WO2021176155A1 - Dispositif de regulation d'un flux d'air d'un vehicule automobile - Google Patents

Dispositif de regulation d'un flux d'air d'un vehicule automobile Download PDF

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WO2021176155A1
WO2021176155A1 PCT/FR2021/050246 FR2021050246W WO2021176155A1 WO 2021176155 A1 WO2021176155 A1 WO 2021176155A1 FR 2021050246 W FR2021050246 W FR 2021050246W WO 2021176155 A1 WO2021176155 A1 WO 2021176155A1
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WO
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frame
air flow
curtains
curtain
regulating
Prior art date
Application number
PCT/FR2021/050246
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English (en)
Inventor
Karim Arab
Sylvain Gerber
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques filed Critical Valeo Systemes Thermiques
Publication of WO2021176155A1 publication Critical patent/WO2021176155A1/fr

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F01P7/10—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by throttling amount of air flowing through liquid-to-air heat exchangers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/10—Guiding or ducting cooling-air, to, or from, liquid-to-air heat exchangers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the invention relates to a device for regulating an air flow circulating within a heat exchanger for a motor vehicle and a cooling module provided with such a device. It is in particular intended for fitting out a front panel of a motor vehicle.
  • AGS shutters controlled by an actuator on the front of the vehicle in order to reduce the drag coefficient and also to improve cooling and air conditioning performance.
  • Such a system is most often referred to by the acronym AGS from the English expression "Active Grille Shutter”.
  • ACS rolling curtains controlled by an actuator often designated by the acronym ACS from the English expression “Active Curtain Shutter”.
  • the AGS or ACS is preferably installed at a grille of the motor vehicle. In the open position of the air inlet, air can circulate through the grille and participate in particular in cooling the motor of the motor vehicle. When the air inlet is closed, air does not enter through the grille, reducing drag and thus reducing fuel consumption and carbon dioxide emissions. AGS or ACS therefore reduces energy consumption and pollution when the engine does not need to be cooled by the outside air.
  • the ACS may prove advantageous to arrange the ACS between within the cooling module of the motor vehicle, the latter comprising two heat exchangers.
  • the function of a first heat exchanger is to cool an auxiliary circuit of the vehicle, such as an air conditioning device or a charge air cooling device.
  • a second heat exchanger is required to cool the vehicle engine.
  • the heat exchangers are arranged on the front of the vehicle, assembled and aligned in series to be successively crossed by the flow of air entering through the grille of the vehicle. They typically comprise a heat exchange bundle, comprising tubes in which the fluid to be cooled circulates and through which the air coming from the shell passes.
  • the ACS regulation device comprises one or two curtains mounted in a frame and movable alternately in translation between two open and closed positions. By moving between these two positions, the curtains allow the regulator to alternately allow or block the flow of air passing through the grille of the motor vehicle.
  • the movement of the curtains is effected by means of a transmission system which guides the movement of said curtains in translation, as well as an actuator inducing movement to the transmission system.
  • the invention proposes a device for regulating an air flow intended to circulate through a heat exchanger for a motor vehicle, the device comprising at least one curtain capable of moving in an opening direction. / closure, between a closed position blocking the passage of the air flow and an open position allowing the air flow to pass, this regulating device comprising a frame providing an interior space in which the curtain or curtains are placed, the frame comprising a front part and a rear part assembled together, the front part being upstream of the rear part in the direction of flow of the air flow.
  • the frame comprises a device for evacuating the condensates.
  • the invention also makes it possible to simplify the assembly operations because the condensate drain device is already formed with the front and rear parts of the frame.
  • the condensate drain device includes at least one drainage port.
  • said drainage orifice is defined by a cutout in the front part of the frame and / or rear part of the frame.
  • the frame is delimited by a plurality of peripheral walls including a bottom wall, said bottom wall comprising the condensate drain device.
  • the condensate drain device includes a baffle.
  • the condensate drain device has an inclined wall.
  • the frame further includes a heating element.
  • the heating element corresponds to a metal wire overmolded at least on the bottom wall.
  • the invention also relates to a front panel module comprising a thermal block comprising at least two heat exchangers.
  • the thermal block comprises a device for regulating the air flow as described above, the front face module comprising a defrost element capable of transmitting the heat generated by the heat exchanger to the drainage orifice
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising a front face module comprising a thermal unit comprising at least two heat exchangers.
  • the thermal block comprises a device for regulating the air flow as described above i
  • a particular embodiment relates to a device for regulating an air flow intended to circulate through a heat exchanger for a motor vehicle, the device comprising at least one curtain, in particular two curtains, suitable (s ) to move in an opening / closing direction, between a closed position blocking the passage of the air flow and an open position allowing the air flow to pass, this regulating device comprising a transmission system arranged to guide the movement of said curtains, in which the device comprises an electric actuator to actuate the transmission system, and a frame to house the curtain (s), and in which the frame comprises a front part and a rear part, the front part being placed upstream relative to the rear part in the direction of the air flow, this frame comprising a box in association with the actuator, this box receiving in particular an electric motor of the actuator, this
  • the two housing parts are assembled in a sealed manner, in particular with the interposition of a seal between these housing parts.
  • the housing parts form a housing for the electric motor and at least one of the housing parts comprises a cover closing this housing, this cover and the housing part being formed in one piece.
  • the housing cover is flat.
  • the frame has a border and the actuator housing is placed on this border.
  • the housing parts are formed respectively with a bar of the front or rear part of the frame, these bars together forming the edge of the frame which is in contact with the housing of the frame. 'actuator.
  • the housing parts of the actuator are formed by molding with the respective front and rear parts of the frame.
  • the front and rear parts of the frame are assembled with snap-fit elements.
  • At least one of the front and rear parts of the frame comprises a mesh, in particular in the shape of a honeycomb, produced in particular by molding with this part of the frame.
  • the actuator housing has at least one orifice for the passage of an electrical connection element, in particular for the actuator motor.
  • the invention relates in particular, independently or in combination with the above, a roller curtain system (s) in the device placed between exchangers of a cooling module at the front of the vehicle.
  • the two frame parts are in a way half frames allowing the positioning, the maintenance and the guiding of the various elements of the kinematics of the curtains.
  • the two front and rear frame parts also protect these elements against external aggressions (dust, temperature, liquids, etc.), thus improving the reliability of the whole.
  • the frame thus assembled has a large window within it, allowing air to pass through it to cool the exchanger placed downstream. It is this window that is blocked by the curtains during the closing phases.
  • the rear part of the frame is generally provided with a mesh, in the window, which retains the curtain; thus avoiding any contact with the heat exchanger harness placed behind it.
  • the front part can also be fitted with this type of grille, but here with the role of stone guard.
  • the front and rear parts have air passages to allow air flow to pass when the curtain (s) are in the open position.
  • At least one of the front and rear parts of the frame comprises a grille area, in particular of planar shape, which forms the air passage (s).
  • the rear part of the frame comprises a grid zone and the curtain (s) are arranged to be able to come to rest on this grid zone when the curtain (s) are in position. closed.
  • the grid zone in particular substantially rectangular in shape, is formed by bars which intersect, in particular perpendicularly.
  • the grid zone comprises for example a group of bars parallel to each other and another of bars parallel to each other and the bars of the two groups cross at right angles.
  • the rear part has a peripheral border surrounding the grid area.
  • This border comprises for example reinforcing ribs, for example on two parallel sides of this border.
  • the grid area is one piece.
  • this grid zone has no upright which passes within it, other than the bars forming the grid.
  • the border of the rear part has walls perpendicular to the grid area.
  • the front part of the frame has a completely free opening, at least partially facing the grid zone of the rear part, in particular being substantially of the same area as this zone of gate.
  • the front part may include a protective grille, in particular an anti-projectile grille, placed in the air passage.
  • the front part of the frame comprises a border surrounding the opening, this border being arranged to cooperate with the border of the rear part, these borders being in particular assembled by means of fixing such as screws, snap-fasteners, or glue.
  • the front and rear parts of the frame are formed by molding a plastic material.
  • an electric actuator for actuating, namely winding or unwinding the curtain or curtains.
  • a further subject of the invention is a device for regulating an air flow intended to circulate through a heat exchanger for a motor vehicle, the device comprising two suitable curtains.
  • this regulating device comprising a transmission system arranged to guide the movement said curtains, as well as an actuator inducing movement to the transmission system, this transmission system comprising two winding shafts each for winding and unwinding one of the curtains, this transmission system further comprising at least a belt operable in movement and arranged to rotate at least one of the winding shafts both in the direction of winding of the curtain and in the direction of unwinding of the ri of water.
  • the actuator is arranged to rotate one of the winding shafts selectively in a curtain winding direction or in a curtain unwinding direction.
  • each winding shaft comprises a toothed pinion arranged to cooperate with the belt which is toothed so that the movement of one of the winding shafts, in particular a movement caused by the actuator or transmitted to the other winding shaft.
  • the regulating device comprises two belts each at one of the ends of the two winding shafts so that each belt is associated with two toothed pinions of the two shafts. winding, these two belts being arranged to be in synchronized movement with respect to one another.
  • the device comprises at least one drive member secured to a free edge of the curtain and arranged to move at the same time as the belt to accompany the curtain during its movement. winding or unwinding so as to keep the curtain flat.
  • the driving member comprises carriages arranged to be fixed to the belts, or at least to one of them, so that the driving member or integral with the two belts.
  • each carriage is clamped on the associated belt, in particular clamped on a strip forming the belt.
  • the carriage associated with one of the curtains is fixed on a first strand of the belt between the two winding shafts and the other carriage associated with the other of the curtains is attached to a second strand of the belt which is opposite the first strand so that the two carriages can be moved in opposite directions, either moving away from each other or moving closer together. 'from each other.
  • the drive member comprises a rod with at each end of the rod one of the carriages, and the rod being placed along a free edge of the curtain associate. Especially when the two curtains are in the closed position, the two rods come to rest against each other.
  • the carriages are in particular fixed to the belt without the possibility of relative movement with respect to this belt.
  • each cart is made of plastic.
  • the direction for winding the curtain around the winding shaft is the same on both shafts. This is made possible by the fact that the curtains wind in opposite directions on the two trees.
  • the belt allows the rotation of one of the winding shafts simultaneously with the translational movement of the curtain drive member via the carriages.
  • Figure 1 illustrates schematically, in side view, the front face of a vehicle comprising a cooling module equipped with a device for regulating an air flow
  • Figure 2 illustrates, in a schematic front view, a device for regulating the air flow, the curtains are in the open position
  • Figure 3 illustrates, in a schematic front view, a regulating device, the curtains are in the closed position
  • Figure 4 is a schematic representation of another device for regulating the air flow
  • Figure 5 is a schematic representation of the elements of the device of FIG. 4,
  • Figure 6 is a schematic representation of a device according to another exemplary embodiment, in a closed position
  • Figure 7 is a schematic representation of a device according to the previous figure, in an open position
  • Figure 8 is a schematic representation of the device according to FIG. 6, in magnified view, in closed position,
  • Figure 9 is a view of another embodiment of the device.
  • Figure 10 is a view of a detail of the embodiment of Figure 9,
  • Figure 11 is a view of another detail of the exemplary embodiment of Figure 9.
  • Figure 12 is a perspective view of an exemplary embodiment of the air flow regulating device according to the invention.
  • Figure 13 is a sectional view of the air flow regulating device according to the invention in a perspective view.
  • Figure 14 is a schematic view of the air flow regulating device according to the invention in a side view.
  • Figure 15 is a schematic view of a front panel module of a vehicle according to the invention in a profile view.
  • FIG. 1 illustrates a device 10 for regulating an air flow F as well as a cooling module 1 according to the invention, in a side view.
  • the cooling module 1 extends in depth in a direction X intended to correspond to the longitudinal axis of the equipped vehicle.
