EP3589512A1 - Dispositif de régulation d'un flux d'air circulant au sein d'un premier échangeur de chaleur pour véhicule automobile - Google Patents

Dispositif de régulation d'un flux d'air circulant au sein d'un premier échangeur de chaleur pour véhicule automobile

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Publication number
EP3589512A1
EP3589512A1 EP18722654.3A EP18722654A EP3589512A1 EP 3589512 A1 EP3589512 A1 EP 3589512A1 EP 18722654 A EP18722654 A EP 18722654A EP 3589512 A1 EP3589512 A1 EP 3589512A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
curtain
air flow
air
opening
control device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP18722654.3A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Eric Droulez
Carlos Martins
Anne-Sylvie Magnier-Cathenod
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
Publication of EP3589512A1 publication Critical patent/EP3589512A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • cooling modules typically comprising two heat exchangers, a first heat exchanger whose function is to cool an auxiliary circuit of the vehicle, such as an air conditioning device or a charge air cooling device, by means of a so-called low temperature loop, or the condenser for the air conditioning of the vehicle cabin, and a second heat exchanger, necessary for the cooling of the vehicle engine. They are arranged on the front of the vehicle to be traversed by a flow of air entering through the radiator grille of the vehicle. They comprise a heat exchange bundle traversed by the fluid to be cooled and passed through the air from the shell.
  • the two exchangers are assembled and serially aligned one after the other so that a flow of air flows successively in the two exchangers.
  • the module is disposed in the vehicle so that the air flows first in the first heat exchanger and then in the second heat exchanger, due to the cooling needs of each.
  • this type of module does not allow to separate the cooling of the two exchangers. This is a disadvantage because, it may be desirable in certain situations, to avoid cooling the engine so that it heats faster, especially when it starts.
  • the inadvertent opening and closing of the curtain parallel to the tubes can cause thermal shocks at the exchangers. These thermal shocks impact the tubes by varying their length. This creates differential expansions at the tube legs attached to the manifolds causing leaks. The risk of leakage is increased during partial openings positioned non-homogeneously.
  • the invention thus relates to a device for regulating an air flow circulating within a first heat exchanger for a motor vehicle, the regulating device comprising a curtain with a substantially horizontal winding axis and having a opening arranged so that when the curtain is moved, the control device moves from a closed configuration where the curtain completely closes a passage of the air flow to an open configuration where the curtain leaves the passage of the air flow completely open, the opening of the curtain having a width measured along the winding axis which is variable depending on the position of the curtain so as to allow a passage of variable air flow between the closed configuration and the open configuration.
  • the invention makes it possible to control the flow of air of the cooling module in order to improve the coefficient of penetration into the air of the vehicle and to optimize the heating of the engine by integrating the shutter device into the space between the exchangers.
  • the location of the exchangers imposes an extremely reduced environment, generally 10 to 24mm between the exchangers.
  • the device is also constrained by the front of the vehicle.
  • the curtain is fixed on a hermetic frame between the two exchangers.
  • the curtain is unique.
  • the curtain comprises at least one totally closed zone arranged to completely close the passage of the air flow.
  • the curtain comprises a second zone with an opening chosen to pass an air flow of intermediate quantity less than the maximum amount of air.
  • the curtain comprises a third zone with an opening chosen to pass an air flow of intermediate quantity greater than that associated with the second intermediate zone.
  • the opening in at least one of the second and third zones, has a substantially rectangular or trapezoidal shape.
  • the opening is disposed in the center of the curtain.
  • the curtain comprises a fourth zone in which the opening is maximum where the curtain allows the passage of the air flow completely cleared.
  • the curtain has a symmetry by an axis of symmetry passing in its center.
  • the curtain comprises four zones.
  • a first part at the top is full and allows to completely close the flow of air.
  • a second zone has a limited opening allowing a small amount of air to pass through.
  • a third zone is continuously expanded to a fourth zone that passes the entire airflow.
  • the first zone makes it possible to completely close the air flow, thus resulting in a maximum gain in penetration coefficient and accelerating the warming of the vehicle engine.
