly inclined towards the inside of the receiving volume of the frame of the cooling module, which makes it possible to ensure that this cover wall rests on the upper wall of the frame.
  • the locking member of the closure device comprises means configured to be engaged, in a direction substantially parallel to the main wall of the closure device and perpendicular to the direction of the perpendicular extension of the main wall formed by the covering wall, with complementary guide means arranged on the second heat exchanger of the cooling module.
  • the closure device is therefore mechanically linked to the second heat exchanger, one edge of which is covered by the covering wall of the closure device.
  • the locking member of the closure device is configured so that the assembly of the latter with the second heat exchanger takes place by sliding the closure device relative to the second heat exchanger according to a direction substantially parallel to that of the main extension plane of the closure device.
  • this notch allows easier installation of the closing device by sliding parallel to the direction of its main plane of extension, the covering wall coming from, by closing off the aforementioned notch, limit, or even completely eliminate, the risks of air leakage resulting from the presence of this notch.
  • the cooling module comprises means for blocking the first heat exchanger in the frame, and these blocking means comprise at least one elastic tongue arranged on the frame and configured to cooperate with the first heat exchanger.
  • the cooling module comprises means for fixing the second heat exchanger in the frame, and these fixing means comprise elements configured to perform an insertion of the second heat exchanger in a volume of receiving the frame in a direction substantially parallel to the main plane of the frame, and elements configured to block the second heat exchanger in the receiving volume of the frame in a direction perpendicular to the main plane of the frame.
  • the first heat exchanger is made mechanically integral with the frame which houses it by an action directed in a direction perpendicular to that of a main plane of extension of the cooling module
  • the second heat exchanger is, on the one hand, mechanically secured to the frame in particular by an action directed parallel to the main extension plane of the cooling module and, on the other hand, mechanically secured to the device closing according to a relative sliding action directed in a direction parallel to the same main extension plane of the cooling module.
  • the cooling module according to the invention therefore makes it possible, by the presence of the previously described covering wall, to limit any air leaks that may arise, in particular, between at least one of the heat exchangers and the frame of the module.
  • the invention allows a new method of assembling such a cooling module, for greater flexibility in manufacturing and installation in a motor vehicle.
  • the invention extends to a method of assembling a first heat exchanger, a second heat exchanger, and a closing device receiving a motorized propeller of a cooling module such as 'mentioned above, characterized in that it comprises a step of assembling the closing device on the second heat exchanger of the cooling module by sliding the closing device
  • the invention provides that the edge, more particularly the lower edge, of the main wall of the closure device, opposite the edge, more particularly the edge upper, from which the cover wall is arranged, is engaged first along the second heat exchanger of the cooling module.
  • the mechanical assembly of the closure device with the second heat exchanger is carried out, firstly, by engagement of the lower edge of the closure device with the upper edge of the second. heat exchanger.
  • the mechanical assembly of the closing device with the second heat exchanger continues with a relative translation, in the direction of the height of the cooling module, of the closing device relative to the second heat exchanger, until the wall of cover of the closure device is supported by the upper wall of the frame, closing off the notch.
  • Such a method allows the separate production and assembly, for example, of a sub-assembly formed by the two heat exchangers and the frame which receives them, which makes it possible to increase, for example, the manufacturing flexibility of the module. cooling. It is, moreover, conceivable, thanks to such a method, that a sub-assembly formed by the frame, the two heat exchangers and the cooling air inlet is installed beforehand in a motor vehicle, and that the device closure, equipped with the motorized propeller mentioned above, is then placed on the aforementioned sub-assembly by sliding in the direction of the height of the cooling module.
  • the cooling module will advantageously be installed in the vehicle in such a way that the direction of its height is substantially identical to the direction of the height of the vehicle in question.
  • the invention also extends to an assembly method as has just been described, and which comprises a step of pre-assembling the first heat exchanger and the second heat exchanger with the frame of the cooling module. , in which the second heat exchanger is inserted into the frame by sliding relative to the latter in a direction substantially parallel to the main plane of the frame.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of a cooling module according to the invention
  • FIG.2 is a schematic perspective view of a closing device of a cooling module such as that illustrated in Figure 1
  • FIG.3 is a schematic perspective view of the frame of a cooling module such as that illustrated in Figure 1, seen from a first viewing angle,
  • FIG.4 is a schematic perspective view of the cooling module of Figure 3, seen from a different viewing angle from that of Figure 3,
  • FIG.5 is a schematic perspective view of the second heat exchanger of a cooling module such as that illustrated in Figure 1, seen from a first angle of view,
  • FIG.5b is a detail view of Figure 5, more particularly illustrating a locking element of the second heat exchanger
  • FIG.6 is a schematic perspective view of the second heat exchanger of Figure 5, seen from a different viewing angle from that of Figure 5,
  • FIG.6b is a detail view of Figure 6, more particularly illustrating a bracket for fixing the second heat exchanger
  • FIG.7 is a schematic perspective view of the first heat exchanger of a cooling module such as that illustrated in Figure 1, and
  • FIG.8 schematically illustrates the assembly of the components of a cooling module such as that illustrated in FIG. 1 according to a method according to the invention.
  • a cooling module 100 for example intended to be placed on the front face of a motor vehicle, comprises an air inlet 1, a frame 2 in which are received, respectively, a first heat exchanger 3, not visible in FIG. 1, and a second heat exchanger 4.
  • the cooling module 100 also comprises a closing device 5.
  • the air inlet 1 is configured to route, successively, to the first heat exchanger 3 and then to the second heat exchanger 4, cooling air, for example captured outside the motor vehicle equipped with the cooling module 100, for example at a front grille of such a vehicle.
  • the closing device 5 is pierced with a cutout 500 in which is housed a motorized propeller 6, driven in rotation around it. 'an axis of rotation 60, by a drive motor not shown in Figure 1.
  • the rotation of the motorized propeller 6 is carried out in such a way that it generates a suction of cooling air through the heat exchangers 3, 4, in a direction represented by the arrow F in FIG. 1.
  • the suction generated by the rotation of the motorized propeller 6 around its axis of rotation 60 contributes both to guiding the flow of cooling air through the cooling module 100, as well as to increase the amount of air passing through it.
  • the closure device 5 and the frame 2 in which are received the heat exchangers 3, 4 together form a block 110 whose general shape is
  • a main extension plane 150 of the cooling module 100 is defined, the directions of which are, respectively, that of the long sides of the larger rectangular shape of the block. 110 above, and that of the short sides of the larger rectangular shape of said block 110.
  • cooling 100 the direction of the long sides of the larger rectangular shape of the block 110, and as the height of the cooling module 100 the direction of the short sides of the larger rectangular shape of this block 110.
  • the width thus defined is materialized in all the figures, for the cooling module 100 and for the elements which compose it, by the direction of a transverse axis Y of a trihedron (X, Y, Z), and the height thus defined is materialized in all the figures, for the cooling module 100 and for the elements which compose it, by the direction of a vertical axis Z of the aforementioned trihedron (X, Y, Z).
  • the direction perpendicular to the main extension plane 150 of the cooling module 100 materialized by the direction of a longitudinal axis X of the trihedron (X, Y, Z) defined above, will be designated, in what follows, as the thickness of the cooling module 100 and, by extension, as the thickness of the elements that make up the latter.
  • a flow of air supplied within the cooling module 100 is directed mainly in the direction of the thickness cooling module 100, that is to say perpendicular to the main extension plane 150 of cooling module 100.
  • the side thereof will be arbitrarily designated as "front” of the cooling module 100. , in the direction of the longitudinal axis X where the closure device 5 is arranged and by "rear” the side of the cooling module 100, in the direction of this longitudinal axis X, where the air inlet 1 is arranged .
  • orientations and names are defined without there necessarily being a relationship with the orientation of the cooling module when it is positioned in the vehicle.
  • the axis of rotation 60 of the motorized propeller 6 is substantially parallel, except for manufacturing and assembly tolerances, to the direction of the longitudinal axis X, that is to say to the thickness of the module. cooling 100.
  • the various components of the cooling module 100 are arranged within the latter successively along the direction corresponding to the thickness of the module, that is to say in a direction perpendicular to its main extension plan 150 previously defined.
  • cooling and in particular the closure device 5 and the frame 2, is configured so as to ensure a sealed air circulation, that is to say a leak-free air circulation between the exchangers and the frame at the periphery of interchanges.
  • FIG 2 is a schematic perspective view of the closing device 5 of a cooling module 100 such as that illustrated in Figure 1.
  • This figure shows the trihedron (X, Y, Z), as well as the cutout 500 arranged in the closure device 5 and the motorized propeller 6 housed in the aforementioned cutout 500.
  • This figure makes more visible a crown 501 protruding from a front face 502 of the closure device, the front face 502 being turned opposite of the frame 2.
  • This ring 501 forms a housing for the motorized propeller 6 so that it is not in contact with the heat exchanger closest to the closing device.
  • the closure device 5 more particularly comprises a substantially planar main wall 50 extending along a main extension plane 510 of the closure device, substantially parallel, within manufacturing tolerances, to the main extension plane 150, of the module.
  • cooling 100, visible in Figure 1 and the ring 501 extends substantially in the center of this main wall 50.
  • the main wall 50 of the closure device 5 has the general shape of a rectangle whose long sides, parallel to each other, are directed along the width of the cooling module 100, materialized by the direction of the transverse axis Y , and whose short sides, mutually parallel and perpendicular to the aforementioned long sides, are directed according to the height, previously, of the cooling module 100, materialized by the direction of the vertical axis Z.
  • the edges of the main wall 50 are curved in the direction of the thickness of the cooling module 100, materialized by the direction of the longitudinal axis X.
  • the edges 50a, 50b, 50c, 50d, of the main wall 50 of the closure device 5 are curved in a direction perpendicular to the main extension plane 510 of the closure device 5 and to the main plane of extension 150 of the cooling module 100.
  • Each of the curved edges of the main wall extends towards the rear of the cooling module, that is to say in the direction of the frame opposite the front face 502 of the device closure, so as to form with the main wall a bowl making it possible to accommodate components of the cooling module and in particular to partially accommodate a heat exchanger.
  • the closure device 5 comprises a covering wall 51 which extends one of the curved edges of the main wall 50, perpendicular to the latter.
  • the covering wall forms an extension, in the direction of the X axis, that is to say in the direction of the thickness of the cooling module 100, of a curved edge 50a of the main wall 50, arbitrarily referred to in the following as the upper curved edge 50a of the closure device 5, while the other three curved edges 50b, 50c, 50d have dimensions, measured perpendicular to the main plane of extension 510 of the closing device 5, substantially identical.
  • a dimension, measured in the direction of the thickness of the cooling module 100, of the cover wall 51 is greater than a dimension, measured in the same direction, of the curved edges of the main wall 50.
  • the upper curved edge 50a is here that of a large side of the rectangle formed by the main wall 50, and, according to the example more particularly illustrated by the figures, the covering wall 51 extends, with reference to the directions and orientations previously defined, over the entire width of the closure device 5. According to other examples not shown in the figures, the covering wall 51 can simultaneously extend the aforementioned upper curved edge 50a and at least partially one of the curved edges 50b, 50d adjacent to this upper edge, so that the cover wall 51 then forms a right angle.
  • the covering wall 51 is formed of a first part 51a, substantially parallel to the main extension plane 510 of the main wall 50 of the closure device 5, and of a second part 51b, substantially perpendicular to the aforementioned main extension plane 510. More precisely, according to the example illustrated in FIG. 2, the first part 51a of the covering wall extends in the direct extension of the upper curved edge 50a, perpendicular to this curved edge, and the second part 51b of the wall of covering 51 extends, from the end of the first part 51a opposite the main wall, perpendicular to the main extension plane 510 of the closure device 5, in the same direction as the curved edges 50a,
  • 50b, 50c, 50d that is to say, in the cooling module 100 and also with reference to FIG. 1, in the direction of the frame 2 of the cooling module 100.
  • a dimension of the first part 51a of the covering wall 51 is small, for example of the order of 1 to a few millimeters.
  • This raised position of the second part 51b of the cover wall 50 allows that, as shown in Figure 1, in the cooling module 100, the second part 51b of the cover wall 51 is supported by an upper wall. 20a of the frame 2 while the curved upper edge is located substantially at the same height as this upper wall 20a of the frame. More precisely, the second part 51b of the covering wall 51 is located, in the cooling module 100, resting above the above-mentioned upper wall 20a.
  • the dimension, according to the height of the closure device 5, of the first part 51a of the cover wall 51 is defined to ensure that the second part 51b of the cover wall is placed in the cooling module 100, resting above the upper wall 20a of the frame 2, taking into account any dimensional deviations of the frame 2 and the main wall 50 of the closure device 5, in particular according to the direction of the height of the cooling module 100 .
  • the covering wall is slightly inclined with respect to a plane of extension of the upper wall 20a of the frame, so that the free end of the second part 51b of the covering wall 51, opposite to the first part 51a of the covering wall 51 points in the direction of the upper wall 20a of the frame 2. In this way, when the cooling module is assembled, the bearing of the covering wall 51 on said wall is guaranteed. upper 20a.
  • the closure device 5 comprises two locking members 52, 52 'which each extend from a curved edge 50b of a first short side of the main wall 50.
  • the locking members 52, 52 ' are arranged from the curved edge 50b considered, and they project from this curved edge in a direction parallel to that of the width, materialized by the transverse axis Y, of the device closure 5, that is to say opposite the main wall 50 of the closure device 5.
  • a cooling module 100 equipped with a closure device 5 such as that illustrated in FIG. 2, and as shown in Figure 1, the locking members 52, 52 'extend outwardly of the cooling module 100 along the width of the latter.
  • a first locking member 52 is arranged in the vicinity of the upper curved edge 50a of the main wall 50 of the closure device 5, and a second locking member 52 'is arranged in the vicinity of the edge opposite the upper curved edge, i.e. i.e. a lower curved edge 50c of the main wall 50.
  • a locking member 52, 52 ' comprises a first element 520 and a hook 521.
  • the first element 520 has substantially the shape of a U, the base of which is substantially parallel to the main extension plane 510 of the closure device 5 and the branches of which, substantially parallel to each other, are substantially perpendicular to the main extension plane 510. aforementioned by being respectively directed away from the curved edges 50a, 50b, 50c, 50d, of the main wall 50.
  • the hook 521 extends from the base of the U formed by the first member 520 and is directed towards the lower curved edge 50c of the main wall 50 of the closure device 5. More specifically, the hook 521 is directed towards the bottom. 'opposite the cover wall 51. In this way, the hook 521 forms, with the first element 520, a receiving notch 522 closed on the side of the upper curved edge 50a, and of the cover wall 51 which it extends, and open on the side of the opposite lower curved edge 50c, the receiving notch 522 extending in a main direction substantially parallel, within manufacturing tolerances, to the main extension plane 510 of the closure device 5.
  • the closure device 5 also comprises two retaining members 53, 53 'which extend from the curved edge corresponding to the second short side 50d opposite to the first short side 50b, in the extension of the main wall 50. In other words, the retaining members 53, 53 'extend from the curved edge 50d corresponding to the second short side 50d, towards the outside of the closure device 5.
  • a first retaining member 53 is arranged in the vicinity of the upper curved edge 50a of the main wall 50 of the closure device 5, and a second retaining member 53 'is arranged in the vicinity of the lower curved edge 50c, previously defined, of the wall. main 50 above.
  • a distance measured between the upper curved edge 50a of the main wall 50 of the closure device 5 and the first retaining member 53 is substantially equal to a distance measured between this same upper edge 50a mentioned above and the first member locking mechanism 52.
  • a distance measured between the lower curved edge 50c and the second retaining member 53 ' is substantially equal to a distance measured between this lower curved edge 50c and the second locking member 52'.
  • each holding member 53, 53 takes the form of a tab substantially parallel to the main extension plane. 510 of the closure device 5, and the first retaining member 53 is pierced with an orifice for receiving, for example, a fixing screw or rivet so that this screw or this rivet can pass through the 'retaining member and cooperate with a corresponding bore in the support frame or the heat exchanger disposed near the closure device.
