MX2012006315A - Sistema aislado de carga electrica por carga eolica. - Google Patents

Sistema aislado de carga electrica por carga eolica.

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MX2012006315A
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Rajendra Babu Arumugam
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Rajendra Babu Arumugam
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Abstract

Este invento se relaciona con un vehículo operado eléctricamente con un sistema de suministro de energía que tiene una unidad de carga de base eólica (la, Ib) con aislación de carga. La unidad de suministro de energía tiene uno o más dispositivos de almacenamiento de energía con un inversor para el suministro de cargas CA. Estas dos unidades de suministro de energía (PS1, PS2) se usan en una aplicación de vehículo eléctrico para el suministro de carga de transmisión. Las unidades de suministro de energía, al ser operadas a través de una sección intermedia (5) y un combinador de potencia, entregan la carga con aislación completa de la unidad de recarga del sistema. Debido a esto, los dispositivos de almacenamiento sirven para grandes distancias.

Description

SISTEMA AISLADO DE CARGA ELÉCTRICA POR CARGA EÓLICA CAMPO DE INVENCIÓN: Este invento se relaciona con un vehículo operado por un sistema de suministro de energía que tiene una unidad de carga de base eólica con aislación de carga.
Este invento se usa para cualquier sistema que sea operado eléctricamente y que tenga previsiones para usar energía eólica para la carga de los dispositivos de almacenamiento de energía. Este invento es relevante para aplicaciones de molinos de viento y vehículos eléctricos. Este invento es particularmente más relevante para vehículos en que el accionador principal sea un motor CC o CA. Dichos vehículos pueden ser terrestres, marítimos o combinaciones de ambos. Este invento es también aplicable a vehículos de tipo híbrido.
Con fines de claridad y brevedad, en la siguiente descripción se dan referencias principalmente a un vehículo eléctrico y, más específicamente, a vehículos de dos ruedas donde el accionador principal es un motor CA o un motor CC. Esto sin limitar el alcance del invento.
ANTECEDENTES DEL INVENTO: En los vehículos eléctricos, la fuerza de tracción viene de dispositivos de almacenamiento de energía, comúnmente un grupo de baterías. Los vehículos eléctricos se caracterizan por una velocidad y rango de distancia limitados. Para alcanzar una mayor velocidad y un mayor rango de distancia, se adoptan grandes paquetes de baterías, pero esto conlleva desventajas como el alto costo de estas baterías y el requerimiento de grandes espacios para apilarlas, además del aumento del peso general de vehículo.
Se han seguido distintos métodos para mejorar la velocidad y el rango de distancia de un vehículo eléctrico, lo que incluye el uso de energías renovables en vehículo para cargar los paquetes de baterías, usando energía solar y grandes unidades de generación eólica ubicadas en túneles de viento o combinaciones de estos métodos para la carga de las baterías. La energía de recarga obtenida del uso de energía renovable no es adecuada para compensar la pérdida usada por las baterías para la transmisión de la carga. De manera similar, el uso de energía solar y de grandes generadores eólicos en sistemas de túneles de viento siempre resultó no ser factible debido a los requerimientos de recarga de energía de los grandes paquetes de baterías y a los requerimientos de espacio para la instalación de los sistemas antes mencionados.
