JP6146705B2 - 電気自動車用の電気推進装置 - Google Patents

Description

本発明は、負荷から分離される、風力による充電ユニットを有する電気作動の電力供給システムに関する。

この発明は、電気的に作動し風力エネルギーを、エネルギー貯蔵装置を充電するのに利用する備えがあるいかなるシステムにも利用される。本発明は、風車および電気自動車への適用に関連する。本発明は、より詳細には、原動機が直流または交流モータである乗物に関連する。該乗物は、道路用、海用または道路と海の組合せ用であってもよい。この発明は、ハイブリッド式の乗物に適用することもできる。

明瞭かつ簡潔にするために、以下の説明は、電気自動車、より詳細には、二輪車について主に言及されている。ここで、原動機は交流モータまたは直流モータである。これは、本発明の範囲を制限するものではない。

電気自動車では、トラクション出力は、エネルギー蓄積装置、極めて一般的には１組のバッテリから得られる。電気自動車の特徴は、速度と航続範囲が制限されるということである。速度を高め航続範囲を伸ばすために、大きなバッテリパックを採用するが、これによって、バッテリのコストが高くなったり、バッテリを段積みするために必要なスペースが大きくなったりするのに加え、乗物の総重量が増加するといった不利益が生ずる。

電気自動車の速度および航続範囲を改良するために、様々な方法が用いられてきた。これには、バッテリパックを充電するのに乗物の回生エネルギーを有効利用すること、バッテリを充電するのに、太陽エネルギー、および風洞内に位置する１つ以上のタービンを有する大きくて扱いにくい風力発電機ユニットあるいは上記方法の組み合わせを活用することが含まれる。回生エネルギーの使用から得られる再充電電力は、負荷を駆動するためにバッテリによって消費される損失を補うのには十分ではない。同様に、太陽エネルギーおよび風洞システム内の大きくて扱いにくい風力発電機を使用するのは、大きなバッテリパックの再充電電力の要求条件および上記のシステムを設置するスペースの要求条件からみて、実行可能ではないと常に分かっていた。

再充電ユニットを有する電気自動車に対する、本発明と同じ発明者による特許文献１および特許文献２が、参考として本明細書に組み込まれる。特許文献１および特許文献２において、様々な解決策が、乗物が動いている間にバッテリを再充電し、負荷を駆動するとき消費されたバッテリエネルギーを充填するのに追求されてきた。乗物が動いている間にバッテリの再充電を行うとき、駆動負荷は、風力発電機のような再充電ユニットの出力に影響を与え、バッテリのオンライン充電に影響を及ぼす。乗物の速度は変動するので、バッテリの放電の頻度を予測するのは不可能だった。加速に基づいて、バッテリエネルギーは消耗し、そして、バッテリの再充電開始のための限界がバッテリの閾値電圧として保持された。負荷を供給するバッテリがその闇値電圧まで消耗するときはいつでも、再充電ユニットはバッテリを充電するためにバッテリに取って代わる。その間に、負荷は既に充電されたバッテリに接続され、乗物の動きは中断されない。しかし、予想不可能な負荷変動に起因して、バッテリの充電と放電との間にはいつも不整合が生じる。充電ユニットは、バッテリの充電により長い時間を消費し、一方、負荷を通ってバッテリを放電するのにかかる時間は非常に短い。そしてまた、充電ユニットは負荷によって直接に影響されるので、バッテリが負荷に放電するのと同じ瞬間にバッテリを充電するのは非常に難しい。これは、バッテリパックのオンライン充電によって所望の航続範囲を達成する際に問題となった。

５６９／ＣＨＥ／２００６号明細書 ９０３／ＣＨＥ／２００８号明細書

比較的簡単な構造によって、バッテリの限界を改良しようという試みがなされてきた。その改良は、バッテリからの電流の取出しを可能な範囲まで最小化すること、バッテリ充電電流の遮断を防止または減らすこと、そして風力作動のバッテリ再充電システムを乗物の駆動負荷から完全に分離し、風力作動バッテリ充電システムの作動を確実に一定にすることによるものである。