  • FIG. 3 illustrates the frame 2 seen, with reference to FIG. 1, from the side of the closing device 5 of the cooling module 100, that is to say from the front side of the latter
  • FIG. 4 illustrates the frame 2 seen from the opposite side, in the direction of the thickness of the cooling module 100, that is to say, with reference to FIG. 1, seen from the side of the air inlet 1, that is to say seen from the side of the rear of the cooling module 100.
  • the trihedron (X, Y, Z) defined above, whose directions materialize, respectively, the thickness, the width and height of the cooling module 100 according to the invention and of the frame 2 that it comprises.
  • the frame 2 comprises four walls, respectively 20a, 20b, 20c, 20d, substantially planar, which together delimit an interior volume 200 for at least partial reception of the first heat exchanger 3 and of the second heat exchanger 4
  • the walls 20a, 20b, 20c, 20d together form a rectangular parallelepiped whose main rectangular shape extends in the direction a main plane 210 of the frame 2, substantially parallel, except for manufacturing tolerances, to the main extension plane 150 of the cooling module 100 and, therefore, to the main extension plane 510, previously mentioned, of the closure device 5 of cooling module 100.
  • the long sides of the aforementioned rectangular shape, formed by the upper wall 20a and the lower wall 20c parallel to this upper wall 20a, extend mainly in the direction of the width of the frame 2, that is to say in the direction of the transverse axis Y
  • the short sides of the aforementioned rectangular shape, formed respectively by the side walls 20b and 20d, mutually parallel and perpendicular to the upper and lower walls 20a, 20c previously mentioned extend mainly in the direction of the height of the frame 2, that is to say in the direction of the vertical axis Z.
  • a dimension, measured in the direction of the longitudinal axis X, that is to say in the direction of the thickness of the frame 2, of the upper wall 20a configured to receive in support the second part 51b of the cover wall 51 of the closure device 5, is less than a dimension, measured in the same direction, of the lower wall 20c of the frame 2, parallel to the aforementioned upper wall 20a and opposite to the latter in the direction of the height of the frame 2.
  • the upper wall 20a of the frame 2 has a notch 21.
  • the notch 21 extends from the side of the upper wall 20a located, in the cooling module 100, closest to the closure device 5. In other words, with reference to the previously defined orientations, the notch 21 s' extends to the front of the upper wall 20a of the frame 2. Furthermore, in the cooling module 100 according to the invention, a dimension, measured according to the thickness of the cooling module 100, of the notch 21, c ' that is to say a dimension of this notch measured perpendicular to the main extension plane 150 of the cooling module 100, is less than a dimension, measured in the same direction, of the second part 51b of the covering wall 51 of the device closing 5.
  • the second part 51b of the covering wall 51 resting on the upper wall 20a of the frame 2 or at the less opposite this upper wall 20a, covers and closes the notch 21.
  • the frame 2 comprises, arranged from the face of its lower wall 20c located inside the previously defined receiving volume, a lip 22 which extends substantially over the entire dimension, according to the direction of the transverse axis Y, of the interior volume 200 of the frame 2, and which defines, within the aforementioned interior volume 200, a rear housing 200a configured to receive the first heat exchanger 3 of the cooling module 100, and a front housing 200b configured to receive the second heat exchanger 4 from the cooling module.
  • the lip 22 projects from the lower wall 20c in the direction of the upper wall 20a opposite the frame 2, in a plane substantially parallel to the main plane 210 of the frame 2.
  • This lip 22 has the particular effect of forming a means of sealing between the frame and the heat exchangers, that is to say a means preventing or at least hindering the passage of an air flow between the frame and the heat exchangers.
  • the notch 21 as mentioned above is formed in the frame 2 at the level, with reference to the previously defined orientations, of a front part of the frame 2, that is to say at the level of the front housing 200b intended to receive the second heat exchanger 4.
  • a distance, measured in the direction of the longitudinal axis X, between the lip 22 and the front end of the lower wall 20c of the frame 2, located closest to the closure device 5 in the cooling module 100, is substantially equal to a dimension, measured in the same direction, of the notch 21 defined above. It follows that, in the cooling module 100 according to the invention, the covering wall 51, in particular by its second part 51b, covers an upper part of the front housing 200b configured to house the second heat exchanger 4.
  • the lip 22 forms a lower part of an internal partition 23, the walls of which extend over the entire periphery of the frame 2, in protrusion of the faces of the walls 20a, 20b, 20c, 20d of the frame turned towards the inside of the receiving volume 200 and in a plane substantially parallel to the main plane 210 of the frame 2.
  • the partition 23 thus extends between the rear housing 200a and the front housing 200b, respectively configured to receive the first heat exchanger 3 and the second heat exchanger 4 of the
  • the partition 23 being pierced with an opening placing the rear housing 200a and the front housing 200b in communication.
  • This partition 23 participates in its entirety in forming a sealing means aimed at hindering the loss of air between the frame and the heat exchangers.
  • the frame 2 comprises fasteners 24, 24 'configured to make the frame and the second heat exchanger mechanically integral.
  • the fasteners 24, 24' are attached to a portion 23d side of the partition 23 extending from a side wall 20d of the frame 2.
  • a first fixing part 24 is arranged, in the direction of the height of the frame 2, materialized by the vertical axis Z in the vicinity of the upper wall 20a of the frame 2, and a second fixing piece 24 'is arranged, in the direction of the height of the frame 2, in the vicinity of the lower wall 20c of the latter.
  • the second fixing part 24 ' comprises a window 241 for blocking the second heat exchanger 4 with the frame 2, provided in a wall of the second fixing part arranged opposite the frame, towards the front thereof.
  • the frame 2 also comprises two retaining tabs 25 arranged, from a front end of a second side wall 20b of the frame 2 opposite to the aforementioned side wall 20d and parallel to the latter, in the direction of the outside of the frame. 2.
  • Each retaining tab 25 extends in a direction substantially parallel to that of the transverse axis Y and comprises an orifice for receiving, for example, a retaining screw not shown in FIG. 3.
  • FIG. 4 shows more precisely the rear housing 200a of the frame 2, configured to house the first heat exchanger 3 of the cooling module 100.
  • the walls 20a, 20b, 20c, 20d, of the frame 2 as well as the partition 23 previously defined.
  • the frame 2 comprises, within the rear housing 200a, locking means 26 configured to make the frame 2 mechanically integral with the first heat exchanger 3, not shown in FIG. 4.
  • the locking means 26 are presented under the shape of three elastic tongues substantially regularly distributed in the direction of the height of the frame 2, and extending substantially, towards the interior of the rear housing 200a, from the second side wall 20b of the frame 2 forming the one of the short sides of this frame.
  • the role of each elastic tongue forming the locking means 26 will be detailed in what follows.
  • the rear housing 200a of the frame 2 also comprises, arranged substantially at the intersection between a portion 23d of the partition 23 extending from a side wall 20d of the frame 2, and said side wall 20d, complementary retaining elements 27 of the first heat exchanger 3 in the rear housing 200a.
  • Figures 5 and 6 schematically illustrate in perspective the second exchanger 4 of the cooling module 100, from two different viewing angles. More specifically, Figure 5 illustrates the second heat exchanger 4 seen from the side of the closure device 5 in a cooling module 100 such as that illustrated in Figure 1, and Figure 6 illustrates the second heat exchanger 4 seen from the side of the 'air inlet 1 of such a cooling module 100.
  • Figure 5 shows the front of the second heat exchanger 4
  • Figure 6 shows the rear of the second heat exchanger 4 with reference to the orientations longitudinal previously described.
  • the trihedron (X, Y, Z) previously defined, the axes of which respectively materialize the thickness, width and height of the cooling module 100 and of the second heat exchanger 4.
  • the second heat exchanger 4 has the general shape of a rectangular parallelepiped, the larger rectangular shape of which extends along a main extension plane 400 of the second heat exchanger 4.
  • the main extension plane 400 of the second heat exchanger 4 is substantially parallel, except for manufacturing and assembly tolerances, to the main extension plane 150 of the cooling module 100.
  • the second heat exchanger 4 comprises a body delimited by four flanges
  • the second heat exchanger 4 comprises an upper rim 40a and a lower rim 40c, substantially parallel to each other and forming the long sides of the body, as well as two lateral rims 40b, 40d, substantially parallel to each other and perpendicular to the upper rim 40a and the aforementioned lower rim 40c, and forming the short sides of the body.
  • the upper rim 40a of the second heat exchanger 4 is engaged in the front housing delimited by the frame 2 in the vicinity of the upper wall 20a of the latter. It follows that the lower rim 40c of the second heat exchanger 4 is received, in this front housing, in the vicinity of the lower wall 20c, the side rims 40b and 40d being arranged in the vicinity of the side walls 20b and 20d of the frame 2.
  • the second heat exchanger 4 comprises two tubes 41 configured respectively to form an inlet and an outlet of a cooling fluid within the second heat exchanger 4.
  • the second heat exchanger operates here as a radiator, with cooling fluid circulating from one collecting chamber to another, these chambers being arranged laterally to the body of the heat exchanger and being respectively connected to a cooling fluid circulation loop via the tubes 41.
  • Each tube extends here substantially perpendicular to the main extension plane 400 of the second heat exchanger 4, and on the same side of the latter in the direction of the longitudinal axis X. More precisely, and also with reference to FIG. 1, the tubes 41 extend, in the cooling module 100, in the direction of the closure device 5.
  • the second heat exchanger 4 comprises two locking elements 42, 42 'configured to make the second heat exchanger 4 mechanically secured to the closing device 5 of the cooling module 100.
  • the locking elements 42, 42 ' are arranged from a side rim 40b of the second heat exchanger 4, that is to say in the vicinity of a rim forming a small side of the body of this second heat exchanger 4. More precisely, the locking elements 42, 42 'are arranged from the front of the aforementioned lateral flange 40b, so as to be able to cooperate with the closing device 5. As shown in FIGS. 5 and 6, a first locking element 42 is arranged, in the direction of the vertical axis Z, in the vicinity of the upper rim 40a of the second heat exchanger 4, and a second locking element 42 'is arranged, in the direction of the vertical axis Z, in the vicinity of the lower rim 40c of the second heat exchanger 4.
  • Each locking element 42, 42 defines, with the side rim 40b from which it extends, a sleeve 420 open towards the upper rim 40a of the second heat exchanger, and the first locking element 42, as is in particular visible in the detail of FIG. 5b, comprises a locking window 421 arranged in a wall of the first locking element 42 facing forward, that is to say facing the closure device in the cooling module 100.
  • the shapes and dimensions of the sleeves 420, respectively, of the first locking element 42 and of the second locking element 42 ' are defined to allow the engagement within them of the hooks 521 of the closure device 5. More precisely, in the module of cooling 100 according to the invention, the shapes and dimensions, respectively, of the hooks 521 of the closure device 5 and of the sleeves 420 of the locking elements 42, 42 ', are defined to allow engagement of the hooks 521 in the aforementioned sleeves 420 according to a direction substantially parallel to that of the main extension plane 150 of the cooling module 100 and, in particular, in a direction substantially parallel to the height of the cooling module 100, that is to say to the direction of the axis vertical Z.
  • the aforementioned sleeves 420 therefore form means for guiding the previously mentioned hooks 521, according to the saying ction of the height of the cooling module 100. More particularly, the sleeves 420 and the hooks 521 are configured to allow engagement of the hooks in a direction of insertion going from the upper rim 40a of the second heat exchanger to the lower rim 40c of that -this. It is right to note that in accordance with what has been specified previously, the upper rim 40a of the second heat exchanger is arranged in the cooling module 100 in the vicinity of the upper wall 20a of the frame which comprises the notch 21.
  • the shape and dimensions of the hook 521 of the closing device 5 intended to be engaged in the sleeve 420 of the first locking element 42 are defined in such a way that once this engagement has been made, part of the aforementioned hook 521 cooperates with the blocking window 421, for example by snapping, to block the closing device 5 and the second heat exchanger 4 together in the direction of the vertical axis Z previously mentioned.
  • the second heat exchanger 4 comprises, arranged from the front of its other side rim 40d, a securing tab 43, which extends in the direction of the longitudinal axis X, projecting at the front. of the second heat exchanger 4.
  • the securing tab 43 comprises an orifice arranged to receive, substantially perpendicular to the main extension plane 400 of the second heat exchanger 4, a mechanical securing means of the second heat exchanger 4 with the device for closing 5.
  • the second heat exchanger 4 also comprises, on this other side rim 40d, a support element 43 'which projects in the direction of the front of the second heat exchanger 4 in the direction of the longitudinal axis X.
  • the support element 43 ' has a U-shape open at the top, that is to say with an opening facing the upper rim 40a, and thus defines a reception housing 430' , closed by a stop wall 431 ′ which forms the base of the U and which extends substantially perpendicular to the main extension plane 400 of the second heat exchanger 4.
  • Figure 6 shows the second heat exchanger 4 seen from the side of the air inlet 1 of the cooling module 100 according to the invention, that is to say seen from the side through which the second heat exchanger 4 is received in the frame 2 of the cooling module 100.
  • the second heat exchanger 4 comprises two fixing lugs 44 arranged from the side rim 40b. More precisely, with reference to the previously defined orientations, the fixing lugs 44 are arranged in the direction of the outside of the second heat exchanger 4 along the width thereof. These fixing lugs 44 are respectively arranged in the vicinity of the upper rim 40a and the lower rim 40c of the second heat exchanger. In the cooling module 100 according to the invention, and with reference also to FIG. 1, the aforementioned fixing lugs 44 are configured to cooperate with the retaining lugs 25 arranged in the frame 2, in order to block the second heat exchanger 4 in the front housing 200b that this frame comprises.
  • the second heat exchanger 4 also comprises two brackets 45, 45 'projecting from the body of the exchanger 4, in the direction of the longitudinal axis X and rearwardly. thereof, from the other side flange 40d. More precisely, a first bracket 45 is arranged, in the direction of the vertical axis Z, in the vicinity of the upper rim 40a of the second heat exchanger 4, and a second bracket 45 'is arranged, in the direction of this vertical axis Z, in the vicinity of the lower rim 40c of the second heat exchanger 4. As shown in FIG. 6, the first bracket and the second bracket are oriented towards the lower rim 40c of the second heat exchanger 4. More particularly, and in particular with reference to the detail of Figure 6b, each bracket 45, 45 'comprises a deflection wall 451 which extends
  • the fixing wall 452 of the second bracket 45 ' may include a fixing finger able to cooperate with the locking window 241 of the second fixing part 24' .
  • the brackets 45, 45 ' are configured to be engaged in the pockets 240 of the fasteners 24, 24' arranged in the frame 2 of the cooling module 100. More precisely, it follows from the above that ' such engagement is made, in the cooling module 100 according to the invention, in a direction substantially parallel to the main extension plane 150 of the latter, and, more precisely still, in a direction parallel to the height of the latter, materialized by the direction of the vertical axis Z.
  • the shape and dimensions of the brackets 45, 45 ' are defined in such a way that once this engagement has been made, part of the second bracket 45' is i.e.
  • the finger arranged in the fixing wall 452 mentioned above cooperates with the blocking window 241 of the second fastening part 24 ', for example by snap-fastening, to block the second heat exchanger 4 and the frame 2 together according to the directio n of the vertical axis Z previously mentioned.
  • the assembly of the second heat exchanger 4 with the frame 2 is carried out both by engagement, in a direction parallel to that of the main extension plane 150 of the cooling module, of the brackets 45, 45 'of the second heat exchanger 4 with the fasteners 24, 24' of the frame 2, and by securing, according to a direction perpendicular to the aforementioned main extension plane 150, of this engagement, for example by means of screws inserted both in the retaining lugs 25 of the frame 2 and in the fixing lugs 44 of the second heat exchanger 4.
  • FIG. 7 schematically illustrates, in perspective, the first heat exchanger 3 of a cooling module 100 such as that illustrated in FIG. 1.