Las especificaciones de la técnica anteriores 569/CHE/2006, 903/CHE/2008 para vehículos eléctricos con las unidades de recarga hechas por el mismo inventor se incluyen aquí, como referencia. En las anteriores especificaciones de la técnica, se han seguido varias soluciones para la recarga de las baterías durante el movimiento del vehículo, para rellenar la energía de la batería que se gasta en la transmisión de carga. Mientras se realiza la recarga de las baterías durante el movimiento del vehículo, la carga de transmisión crea un impacto sobre la potencia de la unidad de recarga, como los generadores de viento, por lo que la carga En-línea de las baterías se ve afectada. Debido a las variaciones en la velocidad del vehículo, la frecuencia de la descarga de las baterías era impredecible. Dependiendo de las aceleraciones, la energía de la batería se agota y, así, la limitación para comenzar la recarga de las baterías se mantuvo como el voltaje del umbral de las baterías. En cualquier momento en que la batería que entrega la carga se agote hasta llegar al voltaje de umbral, la unidad de recarga asume el control de la batería para recargarla. Mientras tanto, la carga se conecta a la batería ya cargada para que no haya interrupciones en el movimiento del vehículo. Pero, debido a variaciones de carga impredecibles, siempre hay un desajuste entre la carga y la descarga de la batería. La unidad de carga consume más tiempo al cargar las baterías, mientras que el tiempo que toma la descarga de las baterías a través de la carga es mucho menor. Y también es bastante difícil cargar la batería al mismo tiempo que ésta descarga a la carga, ya que la unidad del cargador está directamente afectada por la carga. Esto ha llevado a problemas para alcanzar el rango de distancia deseado con carga en línea de los paquetes de baterías.
DESCRIPCIÓN DEL INVENTO: Se ha hecho el intento de mejorar el rango de la batería con una construcción comparativamente más simple, minimizando el retiro de corriente desde la batería lo más posible, previniendo o reduciendo las pausas en la corriente de carga de la batería y asegurando una operación uniforme del sistema de carga operado eólicamente, con una aislación completa del sistema de recarga de la batería operada eólicamente, de la carga de transmisión del vehículo.
En el caso de un vehículo eléctrico, el generador de viento opera con el viento en contra presente durante el movimiento del vehículo. En el caso del movimiento del vehículo en un área de alta congestión vehicular, al conductor se le da la opción de usar el generador de viento o de hacer funcionar el vehículo sin involucrar al generador de viento.
Por el bien de la claridad y la brevedad, consideremos el caso de una unidad de suministro de energía en un vehículo eléctrico de dos ruedas y en baterías como sus dispositivos de almacenamiento de energía, en la siguiente descripción. Pero otros tipos de unidades de almacenamiento, como celdas de combustible, etc., también son factibles. El vehículo eléctrico consta de componentes de rutina como un motor de transmisión, un controlador de velocidad del motor, mecanismos de cambios de velocidades y frenado, medios de aceleración.
La energía requerida para transmitir la carga es derivada desde dos o más unidades de suministro de energía. Los requerimientos de carga, como la velocidad y el rango de distancia, son específicos para el cliente en base a lo que se diseña el Sistema. En el caso del vehículo de dos ruedas, se usan dos unidades de suministro de energía, que se denominan PSI y PS2. Cada unidad de suministro de energía tiene una batería o una cantidad de baterías conectadas en serie/paralela o en combinaciones, dependiendo del rango de distancia requerido por el vehículo. Las baterías (es decir) los dispositivos de almacenamiento de energía son, de preferencia, del mismo tipo y especificación. La unidad de suministro de energía se compone de un inversor para el suministro de carga CA. Para cargas CC, la potencia invertida se rectifica y se entrega a la carga o simplemente la potencia se entrega a través de un controlador de voltaje. Las baterías en las unidades de suministro de energía se diseñan de forma que la unidad del acumulador se integre a un conjunto adecuado de condensadores. La operación de los condensadores integrados con la unidad del acumulador es tal que los condensadores reciben el voltaje flotante que está disponible después de la carga completa de las baterías gracias a las unidades generadores de viento. Esto evita que la batería se consuma más rápidamente. El inversor o el controlador de voltaje presente en la unidad de suministro de energía aseguran una potencia CA o CD uniforme y estable, respectivamente, basada en los requerimientos de carga.