  • the curtain then rises to present its second zone and its limited opening and thus cool a minimum engine while improving a maximum coefficient of penetration.
  • the curtain goes up again to present an overlap between the second zone and the third zone larger or smaller depending on the needs.
  • the curtain is in fourth position, allowing complete cooling of the exchangers.
  • the continuously adjustable partial opening allows the cooling to be precisely adapted and to gain maximum penetration coefficient. Moreover, the opening in the center of the exchangers makes it possible to optimize their operation and thus to gain even more in coefficient of penetration.
  • the partial opening is located in the center of the exchangers perpendicularly to the tubes, thus avoiding differential expansion at the feet of tubes attached to the collectors and therefore leaks.
  • the curtain comprises at least one link which connects the sides of the curtain on either side of the central opening.
  • the invention also relates to a cooling module comprising
  • the low temperature heat exchanger being positioned upstream of the regulating device and the high temperature heat exchanger being positioned downstream of the regulating device.
  • FIG. 1 is a schematic view illustrating a control device of an air flow and a cooling module according to the invention in a view from above;
  • FIG. 2 is a schematic perspective view of the elements of the device for regulating an air flow according to a first embodiment
  • FIG. 1 illustrates a regulation device 12 for an air flow F and a cooling module 1 according to the invention, in particular for a motor vehicle, according to a view from above.
  • the cooling module 1 comprises an upstream heat exchanger 2 and a downstream heat exchanger 4 arranged in series in the direction of flow of an air flow F therethrough.
  • the cooling module 1 is configured to be disposed on a support, such as the chassis of a vehicle, so that the upstream heat exchanger 2 is traversed by an air flow F first and the heat exchanger downstream 4 in second.
  • the upstream heat exchanger 2 is in the foreground and the downstream heat exchanger 4 is in a plane behind.
  • the upstream heat exchanger 2 is a cooling radiator, said low temperature, for cooling a coolant of a heat exchange loop, said low temperature, including, in particular, an air conditioning condenser and / or or a charge air cooler.
  • the downstream heat exchanger 4 is a high temperature cooling radiator for cooling a coolant of a heat exchange loop comprising a vehicle engine. The air flowing through this downstream exchanger 4 cools the engine coolant.
  • Each exchanger 2, 4 comprises, for example, a heat exchange bundle 6 and collection chamber 8 disposed laterally on either side of the bundle 6.
  • the bundle 6 is traversed by the flow of air F. comprises a set of tubes parallel to each other, opening into the collection chambers 8, for the circulation of the coolant.
  • the cooling module 1 is configured to allow a substantially sealed flow of air between said heat exchangers 2,4, i.e., the upstream heat exchanger 2 and the downstream heat exchanger 4 are assembled together so that the downstream heat exchanger 4 is not directly traversed by air from outside the module.
  • the flow of air F through the downstream heat exchanger 4 is derived from the flow of air F through the upstream heat exchanger 2.
  • the cooling module 1 can by example include sealing means for conveying the entirety of the air flow having passed through the upstream heat exchanger 2 to the downstream heat exchanger 4 without loss of air flow.
  • These sealing means may for example comprise a sheath arranged between the two upstream heat exchangers 2,4. Another alternative is to join the heat exchangers 2.4 to each other.
  • the module comprises a motor-fan unit 10 adapted to circulate the air in the cooling module 1 .
  • the motor-fan unit 10 is disposed downstream of the downstream heat exchanger 4, the motor-fan unit 10 being configured to suck the air from an air intake of the vehicle, which is preferably defined by its calender.
  • the cooling module 1 further comprises a regulation device 12 of the air flow arranged between the upstream heat exchanger 2 and the downstream heat exchanger 4.
  • the regulating device 12 controls the passage of the flow air flow F of the upstream heat exchanger 2 to the downstream heat exchanger 4 through retractable curtains 14, or in other words sliding flaps or roll-out films.
  • the curtains 14 can pass from a closed or closed configuration where they completely block the passage of the air flow F to an open or opening configuration where they release as much as possible the passage of the air flow. F.
  • the curtains 14 do not impede the flow of the air flow F, or in other words, the curtains 14 are positioned so as to allow the flow of air F to pass through with a flow rate of maximum air.
