CN105848936B - 将机动车辆的热力设备连结到车辆的挡板的连接管 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种由聚合物材料制成的连接管(10)，该连接管的形状被确定成连结机动车辆的热力设备(20)的一个进气管(21)的开口和所述车辆的一个挡板的开口，截面等于或大于所述进气管(21)截面的所述连接管(10)具有两个开放端部：包括第一接口(11a)的第一开放端部，该第一接口的形状被确定成组装和固定到所述进气管(21)上；包括第二接口(11b)的第二开放端部，该第二接口包括形状被确定成在该挡板开口的周缘上被应用抵靠该挡板的支撑表面。

Description

将机动车辆的热力设备连结到车辆的挡板的连接管
本发明涉及一种将机动车辆的热力设备连结到车辆的挡板(tablier)的连接管。
在机动车辆中，能够通过热力设备在客舱内驱动空气，该热力设备能够根据要求加热或冷却所泵送的空气。该热力设备在客舱中被定位在仪表板的下方、抵靠通常称作挡板的金属板件，该挡板使客舱与发动机舱或车辆的前端分离开。该热力设备包括连接到水箱的空气入口，该水箱被定位在该车辆的挡风玻璃的下方、在该挡板相对于该热力设备的另一侧。穿过该挡板产生的开口允许空气从该水箱到车辆的热力设备的循环。
对于不同的车辆型号，有利的是使该热力设备相对于挡板而固位在相同的位置，这允许使用相同的零件并且因此降低成本。然而，由于这些车辆的、特别是左侧驾驶或右侧驾驶型号之间的不同类型的架构，并非总是可能使热力设备相对于挡板固位在相同的位置。在这种情况下，可能有必要修改挡板(这可以证明是复杂的)、或针对每个车辆型号提供特定的热力设备(这增加了不同类型的零件和制造成本)。
因此，需要一种无论热力设备和挡板的相对位置如何都允许针对不同的车辆型号使相同的热力设备和相同的挡板固位的解决方案。
为此，本发明的主题涉及一种连接管，该连接管是由聚合物材料制成的并且被设计成连结机动车辆的热力设备的进气管的开口和所述车辆的挡板的开口。因此，该连接管的形状被确定成连结机动车辆的热力设备的进气管的开口和挡板的开口，截面等于或大于所述进气管截面的所述连接管具有两个开放端部：
-包括第一接口的第一开放端部，该第一接口的形状被确定成组装和固定到所述进气管上，
-包括第二接口的第二开放端部，该第二接口包括形状被确定成在该挡板开口的周缘上被应用抵靠该挡板的支承表面上。
该连接管的形状因此是一方面根据该进气管的开口与该挡板的开口分离开的距离并且另一方面根据这两个开口的相对位置来确定的。由聚合物材料生产这种连接管允许容易地生产适合于各种车辆的连接管，具有相同的形状的热力设备和挡板能够用于不同的车辆。
所使用的聚合物材料可以例如是聚丙烯或任何其他合适的聚合物，并且该连接管可以通过注射模制以简单的方式来生产。
该连接管的截面的形状不受限制并且可以是类似于该进气管的截面的例如矩形或平行六面形的形状，从而使该连接管延伸成进气管的延续。
有利地并且以非限制性的方式，该第一接口可以包括形状被确定成应用抵靠所述进气管的相应支承表面的支承表面。这可以允许便于在进气管和连接管之间产生密封。还可以通过这两个支承表面之间定位垫圈(例如粘合垫圈)来改善这种密封。特别地，该第一接口的支承表面可以具有与该进气管的支承表面互补的形状。
有利地并且以非限制性的方式，该第一接口可以包括固定装置，该固定装置的形状被确定成与固定到所述进气管的相应的(特别是互补的)固定装置相合作。所述固定装置可以是形状被确定成与该进气管的相应凹形和/或凸形元件例如通过夹紧、插入或互锁的方式相合作的凸形和/或凹形固定元件。这种类型的固定装置具有能够以低成本容易地生产并避免了使用用于固定的工具的优点。这些凸形元件优选地在相同方向上(例如基本上垂直于该第一接口的支承表面)平行延伸。