  • This figure shows the trihedron (X, Y, Z) defined above, whose directions materialize, respectively, the thickness, width and height of the cooling module 100 according to the invention and of the first heat exchanger 3.
  • the first heat exchanger 3 here has the general shape of a rectangular parallelepiped, the larger rectangular shape of which extends substantially along a main extension plane 300 of the first heat exchanger 3, substantially parallel, to the manufacturing tolerances and d 'assembly close, to the main extension plane 150 of the cooling module 100.
  • the first heat exchanger 3 comprises a body delimited by four end faces, respectively 30a, 30b, 30c, 30d, substantially parallel to each other two by two and substantially perpendicular to each other two by two. More specifically, the first heat exchanger 3 comprises an upper end face 30a and a lower end face 30c,
  • the upper end face 30a of the first heat exchanger 3 is engaged in the rear housing 200a, defined in the frame 2 in the vicinity of the upper wall 20a of the latter.
  • the lower end face 30c of the first heat exchanger 3 is received, in the rear housing 200a, in the vicinity of the lower wall 20c, the lateral end faces 30b, 30d being, respectively, received in the vicinity side walls 20b and 20d of frame 2.
  • the first heat exchanger 3 operates as a condenser: it comprises here, arranged in the vicinity of one of its lateral end faces 30d forming a small side of its body, a tank 31 for storing a refrigerant fluid, the storage tank 31 extending mainly in the direction of the vertical axis Z of the trihedron (X, Y, Z).
  • the first heat exchanger 3 has on a lateral end face an edge 32 which extends substantially over the entire dimension, in the direction of the vertical axis Z, of the first exchanger thermal 3.
  • the aforementioned edge 32 is configured to be engaged, in the cooling module 100 according to the invention, with the resilient tongues forming the locking means 26 arranged in the rear housing 200a of the frame 2, so as to be locked against the frame by snap-fastening with the aforementioned locking means 26, in a direction
  • the maintenance of the first heat exchanger 3 in the first reception housing 200a arranged in the frame 2 is advantageously completed by the engagement of the aforementioned storage tank 31 with the holding elements complementary 27, previously mentioned, arranged in the aforementioned rear housing 200a.
  • FIG. 8 schematically illustrates the assembly of the various components of a cooling module 100 according to the invention such as that illustrated in FIG. 1.
  • This figure shows the trihedron (X, Y, Z) defined above, of which the directions respectively materialize the thickness, the width and the height of the cooling module 100.
  • X, Y, Z trihedron
  • cooling 100 merged in this case with each of the main extension planes, respectively, of the closure device 5, of the frame 2, of the first heat exchanger 3 and of the second heat exchanger 4.
  • a first operation of a method for assembling the components of the cooling module 100 comprises the installation of the first heat exchanger 3 and of the second heat exchanger 4 in the frame 2 and the fixing of these exchangers. thermal within this frame.
  • the first exchanger 3 is advantageously engaged in the rear housing 200a of the frame 2 and locked within the latter by
  • the aforementioned locking operation is carried out, with reference to the previously defined orientations, from the rear to the front of the cooling module 100, according to the direction illustrated by the arrow F1 in FIG. 8.
  • the insertion of the second heat exchanger 4 in the front housing 200b is carried out, as previously described, on the one hand, by engagement, in the pockets 240 of the fasteners 24, 24 'of frame 2, brackets 45,
  • the operation of engaging the brackets 45, 45 ', of the second exchanger 4 in the pockets 240 of the fasteners 24, 24', of the frame 2 is carried out in a direction substantially parallel to the main plane of extension 150 of the cooling module 100 and, in particular, in a direction, illustrated by the arrow F2 in FIG. 8, substantially parallel to the direction of the vertical axis Z of the trihedron (X, Y, Z).
  • the lower rim 40c of the second heat exchanger 4 is first of all engaged, according to the direction of the vertical axis Z, along the upper wall 20a of the frame 2, the engagement continuing with a translation of the second heat exchanger 4 relative to the frame 2 in the direction illustrated by the arrow F2 in FIG. 8, c 'that is to say in a direction substantially parallel to that of the vertical axis Z and directed towards the lower wall 20c of the frame 2.
  • the pockets 240 of the fasteners 24, 24 'therefore provide a guiding function for the brackets 45, 45', during the aforementioned translation of the second heat exchanger 4 relative to the frame 2.
  • the notch 21 arranged in the frame 2, the notch 21 of which, in particular, a dimension, measured in the direction of the longitudinal axis X of the trihedron (X, Y, Z), is, as indicated above, substantially equal to or slightly greater than one dimension, measured in the same direction, of the front housing 200b of the frame 2 configured to house the second heat exchanger 4.
  • the securing of the fixing of the second heat exchanger 4 in the frame 2, carried out, as indicated above, by inserting, for example, fixing screws not shown in FIG. 8, simultaneously in the holes drilled respectively in the tabs 25 of the frame 2 and in the fixing lugs 44 of the second heat exchanger 4, is carried out in a direction substantially perpendicular to the main extension plane 150 of the cooling module 100, in a direction for example illustrated by the arrow F3 on figure 8.
  • the second heat exchanger 4 is placed and fixed in the frame 2 by two operations respectively directed substantially parallel to the main extension plane 150 of the module. cooling 100 and perpendicular to the latter.
  • This makes it possible, in particular, to facilitate the assembly of the sub-assembly formed by the frame 2 and the two heat exchangers 3, 4, by reducing the insertion forces of the second heat exchanger 4 in the frame 2 once the first exchanger heat 3 is placed in it and limiting any forces that could be transmitted to the first heat exchanger 3 in the case of an installation of the second heat exchanger 4 in the frame 2 carried out, for example, by a single operation directed perpendicular to the main extension plane 150 of the cooling module, from the front to the rear, with reference to the previously defined orientations.
  • the operation of assembling the cooling module 100 according to the invention is advantageously continued, for example, by placing the closure device 5.
  • the motorized propeller 6 may or may not be previously installed in the cutout 500 arranged in the closure device 5 to receive it.
  • the positioning of the closing device 5 is carried out, on the one hand, by engaging the hooks 521 of the closing device 5 in the sleeves 420 of the locking elements 42, 42 ' of the second heat exchanger 4, and, on the other hand, by consolidating this engagement by inserting, for example, one or more fixing screws not shown in FIG. 8, simultaneously in the holes drilled respectively in the retaining lug 53 arranged in the closing device 5 and in the securing tab 43 arranged in the second heat exchanger 4.
  • the installation of the closing device 5 continues with a relative translation, in the direction illustrated by the arrow F4 in FIG. 8, of the closing device 5 relative to the second heat exchanger 4, until, according to l 'example more particularly illustrated here, the second retaining member 53' is in abutment against the abutment wall 431 'of the support element 43' of the second heat exchanger 4.
  • the hooks 521 of the closing device 5 are fully engaged in the sleeves 420 of the locking members 42, 42 ', of the second heat exchanger 4, such that, for example, the first hook 521 is blocked in the blocking window 421 of the first locking member 52 .
  • the covering wall 51 of the closing device 5 and of the second heat exchanger 4 is positioned above the upper wall 20a of the frame 2, thus closing off the notch 21, previously mentioned, arranged in said upper wall 20a.
  • the inclination of the covering wall 51 with respect to the plane of the wall top 20a of the frame 2 is such that the free end edge of the cover wall comes into contact with the top wall 20a of the frame 2, or in contact with the top rim 40a of the second heat exchanger 4, and this contact is ensured by elastic return when the second heat exchanger is fixed to the frame.
  • the covering wall 51 thus completes the frame of the second heat exchanger 4 produced by the walls of the frame 2, and forms a barrier to any cooling air leakage which could occur through the notch 21.
  • the installation of the closing device 5 is then advantageously completed, by inserting, for example, fixing screws not shown in FIG. 8, simultaneously in the orifice drilled in the first holding member 53 of the closing device 5 and in the securing tab 43 of the second heat exchanger 4, is carried out in a direction substantially perpendicular to the main extension plane 150 of the cooling module 100, in a direction for example illustrated by the arrow F5 in FIG. 8.
  • the closing device 5 is put in place and made mechanically integral with the second heat exchanger 4 by two operations respectively directed substantially parallel to the main extension plane. 150 of the cooling module 100 and perpendicular to the latter.
  • This makes it possible, in particular, to facilitate the assembly of the closing device 5 with the frame 2 and the two heat exchangers 3, 4, received in the latter.
  • this makes it possible, for example, during the installation of a cooling module 100 according to the invention in a motor vehicle, to carry out separately the assembly of the aforementioned block 110 and the installation of the latter, equipped of the cooling air inlet 1, in the vehicle, then, subsequently, the installation, within the vehicle, of the closing device 5 equipped with its motorized propeller 6.
  • the invention therefore makes it possible, by simple and inexpensive means, to produce a cooling module 100 whose configuration allows both simplified assembly and limitation of cooling air leaks, in particular in the upper part of the cooling module. cooling.
  • the invention cannot however be limited to the means and configurations described and illustrated, and it also applies to all equivalent means or configurations and to any combination of such means.
  • the invention has been described and illustrated here according to an example in which the covering wall 51 of the closure device 5 extends only from an upper edge 50a of the main wall 50 thereof, the invention also applies in cases where the covering wall comprises a part forming an extension of a lateral edge 50b, 50d, of the main wall 50 attached to the aforementioned upper edge 50a.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de fermeture (5) d'un module de refroidissement (100) d'un véhicule automobile, configuré pour supporter une hélice motorisée (6) destinée à guider un flux d'air au travers d'échangeurs thermiques (3, 4) du module de refroidissement (100), le dispositif de fermeture (5) comprenant une paroi principale (50) sensiblement plane dans laquelle est agencée une découpe (500) de réception de l'hélice motorisée (6). Le dispositif de fermeture (5) selon l'invention comporte une paroi de recouvrement (51, 51a, 51b) qui forme un prolongement sensiblement perpendiculaire d'un bord (50a, 50b, 50c, 50d) de la paroi principale (50), la paroi de recouvrement (51, 51a, 51b) étant configurée pour recouvrir au moins partiellement un échangeur thermique (3, 4) du module de refroidissement (100). L'invention s'étend à un module de refroidissement (100) pour véhicule automobile comprenant un tel dispositif de fermeture (5) ainsi qu'à un procédé d'assemblage d'un tel module de refroidissement (100).

Description

DISPOSITIF DE FERMETURE ET MODULE DE REFROIDISSEMENT POUR VEHICULE
AUTOMOBILE
L’invention se rapporte au domaine des modules de refroidissement pour véhicules automobiles.
De tels modules de refroidissement peuvent notamment être placés en face avant d'un véhicule automobile, par exemple au niveau d'une calandre d'un tel véhicule et ils comprennent généralement un ensemble d'échangeurs thermiques, un cadre de support de ces échangeurs, et une hélice motorisée dont le rôle est d'acheminer l'air de refroidissement (par exemple, de l'air capté directement à l'extérieur du véhicule par une calandre avant de celui-ci) vers les échangeurs thermiques du module de refroidissement. Les échangeurs thermiques sont empilés de manière à être logés dans un volume intérieur délimité par le cadre de support, c'est-à-dire, en d'autres termes, que ce cadre entoure les échangeurs qu'il supporte. Un tel module de refroidissement comporte également un dispositif de fermeture configuré pour, d'une part, assurer un maintien mécanique de l'hélice motorisée en regard des échangeurs thermiques, et pour, d'autre part, guider le flux d'air de refroidissement à travers les échangeurs thermiques en garantissant qu'un maximum du flux d'air est acheminé, avec un minimum de pertes, vers ces derniers. Dans la pratique, le dispositif de fermeture est lié au cadre de support, et il est rapporté sur ce dernier selon une direction sensiblement parallèle à une direction d'empilement des échangeurs dans ce cadre.
Le problème technique auquel l'invention se propose d'apporter une solution est celui des fuites d'air de refroidissement qui peuvent survenir, notamment, d'une part, entre les bords des échangeurs et le cadre qui les supporte, et, d'autre part, entre le dispositif de fermeture et les composants du module de refroidissement auxquels ce dispositif de fermeture est lié.
Pour répondre à cette problématique, l'invention a pour objet, selon un premier aspect, un dispositif de fermeture d'un module de refroidissement d'un véhicule automobile, configuré pour supporter une hélice motorisée destinée à guider un flux d'air au travers d'échangeurs thermiques du module de refroidissement, le dispositif de fermeture comprenant une paroi principale sensiblement plane percée d'une découpe configurée pour recevoir l'hélice motorisée, caractérisé en ce qu'il comporte une paroi de recouvrement qui forme un prolongement sensiblement perpendiculaire d'un bord de la paroi principale, la paroi de recouvrement étant configurée pour recouvrir au moins partiellement un échangeur thermique du module de refroidissement. Avantageusement, la paroi principale du dispositif de fermeture présente la forme générale d'une plaque sensiblement plane s'étendant selon un plan principal d'extension du dispositif de fermeture, et elle comporte une découpe de réception d'une hélice motorisée telle que précédemment évoquée. Il faut entendre ici, ainsi que dans ce tout qui suit, par "sensiblement", que les tolérances de fabrication, ainsi que d'éventuelles tolérances d'assemblage, doivent être prises en compte.
La paroi principale précitée présente une forme générale sensiblement rectangulaire, dont les bords sont recourbés selon une direction sensiblement perpendiculaire au plan principal d'extension du dispositif de fermeture. Les bords de la paroi principale du dispositif de fermeture sont donc sensiblement parallèles entre eux deux à deux et sensiblement perpendiculaires entre eux deux à deux. Les bords recourbés de la paroi principale du dispositif de fermeture s'étendent tous d'un même côté du plan principal d'extension du dispositif de fermeture, c'est-à-dire d'un même côté de la paroi principale de celui-ci. Dans cette configuration, les bords recourbés et la paroi principale forment une cuvette de faible profondeur.
Selon l'invention, la paroi de recouvrement forme un prolongement de l'un des bords de la paroi principale, sensiblement perpendiculairement à cette dernière. Il faut comprendre ici que la paroi de recouvrement, sensiblement plane, s'étend sensiblement à partir d'une extrémité libre d’un bord recourbé de la paroi principale du dispositif de fermeture, de telle sorte que le plan dans lequel s’étend principalement la paroi de recouvrement est perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire au plan dans lequel s’étend principalement la paroi principale.
Selon un exemple particulièrement avantageux, mais non exclusif, de réalisation de l'invention, la paroi de recouvrement s'étend à partir d'un bord de l'un des grands côtés de la forme
sensiblement rectangulaire de la paroi principale du dispositif de fermeture. Selon des variantes de réalisation non exhaustives, la paroi de recouvrement peut s'étendre également à partir de tout ou partie d'un bord de l'un des petits côtés de la forme sensiblement rectangulaire précitée, rattaché au grand côté précédemment évoqué. En d'autres termes, selon de telles variantes, non limitatives, la paroi de recouvrement peut s'étendre à la fois à partir d'un bord de l'un des grands côtés de la paroi principale et à partir de tout ou partie d'un bord de l'un des petits côtés de cette dernière rattaché au grand côté précité.
Dans tous les cas, le dispositif de fermeture est tel que le ou les bords opposés à celui ou ceux équipés d’une paroi de recouvrement est pour sa/leur part dépourvu(s) de paroi de recouvrement. A titre d’exemple, dans le cas où la paroi de recouvrement équipe un bord, par exemple le bord supérieur, de la paroi principale, le bord opposé, et donc dans cet exemple le bord inférieur, est dépourvu de paroi de recouvrement. De la sorte, il est possible, lors de l’assemblage du module de refroidissement comportant le dispositif de fermeture à paroi de recouvrement, de faire coulisser le dispositif de fermeture le long de l’échangeur thermique en insérant tout d’abord le bord dépourvu de paroi de recouvrement, et en poursuivant le coulissement jusqu’à ce que la paroi de recouvrement entre en contact avec l’échangeur thermique.