電気自動車の場合、風力発電機は、乗物が動いている間、存在する向かい風によって作動する。交通が混雑している地域で乗物が動く場合、ドライバは、風力発電機を使用するかまたは風力発電機を係合することなく乗物を走らせるかを選択できる。

明確かつ簡潔にするため、以下の説明では、二輪電気自動車の電力供給ユニットおよびエネルギー貯蔵装置としてのバッテリの場合について考えることにする。しかし、燃料電池のような他の種類の貯蔵ユニットもまた使用可能である。電気自動車は、駆動モータ、モータ速度コントローラ、ギヤおよびブレーキ機構、アクセル手段のような通常の構成部品も備えている。

負荷を駆動するのに必要な電力は、2つの電力供給ユニットから得られる。速度および航続範囲のような負荷要求条件は顧客が指定するものであり、それに基づいてシステムは設計される。二輪車の場合には、２つの電力供給ユニットが使用され、ＰＳ１およびＰＳ２として示されている。各電力供給ユニットは、直列／並列または組合せで接続された１つまたは複数のバッテリを有しており、乗物での必要とされる航続範囲によって決まる。バッテリ（すなわち）エネルギー貯蔵装置は、好ましくは同一の種類および仕様のものである。電力供給ユニットは、交流負荷へ供給するためのインバータを含む。直流負荷に対しては、反転出力が整流化されて負荷に与えられるか、または単に、その出力は電圧コントローラを通って供給される。
電力供給ユニット内のバッテリは、アキュムレータユニットが適切な１組のコンデンサと統合されるように設計されている。アキュムレータユニットと統合されているコンデンサは、そのコンデンサが、風力発電機ユニットでバッテリが完全に充電された後に利用可能な浮動電圧を受けるように作動する。これにより、バッテリが速く消耗するのが防止される。電力供給ユニット内に存在するインバータまたは電圧コントローラにより、負荷要求に基づく交流または直流出力がそれぞれ確実に一定で安定したものになる。

負荷は、間欠切り替え接続部および出力結合器を通って電力供給ユニットの出力に接続されている。負荷要求がＰＳ１およびＰＳ２で分配されるようにシステムは設計されている。このように負荷が分配されることによって、負荷に接続されているバッテリの部分放電が可能となる。それゆえ、バッテリは完全には負荷されない。これによってバッテリの寿命が延びることになる。間欠切り替え接続部は、モータによって回転する単一または複数の軸上にいくつかの接点を有するように特に設計されたユニットであり、ＰＳ１またはＰＳ２内のバッテリを再充電するために、ＰＳ１とＰＳ２との間で風力発電機ユニットの出力を切り替える。同様に、間欠切り替え接続部は、ＰＳ１とＰＳ２との間で負荷も切り替える。２つの半サイクルの間に間欠切り替え接続部で実行される動作は、お互いに独立しており、このことによって、風力発電機の性能が負荷の変動によって影響されることがなくなる。
この働きのため、バッテリ供給ユニットのバッテリは、閾値レベルに達するまで消耗されたままにされることはない。バッテリは、間欠切り替え接続部によって、各半サイクル間の切れ目において再充電モードに入れられる。出力結合器は、間欠切り替え接続部からの出力を結合し、負荷を駆動するために要求電流を供給するユニットである。間欠切り替え接続部が、ＰＳ１を風力発電機に接続させるときはいつでも、ＰＳ２からの出力は結合器に与えられる。同様に、ＰＳ２が風力発電機に接続されるときはいつでも、ＰＳ１からの出力は結合器に与えられる。この切替は、ＰＳ１およびＰＳ２からの出力が、結合器において常に利用可能であるような頻度で起る。結合器は、完全負荷要求がいかなる瞬間においても常に満足されるように作動する。負荷および再充電ユニットは、お互いに干渉することなく別々に作動するようになっている。このように、乗物の航続範囲は大きく向上する。風力発電機ユニット、電力供給ユニット（ＰＳ１、ＰＳ２、・・・・）、間欠切り替え接続部、出力結合器によって、乗物の電力供給システムは作られている。再充電ユニットは、本明細書全体を通して、風力発電機および充電ユニットに対して類似物として使用される。

