FR2740399A1 - Systeme de chauffage ou de climatisation destine a un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Un tel système comprend un boîtier contenant un ventilateur et un radiateur de chauffage et portant plusieurs tubulures pour la répartition de l'air sur différentes buses de sortie dans l'habitacle. Afin de réduire la place nécessaire pour l'installation d'un tel système, le radiateur de chauffage (7) est placé, par l'une de ses délimitations latérales (9), à proximité immédiate de la volute (1) du ventilateur (2). La grande face frontale du faisceau (8) du radiateur (7) est au moins à peu près parallèle au flux d'air (20) sortant de la volute (1). Un tronçon initial (1') de la volute est placé entre des tuyaux de raccordement (13) du radiateur et/ou entre des canaux d'air (31) menant à des tubulures de sortie d'air (33) du boîtier (4). Applicable notamment aux petites voitures.

Description

L'invention concerne un système de chauffage ou

de climatisation destiné à un véhicule automobile, com-

prenant un ventilateur placé dans un boîtier et un échan-

geur de chaleur de chauffage, dont le ventilateur possède au moins une roue de ventilateur radiale tournant dans une volute de ventilateur et dont l'échangeur de chaleur est installé dans le flux d'air en aval du ventilateur, ainsi que plusieurs tubulures de sortie disposées sur le boîtier en aval de l'échangeur de chaleur pour l'air à

amener à l'habitacle d'un véhicule.

Le document DE 31 07 324 A1 décrit un système

de chauffage pour un véhicule automobile comprenant, dis-

posés dans un boîtier, un ventilateur à roue radiale, un

échangeur de chaleur de chauffage et une chambre de dis-

tribution d'air prévue en aval de l'échangeur. Celui-ci

se trouve à une certaine distance de la volute de venti-

lateur de la roue radiale afin que, entre l'échangeur et la paroi du boîtier voisine du ventilateur, soit formé un

canal d'air frais ou d'air extérieur de dimensions cor-

respondantes. Côté aval de l'échangeur de chaleur de chauffage, une chambre de mélange se raccorde au canal

d'air frais, elle-même suivie d'une chambre de distribu-

tion d'air cylindrique sur laquelle sont disposées plu-

sieurs tubulures de sortie menant à des buses de sortie

d'air dans l'habitacle du véhicule automobile.

Selon cet agencement connu, le boîtier est réa-

lisé de manière que tous les composants du système de chauffage soient placés entre deux demi-boîtiers, mais la disposition des groupes fonctionnels et la chambre de distribution d'air demandent une place considérable dont on ne dispose pas, surtout dans les petites voitures et

les véhicules du bas de la classe moyenne.

Le document DE 35 26 518 C2 décrit un climati-

seur pour un véhicule automobile comprenant, dans un pre-

mier boîtier, un ventilateur radial et, dans un second boîtier, un évaporateur, un échangeur de chaleur de chauffage et plusieurs volets pour la commande du flux

d'air. Ce système connu est de construction peu encom-

brante pour ce qui concerne ses tubulures de sortie sur

le second boîtier, mais la circulation d'air à l'inté-

rieur du boîtier est soumise, surtout si l'air doit tra- verser les deux échangeurs de chaleur, à des changements de direction considérables, ce qui affecte en fin de compte la puissance. Un tel système demande également une place considérable sous le capot moteur, mais dont on ne

dispose pas en bon nombre de petites voitures et de véhi-

cules du bas de la classe moyenne.

Le but de la présente invention est de créer un système de chauffage ou de climatisation, destiné à un véhicule automobile, du type générique indiqué au début, pour lequel la place nécessaire à son installation soit aussi petite que possible et dans lequel la circulation

d'air soit soumise à aussi peu de changements de direc-

tion que possible.

