EP3077230A1 - Conduit de liaison reliant un dispositif thermique de vehicule automobile au tablier du vehicule - Google Patents

Conduit de liaison reliant un dispositif thermique de vehicule automobile au tablier du vehicule

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Publication number
EP3077230A1
EP3077230A1 EP14805900.9A EP14805900A EP3077230A1 EP 3077230 A1 EP3077230 A1 EP 3077230A1 EP 14805900 A EP14805900 A EP 14805900A EP 3077230 A1 EP3077230 A1 EP 3077230A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
duct
interface
shaped
thermal device
opening
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP14805900.9A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Olivier PAIN
Herve BOUSQUET
Emmanuel BOTTE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP3077230A1 publication Critical patent/EP3077230A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00557—Details of ducts or cables
    • B60H1/00564—Details of ducts or cables of air ducts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60H2001/00078—Assembling, manufacturing or layout details
    • B60H2001/00085—Assembling, manufacturing or layout details of air intake
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H2001/00635—Air-tight sealing devices

Definitions

  • the invention relates to a connecting conduit connecting a thermal device of a motor vehicle to the deck of the vehicle.
  • the air can be drawn inside the passenger compartment by a thermal device, which can heat or cool the air drawn as needed.
  • This thermal device is located in the passenger compartment, under the dashboard, against a sheet metal part generally called apron, which separates the passenger from the engine compartment or the front block of the vehicle.
  • the thermal device comprises an air inlet connected to a water box located under the windshield of the vehicle, on the other side of the deck relative to the thermal device.
  • An opening made through the deck allows the flow of air from the water box to the thermal device of the vehicle.
  • the subject of the invention relates to a connecting pipe made of a polymer material intended to connect an opening of an air inlet duct of a motor vehicle thermal device and an opening of an apron of said motor vehicle. vehicle.
  • the connecting duct is thus shaped to connect an opening of the air intake duct of a motor vehicle thermal device and an opening of an apron, said connecting duct of section equal to or greater than the section of said duct.
  • air inlet having two open ends: a first open end having a first interface shaped to be assembled and attached to said air inlet duct,
  • a second open end having a second interface which comprises a bearing surface shaped to be applied against the deck on the periphery of the apron opening.
  • the shape of the connecting pipe is thus determined as a function of one part of the distance separating the opening of the air inlet duct and the opening of the apron and, secondly, of the relative position of these two openings.
  • the polymeric material used may for example be polypropylene or any other suitable polymer and the connecting conduit may be made in a simple manner by injection molding.
  • the shape of the section of the connecting pipe is not limited and may be similar to the shape of the section of the air inlet duct, for example of rectangular or parallelepipedal shape, so that the connecting pipe extends in the continuity of the air inlet duct.
  • the first interface may comprise a bearing surface shaped to be applied against a corresponding bearing surface of said air intake duct. This may facilitate the achievement of a seal between the air inlet duct and the connecting duct. This seal can be further improved by placing a seal between the two bearing surfaces, for example a glued joint.
  • the bearing surface of the first interface may be of complementary shape to the bearing surface of the air intake duct.
  • the first interface may comprise fastening means shaped to cooperate with corresponding fastening means, in particular complementary, integral with said air intake duct.
  • These fixing means may be male and / or female fastening elements shaped to cooperate with corresponding female and / or male elements of the air inlet duct, for example by snapping, insertion or interlocking.
  • Fastening means of this type present the advantage of being made easily at lower cost and avoid the use of tools for fixing.
  • These male elements extend preferably parallel to the same direction, for example substantially perpendicular to the bearing surface of the first interface.
  • the fastening means could be screws or rivets, but it requires the use of a tool which is not advantageous.
  • the fastening means are not limited in number but are preferably at least two, for example three.
  • the connecting conduit may also comprise positioning means shaped to cooperate with the air intake duct. It may be for example at least two fingers or positioning holes shaped to cooperate with orifices or corresponding positioning fingers, in particular complementary, of the air intake duct. Positioning means facilitate the establishment of the connecting conduit and its assembly.
  • Such positioning means may or may not be fastening means.
  • the fastening means may advantageously be distributed over the periphery of the connecting pipe. All the male-type elements of the connecting conduit (fastening means and positioning means) are advantageously parallel to each other.
  • the connecting conduit may be equipped with a grid or a filter arranged through its section, this to prevent the introduction of particles inside the thermal device.
  • the first interface and / or the second interface may be equipped with a seal, for example a seal bonded.
  • a seal may improve the airtightness and / or noise, including noise due to vibration between the connecting pipe and the thermal device and / or the deck.
  • Another subject of the invention relates to a motor vehicle thermal device intended to cooperate with a connection duct according to the invention, said thermal device comprising an air inlet duct, one end of which has an opening, characterized in that said air intake duct comprises on the periphery of its opening a bearing surface shaped to be assembled and fixed to the first interface of said connecting duct.
  • each connecting duct being adapted for use in a particular motor vehicle.
  • said air duct may comprise a bearing surface shaped to be applied against a corresponding bearing surface, in particular a complementary surface, of the first interface of said connecting duct.