La carga se conecta a la potencia de la unidad de suministro de energía a través de una sección intermedia y un combinador de potencia. El sistema está diseñado de tal forma que el requerimiento de carga se divide entre el PSI y el PS2. Esta división de la carga permite la descarga parcial de las baterías conectadas con la carga. Así, las baterías no están completamente cargadas. Esto resulta en una mejor vida útil de la batería. Una sección intermedia es la unidad específicamente diseñada con un número de contactos en un eje simple o múltiple rotado por un motor, para hacer cambiar la potencia de la unidad de generación de viento entre PS1 y PS2 para la recarga de las baterías en PS1 y PS2. De manera similar, la sección intermedia también hace cambiar el suministro de la carga entre PS1 y PS2. La operación realizada en la sección intermedia durante los semiciclos es independiente la una de la otra y, así, el desempeño del generador de viento no se ve afectado por las variaciones de carga. Debido a este funcionamiento, las baterías en las unidades de suministro de energía no se descargan hasta el nivel de umbral. Se ponen en modo de recarga en un espacio de cada semiciclo mediante la sección Intermedia. El combinador de potencia es la unidad que combina las potencias de la sección intermedia con el suministro requerido para transmitir la carga. Cuando la sección Intermedia conecta a PS1 con el generador de viento, la potencia de PS2 se entrega al combinador. De manera similar, cuando PS2 se conecta al generador de viento, la potencia de PS1 se entrega al combinador. Este cambio ocurre en una frecuencia tal que la potencia desde PS1 y Ps2 está siempre disponible en el combinador. El combinador funciona da tal forma que los requerimientos de carga completa estén siempre satisfechos, en cualquier momento. Las unidades de carga y recarga están hechas para funcionar individualmente, sin interferir entre sí. De esta forma, el rango de distancia del vehículo se mejora en gran medida. La unidad de generación de viento, la unidad de suministro de energía (PS1, PS2,), la sección intermedia, el combinador de potencia, componen el sistema de suministro de energía del vehículo. La unidad de recarga se usa como sinónimo del generador(es) de viento y de la unidad de carga a lo largo de esta especificación.
Este sistema es también muy útil en una situación en la que el vehículo se mueve en un área congestionada sin involucrar al generador de viento, debido al hecho de que las baterías no están cargadas completamente en ningún punto del movimiento del vehículo. Esto también lleva a hacer funcionar el vehículo por amplios rangos de distancia. Incluso después del agotamiento completo de las baterías en las unidades de suministro de energía, la disposición de cajonera modular para el apilado de las baterías dentro del vehículo, como se explica en una especificación anterior de este inventor, hace que el reemplazo de las baterías sea simple y fácil, como lo es la disposición de toma y enchufe, y también la hace a prueba de accidentes.la segunda versión del sistema de suministro de energía en que un conjunto de generadores de viento se usan para la recarga de dispositivos de almacenamiento de energía. Uno de los generadores de viento recarga las unidades de suministro de energía (PS1 ó PS2) en cualquier momento mientras el otro generador de viento rota libremente. Así, se evita la carga continua de un sólo generador de viento. La sección intermedia conecta las unidades de generación de viento de tal manera que la recarga de la combinación paralela de los dispositivos de almacenamiento de energía ocurre en cualquier instante. Al mismo tiempo, la sección intermedia conecta la combinación en serie de los dispositivos a la (es decir) potencia del motor de transmisión a través del controlador de voltaje. Las combinaciones en serie y en paralelo de los dispositivos de almacenamiento de energía se logran para cada semiciclo de la sección intermedia. De manera similar, el cambio de la recarga entre los generadores de viento se logra durante cada semiciclo. La carga recibe un suministro de voltaje sin interrupciones a través del combinador En vehículos que se muevan en tráfico con congestión, que tienen limitaciones en cuanto a velocidad, el generador de viento puede no cumplir con su propósito debido a la ausencia de viento en contra. Así, el vehículo usa el sistema de suministro de energía sin la unidad de generación de viento o sin involucrar al/a los generador(es) de viento. En el caso de la primera versión, cuando la unidad de recarga no se esté usando, el interruptor de bypass funciona para hacer un paralelo entre PS1 y PS2. La sección Intermedia se mantiene apagada, Este sistema sirve y es muy útil también para la situación anterior, y la carga se comparte entre PS1 y PS2 en cualquier punto del movimiento del vehículo. En la segunda versión, cuando el circuito de recarga no se esté usando, el interruptor de bypass se usa para hacer un paralelo entre PS1 y PS2. En esta versión, las configuraciones en serie y paralelas de las baterías PS1 y PS2 se logran a través de la sección intermedia. La sección intermedia tiene una disposición de "cerradura y clavija" en un eje, cuya operación hará alternar los contactos en el eje para lograr la configuración en serie de las baterías conectadas a él. Ahora, al usar la opción del interruptor de bypass, PS1 y PS2 pueden ponerse en paralelo y la sección intermedia se mantiene parada. Dichas combinaciones de baterías se conectan al controlador de voltaje (usado en el caso de los motores con transmisión CC). Las unidades de batería agotadas pueden ser reemplazadas fácilmente usando una disposición de toma y enchufe para el módulo de almacenamiento de la batería de la estación de recarga de baterías. Esto lleva a que los vehículos cubran distancias en áreas de congestión de tráfico.