Dans ce qui suit, l'invention sera préférentiellement décrite selon un exemple dans lequel la paroi de recouvrement s'étend à partir d'une extrémité libre d'un bord d'un grand côté de la forme sensiblement rectangulaire que présente la paroi principale du dispositif de fermeture. Ce bord sera arbitrairement désigné, dans ce qui suit, comme bord supérieur du dispositif de fermeture selon l'invention. Il est à noter qu'une telle désignation est sans rapport nécessaire avec la position d'un tel dispositif de fermeture dans un véhicule automobile.
Par ailleurs, dans ce qui suit, la direction des grands côtés du rectangle que forme la paroi principale du dispositif de fermeture sera désignée comme largeur de ce dispositif de fermeture, et la direction des petits côtés de ce rectangle, perpendiculaire à la largeur précitée, sera désignée comme hauteur du dispositif de fermeture selon l'invention. Enfin, la direction selon laquelle s'étend la paroi de recouvrement, perpendiculaire à la fois à la hauteur et à la largeur
précédemment définies et correspondant à la direction du passage d’air à travers le dispositif de fermeture, sera désignée comme épaisseur du dispositif de fermeture selon l'invention. En référence à ces directions et orientations, les termes "supérieur" ou "au-dessus" feront référence, dans ce qui suit, à un élément situé, selon la direction de la hauteur du dispositif de fermeture selon l'invention, à l'opposé de la paroi principale de ce dernier par rapport à son bord supérieur, précédemment défini, et les termes "inférieur" ou "au-dessous" feront référence, dans ce qui suit, à un élément situé, selon la direction de la hauteur du dispositif de fermeture selon l'invention, à l'opposé de la paroi principale de ce dernier par rapport à son bord inférieur, opposé au bord supérieur précédemment défini et parallèle à ce dernier.
Selon l'invention, la paroi de recouvrement est configurée pour recouvrir au moins partiellement un échangeur thermique d'un module de refroidissement d'un véhicule automobile. Plus précisément, l'invention prévoit que la paroi de recouvrement est configurée pour recouvrir au moins partiellement un rebord délimitant le corps d'un échangeur thermique. Dans un tel module de refroidissement, la paroi de recouvrement du dispositif de fermeture selon l'invention est donc configurée pour former une zone de recouvrement ou pour compléter un pourtour l'échangeur thermique considéré, pourtour qui est, par ailleurs, réalisé par un cadre de support, tel qu’il sera plus particulièrement évoqué par la suite, du module de refroidissement. En complétant ce pourtour, ou encadrement de l’échangeur thermique, la paroi de recouvrement du dispositif de fermeture selon l'invention permet bien de réduire d'éventuelles fuites d'air qui pourraient se produire à l'interface entre un tel échangeur thermique et un tel cadre. Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif de fermeture comprend au moins un organe de guidage en translation selon une direction perpendiculaire à la direction du prolongement perpendiculaire de la paroi principale formée par la paroi de recouvrement.
Une telle configuration permet d’assurer, en fin de course du déplacement en translation du dispositif de fermeture le long de l’échangeur thermique correspondant, un contact entre la paroi de recouvrement et l’échangeur thermique, ou le cadre du module de refroidissement, que cette paroi de recouvrement est destinée à recouvrir au moins partiellement. Cette mise en position par translation selon une direction parallèle au plan d’extension du dispositif de fermeture et des échangeurs thermiques permet d’éviter d’avoir à ajuster la position des bords de la paroi principale en regard des parois du cadre pour s’assurer d’une étanchéité correcte, sans écoulement possible de flux d’air sur l’extérieur des échangeurs thermiques.
Selon une autre caractéristique, le dispositif de fermeture selon l'invention comprend un organe de verrouillage configuré pour coopérer avec un élément de verrouillage d'un échangeur thermique du module de refroidissement. Plus précisément, l'invention prévoit que l'élément de verrouillage précité est agencé sur l'échangeur thermique partiellement recouvert par la paroi de recouvrement du dispositif de fermeture.
Selon une caractéristique de l’invention, la paroi principale présente une forme sensiblement rectangulaire avec quatre bords la délimitant, la paroi de recouvrement prolongeant
perpendiculairement la paroi principale sur un bord depuis un bord latéral adjacent à l’autre bord latérale adjacent. En d’autres termes, la paroi de recouvrement s’étend sur toute la dimension du bord qu’elle prolonge.
Selon un deuxième aspect, l'invention a également pour objet un module de refroidissement pour véhicule automobile, comprenant au moins un premier échangeur thermique et un deuxième échangeur thermique configurés pour être traversés par un flux d’air pour réaliser le refroidissement recherché par le module de refroidissement, un cadre configuré notamment pour supporter le premier échangeur thermique et le deuxième échangeur thermique, une hélice motorisée configurée pour générer le flux d'air de refroidissement successivement au travers du premier échangeur thermique et du deuxième échangeur thermique, et un dispositif de fermeture tel que précédemment décrit selon un premier aspect de l'invention, le dispositif de fermeture comprenant une découpe de réception de l'hélice motorisée.
De manière additionnelle, le module de refroidissement peut comporter également, sans que cela soit exhaustif, une entrée d’air de refroidissement et un moteur d’entraînement de l’hélice.
Le circuit de l'air de refroidissement au sein du module de refroidissement est donc le suivant : l'air de refroidissement, le cas échéant admis par l'entrée d'air de refroidissement, est acheminé successivement au travers du premier échangeur thermique, puis au travers du deuxième échangeur thermique, pour être, enfin, acheminé au travers du dispositif de fermeture.
L'acheminement de l'air de refroidissement au travers, successivement, du premier échangeur thermique et du deuxième échangeur thermique est, notamment, réalisé grâce à l'aspiration générée par le pilotage en rotation de l'hélice motorisée.
Selon un exemple privilégié de réalisation, le cadre du module de refroidissement est formé de quatre parois sensiblement parallèles entre elles deux à deux. Selon un exemple privilégié, mais non exclusif, ce cadre a sensiblement la forme d'un parallélépipède rectangle dont la forme rectangulaire de plus grande dimension s'inscrit dans un plan, désigné dans ce qui suit comme plan principal du cadre, sensiblement parallèle au plan principal d'extension du dispositif de fermeture du module de refroidissement selon l'invention. Les parois formant le cadre, sensiblement parallèles entre elles deux à deux, sont donc également sensiblement
perpendiculaires entre elles deux à deux. Plus précisément, deux parois liées entre elles par l'une de leurs extrémités sont sensiblement, aux tolérances de fabrication près, perpendiculaires entre elles.
Les échangeurs thermiques comportent chacun un corps dont la forme générale est celle d'un parallélépipède rectangle dont la forme rectangulaire de plus grande dimension est, dans le module de refroidissement selon l’invention, sensiblement parallèle au plan principal du cadre et, donc, au plan principal d'extension du dispositif de fermeture.
Les parois du cadre délimitent ensemble un volume de réception du premier échangeur thermique et du deuxième échangeur thermique. Plus précisément, dans le module de refroidissement selon l'invention, les parois du cadre entourent les bords du premier échangeur thermique et du deuxième échangeur thermique. En d'autres termes, le premier échangeur thermique et le deuxième échangeur thermique sont reçus dans le volume de réception, précédemment défini, délimité par le cadre, de telle manière que la forme générale rectangulaire de plus grande dimension de leur corps est sensiblement parallèle à la fois au plan principal du cadre et au plan principal d'extension du dispositif de fermeture.
Il résulte de ce qui précède que le module de refroidissement selon l'invention est formé par l'empilement, selon une direction perpendiculaire au plan principal du cadre, successivement, d’au moins le premier échangeur thermique et le deuxième échangeur thermique reçus dans le cadre, et le dispositif de fermeture. En référence aux dénominations et orientations précédemment définies, on désignera dans ce qui suit, respectivement : par "hauteur du module de refroidissement" selon l'invention la direction de ce dernier parallèle à la hauteur du dispositif de fermeture, par "largeur du module de refroidissement" selon l'invention la direction de ce dernier parallèle à la largeur du dispositif de fermeture, et par "épaisseur du module de refroidissement" selon l'invention la direction de ce dernier parallèle à l'épaisseur du dispositif de fermeture.
Par analogie, pour le module de refroidissement, les termes "supérieur" ou "haut" feront référence, dans ce qui suit, à un élément situé à l'opposé, selon la direction de la hauteur du module de refroidissement, de la paroi principale du dispositif de fermeture par rapport au bord supérieur de celui-ci, et les termes "inférieur" ou "bas" feront référence à un élément situé à l'opposé, selon la direction de la hauteur du module de refroidissement, de la paroi principale du dispositif de fermeture par rapport au bord inférieur de ce dernier. Par extension, on définit également un plan principal d'extension du module de refroidissement, sensiblement parallèle, aux tolérances de fabrication et d'assemblage près, à la fois au plan principal d'extension du dispositif de fermeture et au plan principal du cadre.
Il résulte de ce qui précède que, en référence aux dénominations et orientations précitées, la paroi de recouvrement du dispositif de fermeture se trouve agencée en haut du module de
refroidissement selon l'invention.
Selon différentes caractéristiques, prises séparément ou en combinaison : - la paroi de recouvrement est configurée pour se placer en appui d'une paroi du cadre. Plus précisément, en référence aux dénominations et orientations précédemment définies, la paroi de recouvrement est configurée pour se placer en appui d'une paroi supérieure du cadre du module de refroidissement selon l'invention, au-dessus de cette dernière. En d’autres termes, en référence aux directions et orientations précédemment définies, une hauteur du dispositif de fermeture dans la région de la paroi de recouvrement est supérieure à une hauteur du cadre du module de refroidissement. Selon l'invention, la paroi de recouvrement est configurée pour se placer en appui d'une paroi supérieure du cadre dans la région dans laquelle ce dernier reçoit le deuxième échangeur thermique du module de refroidissement. Dans le module de refroidissement selon l'invention, la paroi de recouvrement recouvre donc au moins partiellement le deuxième échangeur thermique du module de refroidissement ou, plus précisément, un bord supérieur de ce deuxième échangeur thermique.
- la paroi de recouvrement est configurée pour obturer une échancrure agencée dans la paroi du cadre sur laquelle la paroi de recouvrement se place en appui. Plus précisément, une dimension, mesurée perpendiculairement au plan principal du cadre, de la paroi du cadre sur laquelle la paroi de recouvrement se place en appui, est inférieure à la dimension, mesurée selon la même direction, de la paroi opposée du cadre. En d'autres termes, en référence aux orientations et directions précédemment définies, une épaisseur de la paroi supérieure du cadre est inférieure à une épaisseur de la paroi opposée inférieure de celui-ci, formant ainsi l'échancrure précitée. Selon un exemple de réalisation particulièrement avantageux, l'échancrure précitée s'étend sur la totalité de la largeur de la paroi supérieure du cadre. Par ailleurs, l'invention prévoit qu'une dimension de la paroi de recouvrement, mesurée selon l'épaisseur du module de refroidissement, c'est-à-dire perpendiculairement au plan principal d'extension du dispositif de fermeture et au plan principal du cadre, est supérieure à la dimension, mesurée selon la même direction, de l'échancrure précitée. Il s'ensuit qu'une extrémité libre de la paroi de recouvrement se retrouve au contact de la paroi supérieure du cadre au-delà de l'échancrure. Par ailleurs, l'invention prévoit qu'une dimension de l'échancrure, mesurée selon la direction de l'épaisseur du module de
refroidissement, est sensiblement égale ou légèrement supérieure à une épaisseur du deuxième échangeur thermique du module de refroidissement. Il résulte de ce qui précède que la paroi de recouvrement, qui est configurée pour se placer en appui de la paroi supérieure du cadre en obturant l'échancrure précitée, permet le recouvrement complet d’un bord supérieur du deuxième échangeur thermique. Autrement dit, le bord supérieur du deuxième échangeur thermique se trouve, dans la région de l'échancrure précitée, exposé à l'environnement extérieur du module de refroidissement tant que le dispositif de fermeture n'est pas mis en place dans ledit module de refroidissement. Dans la région du module de refroidissement dans laquelle elle s'étend, la paroi de recouvrement complète donc l'encadrement, c'est-à-dire le pourtour, du deuxième échangeur thermique du module de refroidissement que réalise le cadre.
- la paroi de recouvrement est légèrement inclinée vers l'intérieur du volume de réception du cadre du module de refroidissement, ce qui permet de garantir la mise en appui de cette paroi de recouvrement sur la paroi supérieure du cadre.
- l'organe de verrouillage du dispositif de fermeture comporte des moyens configurés pour être engagés, selon une direction sensiblement parallèle à la paroi principale du dispositif de fermeture et perpendiculaire à la direction du prolongement perpendiculaire de la paroi principale formée par la paroi de recouvrement, avec des moyens de guidage complémentaires agencés sur le deuxième échangeur thermique du module de refroidissement. Dans le module de
refroidissement selon l'invention, le dispositif de fermeture est donc mécaniquement lié au deuxième échangeur thermique, dont un bord est recouvert par la paroi de recouvrement du dispositif de fermeture. De plus, il résulte de ce qui précède que l'organe de verrouillage du dispositif de fermeture est configuré pour que l'assemblage de ce dernier avec le deuxième échangeur thermique se fasse par coulissement du dispositif de fermeture par rapport au deuxième échangeur thermique selon une direction sensiblement parallèle à celle du plan principal d'extension du dispositif de fermeture. On comprend ici un intérêt de l'échancrure précédemment définie, agencée dans la paroi supérieure du cadre. En effet, en dégageant le bord supérieur, notamment du deuxième échangeur thermique, cette échancrure permet une mise en place plus facile du dispositif de fermeture par coulissement parallèle à la direction de son plan principal d'extension, la paroi de recouvrement venant, en obturant l'échancrure précitée, limiter, voire supprimer totalement, les risques de fuite d'air résultant de la présence de cette échancrure.
- le module de refroidissement selon l'invention comprend des moyens de blocage du premier échangeur thermique dans le cadre, et ces moyens de blocage comprennent au moins une languette élastique agencée sur le cadre et configurée pour coopérer avec le premier échangeur thermique.
- le module de refroidissement selon l'invention comprend des moyens de fixation du deuxième échangeur thermique dans le cadre, et ces moyens de fixation comprennent des éléments configurés pour réaliser une insertion du deuxième échangeur thermique dans un volume de réception du cadre selon une direction sensiblement parallèle au plan principal du cadre, et des éléments configurés pour réaliser un blocage du deuxième échangeur thermique dans le volume de réception du cadre selon une direction perpendiculaire au plan principal du cadre. L'insertion du deuxième échangeur thermique dans le cadre par une action dirigée sensiblement
parallèlement au plan principal de ce dernier est rendue possible par la présence de l'échancrure précédemment décrite. Un tel mode d'insertion permet de simplifier l'assemblage des échangeurs thermiques dans le cadre du module de refroidissement, en limitant, notamment, lors de la mise en place du deuxième échangeur thermique, les efforts qui pourraient être transmis au premier échangeur thermique déjà placé dans ce cadre. Il résulte de ce qui précède que, dans le module de refroidissement selon l'invention, le premier échangeur thermique est rendu mécaniquement solidaire du cadre qui le loge par une action dirigée selon une direction perpendiculaire à celle d'un plan principal d'extension du module de refroidissement, tandis que le deuxième échangeur thermique est, d'une part, rendu mécaniquement solidaire du cadre notamment par une action dirigée parallèlement au plan principal d'extension du module de refroidissement et, d'autre part, rendu mécaniquement solidaire du dispositif de fermeture selon une action de coulissement relatif dirigée selon une direction parallèle au même plan principal d'extension du module de refroidissement.
Le module de refroidissement selon l'invention permet donc, par la présence de la paroi de recouvrement précédemment décrite, de limiter d'éventuelles fuites d'air pouvant survenir, notamment, entre l'un au moins des échangeurs thermiques et le cadre du module de
refroidissement, ainsi qu'entre ce dernier et le dispositif de fermeture. Par ailleurs, l'invention permet un nouveau mode d'assemblage d'un tel module de refroidissement, pour une plus grande flexibilité de fabrication et d'installation dans un véhicule automobile.