  • the bearing surfaces of the connecting pipe or the air inlet duct preferably extend substantially perpendicular to a direction of air flow inside these ducts.
  • the air intake duct of the thermal device may comprise:
  • fastening means shaped to cooperate with means for fixing the first interface of said connecting duct of the air inlet duct, these fastening means comprising, for example, male and / or female elements shaped to cooperate with elements; corresponding males and / or females, in particular complementary ones, of the first interface, and possibly
  • positioning means shaped to cooperate with the first interface of said connecting duct, these positioning means comprising for example at least two positioning fingers or orifices shaped to cooperate with corresponding or complementary positioning orifices of the first interface.
  • said fixing means extend in the extension of the bearing surface, at the periphery of the opening or are located inside said duct. air inlet.
  • the fastening means, and possibly the positioning means, of the air inlet duct do not project out of the bearing surface of the first interface, perpendicular to it.
  • Such an arrangement may make it possible to use the same thermal device in a vehicle in which a connecting conduit is not necessary.
  • the air intake duct of the thermal device may also be equipped with a grid or a filter disposed across its section. We can then get rid of the presence of a grid or a filter inside the connecting pipe.
  • the invention also relates to a thermal device according to the invention equipped with a connecting conduit according to the invention.
  • another subject of the invention relates to an assembly consisting of a thermal device according to the invention and a connecting conduit according to the invention.
  • Another object of the invention relates to a motor vehicle comprising an apron having a through opening communicating with a water box, characterized in that it comprises a thermal device according to the invention and a connecting pipe according to the invention.
  • said connecting conduit is attached to the air intake duct of the thermal device via its first interface, the bearing surface of its second interface being applied against the deck on the periphery of the opening of said deck.
  • Means for fixing the connecting pipe on the deck may also be envisaged, but are not necessarily necessary insofar as the connecting pipe can be held in abutment against the deck due to the mounting of the thermal device on the vehicle.
  • a seal may be arranged between the deck and the connecting duct as a function of the desired level of airtightness and / or noise between the deck and the connecting duct.
  • FIG. 1 schematically represents a thermal device which can be positioned in two positions (A) and (B) in relation to a motor vehicle apron by means of a connection duct according to the invention
  • FIG. 2 is a perspective view of a thermal device and a connection duct according to one embodiment of the invention
  • FIGS. 3a and 3b are isometric views of the connection duct shown in FIG. 2, FIG. 3a showing the second interface of FIG. connecting duct and FIG. 3b showing the first interface of the connecting duct,
  • FIG. 4 represents a perspective view of the connection duct shown in FIGS. 3a and 3b equipped with seals on its two interfaces,
  • FIG. 5 represents a view from above of the opening of the air intake duct of the thermal device represented in FIG. 2.
  • substantially parallel or perpendicular means a direction / plane forming an angle of not more than ⁇ 10 °, not more than ⁇ 5 ° or not more than ⁇ 1 ° with a parallel direction / plane or perpendicular.
  • FIG. 1 schematically represents a thermal device 20 of a motor vehicle comprising in particular an air intake duct 21 whose free end has an opening 22 and an apron 30 of a motor vehicle having in particular a through opening 32 communicating with a water box (not shown)
  • the thermal device 20 may be arranged differently with respect to the deck 30 depending on the type of vehicle.
  • the position (A) of FIG. 1 corresponds to a vehicle whose direction is to the left while the position (B) of FIG. 1 corresponds to a vehicle whose direction is to the right.
  • the thermal device 20 is shifted transversely (along the transverse axis Y of the vehicle) between the two positions, as indicated by the arrow shown in Figure 1.
  • a connecting pipe 10 of polymer material is shaped to connect the opening 22 of the air inlet duct of the thermal device 20 and the opening 32 of the apron 30.
  • the thermal device 20 can occupy positions different from one vehicle to another as symbolized by the positions (A) and (B), the connecting line
  • this connecting duct 10 has a section equal to or greater than the section of the air intake duct 21.
  • the connecting pipe 10 is described in more detail in FIGS. 3a, 3b and 4. It comprises two open ends 10a, 10b:
  • a first open end 10a (visible in FIG. 3b) having a first interface l ia shaped to be assembled and fixed to the air inlet duct 21,
  • a second open end 10b (visible Figure 3a) having a second interface 1 1b which comprises a bearing surface 12b shaped to be applied against the apron 30 on the periphery of the opening 32 apron.
  • the shape of the section of the connecting duct 10 is similar to the shape of the section of the air inlet duct 21, namely a substantially rectangular shape, so that the connecting duct 10 extends in the continuity of the air inlet duct 21 and thus forms an extension of the latter.
  • the first interface 11a comprises a bearing surface 12a shaped to be applied against a corresponding bearing surface 23 of the air intake duct 21, described below.
  • the bearing surfaces 12a and 12b may be flat or substantially planar, as in the example shown.
  • the first interface 11a also comprises fastening means shaped to cooperate with corresponding fastening means integral with the air inlet duct 21.
  • these fastening means comprise:
  • a female fastening element 15 shaped to cooperate with a corresponding male element 26 of the air intake duct 21.