作为变体或另外，该固定装置可以是多个螺钉或铆钉，但这需要使用工具，这是不利的。
该固定装置未限制数量，但优选是至少两个，例如三个。
作为该固定装置的补充，该连接管可以还包括形状被确定成与该进气管相合作的定位装置。所述定位装置可以例如是形状被确定成与该进气管的相应的(特别是互补的)定位孔口或指状物相合作的至少两个定位指状物或孔口。该定位装置允许便于该连接管及其组件的定位。
这样的定位装置可以是与固定装置分开或不分开的。
该固定装置和可能的固定装置可以有利地是在该连接管的周缘上分布的。该连接管的所有凸形元件(固定装置和定位装置)有利地是彼此平行的。
有利地并且以非限制性的方式，该连接管可以配备有被安排穿过其截面的格栅或过滤器，以便防止将颗粒引导至该热力设备内。
为了提高相对于被安排在该连接管与该热力设备和/或该挡板之间的空气的密封，该第一接口和/或第二接口可以配备有垫圈(例如粘合垫圈)。这样的垫圈可以允许改善相对于空气和/或噪声、特别是由于该连接管和热力设备和/或挡板之间的振动造成的噪声的密封。
本发明的另一主题涉及一种机动车辆的热力设备，该热力设备被设计成与根据本发明的连接管相配合，所述热力设备包括进气管，该进气管的一个端部具有开口，其特征在于，所述进气管在其开口的周缘上包括形状被确定成组装和固定在所述连接管的第一接口上的支承表面。
因此可以将相同的热力设备组装到不同的连接管，每个连接管能够使用在特定的机动车辆中。
有利地，所述进气管可以包括形状被确定成应用抵靠在所述进气管的第一接口的相应的(特别是互补的)支承表面上的支承表面。
该连接管或进气管的支承表面优选地基本上垂直于这些管内的空气循环的方向而延伸。
该热力设备的进气管可以包括：
-固定装置，该固定装置的形状被确定成与该进气管的所述连接管的第一接口的固定装置相合作，该固定装置例如包括形状被确定成与该第一接口的相应的(特别是互补的)凸形和/或凹形元件相合作的凸形和/或凹形元件，以及可能的
-定位装置，该定位装置的形状被确定成与所述连接管的第一接口相合作，该定位装置例如包括形状被确定成与该第一接口的相应的(特别是互补的)定位孔口或指状物相合作的至少两个定位指状物或孔口。
有利地并且以非限制性的方式，所述固定装置和可能的所述定位装置在该开口的周缘上在该支承表面的延伸方向上延伸或者被定位在所述进气管内。换言之，该进气管的固定装置和可能的定位装置没有伸出到该第一接口的与其垂直的支承表面的外侧。这样的安排可以允许在车辆中使用相同的热力设备，连接管在所述车辆中不是必要的。
该热力设备的进气管还可以配备有被安排穿过其截面的格栅或过滤器。因此，可以免除该连接管内的格栅或过滤器的存在。
本发明进一步涉及一种根据本发明的热力设备，该热力设备配备有根据本发明的连接管。换言之，本发明的另一主题涉及一种由根据本发明的热力设备和根据本发明的连接管构成的组件。
最后，本发明的另一主题涉及一种机动车辆，该机动车辆包括挡板，该挡板具有与水箱连通的贯通开口，其特征在于，该机动车辆包括根据本发明的热力设备和根据本发明的连接管，其中所述连接管通过其第一接口来固定到该热力设备的进气管上，该连接管的第二接口的支承表面在所述挡板的开口的周缘上被应用抵靠该挡板。
还可以想到并非绝对必要的、用于以通过将该热力设备安装在车辆上可以使该连接管顶靠该挡板而被固持的程度来将连接管固定到该挡板的装置。
如已经提到的，可以根据所希望的、相对于该挡板和连接管之间的空气和/或噪声的密封的水平来将垫圈安排在该挡板与连接管之间。还可以想到使用被安排在该挡板与连接管之间的简单的天然或人工毡制品，以例如吸收振动。