Un método para hacer funcionar un sistema de suministro de energía que tiene una unidad de recarga en base eólica con aislación completa de la carga incluye hacer funcional a la sección intermedia de manera tal de que en el primer semiciclo de la operación, la potencia de PS1 se conecte a la entrada del motor de transmisión y, simultáneamente, la entrada de PS2 se conecte a la potencia del generador de viento para la recarga y en el siguiente semiciclo, la entrada de PS1 se conecte a la potencia del generador de viento para la recarga y, simultáneamente, la potencia de PS2 se conecte al motor de transmisión, de ese modo manteniendo una completa aislación del sistema de recarga y del motor de transmisión y combinando el suministro de PS1 y PS2 en el combinador, lo que evita la intermitencia debido a la alternación en la sección Intermedia.
Este sistema prueba ser muy útil para propulsar botes, ya que hay una gran cantidad de energía eólica en la superficie del mar.
Otra versión del sistema de suministro de energía es aquella en que los bancos de condensadores reemplazan totalmente a los módulos de baterías en él. Esto permite que el voltaje generado en los generadores de viento sea suministrado directamente a la red a través de la sección intermedia. La sección intermedia aisla completamente a la carga de los generadores, para que el desempeño de los generadores de viento no se vea afectado por las variaciones de carga. Esto puede adaptarse fácilmente a molinos de viento y también simplifica la construcción de los molinos de viento, al evitar aspas enormes y estructuras de montaje. Este sistema de suministro de energía con unidad de carga operada eólicamente también puede adoptarse fácilmente como sistema doméstico de suministro energía para entregar energía a electrodomésticos caseros, etc.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Fig 1 representa el sistema de suministro de energía con un generador de viento único incorporado a un vehículo de dos ruedas La Fig 2 representa el sistema de suministro de energía con generadores de viento duales incorporados en un vehículo de cuatro ruedas.
El generador de viento (1) en la Fig 1, para un vehículo de dos ruedas, es un montaje desmontable y ubicado adecuadamente en el vehículo, enfrentando al viento en contra presente durante el movimiento del vehículo, que hace funcionar al generador a su velocidad clasificada. En el ejemplo ilustrado, el generador de viento con ventilador está ubicado en la porción frontal del vehículo, como se muestra. De manera similar, en el caso de vehículos medianos o pesados, los generadores de viento se ubican de manera adecuada para estar frente al máximo de viento en contra. Otra posición alternativa de los generadores de viento es también factible en base al diseño del vehículo.