  • the male fastening elements 13, 14 are tabs extending substantially perpendicularly to the bearing surface 12a, from an internal lateral surface 16i of the connecting pipe 10. These male fastening elements 13, 14 have an enlarged free end so to allow a latching with the corresponding female elements 24, 25 of the air intake duct 21.
  • the female fastening element is in the form of a tab provided with a slot inside which the corresponding male element 26 of the air inlet duct 21 can be inserted, possibly snapped into place.
  • This female element 15 extends substantially perpendicular to the bearing surface 12a, from an external lateral surface 16e of the connecting pipe 10.
  • the male elements 13, 14 and the female element 15 are arranged on opposite sides respectively of the connecting duct 10.
  • connection duct 10 shown also comprises positioning means shaped to cooperate with the air inlet duct 21.
  • it consists of two positioning fingers 17, 18 shaped to cooperate with holes of corresponding positioning 27, 28 of the air inlet duct 21.
  • the positioning fingers 17, 18 protrude from the connecting duct 10 substantially perpendicularly to the bearing surface 12a, outside the connecting duct 10 and are arranged on opposite sides of the latter, devoid of fixing means, as visible in Figure 3b.
  • the fastening means 13 and 15 positioning 17, 18 are thus distributed all around the connecting pipe 10.
  • the connecting pipe 10 shown is also equipped with a grid 19 through its section, which thus forms a filter.
  • a filter may be disposed in the air inlet duct of the thermal device (not shown).
  • the connecting pipe 10 finally comprises two seals
  • seal 41 has a relatively large thickness allowing it to be compressed between the connecting pipe 10 and the apron 30 when the thermal device 20 equipped with the connecting duct 10 is mounted on the vehicle.
  • the thermal device 20 object of the invention shown in Figure 2 and comprises an air inlet duct 21 shaped to receive in fixing the connecting duct 10 on the side of its opening 22.
  • This opening 22 is shown in more detail in FIG. 5.
  • the air intake duct 21 comprises, on the periphery of its opening 22, a bearing surface 23 shaped to be assembled and attached to the first interface l ia of the connecting pipe 10, as shown in Figure 2.
  • the bearing surfaces 12a, 23 of the connecting duct or of the air intake duct preferably extend substantially perpendicularly to a direction of air flow inside these ducts, along the duct. axis of the ducts, and are of complementary shape.
  • the air intake duct 21 of the thermal device comprises fastening means shaped to cooperate with the fastening means 13, 14, 15 of the first interface 11a of the duct link 10.
  • These fixing means comprise:
  • a male element 26 disposed in the extension of the bearing surface 23 projecting from an edge thereof.
  • the female elements define housing complementary shape of the male elements, and are shaped so that the enlarged portion of the male elements bears on a housing edge.
  • the air intake duct 21 also comprises positioning means shaped to cooperate with the first interface 11a of the connecting duct 10, namely two orifices 27, 28 also arranged in the extension of the bearing surface 23 and of complementary shape of the positioning fingers 17, 18 of the connecting pipe 10.
  • the fastening means 24-26 and the positioning means 27, 28 of the air inlet duct 21 are arranged on the edges of the bearing surface 23 in the extension thereof or to the inside the air intake duct 21, so that no element of the air inlet duct protrudes from the bearing surface, perpendicular to the latter, out of the air intake duct, which can make it possible to apply this bearing surface also directly to a vehicle apron.
  • the establishment of the connecting pipe 10 is thus very simple, it is sufficient to approach the first interface l ia of the connecting pipe of the support surface 23 of the air intake duct 21 of the thermal device so that the positioning fingers 17, 18 penetrate inside the corresponding respective positioning orifices 27, 28 of the air intake duct 21 and to continue to bring the two parts together so that the male fastening elements 13, 14 penetrate inside the respective female members 24, 25 and that the male element 26 can be inserted inside the female element 15 connecting duct 10, this approximation being continued until a contact between the bearing surfaces 12a and 23 and engagement of the fastening means.
  • the two parts are then fixed and the thermal device 20 can be mounted inside the vehicle with the appropriate connecting duct 10, the bearing surface 12b of the connecting duct 10 bearing against the apron 30.
  • the invention thus makes it possible to produce a large number of connecting ducts of different shape, with a particular shape for each vehicle version.
  • the connecting pipe can be made specifically for a vehicle version, the same thermal device and the same apron being used for different vehicle versions.

Landscapes

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Abstract

L'invention concerne un conduit de liaison (10) en matériau polymère conformé pour relier une ouverture d'un conduit d'entrée d'air (21) d'un dispositif thermique (20) de véhicule automobile et une ouverture d'un tablier dudit véhicule, ledit conduit de liaison (10), de section égale ou supérieure à la section dudit conduit d'entrée d'air (21), présentant deux extrémités ouvertes : une première extrémité ouverte comportant une première interface (11a) conformée pour être assemblée et fixée audit conduit d'entrée d'air (21), une deuxième extrémité ouverte comportant une deuxième interface (11b) qui comprend une surface d'appui conformée pour être appliquée contre le tablier sur le pourtour de l'ouverture de tablier.