  • the curtains 14 can obviously adopt any intermediate position.
  • the curtains are for example made of glass fibers, especially glass fibers impregnated with PTFE.
  • FIG 2 illustrates a more detailed schematic view of the regulating device 12 according to the invention in a front view.
  • the regulating device 12 comprises two curtains 14 each winding or unwinding around a support 16 to move from the open configuration to the closed configuration.
  • the supports 16 are adapted to allow winding or unfolding curtains 14. They may for example be in the form of a roller that is to say a right circular cylinder (or cylinder of revolution with bases being delimited by two equal and parallel circles) as shown in Figure 2.
  • the regulating device 12 comprises a motor or actuator 18.
  • the curtains 14 may also comprise at their end a sealing lip 20.
  • the regulating device 12 may comprise a closure element 22, which corresponds to an element on which the curtains 14 come to bear at the end of the stroke in the closed configuration, namely when they are unrolled.
  • FIG. 3 shows another embodiment of the invention.
  • the curtain 30 has a substantially horizontal winding axis when the device is mounted on the vehicle, while in the previous example the winding axis is vertical.
  • This curtain 30 has a total unwrapped opening 31 arranged so that when the curtain 30 is moved, the control device passes from a closed configuration where the curtain 30 completely closes a passage of the air flow to an open configuration where the curtain 30 leaves the passage of the air flow completely clear, the opening 31 of the curtain 30 having a width measured along the winding axis Z which is variable depending on the position of the curtain so as to allow a passage of Variable airflow between the closed configuration and the open configuration.
  • the single curtain 30 is attached to a hermetic frame 32 between the two exchangers.
  • the curtain 30 comprises:
  • the curtain 30 has a symmetry by an axis of symmetry SY passing in its center.
  • the curtain comprises at least one link 45 which connects the sides of the curtain on both sides of the central opening

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif de régulation (12) d'un flux d'air (F) circulant au sein d'un premier échangeur de chaleur (4) pour véhicule automobile comprenant au moins deux rideaux (14) le dispositif de régulation (12) étant configuré pour passer d'une configuration fermée où les rideaux (14) obturent intégralement le passage du flux d'air (F) à une configuration ouverte où les rideaux (14) sont positionnés de manière à laisser passer le flux d'air (F) avec un débit maximal et toute configuration intermédiaire.

Description

DISPOSITIF DE RÉGULATION D'UN FLUX D'AIR CIRCULANT AU SEIN D'UN PREMIER ÉCHANGEUR DE CHALEUR POUR VÉHICULE AUTOMOBILE
Dans ce domaine, il est connu des modules de refroidissement comprenant typiquement deux échangeurs de chaleur, un premier échangeur ayant pour fonction de refroidir un circuit annexe du véhicule, tel qu'un dispositif de climatisation ou un dispositif de refroidissement d'air de suralimentation, par l'intermédiaire d'une boucle, dite basse température, ou bien le condenseur pour la climatisation de la cabine véhicule, et un deuxième échangeur de chaleur, nécessaire au refroidissement du moteur du véhicule. Ils sont disposés en face avant du véhicule pour être traversés par un flux d'air entrant à travers la calandre du véhicule. Ils comprennent un faisceau d'échange de chaleur parcouru par le fluide à refroidir et traversé par l'air provenant de la calandre.
Pour former un module compact, les deux échangeurs sont assemblés et alignés en série l'un à la suite de l'autre pour qu'un flux d'air circule successivement dans les deux échangeurs. Le module est disposé dans le véhicule de sorte que l'air circule d'abord dans le premier échangeur puis dans le deuxième échangeur de chaleur, en raison des besoins de refroidissement de chacun.
Cependant, ce type de module ne permet pas de dissocier le refroidissement des deux échangeurs. Ceci représente un inconvénient car, il peut être souhaitable dans certaines situations, d'éviter de refroidir le moteur afin qu'il chauffe plus rapidement, notamment lors de son démarrage.