このシステムは、乗物が風力発電機を係合することなく、混雑した地域内を動いている状況でも大変に有用であるが、これはバッテリが、乗物が動いているいかなる時点でも、完全には負荷されないという事実に起因する。これは、広い航続範囲まで乗物を運転できることにもつながる。電力供給ユニットのバッテリが完全に消費された後でも、本発明者が以前の明細書で開示したように、乗物内でバッテリを積み上げるためのモジュラー化された引き出しのような装置のおかげで、バッテリ交換は大変に簡単で容易である。その装置がプラグおよびソケット装置であり、事故に耐えられものでもあるからである。

電力供給システムの第２の実施形態では、１組の風力発電機がエネルギー貯蔵装置を再充電するために使われている。風力発電機の１つは、他の風力発電機が自由に回転している間いかなる瞬間においても電力供給ユニット（ＰＳ１またはＰＳ２）を再充電する。これによって、単一の風力発電機だけが連続負荷されるのは避けられる。間欠切り替え接続部は風力発電機ユニットに接続するが、その方法は、あらゆる瞬間において、エネルギー貯蔵装置を並列に結合して再充電をするものである。同時に、間欠切り替え接続部は、装置を直列結合して駆動モータ（すなわち）負荷に電圧コントローラを通して接続する。エネルギー貯蔵装置を並列および直列に結合することは、間欠切り替え接続部のすべての半サイクルに対して達成される。同様に、風力発電機間での再充電の切り替えはすべての半サイクルの間で達成される。負荷は、結合器を通して乱れの無い電圧供給を受ける。

交通が混雑した中での乗物の走行では、速度が制限され、十分な向かい風を受けないため、風力発電機はその目的では役立たないかもしれない。したがって、乗物は、風力発電機ユニットなし、または風力発電機を係合せずに電力供給システムを利用することになる。第１の実施形態では、再充電ユニットが使用されていないとき、バイパススイッチを作動しＰＳ１およびＰＳ２を並列にする。間欠切り替え接続部は切ったままである。このシステムは、役立つものであり、上記の状況においても大変に有用である。それは、バッテリが十分には負荷されず、負荷が、乗物の動くあらゆる時点でＰＳ１およびＰＳ２の間で分配されるということに起因する。第２の実施形態においては、再充電回路が使用されていないとき、バイパススイッチを使用し、ＰＳ１およびＰＳ２を並列にする。本実施形態において、ＰＳ１およびＰＳ２のバッテリの直列および並列構成は、間欠切り替え接続部を通って達成される。間欠切り替え接続部は、１つの軸に「ロックおよびピン」装置を有する。そして、その装置の操作によって、軸の接点を切り替え、バッテリの直列構成をそれに接続させる。ここで、バイパススイッチのオプションを使用して、ＰＳ１およびＰＳ２を並列にすることができ、間欠切り替え接続部は、常時接続状態に保たれる。バッテリの前記組合せは、電圧コントローラ（直流駆動モータの場合に使用される）に接続される。消耗したバッテリユニットは、バッテリ再充電ステーションのバッテリ貯蔵モジュールのプラグおよびソケット装置を用いて容易に交換できる。これは、交通混雑地域で距離をカバーして乗物を運転することに結びつく。