Conformément à l'invention, on obtient ce ré-

sultat par le fait que l'échangeur de chaleur de chauf-

fage, constitué par un radiateur, est placé dans le boî-

tier de manière que l'une de ses délimitations radiales

se trouve à proximité immédiate de la volute du ventila-

teur et que la grande face frontale du faisceau à nid

d'abeilles du radiateur s'étende au moins à peu près pa-

rallèlement au flux d'air sortant de la volute du venti-

lateur, et qu'un tronçon de la volute est placé entre des tuyaux de raccordement du radiateur de chauffage et/ou entre des canaux d'air du boîtier menant à des tubulures

de sortie.

Les avantages essentiels de l'invention consis-

tent en ce que le ventilateur et le radiateur de chauf-

fage sont placés directement l'un à côté de l'autre et que les espaces libres résultant de la configuration du boîtier en volute, sont utilisés pour loger des canaux d'air ou des tuyaux de raccordement. Les dimensions hors tout du système de chauffage ou de climatisation sont

ainsi réduites à un minimum.

Le radiateur de chauffage est de préférence

disposé dans le boîtier de manière qu'il présente un col-

lecteur sur son côté situé à proximité immédiate de la

volute de ventilateur, collecteur qui est pourvu de tubu-

lures réceptrices, pour les tuyaux de raccordement, qui sont situées à côté dudit tronçon de la volute. Ainsi, le contour plat du collecteur peut être placé très près de la volute de ventilateur, et les tubulures réceptrices pour les tuyaux de raccordement - demandant toujours une

place non négligeable - peuvent être logées dans les es-

paces vides formés de toutes manières à côté de la volute et qui ne sont pas utilisables pour le guidage de l'air

dans le ventilateur.

Selon un perfectionnement préféré de l'objet de l'invention, un canal de bipasse, pouvant être fermé par un volet de commande de flux d'air, est formé sur le côté

du radiateur de chauffage situé à l'opposé du ventila-

teur. Cet emplacement du canal de bipasse a pour effet que le trajet pour l'air extérieur ou air frais est un

peu plus long que le trajet du flux d'air dirigé à tra-

vers le radiateur de chauffage et formant ce que l'on ap-

pelle le flux d'air chaud. L'avantage est que la résis-

tance opposée par le radiateur à l'écoulement d'air est

ainsi compensée au moins en partie par un trajet d'écou-

lement plus court.

Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, le boîtier contient un boîtier intérieur pourvu d'au moins une ouverture d'entrée d'air et d'au moins une ouverture de sortie d'air. Le radiateur de chauffage est

logé dans ce boîtier intérieur, de sorte qu'il est recou-

vert ou enveloppé partout, exception faite des ouvertures d'entrée et de sortie d'air. On obtient de cette manière que l'air frais ou extérieur, s'écoulant par le canal de bipasse, n'est pas échauffé involontairement par le

rayonnement thermique du radiateur de chauffage.

Il convient particulièrement de former le canal de bipasse entre la paroi interne du boîtier principal ou extérieur et la paroi externe du boîtier intérieur et

qu'au moins un tronçon de ce canal s'étend à peu près pa-

rallèlement à une grande face du faisceau à nid d'abeilles du radiateur. De cette manière, les parois des boîtiers forment en même temps le canal de bipasse et le tronçon de bipasse orienté parallèlement à la grande face

du radiateur permet de donner une forme étroite au boî-

tier principal. Comme le canal de bipasse est agencé pour

passer devant le côté du radiateur éloigné du ventila-

teur, le tronçon parallèle de ce canal est précédé d'un coude d'environ 90 . En raison des parties parallèles des parois du boîtier principal et du boîtier intérieur, la section du canal de bipasse est à peu près constante sur

toute sa longueur. Il convient particulièrement d'instal-

ler le volet de commande de flux d'air dans le coude du canal de bipasse et de donner au corps de ce volet une forme bombée entourant son axe de pivotement. Ainsi, à

l'état ouvert du volet de commande de flux d'air, celui-

ci présente une configuration correspondant au contour courbe du boîtier principal et du boîtier intérieur, ce qui a un effet favorable sur l'écoulement d'air à travers

le coude du canal de bipasse.