  • the air flow F flows substantially parallel to the direction X.
  • the module is configured to be fixed on a support, such as a vehicle frame.
  • the cooling module 1 comprises an upstream heat exchanger 2 (located on the left in Fig. 1) and a downstream heat exchanger 3 (located on the right in Fig. 1) arranged in series according to the direction of flow of the air flow F passing through them.
  • the cooling module 1 is configured to be disposed on its support, so that the upstream heat exchanger 2 is crossed by the air flow F first and the downstream heat exchanger 3 second.
  • the upstream heat exchanger 2 is a cooling radiator, called low temperature, used to cool a cooling liquid of a heat exchange loop, called low temperature, comprising, in particular, an air conditioning condenser and / or a charge air cooler.
  • the downstream heat exchanger 3 is, for example, a high temperature cooling radiator intended to cool a cooling liquid of a heat exchange loop comprising an engine of the vehicle. The air passing through this downstream exchanger 3 cools the engine coolant.
  • Each exchanger 2, 3 comprises, for example, a heat exchange bundle and collection chambers arranged laterally on either side of the bundle (not shown).
  • the beam is crossed by the air flow F. It comprises a set of tubes parallel to each other, opening into the collection chambers, for the circulation of the coolant (not shown).
  • the cooling module 1 is advantageously configured to allow a flow of air in a substantially sealed manner between said heat exchangers 2, 3, that is to say that the upstream heat exchanger 2 and the exchanger downstream heat exchanger 3 are assembled together so that the downstream heat exchanger 3 is not directly passed through by air coming from outside the module.
  • the air flow F passing through the downstream heat exchanger 3 comes from the air flow passing through the upstream heat exchanger 2.
  • the cooling module 1 can, for example, comprise sealing means making it possible to guide all of the air flow which has passed through the upstream heat exchanger 2 towards the downstream heat exchanger 3 without loss of air flow.
  • These sealing means can for example comprise a sheath arranged between the two heat exchangers 2, 3.
  • the module advantageously comprises a motor-fan unit 10 capable of circulating the air in the cooling module.
  • cooling 1 the motor-fan unit 4 is here arranged downstream of the downstream heat exchanger 3, the motor-fan unit 4 being configured to suck air from an air inlet of the unit. vehicle, which is preferably defined by its grille.
  • the cooling module 1 further comprises a control device 10 of the air flow preferably arranged between the upstream heat exchanger 2 and the downstream heat exchanger 3.
  • the control device 10 has a low thickness in the depth of the cooling module.
  • the regulating device 10 controls the passage of the air flow F from the upstream heat exchanger 2 to the downstream heat exchanger 3 through roller blinds or curtains 11.
  • the cooling module 1 can comprise a single heat exchanger, for example a cooling radiator, said regulating device 10 then being arranged upstream or downstream of said heat exchanger.
  • the air flow F passing through the heat exchanger comes from the air flow F passing through the regulating device or opens onto said regulating device.
  • the regulating device 10 according to a first embodiment of the invention is illustrated in a schematic front view.
  • the device comprises two curtains 11 of generally rectangular shape.
  • Each curtain 11 is delimited by a proximal border 11a, two lateral borders 11b, and a distal border 11c.
  • Said side edges 11 b are opposite and substantially parallel to a Z direction, orthogonal to the X direction, while said proximal edge 11 a and said distal edge 11 c are opposite and substantially parallel to a Y direction, orthogonal to the X and Z directions, the Z direction here representing the vertical.
  • the regulation device 10 is in the open position PO, that is to say that the curtains 11 allow the air flow F.
  • the proximal edges 11a of said curtains 11 are distant from each other. More precisely, a first proximal border 11a is located near an upper upright of a frame 50 of the regulation device, in particular at a first open position P01, while a second proximal border 11a is located near a lower upright of the frame 50, in particular at a second open position P02, opposite to P01 with respect to an axis passing through a dotted line PF - PF.
  • the regulator 10 further comprises shafts 53 for winding / unwinding the curtains, connected to the frame 50 by articulation bearings 52.
  • each curtain 11 is kept taut by a tensioning means 54 connected to its distal edge 11 c.
  • the tensioning means 54 exert a force on the curtains 11, so that said curtains are continuously kept taut.
  • the tensioning means 54 can be springs, in particular spiral springs, or any other means making it possible to keep said curtains 11 taut.
  • each tensioning means 54 is linked on the one hand to the frame 50 and on the other hand to the winding / unwinding shaft 53.
  • the regulating device 10 is in the closed position PF.
  • the curtains 11 extend in a plane, called the plane of extension of the curtains in the closed position.
  • Said plane of extension of the curtains in the closed position is oriented in the Z direction, corresponding to the opening / closing direction of the curtains, and in the Y direction.
  • said extension plane of the curtains in the closed position s' extends transversely to the air flow F.
  • the respective proximal edges 11a of the curtains 11 are in contact with each other at the dotted line PF - PF.
  • the curtains 11 therefore block the passage of the air flow F which circulates perpendicularly to the extension plane of the curtains in the closed position.
  • the regulating device 10 is configured so that said curtains 11 are able to move in the opening / closing direction Z, in said extension plane of the curtains in the closed position.
  • the device can adopt, alternatively the configurations illustrated in FIGS. 2 and 3.
  • the regulating device 10 comprises a transmission system 20 and at least two drive members 30 connected to said transmission system. 20.
  • the transmission system 20 comprises pinions 21.
  • said pinions 21 include a peripheral edge 21a and a toothing 21b located on said peripheral edge 21a.
  • the pinions 21 are able to pivot, clockwise or, conversely, counterclockwise, about an axis of rotation oriented in the Y direction.
  • the regulating device 10 preferably comprises at least one actuator 40 configured to drive said transmission system 20.
  • the actuator comprises a motor shaft 41, movable in rotation about the axis of rotation. said pinions 21.
  • the actuator 40 further comprises a hydraulic or pneumatic cylinder or more generally any drive member making it possible to induce a rotational movement of the drive shaft 41.
  • the drive shaft 41 is connected with the pinions 21.
  • the motor member of the actuator 40 is located outside the frame 50.
  • said drive shaft 41 is a cylindrical rod extending between two lateral uprights of the frame 50, and along the dotted line PF - PF.
  • an inner edge of the pinions 21 conforms to the drive shaft 41, that is to say that said inner edge follows the contour of the drive shaft 41, so that said pinions 21 can be guided in rotation. by the drive shaft 41.
  • the drive shaft 41 is articulated on bearings 44, linked to the frame 50.
  • the transmission system 20 further comprises toothed rods 22 substantially parallel to the Z direction.
  • each toothed rod 22 has teeth 22a and a flat edge. 22b.
  • Said toothed rods 22 are meshed in pairs on said pinions 21 by means of their respective teeth 22a.
  • the toothing 22a of the toothed rods 22 conforms precisely to the toothing 21b of the pinions 21.
  • the toothed rods 22 are located on either side of the pinions 21 in the direction X.
  • first toothed rods 22, whose teeth 22a appear at a position Pt2 are connected to a first curtain 11 located below the dotted line PF - PF, while second toothed rods 22, whose flat border 22b appears at a position Pt1, are connected to a second curtain 11 located above the dotted line PF - PF.
  • the pinions 21 and a pair of corresponding toothed rods 22 are located symmetrically on each side of said curtains 11.
  • the transmission system 20 is capable of driving the drive members 30, to which it is connected, while maintaining the horizontality of said drive members with respect to direction Y.
  • the regulating device 10 further comprises at least two drive members 30. Their characteristics and their operation are described below.
  • said drive members 30 are connected to the transmission system 20. More specifically, here, each drive member 30 is connected to one of said toothed rods 22, so that any sliding of said rods toothed 22 in the Z direction causes a translational movement of said drive members 30 in the same direction.
  • the transmission system 20 being "toothed", via the pinion and the corresponding toothed rods, it makes it possible to limit the slip when the actuator 40 is in operation. The transmission system 20 therefore makes it possible to maintain constant the speed with which the drive members are driven. This also makes it possible to efficiently transmit the forces.
  • a toothed rod 22 whose teeth 22a move from position PT1 to position PT2 induces an equivalent displacement of the drive member 30 to which it is connected from a distal position, close to the winding shaft. / unwinding 53, to a proximal position, close to the motor shaft 41.
  • the drive members 30 are rigid drive bars.
  • Said drive bars 30 interconnect, two by two, said toothed rods 22 and are able to be guided in translation by said toothed rods 22.
  • Said drive bars 30 are directly linked to said curtains 11, so that any movement translation of said drive bar in the Z direction induces a translational movement of said curtain 11 in the same direction.
  • Said drive bars 30 can be rigidly linked to the curtains 11.
  • said drive bars 30 can be flexibly linked to the curtains 11.
  • the drive members 30 being kept horizontal by the presence of a pinion 21 and corresponding rods 22 on each side of the curtains 11, the edges 11a are consequently kept horizontal. This also makes it possible to symmetrically distribute the forces at the level of the drive members 30.
  • the toothed rod 22 located in the upper part is rectilinear and the associated drive bar 30 is hooked to one end. upper part of said toothed rod 22.
  • the toothed rod 22 located in the lower part has an L-shaped configuration, the large branch of the L having the teeth and the small branch ending in the extension of the other toothed rod 22.
  • the drive bar 30 associated with the toothed rod 22 in L is located at the free end of said small branch of the L, so that the two curtains 11 are substantially in the same plane.
  • said drive members 30 may be pins connected in a fixed manner on the one hand to the transmission system 20 and on the other hand to the curtains 11.
  • the pins are provided on either side of each. curtains 11, each proximal corner of the curtains then being fixed to said pins.
  • the pinions 21 When the actuator 40 is activated, the pinions 21 perform a rotational movement around its axis of rotation. This rotational movement of the pinions 21 induces a translational movement of the toothed rods 22 which are respectively associated with them in the Z direction. As illustrated in FIG. 3, said toothed rods 22 whose teeth 22a are initially located at a position Pt2 move from position Pt2 to position Pt1, and, conversely, the toothed rods 22 whose plane edges 22b are initially located at position Pt1 move from said position Pt1 to position Pt2.
  • the drive members 30 connected to said toothed rods 22 are simultaneously guided in translation in opposite directions and drive the curtains 11 in their movement. While moving, the drive members 30 guide said curtains 11, so that their proximal edges 11a, initially located at positions P01 and P02, reach the closed position PF and come into contact with each other.
  • the curtains 11 are able to return to their original position (as illustrated in FIG. 2) by moving in the opening / closing direction Z, for example when the actuator 40 is no longer in operation. functioning. Indeed, the tensioning members 54 of the curtains continuously exerting a force on the curtains 11, said curtains 11 wind again around their respective winding / unwinding shaft 53 and the elements of said transmission system 20 as well as the drive members 30 return to their original position.
  • the curtain control device 10 described above can be placed in a frame 100 as described in Figures 4 and 5.
  • This frame 100 provides an interior space 101 in which the curtains 11 are placed, the frame 100 comprising a front part 110 and a rear part.
  • the front 110 and rear 120 have air passages 111 and
  • the rear part 120 has a grille area 122, of planar shape, which forms the air passage 121.
  • the rear part 120 of the frame includes the grid area 122 and the curtains 11 are arranged to be able to come to rest on this grid area 122 when the curtains 11 are in the closed position.
  • the grid zone 122 substantially rectangular in shape, is formed by bars 125 which cross each other, perpendicularly.
  • the grid zone 122 comprises for example a group of bars parallel to each other and another of bars parallel to each other and the bars of the two groups cross at right angles.
  • the rear part 120 comprises a peripheral edge 127 surrounding the grid zone 122.
  • This edge 127 comprises reinforcing ribs 128, for example on two sides 129 parallel to this edge 127.