負荷からの完全分離を有し、風力による再充電ユニットを備えた電力供給システムを作動する方法は、次のステップを含んでいる。つまり、この方法は、作動の最初の半サイクルにおいて、ＰＳ１からの出力は駆動モータの入力に接続し、そして同時に、ＰＳ２の入力は再充電のために風力発電機の出力に接続し、そして、次の半サイクルにおいて、ＰＳ１の入力は再充電のために風力発電機の出力に接続し、そして同時に、ＰＳ２からの出力は駆動モータに接続し、再充電システムおよび駆動モータの完全な分離を維持するというような方法で間欠切り替え接続部を作動させるステップと、間欠切り替え接続部での切り替えによる中断を避ける結合器で、ＰＳ１およびＰＳ２からの供給を結合するステップと、を含んでいる。

このシステムは、ボートの推進のために大変有用であることが分かっている。というのは、海上では巨大な風力エネルギーが利用できるからである。

電力供給システムのもう１つの実施形態は、コンデンサバンクが電力供給システム内のバッテリモジュールに全体として置き換わることである。これにより、風力発電機内で発生された電圧を間欠切り替え接続部を通してグリッドに直接供給することが可能となる。間欠切り替え接続部は負荷を風力発電機から完全に分離し、そのため、風力発電機の性能は負荷変動によって影響されない。これは風車に容易に適応でき、巨大な羽根および取付け構造体を避けることによって、風車の建設を簡単なものとする。この風力作動充電ユニット付きの電力供給システムはまた、家電製品等に電力を供給するための家庭向け電力供給システムとして容易に採用できる。

二輪車に組み込まれた、単一の風力発電機を有する電力供給システムを示す。 四輪車に組み込まれた、２つの風力発電機を有する電力供給システムを示す。

二輪車用の図１の風力発電機（１）は、着脱可能に取り付けられ、乗物が動いている間に吹く向かい風によって定格速度まで発電機を作動させるように、向かい風に向かう乗物内で適切に位置を定められている。図示の実施例では、ファン付きの風力発電機は、図に示すように乗物の前側部分に位置を定められている。同様に、中乗物または重乗物の場合、風力発電機は、向かい風が最大となるように位置を定められる。乗物設計に基づき、風力発電機を代わりの位置に置くことも可能である。

電力供給ユニットは、プラグおよびソケット接続を有するモジュラー型の引き出しに置かれる直列および／または並列結合のバッテリ（２）を有する。インバータ（３）が、交流負荷への供給のためにバッテリに接続され、または間欠切り替え接続部（５）を通って直流負荷への供給のために整流器（４）と結合される。抑圧コンデンサ（９）は、間欠切り替え接続部のブラシに発生する可能性のあるスパークを抑えるために使用される。間欠切り替え接続部の作動サイクルは以下のようである。第１の半サイクルの間は、間欠切り替え接続部は、負荷への供給のためにＰＳ１の出力を結合器に接続し、ＰＳ２のバッテリを再充電するために風力発電機から入力を接続する。第２の半サイクルの間には、その反対が起り、すなわち、ＰＳ２の出力が負荷に接続され、風力発電機ユニットからの入力は、再充電のためにＰＳ１のバッテリに接続される。両半サイクルの間、負荷および風力発電機ユニットは、連結されず互いに完全に分離されている。間欠切り替え接続部の接点部材（５ａ）および（５ｂ）が各々、ＰＳ１を負荷に、およびＰＳ２を風力発電機に接続しているように見ることができる。上記接点部材の位置は、５ａがＰＳ１を風力発電機に、５ｂがＰＳ２を負荷に接続するように入れ替えられる。間欠切り替え接続部が低回転数のときに、出力電圧の揺らめきが発生するが、間欠切り替え接続部の軸回転数を増加させると揺らめきは消える。揺らめきが消える回転数は、間欠切り替え接続部の定格回転数として決定される。間欠切り替え接続部はそれぞれ接点部材を含む電気機械式または電子式ユニットとして設計することができる。結合器（６）は、一組のコンデンサであり、間欠切り替え接続部が作動する間、ＰＳ１およびＰＳ２から電力供給を受ける。結合器によって、全く中断しない負荷への連続的な供給フローが確実なものになる。モータ速度コントローラ（７）が、駆動モータ（８）の作動を制御するのに用いられる。風力発電機の電圧レギュレータ（１０）は、ＰＳ１またはＰＳ２内のバッテリが十分に充電されたときにはいつでも、風力発電機からＰＳ１またはＰＳ２への供給を切るように作動する。これにより、発電機が連続的に負荷されるのが防止される。交通混雑地域での乗物使用に対して、風力発電機は再充電には役立たない。したがって、風力発電機は乗物から取り外すことができる。通常オフ状態のバイパススイッチ（１１）をオンに操作することによって、電力供給ユニットは並列化され負荷に接続される。ＰＳ１およびＰＳ２の消耗したバッテリは、乗物内のバッテリ貯蔵モジュールのプラグおよびソケット装置によって、バッテリ供給ステーションならどこででも簡単に入れ替えられる。