Pour varier la partie du flux d'air formant

l'air chaud, la partie de l'air dirigée à travers le ra-

diateur de chauffage, est ajustée de préférence au moyen d'un volet de commande de flux d'air monté pivotant dans

la zone de l'ouverture d'entrée d'air et capable de fer-

mer cette ouverture. Il convient de placer l'ouverture

d'entrée d'air dans une zone du boîtier intérieur éloi-

gnée du ventilateur et de mutuellement décaler en diago-

nale l'ouverture de sortie d'air et l'ouverture d'entrée d'air par rapport à la direction d'écoulement de l'air à

travers le radiateur de chauffage. Cette disposition dé-

calée en diagonale des ouvertures d'entrée et de sortie d'air procure une distribution uniforme de l'air sur les grandes faces du radiateur, ce qui va dans le sens de l'obtention d'un profil de température uniforme, bien que les sections des ouvertures d'entrée et de sortie d'air

soient nettement plus petites qu'une grande face du fais-

ceau à nid d'abeilles du radiateur.

Afin que l'air s'écoulant par le bipasse soit empêché de pénétrer dans le boîtier intérieur à travers l'ouverture de sortie d'air quand l'ouverture d'entrée d'air du boîtier intérieur est fermée, et d'absorber de

la chaleur du radiateur de chauffage, on a prévu des chi-

canes servant à guider l'air dans l'ouverture de sortie,

et qui sont au moins approximativement orientées perpen-

diculairement à la direction du tronçon parallèle voisin du canal de bipasse. Ces chicanes ont en outre pour effet que quand l'ouverture d'entrée d'air du boîtier intérieur

est ouverte, l'air chaud au droit de l'ouverture de sor-

tie sort pour l'essentiel perpendiculairement à la direc-

tion d'écoulement de l'air extérieur dans le canal de bi-

passe. Il en résulte un mélange partiel d'air chaud et d'air frais ainsi que, partiellement, un refoulement de

l'air chaud en direction des tubulures de sortie raccor-

dées aux buses de sortie pour la zone des pieds des occu-

pants ou le dégivrage du pare-brise.

A mesure que le besoin de chauffage augmente,

la partie de l'air traversant le radiateur doit être aug-

mentée et la partie de l'air extérieur s'écoulant par le canal de bipasse doit être diminuée en conséquence. Pour obtenir de manière simple une telle interdépendance lors

de la variation des flux d'air, il est avantageux de cou-

pler mécaniquement le volet de commande de flux d'air dans l'ouverture d'entrée d'air et le volet de commande de flux d'air dans le canal de bipasse, de manière qu'une augmentation du flux d'air passant par l'ouverture d'entrée entraîne une diminution du flux d'air par le bipasse et inversement. Dans le but de maintenir les vitesses d'écoulement au cours du trajet à travers le système aussi constantes que possible et de ne pas les rendre dépendantes des fractions variables d'air chaud et d'air extérieur, il est avantageux que l'ouverture d'entrée d'air, l'ouverture de sortie d'air et le canal de bipasse possèdent au moins approximativement des

sections égales.

Il est préférable que les canaux d'air s'éten-

dent au moins approximativement dans la même direction que le tronçon du canal de bipasse orienté parallèlement au radiateur de chauffage. On obtient de cette manière un écoulement d'air préféré, sans changement de direction

vers les canaux d'air, de sorte qu'il n'est pas néces-

saire de prévoir des moyens de déviation ou de guidage.