Description

CONDUIT DE LIAISON RELIANT UN DISPOSTIF THERMIQUE DE VEHICULE AUTOMOBILE AU TABLIER DU VEHICULE
L'invention concerne un conduit de liaison reliant un dispositif thermique de véhicule automobile au tablier du véhicule.
Dans un véhicule automobile, l'air peut être puisé à l'intérieur de l'habitacle par un dispositif thermique, lequel peut chauffer ou refroidir l'air puisé selon les besoins. Ce dispositif thermique est situé dans l'habitacle, sous la planche de bord, contre une pièce de tôlerie généralement appelée tablier, qui sépare l'habitacle du compartiment moteur ou du bloc avant du véhicule. Le dispositif thermique comprend une entrée d'air reliée à une boîte à eau située sous le pare-brise du véhicule, de l'autre côté du tablier par rapport au dispositif thermique.
Une ouverture réalisée au travers du tablier permet la circulation de l'air de la boîte à eau jusqu'au dispositif thermique du véhicule.
Pour des versions différentes de véhicule, il est avantageux de conserver la même position du dispositif thermique par rapport au tablier, ce qui permet d'utiliser les mêmes pièces et de réduire ainsi les coûts. Toutefois, du fait de la diversité d'architecture des véhicules, notamment entre des versions avec direction à gauche ou à droite, il n'est pas toujours possible de conserver la même position du dispositif thermique par rapport au tablier. Dans ce cas, il peut être nécessaire de modifier le tablier, ce qui peut s'avérer complexe, ou de prévoir un dispositif thermique spécifique à chaque version de véhicule, ce qui augmente la diversité des pièces et les coûts de fabrication.
Il existe donc un besoin pour une solution permettant de conserver le même dispositif thermique et le même tablier pour différentes versions de véhicule, quelques soient les positions relatives du dispositif thermique et du tablier.
A cet effet, l'objet de l'invention concerne un conduit de liaison en matériau polymère destiné à relier une ouverture d'un conduit d'entrée d'air d'un dispositif thermique de véhicule automobile et une ouverture d'un tablier dudit véhicule. Le conduit de liaison est ainsi conformé pour relier une ouverture du conduit d'entrée d'air d'un dispositif thermique de véhicule automobile et une ouverture d'un tablier, ledit conduit de liaison de section égale ou supérieure à la section dudit conduit d'entrée d'air présentant deux extrémités ouvertes : une première extrémité ouverte comportant une première interface conformée pour être assemblée et fixée audit conduit d'entrée d'air,
une deuxième extrémité ouverte comportant une deuxième interface qui comprend une surface d'appui conformée pour être appliquée contre le tablier sur le pourtour de l'ouverture de tablier.
La forme du conduit de liaison est ainsi déterminée en fonction d'une part de la distance séparant l'ouverture du conduit d'entrée d'air et l'ouverture du tablier et d'autre part de la position relative de ces deux ouvertures. La réalisation de ce conduit de liaison en matériau polymère permet de réaliser facilement un conduit de liaison adapté à chaque véhicule, un dispositif thermique et un tablier de mêmes formes pouvant être utilisés pour des véhicules différents.
Le matériau polymère utilisé peut par exemple être du polypropylène ou tout autre polymère adapté et le conduit de liaison peut être réalisé de manière simple par moulage par injection.
La forme de la section du conduit de liaison n'est pas limitée et peut être similaire à la forme de la section du conduit d'entrée d'air, par exemple de forme rectangulaire ou parallélépipédique, afin que le conduit de liaison s'étende dans la continuité du conduit d'entrée d'air.
Avantageusement et de manière non limitative, la première interface peut comprendre une surface d'appui conformée pour être appliquée contre une surface d'appui correspondante dudit conduit d'entrée d'air. Ceci peut permettre de faciliter la réalisation d'une étanchéité entre le conduit d'entrée d'air et le conduit de liaison. Cette étanchéité peut en outre être améliorée par mise en place d'un joint entre les deux surfaces d'appui, par exemple un joint collé. Notamment, la surface d'appui de la première interface peut être de forme complémentaire de la surface d'appui du conduit d'entrée d'air.
Avantageusement et de manière non limitative, la première interface peut comprendre des moyens de fixation conformés pour coopérer avec des moyens de fixation correspondants, notamment complémentaires, solidaires dudit conduit d'entrée d'air. Ces moyens de fixation peuvent être des éléments mâles et/ ou femelles de fixation conformés pour coopérer avec des éléments femelles et/ ou mâles correspondants du conduit d'entrée d'air, par exemple par encliquetage, insertion ou emboîtement. Des moyens de fixation de ce type présentent l'avantage de pouvoir être réalisés facilement à moindre coût et d'éviter l'utilisation d'outils pour la fixation. Ces éléments mâles s'étendent de préférence parallèlement à une même direction, par exemple sensiblement perpendiculairement à la surface d'appui de la première interface.
En variante ou en complément, les moyens de fixation pourraient être des vis ou rivets, mais cela nécessite l'utilisation d'un outil ce qui n'est pas avantageux.
Les moyens de fixation ne sont pas limités en nombre mais sont de préférence d'au moins deux, par exemple de trois.