図２にシステムを示すが、そのシステムでは、電力供給ユニット（ＰＳ１およびＰＳ２）の再充電が２つの風力発電機（１ａ）および（１ｂ）によって分配されている。風力発電機（１ａ）および（１ｂ）は、着脱可能に取り付けられ、かつ向かい風に向かって適切に位置を定められている。いかなる瞬間でも、風力発電機の１つは、電力供給ユニットを再充電するのに係わっている。本実施形態における電力供給ユニットＰＳ１は、１組のバッテリ（２ａ）および電圧コントローラ（２ｃ）に関連している。同様に、電力供給ユニットＰＳ２は、１組のバッテリ（２ｂ）および電圧コントローラ（２ｃ）に関連している。間欠切り替え接続部（５）は、そのセクションの作動の半サイクルの間、ＰＳ１のバッテリユニット（２ａ）は、接点部材（５ａ）によって並列化され、再充電のため５ｃを通って風力発電機（１ａ）に接続されるように設計されている。同様に、風力発電機（１ｂ）が休止モードに入り自由に回転する間、ＰＳ２のバッテリユニット（２ｂ）は、５ｂを通って直列に接続され、駆動モータに供給する。

第２の半サイクルにおいて、ＰＳ１のバッテリ（２ａ）は５ｂを通って直列に接続され、駆動モータ（８）に電力を供給し、同時にＰＳ２内のバッテリは５ａを通って並列化され、風力発電機（１ａ）が休止モードで自由に回転しながら、風力発電機（１ｂ）から再充電電圧を受ける。この運転によって、風力発電機は連続的には負荷されない。間欠切り替え接続部の接点は図２に示す。２本の軸は間欠切り替え接続部において、モータによって同時に通常は回転させられる。各接点部材（５ａ）、（５ｂ）、（５ｃ）は、それらに接続された極性とその極性を分けるための絶縁部を有する導電材料でできている。直列接続される電力供給ユニット（ＰＳ１またはＰＳ２）は駆動モータに電圧コントローラ（２ｃ）を通って電力を供給する。再充電ユニットがない場合、バイパススイッチ（１１）をオンに操作する。軸の１つには「ロックおよびピン」装置（１４）が備えられている。この装置は、手動で作動させたとき、バッテリを直列構成でそれに接続させる。ここで、通常オフ状態のバイパススイッチをオンにすることができ、ＰＳ１とＰＳ２の両方を並列化し電圧コントローラを通って負荷に接続する。バイパススイッチがオンにされるとき、間欠切り替え接続部は、常時接続状態になる。

ギヤおよびブレーキ機構、アクセル手段等の知られている電気自動車のあらゆる構成部品が、上記の乗物で利用可能である。

本発明は、本明細書で開示された構造を参照して説明したが、本発明は、記載した細部に限定されるものではなく、本出願は、添付の請求項の範囲および改良の趣旨内にある限り、任意の修正および変更を含むことを意図される。

１ 風力発電機
１ａ 風力発電機
１ｂ 風力発電機
２ バッテリ
３ インバータ
４ 整流器
５ 間欠切り替え接続部
５ａ 接点部材
５ｂ 接点部材
５ｃ 接点部材
６ 結合器
７ モータ速度コントローラ
８ 駆動モータ
９ 抑圧コンデンサ
１０ 電圧レギュレータ
１１ バイパススイッチ
１４ ロックおよびピン装置