Pour que cet écoulement d'air préféré soit utilisable pour dégivrer le pare-brise, ce qui est important pour la

sécurité de circulation, il convient de prévoir les tubu-

lures de sortie sur les canaux d'air pour le dégivrage du pare-brise. Afin que l'air aspiré par le ventilateur et présentant des températures variables suivant la saison

et les conditions climatiques, puisse également être re-

froidi, on prévoit, de manière en elle-même connue, un évaporateur d'une installation frigorifique. Il est donc avantageux de ménager dans le boîtier principal un espace

qui se raccorde à une sortie d'air de la volute de venti-

lateur et dans lequel peut être placé l'évaporateur d'une

installation frigorifique. Un tel évaporateur reçoit tou-

jours l'ensemble du flux d'air; un bipasse contournant

l'évaporateur n'est pas prévu.

D'autres caractéristiques et avantages de l'in-

vention ressortiront plus clairement de la description

qui va suivre d'exemples de réalisation non limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une coupe longitudinale d'un système de chauffage; - la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1; - la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 1; et

- la figure 4 représente une variante de réali-

sation du système selon la figure 1 sous la forme d'un climatiseur.

Selon la coupe longitudinale montrée par la fi-

gure 1 d'un système de chauffage, un ventilateur 2, pos-

sédant une roue de ventilateur radiale 3, est logé dans une partie supérieure d'un boîtier 4. Cette partie est réalisée comme une volute de ventilateur 1 qui est d'un

seul tenant avec le boîtier. La partie inférieure du boî-

tier 4 est formée par une cuvette 4', laquelle pourrait cependant être réalisée aussi d'un seul tenant avec le boîtier 4. Celui-ci contient un boîtier intérieur 6 qui

s'étend d'un tronçon initial 1' de la volute de ventila-

teur 1 en direction de la cuvette 4' en bas du boîtier 4.

Dans le boîtier intérieur 6, est logé un échangeur de

chaleur de chauffage 7 sous la forme d'un radiateur com-

prenant un faisceau 8 à nid d'abeilles, un collecteur su-

périeur 9 et un collecteur inférieur 10.

Par son collecteur supérieur 9, le radiateur de chauffage 7 est situé à proximité immédiate de la volute 1 formée par le boîtier, plus exactement de son tronçon initial 1'. Le collecteur supérieur 9 porte des tubulures réceptrices 14 pour la réception et la fixation de tuyaux

de raccordement 13 à travers desquels le fluide de chauf-

fage est amené au radiateur et évacué. A l'intérieur du boîtier 4, est ménagé un espace 34 dans lequel pénètre le flux d'air généré par le ventilateur 2 et sortant de la

volute 1 suivant les flèches 20. Le radiateur de chauf-

fage 7 est monté de manière que la grande face avant 11 de son faisceau 8 soit à peu près parallèle au flux d'air 20 sortant de la volute 1. Un insert 15 de guidage de l'air est prévu dans le boîtier 4 en tant que delimitation supérieure de l'espace 34. Un autre insert

16 se trouve dans un renflement de la cuvette 4' en bas.

Entre le boîtier intérieur 6 et la cuvette 4'

en bas, ainsi que le boîtier 4, est formé un canal de bi-

passe 12 dans une zone o la paroi du boîtier intérieur 6 et la paroi du boîtier 4 ou de la cuvette 4' sont au moins approximativement parallèles. Le canal de bipasse

12 passe d'abord sous le collecteur inférieur 10 du ra-

diateur 7, se raccorde ensuite à un coude 12", lui-même

raccordé enfin à un tronçon 12' s'étendant à peu près pa-

rallèlement à la grande face côté sortie 11' du radiateur 7. i5 Dans le coude 12" du canal de bipasse 12, est installé un volet de commande de flux d'air 23 qui est rotatif autour d'un axe de pivotement 26 et dont le corps

de volet 24 possède une forme bombée autour de cet axe.

Le volet 23 permet de régler la fraction d'air extérieur ou d'air frais qui s'écoule à travers le canal de bipasse

12, ou de fermer complètement ce canal. A l'autre posi-

tion de fin de course du volet 23, le canal de bipasse 12 est complètement ouvert et le corps de volet 24 occupe alors une position à laquelle son profil est parallèle

aux parties de paroi voisines du coude 12". Cet agence-

ment permet d'influencer favorablement l'écoulement de

l'air à travers le canal de bipasse 12.