Parallèlement, la circulation d'air au sein du module est pénalisante pour l'aérodynamisme du véhicule. En effet l'air qui s'engouffre sous le capot du véhicule dans le module de refroidissement à l'intérieur du véhicule oppose une résistance supplémentaire au déplacement du véhicule. Il est donc d'autant plus dommageable de laisser l'air traverser tout le module lorsqu'il n'y a pas de besoin de refroidissement au niveau du second échangeur. Des solutions connues, comme par exemple dans le document US 2015 246 608, proposent des dispositifs de refroidissement avec un volet déroulable agencé verticalement entre deux échangeurs de chaleur. Un enroulement plus ou moins important du rideau est prévu permettant ainsi de réguler le flux d'air. Dans la majorité des cas l'ouverture de la totalité de la surface des échangeurs n'est pas nécessaire pour les besoins au refroidissement, les composants étant dimensionnés pour des conditions critiques. De plus, l'ouverture et la fermeture intempestive du rideau de manière parallèle aux tubes peut entraîner des chocs thermiques au niveau des échangeurs. Ces chocs thermiques impactent les tubes en faisant varier leur longueur. Cela crée des dilatations différentielles au niveau des pieds de tubes fixés aux collecteurs provoquant des fuites. Le risque de fuites est majoré lors d'ouvertures partielles positionnées de manière non homogène.
Il y a donc un intérêt à concevoir un système d'ouvertures partielles adaptables afin d'optimiser les gains aérodynamiques au regard des besoins thermiques.
L'invention a ainsi pour objet un dispositif de régulation d'un flux d'air circulant au sein d'un premier échangeur de chaleur pour véhicule automobile, le dispositif de régulation comprenant un rideau avec un axe d'enroulement sensiblement horizontal et présentant une ouverture agencée de manière à ce que lorsque le rideau est déplacé, le dispositif de régulation passe d'une configuration fermée où le rideau obture intégralement un passage du flux d'air à une configuration ouverte où le rideau laisse le passage du flux d'air complètement dégagé, l'ouverture du rideau présentant une largeur mesurée suivant l'axe d'enroulement qui est variable en fonction de la position du rideau de manière à permettre un passage de flux d'air variable entre la configuration fermée et la configuration ouverte.
L'invention permet de contrôler le flux d'air du module de refroidissement afin d'améliorer le coefficient de pénétration dans l'air du véhicule et optimiser le réchauffement du moteur en intégrant le dispositif d'obturation dans l'espace entre les échangeurs. La localisation des échangeurs impose un environnement extrêmement réduit, généralement de 10 à 24mm entre les échangeurs. De plus, le dispositif est aussi contraint par la face avant du véhicule. Selon un aspect de l'invention, le rideau est fixé sur un cadre hermétique entre les deux échangeurs.
Selon un aspect de l'invention, le rideau est unique.
Selon un aspect de l'invention, le rideau comprend au moins une zone totalement fermée agencée pour obturer intégralement le passage du flux d'air.
Selon un aspect de l'invention, le rideau comprend une deuxième zone avec une ouverture choisie pour laisser passer un flux d'air de quantité intermédiaire inférieure à la quantité d'air maximale.
Selon un aspect de l'invention, rideau comprend une troisième zone avec une ouverture choisie pour laisser passer un flux d'air de quantité intermédiaire supérieure à celle associée à la deuxième zone intermédiaire.
Selon un aspect de l'invention, dans l'une au moins des deuxième et troisième zones, l'ouverture présente une forme sensiblement rectangulaire ou trapézoïdale.
Selon un aspect de l'invention, dans l'une au moins des deuxième et troisième zones, l'ouverture est disposée au centre du rideau.
Selon un aspect de l'invention, le rideau comprend une quatrième zone dans laquelle l'ouverture est maximale où le rideau laisse le passage du flux d'air complètement dégagé.
Selon un aspect de l'invention, le rideau présente une symétrie par un axe de symétrie passant en son centre.
Selon un aspect de l'invention, le rideau comprend quatre zones. Une première partie en haut est pleine et permet de fermer complètement le flux d'air. Une deuxième zone présente une ouverture limitée permettant de laisser passer une faible quantité d'air. Une troisième zone s'agrandie de manière continue jusqu'à une quatrième zone qui laisse passer la totalité du flux d'air.