现在参照非限制性的附图来说明本发明，在附图中：
-图1示意性地示出了热力设备，可以通过根据本发明的连接管将该热力设备相对于机动车辆的挡板定位在两个位置(A)和(B)上，
-图2以透视方式示出了根据本发明的一个实施例的热力设备和连接管，
-图3a和图3b是图2所示的连接管的等距视图，图3a示出了该连接管的第二接口，并且图3b示出了该连接管的第一接口，
-图4示出了图3a和图3b所示的在其两个接口上配备有垫圈的连接管的透视图，
-图5示出了图2所示的热力设备的进气管的开口的平面视图。
“基本上平行或垂直”应理解为与平行或垂直的方向/平面形成至多±10°、或甚至至多±5°、或至多±1°的角度的方向/平面。
图1示意性示出了机动车辆的热力设备20和机动车辆的挡板30，该热力设备具体地包括进气管21，该进气管的一个自由端部具有开口22，该挡板具体地具有与水箱(未示出)相连通的贯通开口32。
热力设备20可以根据车辆的类型而相对于挡板30进行不同地安排。通过举例的方式，图1中的位置(A)对应于左侧驾驶车辆，而图1中的位置(B)对应于右侧驾驶车辆。值得注意的是，如由图1中示出的箭头所指示的，热力设备20是在这两个位置之间横向地(沿该车辆的横向轴线Y)偏移的。
根据本发明，由聚合物材料制成的连接管10的形状被确定成连结热力设备20的进气管的开口22和挡板30的开口32。由于热力设备20能够在不同车辆中占据如由位置(A)和(B)所象征的不同位置，连接管10是针对如图1中可见的各位置(A)和(B)来生产的。
为了避免任何压力损失，该连接管10具有等于或大于进气管21的截面的截面。
图3a、图3b和图4中更详细地披露了连接管10。该连接管具有两个开放端部10a、10b：
-包括第一接口11a的第一开放端部10a(图3b中可见)，该第一接口的形状被确定成组装和固定到进气管21上，
-包括第二接口11b的第二开放端部10b(图3a中可见)，该第二接口包括形状被确定成在挡板开口32的周缘上被应用抵靠挡板30的支承表面12b。
在所示出的示例中，连接管10的截面的形状类似于进气管21的截面的形状、即大致矩形形状，以使得连接管10在进气管21的延续方向上延伸并且因此形成其延伸部。
第一接口11a包括形状被确定成应用抵靠所述进气管21的相应支承表面23的支承表面12a，如以下所披露的。
这些支承表面12a和12b可以如在所示出的示例中是平面的或是基本上平面的。
第一接口11a还包括形状被确定成与固定到进气管21的相应固定装置相配合的固定装置。在该示例中，该固定装置包括：
-两个凸形固定元件13、14，这些凸形固定元件的形状被确定成与进气管21的相应凹形元件24、25相配合，
-一个凹形固定元件15，该凹形固定元件的形状被确定成与进气管21的相应凸形元件26相配合。
这些凸形固定元件13、14是从连接管10的内部侧向表面16i基本上垂直于支承表面12a延伸的接片。这些凸形固定元件13、14具有加宽的自由端部，以允许夹紧到进气管21的相应凹形元件24、25中。
凹形固定元件15呈配置有槽缝的接片的形式，能够将进气管21的相应凸形元件26插入、可能是夹紧在该槽缝中。该凹形元件15从连接管10的外部侧向表面16e基本上垂直于支承表面12a延伸。
在所示出的示例中，凸形元件13、14和凹形元件15被对应地安排在连接管10的相反侧。
所示出的连接管10还包括形状被确定成与进气管21相合作的定位装置。在该示例中，该定位装置是形状被确定成与进气管21的相应定位孔口27、28相合作的两个定位指状物17、18。这些定位指状物17、18从连接管10基本上垂直于支承表面12a伸出到连接管10的外侧并且被安排在该连接管的没有固定装置的相反侧上，如图3b中可见的。这些固定装置13-15和定位装置17、18因此是在连接管10的整个周缘上分布的。