  • the grid area 122 is integral and has no upright passing through it, other than the bars forming the grid.
  • the edge 127 of the rear part has walls 135 perpendicular to the grid area 122.
  • the front part 110 of the frame has a completely free opening 111, facing the grid zone 122 of the rear part, in particular being substantially of the same area as this grid zone.
  • the front part 110 may include a protective grille, in particular an anti-projectile grille, placed in the air passage.
  • the front part 110 of the frame has a border 117 surrounding the opening 111, this border 117 being arranged to cooperate with the border 27 of the rear part 120, these borders being assembled by fasteners such as screws, snap-fasteners, or glue.
  • the front 110 and rear 120 of the frame are formed by molding a plastic material.
  • An electric actuator 40 is provided to actuate, namely wind or unwind the curtain or curtains 11. This actuator 40 is here placed outside the frame 100.
  • the frame 100 can be adapted for other types of curtains and / or curtain actuating mechanism.
  • the curtains 11 are each in the form of a canvas that can be rolled up around an axis.
  • the regulating device can have two curtains which can be activated in a synchronized manner, or alternatively only have a single curtain which in the closed position occupies the entire opening.
  • FIG. 5 to 8 a device for regulating an air flow 300 according to another embodiment of the invention, the device 300 comprising two curtains 11 able to move in a direction of 'opening / closing, between a closed position closing off the passage of the air flow and an open position allowing the air flow to pass, this regulating device comprising a transmission system 301 arranged to guide the movement of said curtains 11, as well as 'an actuator 40 inducing a movement at transmission system, this transmission system 301 comprising two winding shafts 302 and 303 each for winding and unwinding one of the curtains 11, this transmission system 301 further comprising at least one belt 305 operable in motion and arranged to rotate at least one of the winding shafts both in the direction of winding of the curtain and in the direction of unwinding of the curtain 11.
  • the actuator 40 is arranged to rotate one of the winding shafts, that 303 in the figures, selectively in a winding direction of the curtain or in an unwinding direction of the curtain 11.
  • Each winding shaft 302 and 303 comprises a toothed pinion 310 arranged to cooperate with the belt 305 which is toothed so that the movement of the winding shaft 303, a movement caused by the actuator 40, is transmitted to the other winding shaft 302.
  • the regulating device 300 comprises two belts 305 each at one end of the two winding shafts 302 and 303 so that each belt 305 is associated with two toothed pinions 310 of the two winding shafts, these two belts 305 being arranged to be in synchronized movement with respect to one another.
  • the device 300 comprises a drive member 320 secured to a free edge 321 of the curtain 11 and arranged to move at the same time as the two belts 305 to accompany the curtain 11 during its winding or its unwinding of so as to keep the curtain 11 flat.
  • Each driver 320 has two carriages 322 arranged to be attached to the two belts 305 so that the driver 320 is integral with the two belts 305.
  • Each carriage 322 is clamped on the associated belt 305, precisely clamped on a strip 324 forming the belt.
  • the carriage 322 associated with one of the curtains is fixed on a first strand 328 of the belt between the two winding shafts 302 and 303 and the other carriage associated with the other of the curtains is attached to a second strand 329 of the belt which is opposite the first strand so that the two carriages 322 can be moved in opposite directions, either moving away from each other or moving closer to each other.
  • Each drive member 320 comprises a rod 331 with at each end of the rod 331 one of the carriages 322, and the rod 331 being placed along a free edge 321 of the associated curtain 11. Particularly when the two curtains 11 are in the closed position, the two rods 331 bear against each other.
  • the carriages 322 are in particular fixed to the belt without the possibility of relative movement with respect to this belt.
  • the carriages 322 are made of plastic.
  • this curtain 11 is driven both by the winding shaft and by the drive member, at both ends.
  • the direction for winding the curtain 11 around the winding shaft is the same on both shafts. This is made possible by the fact that the curtains wind in opposite directions on the two trees.
  • the belts 305 allow the rotation of one of the winding shafts simultaneously with the translational movement of the curtain drive member 320 via the carriages 322.
  • Shaft 303 cooperates with actuator 40 via a cooperation tab 340.
  • the regulation device 300 comprises a frame 361 to house the curtains 11.
  • This frame 361 comprises a front part 362 and a rear part 363, the front part 362 being placed upstream with respect to the rear part 363 in the direction of the air flow, this frame 361 comprising a box 365 in association with actuator 40.
  • This box 365 receives in particular an electric motor, not visible in the figures, of the actuator 40, this box 365 comprising a part of the box 366 formed integrally with the front portion 362 of the frame and another housing portion 367 formed with the rear portion 363 of the frame.
  • the two housing parts 366 and 367 are assembled in a sealed manner, with the interposition of a seal between these housing parts.
  • the housing parts 366 and 367 form a housing 368 for the electric motor and at least one of the housing parts 366 or 367 comprises a cover 369 closing this housing 368, this cover 369 and the associated housing part being formed in one piece.
  • the frame 361 has a border 370 and the actuator housing 365 is placed on this border 370.
  • the housing parts 366 and 367 are formed respectively with a bar 371 of the front or rear part of the frame, these bars together forming the edge 370 of the frame which is in contact with the housing 365 of the actuator.
  • Box 365 extends less than half the length of bars 371, including less than a third, or even a quarter, of that length.
  • An orifice 372 is provided in the bottom of the housing 365 for the passage of a gear element, for example, to the curtains.
  • the actuator housing parts 366 and 367 are formed by molding or co-molding with the respective front and rear parts 362 and 363 of the frame, as best seen in Figures 10 and 11.
  • At least one of the front and rear parts 362 and 363 of the frame comprises a mesh 378, in particular in the shape of a honeycomb, produced in particular by molding with this part of the frame.
  • the housing 365 of the actuator comprises at least one orifice 379 for the passage of an electrical connection element, in particular for the actuator motor.
  • the two housing parts 366 and 367 are assembled in a sealed manner, in particular with the interposition of a seal between these housing parts.
  • the ratchet member 391 has a deformable ratchet tab arranged to cooperate with the other ratchet member 392.
  • the ratchet tab 391 has an opening to cooperate with the other ratchet member 392 which has a boss.
  • the frame has a plurality of pairs of detent elements 391 and 392 distributed on the four sides of the periphery of this frame.
  • the frame has a border 370 and the actuator housing is placed on this border.
  • the snap elements have dimensions smaller than the dimensions of the border 370 so that the snap elements remain within a width of this border.
  • the snap elements are integrally formed with the respective frame parts. Thus the front and rear parts of the frame are assembled without the aid of screws or bolts.
  • FIG. 12 illustrates a particular embodiment of the device 10 for regulating an air flow F according to the invention.
  • the frame 400 comprises a front part 401 and a rear part 402 assembled to each other by a pair of latching elements 403 as described above.
  • the device 10 for regulating the air flow F makes it possible to regulate the flow rate of the air flow F according to the degree of opening of the curtains.
  • the frame 400 comprises four sides, or borders, which provide an interior space or in other words which together define an interior surface, the curtains being arranged within this surface (or space). More precisely, the frame 400 comprises two transverse sides 400a which extend in the direction parallel to the direction of opening / closing Z of the curtain (s) and two side panels 400b which extend in a direction orthogonal to the direction d 'Z opening / closing of the curtain or curtains 405. In other words, the transverse sides 400a are perpendicular to the side panels 400b so as to define a frame 400. [158] According to the invention, the frame 400 comprises an evacuation device 410 of the condensates.
  • the condensate drain device 410 comprises, or corresponds to, at least one drainage orifice 411.
  • the frame 400 can include several drainage holes 411, as illustrated in Figure 12, the frame 400 includes five drainage holes 411.
  • the drainage orifices 411 are defined, or drawn, by cutouts 412, 413 made within the frame 400.
  • the front part 401 of the frame 400 can include one or more cutouts 412 and the rear part 402 of the frame 400 can also include one or more cutouts 413.
  • the drainage orifice 411 is defined by a cutout 412,413 arranged on the rear part 402 of the frame and / or on the front part 401 of the frame 400.
  • cutting is meant a more or less sudden change of section serving as a condensate evacuation device allowing all liquid elements (water, rain, mud, snow, etc.) to be evacuated outside the control device of the air flow.
  • liquid elements water, rain, mud, snow, etc.
  • the invention is not limited to the number of cutouts on each part of the frame 401, 402.
  • cutouts 412,413 can be of identical or different shapes and dimensions. As shown in Figure 12, cutouts 412,413 are shaped as rectangular notches. We can also talk about notches, or say that the frame 400 includes a set of lights or oblong holes
  • a cutout 412,413 arranged on a part 401, 402 of the frame defines with the other part of the frame a recess or a drainage orifice 411.
  • the frame 400 is delimited by a plurality of peripheral walls 400a, 400b, including a bottom wall 414, said bottom wall 414 comprising the condensate discharge device 410.
  • the bottom wall 414 corresponds to the transverse panel 400a which is arranged in the lower part of the frame 400 with respect to the vertical axis, once the device 10 for regulating the air flow is installed in the motor vehicle, in other words in the mounted state.
  • the device for regulating the air flow and in particular the frame 400 comprises a device for evacuating the condensates, the latter is preferably arranged on a single panel 400a of the frame 400 so that the condensate can flow out of the device for regulating the air flow under the effect of gravity.
  • the condensate drain device 410 extends along the length of the cross section 400a, that is to say all along the bottom wall 414 of the frame 400.
  • FIG. 13 corresponds to a section of the transverse panel 400a and in particular the bottom wall 414, in a perspective view.
  • the condensate evacuation device 410, and in particular the drainage orifice 411, defined by the cutouts 412,413 made within the front part 401 of the frame 400 and of the rear part 402 of the frame 400 is present on the bottom wall 414.
  • the cutout 413 arranged on the rear part 402 of the frame 400 is larger than the cutout 412 arranged on the front part 401 of the frame 400.
  • FIG. 13 there is a space E, between the lower part of the curtain 405 and the part of the frame 400 where the condensate drain device 410 is arranged.
  • the height of the space E is between 0.5 and 5 cm.
  • such a space E makes it possible to arrange a baffle 415 or even a non-return hood to allow the evacuation of the liquid while limiting air leaks, the baffle 415 creating a labyrinth for the air flow F so that the latter preferentially adopts a rectilinear path rather than adopting a path with several bends.
  • the condensate drain device 410 may also have an inclined wall 416, or a slope so as to promote the flow of the liquid.
  • the frame 400 comprises a heating element arranged at or near the evacuation device 410 of the condensates so as to be able to defrost the condensates.
  • the heating element can, for example, correspond to a metal wire overmolded at least on the bottom wall 414. When the metal wire is supplied with current, the latter heats so as to melt the ice.
  • FIG. 15 illustrates a front face module comprising a thermal block 500 comprising at least two heat exchangers 501, 502 which can be carried by a supporting frame 505 (better known under the English names "bolster” or “bulkhead”) .
  • the thermal block 500 comprises a device 10 for regulating the air flow as described above, arranged here between the two heat exchangers 501, 502.
  • the device 10 for regulating an air flow F may comprise a defrosting element 510 capable of transmitting the heat generated by the heat exchanger 507 to the drainage orifice 411
  • the defrosting element 510 abuts against a collecting chamber 506 of a heat exchanger 501, 502, in particular the second heat exchanger 502 functioning as a radiator, so that the heat of the fluid circulating through this heat exchanger can defrost any frost or ice at the drain port 411.
  • a heat exchanger comprises a set of tubes or plates in which a refrigerant or heat transfer fluid circulates, the tubes or plates are arranged between two collecting chambers 506 (only one if the tubes / plates are U-shaped).
  • the thermal block 500 may further include a fan.