La première zone permet de fermer complètement le flux d'air entraînant ainsi un gain maximal en coefficient de pénétration et accélérant le réchauffement du moteur du véhicule. Lorsque le moteur est chaud, un faible refroidissement est nécessaire. Le rideau remonte alors pour présenter sa deuxième zone et son ouverture limitée et ainsi refroidir un minimum le moteur tout en améliorant un maximum le coefficient de pénétration. En cas de besoins plus importants en refroidissement, le rideau remonte encore pour présenter un chevauchement entre la deuxième zone et la troisième zone plus ou moins grand en fonction des besoins. En cas de situation extrême et de besoin de toute la surface des échangeurs, le rideau se met en quatrième position, permettant de refroidir de manière complète les échangeurs.
L'ouverture partielle réglable de manière continue permet d'adapter le refroidissement de manière précise et de gagner un maximum en coefficient de pénétration. De plus, l'ouverture au centre des échangeurs permet d'optimiser leur fonctionnement et donc de gagner d'autant plus en coefficient de pénétration.
D'autre part, l'ouverture partielle est située au centre des échangeurs de manière perpendiculaire aux tubes, évitant ainsi les dilatations différentielles au niveau des pieds de tubes fixés aux collecteurs et donc les fuites.
Selon un aspect de l'invention, pour maintenir le rideau tendu, le rideau comprend au moins un lien qui relie les cotés du rideau de part et d'autre de l'ouverture centrale.
L'invention concerne également un module de refroidissement comprenant
- un échangeur de chaleur basse température, ou un condenseur,
- un échangeur de chaleur haute température, et
- un dispositif de régulation tel que décrit précédemment agencé entre les deux échangeurs,
l'échangeur de chaleur basse température étant positionné en amont du dispositif de régulation et l'échangeur de chaleur haute température étant positionné en aval du dispositif de régulation.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui n'est donnée qu'à titre indicatif et qui n'a pas pour but de la limiter, et qui suit d'exemples de réalisation donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées. Sur ces figures :
- la figure 1 est une vue schématique illustrant un dispositif de régulation d'un flux d'air ainsi qu'un module de refroidissement conformes à l'invention selon une vue de haut ;
- la figure 2 est une vue schématique en perspective des éléments du dispositif de régulation d'un flux d'air selon un premier mode de réalisation ;
- la figure 3 illustre schématiquement et partiellement un rideau selon un autre mode de réalisation de l'invention. La figure 1 illustre un dispositif de régulation 12 d'un flux d'air F ainsi qu'un module de refroidissement 1 conformes à l'invention, notamment pour véhicule automobile, selon une vue de haut. Le module de refroidissement 1 comprend un échangeur de chaleur amont 2 et un échangeur de chaleur aval 4 agencés en série selon le sens d'écoulement d'un flux d'air F les traversant. Autrement dit, le module de refroidissement 1 est configuré pour être disposé sur un support, tel que le châssis d'un véhicule, de sorte que l'échangeur de chaleur amont 2 soit traversé par un flux d'air F en premier et l'échangeur de chaleur aval 4 en deuxième.
Sur la figure 1 , l'échangeur de chaleur amont 2 est au premier plan et l'échangeur de chaleur aval 4 est dans un plan situé derrière. Ici, l'échangeur de chaleur amont 2 est un radiateur de refroidissement, dit basse température, servant à refroidir un liquide de refroidissement d'une boucle d'échange de chaleur, dite basse température, comprenant, notamment, un condenseur de climatisation et/ou un refroidisseur d'air de suralimentation. L'échangeur de chaleur aval 4 est un radiateur de refroidissement haute température destiné à refroidir un liquide de refroidissement d'une boucle d'échange de chaleur comprenant un moteur du véhicule. L'air qui traverse cet échangeur aval 4 refroidit le liquide de refroidissement du moteur.
Chaque échangeur 2, 4 comprend, par exemple, un faisceau 6 d'échange de chaleur et des chambre de collecte 8 disposés latéralement de part et d'autre du faisceau 6. Le faisceau 6 est traversé par le flux d'air F. Il comprend un ensemble de tubes parallèles les uns aux autres, débouchant dans les chambres de collecte 8, pour la circulation du liquide de refroidissement.