所示出的连接管10还配备有穿过其截面的格栅19，所述格栅从而形成过滤器。作为变体，这样的过滤器可以被安排在该热力设备(未示出)的进气管中。
连接管10最后包括两个垫圈40、41，这些垫圈被对应地应用到支承表面12a和12b，如图4中可见的。将会观察到，垫圈41具有相对较大的厚度，从而允许当将配备有连接管10的热力设备20安装在车辆上时在连接管10与挡板30之间压缩该垫圈。
热力设备20(图2所示出的本发明的主题)因此包括进气管21，该进气管的形状被确定成通过固定在其开口22的一侧来接纳连接管10。图5中更详细地示出了该开口22。如在该图中可见的，进气管21在其开口22的周缘上包括支承表面23，该支承表面的形状被确定成组装和固定到如图2中所示出的连接管10的第一接口11a上。
该连接管或进气管的支承表面12a、23优选地沿这些管的轴线基本上垂直于这些管内的空气循环的方向而延伸并且具有互补的形状。
为了允许固定连接管10，该热力设备的进气管21包括形状被确定成与连接管10的第一接口11a的固定装置13、14、15相合作的固定装置。
该固定装置包括：
-两个凹形元件24、25，这些凹形元件形成在进气管21的内壁29i上并且形成壳体，这些壳体的形状被确定成接纳这些凸形元件13、14，
-一个凸形元件26，该凸形元件26被安排在支承表面23的从其一个边缘伸出的延伸部中。
更确切地讲，这些凹形元件限定了具有与这些凸形元件互补的形状的壳体并且形状被确定成使得这些凸形元件的加宽部分抵靠该壳体的边缘。
进气管21还包括形状被确定成与连接管10的第一接口11a相合作的定位装置，即也被安排在支承表面23的延伸部中的并具有与连接管10的定位指状物17、18互补的形状的两个孔口27、28。
值得注意的是，进气管21的这些固定装置24-26和定位装置27、28是安排在支承表面23的边缘上、在其延伸部中的或在进气管21内的，从而该进气管没有元件从与其垂直的支承表面伸出到该进气管的外侧，这还允许将该支承表面直接应用到车辆挡板上。
连接管10的定位因此是非常简单的；使连接管的第一接口11a朝向该热力设备的进气管21的支承表面23，使得这些定位指状物17、18贯穿进气管21的这些对应的定位孔口27、28的内部并且并继续使这两个零件朝向彼此，使得这些凸形固定元件13、14贯穿对应的凹形元件24、25的内部，并且凸形元件26可以插入在连接管10的凹形元件15内就足矣，这种使得到一起是连续的直到支承表面12a和23之间获得接触并且这些固定装置接合。这两个零件如此而固定，并且热力设备20可以以适当的连接管10安装在车辆内，连接管10的支承表面12b抵靠挡板30。
因此，本发明允许生产大量的不同形状的连接管，其具有针对各个车辆型号的特定形状。因此，可以仅针对车辆型号特定地生产连接管，而针对不同的车辆型号使用相同的热力设备和相同的挡板。

Claims (15)

1.一种机动车辆的热力设备(20)，所述热力设备(20)包括进气管(21)，该进气管的一个端部具有开口(22)，其特征在于，所述热力设备配备有连接管(10)，该连接管是由聚合物材料制成的并且形状被确定成连结所述进气管(21)的开口(22)和所述车辆的一个挡板(30)的开口(32)，截面等于或大于所述进气管(21)截面的所述连接管(10)具有两个开放端部(10a、10b)：
-包括第一接口(11a)的第一开放端部(10a)，该第一接口的形状被确定成组装和固定到所述进气管(21)上，