  • the regulating device 10 in particular the frame 400, is carried by the supporting frame 505 which also comprises an evacuation hole 508 for the flow of condensates from the evacuation device 10 of the condensates from the device 10 for regulating the air flow.
  • the defrost element 510 may also extend within the drain hole 508 of the support frame 505.
  • the defrost element 510 may correspond to a metal wire, or any other thermally conductive material, or even to a leaf spring.
  • motor vehicle is meant a motorized wheeled vehicle including, among other things, cars or buses.
  • a housing 368 for the actuator on the frame, to put a mesh, in particular in the shape of a honeycomb on at least one of the front and rear parts of the frame includes.!

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Abstract

Dispositif de régulation (10) d'un flux d'air (F) destiné à circuler à travers un échangeur de chaleur (501,502) pour véhicule automobile, le dispositif comprenant au moins un rideau (405) apte à se déplacer selon une direction d'ouverture/fermeture (Z), entre une position fermée (PF) obturant le passage du flux d'air (F) et une position ouverte (PO) laissant passer le flux d'air (F), ce dispositif de régulation (10) comportant un cadre (400) ménageant un espace intérieur dans lequel est placé le ou les rideaux (405), le cadre (400) comportant une partie avant (401) et une partie arrière (402) assemblées entre elles, la partie avant (401) étant en amont de la partie arrière (402) dans le sens d'écoulement du flux d'air (F), caractérisé en ce que le cadre (400) comprend un dispositif d'évacuation des condensats.

Description

DESCRIPTION
TITRE DE L'INVENTION : DISPOSITIF DE REGULATION D’UN FLUX D’AIR D’UN VEHICULE AUTOMOBILE
[1] L’invention concerne un dispositif de régulation d’un flux d’air circulant au sein d’un échangeur de chaleur pour véhicule automobile et un module de refroidissement muni d’un tel dispositif. Elle est en particulier destinée à l’équipement d’une face avant de véhicule automobile.
[2] Il est connu d’utiliser des volets pilotés par un actionneur en face avant de véhicule afin de réduire le coefficient de traînée et aussi d’améliorer les performances de refroidissement et de climatisation. Un tel système est le plus souvent désigné par l’acronyme AGS provenant de l’expression de langue anglaise « Active Grille Shutter ». Il existe également une variante de réalisation qui correspond à l’utilisation de rideaux déroulants pilotés par un actionneur souvent désignée par l’acronyme ACS provenant de l’expression de langue anglaise « Active Curtain Shutter ». L’AGS ou l’ACS est de préférence installé au niveau d’une calandre du véhicule automobile. En position d’ouverture de l’entrée d’air, l'air peut circuler à travers la calandre et participer notamment au refroidissement du moteur du véhicule automobile. En position d’obturation de l’entrée d’air, l'air ne pénètre pas via la calandre ce qui réduit la traînée et permet ainsi de réduire la consommation de carburant et l'émission de dioxyde de carbone. L’AGS ou l’ACS permet donc de réduire la consommation d'énergie et la pollution lorsque le moteur n'a pas besoin d'être refroidi par l'air extérieur.
[3] Dans certains cas, il n’est pas possible de positionner un AGS ou l’ACS au niveau de la calandre, devant les échangeurs, à cause d’un environnement inadapté, d’un souhait de client ou autre. Pour cela, il peut s’avérer avantageux d’agencer l’ACS entre au sein du module de refroidissement du véhicule automobile, ce dernier comprenant deux échangeurs de chaleur. Un premier échangeur de chaleur a pour fonction de refroidir un circuit annexe du véhicule, tel qu’un dispositif de climatisation ou un dispositif de refroidissement d’air de suralimentation. Un deuxième échangeur de chaleur est nécessaire au refroidissement du moteur du véhicule. Les échangeurs de chaleur sont disposés en face avant du véhicule, assemblés et alignés en série pour être successivement traversés par le flux d’air entrant à travers la calandre du véhicule. Ils comprennent typiquement un faisceau d’échange de chaleur, comprenant des tubes dans lesquels circule le fluide à refroidir et traversé par l’air provenant de la calandre.
[4] Afin de dissocier le refroidissement des deux échangeurs de chaleur et optimiser le gain aérodynamique de chaque échangeur de chaleur, il peut être intéressant de positionner un dispositif de régulation du flux d’air destiné à circuler dans les échangeurs de chaleur au sein du module de refroidissement. Le dispositif de régulation ACS comprend un ou deux rideaux montés dans un cadre et déplaçables alternativement en translation entre deux positions ouverte et fermée. En se déplaçant entre ces deux positions, les rideaux permettent au dispositif de régulation de laisser passer ou obturer alternativement le flux d’air traversant la calandre du véhicule automobile. Le déplacement des rideaux s’effectue au moyen d’un système de transmission qui guide le mouvement desdits rideaux en translation, ainsi qu’un actionneur induisant un mouvement au système de transmission.
[5] Toutefois, une quantité importante de liquide peut s’accumuler au niveau de ces dispositifs de régulation d’un flux d’air, il peut y avoir des condensats se formant sur les échangeurs de chaleur, l’eau de lavage, de la neige, de la boue, etc. gênant le bon fonctionnement de ces dispositifs de régulation d’un flux d’air.
[6] Le but de l’invention est de remédier à cet inconvénient.
[7] Pour cela l’invention propose un dispositif de régulation d’un flux d’air destiné à circuler à travers un échangeur de chaleur pour véhicule automobile, le dispositif comprenant au moins un rideau apte à se déplacer selon une direction d’ouverture/fermeture, entre une position fermée obturant le passage du flux d’air et une position ouverte laissant passer le flux d’air, ce dispositif de régulation comportant un cadre ménageant un espace intérieur dans lequel est placé le ou les rideaux, le cadre comportant une partie avant et une partie arrière assemblées entre elles, la partie avant étant en amont de la partie arrière dans le sens d’écoulement du flux d’air. Selon l’invention, le cadre comprend un dispositif d’évacuation des condensats. [8] L’invention permet de garantir que le bon fonctionnement du dispositif de régulation d’un flux d’air de par la bonne évacuation de tout élément liquide.
[9] L’invention permet également de simplifier les opérations d’assemblage car le dispositif d’évacuation des condensats est déjà formé avec les parties avant et arrière du cadre.
[10] Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif d’évacuation des condensats comprend au moins un orifice de drainage.
[11] Selon l’un des aspects de l’invention, ledit orifice de drainage est défini par une découpe dans la partie avant du cadre et/ou partie arrière du cadre.
[12] Selon l’un des aspects de l’invention, le cadre est délimité par une pluralité de parois périphériques dont une paroi de fond, ladite paroi de fond comportant le dispositif d’évacuation des condensats.
[13] Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif d’évacuation des condensats comprend une chicane.
[14] Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif d’évacuation des condensats présente une paroi inclinée.
[15] Selon l’un des aspects de l’invention, le cadre comprend en outre un élément chauffant.
[16] Selon l’un des aspects de l’invention, l’élément chauffant correspond à un fil métallique surmoulé au moins sur la paroi de fond.
[17] L’invention concerne également un module de face avant comprenant un bloc thermique comprenant au moins deux échangeurs de chaleur. Selon l’invention le bloc thermique comprend un dispositif de régulation du flux d’air tel que décrit précédemment, le module de face avant comprenant un élément de dégivrage apte à transmettre la chaleur générée par l’échangeur de chaleur vers l’orifice de drainage
[18] L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un module de face avant comprenant un bloc thermique comprenant au moins deux échangeurs de chaleur. Selon l’invention, le bloc thermique comprend un dispositif de régulation du flux d’air tel que décrit précédemment i [19] Un mode de réalisation particulier a pour objet un dispositif de régulation d’un flux d’air destiné à circuler à travers un échangeur de chaleur pour véhicule automobile, le dispositif comprenant au moins un rideau, notamment deux rideaux, aptes(s) à se déplacer selon une direction d’ouverture/fermeture, entre une position fermée obturant le passage du flux d’air et une position ouverte laissant passer le flux d’air, ce dispositif de régulation comportant un système de transmission agencé pour guider le mouvement desdits rideaux, dans lequel le dispositif comporte un actionneur électrique pour actionner le système de transmission, et un cadre pour loger le ou les rideaux, et dans lequel le cadre comporte une partie avant et une partie arrière, la partie avant étant placée en amont par rapport à la partie arrière suivant le sens du flux d’air, ce cadre comportant un boîtier en association avec l’actionneur, ce boîtier recevant notamment un moteur électrique de l’actionneur, ce boîtier comportant une partie de boîtier formée d’un seul tenant avec la partie avant du cadre et une autre partie de boîtier formée avec la partie arrière du cadre.
[20] Selon l’un des aspects de l’invention, les deux parties de boîtier sont assemblées de manière étanche, avec notamment interposition d’un joint entre ces parties de boîtier.
[21] Selon l’un des aspects de l’invention, les parties de boîtier forment un logement pour le moteur électrique et l’une au moins des parties de boîtier comporte un capot fermant ce logement, ce capot et la partie de boîtier étant formés d’un seul tenant.
[22] Selon l’un des aspects de l’invention, le capot du boîtier est plan.
[23] Selon l’un des aspects de l’invention, le cadre comporte une bordure et le boîtier de l’actionneur est placé sur cette bordure.
[24] Selon l’un des aspects de l’invention, les parties de boîtier sont formées respectivement avec un barreau de la partie avant ou arrière du cadre, ces barreaux formant ensemble la bordure du cadre qui est en contact avec le boîtier de l’actionneur.
[25] Selon l’un des aspects de l’invention, les parties de boîtier de l’actionneur sont formées par moulage avec les parties avant et arrière respectives du cadre. [26] Selon l’un des aspects de l’invention, les parties avant et arrière du cadre sont assemblées avec des éléments d’encliquetage.
[27] Selon l’un des aspects de l’invention, l’une au moins des parties avant et arrière du cadre comporte un grillage, notamment en forme de nid d’abeille, réalisé notamment par moulage avec cette partie de cadre.
[28] Selon l’un des aspects de l’invention, le boitier de l’actionneur comporte au moins un orifice pour le passage d’un élément de connexion électrique, notamment pour le moteur de l’actionneur.
[29] L’invention concerne notamment, indépendamment ou en combinaison avec ce qui précède, un système de rideau(x) à enroulement dans le dispositif place entre des échangeurs d’un module de refroidissement à l’avant du véhicule. Les deux parties de cadre sont en quelque sorte des demi cadres permettant le positionnement, le maintien et le guidage des différents éléments de la cinématique des rideaux. En se fixant l’un à l’autre, les deux parties avant et arrière de cadre assurent aussi la protection de ces éléments contre les agressions extérieures (poussières, température, liquides ...) améliorant ainsi la fiabilité de l’ensemble. Le cadre ainsi assemblé, ménage, en son sein, une large fenêtre permettant à l’air de le traverser pour refroidir l’échangeur placé en aval. C’est cette fenêtre qui est obturée par les rideaux pendant les phases de fermeture. La partie arrière de cadre est, généralement, pourvue d’un treillis, dans la fenêtre, qui retient le rideau; lui évitant ainsi tout contact avec le faisceau de l’échangeur placé derrière lui. La partie avant peut, lui aussi, être équipée de ce genre de grille, mais ici avec un rôle de pare-pierres.
[30] Selon l’un des aspects de l’invention, les parties avant et arrière comportent des passages d’air pour laisser passer le flux d’air lorsque le ou les rideaux sont en position ouverte.
[31] Selon l’un des aspects de l’invention, l’une au moins des parties avant et arrière du cadre comporte une zone de grille, notamment de forme plane, qui forme le ou les passages d’air.