En complément des moyens de fixation, le conduit de liaison peut également comprendre des moyens de positionnement conformés pour coopérer avec le conduit d'entrée d'air. Il peut s'agir par exemple d'au moins deux doigts ou orifices de positionnement conformés pour coopérer avec des orifices ou des doigts de positionnement correspondants, notamment complémentaires, du conduit d'entrée d'air. Des moyens de positionnement permettent de faciliter la mise en place du conduit de liaison et son assemblage.
De tels moyens de positionnement peuvent être distincts ou non des moyens de fixation.
Les moyens de fixation, et éventuellement les moyens de fixation, peuvent avantageusement être répartis sur la périphérie du conduit de liaison. Tous les éléments de type mâle du conduit de liaison (moyens de fixation et moyens de positionnement) sont avantageusement parallèles entre eux.
Avantageusement et de manière non limitative, le conduit de liaison peut être équipé d'une grille ou d'un filtre disposé au travers de sa section, ceci afin d'éviter l'introduction de particules à l'intérieur du dispositif thermique.
Afin d'améliorer l'étanchéité à l'air disposée entre le conduit de liaison et le dispositif thermique et/ ou le tablier, la première interface et/ ou la deuxième interface peut être équipée d'un joint d'étanchéité, par exemple un joint d'étanchéité collé. Un tel joint peut permettre d'améliorer l'étanchéité à l'air et/ou aux bruits, notamment les bruits dus aux vibrations entre le conduit de liaison et le dispositif thermique et/ ou le tablier. Un autre objet de l'invention concerne un dispositif thermique de véhicule automobile destiné à coopérer avec un conduit de liaison selon l'invention, ledit dispositif thermique comprenant un conduit d'entrée d'air dont une extrémité présente une ouverture, caractérisé en ce que ledit conduit d'entrée d'air comprend sur le pourtour de son ouverture une surface d'appui conformée pour être assemblée et fixée à la première interface dudit conduit de liaison.
Un même dispositif thermique peut ainsi être assemblé à différents conduits de liaison, chaque conduit de liaison étant adapté à une utilisation dans un véhicule automobile particulier.
Avantageusement, ledit conduit d'air peut comprendre une surface d'appui conformée pour être appliquée contre une surface d'appui correspondante, notamment complémentaire, de la première interface dudit conduit de liaison.
Les surfaces d'appui du conduit de liaison ou du conduit d'entrée d'air s'étendent de préférence sensiblement perpendiculairement à une direction de circulation de l'air à l'intérieur de ces conduits.
Le conduit d'entrée d'air du dispositif thermique peut comprendre :
- des moyens de fixation conformés pour coopérer avec des moyens de fixation de la première interface dudit conduit de liaison du conduit d'entrée d'air, ces moyens de fixation comprenant par exemple des éléments mâles et/ ou femelles conformés pour coopérer avec des éléments mâles et/ ou femelles correspondants, notamment complémentaires, de la première interface, et éventuellement
des moyens de positionnement conformés pour coopérer avec la première interface dudit conduit de liaison, ces moyens de positionnement comprenant par exemple au moins deux doigts ou orifices de positionnement conformés pour coopérer avec des orifices ou des doigts de positionnement correspondants, notamment complémentaires, de la première interface.
Avantageusement et de manière non limitative, lesdits moyens de fixation, et éventuellement lesdits moyens de positionnement, s'étendent dans le prolongement de la surface d'appui, à la périphérie de l'ouverture ou sont situés à l'intérieur dudit conduit d'entrée d'air.
Autrement dit, les moyens de fixation, et éventuellement les moyens de positionnement, du conduit d'entrée d'air ne saillent pas hors de la surface d'appui de la première interface, perpendiculairement à celle-ci. Un tel agencement peut permettre d'utiliser le même dispositif thermique dans un véhicule dans lequel un conduit de liaison n'est pas nécessaire.
Le conduit d'entrée d'air du dispositif thermique peut en outre être équipé d'une grille ou d'un filtre disposé en travers de sa section. On peut alors s'affranchir de la présence d'une grille ou d'un filtre à l'intérieur du conduit de liaison.
L'invention concerne également un dispositif thermique selon l'invention équipé d'un conduit de liaison selon l'invention. Autrement dit, un autre objet de l'invention concerne un ensemble composé d'un dispositif thermique selon l'invention et d'un conduit de liaison selon l'invention.
Enfin, encore un autre objet de l'invention concerne un véhicule automobile comprenant un tablier présentant une ouverture traversante communiquant avec une boîte à eau, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif thermique selon l'invention et un conduit de liaison selon l'invention, dans lequel ledit conduit de liaison est fixé au conduit d'entrée d'air du dispositif thermique via sa première interface, la surface d'appui de sa deuxième interface étant appliquée contre le tablier sur le pourtour de l'ouverture dudit tablier.
Des moyens de fixation du conduit de liaison sur le tablier peuvent également être envisagés, mais ne sont pas forcément nécessaires dans la mesure où le conduit de liaison peut être maintenu en appui contre le tablier du fait du montage du dispositif thermique sur le véhicule.