Dans la zone inférieure, donc éloignée du ven-

tilateur 2, le boîtier intérieur 6 présente, sur le côté dirigé vers l'espace 34, une ouverture d'entrée d'air 17 qui peut être fermée par un volet de commande de flux d'air 18. De l'autre côté du radiateur de chauffage 7, le boîtier intérieur 7 présente une ouverture de sortie d'air 21 qui, relativement au radiateur 7, est disposée

en diagonale par rapport à l'ouverture d'entrée d'air 17.

Par cette disposition mutuellement décalée en diagonale

des ouvertures d'entrée 17 et de sortie 21, l'air est ré-

parti à peu près uniformément sur la grande face 11 du

faisceau 8 du radiateur, de sorte qu'un profil de tempé-

rature uniforme est obtenu. L'ouverture de sortie d'air 21 contient des chicanes 22 orientées pour l'essentiel perpendiculairement au tronçon 12' du canal de bipasse 12. Ces chicanes ou éléments de guidage d'air 22 font que le flux d'air chaud quittant le radiateur 7 rencontrent à peu près perpendiculairement le flux d'air extérieur ou air frais passant par le tronçon 12', produisant ainsi un

mélange intense.

Au volet de commande de flux d'air 18 est fixé

un levier 28 auquel est articulé une tringlerie - non re-

présentée sur le dessin - ou un câble Bowden pour la ma-

noeuvre de ce volet. Le levier 19 est en outre relié par une tringle 27 à un levier 25 du volet 23, de sorte que

les deux volets 18 et 23 sont manoeuvrés simultanément.

L'accouplement des volets 18 et 23 est tel que lorsque le volet de commande de flux d'air 18 est déplacé dans le sens de la fermeture de l'ouverture d'entrée d'air 17, le

volet de commande de flux d'air 23 est animé d'un mouve-

ment en sens contraire, c'est-à-dire dans le sens de

l'ouverture du canal de bipasse 12 et inversement.

La paroi du boîtier 4 comporte une tubulure de

sortie 28 dans laquelle un volet 29 est monté pivotant.

la tubulure 28 est prévue pour le raccordement d'un canal d'air menant à des buses de sortie dans le tableau de bord. Ainsi que cela ressort de la figure 1, la tubulure 28 est située obliquement en face de l'ouverture de sortie d'air 21 du boîtier intérieur 6. Au tronçon 12' du canal de bipasse 12, se raccordent, dans le prolongement de ce tronçon, des canaux d'air 31 dont l'un seulement est visible dans la représentation de la figure 1. Au début de ce canal d'air 31, on a prévu une tubulure de sortie 30 s'étendant à angle droit à partir de ce canal et à laquelle peut être raccordé un canal de guidage d'air pour les buses installées dans la zone des pieds des occupants du véhicule. Le canal d'air 31 s'étend le

long de la volute de ventilateur 1 et son extrémité supé-

rieure est réalisée comme une tubulure de sortie 33.

Cette tubulure, à laquelle peut être raccordé un canal de guidage d'air menant à des buses de dégivrage installées sous le pare-brise, est située à peu près au même niveau que la limite extrême, dans cette direction, de la volute

de ventilateur 1 formée par le boîtier 4. Un volet d'ar-

rêt 32 est installé devant la tubulure de sortie 33 dans

le canal d'air 31.