Selon un troisième aspect, l'invention s'étend à un procédé d'assemblage d'un premier échangeur thermique, d'un deuxième échangeur thermique, et d'un dispositif de fermeture recevant une hélice motorisée d'un module de refroidissement tel qu’évoqué précédemment, caractérisé en ce qu'il comprend une étape d'assemblage du dispositif de fermeture sur le deuxième échangeur thermique du module de refroidissement par coulissement du dispositif de fermeture
relativement au deuxième échangeur thermique selon une direction sensiblement parallèle à un plan principal d'extension du dispositif de fermeture.
Plus précisément, l'invention prévoit que le bord, plus particulièrement le bord inférieur, de la paroi principale du dispositif de fermeture, opposé au bord, plus particulièrement le bord supérieur, à partir duquel la paroi de recouvrement est agencée, est engagé le premier le long du deuxième échangeur thermique du module de refroidissement. En d’autres termes, dans le procédé selon l'invention, l'assemblage mécanique du dispositif de fermeture avec le deuxième échangeur thermique est réalisé, dans un premier temps, par engagement du bord inférieur du dispositif de fermeture avec le bord supérieur du deuxième échangeur thermique. L'assemblage mécanique du dispositif de fermeture avec le deuxième échangeur thermique se poursuit par une translation relative, selon la direction de la hauteur du module de refroidissement, du dispositif de fermeture par rapport au deuxième échangeur thermique, jusqu'à ce que la paroi de recouvrement du dispositif de fermeture se trouve en appui de la paroi supérieure du cadre, obturant l'échancrure.
Un tel procédé autorise la réalisation et l'assemblage séparés, par exemple, d'un sous-ensemble formé par les deux échangeurs thermiques et le cadre qui les reçoit, ce qui permet d'augmenter, par exemple, la flexibilité de fabrication du module de refroidissement. Il est, par ailleurs, envisageable, grâce à un tel procédé, qu'un sous-ensemble formé par le cadre, les deux échangeurs thermiques et l'entrée d'air de refroidissement soit préalablement installé dans un véhicule automobile, et que le dispositif de fermeture, équipé de l'hélice motorisée précédemment évoquée, soit ensuite mis en place sur le sous-ensemble précité par coulissement selon la direction de la hauteur du module de refroidissement. Dans ce cas, selon un exemple de réalisation privilégié, mais non exclusif, le module de refroidissement sera avantageusement installé dans le véhicule de telle manière que la direction de sa hauteur soit sensiblement identique à la direction de la hauteur du véhicule considéré.
Avantageusement, l'invention s'étend également à un procédé d'assemblage tel qu'il vient d'être décrit, et qui comprend une étape de pré-assemblage du premier échangeur thermique et du deuxième échangeur thermique avec le cadre du module de refroidissement, dans laquelle le deuxième échangeur thermique est inséré dans le cadre par coulissement par rapport à celui-ci selon une direction sensiblement parallèle au plan principal du cadre.
D’autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à l’aide de la description qui suit et des dessins parmi lesquels : Fig.l] est une vue schématique en perspective d'un module de refroidissement selon l'invention, [Fig.2] est une vue schématique en perspective d'un dispositif de fermeture d'un module de refroidissement tel que celui illustré par la figure 1,
[Fig.3] est une vue schématique en perspective du cadre d'un module de refroidissement tel que celui illustré par la figure 1, vu selon un premier angle de vue,
[Fig.4] est une vue schématique en perspective du module de refroidissement de la figure 3, vu selon un angle de vue différent de celui de la figure 3,
[Fig.5] est une vue schématique en perspective du deuxième échangeur thermique d'un module de refroidissement tel que celui illustré par la figure 1, vu selon un premier angle de vue,
[Fig.5b] est une vue de détail de la figure 5, illustrant plus particulièrement un élément de verrouillage du deuxième échangeur thermique,
[Fig.6] est une vue schématique en perspective du deuxième échangeur thermique de la figure 5, vu selon un angle de vue différent de celui de la figure 5,
[Fig.6b] est une vue de détail de la figure 6, illustrant plus particulièrement une équerre permettant la fixation du deuxième échangeur thermique,
[Fig.7] est une vue schématique en perspective du premier échangeur thermique d'un module de refroidissement tel que celui illustré par la figure 1, et
[Fig.8] illustre schématiquement l'assemblage des composants d'un module de refroidissement tel que celui illustré par la figure 1 selon un procédé selon l'invention.
Il faut tout d'abord noter que si les figures exposent l'invention de manière détaillée pour sa mise en œuvre, elles peuvent bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant. Il est également à noter que, sur l'ensemble des figures, les éléments similaires et/ ou remplissant la même fonction sont indiqués par le même repère.
En référence à la figure 1, un module de refroidissement 100 selon l'invention, par exemple destiné à être placé en face avant d'un véhicule automobile, comprend une entrée d'air 1, un cadre 2 dans lequel sont reçus, respectivement, un premier échangeur thermique 3 non visible sur la figure 1, et un deuxième échangeur thermique 4. Le module de refroidissement 100 comprend également un dispositif de fermeture 5. Dans le module de refroidissement 100, l'entrée d'air 1 est configurée pour acheminer, successivement, vers le premier échangeur thermique 3 puis vers le deuxième échangeur thermique 4, de l'air de refroidissement, par exemple capté à l'extérieur du véhicule automobile équipé du module de refroidissement 100, par exemple au niveau d'une calandre avant d'un tel véhicule. Pour optimiser la circulation de l'air de refroidissement au travers du premier échangeur thermique 3 et du deuxième échangeur thermique 4, le dispositif de fermeture 5 est percé d'une découpe 500 dans laquelle est logée une hélice motorisée 6, entraînée en rotation autour d’un axe de rotation 60, par un moteur d'entraînement non représenté sur la figure 1.
Dans le module de refroidissement 100 ici illustré, la rotation de l'hélice motorisée 6 est réalisée de telle manière qu'elle génère une aspiration d'air de refroidissement au travers des échangeurs thermiques 3, 4, selon un sens représenté par la flèche F sur la figure 1. L'aspiration générée par la rotation de l'hélice motorisée 6 autour de son axe de rotation 60 contribue à la fois à guider le flux d'air de refroidissement au travers du module de refroidissement 100, ainsi qu'à augmenter la quantité d'air traversant ce dernier.
Comme le montre la figure 1, le dispositif de fermeture 5 et le cadre 2 dans lequel sont reçus les échangeurs thermiques 3, 4 forment ensemble un bloc 110 dont la forme générale est
sensiblement celle d'un parallélépipède rectangle. En référence à cette forme, et comme le montre la figure 1, on définit un plan principal d'extension 150 du module de refroidissement 100, dont les directions sont, respectivement, celle des grands côtés de la forme rectangulaire de plus grande dimension du bloc 110 précité, et celle des petits côtés de la forme rectangulaire de plus grande dimension dudit bloc 110.
De manière arbitraire, on désignera, dans ce qui suit, comme largeur du module de
refroidissement 100 la direction des grands côtés de la forme rectangulaire de plus grande dimension du bloc 110, et comme hauteur du module de refroidissement 100 la direction des petits côtés de la forme rectangulaire de plus grande dimension de ce bloc 110. La largeur ainsi définie est matérialisée sur l'ensemble des figures, pour le module de refroidissement 100 et pour les éléments qui le composent, par la direction d'un axe transversal Y d'un trièdre (X, Y, Z), et la hauteur ainsi définie est matérialisée sur l'ensemble des figures, pour le module de refroidissement 100 et pour les éléments qui le composent, par la direction d'un axe vertical Z du trièdre (X, Y, Z) précité. Complémentairement, la direction perpendiculaire au plan principal d'extension 150 du module de refroidissement 100, matérialisée par la direction d'un axe longitudinal X du trièdre (X, Y, Z) précédemment défini, sera désignée, dans ce qui suit, comme épaisseur du module de refroidissement 100 et, par extension, comme épaisseur des éléments qui composent celui-ci.
En référence à ces différentes directions et orientations, il ressort de la figure 1 qu'un flux d'air acheminé au sein du module de refroidissement 100, représenté par la direction de la flèche F, est dirigé principalement selon la direction de l'épaisseur du module de refroidissement 100, c'est-à- dire perpendiculairement au plan principal d'extension 150 du module de refroidissement 100. Dans ce qui suit, on désignera arbitrairement comme "avant" du module de refroidissement 100 le côté de celui-ci, selon la direction de l'axe longitudinal X où est agencé le dispositif de fermeture 5 et par "arrière" le côté du module de refroidissement 100, selon la direction de cet axe longitudinal X, où est agencée l'entrée d'air 1.
Il est à noter que ces orientations et dénominations sont définies sans qu’il y ait obligatoirement un rapport avec l’orientation du module de refroidissement lorsqu’il est positionné dans le véhicule.
L'axe de rotation 60 de l'hélice motorisée 6 est sensiblement parallèle, aux tolérances de fabrication et d'assemblage près, à la direction de l'axe longitudinal X, c'est-à-dire à l'épaisseur du module de refroidissement 100.
Il ressort de cette figure que les différents composants du module de refroidissement 100 sont disposés au sein de ce dernier de manière successive le long de la direction correspondant à l’épaisseur du module, c'est-à-dire selon une direction perpendiculaire à son plan principal d'extension 150 précédemment défini.
Selon l’invention, et tel que cela va être décrit plus en détails ci- après, le module de
refroidissement, et notamment le dispositif de fermeture 5 et le cadre 2, est configuré de manière à assurer une circulation d’air étanche, c’est-à-dire une circulation d’air sans fuite entre les échangeurs et le cadre au niveau des pourtours des échangeurs.
La figure 2 est une vue schématique en perspective du dispositif de fermeture 5 d'un module de refroidissement 100 tel que celui illustré par la figure 1. On retrouve sur cette figure le trièdre (X, Y, Z), ainsi que la découpe 500 agencée dans le dispositif de fermeture 5 et l'hélice motorisée 6 logée dans la découpe 500 précitée. Cette figure rend plus visible une couronne 501 formant saillie d’une face avant 502 du dispositif de fermeture, la face avant 502 étant tournée à l’opposé du cadre 2. Cette couronne 501 forme un logement pour l’hélice motorisé 6 de sorte qu’elle ne soit pas au contact de l’échangeur de chaleur le plus proche du dispositif de fermeture.
Le dispositif de fermeture 5 comprend plus particulièrement une paroi principale 50 sensiblement plane s'étendant selon un plan principal d'extension 510 du dispositif de fermeture, sensiblement parallèle, aux tolérances de fabrication près, au plan principal d'extension 150, du module de refroidissement 100, visible sur la figure 1 et la couronne 501 s’étend sensiblement au centre de cette paroi principale 50.
Plus précisément, la paroi principale 50 du dispositif de fermeture 5 présente la forme générale d'un rectangle dont les grands côtés, parallèles entre eux, sont dirigés selon la largeur du module de refroidissement 100, matérialisée par la direction de l'axe transversal Y, et dont les petits côtés, parallèles entre eux et perpendiculaires aux grands côtés précités, sont dirigés selon la hauteur, précédemment, du module de refroidissement 100, matérialisée par la direction de l'axe vertical Z.
Comme le montre la figure 2, les bords de la paroi principale 50, respectivement 50a, 50b, 50c, 50d, sont recourbés selon la direction de l'épaisseur du module de refroidissement 100, matérialisée par la direction de l'axe longitudinal X. En d’autres termes, les bords 50a, 50b, 50c, 50d, de la paroi principale 50 du dispositif de fermeture 5 sont recourbés selon une direction perpendiculaire au plan principal d'extension 510 du dispositif de fermeture 5 et au plan principal d'extension 150 du module de refroidissement 100. Chacun des bords recourbés de la paroi principale s’étend vers l’arrière du module de refroidissement, c’est-à-dire en direction du cadre à l’opposé de la face avant 502 du dispositif de fermeture, de manière à former avec la paroi principale une cuvette permettant de loger des composants du module de refroidissement et notamment de loger partiellement un échangeur de chaleur.
Selon l'invention, le dispositif de fermeture 5 comporte une paroi de recouvrement 51 qui prolonge l'un des bords recourbés de la paroi principale 50, perpendiculairement à cette dernière. Selon l'exemple plus particulièrement décrit et illustré ici, la paroi de recouvrement forme un prolongement, selon la direction de l'axe X, c'est-à-dire selon la direction de l'épaisseur du module de refroidissement 100, d'un bord recourbé 50a de la paroi principale 50, arbitrairement désigné dans ce qui suit comme bord recourbé supérieur 50a du dispositif de fermeture 5, tandis que les trois autres bords recourbés 50b, 50c, 50d présentent des dimensions, mesurées perpendiculairement au plan principal d'extension 510 du dispositif de fermeture 5, sensiblement identiques. En d'autres termes, une dimension, mesurée selon la direction de l'épaisseur du module de refroidissement 100, de la paroi de recouvrement 51, est supérieure à une dimension, mesurée selon la même direction, des bords recourbés de la paroi principale 50 du dispositif de fermeture
5.
Le bord recourbé supérieur 50a est ici celui d'un grand côté du rectangle que forme la paroi principale 50, et, selon l'exemple plus particulièrement illustré par les figures, la paroi de recouvrement 51 s'étend, en référence aux directions et orientations précédemment définies, sur la totalité de la largeur du dispositif de fermeture 5. Selon d'autres exemples non représentés par les figures, la paroi de recouvrement 51 peut prolonger simultanément le bord recourbé supérieur 50a précité et au moins partiellement l'un des bords recourbés 50b, 50d adjacent à ce bord supérieur, de telle sorte que la paroi de recouvrement 51 forme alors un angle droit.
Selon l'exemple plus particulièrement illustré par les figures, la paroi de recouvrement 51 est formée d'une première partie 51a, sensiblement parallèle au plan principal d'extension 510 de la paroi principale 50 du dispositif de fermeture 5, et d'une deuxième partie 51b, sensiblement perpendiculaire au plan principal d'extension 510 précité. Plus précisément, selon l'exemple illustré par la figure 2, la première partie 51a de la paroi de recouvrement s'étend dans le prolongement direct du bord recourbé supérieur 50a, perpendiculairement à ce bord recourbé, et la deuxième partie 51b de la paroi de recouvrement 51 s'étend, à partir de l'extrémité de la première partie 51a opposée à la paroi principale, perpendiculairement au plan principal d'extension 510 du dispositif de fermeture 5, dans le même sens que les bords recourbés 50a,
50b, 50c, 50d, c'est-à-dire, dans le module de refroidissement 100 et en référence également à la figure 1, en direction du cadre 2 du module de refroidissement 100.
A titre d’exemple non limitatif, une dimension de la première partie 51a de la paroi de recouvrement 51, mesurée selon la hauteur du dispositif de fermeture 5, est faible, par exemple de l'ordre de 1 à quelques millimètres.
Cette position surélevée de la deuxième partie 51b de la paroi de recouvrement 50 permet que, comme le montre la figure 1, dans le module de refroidissement 100, la deuxième partie 51b de la paroi de recouvrement 51 se trouve en appui d'une paroi supérieure 20a du cadre 2 tandis que le bord supérieur recourbé se trouve sensiblement à même hauteur que cette paroi supérieure 20a du cadre. Plus précisément, la deuxième partie 51b de la paroi de recouvrement 51 se trouve, dans le module de refroidissement 100, en appui au-dessus de la paroi supérieure 20a précitée. Avantageusement, la dimension, selon la hauteur du dispositif de fermeture 5, de la première partie 51a de la paroi de recouvrement 51, est définie pour garantir que la deuxième partie 51b de la paroi de recouvrement se place, dans le module de refroidissement 100, en appui au-dessus de la paroi supérieure 20a du cadre 2, en prenant en compte d'éventuels écarts dimensionnels du cadre 2 et de la paroi principale 50 du dispositif de fermeture 5, notamment selon la direction de la hauteur du module de refroidissement 100.