Las unidades de suministro de energía tienen baterías (2) en combinaciones en serio y/o en paralelo ubicadas en una cajonera modular con conexiones de toma y enchufe. Los inversores (3) se conectan a la batería para el suministro de carga CA o están combinados con el rectificador (4) para el suministro de carga CC a través de la sección intermedia (5). Los condensadores supresores (9) se usan para detener la chispa que pueda ocurrir con el roce en la sección intermedia. El ciclo de funcionamiento de la sección Intermedia es tal que durante la primera mitad del ciclo, se conecta la potencia de PS1 al combinador para el suministro de la carga y conecta la entrada desde la unidad de generación de viento para la recarga de la batería de PS2. Durante la segunda mitad del ciclo, ocurre el proceso inverso, o sea, la potencia de PS2 se conecta a la carga y la entrada desde la unidad de generación de viento a la batería de PS1 para su recarga. Durante ambos semiciclos, las cargas y la unidad de generación de viento no se vinculan y están completamente aisladas entre sí. Puede verse que los miembros de contacto (5a) y (5b) de la sección intermedia conectan a PS1 con la carga y a PS2 con el generador de viento, respectivamente. La posición de los miembros de contacto antes mencionados se alterna, para que 5a conecte a PS1 al generador de viento y 5b conecte a PS2 a la carga. Frente a bajas revoluciones por minuto de la sección intermedia, ocurre un parpadeo del voltaje de salida, mientras que al aumentar las rpm del eje de la sección intermedia, el parpadeo desaparece. Las rpm a las que el parpadeo desaparece se fijan como las rpm clasificadas para la sección intermedia. La sección intermedia puede ser diseñada como una unidad electromecánica o una unidad electrónica. El combinador (6) es un conjunto de condensadores que reciben el suministro de energía desde PS1 y PS2 durante el funcionamiento de la sección intermedia. Asegura un flujo continuo del suministro a la carga sin ninguna intermitencia. El controlador de velocidad del motor (7) se usa para controlar el funcionamiento del motor de transmisión (8). El regulador de voltaje (10) del generador de viento funciona de manera tal que cuando las baterías en PS1 o PS2 están completamente cargadas, corta el suministro desde el generador de viento a PS1 o PS2. Esto evita que los generadores sigan cargándose de manera continua. Para el uso del vehículo en áreas de congestión de tráfico, el generador de viento puede no cumplir con su propósito de recarga. Por ende, puede ser retirado desde el vehículo. Al accionar el interruptor de bypass (11 ), las unidades de suministro de energía se ponen en paralelo y se conectan a la carga. Las baterías agotadas de PS1 y PS2 se reemplazan fácilmente en cualquier estación de suministro de baterías a través de una disposición de toma y enchufe de los módulos de almacenamiento de baterías en el vehículo.
En la Fig 2 se muestra un sistema en el cual la recarga de las unidades de suministro de energía (PS1 y PS2) se divide entre dos generadores de viento (1 a) y (1 b). Los generadores de viento (!a) y (1 b) son montajes desmontables y ubicados de manera adecuada, de frente al viento en contra. En cualquier instante, uno de los generadores de viento se activa para la recarga de las unidades de suministro de energía. La unidad de suministro de energía PS1 , en esta versión, se refiere a un conjunto de baterías (2a) y a un controlador de voltaje (2c). De manera similar, la unidad de suministro de energía PS2 se refiere a un conjunto de baterías (2b) y a un controlador de voltaje (2c). La sección intermedia (5) está diseñada de manera tal de que durante un semiciclo de funcionamiento de la sección, las unidades de la batería (2a) en PS1 se ponen en paralelo mediante un miembro de contacto (5a) y se conectan a un generador de viento (1a) a través de 5c para su recarga. Simultáneamente, las unidades de batería 2(b) e PS2 son series conectadas a través de 5b y suministran al motor de transmisión mientras que el generador de viento (1 b) está en posición de descanso y rota libremente.