Le module de refroidissement 1 est configuré pour autoriser un écoulement d'air de manière sensiblement étanche entre lesdits échangeurs de chaleur 2,4, c'est-à-dire que l'échangeur de chaleur amont 2 et l'échangeur de chaleur aval 4 sont assemblés l'un à autre de sorte que l'échangeur de chaleur aval 4 ne soit pas directement traversé par de l'air venant de l'extérieur du module. Autrement dit, le flux d'air F traversant l'échangeur de chaleur aval 4 est issu du flux d'air F traversant l'échangeur de chaleur amont 2. Pour cela, le module de refroidissement 1 peut par exemple comprendre des moyens d'étanchéité permettant de véhiculer l'intégralité du flux d'air ayant traversé l'échangeur de chaleur amont 2 vers l'échangeur de chaleur aval 4 sans perte de débit d'air. Ces moyens d'étanchéité, non illustrés, peuvent par exemple comprendre une gaine agencée entre les deux échangeurs de chaleur amont 2,4. Une autre alternative est d'accoler les échangeurs de chaleur 2,4 l'un à l'autre.
Pour faciliter le passage d'un flux d'air dans le module de refroidissement 1 , notamment lorsque le véhicule est à l'arrêt, le module comprend un groupe moto- ventilateur 10 apte à faire circuler l'air dans le module de refroidissement 1 . Comme illustré sur la figure 1 , le groupe moto-ventilateur 10 est disposé en aval de l'échangeur de chaleur aval 4, le groupe moto-ventilateur 10 étant configuré pour aspirer l'air depuis une entrée d'air du véhicule, qui est de préférence définie par sa calandre.
Le module de refroidissement 1 selon l'invention comprend en outre un dispositif de régulation 12 du flux d'air agencé entre l'échangeur de chaleur amont 2 et l'échangeur de chaleur aval 4. Le dispositif de régulation 12 contrôle le passage du flux d'air F de l'échangeur de chaleur amont 2 vers l'échangeur de chaleur aval 4 par l'intermédiaire de rideaux 14 rétractables, ou autrement dit des volets glissants ou encore des films déroulants. A cette fin, les rideaux 14 peuvent passer d'une configuration fermée ou d'obturation où ils bloquent intégralement le passage du flux d'air F à une configuration ouverte ou d'ouverture où ils libèrent au maximum le passage du flux d'air F. En d'autres termes, les rideaux 14 ne font pas obstacle à l'écoulement du flux d'air F, ou autrement dit, les rideaux 14 sont positionnés de manière à laisser passer le flux d'air F avec un débit d'air maximal. Les rideaux 14 peuvent bien évidemment adopter toute position intermédiaire. Les rideaux sont par exemple réalisés en fibres de verre, notamment en fibres de verre imprégnés de PTFE.
La figure 2 illustre une vue schématique plus détaillé du dispositif de régulation 12 conforme à l'invention selon une vue de face. Le dispositif de régulation 12 comprend deux rideaux 14 chacun s'enroulant ou se déroulant autour d'un support 16 pour passer de la configuration ouverte à la configuration fermée. Les supports 16 sont adaptés pour permettre l'enroulement ou le déroulement des rideaux 14. Ils peuvent par exemple être sous la forme d'un rouleau c'est-à-dire un cylindre circulaire droit (ou cylindre de révolution avec des bases étant délimités par deux cercles égaux et parallèles) comme illustré sur la figure 2. Afin de permettre le déplacement des rideaux 14, le dispositif de régulation 12 comprend un moteur ou actionneur 18. Les rideaux 14 peuvent également comprendre à leur extrémité une lèvre d'étanchéité 20.
Afin de garantir une bonne étanchéité de l'ensemble, le dispositif de régulation 12 peut comprendre un élément de fermeture 22, qui correspond à un élément sur lequel les rideaux 14 viennent s'appuyer en fin de course dans la configuration fermée, à savoir lorsqu'ils sont déroulés.