[32] Selon l’un des aspects de l’invention, la partie arrière du cadre comporte une zone de grille et le ou les rideaux sont agencés pour pouvoir venir s’appuyer sur cette zone de grille lorsque le ou les rideaux sont en positon fermée. [33] Selon l’un des aspects de l’invention, la zone de grille, notamment sensiblement de forme rectangulaire, est formée par des barreaux qui se croisent, notamment perpendiculairement. La zone de grille comporte par exemple un groupe de barreaux parallèles entre eux et un autre de barreaux parallèles entre eux et les barreaux des deux groupes se croisent à angle droit.
[34] Selon l’un des aspects de l’invention, la partie arrière comporte une bordure périphérique entourant la zone de grille. Cette bordure comporte par exemple des nervures de renfort, par exemple sur deux côtés parallèles de cette bordure.
[35] Selon l’un des aspects de l’invention, la zone de grille est d’un seul tenant. Notamment cette zone de grille est dépourvue de montant qui passe en son sein, autre que les barreaux formant la grille.
[36] Selon l’un des aspects de l’invention, la bordure de la partie arrière comporte des parois perpendiculaires à la zone de grille.
[37] Selon l’un des aspects de l’invention, la partie avant du cadre comporte une ouverture totalement libre, au moins partiellement en regard de la zone de grille de la partie arrière, notamment étant sensiblement de même superficie que cette zone de grille.
[38] Selon l’un des aspects de l’invention, la partie avant peut comporter une grille de protection, notamment une grille anti-projectiles, placée dans le passage d’air.
[39] Selon l’un des aspects de l’invention, la partie avant du cadre comporte une bordure entourant l’ouverture, cette bordure étant agencée pour coopérer avec la bordure de la partie arrière, ces bordures étant notamment assemblées par des organes de fixation tels que des vis, des organes d’encliquetage, ou de la colle.
[40] Selon l’un des aspects de l’invention, les parties avant et arrière du cadre sont formées par moulage d’une matière plastique.
[41] Selon l’un des aspects de l’invention, le ou les rideaux, une fois enroulés sur eux-mêmes, occupent un chacun un espace cylindrique qui longe un côté de la bordure des parties avant et arrière, tout en étant à l'intérieur de l’espace délimité par le cadre.
[42] Selon l’un des aspects de l’invention, un actionneur électrique est prévu pour actionner, à savoir enrouler ou dérouler le ou les rideaux. [43] L’invention a encore pour objet, indépendamment ou en combinaison avec ce qui précède, un dispositif de régulation d’un flux d’air destiné à circuler à travers un échangeur de chaleur pour véhicule automobile, le dispositif comprenant deux rideaux aptes à se déplacer selon une direction d’ouverture/fermeture, entre une position fermée obturant le passage du flux d’air et une position ouverte laissant passer le flux d’air, ce dispositif de régulation comportant un système de transmission agencé pour guider le mouvement desdits rideaux, ainsi qu’un actionneur induisant un mouvement au système de transmission, ce système de transmission comportant deux arbres d’enroulement chacun pour l'enroulement et le déroulement de l’un des rideaux, ce système de transmission comportant en outre au moins une courroie actionnable en mouvement et agencée pour faire tourner l’un au moins des arbres d’enroulement à la fois dans le sens d’un enroulement du rideau et dans le sens d’un déroulement du rideau.
[44] Selon l’un des aspects de l’invention, l’actionneur est agencé pour faire tourner l’un des arbres d’enroulement sélectivement dans un sens d’enroulement du rideau ou dans un sens de déroulement du rideau.
[45] Selon l’un des aspects de l’invention, chaque arbre d’enroulement comporte un pignon denté agencé pour coopérer avec la courroie qui est crantée de sorte que le mouvement de l’un des arbres d’enroulement, notamment un mouvement provoqué par l’actionneur, soit transmis à l’autre arbre d’enroulement.
[46] Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif de régulation comporte deux courroies chacune à l’une des extrémités des deux arbres d’enroulement de sorte que chaque courroie est associée à deux pignons dentés des deux arbres d’enroulement, ces deux courroies étant agencées pour être en mouvement synchronisé l’une par rapport à l’autre.
[47] Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comporte au moins un organe d’entraînement solidaire d’un bord libre du rideau et agencé pour se déplacer en même temps que la courroie pour accompagner le rideau lors de son enroulement ou de son déroulement de manière à maintenir le rideau à plat.
[48] Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe d’entrainement comporte des chariots agencés pour être fixés aux courroies, ou au moins à l’une d’elles, de sorte que l’organe d’entrainement soit solidaire des deux courroies. [49] Selon l’un des aspects de l’invention, chaque chariot est pincé sur la courroie associée, notamment pincé sur une bande formant la courroie.
[50] Selon l’un des aspects de l’invention, pour chaque courroie, le chariot associé à l’un des rideaux est fixé sur un premier brin de la courroie entre les deux arbres d’enroulement et l’autre chariot associé à l’autre des rideaux est fixé sur un deuxième brin de la courroie qui est opposé au premier brin de sorte que les deux chariots puissent être déplacés en directions opposées, soit en s’éloignant l’un de l’autre soit en se rapprochant l’un de l’autre.
[51] Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe d’entrainement comporte une tige avec à chaque extrémité de la tige l’un des chariots, et la tige étant placée le long d’un bord libre du rideau associé. Notamment lorsque les deux rideaux sont en positon fermée, les deux tiges viennent en appui l’une contre l’autre. Les chariots sont notamment fixés sur la courroie sans possibilité de mouvement relatif par rapport à cette courroie.
[52] Selon l’un des aspects de l’invention, chaque chariot est réalisé en matière plastique.
[53] Selon l’un des aspects de l’invention, le sens pour enrouler le rideau autour de l’arbre d’enroulement est le même sur les deux arbres. Ceci est permis par le fait que les rideaux s’enroulent de façon opposée sur les deux arbres
[54] Ainsi la courroie permet la rotation de l’un des arbres d’enroulement simultanément à la mise en mouvement en translation de l’organe d’entrainement du rideau via les chariots.
[55] Il est entendu que l’ensemble des caractéristiques et configurations précédemment ne sont en rien limitatives. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés, sur lesquels :
[56] La figure 1 [Fig. 1] illustre de façon schématique, en vue de côté, la face avant d’un véhicule comprenant un module de refroidissement équipé d’un dispositif de régulation d’un flux d’air; [57] La figure 2 [Fig. 2] illustre, en vue schématique de face, un dispositif de régulation du flux d’air, les rideaux sont en position ouverte,
[58] La figure 3 [Fig. 3] illustre, en vue schématique de face, un dispositif de régulation, les rideaux sont en position fermée,
[59] La figure 4 [Fig. 4] est une représentation schématique d’un autre dispositif de régulation du flux d’air,
[60] La figure 5 [Fig. 5] est une représentation schématique des éléments du dispositif de la figure 4,
[61] La figure 6 [Fig. 6] est une représentation schématique d’un dispositif selon un autre exemple de réalisation, en positon fermée,
[62] La figure 7 [Fig. 7] est une représentation schématique d’un dispositif selon la figure précédente, en positon ouverte,
[63] La figure 8 [Fig. 8] est une représentation schématique du dispositif selon la figure 6, en vue grossie, en positon fermée,
[64] La figure 9 [Fig. 9] est une vue d’un autre exemple de réalisation du dispositif,
[65] La figure 10 [Fig. 10] est une vue d’un détail de l’exemple de réalisation de la figure 9,
[66] La figure 11 [Fig. 11] est une vue d’un autre détail de l’exemple de réalisation de la figure 9.
[67] La figure 12 [Fig. 12] est une vue en perspective d’un exemple de réalisation du dispositif de régulation du flux d’air selon l’invention.
[68] La figure 13 [Fig. 13] est une coupe du dispositif de régulation du flux d’air selon l’invention selon une vue en perspective.
[69] La figure 14 [Fig. 14] est une vue schématique du dispositif de régulation du flux d’air selon l’invention selon une vue de profil.
[70] La figure 15 [Fig. 15] est une vue schématique d’un module de face avant d’un véhicule selon l’invention selon une vue de profil.
[71] La figure 1 illustre un dispositif de régulation 10 d’un flux d’air F ainsi qu’un module de refroidissement 1 conformes à l’invention, selon une vue de côté. Le module de refroidissement 1 s’étend en profondeur selon une direction X destinée à correspondre à l’axe longitudinal du véhicule équipé. Le flux d’air F s’écoule sensiblement parallèlement à la direction X. Le module est configuré pour être fixé sur un support, tel qu’un châssis du véhicule.
[72] Le module de refroidissement 1 comprend un échangeur de chaleur amont 2 (situé à gauche sur la fig. 1 ) et un échangeur de chaleur aval 3 (situé à droite sur la fig. 1 ) agencés en série selon le sens d’écoulement du flux d’air F les traversant. Autrement dit, le module de refroidissement 1 est configuré pour être disposé sur son support, de sorte que l’échangeur de chaleur amont 2 soit traversé par le flux d’air F en premier et l’échangeur de chaleur aval 3 en deuxième.
[73] L’échangeur de chaleur amont 2 est un radiateur de refroidissement, dit basse température, servant à refroidir un liquide de refroidissement d’une boucle d’échange de chaleur, dite basse température, comprenant, notamment, un condenseur de climatisation et/ou un refroidisseur d’air de suralimentation. L’échangeur de chaleur aval 3 est, par exemple, un radiateur de refroidissement haute température destiné à refroidir un liquide de refroidissement d’une boucle d’échange de chaleur comprenant un moteur du véhicule. L’air qui traverse cet échangeur aval 3 refroidit le liquide de refroidissement du moteur.
[74] Chaque échangeur 2, 3 comprend, par exemple, un faisceau d’échange de chaleur et des chambres de collecte disposées latéralement de part et d’autre du faisceau (non illustré). Le faisceau est traversé par le flux d’air F. Il comprend un ensemble de tubes parallèles les uns aux autres, débouchant dans les chambres de collecte, pour la circulation du liquide de refroidissement (non illustré).
[75] Le module de refroidissement 1 est avantageusement configuré pour autoriser un écoulement d’air de manière sensiblement étanche entre lesdits échangeurs de chaleur 2, 3, c’est-à-dire que l’échangeur de chaleur amont 2 et l’échangeur de chaleur aval 3 sont assemblés l’un à autre de sorte que l’échangeur de chaleur aval 3 ne soit pas directement traversé par de l’air venant de l’extérieur du module. Autrement dit, le flux d’air F traversant l’échangeur de chaleur aval 3 est issu du flux d’air traversant l’échangeur de chaleur amont 2. Pour cela, le module de refroidissement 1 peut, par exemple, comprendre des moyens d’étanchéité permettant de guider l’intégralité du flux d’air ayant traversé l’échangeur de chaleur amont 2 vers l’échangeur de chaleur aval 3 sans perte de débit d’air. Ces moyens d’étanchéité, non illustrés, peuvent par exemple comprendre une gaine agencée entre les deux échangeurs de chaleur 2,3.
[76] Pour faciliter le passage du flux d’air dans le module de refroidissement 1 , notamment lorsque le véhicule est à l’arrêt, le module comprend avantageusement un groupe moto-ventilateur 10 apte à faire circuler l’air dans le module de refroidissement 1. Comme illustré sur la figure 1 , le groupe moto- ventilateur 4 est ici disposé en aval de l’échangeur de chaleur aval 3, le groupe moto-ventilateur 4 étant configuré pour aspirer l’air depuis une entrée d’air du véhicule, qui est de préférence définie par sa calandre.
[77] Le module de refroidissement 1 comprend, en outre, un dispositif de régulation 10 du flux d’air agencé préférentiellement entre l’échangeur de chaleur amont 2 et l’échangeur de chaleur aval 3. Le dispositif de régulation 10 présente une faible épaisseur dans la profondeur du module de refroidissement. Le dispositif de régulation 10 contrôle le passage du flux d’air F de l’échangeur de chaleur amont 2 vers l’échangeur de chaleur aval 3 par l’intermédiaire de stores ou rideaux 11 enroulables/déroulables.