En el segundo semiciclo, las baterías (2a) en PS1 se conectan en serie a través de 5b y suministran al motor de transmisión (8), simultáneamente, las baterías en PS2 están en paralelo a través de 5a y reciben el voltaje de recarga desde el generador de viento (1b) mientras que el generador de viento (1a) está en modo de descanso y rota libremente. Mediante esta operación, los generadores de viento no se cargan continuamente. Los contactos en la sección intermedia se muestran en la fig2. Los ejes están hechos para rotar al unísono, -comúnmente dirigidos por un motor en la sección intermedia. Cada miembro de contacto (5a), 5(b), 5(c) está hecho de material conductor con las polaridades conectadas a ellos y la aislación para separar las polaridades. Las unidades de suministro de energía (PS1 ó PS2) con conexión en serie suministran al motor de transmisión a través de un controlador de voltaje (2c). En la ausencia de una unidad de recarga, se hace funcionar el interruptor de bypass (11). Uno de los ejes se entrega con una distribución de "cerradura y clavija" (14), el que al hacerse funcionar de manera manual, ajusta las baterías conectadas a él a una configuración en paralelo. Ahora, el interruptor de bypass puede ser usado para poner en paralelo a PS! y PS2, y conectarse a la carga a través del controlador de voltaje. Cuando se usa el interruptor de voltaje, la sección intermedia tampoco se usa. Sólo sirve como contacto detenido Los componentes de cualquier vehículo eléctrico conocido como mecanismos de cambios de velocidades y de frenado, medios de aceleración, etc. también están disponibles en el vehículo descrito anteriormente.
La invención ha sido descrita en referencia a la estructura mostrada aquí, no está confinada a los detalles expuestos y esta postulación pretende cubrir dudas modificaciones o cambios que puedan caber dentro de las mejoras o el alcance de los siguientes comentarios.

Claims (23)

REIVINDICACIONES
1. Un vehículo eléctrico con motor de transmisión, controlador de velocidad, mecanismo de cambio de velocidad y de frenado, medios de aceleración compuesto de un sistema de suministro de energía que tiene una unidad de carga en base eólica con generador de viento, dos o más unidades de suministro de energía que tengan dispositivos de almacenamiento de energía que estén configurados en serie y/o en paralelo incluyendo inversor y rectificador o un controlador de voltaje, una sección intermedia, combinador, interruptor de bypass donde el suministro al motor de transmisión sea dividido entre las unidades de suministro de energía y en que la sección intermedia conecte la potencia desde una unidad de suministro de energía PS1 al combinador para suministrar al motor de transmisión y simultáneamente conecta la entrada desde el generador de viento para recargar las baterías en la otra unidad de suministro de energía PS2, y viceversa, con completa aislación del sistema de recarga, con la carga de transmisión del vehículo.
2. Un vehículo eléctrico como el propuesto en el comentario, donde la sección intermedia funciona de tal manera que en el primer semiciclo del funcionamiento, la potencia desde la unidad de suministro de energía PS1 se conecta a la entrada del motor de transmisión y la entrada de la unidad de suministro de energía PS2 se conecta a la potencia del generador de viento para su recarga y, en el siguiente semiciclo, la entrada de la unidad de suministro de energía PS1 se conecta a la potencia del generador de viento para su recarga y la potencia de la unidad de suministro de energía PS1 se conecta al motor de transmisión, manteniendo así una completa aislación del sistema de recarga y del motor de transmisión.
3. Un vehículo eléctrico con motor de transmisión, controlador de velocidad del motor, mecanismo de cambio de velocidades y de frenado, medios de aceleración, compuesto de un sistema de suministro de energía con unidades de carga de base eólica con generadores de viento, unidades de suministro de energía que tengan dispositivos de almacenamiento de energía incluyendo controladores de voltaje, sección intermedia, combinador, interruptor de bypass donde el suministro al motor de transmisión se divide entre las unidades de suministro de energía y la sección intermedia es tal que durante la primera mitad de su ciclo de funcionamiento, los dispositivos de almacenamiento de energía de una unidad de suministro de energía PS1 se configuran en paralelo y están conectados a la potencia del generador de viento para su recarga y, simultáneamente, los dispositivos de almacenamiento de energía de la otra unidad de suministro de energía PS2 están dispuestos en una configuración en serie y están conectados al suministro del motor de transmisión mientras el otro generador de viento rota libremente y durante la segunda mitad del ciclo, ocurre la operación inversa a la anterior, con completa aislación del sistema de recarga con la carga de transmisión.