On a représenté sur la figure 3 un autre exemple de réalisation de l'invention.
Dans cet exemple, le rideau 30 présente un axe d'enroulement sensiblement horizontal lorsque le dispositif est monté sur le véhicule, tandis que dans l'exemple précédent l'axe d'enroulement est vertical.
Ce rideau 30 présente une ouverture déroulée totale 31 agencée de manière à ce que lorsque le rideau 30 est déplacé, le dispositif de régulation passe d'une configuration fermée où le rideau 30 obture intégralement un passage du flux d'air à une configuration ouverte où le rideau 30 laisse le passage du flux d'air complètement dégagé, l'ouverture 31 du rideau 30 présentant une largeur mesurée suivant l'axe d'enroulement Z qui est variable en fonction de la position du rideau de manière à permettre un passage de flux d'air variable entre la configuration fermée et la configuration ouverte.
Le rideau 30 unique est fixé sur un cadre hermétique 32 entre les deux échangeurs.
Le rideau 30 comprend :
- une zone totalement fermée 34 agencée pour obturer intégralement le passage du flux d'air,
- une deuxième zone 35 avec une ouverture centrale rectangulaire 40 choisie pour laisser passer un flux d'air de quantité intermédiaire inférieure à la quantité d'air maximale, - une troisième zone 36 avec une ouverture 41 de forme trapèze choisie pour laisser passer un flux d'air de quantité intermédiaire supérieure à celle associée à la deuxième zone intermédiaire 35,
- une quatrième zone 37 dans laquelle l'ouverture 42 est maximale où le rideau laisse le passage du flux d'air complètement dégagé.
Le rideau 30 présente une symétrie par un axe de symétrie SY passant en son centre.
Pour maintenir le rideau tendu, le rideau comprend au moins un lien 45 qui relie les cotés du rideau de part et d'autre de l'ouverture centrale

Claims

Revendications
1 . Dispositif de régulation (12) d'un flux d'air (F) circulant au sein d'un premier échangeur de chaleur (4) pour véhicule automobile, le dispositif de régulation (12) comprenant un rideau avec un axe d'enroulement sensiblement horizontal et présentant une ouverture agencée de manière à ce que lorsque le rideau est déplacé, le dispositif de régulation passe d'une configuration fermée où le rideau (30) obture intégralement un passage du flux d'air (F) à une configuration ouverte où le rideau (30) laisse le passage du flux d'air complètement dégagé, l'ouverture du rideau présentant une largeur mesurée suivant l'axe d'enroulement qui est variable en fonction de la position du rideau de manière à permettre un passage de flux d'air variable entre la configuration fermée et la configuration ouverte.
2. Dispositif de régulation (12) selon la revendication 1 , dans lequel le rideau est unique.
3. Dispositif de régulation (12) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le rideau comprend au moins une zone totalement fermée (34) agencée pour obturer intégralement le passage du flux d'air (F).
4. Dispositif de régulation (12) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le rideau comprend une deuxième zone (35) avec une ouverture choisie pour laisser passer un flux d'air de quantité intermédiaire inférieure à la quantité d'air maximale.
5. Dispositif de régulation (12) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le rideau comprend une troisième zone (36) avec une ouverture choisie pour laisser passer un flux d'air de quantité intermédiaire supérieure à celle associée à la deuxième zone intermédiaire.
6. Dispositif de régulation (12) selon les deux revendications précédentes, dans lequel, dans l'une au moins des deuxième et troisième zones, l'ouverture présente une forme sensiblement rectangulaire ou trapézoïdale.
7. Dispositif de régulation (12) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le rideau comprend une quatrième zone (37) dans laquelle l'ouverture est maximale où le rideau (14) laisse le passage du flux d'air complètement dégagé.
8. Dispositif de régulation (12) selon l'une des revendications précédentes, le rideau présente une symétrie par un axe de symétrie (SY) passant en son centre.
EP18722654.3A 2017-03-28 2018-03-28 Dispositif de régulation d'un flux d'air circulant au sein d'un premier échangeur de chaleur pour véhicule automobile Pending EP3589512A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

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