Tel que déjà mentionné, un joint d'étanchéité peut être disposé entre le tablier et le conduit de liaison en fonction du niveau d'étanchéité à l'air et/ ou aux bruits souhaité entre le tablier et le conduit de liaison. On peut également envisager d'utiliser un simple feutre ou feutrine disposé entre le tablier et le conduit de liaison, par exemple pour amortir les vibrations.
L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels :
- la figure 1 représente schématiquement un dispositif thermique lequel peut être positionné dans deux positions (A) et (B) relativement à un tablier de véhicule automobile grâce à un conduit de liaison selon l'invention,
la figure 2 représente en perspective un dispositif thermique et un conduit de liaison selon un mode de réalisation de l'invention, - les figures 3a et 3b sont des vues isométriques du conduit de liaison représenté figure 2, la figure 3a montrant la deuxième interface du conduit de liaison et la figure 3b montrant la première interface du conduit de liaison,
la figure 4 représente une vue en perspective du conduit de liaison représenté sur les figures 3a et 3b équipé de joints d'étanchéité sur ses deux interfaces,
la figure 5 représente une vue de dessus de l'ouverture du conduit d'entrée d'air du dispositif thermique représenté figure 2.
Par « sensiblement parallèle ou perpendiculaire », on entend une direction/un plan formant un angle d'au plus ±10°, voire d'au plus ±5° ou d'au plus ±1° avec une direction/ un plan parallèle ou perpendiculaire .
La figure 1 représente schématiquement un dispositif thermique 20 de véhicule automobile comprenant notamment un conduit d'entrée d'air 21 dont une extrémité libre présente une ouverture 22 et un tablier 30 de véhicule automobile présentant notamment une ouverture traversante 32 communiquant avec une boîte à eau (non représentée).
Le dispositif thermique 20 peut être disposé différemment par rapport au tablier 30 en fonction du type de véhicule. A titre d'exemple, la position (A) de la figure 1 correspond à un véhicule dont la direction est à gauche alors que la position (B) de la figure 1 correspond à un véhicule dont la direction est à droite. On remarque que le dispositif thermique 20 est décalé transversalement (suivant l'axe transversal Y du véhicule) entre les deux positions, tel que signalé par la flèche représentée sur la figure 1.
Selon l'invention, un conduit de liaison 10 en matériau polymère est conformé pour relier l'ouverture 22 du conduit d'entrée d'air du dispositif thermique 20 et l'ouverture 32 du tablier 30. Le dispositif thermique 20 pouvant occuper des positions différentes d'un véhicule à l'autre tel que symbolisé par les positions (A) et (B), le conduit de liaison
10 de forme différente est réalisé pour chacune des positions (A) et (B), tel que visible sur la figure 1. Afin d'éviter toute perte de charge, ce conduit de liaison 10 présente une section égale ou supérieure à la section du conduit d'entrée d'air 21.
Le conduit de liaison 10 est décrit plus en détail sur les figures 3a, 3b et 4. Il comprend deux extrémités ouvertes 10a, 10b :
une première extrémité ouverte 10a (visible figure 3b) comportant une première interface l ia conformée pour être assemblée et fixée au conduit d'entrée d'air 21 ,
une deuxième extrémité ouverte 10b (visible figure 3a) comportant une deuxième interface 1 1b qui comprend une surface d'appui 12b conformée pour être appliquée contre le tablier 30 sur le pourtour de l'ouverture 32 de tablier.
Dans l'exemple représenté, la forme de la section du conduit de liaison 10 est similaire à la forme de la section du conduit d'entrée d'air 21 , à savoir une forme sensiblement rectangulaire, de sorte que le conduit de liaison 10 s'étend dans la continuité du conduit d'entrée d'air 21 et forme ainsi une prolongation de ce dernier.
La première interface l ia comprend une surface d'appui 12a conformée pour être appliquée contre une surface d'appui 23 correspondante du conduit d'entrée d'air 21 , décrite plus bas.
Les surfaces d'appui 12a et 12b peuvent être planes ou sensiblement planes, comme dans l'exemple représenté.
La première interface l ia comprend également des moyens de fixation conformés pour coopérer avec des moyens de fixation correspondants solidaires du conduit d'entrée d'air 21. Dans l'exemple, ces moyens de fixation comprennent :
deux éléments mâles de fixation 13, 14 conformés pour coopérer avec des éléments femelles correspondants 24, 25 du conduit d'entrée d'air 21 ,
- un élément femelle 15 de fixation conformé pour coopérer avec un élément mâle correspondant 26 du conduit d'entrée d'air 21.
Les éléments mâles de fixation 13, 14 sont des pattes s 'étendant sensiblement perpendiculairement à la surface d'appui 12a, depuis une surface latérale interne 16i du conduit de liaison 10. Ces éléments mâles de fixation 13, 14 présentent une extrémité libre élargie afin de permettre un encliquetage avec les éléments femelles correspondants 24, 25 du conduit d'entrée d'air 21. L'élément femelle 15 de fixation se présente sous la forme d'une patte pourvue d'une fente à l'intérieur de laquelle peut être inséré, éventuellement encliqueté, l'élément mâle 26 correspondant du conduit d'entrée d'air 21. Cet élément femelle 15 s'étend sensiblement perpendiculairement à la surface d'appui 12a, depuis une surface latérale externe 16e du conduit de liaison 10.