Claims (7)

1. 電気自動車の駆動モータからなる負荷系統を駆動する電気エネルギーを供給するための電気自動車用の電気推進装置であって、
   前記装置は：
   各々が、入力と出力を有し、走行前に最初に充電され、前記出力に電気エネルギーを生成するために前記入力と前記出力の間に接続される一組のエネルギー貯蔵装置を有し、及び前記一組のエネルギー貯蔵装置の放電が前記電気自動車の走行範囲を決定する、２つの電力供給ユニットＰＳ１及びＰＳ２と、
   各々が発電機出力を有し、及び前記発電機出力に電気エネルギーを生成する再充電モードと、前記発電機出力に電気エネルギーを生成せずに自由回転する休止モードとを有し、第１の風力発電機の発電機出力は電力供給ユニットＰＳ1の入力へ結合され、第２の風力発電機の発電機出力は電力供給ユニットＰＳ２の入力へ結合される、第１及び第２の風力発電機と、
   前記駆動モータへ結合され、電力供給ユニットＰＳ１又はＰＳ２から電気エネルギーを受け、かつ中断なく前記駆動モータへ電気供給の連続フローを保証するための一組のコンデンサから構成される結合器と、及び
   ２つの軸及び複数の接点部材を備え、一方の軸は、電力供給ユニットＰＳ１の前記エネルギー貯蔵装置に電気的に接続され、もう一方の軸は、電力供給ユニットＰＳ２の前記エネルギー貯蔵装置に電気的に接続され、前記複数の接点部材に前記２つの電力供給システムからの出力および前記第１及び第２の風力発電機からの出力が接続され、
   作動の第１の半サイクルにおいて、電力供給ユニットＰＳ１のエネルギー貯蔵装置は並列構成に設定され、再充電のために第１の風力発電機に接続され、同時に、電力供給ユニットＰＳ２のエネルギー貯蔵装置は直列構成に設定され、前記駆動モータへ電気エネルギーを供給するために前記結合器へ接続され、第２の風力発電機は休止モードになるように構成され、及び、
   作動の第２の半サイクルにおいて、電力供給ユニットＰＳ１のエネルギー貯蔵装置は直列構成に設定され、前記駆動モータへ電気エネルギーを供給するために前記結合器へ接続され、第１の風力発電機は休止モードになり、
   同時に、電力供給ユニットＰＳ２のエネルギー貯蔵装置は並列構成に設定され、再充電のために第２の風力発電機に接続されるように構成される、間欠切り替え接続部と、を含み、
   各前記半サイクルにおいて、前記電気エネルギー貯蔵装置の再充電系統と前記電気自動車の負荷系統の間で完全な電気的分離が維持されることを特徴とする電気推進装置。
2. 前記少なくとも一方の軸に接続された前記エネルギー貯蔵装置を直列構成に設定するロックおよびピン装置を備える、請求項１に記載の電気推進装置。
3. 電気自動車の駆動モータからなる負荷系統を駆動する電気エネルギーを供給するための電気自動車用の電力供給システムであって、
   各々が入力と出力、及び走行に先立って最初に充電され、前記入力と前記出力の間で直列構成または並列構成に接続される一組のエネルギー貯蔵装置を有し、前記一組のエネルギー貯蔵装置の放電が電気自動車の走行範囲を決定する、２つの電力供給ユニットＰＳ１及びＰＳ２と、
   駆動モータへ結合され、電力供給ユニットＰＳ１又はＰＳ２から電気エネルギーを受け、かつ中断なく前記駆動モータへ電気供給の連続フローを保証するための一組のコンデンサから構成される結合器と、
   各々が発電機出力を有し、前記発電機出力に電気エネルギーを生成する再充電モードと、前記発電機出力に電気エネルギーを生成せずに自由回転する休止モードとを有し、第１の風力発電機の発電機出力が電力供給ユニットＰＳ１の入力へ結合され、第２の風力発電機の発電機出力が電力供給ユニットＰＳ２の入力へ結合される、第１及び第２の風力発電機と、及び、