4. El vehículo eléctrico como se expone en el comentario 3, donde la sección intermedia incluye dos ejes, sobre un eje los miembros de contacto a los que los dispositivos de almacenamiento de energía de una unidad de suministro eléctrico se conectan, están dispuestos; sobre otro eje, los miembros de contacto a los que los dispositivos de almacenamiento de energía de otra unidad de suministro de energía se conectan, están dispuestos, con una disposición de cerradura y clavija en un eje, el que al hacerse funcionar pone a los dispositivos de almacenamiento de energía conectados al eje en una configuración en serie.
5. El vehículo eléctrico como se expone en el comentario 1 , donde la entrada desde el sistema de carga de base eólica es insignificante debido a un viento en contra débil, compuesto de un sistema de suministro de energía con la unidad de recarga completamente separado y una sección intermedia detenida, con unidades de suministro de energía que tengan inversor y rectificador o que tengan un controlador de voltaje conectado directamente a la entrada del motor de transmisión con el conjunto de dispositivos de almacenamiento de energía en las unidades de suministro de energía se ponen en paralelo a través de un interruptor de bypass.
6. El vehículo eléctrico como se expone en el comentario 3, donde la entrada desde el sistema de carga de base eólica es insignificante debido a un viento en contra débil, compuesto de un sistema de suministro de energía con la unidad de recarga completamente separada y una sección intermedia detenida, con unidades de suministro de energía que tengan inversor y rectificador o que tengan un controlador de voltaje conectado directamente a la entrada del motor de transmisión con el conjunto de dispositivos de almacenamiento de energía en las unidades de suministro de energía se ponen en paralelo a través de un interruptor de bypass con los dispositivos de almacenamiento de energía conectados en uno de los ejes, puesto en configuración en serie con la activación manual de la disposición de cerradura y clavija antes de hacer funcionar el vehículo.
7. El vehículo eléctrico como se expone en los comentarios anteriores, donde la sección intermedia está diseñada como una unidad electromagnética o una unidad electrónica.
8. El vehículo eléctrico como se expone en los comentarios anteriores, donde la sección intermedia tiene dos o más miembros de contacto a los que se conectan la potencia desde las unidades de suministro de energía y la entrada desde el generador de viento.
9. El vehículo eléctrico como se expone en los comentarios anteriores, donde los miembros de contacto están hechos de material conductor dividido con aislación ahí entre las polaridades y dispuesto en un eje común o diferente accionado por un motor.
10 El vehículo eléctrico como se expone en los comentarios anteriores, donde la unidad de carga de base eólica es un montaje desmontable en el vehículo y está ubicado adecuadamente para recibir el viento en contra máximo durante el movimiento del vehículo.
11. El vehículo eléctrico como se expone en los comentarios anteriores, donde el montaje desmontable es tan que la unidad de carga de base eólica está ya sea desvinculado del sistema de suministro de energía o completamente retirado o desconectado del vehículo.
12. Un sistema de suministro de energía compuesto de una unidad de carga de base eólica con generador de viento, dos o más unidades de suministro de energía con dispositivos de almacenamiento de energía que están conectados en configuración en serie y/o en paralelo, incluyendo inversos y rectificador o un controlador de voltaje, una sección intermedia, combinador, interruptor de bypass donde el suministro al motor de transmisión se divide entre las unidades de suministro de energía y la sección intermedia conecta la potencia desde una unidad de suministro de energía PS1 al combinador para suministrar al motor de transmisión y, simultáneamente, conecta la entrada desde el generador de viento para la recarga de las baterías en la otra unidad de suministro de energía PS2, y viceversa, con completa aislación del sistema de recarga con la carga.