Dans l'exemple représenté, les éléments mâles 13, 14 et l'élément femelle 15 sont disposés sur des côtés opposés respectivement du conduit de liaison 10.
Le conduit de liaison 10 représenté comprend également des moyens de positionnement conformés pour coopérer avec le conduit d'entrée d'air 21. Dans l'exemple, il s'agit de deux doigts de positionnement 17, 18 conformés pour coopérer avec des orifices de positionnement 27, 28 correspondants du conduit d'entrée d'air 21. Les doigts de positionnement 17, 18 font saillie du conduit de liaison 10 sensiblement perpendiculairement à la surface d'appui 12a, à l'extérieur du conduit de liaison 10 et sont disposés sur des côtés opposés de ce dernier, dépourvus de moyens de fixation, tel que visible sur la figure 3b. Les moyens de fixation 13- 15 et de positionnement 17, 18 sont ainsi répartis sur tout le pourtour du conduit de liaison 10.
Le conduit de liaison 10 représenté est également équipé d'une grille 19 au travers de sa section, laquelle forme ainsi un filtre. En variante, un tel filtre peut être disposé dans le conduit d'entrée d'air du dispositif thermique (non représenté).
Le conduit de liaison 10 comprend enfin deux joints d'étanchéité
40, 41 appliqués respectivement sur les surfaces d'appui 12a et 12b, tel que visible sur la figure 4. On remarquera que le joint d'étanchéité 41 présente une épaisseur relativement importante lui permettant d'être comprimé entre le conduit de liaison 10 et le tablier 30 lorsque le dispositif thermique 20 équipé du conduit de liaison 10 est monté sur le véhicule.
Le dispositif thermique 20 objet de l'invention représenté sur la figure 2 comprend ainsi un conduit d'entrée d'air 21 conformé pour recevoir en fixation le conduit de liaison 10 du côté de son ouverture 22. Cette ouverture 22 est représentée plus en détails sur la figure 5. Tel que visible sur cette figure, le conduit d'entrée d'air 21 comprend, sur le pourtour de son ouverture 22, une surface d'appui 23 conformée pour être assemblée et fixée à la première interface l ia du conduit de liaison 10, tel que représenté sur la figure 2.
Les surfaces d'appui 12a, 23 du conduit de liaison ou du conduit d'entrée d'air s'étendent de préférence sensiblement perpendiculairement à une direction de circulation de l'air à l'intérieur de ces conduits, le long de l'axe des conduits, et sont de forme complémentaire .
Afin de permettre la fixation du conduit de liaison 10, le conduit d'entrée d'air 21 du dispositif thermique comprend des moyens de fixation conformés pour coopérer avec les moyens de fixation 13, 14, 15 de la première interface l ia du conduit de liaison 10.
Ces moyens de fixation comprennent :
deux éléments femelles 24, 25, formés sur une paroi interne 29i du conduit d'entrée d'air 21 et formant des logements conformés pour recevoir les éléments mâles 13, 14,
un élément mâle 26 disposé dans le prolongement de la surface d'appui 23 en saillie d'un bord de celle-ci.
Plus précisément, les éléments femelles définissent des logements de forme complémentaire des éléments mâles, et sont conformés pour que la partie élargie des éléments mâles prenne appui sur un bord de logement.
Le conduit d'entrée d'air 21 comprend également des moyens de positionnement conformés pour coopérer avec la première interface l ia du conduit de liaison 10, à savoir deux orifices 27, 28 disposés également dans le prolongement de la surface d'appui 23 et de forme complémentaire des doigts de positionnement 17, 18 du conduit de liaison 10.
On notera que les moyens de fixation 24-26 et les moyens de positionnement 27, 28 du conduit d'entrée d'air 21 sont disposés sur des bords de la surface d'appui 23 dans le prolongement de celle-ci ou à l'intérieur du conduit d'entrée d'air 21 , de sorte qu'aucun élément du conduit d'entrée d'air ne fait saillie de la surface d'appui, perpendiculairement à cette dernière, hors du conduit d'entrée d'air, ce qui peut permettre d'appliquer cette surface d'appui également directement sur un tablier de véhicule.
La mise en place du conduit de liaison 10 est ainsi très simple, il suffit d'approcher la première interface l ia du conduit de liaison de la surface d'appui 23 du conduit d'entrée d'air 21 du dispositif thermique de sorte que les doigts de positionnement 17, 18 pénètrent à l'intérieur des orifices de positionnement respectifs correspondants 27, 28 du conduit d'entrée d'air 21 et de continuer à rapprocher les deux pièces afin que les éléments mâles de fixation 13, 14 pénètrent à l'intérieur des éléments femelles respectifs 24, 25 et que l'élément mâle 26 puisse être inséré à l'intérieur de l'élément femelle 15 du conduit de liaison 10, ce rapprochement étant poursuivi jusqu'à obtenir un contact entre les surfaces d'appui 12a et 23 et mise en prise des moyens de fixation. Les deux pièces sont alors fixées et le dispositif thermique 20 peut être monté à l'intérieur du véhicule avec le conduit de liaison 10 approprié, la surface d'appui 12b du conduit de liaison 10 étant en appui contre le tablier 30.