[78] En variante, le module de refroidissement 1 peut comprendre un unique échangeur de chaleur, par exemple un radiateur de refroidissement, ledit dispositif de régulation 10 étant alors agencé en amont ou en aval dudit échangeur de chaleur. Dans une telle configuration, le flux d’air F traversant l’échangeur de chaleur est issu du flux d’air F traversant le dispositif de régulation ou débouche sur ledit dispositif de régulation.
[79] En référence aux figures 2 et 3, le dispositif de régulation 10 selon un premier mode de réalisation de l’invention est illustré en vue schématique de face. Le dispositif comprend deux rideaux 11 de forme généralement rectangulaire. Chaque rideau 11 est délimité par une bordure proximale 11a, deux bordures latérales 11 b, et une bordure distale 11 c. Lesdites bordures latérales 11 b sont opposées et sensiblement parallèles à une direction Z, orthogonale à la direction X, tandis que ladite bordure proximale 11 a et ladite bordure distale 11 c sont opposées et sensiblement parallèles à une direction Y, orthogonale aux directions X et Z, la direction Z représentant ici la verticale.
[80] À la figure 2, le dispositif de régulation 10 est en position ouverte PO, c’est-à- dire que les rideaux 11 laissent passer le flux d’air F. Dans cette configuration, les bordures proximales 11a desdits rideaux 11 sont à distance l’une de l’autre. Plus précisément, une première bordure proximale 11a se situe à proximité d’un montant supérieur d’un cadre 50 du dispositif de régulation, notamment au niveau d’une première position ouverte P01 , tandis qu’une deuxième bordure proximale 11a se situe à proximité d’un montant inférieur du cadre 50, notamment au niveau d’une deuxième position ouverte P02, opposée à P01 par rapport à un axe passant par une ligne en pointillés PF - PF.
[81 ] Le dispositif de régulation 10 comprend en outre des arbres 53 d’enroulement/déroulement des rideaux, reliés au cadre 50 par des paliers d’articulation 52.
[82] Préférentiellement, chaque rideau 11 est maintenu tendu par un moyen de mise en tension 54 relié à sa bordure distale 11 c. Les moyens de mise en tension 54 exercent une force sur les rideaux 11 , de sorte que lesdits rideaux soient continuellement maintenus tendus. Par exemple, les moyens de mise en tension 54 peuvent être des ressorts, notamment des ressorts spirales, ou tout autre moyen permettant de maintenir lesdits rideaux 11 tendus. Préférentiellement, chaque moyen de mise en tension 54 est lié d’une part au cadre 50 et d’autre part, à l’arbre d’enroulement/ déroulement 53.
[83] À la figure 3, le dispositif de régulation 10 est en position fermée PF. Les rideaux 11 s’étendent dans un plan, dit plan d’extension des rideaux en position fermée. Ledit plan d’extension des rideaux en position fermée est orienté selon la direction Z, correspondant à la direction d’ouverture/fermeture des rideaux, et selon la direction Y. Autrement dit, ledit plan d’extension des rideaux en position fermée s’étend de manière transversale au flux d’air F. Dans cette configuration, les bordures proximales 11a respectives des rideaux 11 sont en contact l’une de l’autre au niveau de la ligne en pointillés PF - PF. Les rideaux 11 obturent donc le passage du flux d’air F qui circule perpendiculairement au plan d’extension des rideaux en position fermée. [84] Le dispositif de régulation 10 est configuré de sorte que lesdits rideaux 11 sont aptes à se déplacer selon la direction d’ouverture/fermeture Z, dans ledit plan d’extension des rideaux en position fermée. En d’autres termes, le dispositif peut adopter, alternativement les configurations illustrées aux figures 2 et 3. À cet effet, le dispositif de régulation 10 comprend un système de transmission 20 et au moins deux organes d’entraînement 30 reliés audit système de transmission 20.
[85] Les caractéristiques et le principe de fonctionnement du système de transmission 20 sont décrits ci-dessous.
[86] Le système de transmission 20 comprend des pignons 21. Comme cela peut être mieux vu à la figure 1 , lesdits pignons 21 comprennent une bordure périphérique 21 a et une denture 21 b située sur ladite bordure périphérique 21 a. Les pignons 21 sont aptes à pivoter, dans le sens horaire ou, inversement, dans le sens antihoraire, autour d’un axe de rotation orienté selon la direction Y.
[87] À cet effet, le dispositif de régulation 10 comprend, de préférence, au moins un actionneur 40 configuré pour entraîner ledit système de transmission 20. L’actionneur comprend un arbre moteur 41 , mobile en rotation autour de l’axe de rotation desdits pignons 21. L’actionneur 40 comprend en outre un vérin hydraulique ou pneumatique ou plus généralement tout organe moteur permettant d’induire un mouvement de rotation de l’arbre moteur 41. L’arbre moteur 41 est en liaison avec les pignons 21. Préférentiellement, l’organe moteur de l’actionneur 40 se situe en dehors du cadre 50.
[88] Préférentiellement, ledit arbre moteur 41 est une tige cylindrique s’étendant entre deux montants latéraux du cadre 50, et suivant la ligne en pointillés PF - PF. De préférence, une bordure intérieure des pignons 21 se conforme avec l’arbre moteur 41 , c’est-à-dire que ladite bordure intérieure épouse le contour de l’arbre moteur 41 , de sorte que lesdits pignons 21 puissent être guidés en rotation par l’arbre moteur 41. L’arbre moteur 41 est articulé sur des paliers 44, liés au cadre 50.
[89] Le système de transmission 20 comprend en outre des tiges dentées 22 sensiblement parallèles à la direction Z. Comme cela peut être mieux vu sur la figure 1 , chaque tige dentée 22 présente une denture 22a et une bordure plane 22b. Lesdites tiges dentées 22 sont engrenées deux à deux sur lesdits pignons 21 par l’intermédiaire de leurs dentures respective 22a. Autrement dit, la denture 22a des tiges dentées 22 se conforme précisément à la denture 21 b des pignons 21. Les tiges dentées 22 sont situées de part et d’autre des pignons 21 selon la direction X. Ainsi, sur la figure 2, des premières tiges dentées 22, dont la denture 22a apparaît à une position Pt2, sont reliées à un premier rideau 11 situé en- dessous de la ligne en pointillés PF - PF, tandis que des deuxièmes tiges dentées 22, dont la bordure plane 22b apparaît à une position Pt1 , sont reliées à un deuxième rideau 11 situé au-dessus de la ligne en pointillés PF - PF.
[90] Lorsque les pignons 21 tournent, les tiges dentées 22 dont les dentures 22a apparaissent à la position Pt2 coulissent en direction du montant supérieur du cadre 50, c’est-à-dire vers la position Pt1 , tandis que simultanément les tiges dentées 22 dont les bordures planes 22b apparaissent à la position Pt1 coulissent en direction du montant inférieur du cadre 50, c’est-à-dire la position Pt2. Les tiges dentées 22 associées à un même pignon sont donc aptes à effectuer des mouvements de translation symétriquement opposés dans la direction Z.
[91] Avantageusement, les pignons 21 et une paire de tiges dentées 22 correspondantes sont situés symétriquement de chaque côté desdits rideaux 11. Dans cette configuration, lorsque l’actionneur 40 est en fonctionnement, le système de transmission 20 est capable d’entraîner les organes d’entraînement 30, auquel il est relié, en maintenant l’horizontalité desdits organes d’entraînement par rapport à la direction Y.
[92] Comme mentionné précédemment, le dispositif de régulation 10 comprend en outre au moins deux organes d’entraînement 30. Leurs caractéristiques et leur fonctionnement sont décrits ci-dessous.
[93] De façon générale, lesdits organes d’entraînement 30 sont reliés au système de transmission 20. Plus précisément, ici, chaque organe d’entraînement 30 est relié à l’une desdites tiges dentées 22, de sorte que tout coulissement desdites tiges dentées 22 selon la direction Z entraîne un mouvement de translation desdits organes d’entraînement 30 selon la même direction. [94] Dans une telle configuration, le système de transmission 20 étant « denté », par l’intermédiaire du pignon et des tiges dentées correspondantes, il permet de limiter le glissement lorsque l’actionneur 40 est en fonctionnement. Le système de transmission 20 permet donc de maintenir constante la vitesse avec laquelle sont entraînés les organes d’entraînement. Cela permet, en outre, de transmettre efficacement les efforts. Par exemple, une tige dentée 22 dont la denture 22a se déplace depuis la position PT1 vers la position PT2 induit un déplacement équivalent de l’organe d’entraînement 30 auquel elle est reliée depuis une position distale, proche de l’arbre d’enroulement/déroulement 53, vers une position proximale, proche de l’arbre moteur 41.
[95] Préférentiellement, les organes d’entraînement 30 sont des barres d’entraînement rigides. Lesdites barres d’entraînement 30 relient entre elles, deux à deux, lesdites tiges dentées 22 et sont aptes à être guidées en translation par lesdites tiges dentées 22. Lesdites barres d’entraînement 30 sont liées directement auxdits rideaux 11 , de sorte que tout mouvement de translation de ladite barre d’entraînement selon la direction Z induise un mouvement de translation dudit rideau 11 selon la même direction. Lesdites barres d’entraînement 30 peuvent être liées de façon rigide aux rideaux 11. Alternativement, lesdites barres d’entraînement 30 peuvent être liées façon souple aux rideaux 11. En outre, les organes d’entraînement 30 étant maintenus horizontaux par la présence d’un pignon 21 et des tiges 22 correspondantes de chaque côté des rideaux 11 , les bordures 11a sont en conséquence maintenues horizontales. Cela permet également de répartir symétriquement les efforts au niveau des organes d’entraînement 30.
[96] Comme cela peut être mieux vu dans l’exemple illustré à la figure 1 , la tige dentée 22 se trouvant en partie supérieure (à gauche sur le dessin) est rectiligne et la barre d’entraînement 30 associée est accrochée à une extrémité supérieure de ladite tige dentée 22. La tige dentée 22 se trouvant en partie inférieure (à droite sur le dessin) présente une configuration en L, la grande branche du L présentant la denture et la petite branche se terminant dans le prolongement de l’autre tige dentée 22. La barre d’entraînement 30 associée à la tige dentée 22 en L est située à l’extrémité libre de ladite petite branche du L, de sorte que les deux rideaux 11 soient sensiblement dans le même plan. [97] En variante, lesdits organes d’entraînement 30 peuvent être des pions reliés de façon fixe d’une part au système de transmission 20 et d’autre part aux rideaux 11. Les pions sont prévus de part et d’autre de chacun des rideaux 11 , chaque coin proximal des rideaux étant alors fixé auxdits pions.
[98] Le principe de fermeture des rideaux 11 est le suivant.
[99] Lorsque l’actionneur 40 est activé, les pignons 21 effectuent un mouvement de rotation autour de son axe de rotation. Ce mouvement de rotation des pignons 21 induit un mouvement de translation des tiges dentées 22 qui leurs sont respectivement associées selon la direction Z. Comme illustré à la figure 3, lesdites tiges dentées 22 dont les dentures 22a sont initialement situées à une position Pt2 se déplacent depuis la position Pt2 vers la position Pt1 , et, inversement les tiges dentées 22 dont les bordures planes 22b sont initialement situées à la position Pt1 se déplacent depuis ladite position Pt1 vers la position Pt2.
[100] Incidemment, les organes d’entraînement 30 reliés auxdites tiges dentées 22 sont simultanément guidés en translation dans des sens opposés et entraînent les rideaux 11 dans leur mouvement. En se déplaçant, les organes d’entraînement 30 guident lesdits rideaux 11 , de sorte que leurs bordures proximales 11a, initialement situées aux positions P01 et P02, atteignent la position fermée PF et se trouvent en contact l’une de l’autre.