La figure 2 est une coupe prise suivant la

ligne II-II de la figure 1. Il ressort de cette représen-

tation que le tronçon initial 1' de la volute 1 est situé entre les tubulures réceptrices 14, 14' sur le collecteur supérieur 9 du radiateur de chauffage 7, de même qu'entre

les tuyaux de raccordement 13 et 13'. Le contour - sem-

blable à celui d'un diffuseur - de la volute de ventila-

teur 1, s'étend jusqu'au début des parties de paroi droites et parallèles du boîtier 4, lequel est fermé à

son extrémité inférieure par la cuvette 4'. Les bords la-

téraux du faisceau 8 du radiateur sont étanchés vis-à-vis de la paroi du boîtier 4 par un joint 37 afin d'éviter

des fuites d'air à côté de ce faisceau. Par son collec-

teur inférieur 10, le radiateur de chauffage 7 repose de façon étanche sur le boîtier intérieur 6, tandis que le canal de bipasse 12 est formé entre la paroi du boîtier

intérieur 6 et la cuvette 4' en bas du boîtier 4. A l'in-

térieur de la volute 1, se trouve la roue de ventilateur radiale 3, laquelle est calée sur un arbre 38 d'un moteur

d'entraînement 36. Sur l'extrémité de tête opposée au mo-

teur 36 de la volute 1, est formée une tubulure d'aspira-

tion 35 par laquelle est aspiré de l'air extérieur ou de

l'air recyclé venant de l'habitacle du véhicule.

La figure 3 montre une coupe prise suivant la ligne III-III de la figure 1. Cette représentation fait l1 clairement ressortir l'emplacement des canaux de guidage d'air 31, 31' à côté du tronçon 1' de la volute 1. Devant

les tubulures de sortie 33, 33', prévues pour le dégi-

vrage du pare-brise, se trouvent les volets 32, 32' par lesquels la section de passage des canaux d'air 31, 31' est réglable et par lesquels ces canaux peuvent également

être fermés. Il ressort aussi de la figure 3 que les tu-

bulures de sortie 30, 30' pour le raccordement des canaux de guidage d'air menant aux buses pour la zone des pieds, sont orientées à angle droit par rapport aux canaux d'air

31, 31' et font saillie latéralement hors du boitier 4.

Des volets 42, 42' sont prévus dans ces tubulures.

La figure 4 montre une variante de réalisation,

par rapport à la figure 1, qui se distingue de l'exécu-

tion décrite dans ce qui précède par le fait que les in-

serts 15 et 16 ont été retirés du boîtier 4 et de la cu-

vette 4' en bas et qu'un évaporateur 39 a été mis en place dans l'espace 34. A cet évaporateur sont raccordées des conduites 40 et 41 pour le fluide frigorigène d'une

installation frigorifique à compression. De cette ma-

nière, le système est réalisable, au choix, sans change-

ment du contour extérieur du boîtier et en conservant pratiquement tous les composants, soit comme un système de chauffage, soit comme un système de climatisation. Les autres références de la figure 4 concordent, pour des parties identiques, avec celles des exécutions décrites précédemment.

Claims (12)

REVENDICATIONS

1. Système de chauffage ou de climatisation

destiné à un véhicule automobile, comprenant un ventila-

teur (2) placé dans un boîtier (4) et un échangeur de chaleur de chauffage (7), dont le ventilateur (2) possède au moins une roue de ventilateur radiale (3) tournant dans une volute de ventilateur (1) et dont l'échangeur de chaleur (7) est installé dans le flux d'air en aval du ventilateur (2), ainsi que plusieurs tubulures de sortie (28, 30, 30', 33, 33') disposées sur le boîtier (4) en aval de l'échangeur de chaleur (7) pour l'air à amener à

l'habitacle d'un véhicule, caractérisé en ce que l'échan-

geur de chaleur de chauffage (7), constitué par un radia-

teur, est placé dans le boîtier (4) de manière que l'une

de ses délimitations radiales se trouve à proximité immé-

diate de la volute (1) du ventilateur et que la grande face frontale (11) du faisceau à nid d'abeilles (8) du radiateur s'étende au moins à peu près parallèlement au flux d'air (20) sortant de la volute (1) du ventilateur, et qu'un tronçon (1') de la volute (1) est placé entre des tuyaux de raccordement (13, 13') du radiateur de chauffage (7) et/ou entre des canaux d'air (31, 31') du

boîtier (4) menant à des tubulures de sortie (33, 33').