L'invention permet ainsi de réaliser un grand nombre de conduits de liaison de forme différente, avec une forme particulière pour chaque version de véhicule. Ainsi, seul le conduit de liaison peut être réalisé spécifiquement pour une version de véhicule, un même dispositif thermique et un même tablier étant utilisé pour différentes versions de véhicule.

Claims

REVENDICATIONS
1. Conduit de liaison (10) en matériau polymère conformé pour relier une ouverture (22) d'un conduit d'entrée d'air (21) d'un dispositif thermique (20) de véhicule automobile et une ouverture (32) d'un tablier (30) dudit véhicule, ledit conduit de liaison (10), de section égale ou supérieure à la section dudit conduit d'entrée d'air (21), présentant deux extrémités ouvertes (10a, 10b) :
une première extrémité ouverte (10a) comportant une première interface (l ia) conformée pour être assemblée et fixée audit conduit d'entrée d'air (21),
une deuxième extrémité ouverte (10b) comportant une deuxième interface (1 1b) qui comprend une surface d'appui (12b) conformée pour être appliquée contre le tablier (30) sur le pourtour de l'ouverture (31) de tablier.
2. Conduit de liaison (10) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la première interface (l ia) comprend une surface d'appui (12a) conformée pour être appliquée contre une surface d'appui (23) correspondante dudit conduit d'entrée d'air (21).
3. Conduit de liaison (10) selon l'une des revendications 1 ou
2, caractérisé en ce que la première interface (l ia) comprend :
des moyens de fixation (13, 14, 15) conformés pour coopérer avec des moyens de fixation (24, 25, 26) correspondants solidaires dudit conduit d'entrée d'air, lesdits moyens de fixation comprenant par exemple des éléments mâles et/ ou femelles de fixation
(13, 14, 15) conformés pour coopérer avec des éléments femelles et/ou mâles (24, 25, 26) correspondants du conduit d'entrée d'air (21), et éventuellement
des moyens de positionnement (17, 18) conformés pour coopérer avec ledit conduit d'entrée d'air (21), lesdits moyens de positionnement comprenant par exemple au moins deux doigts ou orifices de positionnement conformés pour coopérer avec des orifices ou des doigts de positionnement correspondants du conduit d'entrée d'air.
4. Conduit de liaison (10) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est équipé d'une grille (19) ou un filtre disposé au travers de sa section.
5. Conduit de liaison (10) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la première interface (l ia) est équipée d'un joint d'étanchéité (40) et/ou la deuxième interface (1 1b) est équipée d'un joint d'étanchéité (41).
6. Dispositif thermique (20) de véhicule automobile destiné à coopérer avec un conduit de liaison (10) selon l'une des revendications 1 à 5, ledit dispositif thermique (20) comprenant un conduit d'entrée d'air (21) dont une extrémité présente une ouverture (22), caractérisé en ce que ledit conduit d'entrée d'air (21) comprend sur le pourtour de son ouverture (21) une surface d'appui (23) conformée pour être assemblée et fixée à la première interface (l ia) dudit conduit de liaison.
7. Dispositif thermique (20) selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit conduit d'entrée d'air (21) comprend :
des moyens de fixation (24, 25, 26) conformés pour coopérer avec des moyens de fixation (13, 14, 15) de la première interface (l ia) dudit conduit de liaison (10), lesdits moyens de fixation comprenant par exemple des éléments mâles et/ ou femelles conformés pour coopérer avec des éléments mâles et/ ou femelles correspondants de la première interface, et éventuellement
- des moyens de positionnement (27, 28) conformés pour coopérer avec la première interface (l ia) dudit conduit de liaison (10), lesdits moyens de positionnement (27, 28) comprenant par exemple au moins deux doigts ou orifices de positionnement conformés pour coopérer avec des orifices ou des doigts de positionnement correspondants de la première interface.
8. Dispositif thermique (20) selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation (24, 25, 26), et éventuellement lesdits moyens de positionnement (27, 28), s'étendent dans le prolongement de la surface d'appui (23), à la périphérie de l'ouverture (21) ou sont situés à l'intérieur dudit conduit d'entrée d'air
(21).
9. Dispositif thermique (20) selon l'une des revendications 6 à 8 équipé d'un conduit de liaison (10) selon l'une des revendications 1 à 5.
10. Véhicule automobile comprenant un tablier (30) présentant une ouverture traversante (32) communiquant avec une boîte à eau, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif thermique (20) selon l'une des revendications 6 à 8 et un conduit de liaison (10) selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel ledit conduit de liaison (10) est fixé au conduit d'entrée d'air (21) du dispositif thermique (20) via sa première interface (l ia), la surface d'appui (12b) de sa deuxième interface (1 1b) étant appliquée contre le tablier (30) sur le pourtour de l'ouverture (30) dudit tablier.
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