Dans l’exemple illustré, la paroi de recouvrement est légèrement inclinée par rapport à un plan d’extension de la paroi supérieure 20a du cadre, de sorte que l'extrémité libre de la deuxième partie 51b de la paroi de recouvrement 51, opposée à la première partie 51a de la paroi de recouvrement 51, pointe en direction de la paroi supérieure 20a du cadre 2. De la sorte, lorsque le module de refroidissement est assemblé, on garantit la mise en appui de la paroi de recouvrement 51 sur ladite paroi supérieure 20a.
Il convient de noter dans ce contexte que le dimensionnement de la paroi de recouvrement, sa forme en marche d’escalier de la paroi de recouvrement, et la disposition de l’extrémité libre de la deuxième partie à distance du bord supérieur recourbé, permettent de donner une flexibilité à cette paroi de recouvrement, qui participe à maintenir la mise en appui de la paroi de
recouvrement 51 sur ladite paroi supérieure 20a.
Le dispositif de fermeture 5 comprend deux organes de verrouillage 52, 52' qui s'étendent chacun à partir d’un bord recourbé 50b d’un premier petit côté de la paroi principale 50. Tel que cela est plus particulièrement visible sur la figure 2, les organes de verrouillage 52, 52' sont agencés à partir du bord recourbé 50b considéré, et ils s'étendent en saillie de ce bord recourbé selon une direction parallèle à celle de la largeur, matérialisée par l'axe transversal Y, du dispositif de fermeture 5, c’est-à-dire à l'opposé de la paroi principale 50 du dispositif de fermeture 5. Dans un module de refroidissement 100 équipé d'un dispositif de fermeture 5 tel que celui illustré par la figure 2, et comme le montre la figure 1, les organes de verrouillage 52, 52' s'étendent vers l'extérieur du module de refroidissement 100 selon la largeur de ce dernier.
Un premier organe de verrouillage 52 est agencé au voisinage du bord recourbé supérieur 50a de la paroi principale 50 du dispositif de fermeture 5, et un deuxième organe de verrouillage 52' est agencé au voisinage du bord opposé au bord recourbé supérieur, c’est-à-dire un bord recourbé inférieur 50c de la paroi principale 50. Selon l'exemple illustré par la figure 2, un organe de verrouillage 52, 52' comprend un premier élément 520 et un crochet 521.
Le premier élément 520 présente sensiblement la forme d'un U dont la base est sensiblement parallèle au plan principal d'extension 510 du dispositif de fermeture 5 et dont les branches, sensiblement parallèles entre elles, sont sensiblement perpendiculaires au plan principal d'extension 510 précité en étant respectivement dirigées à l'opposé des bords recourbés 50a, 50b, 50c, 50d, de la paroi principale 50.
Le crochet 521 s'étend à partir de la base du U formé par le premier élément 520 et il est dirigé vers le bord recourbé inférieur 50c de la paroi principale 50 du dispositif de fermeture 5. Plus précisément, le crochet 521 est dirigé à l’opposé de la paroi de recouvrement 51. De la sorte, le crochet 521 forme, avec le premier élément 520, une encoche de réception 522 fermée du côté du bord recourbé supérieur 50a, et de la paroi de recouvrement 51 qu’elle prolonge, et ouverte du côté du bord recourbé inférieur 50c opposé, l'encoche de réception 522 s'étendant selon une direction principale sensiblement parallèle, aux tolérances de fabrication près, au plan principal d'extension 510 du dispositif de fermeture 5.
Le dispositif de fermeture 5 comprend également deux organes de maintien 53, 53' qui s'étendent à partir du bord recourbé correspondant au deuxième petit côté 50d opposé au premier petit côté 50b, dans le prolongement de la paroi principale 50. En d’autres termes, les organes de maintien 53, 53' s'étendent à partir du bord recourbé 50d correspondant au deuxième petit côté 50d, en direction de l'extérieur du dispositif de fermeture 5.
Un premier organe de maintien 53 est agencé au voisinage du bord recourbé supérieur 50a de la paroi principale 50 du dispositif de fermeture 5, et un deuxième organe de maintien 53' est agencé au voisinage du bord recourbé inférieur 50c, précédemment défini, de la paroi principale 50 précitée. Dans l’exemple illustré, une distance mesurée entre le bord recourbé supérieur 50a de la paroi principale 50 du dispositif de fermeture 5 et le premier organe de maintien 53 est sensiblement égale à une distance mesurée entre ce même bord supérieur 50a précité et le premier organe de verrouillage 52. De manière analogue, une distance mesurée entre le bord recourbé inférieur 50c et le deuxième organe de maintien 53' est sensiblement égale à une distance mesurée entre ce bord recourbé inférieur 50c et le deuxième organe de verrouillage 52'.
Selon l'exemple, non limitatif, plus particulièrement illustré par la figure 2, chaque organe de maintien 53, 53' prend la forme d'une patte sensiblement parallèle au plan principal d'extension 510 du dispositif de fermeture 5, et le premier organe de maintien 53 est percé d'un orifice de réception, par exemple, d'une vis ou d'un rivet de fixation de manière à ce que cette vis ou ce rivet puisse traverser l’organe de maintien et coopérer avec un alésage correspondant dans le cadre de support ou l’échangeur thermique disposé à proximité du dispositif de fermeture.
Les figures 3 et 4 illustrent schématiquement, en perspective, le cadre 2 du module de refroidissement 100, selon deux angles de vue différents. Plus précisément, la figure 3 illustre le cadre 2 vu, en référence à la figure 1, du côté du dispositif de fermeture 5 du module de refroidissement 100, c'est-à-dire du côté de l'avant de ce dernier, et la figure 4 illustre le cadre 2 vu du côté opposé, selon la direction de l'épaisseur du module de refroidissement 100, c'est-à- dire, en référence à la figure 1 , vu du côté de l'entrée d'air 1 , c'est-à-dire vu du côté de l'arrière du module de refroidissement 100. On retrouve sur ces figures le trièdre (X, Y, Z) précédemment défini, dont les directions matérialisent, respectivement, l'épaisseur, la largeur et la hauteur du module de refroidissement 100 selon l'invention et du cadre 2 qu'il comprend.
En référence aux figures 3 et 4, le cadre 2 comprend quatre parois, respectivement 20a, 20b, 20c, 20d, sensiblement planes, qui délimitent ensemble un volume intérieur 200 de réception au moins partielle du premier échangeur thermique 3 et du deuxième échangeur thermique 4
précédemment évoqués, non représentés sur les figures 3 et 4. Plus précisément, selon l'exemple illustré par les figures, les parois 20a, 20b, 20c, 20d, forment ensemble un parallélépipède rectangle dont la forme rectangulaire principale s'étend selon la direction d'un plan principal 210 du cadre 2, sensiblement parallèle, aux tolérances de fabrication près, au plan principal d'extension 150 du module de refroidissement 100 et, donc, au plan principal d'extension 510, précédemment évoqué, du dispositif de fermeture 5 du module de refroidissement 100.
Comme le montrent les figures 3 et 4, les grands côtés de la forme rectangulaire précitée, constitués par la paroi supérieure 20a et la paroi inférieure 20c parallèle à cette paroi supérieure 20a, s'étendent principalement selon la direction de la largeur du cadre 2, c'est-à-dire selon la direction de l'axe transversal Y, et les petits côtés de la forme rectangulaire précitée, constitués respectivement par les parois latérales 20b et 20d, parallèles entre elles et perpendiculaires aux parois supérieure et inférieure 20a, 20c précédemment évoquées, s'étendent principalement selon la direction de la hauteur du cadre 2, c'est-à-dire selon la direction de l'axe vertical Z.
Comme le montre plus particulièrement la figure 3, une dimension, mesurée selon la direction de l'axe longitudinal X, c'est-à-dire selon la direction de l'épaisseur du cadre 2, de la paroi supérieure 20a configurée pour recevoir en appui la deuxième partie 51b de la paroi de recouvrement 51 du dispositif de fermeture 5, est inférieure à une dimension, mesurée selon la même direction, de la paroi inférieure 20c du cadre 2, parallèle à la paroi supérieure 20a précitée et opposée à cette dernière selon la direction de la hauteur du cadre 2. En d'autres termes, la paroi supérieure 20a du cadre 2 comporte une échancrure 21.
L'échancrure 21 s'étend à partir du côté de la paroi supérieure 20a situé, dans le module de refroidissement 100, le plus proche du dispositif de fermeture 5. Autrement dit, en références aux orientations précédemment définies, l'échancrure 21 s'étend à l'avant de la paroi supérieure 20a du cadre 2. Par ailleurs, dans le module de refroidissement 100 selon l'invention, une dimension, mesurée selon l'épaisseur du module de refroidissement 100, de l'échancrure 21, c'est-à-dire une dimension de cette échancrure mesurée perpendiculairement au plan principal d'extension 150 du module de refroidissement 100, est inférieure à une dimension, mesurée selon la même direction, de la deuxième partie 51b de la paroi de recouvrement 51 du dispositif de fermeture 5.
Il résulte de ce qui précède que, dans le module de refroidissement 100 selon l'invention, et comme le montre la figure 1, la deuxième partie 51b de la paroi de recouvrement 51, en appui sur la paroi supérieure 20a du cadre 2 ou au moins en regard de cette paroi supérieure 20a, recouvre et obture l'échancrure 21.
Tel qu’illustré, le cadre 2 comporte, agencée à partir de la face de sa paroi inférieure 20c située à l'intérieur du volume de réception précédemment défini, une lèvre 22 qui s'étend sensiblement sur la totalité de la dimension, selon la direction de l'axe transversal Y, du volume intérieur 200 du cadre 2, et qui délimite, au sein du volume intérieur 200 précité, un logement arrière 200a configuré pour recevoir le premier échangeur thermique 3 du module de refroidissement 100, et un logement avant 200b configuré pour recevoir le deuxième échangeur thermique 4 du module de refroidissement. La lèvre 22 s'étend en saillie de la paroi inférieure 20c en direction de la paroi supérieure 20a opposée du cadre 2, selon un plan sensiblement parallèle au plan principal 210 du cadre 2. Cette lèvre 22 a notamment pour effet de former un moyen d’étanchéité entre le cadre et les échangeurs thermiques, c’est-à-dire un moyen empêchant ou au moins gênant le passage d’un flux d’air entre le cadre et les échangeurs thermiques.
Selon l'invention, l’échancrure 21 telle qu’elle a été évoquée précédemment est formée dans le cadre 2 au niveau, en référence aux orientations précédemment définies, d’une partie avant du cadre 2, c’est-à-dire au niveau du logement avant 200b destiné à recevoir le deuxième échangeur thermique 4.
Selon un exemple privilégié de réalisation, une distance, mesurée selon la direction de l'axe longitudinal X, entre la lèvre 22 et l’extrémité avant de la paroi inférieure 20c du cadre 2, situé le plus proche du dispositif de fermeture 5 dans le module de refroidissement 100, est sensiblement égale à une dimension, mesurée selon la même direction, de l'échancrure 21 précédemment définie. Il s'ensuit que, dans le module de refroidissement 100 selon l'invention, la paroi de recouvrement 51, notamment par sa deuxième partie 51b, recouvre une partie supérieure du logement avant 200b configuré pour loger le deuxième échangeur thermique 4.
Selon l'exemple plus particulièrement illustré par la figure 3, et en référence aux directions et orientations précédemment définies, la lèvre 22 forme une partie inférieure d'une cloison intérieure 23 dont les parois s'étendent sur tout le pourtour du cadre 2, en saillie des faces des parois 20a, 20b, 20c, 20d du cadre tournées vers l'intérieur du volume de réception 200 et selon un plan sensiblement parallèle au plan principal 210 du cadre 2. La cloison 23 s’étend ainsi entre le logement arrière 200a et le logement avant 200b, respectivement configurés pour recevoir le premier échangeur thermique 3 et le deuxième échangeur thermique 4 du module de
refroidissement 100 selon l'invention, la cloison 23 étant percée d'une ouverture mettant en communication le logement arrière 200a et le logement avant 200b. Cette cloison 23 participe dans son intégralité à former un moyen d’étanchéité visant à gêner la déperdition d’air entre le cadre et les échangeurs thermiques.
Tel que cela est visible sur la figure 3, le cadre 2 comporte des pièces de fixation 24, 24' configurées pour rendre mécaniquement solidaire le cadre et le deuxième échangeur 4. Ici, les pièces de fixation 24, 24' sont rapportées sur une portion latérale 23d de la cloison 23 s'étendant à partir d'une paroi latérale 20d du cadre 2. Selon l'exemple illustré par la figure 3, les pièces de fixation 24, 24' forment chacune, avec la portion 23d de la cloison 23 sur laquelle elles sont rapportées, une poche 240 sensiblement parallèle au plan principal 210 du cadre 2 et ouverte en direction de la paroi supérieure 20a du cadre 2.
Selon l'exemple illustré par la figure 3, une première pièce de fixation 24 est agencée, selon la direction de la hauteur du cadre 2, matérialisée par l'axe vertical Z au voisinage de la paroi supérieure 20a du cadre 2, et une deuxième pièce de fixation 24' est agencée, selon la direction de la hauteur du cadre 2, au voisinage de la paroi inférieure 20c de ce dernier. Selon cet exemple, la deuxième pièce de fixation 24' comporte une fenêtre 241 de blocage du deuxième échangeur thermique 4 avec le cadre 2, ménagée dans une paroi de la deuxième pièce de fixation disposée à l’opposé du cadre, vers l’avant de celui-ci.
Le cadre 2 comporte également deux pattes de maintien 25 agencées, à partir d'une extrémité avant d'une deuxième paroi latérale 20b du cadre 2 opposée à la paroi latérale 20d précitée et parallèle à cette dernière, en direction de l'extérieur du cadre 2. Chaque patte de maintien 25 s'étend selon une direction sensiblement parallèle à celle de l'axe transversal Y et comporte un orifice de réception, par exemple, d'une vis de maintien non représentée sur la figure 3.
La figure 4 montre plus précisément le logement arrière 200a du cadre 2, configuré pour loger le premier échangeur thermique 3 du module de refroidissement 100. On retrouve sur cette figure les parois 20a, 20b, 20c, 20d, du cadre 2, ainsi que la cloison 23 précédemment définie.
Le cadre 2 comporte, au sein du logement arrière 200a, des moyens de blocage 26 configurés pour rendre le cadre 2 mécaniquement solidaire du premier échangeur thermique 3, non représenté sur la figure 4. Selon cet exemple, les moyens de blocage 26 se présentent sous la forme de trois languettes élastiques sensiblement régulièrement réparties selon la direction de la hauteur du cadre 2, et s'étendant sensiblement, en direction de l'intérieur du logement arrière 200a, à partir de la deuxième paroi latérale 20b du cadre 2 formant l'un des petits côtés de ce cadre. Le rôle de chaque languette élastique formant les moyens de blocage 26 sera détaillé dans ce qui suit.
Le logement arrière 200a du cadre 2 comporte également, agencés sensiblement à l'intersection entre une portion 23d de la cloison 23 s'étendant à partir d'une paroi latérale 20d du cadre 2, et ladite paroi latérale 20d, des éléments de maintien complémentaire 27 du premier échangeur thermique 3 dans le logement arrière 200a.
Les figures 5 et 6 illustrent schématiquement en perspective le deuxième échangeur 4 du module de refroidissement 100, selon deux angles de vue différents. Plus précisément, la figure 5 illustre le deuxième échangeur thermique 4 vu du côté du dispositif de fermeture 5 dans un module de refroidissement 100 tel que celui illustré par la figure 1, et la figure 6 illustre le deuxième échangeur thermique 4 vu du côté de l'entrée d'air 1 d'un tel module de refroidissement 100. En d'autres termes, la figure 5 montre l'avant du deuxième échangeur thermique 4 et la figure 6 montre l'arrière du deuxième échangeur thermique 4 en référence aux orientations longitudinales précédemment décrites. On retrouve sur ces figures le trièdre (X, Y, Z) précédemment défini, dont les axes matérialisent respectivement l'épaisseur, la largeur et la hauteur du module de refroidissement 100 et du deuxième échangeur thermique 4.