2. Système selon la revendication 1, caracté-

risé en ce qu'un canal de bipasse (12), pouvant être fermé par un volet de commande de flux d'air (23), est formé du côté éloigné du ventilateur (2) du radiateur de

chauffage (7).

3. Système selon la revendication 2, caracté-

risé en ce qu'il comprend un boîtier intérieur (6) pré-

sentant au moins une ouverture d'entrée d'air (17) et au moins une ouverture de sortie d'air (21) et à l'intérieur

duquel est placé le radiateur de chauffage (7).

4. Système selon la revendication 3, caracté-

risé en ce que le canal de bipasse (12) est formé entre la paroi interne du boîtier principal ou extérieur (4) et _la paroi externe du boîtier intérieur (6) et au moins un tronçon (12') de ce canal (12) s'étend à peu près parallèlement à la grande face (11, 11') du faisceau à nid

d'abeilles (8) du radiateur.

5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que le tronçon de bipasse (12') parallèle au faisceau de radiateur est précédé d'un coude (12") d'environ 90 , le volet de commande de flux d'air (23) est installé dans ce coude (12") et le corps (24) de ce volet possède une

forme bombée entourant son axe de pivotement (26).

6. Système selon une des revendications 3 à 5,

caractérisé en ce qu'un volet de commande de flux d'air (18) est monté pivotant dans la zone de l'ouverture

d'entrée d'air (17) et permet de fermer cette ouverture.

7.Système selon une des revendications 3 à 6,

caractérisé en ce que l'ouverture d'entrée d'air (17) est disposée dans une zone du boîtier intérieur (6) éloignée du ventilateur (2) et l'ouverture de sortie d'air (21) et l'ouverture d'entrée d'air (17) sont mutuellement décalées en diagonale par rapport à la direction d'écoulement de

l'air à travers le radiateur de chauffage (7).

8. Système selon une des revendications 3 à 7,

caractérisé en ce que des chicanes (22) pour guider l'air sont prévues dans l'ouverture de sortie d'air (21), entre lesquelles l'air sortant du boîtier intérieur (6) pénètre pour l'essentiel perpendiculairement à la direction d'écoulement d'air dans le tronçon parallèle (12') du

canal de bipasse (12).

9. Système selon la revendication 8, caractérisé en ce que le volet de commande de flux d'air (18) dans l'ouverture d'entrée d'air (17) et le volet de commande de flux d'air (23) dans le canal de bipasse (12) sont mécaniquement couplés entre eux, de manière qu'une augmentation du flux d'air passant par l'ouverture d'entrée d'air (17) provoque une diminution du flux d'air

passant par le canal de bipasse (12) et inversement.

10. Système selon la revendication 3, caracté-

risé en ce que l'ouverture d'entrée d'air (17), l'ouver-

ture de sortie d'air (21) et le canal de bipasse (12) ont

au moins approximativement des sections égales.

11. Système selon une des revendications précé-

dentes, caractérisé en ce que le radiateur de chauffage

(7) possède un collecteur (9) sur son côté situé à proxi-

mité immédiate de la volute de ventilateur (1'), collec-

teur qui est pourvu de tubulures réceptrices (14, 14') pour les tuyaux de raccordement (13, 13') situées à côté

dudit tronçon (1') de la volute de ventilateur (1).

12. Système selon la revendication 4, caracté-

risé en ce que les canaux d'air (31, 31') s'étendent au moins approximativement dans la même direction que le tronçon parallèle (12') du canal de bipasse (12) et les tubulures de sortie (33, 33') sur les canaux d'air (31,

31') sont prévues pour le dégivrage du pare-brise et peu-

vent être fermées par des volets (32, 32').