13. Un sistema de suministro de energía compuesto de unidades de carga de base eólica con generadores de ciento, unidades de suministro de energía que tengan dispositivos de almacenamiento de energía incluyendo controlador de voltaje, sección intermedia, combinador, interruptor de bypass donde el suministro para el motor de transmisión se divide entre las unidades de suministro de energía y la sección intermedia es tal que, durante la primera mitad del ciclo de su funcionamiento, los dispositivos de almacenamiento de energía de una unidad de suministro de energía PS1 estén en configuración en paralelo y estén conectadas a la potencia del generador de viento para la recarga y, simultáneamente, los dispositivos de almacenamiento de energía de otra unidad de suministro de energía PS2 están con configuración en serie y conectados al suministro del motor de transmisión, mientras el otro generador de viento se mantiene en libre rotación y, durante la segunda parte del ciclo, ocurre la operación inversa con la completa aislación del sistema de recarga con la carga.
14. El sistema de suministro de energía como es expone en los comentarios anteriores, donde el combinador está compuesto de condensadores o ultra condensadores de capacidad dispuestos adecuadamente para combinar las potencias desde la sección intermedia recibida durante cada semiciclo para suministras la corriente requerida al motor de transmisión.
15. El sistema de suministro de energía como se expone en los comentarios anteriores, donde la sección intermedia está diseñada como una unidad electromecánica o una unidad electrónica.
16. El sistema de suministro de energía como se expone en los comentarios anteriores, donde la sección intermedia tiene dos o más miembros de contacto a los que se conectan la potencia desde las unidades de suministro de energía y la entrada desde el generador de viento.
17. El sistema de suministro de energía como se expone en los comentarios anteriores, donde los miembros de contacto están hechos de material conductor dividido con aislación ahí, entre las polaridades, y dispuestos en un eje común o diferente accionado por un motor.
18. El sistema de suministro de energía como se expone en los comentarios anteriores, donde los dispositivos de almacenamiento de energía son baterías integradas con condensadores tales que los condensadores reciben el voltaje flotante después de la carga completa de las baterías por el generador de viento.
19. Un molino de viento usado con fines industriales o domésticos compuesto de un sistema de suministro de energía comentado en el comentario 12 ó 13.
20. Un método para hacer funcionar un sistema de suministro de energía que tiene una unidad de recarga en base eólica con aislación completa de la carga incluye hacer funcionar a la sección intermedia de manera tal de que en el primer semiciclo de la operación, la potencia de PS1 se conecte a la entrada de la carga y, simultáneamente, la entrada de PS2 se conecte a la potencia del generador de viento para la recarga y en el siguiente semiciclo, la entrada de PS1 se conecte a la potencia del generador de viento para la recarga y, simultáneamente, la potencia de PS2 se conecte a la carga, de ese modo manteniendo una completa aislación del sistema de recarga y de la carga y combinando el suministro de PS1 y PS2 en el combinador, lo que evita la intermitencia debido a la alternación en la sección Intermedia.
21. Un método para hacer funcionar un sistema de suministro de energía que tiene una unidad de recarga de base eólica incluye hacer funcionar la sección intermedia de manera tal que durante la primera mitad del ciclo de su funcionamiento los dispositivos de almacenamiento de energía de una unidad de suministro de energía PS1 estén en configuración en paralelo y estén conectados a la potencia del generador de viento para su recarga y, simultáneamente, los dispositivos de almacenamiento de energía de la otra unidad de suministro de energía PS2 estén puestos en configuración en serie y estén conectados para suministrar la carga mientras el otro generador de viento se mantiene en rotación libre y, durante la segunda mitad del ciclo ocurre la operación inversa, con aislación completa del sistema de recarga con la carga y combinando el suministro desde PS1 y PS2 en el combinador, lo que evita la intermitencia debido a la alternación en la sección Intermedia.
22. Un vehículo eléctrico como se expone en los comentarios anteriores y como se describe e ilustra sustancialmente en los dibujos adjuntos.
23. Un sistema de suministro de energía como se expone en los comentarios anteriores como se describe e ilustra sustancialmente en los dibujos adjuntos.
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