-包括第二接口(11b)的第二开放端部(10b)，该第二接口包括支承表面(12b)，该支承表面的形状被确定成在该挡板开口(31)的周缘上被应用抵靠在该挡板(30)上，
其中，所述进气管(21)在其开口(22)的周缘上包括形状被确定成组装和固定在所述连接管(10)的第一接口(11a)上的支承表面(23)，不同的连接管(10)能够被组装在所述支承表面(23)上，每个连接管(10)具有针对各个车辆型号的特定形状，由此能够针对不同的车辆型号使用相同的热力设备和相同的挡板。
2.如权利要求1所述的热力设备(20)，其特征在于，该第一接口(11a)包括支承表面(12a)，该支承表面的形状被确定成被应用抵靠在所述进气管(21)的相应支承表面(23)上。
3.如权利要求1至2之一所述的热力设备(20)，其特征在于，该第一接口(11a)包括：
-固定装置(13，14，15)，该固定装置的形状被确定成与固定到所述进气管上的相应固定装置(24，25，26)相合作。
4.如权利要求3所述的热力设备(20)，其特征在于，所述固定装置包括形状被确定成与该进气管(21)的相应凸形和/或凹形元件(24，25，26)相合作的凸形和/或凹形固定元件(13，14，15)。
5.如权利要求3所述的热力设备(20)，其特征在于，该第一接口(11a)包括：
定位装置(17，18)，该定位装置的形状被确定成与所述进气管(21)相合作。
6.如权利要求5所述的热力设备(20)，其特征在于，所述定位装置包括形状被确定成与该进气管的相应定位孔口或指状物相合作的至少两个定位指状物或孔口。
7.如权利要求1或2所述的热力设备(20)，其特征在于，该连接管配备有被安排穿过其截面的一个格栅(19)或过滤器。
8.如权利要求1或2所述的热力设备(20)，其特征在于，该第一接口(11a)配备有一个垫圈(40)和/或该第二接口(11b)配备有一个垫圈(41)。
9.如权利要求1或2所述的热力设备(20)，其特征在于，所述进气管(21)包括：
-固定装置(24，25，26)，该固定装置的形状被确定成与所述连接管(10)的第一接口(11a)的固定装置(13，14，15)相合作。
10.如权利要求9所述的热力设备(20)，其特征在于，所述固定装置包括形状被确定成与该第一接口的相应凸形和/或凹形元件相合作的凸形和/或凹形元件。
11.如权利要求9所述的热力设备(20)，其特征在于，所述进气管(21)包括：
定位装置(27，28)，该定位装置的形状被确定成与所述连接管(10)的第一接口(11a)相合作。
12.如权利要求11所述的热力设备(20)，其特征在于，所述定位装置(27，28)包括至少两个定位指状物或孔口，它们的形状被确定成与该第一接口的相应定位孔口或指状物相合作。
13.如权利要求9所述的热力设备(20)，其特征在于，所述固定装置(24，25，26)在该开口(22)的周缘上的该支承表面(23)的延伸部中延伸或者被定位在所述进气管(21)内。
14.如权利要求11所述的热力设备(20)，其特征在于，所述定位装置(27，28)在该开口(22)的周缘上的该支承表面(23)的延伸部中延伸或者被定位在所述进气管(21)内。
15.一种机动车辆，包括一个挡板(30)，该挡板具有与一个水箱连通的一个贯通开口(32)，其特征在于，该机动车辆包括如权利要求1至14之一所述的一个热力设备(20)，其中所述连接管(10)通过其第一接口(11a)来固定到该热力设备(20)的进气管(21)上，该连接管的第二接口(11b)的支承表面(12b)在所述挡板的开口(32)的周缘上被应用抵靠该挡板(30)。
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