[101] Les deux pignons 21 étant simultanément entraînés par l’arbre moteur 41 , les rideaux 11 sont guidés de manière symétrique l’un par rapport à l’autre lors de leur déplacement. La distance séparant les deux rideaux 11 , notamment leurs bordures proximales 11a, reste égale de part et d’autre de la ligne en pointillés PF - PF tout au long de leur déplacement. Lorsque les rideaux 11 sont en contact, ils ne laissent pas passer le flux d’air F circulant perpendiculairement au plan d’extension des rideaux en position fermée.
[102] Inversement, les rideaux 11 sont aptes à reprendre leur position d’origine (comme illustré à la figure 2) en se déplaçant selon la direction d’ouverture/fermeture Z, par exemple lorsque l’actionneur 40 n’est plus en fonctionnement. En effet, les organes de mise en tension 54 des rideaux exerçant continuellement une force sur les rideaux 11 , lesdits rideaux 11 s’enroulent de nouveau autour de leur arbre d’enroulement/déroulement 53 respectif et les éléments dudit système de transmission 20 ainsi que les organes d’entraînement 30 reprennent leur position d’origine.
[103] Le dispositif de régulation 10 à rideaux décrit ci-dessus peut être placé dans un cadre 100 comme décrit sur les figures 4 et 5.
[104] Ce cadre 100 ménage un espace intérieur 101 dans lequel est placé les rideaux 11 , le cadre 100 comportant une partie avant 110 et une partie arrière
120 assemblées entre elles, la partie avant 110 étant en amont de la partie arrière 120 dans le sens d’écoulement du flux d’air.
[105] Les parties avant 110 et arrière 120 comportent des passages d’air 111 et
121 pour laisser passer le flux d’air lorsque les deux rideaux 11 sont en position ouverte.
[106] La partie arrière 120 comporte une zone de grille 122, de forme plane, qui forme le passage d’air 121.
[107] La partie arrière 120 du cadre comporte la zone de grille 122 et les rideaux 11 sont agencés pour pouvoir venir s’appuyer sur cette zone de grille 122 lorsque les rideaux 11 sont en positon fermée.
[108] La zone de grille 122, sensiblement de forme rectangulaire, est formée par des barreaux 125 qui se croisent, perpendiculairement. La zone de grille 122 comporte par exemple un groupe de barreaux parallèles entre eux et un autre de barreaux parallèles entre eux et les barreaux des deux groupes se croisent à angle droit.
[109] La partie arrière 120 comporte une bordure périphérique 127 entourant la zone de grille 122. Cette bordure 127 comporte des nervures de renfort 128, par exemple sur deux côtés 129 parallèles de cette bordure 127.
[110] La zone de grille 122 est d’un seul tenant et est dépourvue de montant qui passe en son sein, autre que les barreaux formant la grille.
[111] La bordure 127 de la partie arrière comporte des parois 135 perpendiculaires à la zone de grille 122. [112] La partie avant 110 du cadre comporte une ouverture 111 totalement libre, en regard de la zone de grille 122 de la partie arrière, notamment étant sensiblement de même superficie que cette zone de grille.
[113] La partie avant 110 peut comporter une grille de protection, notamment une grille anti-projectiles, placée dans le passage d’air.
[114] La partie avant 110 du cadre comporte une bordure 117 entourant l’ouverture 111 , cette bordure 117 étant agencée pour coopérer avec la bordurel 27 de la partie arrière 120, ces bordures étant assemblées par des organes de fixation tels que des vis, des organes d’encliquetage, ou de la colle.
[115] Les parties avant 110 et arrière 120 du cadre sont formées par moulage d’une matière plastique.
[116] Les rideaux 11 , une fois enroulés sur eux-mêmes, occupent un chacun un espace cylindrique qui longe un côté 150 de la bordure des parties avant et arrière, tout en étant à l'intérieur de l’espace délimité par le cadre.
[117] Un actionneur électrique 40 est prévu pour actionner, à savoir enrouler ou dérouler le ou les rideaux 11. Cet actionneur 40 est ici placé en dehors du cadre 100.
[118] Bien entendu le cadre 100 peut être adapté pour d’autres types de rideaux et/ou de mécanisme d’actionnement des rideaux.
[119] Ici les rideaux 11 se présentent chacun sous la forme d’une toile enroulable autour d’un axe.
[120] Bien entendu, le dispositif de régulation peut avoir deux rideaux qui sont activables de manière synchronisée, ou en variante n’avoir qu’un seul rideau qui occupe en position fermée toute l’ouverture.
[121] On a représenté sur les figures 5 à 8 un dispositif de régulation d’un flux d’air 300 selon un autre exemple de réalisation de l’invention, le dispositif 300 comprenant deux rideaux 11 aptes à se déplacer selon une direction d’ouverture/fermeture, entre une position fermée obturant le passage du flux d’air et une position ouverte laissant passer le flux d’air, ce dispositif de régulation comportant un système de transmission 301 agencé pour guider le mouvement desdits rideaux 11 , ainsi qu’un actionneur 40 induisant un mouvement au système de transmission, ce système de transmission 301 comportant deux arbres d’enroulement 302 et 303 chacun pour l‘enroulement et le déroulement de l’un des rideaux 11 , ce système de transmission 301 comportant en outre au moins une courroie 305 actionnable en mouvement et agencée pour faire tourner l’un au moins des arbres d’enroulement à la fois dans le sens d’un enroulement du rideau et dans le sens d’un déroulement du rideau 11.
[122] L’actionneur 40 est agencé pour faire tourner l’un des arbres d’enroulement, celui 303 sur les figures, sélectivement dans un sens d’enroulement du rideau ou dans un sens de déroulement du rideau 11.
[123] Chaque arbre d’enroulement 302 et 303 comporte un pignon denté 310 agencé pour coopérer avec la courroie 305 qui est crantée de sorte que le mouvement de l’arbre d’enroulement 303, un mouvement provoqué par l’actionneur 40, soit transmis à l’autre arbre d’enroulement 302.
[124] Le dispositif de régulation 300 comporte deux courroies 305 chacune à l’une des extrémités des deux arbres d’enroulement 302 et 303 de sorte que chaque courroie 305 est associée à deux pignons dentés 310 des deux arbres d’enroulement, ces deux courroies 305 étant agencées pour être en mouvement synchronisé l’une par rapport à l’autre.
[125] Le dispositif 300 comporte un organe d’entraînement 320 solidaire d’un bord libre 321 du rideau 11 et agencé pour se déplacer en même temps que les deux courroies 305 pour accompagner le rideau 11 lors de son enroulement ou de son déroulement de manière à maintenir le rideau 11 à plat.
[126] Chaque organe d’entrainement 320 comporte deux chariots 322 agencés pour être fixés aux deux courroies 305 de sorte que l’organe d’entrainement 320 soit solidaire des deux courroies 305.
[127] Chaque chariot 322 est pincé sur la courroie 305 associée, précisément pincé sur une bande 324 formant la courroie.
[128] Pour chaque courroie, le chariot 322 associé à l’un des rideaux est fixé sur un premier brin 328 de la courroie entre les deux arbres d’enroulement 302 et 303 et l’autre chariot associé à l’autre des rideaux est fixé sur un deuxième brin 329 de la courroie qui est opposé au premier brin de sorte que les deux chariots 322 puissent être déplacés en directions opposées, soit en s’éloignant l’un de l’autre soit en se rapprochant l’un de l’autre.
[129] Chaque organe d’entrainement 320 comporte une tige 331 avec à chaque extrémité de la tige 331 l’un des chariots 322, et la tige 331 étant placée le long d’un bord libre 321 du rideau 11 associé. Notamment lorsque les deux rideaux 11 sont en positon fermée, les deux tiges 331 viennent en appui l’une contre l’autre. Les chariots 322 sont notamment fixés sur la courroie sans possibilité de mouvement relatif par rapport à cette courroie.
[130] Les chariots 322 sont réalisés en matière plastique.
[131] Ainsi pour ouvrir ou fermer le rideau, ce rideau 11 est entraîné à la fois par l’arbre d’enroulement et par l’organe d’entrainement, aux deux extrémités.
L’action simultanée aux deux extrémités du rideau permet de maintenir ce rideau tendu comme souhaité, évitant ainsi des fronces ou plis et d’éventuels coincements du rideau.
[132] Selon l’un des aspects de l’invention, le sens pour enrouler le rideau 11 autour de l’arbre d’enroulement est le même sur les deux arbres. Ceci est permis par le fait que les rideaux s’enroulent de façon opposée sur les deux arbres
[133] Ainsi les courroies 305 permettent la rotation de l’un des arbres d’enroulement simultanément à la mise en mouvement en translation de l’organe d’entrainement 320 du rideau via les chariots 322.
[134] L’arbre 303 coopère avec l’actionneur 40 via une patte de coopération 340.
[135] On a représenté sur la figure 9 un exemple d’actionneur électrique 40, comme celui décrit en référence à la figure 6.
[136] Le dispositif de régulation 300 comporte un cadre 361 pour loger les rideaux 11.
[137] Ce cadre 361 comporte une partie avant 362 et une partie arrière 363, la partie avant 362 étant placée en amont par rapport à la partie arrière 363 suivant le sens du flux d’air, ce cadre 361 comportant un boitier 365 en association avec l’actionneur 40.
[138] Ce boitier 365 reçoit notamment un moteur électrique, non visible sur les figure, de l’actionneur 40, ce boitier 365 comportant une partie de boitier 366 formée d’un seul tenant avec la partie avant 362 du cadre et une autre partie de boitier 367 formée avec la partie arrière 363 du cadre.
[139] Les deux parties de boitier 366 et 367 sont assemblées de manière étanche, avec interposition d’un joint entre ces parties de boitier.
[140] Les parties de boitier 366 et 367 forment un logement 368 pour le moteur électrique et l’une au moins des parties de boitier 366 ou 367 comporte un capot 369 fermant ce logement 368, ce capot 369 et la partie de boitier associée étant formés d’un seul tenant.
[141] Le cadre 361 comporte une bordure 370 et le boitier 365 de l’actionneur est placé sur cette bordure 370.
[142] Les parties de boitier 366 et 367 sont formées respectivement avec un barreau 371 de la partie avant ou arrière du cadre, ces barreaux formant ensemble la bordure 370 du cadre qui est en contact avec le boitier 365 de l’actionneur.
[143] Le boitier 365 s’étend sur moins de la moitié de la longueur des barreaux 371 , notamment moins d’un tiers, voire un quart, de cette longueur.
[144] Un orifice 372 est prévu dans le fond du boitier 365 pour le passage d’un élément d’engrenage par exemple, vers les rideaux.
[145] Les parties de boitier 366 et 367 de l’actionneur sont formées par moulage ou co-moulage avec les parties avant et arrière 362 et 363 respectives du cadre, comme on peut mieux le voir sur le figures 10 et 11 .
[146] Les parties avant et arrière 362 et 363 du cadre sont assemblées avec des éléments d’encliquetage 391 et 392 formant une paire 377 d’éléments d’encliquetage.
[147] L’une au moins des parties avant et arrière 362 et 363 du cadre comporte un grillage 378, notamment en forme de nid d’abeille, réalisé notamment par moulage avec cette partie de cadre.
[148] Le boitier 365 de l’actionneur comporte au moins un orifice 379 pour le passage d’un élément de connexion électrique, notamment pour le moteur de l’actionneur. [149] Les deux parties de boîtier 366 et 367 sont assemblées de manière étanche, avec notamment interposition d’un joint entre ces parties de boîtier.
[150] L’élément d’encliquetage 391 comporte une patte d’encliquetage déformable agencée pour coopérer avec l’autre élément d’encliquetage 392.