En référence aux figures 5 et 6, le deuxième échangeur thermique 4 présente la forme générale d'un parallélépipède rectangle dont la forme rectangulaire de plus grande dimension s'étend selon un plan principal d'extension 400 du deuxième échangeur thermique 4. Dans le module de refroidissement 100 selon l'invention, le plan principal d'extension 400 du deuxième échangeur thermique 4 est sensiblement parallèle, aux tolérances de fabrication et d'assemblage près, au plan principal d'extension 150 du module de refroidissement 100.
Le deuxième échangeur thermique 4 comporte un corps délimité par quatre rebords,
respectivement 40a, 40b, 40c, 40d, sensiblement parallèles entre eux deux à deux et sensiblement perpendiculaires entre eux deux à deux. Plus précisément, le deuxième échangeur thermique 4 comprend un rebord supérieur 40a et un rebord inférieur 40c, sensiblement parallèles entre eux et formant les grands côtés du corps, ainsi que deux rebords latéraux 40b, 40d, sensiblement parallèles entre eux et perpendiculaires au rebord supérieur 40a et au rebord inférieur 40c précités, et formant les petits côtés du corps.
Dans le module de refroidissement 100, et en référence également à la figure 1, le rebord supérieur 40a du deuxième échangeur thermique 4 est engagé dans le logement avant délimité par le cadre 2 au voisinage de la paroi supérieure 20a de ce dernier. Il s'ensuit que le rebord inférieur 40c du deuxième échangeur thermique 4 est reçu, dans ce logement avant, au voisinage de la paroi inférieure 20c, les rebords latéraux 40b et 40d étant agencés au voisinage des parois latérales 20b et 20d du cadre 2.
Comme le montre la figure 5, le deuxième échangeur thermique 4 comprend deux tubes 41 configurés respectivement pour former une entrée et une sortie d'un fluide de refroidissement au sein du deuxième échangeur thermique 4. Le deuxième échangeur thermique fonctionne ici comme un radiateur, avec du fluide de refroidissement circulant d’une chambre collectrice à l’autre, ces chambres étant disposées latéralement au corps de l’échangeur thermique et étant reliées respectivement à une boucle de circulation de fluide de refroidissement via les tubes 41. Chaque tube s'étend ici sensiblement perpendiculairement au plan principal d'extension 400 du deuxième échangeur thermique 4, et d'un même côté de ce dernier selon la direction de l'axe longitudinal X. Plus précisément, et en référence également à la figure 1, les tubes 41 s'étendent, dans le module de refroidissement 100, en direction du dispositif de fermeture 5. Selon l'invention, le deuxième échangeur thermique 4 comprend deux éléments de verrouillage 42, 42’ configurés pour rendre le deuxième échangeur thermique 4 mécaniquement solidaire du dispositif de fermeture 5 du module de refroidissement 100.
En référence à la figure 5, les éléments de verrouillage 42, 42' sont agencés à partir d'un rebord latéral 40b du deuxième échangeur thermique 4, c'est-à-dire au voisinage d'un rebord formant un petit côté du corps de ce deuxième échangeur thermique 4. Plus précisément, les éléments de verrouillage 42, 42' sont agencés à partir de l'avant du rebord latéral 40b précité, de manière à pouvoir coopérer avec le dispositif de fermeture 5. Comme le montrent les figures 5 et 6, un premier élément de verrouillage 42 est agencé, selon la direction de l'axe vertical Z, au voisinage du rebord supérieur 40a du deuxième échangeur thermique 4, et un deuxième élément de verrouillage 42' est agencé, selon la direction de l'axe vertical Z, au voisinage du rebord inférieur 40c du deuxième échangeur thermique 4.
Chaque élément de verrouillage 42, 42’ délimite, avec le rebord latéral 40b à partir duquel il s'étend, un fourreau 420 ouvert en direction du rebord supérieur 40a du deuxième échangeur thermique, et le premier élément de verrouillage 42, tel que cela est notamment visible sur le détail de la figure 5b, comporte une fenêtre de blocage 421 agencée dans une paroi du premier élément de verrouillage 42 tournée vers l’avant, c’est-à-dire tournée vers le dispositif de fermeture dans le module de refroidissement 100.
Les formes et dimensions des fourreaux 420, respectivement, du premier élément de verrouillage 42 et du deuxième élément de verrouillage 42' sont définies pour permettre l'engagement en leur sein des crochets 521 du dispositif de fermeture 5. Plus précisément, dans le module de refroidissement 100 selon l'invention, les formes et dimensions, respectivement, des crochets 521 du dispositif de fermeture 5 et des fourreaux 420 des éléments de verrouillage 42, 42', sont définis pour permettre un engagement des crochets 521 dans les fourreaux 420 précitées selon une direction sensiblement parallèle à celle du plan principal d'extension 150 du module de refroidissement 100 et, notamment, selon une direction sensiblement parallèle à la hauteur du module de refroidissement 100, c'est-à-dire à la direction de l'axe vertical Z. Dans le module de refroidissement 100 selon l'invention, les fourreaux 420 précités forment donc des moyens de guidage des crochets 521 précédemment évoqués, selon la direction de la hauteur du module de refroidissement 100. Plus particulièrement, les fourreaux 420 et les crochets 521 sont configurés pour permettre un engagement des crochets selon un sens d’insertion allant du rebord supérieur 40a du deuxième échangeur thermique vers le rebord inférieur 40c de celui-ci. Il convient de noter que conformément à ce qui a été précisé précédemment, le rebord supérieur 40a du deuxième échangeur thermique est agencé dans le module de refroidissement 100 au voisinage de la paroi supérieure 20a du cadre qui comporte l’échancrure 21.
Avantageusement, la forme et les dimensions du crochet 521 du dispositif de fermeture 5 destiné à être engagé dans le fourreau 420 du premier élément de verrouillage 42 sont définies de telle manière qu'une fois cet engagement réalisé, une partie du crochet 521 précité coopère avec la fenêtre de blocage 421, par exemple par encliquetage, pour bloquer le dispositif de fermeture 5 et le deuxième échangeur thermique 4 ensemble selon la direction de l'axe vertical Z précédemment évoqué.
Par ailleurs, le deuxième échangeur thermique 4 comprend, agencée à partir de l'avant de son autre rebord latéral 40d, une patte de sécurisation 43, qui s'étend selon la direction de l'axe longitudinal X, en saillie à l'avant du deuxième échangeur thermique 4. Selon cet exemple, la patte de sécurisation 43 comporte un orifice agencé pour recevoir, sensiblement perpendiculairement au plan principal d'extension 400 du deuxième échangeur 4, un moyen de sécurisation mécanique du deuxième échangeur thermique 4 avec le dispositif de fermeture 5.
Le deuxième échangeur thermique 4 comprend également, sur cet autre rebord latéral 40d, un élément de support 43' qui s'étend en saillie en direction de l'avant du deuxième échangeur thermique 4 selon la direction de l'axe longitudinal X. Selon cet exemple de réalisation, l'élément de support 43' présente une forme en U ouvert sur le dessus, c’est-à-dire avec une ouverture tournée vers le rebord supérieur 40a, et délimite de la sorte un logement d'accueil 430', fermé par une paroi de butée 431' qui forme la base du U et qui s'étend sensiblement perpendiculairement au plan principal d'extension 400 du deuxième échangeur thermique 4.
La figure 6 montre le deuxième échangeur thermique 4 vu du côté de l'entrée d'air 1 du module de refroidissement 100 selon l'invention, c'est-à-dire vu du côté par lequel le deuxième échangeur thermique 4 est reçu dans le cadre 2 du module de refroidissement 100.
En référence à cette figure et à la figure 5, le deuxième échangeur thermique 4 comporte deux pattes de fixation 44 agencées à partir du rebord latéral 40b. Plus précisément, en référence aux orientations précédemment définies, les pattes de fixation 44 sont agencées en direction de l'extérieur du deuxième échangeur thermique 4 selon la largeur de celui-ci. Ces pattes de fixation 44 sont agencées respectivement au voisinage du rebord supérieur 40a et du rebord inférieur 40c du deuxième échangeur thermique. Dans le module de refroidissement 100 selon l'invention, et en référence également à la figure 1, les pattes de fixation 44 précitées sont configurées pour coopérer avec les pattes de maintien 25 agencées dans le cadre 2, afin de bloquer le deuxième échangeur thermique 4 dans le logement avant 200b que comporte ce cadre.
Complémentairement, et comme le montre plus particulièrement la figure 6, le deuxième échangeur thermique 4 comprend également deux équerres 45, 45’ agencées en saillie du corps de l'échangeur 4, selon la direction de l'axe longitudinal X et vers l’arrière de celui-ci, à partir de l’autre rebord latéral 40d. Plus précisément, une première équerre 45 est agencée, selon la direction de l'axe vertical Z, au voisinage du rebord supérieur 40a du deuxième échangeur thermique 4, et une deuxième équerre 45’ est agencée, selon la direction de cet axe vertical Z, au voisinage du rebord inférieur 40c du deuxième échangeur thermique 4. Comme le montre la figure 6, la première équerre et la deuxième équerre sont orientées vers le rebord inférieur 40c du deuxième échangeur thermique 4. Plus particulièrement, et notamment en se référant au détail de la figure 6b, chaque équerre 45, 45’ comporte une paroi de renvoi 451 qui s’étend
perpendiculairement au corps du deuxième échangeur thermique et une paroi de fixation 452, qui prolonge perpendiculairement la paroi de renvoi en direction du bord inférieur 40c du deuxième échangeur thermique 4 et qui s’étend parallèlement au corps du deuxième échangeur thermique, en formant de la sorte une encoche entre le corps du deuxième échangeur thermique et la paroi de fixation 452. La paroi de fixation 452 de la deuxième équerre 45’ peut comporter un doigt de fixation apte à coopérer avec la fenêtre de blocage 241 de la deuxième pièce de fixation 24'.
Selon l'invention, les équerres 45, 45' sont configurées pour être engagées dans les poches 240 des pièces de fixation 24, 24' agencées dans le cadre 2 du module de refroidissement 100. Plus précisément, il résulte de ce qui précède qu'un tel engagement est réalisé, dans le module de refroidissement 100 selon l'invention, selon une direction sensiblement parallèle au plan principal d'extension 150 de ce dernier, et, plus précisément encore, selon une direction parallèle à la hauteur de ce dernier, matérialisée par la direction de l'axe vertical Z. Avantageusement, la forme et les dimensions des équerres 45, 45', sont définies de telle manière qu'une fois cet engagement réalisé, une partie de la deuxième équerre 45', c’est-à-dire le doigt agencé dans la paroi de fixation 452 précédemment évoqué, coopère avec la fenêtre de blocage 241 de la deuxième pièce de fixation 24', par exemple par encliquetage, pour bloquer le deuxième échangeur thermique 4 et le cadre 2 ensemble selon la direction de l'axe vertical Z précédemment évoqué.
Il résulte donc de ce qui précède que, dans le module de refroidissement 100 selon l'invention, l'assemblage du deuxième échangeur thermique 4 avec le cadre 2 est réalisé à la fois par engagement, selon une direction parallèle à celle du plan principal d'extension 150 du module de refroidissement, des équerres 45, 45' du deuxième échangeur thermique 4 avec les pièces de fixation 24, 24' du cadre 2, et par sécurisation, selon une direction perpendiculaire au plan principal d'extension 150 précité, de cet engagement, par exemple au moyen de vis insérées à la fois dans les pattes de maintien 25 du cadre 2 et dans les pattes de fixation 44 du deuxième échangeur thermique 4.
La figure 7 illustre schématiquement, en perspective, le premier échangeur thermique 3 d'un module de refroidissement 100 tel que celui illustré par la figure 1. On retrouve sur cette figure le trièdre (X, Y, Z) précédemment défini, dont les directions matérialisent, respectivement, l'épaisseur, la largeur et la hauteur du module de refroidissement 100 selon l'invention et du premier échangeur thermique 3.
Le premier échangeur thermique 3 présente ici la forme générale d'un parallélépipède rectangle dont la forme rectangulaire de plus grande dimension s'étend sensiblement selon un plan principal d'extension 300 du premier échangeur thermique 3, sensiblement parallèle, aux tolérances de fabrication et d'assemblage près, au plan principal d'extension 150 du module de refroidissement 100.
Le premier échangeur thermique 3 comporte un corps délimité par quatre faces d’extrémité, respectivement 30a, 30b, 30c, 30d, sensiblement parallèles entre elles deux à deux et sensiblement perpendiculaires entre elles deux à deux. Plus précisément, le premier échangeur thermique 3 comprend une face d’extrémité supérieure 30a et une face d’extrémité inférieure 30c,
sensiblement parallèles entre elles et formant les grands côtés du corps du premier échangeur thermique 3, et il comprend deux faces d’extrémité 30b, 30d, sensiblement parallèles entre elles et perpendiculaires aux faces d’extrémité supérieure 30a et inférieure 30c précitées, et formant les petits côtés du corps du premier échangeur thermique 3.
Dans le module de refroidissement 100, et en référence à la figure 1, la face d’extrémité supérieure 30a du premier échangeur thermique 3 est engagé dans le logement arrière 200a, défini dans le cadre 2 au voisinage de la paroi supérieure 20a de ce dernier. Il s'ensuit que la face d’extrémité inférieure 30c du premier échangeur thermique 3 est reçu, dans le logement arrière 200a, au voisinage de la paroi inférieure 20c, les faces d’extrémité latérales 30b, 30d étant, respectivement, reçus au voisinage des parois latérales 20b et 20d du cadre 2. Selon l'exemple plus particulièrement illustré par la figure 7, le premier échangeur thermique 3 fonctionne comme un condenseur : il comprend ici, agencé au voisinage de l'une de ses faces d’extrémité latérales 30d formant un petit côté de son corps, un réservoir 31 de stockage d'un fluide réfrigérant, le réservoir de stockage 31 s'étendant principalement selon la direction de l'axe vertical Z du trièdre (X, Y, Z).
A l’opposé de ce réservoir 31, le premier échangeur thermique 3 présente sur une face d’extrémité latérale une arête 32 qui s'étend sensiblement sur la totalité de la dimension, selon la direction de l'axe vertical Z, du premier échangeur thermique 3.
Selon l'invention, l'arête 32 précitée est configurée pour être engagée, dans le module de refroidissement 100 selon l'invention, avec les languettes élastiques formant les moyens de blocage 26 agencées dans le logement arrière 200a du cadre 2, de manière à être bloquée contre le cadre par encliquetage avec les moyens de blocage 26 précités, selon une direction
perpendiculaire au plan principal d'extension 300 du premier échangeur thermique 3.
Concomitamment, dans le module de refroidissement 100 selon l'invention, le maintien du premier échangeur thermique 3 dans le premier logement de réception 200a agencé dans le cadre 2 est avantageusement complété par l'engagement du réservoir de stockage 31 précité avec les éléments de maintien complémentaire 27, précédemment évoqués, agencés dans le logement arrière 200a précité.
La figure 8 illustre schématiquement l'assemblage des différents composants d'un module de refroidissement 100 selon l'invention tel que celui illustré par la figure 1. On retrouve sur cette figure le trièdre (X, Y, Z) précédemment défini, dont les directions matérialisent respectivement l'épaisseur, la largeur et la hauteur du module de refroidissement 100. On retrouve également sur la figure 8, schématiquement évoqué, le plan principal d'extension 150 du module de
refroidissement 100, confondu dans ce cas avec chacun des plans principaux d'extension, respectivement, du dispositif de fermeture 5, du cadre 2, du premier échangeur thermique 3 et du deuxième échangeur thermique 4.