[151] La patte d’encliquetage 391 comporte une ouverture pour coopérer avec l’autre élément d’encliquetage 392 qui comporte un bossage.
[152] Le cadre comporte une pluralité de paires d’éléments d’encliquetage 391 et 392 répartis sur les quatre côtés du pourtour de ce cadre.
[153] Le cadre comporte une bordure 370 et le boîtier de l’actionneur est placé sur cette bordure.
[154] Les éléments d’encliquetage présentent des dimensions inférieures aux dimensions de la bordure 370 de sorte que les éléments d’encliquetage restent dans une largeur de cette bordure.
[155] Les éléments d’encliquetage sont formés d’un seul tenant avec les parties de cadre respectives. Ainsi les parties avant et arrière du cadre sont assemblées sans l’aide de vis ou de boulons.
[156] La figure 12 illustre un mode de réalisation particulier du dispositif de régulation 10 d’un flux d’air F selon l’invention. Ici le cadre 400 comprend une partie avant 401 et une partie arrière 402 assemblées l’une à l’autre par une paire d’éléments d’encliquetage 403 tels comme décrits précédemment. Le dispositif de régulation 10 du flux d’air F permet de réguler le débit du flux d’air F en fonction du degré d’ouverture des rideaux.
[157] Le cadre 400 comprend quatre pans, ou bordures, qui ménagent un espace intérieur ou autrement dit qui définissent à eux quatre une surface intérieure, les rideaux étant agencés au sein de cette surface (ou espace). Plus précisément, le cadre 400 comprend deux pans transverses 400a qui s’étendent dans la direction parallèle à la direction d’ouverture/fermeture Z du ou des rideaux et de deux pans latéraux 400b qui s’étendent dans une direction orthogonale à la direction d’ouverture/fermeture Z du ou des rideaux 405. Autrement dit, les pans transverses 400a sont perpendiculaires aux pans latéraux 400b de manière à définir un cadre 400. [158] Selon l’invention, le cadre 400 comprend un dispositif d’évacuation 410 des condensats.
[159] Le dispositif d’évacuation 410 des condensats comprend, ou correspond à, au moins un orifice 411 de drainage. Bien évidemment le cadre 400 peut comprendre plusieurs orifices 411 de drainage, tel qu’illustré sur la figure 12, le cadre 400 comprend cinq orifices 411 de drainage.
[160] Les orifices 411 de drainage sont définis, ou dessinés, par des découpes 412, 413 réalisées au sein du cadre 400. La partie avant 401 du cadre 400 peut comprendre une ou des découpes 412 et la partie arrière 402 du cadre 400 peut également comprendre une ou des découpes 413. Autrement dit, l’orifice 411 de drainage est défini par une découpe 412,413 agencée sur la partie arrière 402 du cadre et/ou sur la partie avant 401 du cadre 400.
[161] On entend par découpe, un changement de section plus ou moins brutale servant de dispositif d’évacuation des condensats permettant d’évacuer tous éléments liquides (eau, pluie, boue, neige, etc.) en dehors du dispositif de régulation du flux d’air. On peut aussi parler d’un décrochement marquant une variation de la hauteur d’un pan pour chaque partie du cadre 401 ,402. L’invention ne se limite pas au nombre de découpes sur chaque partie du cadre 401 ,402.
[162] Les découpes 412,413, peuvent être de formes et de dimension identiques ou différentes. Telles qu’illustrées en figure 12, les découpes 412,413 sont en formes d’encoches rectangulaires. On peut aussi parler d’entailles, ou bien dire que le cadre 400 comprend un jeu de lumières ou des trous oblongs
[163] Ainsi, une découpe 412,413 agencée sur une partie 401 ,402 du cadre délimite avec l’autre partie du cadre un évidement ou un orifice 411 de drainage. Bien évidemment, deux découpes 412,413 agencée chacune sur une partie 401 , 402 du cadre en regard l’une de l’autre, donc en vis-à-vis, définissent à elles deux un évidement ou orifice 411 de drainage plus grand, permettant une meilleure évacuation des condensats.
[164] Comme expliqué précédemment, le cadre 400 est délimité par une pluralité de parois périphériques 400a, 400b, dont une paroi de fond 414, ladite paroi de fond 414 comportant le dispositif d’évacuation 410 des condensats. La paroi de fond 414 correspond au pan transversal 400a qui est agencé en partie inférieure du cadre 400 par rapport à l’axe vertical, une fois le dispositif de régulation 10 du flux d’air installé dans le véhicule automobile, autrement dit à l’état monté.
[165] En d’autres termes, le dispositif de régulation du flux d’air et notamment le cadre 400, comprend un dispositif d’évacuation des condensats, celui-ci est agencé de préférence sur un seul pan 400a du cadre 400 de manière à ce que les condensats puissent s’écouler en dehors du dispositif de régulation du flux d’air sous l’effet de la gravité.
[166] Le dispositif d’évacuation 410 des condensats s’étend sur la longueur, du pan transversal 400a, c'est-à-dire tout du long de la paroi du fond 414, du cadre 400.
[167] La figure 13 correspond à une coupe du pan transversal 400a et notamment la paroi du fond 414, selon une vue en perspective. Le dispositif d’évacuation 410 des condensats, et notamment l’orifice 411 de drainage, définit par les découpes 412,413 réalisés au sein de la partie avant 401 du cadre 400 et de la partie arrière 402 du cadre 400 est présent sur la paroi du fond 414. Ici, on peut voir que la découpe 413 agencée sur la partie arrière 402 du cadre 400 est plus grande que la découpe 412 agencée sur la partie avant 401 du cadre 400. Bien évidemment, il est possible d’avoir deux découpes 412,413 de même dimension.
[168] Telle qu’illustré en figure 13, il y a un espace E, entre la partie la plus basse du rideau 405 et la partie du cadre 400 où est agencé le dispositif d’évacuation 410 des condensats. La hauteur de l’espace E est comprise entre 0,5 et 5 cm.
[169] Comme illustré en figure 14, un tel espace E permet d’agencer une chicane 415 ou encore un capet anti-retour pour permettre l’évacuation du liquide tout en limitant les fuites d’air, la chicane 415 créant un labyrinthe pour le flux d’air F si bien que celui-ci adopte préférentiellement une trajectoire rectiligne plutôt que d’adopter une trajectoire avec plusieurs coudes. Le dispositif d’évacuation 410 des condensats peut aussi présenter une paroi inclinée 416, ou une pente de façon à favoriser l’écoulement du liquide.
[170] Selon un mode de réalisation particulier non illustré, le cadre 400 comprend un élément chauffant agencé au niveau, ou à proximité, du dispositif d’évacuation 410 des condensats de manière à pouvoir de dégivrer les condensats. L’élément chauffant peut exemple correspond à un fil métallique surmoulé au moins sur la paroi de fond 414. Lorsque le fil métallique est alimenté en courant, celui-ci chauffe de manière à faire fondre la glace.
[171] La figure 15 illustre un module de face avant comprenant un bloc thermique 500 comprenant au moins deux échangeurs de chaleur 501 ,502 pouvant être portés par un cadre porteur 505 (plus connu sous les noms anglais « bolster » ou « bulkhead »). Selon l’invention, le bloc thermique 500 comprend un dispositif de régulation 10 du flux d’air tel que décrit précédemment agencé ici entre les deux échangeurs de chaleur 501 ,502.
[172] Selon l’invention, le dispositif de régulation 10 d’un flux d’air F, peut comprendre un élément de dégivrage 510 apte à transmettre la chaleur générée par l’échangeur de chaleur 507 vers l'orifice 411 de drainage En particulier, l’élément de dégivrage 510 vient en butée contre une chambre collectrice 506 d’un échangeur de chaleur 501 ,502, notamment le deuxième échangeur de chaleur 502 fonctionnant comme radiateur, de manière à ce que la chaleur du fluide circulant à travers cet échangeur de chaleur puisse dégivrer tout givre ou glace au niveau de l’orifice 411 de drainage. En effet, un échangeur de chaleur comprend un ensemble de tubes ou plaques dans lequel circule un fluide réfrigérant ou caloporteur, les tubes ou plaques sont agencées entre deux chambres collectrices 506 (une seule si les tubes/plaques sont en U).
L’ensemble des tubes ou plaques constitue le faisceau d’échange thermique 507 entre le flux d’air F et le fluide réfrigérant ou caloporteur. Le bloc thermique 500 peut comprendre en outre un ventilateur.
[173] Bien évidemment le dispositif de régulation 10 selon l’invention, notamment le cadre 400, est porté par le cadre porteur 505 qui comprend aussi un trou d’évacuation 508 pour l’écoulement des condensats issus du dispositif d’évacuation 10 des condensats issus du dispositif de régulation 10 du flux d’air. L’élément de dégivrage 510 peut également s’étendre au sein du trou d’évacuation 508 du cadre porteur 505.
[174] L’élément de dégivrage 510 peut correspondre à un fil métallique, ou tout autre matériau thermiquement conducteur, ou encore à une lame ressort.
[175] Par véhicule automobile, on entend un véhicule à roues motorisé comprenant entre autre les voitures ou les bus. Bien évidemment, il est possible de combiner les différents modes de réalisation décrits, par exemple, il est possible d’agencer un logement 368 pour l’actionneur sur le cadre, de mettre un grillage, notamment en forme de nid d’abeille sur une au moins des parties avant et arrière du cadre comporte.!

Claims

REVENDICATIONS
[Revendication 1] Dispositif de régulation (10) d’un flux d’air (F) destiné à circuler à travers un échangeur de chaleur (501 ,502) pour véhicule automobile, le dispositif comprenant au moins un rideau (405) apte à se déplacer selon une direction d’ouverture/fermeture (Z), entre une position fermée (PF) obturant le passage du flux d’air (F) et une position ouverte (PO) laissant passer le flux d’air (F), ce dispositif de régulation (10) comportant un cadre (400) ménageant un espace intérieur dans lequel est placé le ou les rideaux (405), le cadre (400) comportant une partie avant (401) et une partie arrière (402) assemblées entre elles, la partie avant (401) étant en amont de la partie arrière (402) dans le sens d’écoulement du flux d’air (F), caractérisé en ce que le cadre (400) comprend un dispositif d’évacuation (410) des condensats.
[Revendication 2] Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif d’évacuation (410) des condensats comprend au moins un orifice (411) de drainage.
[Revendication 3] Dispositif selon la revendication 2, dans lequel ledit orifice (411 ) de drainage est défini par une découpe (412,413) dans la partie avant (401) du cadre (400) et/ou partie arrière (402) du cadre (400).
[Revendication 4] Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le cadre (400) est délimité par une pluralité de parois périphériques (400a, 400b) dont une paroi de fond (414), ladite paroi de fond (414) comportant le dispositif d’évacuation (400) des condensats.
[Revendication 5] Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif d’évacuation (410) des condensats comprend une chicane (415).
[Revendication 6] Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif d’évacuation (410) des condensats présente une paroi inclinée (416).
[Revendication 7] Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le cadre (400) comprend en outre un élément chauffant.
[Revendication 8] Dispositif selon la revendication 7 dépendante de la revendication 4, dans lequel l’élément chauffant correspond à un fil métallique surmoulé au moins sur la paroi de fond (414).
[Revendication 9] Module de face avant comprenant un bloc thermique (500) comprenant au moins deux échangeurs de chaleur (501 ,502), caractérisé en ce que le bloc thermique (500) comprend un dispositif de régulation (10) du flux d’air (F) selon l’une des revendication 2 à 8, caractérisé en ce que le module de face avant comprend un élément de dégivrage (510) apte à transmettre la chaleur générée par l’échangeur de chaleur (501 ,502) vers l’orifice (411) de drainagé
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