En référence à la figure 8, une première opération d'un procédé d'assemblage des composants du module de refroidissement 100 comprend la mise en place du premier échangeur thermique 3 et du deuxième échangeur thermique 4 dans le cadre 2 et la fixation de ces échangeurs thermiques au sein de ce cadre. Pour ce faire, comme il a été indiqué précédemment, le premier échangeur 3 est avantageusement engagé dans le logement arrière 200a du cadre 2 et verrouillé au sein de ce dernier par
encliquetage de l'arête 32 que le premier échangeur thermique 3 comporte avec les languettes élastiques formant les moyens de blocage 26 agencées dans le cadre 2. Les languettes élastiques 26 du cadre 2, agencées du côté de l'arrière du module de refroidissement 100 en référence aux orientations précédemment définies, ne sont pas visibles sur la figure 8.
Comme précédemment évoqué, l'opération de verrouillage de l'arête 32 du premier échangeur thermique 3 avec les moyens de blocage 26 du cadre 2 est réalisée selon une direction
perpendiculaire à celle du plan principal d'extension 150 du module de refroidissement 100. Plus précisément, l'opération de verrouillage précitée est réalisée, en référence aux orientations précédemment définies, de l'arrière vers l'avant du module de refroidissement 100, selon la direction illustrée par la flèche Fl sur la figure 8.
Dans le module de refroidissement 100 selon l'invention, l'insertion du deuxième échangeur thermique 4 dans le logement avant 200b est réalisée, comme précédemment décrit, d'une part, par engagement, dans les poches 240 des pièces de fixation 24, 24' du cadre 2, des équerres 45,
45' du deuxième échangeur thermique 4, et, d'autre part, par sécurisation de cet engagement par insertion, par exemple, d'une ou plusieurs vis de fixation non représentée sur la figure 8, simultanément dans les orifices percés respectivement dans les pattes de maintien 25 du cadre 2 et dans les pattes de fixation 44 du deuxième échangeur thermique 4. Les équerres 45, 45', agencées à l'arrière du deuxième échangeur thermique 4, ne sont pas visibles sur la figure 8.
Comme indiqué précédemment, l'opération d'engagement des équerres 45, 45', du deuxième échangeur 4 dans les poches 240 des pièces de fixation 24, 24', du cadre 2, est réalisée selon une direction sensiblement parallèle au plan principal d'extension 150 du module de refroidissement 100 et, notamment, selon une direction, illustrée par la flèche F2 sur la figure 8, sensiblement parallèle à la direction de l'axe vertical Z du trièdre (X, Y, Z). Plus précisément, il résulte de la conformation des équerres 45, 45', et de la conformation des poches 240 que lors de cette opération d'engagement, le rebord inférieur 40c du deuxième échangeur thermique 4 est tout d'abord engagé, selon la direction de l'axe vertical Z, le long de la paroi supérieure 20a du cadre 2, l'engagement se poursuivant par une translation du deuxième échangeur thermique 4 par rapport au cadre 2 de la direction illustrée par la flèche F2 sur la figure 8, c'est-à-dire selon une direction sensiblement parallèle à celle de l'axe vertical Z et dirigée vers la paroi inférieure 20c du cadre 2. Les poches 240 des pièces de fixation 24, 24', assurent donc une fonction de guidage des équerres 45, 45', lors de la translation précitée du deuxième échangeur thermique 4 par rapport au cadre 2.
Il faut ici bien comprendre qu'une telle opération d'engagement est rendue possible par la présence de l'échancrure 21 agencée dans le cadre 2, échancrure 21 dont, notamment, une dimension, mesurée selon la direction de l'axe longitudinal X du trièdre (X, Y, Z), est, comme indiqué précédemment, sensiblement égale ou légèrement supérieure à une dimension, mesurée selon la même direction, du logement avant 200b du cadre 2 configuré pour loger le deuxième échangeur thermique 4.
Par ailleurs, la sécurisation de la fixation du deuxième échangeur thermique 4 dans le cadre 2, réalisée, comme indiqué précédemment, par insertion, par exemple, de vis de fixation non représentées sur la figure 8, simultanément dans les orifices percés respectivement dans les pattes de maintien 25 du cadre 2 et dans les pattes de fixation 44 du deuxième échangeur thermique 4, est effectuée selon une direction sensiblement perpendiculaire au plan principal d'extension 150 du module de refroidissement 100, selon une direction par exemple illustrée par la flèche F3 sur la figure 8.
Il résulte de ce qui précède que, dans le module de refroidissement 100 selon l'invention, le deuxième échangeur thermique 4 est mis en place et fixé dans le cadre 2 par deux opérations respectivement dirigées sensiblement parallèlement au plan principal d'extension 150 du module de refroidissement 100 et perpendiculairement à ce dernier. Ceci permet, notamment, de faciliter l'assemblage du sous-ensemble formé par le cadre 2 et les deux échangeurs thermiques 3, 4, en réduisant les efforts d'insertion du deuxième échangeur thermique 4 dans le cadre 2 une fois que le premier échangeur thermique 3 est mis en place dans celui-ci et en limitant d'éventuels efforts qui pourraient être transmis au premier échangeur thermique 3 dans le cas d'une mise en place du deuxième échangeur thermique 4 dans le cadre 2 réalisée, par exemple, par une seule opération dirigée perpendiculairement au plan principal d'extension 150 du module de refroidissement, de l'avant vers l'arrière, en référence aux orientations précédemment définies.
Lorsque le sous-ensemble formé par le cadre 2 et les deux échangeurs thermiques 3, 4, est assemblé, l'opération d'assemblage du module de refroidissement 100 selon l'invention est avantageusement poursuivie, par exemple, par la mise en place du dispositif de fermeture 5. Il est à noter que pour cette mise en place, l'hélice motorisée 6 peut ou non être préalablement installée dans la découpe 500 agencée dans le dispositif de fermeture 5 pour la recevoir. Dans le module de refroidissement 100 selon l'invention, la mise en place du dispositif de fermeture 5 est réalisée, d'une part, par engagement des crochets 521 du dispositif de fermeture 5 dans les fourreaux 420 des éléments de verrouillage 42, 42' du deuxième échangeur thermique 4, et, d'autre part, par consolidation de cet engagement par insertion, par exemple, d'une ou plusieurs vis de fixation non représentée sur la figure 8, simultanément dans les orifices percés respectivement dans la patte de maintien 53 agencée dans le dispositif de fermeture 5 et dans la patte de sécurisation 43 agencée dans le deuxième échangeur thermique 4.
Plus précisément, il résulte des configurations respectives, précédemment décrites, des crochets 521 des organes de verrouillage 52, 52' du dispositif de fermeture 5 et des fourreaux 420 des éléments de verrouillage 42, 42' du deuxième échangeur thermique 4, que l'engagement des premiers dans les seconds est réalisé, dans le module de refroidissement 100 selon l'invention, selon une direction parallèle au plan principal d'extension 150 de ce dernier, illustrée par la flèche F4 sur la figure 8. Plus précisément encore, dans cette opération d'engagement, le bord inférieur 50c de la paroi principale 50 du dispositif de fermeture 5, est tout d'abord engagé, selon la direction illustrée par la flèche F4 sur la figure 8, avec le rebord supérieur 40a du deuxième échangeur thermique 4, laissé libre, comme précédemment évoqué, par la présence de l'échancrure 21 agencée dans le cadre 2.
La mise en place du dispositif de fermeture 5 se poursuit par une translation relative, selon la direction illustrée par la flèche F4 sur la figure 8, du dispositif de fermeture 5 par rapport au deuxième échangeur thermique 4, jusqu'à ce que, selon l'exemple plus particulièrement illustré ici, le deuxième organe de maintien 53' se trouve en butée contre la paroi de butée 431' de l'élément de support 43' du deuxième échangeur thermique 4. Dans cette position, les crochets 521 du dispositif de fermeture 5 sont engagés en totalité dans les fourreaux 420 des organes de verrouillage 42, 42', du deuxième échangeur thermique 4, de telle manière que, par exemple, le premier crochet 521 soit bloqué dans la fenêtre de blocage 421 du premier organe de verrouillage 52.
Il résulte, par ailleurs, des configurations respectives, précédemment décrites, du dispositif de fermeture 5 et du deuxième échangeur thermique 4, que, dans cette position de butée, la paroi de recouvrement 51 du dispositif de fermeture 5, et plus précisément la deuxième partie 51b de cette dernière, se trouve positionnée au-dessus de la paroi supérieure 20a du cadre 2, obturant ainsi l'échancrure 21, précédemment évoquée, agencée dans ladite paroi supérieure 20a. Plus particulièrement, l’inclinaison de la paroi de recouvrement 51 par rapport au plan de la paroi supérieure 20a du cadre 2 est telle que le bord d’extrémité libre de la paroi de recouvrement entre en contact avec la paroi supérieure 20a du cadre 2, ou en contact avec le rebord supérieur 40a du deuxième échangeur thermique 4, et ce contact est assuré par retour élastique lorsque le deuxième échangeur thermique est fixé sur le cadre. La paroi de recouvrement 51 complète ainsi l'encadrement du deuxième échangeur thermique 4 réalisé par les parois du cadre 2, et forme une barrière à toute fuite d'air de refroidissement qui pourrait survenir par l'échancrure 21.
La mise en place du dispositif de fermeture 5 est ensuite avantageusement complétée, par insertion, par exemple, de vis de fixation non représentées sur la figure 8, simultanément dans l'orifice percé dans le premier organe de maintien 53 du dispositif de fermeture 5 et dans la patte de sécurisation 43 du deuxième échangeur thermique 4, est effectuée selon une direction sensiblement perpendiculaire au plan principal d'extension 150 du module de refroidissement 100, selon une direction par exemple illustrée par la flèche F5 sur la figure 8.
Il résulte de ce qui précède que, dans le module de refroidissement 100 selon l'invention, le dispositif de fermeture 5 est mis en place et rendu mécaniquement solidaire du deuxième échangeur thermique 4 par deux opérations respectivement dirigées sensiblement parallèlement au plan principal d'extension 150 du module de refroidissement 100 et perpendiculairement à ce dernier. Ceci permet, notamment, de faciliter l'assemblage du dispositif de fermeture 5 avec le cadre 2 et les deux échangeurs thermiques 3, 4, reçus dans ce dernier. En particulier, ceci permet, par exemple, lors de l'implantation d'un module de refroidissement 100 selon l'invention dans un véhicule automobile, de réaliser séparément l'assemblage du bloc 110 précité et l'installation de celui-ci, équipé de l'entrée d'air de refroidissement 1, dans le véhicule, puis, ultérieurement, la mise en place, au sein du véhicule, du dispositif de fermeture 5 équipé de son hélice motorisée 6.
L'invention permet donc, par des moyens simples et peu coûteux, de réaliser un module de refroidissement 100 dont la configuration permet à, la fois un assemblage simplifié et une limitation des fuites d'air de refroidissement, notamment en partie supérieure du module de refroidissement.
L'invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés, et elle s'applique également à tous moyens ou configurations équivalents et à toute combinaison de tels moyens. En particulier, si l'invention a été ici décrite et illustrée selon un exemple dans lequel la paroi de recouvrement 51 du dispositif de fermeture 5 s'étend uniquement à partir d'un bord supérieur 50a de la paroi principale 50 de celui-ci, l'invention s'applique également dans des cas où la paroi de recouvrement comporte une partie formant un prolongement d'un bord latéral 50b, 50d, de la paroi principale 50 rattaché au bord supérieur 50a précité. En outre, il apparaît clairement que, si l'invention a été décrite et illustrée ici dans un cas où le module de refroidissement 100 présente sensiblement la forme générale d'un parallélépipède rectangle, il va de soi que l'invention s'applique quelles que soient la forme et les dimensions du module de refroidissement 100, dans la mesure où celui-ci comporte des composants présentant les configurations et fonctionnalités décrites dans le présent document.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de fermeture (5) d'un module de refroidissement (100) d'un véhicule automobile, configuré pour supporter une hélice motorisée (6) destinée à guider un flux d'air au travers d'échangeurs thermiques (3, 4) du module de refroidissement (100), le dispositif de fermeture (5) comprenant une paroi principale (50) sensiblement plane dans laquelle est agencée une découpe (500) de réception de l'hélice motorisée (6), caractérisé en ce qu'il comporte une paroi de recouvrement (51, 51a, 51b) qui forme un prolongement sensiblement perpendiculaire d'un bord (50a, 50b, 50c, 50d) de la paroi principale (50), la paroi de recouvrement (51, 51a, 51b) étant configurée pour recouvrir au moins partiellement un échangeur thermique (3, 4) du module de refroidissement (100).
2. Dispositif de fermeture (5) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un organe (52, 52’, 53’) de guidage en translation selon une direction perpendiculaire à la direction du prolongement perpendiculaire de la paroi principale (50) formée par la paroi de recouvrement (51, 51a, 51b).
3. Dispositif de fermeture (5) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend un organe de verrouillage (521, 53) configuré pour coopérer avec un élément de verrouillage (420, 43) d'un échangeur thermique (4) du module de refroidissement (100).
4. Dispositif de fermeture (5) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi principale (50) présente une forme sensiblement rectangulaire avec quatre bords la délimitant, la paroi de recouvrement (51) prolongeant perpendiculairement la paroi principale sur un bord (50a) depuis un bord latéral adjacent (50b) à l’autre bord latérale adjacent (50c).
5. Module de refroidissement (100) pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend au moins :
un premier échangeur thermique (3) et un deuxième échangeur thermique (4) configurés pour être traversés par un flux d’air pour réaliser le refroidissement recherché par le module de refroidissement (100),
un cadre (2) configuré notamment pour supporter le premier échangeur thermique (3) et le deuxième échangeur thermique (4),
une hélice motorisée (6) configurée pour générer le flux d'air de refroidissement successivement au travers du premier échangeur thermique (3) et du deuxième échangeur thermique (4), et un dispositif de fermeture (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, le dispositif de fermeture (5) comprenant une découpe (500) de réception de l'hélice motorisée (6).
6. Module de refroidissement (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la paroi de recouvrement (51, 51a, 51b) est configurée pour se placer en appui d'une paroi (20a,
20b, 20c, 20d) du cadre (2).
7. Module de refroidissement (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la paroi de recouvrement (51, 51a, 51b) est configurée pour obturer une échancrure (21) agencée dans la paroi (20a, 20b, 20c, 20d) du cadre (2) sur laquelle la paroi de recouvrement (51, 51a, 51b) se place en appui.
8. Module de refroidissement (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'organe de verrouillage (52, 52') du dispositif de fermeture (5) comporte des moyens (521) configurés pour être engagés, selon une direction sensiblement parallèle à la paroi principale (50) du dispositif de fermeture (5) et perpendiculaire à la direction du prolongement perpendiculaire de la paroi principale (50) formée par la paroi de recouvrement (51, 51a, 51b), avec des moyens de guidage complémentaires (42, 42', 420) agencés sur le deuxième échangeur thermique (4) du module de refroidissement (100).
9. Procédé d'assemblage d'un cadre (2), d'un premier échangeur thermique (3), d'un deuxième échangeur thermique (4), et d'un dispositif de fermeture (5) recevant une hélice motorisée (6) d'un module de refroidissement (100) selon l’une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend une étape d'assemblage du dispositif de fermeture (5) sur le deuxième échangeur thermique (4) du module de refroidissement (100) par coulissement du dispositif de fermeture (5) relativement au deuxième échangeur thermique (4) selon une direction sensiblement parallèle à un plan principal d'extension (510) du dispositif de fermeture (5).
10. Procédé d'assemblage selon la revendication précédente, au cours duquel un bord inférieur (50c) de la paroi principale (50) du dispositif de fermeture (5) opposé au bord supérieur (50a) à partir duquel la paroi de recouvrement (51) est agencée est engagé le premier le long du deuxième échangeur thermique (4) du module de refroidissement (100).
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DE102005039090A1 (de) * 2005-08-06 2007-02-08 Behr Gmbh & Co. Kg Montageträgersystem
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