   ２つの軸及び複数の接点部材を有し、一方の軸は、電力供給ユニットＰＳ１の前記エネルギー貯蔵装置に電気的に接続され、もう一方の軸は、電力供給ユニットＰＳ２の前記エネルギー貯蔵装置に電気的に接続され、前記複数の接点部材に前記２つの電力供給システムからの出力および前記第１及び第２の風力発電機からの出力が接続され、
   作動の第１の半サイクルにおいて、電力供給ユニットＰＳ１のエネルギー貯蔵装置は並列構成に設定され、再充電のために第１の風力発電機に接続され、同時に、電力供給ユニットＰＳ２のエネルギー貯蔵装置は直列構成に設定され、前記駆動モータへ電気エネルギーを供給するために前記結合器へ接続され、第２の風力発電機は休止モードになるように構成され、及び、
   作動の第２の半サイクルにおいて、電力供給ユニットＰＳ１のエネルギー貯蔵装置は直列構成に設定され、前記駆動モータへ電気エネルギーを供給するために前記結合器へ接続され、第１の風力発電機は休止モードになり、
   同時に、電力供給ユニットＰＳ２のエネルギー貯蔵装置は並列構成に設定され、再充電のために第２の風力発電機に接続されるように構成される、間欠切り替え接続部と、を含み、
   各前記半サイクルにおいて、前記エネルギー貯蔵装置の再充電系統と前記電気自動車の負荷系統の間で、完全な電気的分離が維持されることを特徴とする電力供給システム。
4. 前記結合器は、作動のすべての半サイクル中に受けた前記間欠切り替え接続部からの出力を接続するように適切に配置され、前記駆動モータに電流を供給するコンデンサまたはウルトラキャパシタを備える、請求項３に記載の電力供給システム。
5. 前記複数の接点部材は、全て両極間で絶縁部によって分割される導体材料でできており、モータで駆動される共通または別の軸上に配置されている、請求項３に記載の電力供給システム。
6. 前記エネルギー貯蔵装置は、前記風力発電機によるバッテリの完全再充電の後に浮動電圧を受けるコンデンサと統合されたバッテリである、請求項３に記載の電力供給システム。
7. 電気自動車の駆動モータからなる負荷系統を駆動する電気エネルギーを供給するための電気自動車用の電力供給システムを作動させる方法であって、
   前記電力供給システムは、それぞれが直列又は並列に接続可能なエネルギー貯蔵装置を備える２つの電力供給ユニットＰＳ１及びＰＳ２、及び前記２つの電力供給ユニットＰＳ１及びＰＳ２のエネルギー貯蔵装置を再充電するための第１及び第２の２つの風力発電機を含む再充電システムを備え、
   前記エネルギー貯蔵装置の放電が電気自動車の走行範囲を決定し、前記２つの電力供給ユニットＰＳ１及びＰＳ２のエネルギー貯蔵装置は走行前に最初に充電され、
   前記電力供給システムは、更に、２つの軸及び複数の接点部材を有し、一方の軸は、電力供給ユニットＰＳ１の前記エネルギー貯蔵装置に電気的に接続され、もう一方の軸は、電力供給ユニットＰＳ２の前記エネルギー貯蔵装置に電気的に接続され、前記複数の接点部材に前記２つの電力供給システムからの出力および前記第１及び第２の風力発電機からの出力が接続される間欠切り替え接続部を備え、
   前記方法は以下のステップ、即ち、
   作動の第１の半サイクルにおいて、電力供給ユニットＰＳ１のエネルギー貯蔵装置は並列構成に設定され、再充電のために第１の風力発電機に接続され、同時に、電力供給ユニットＰＳ２のエネルギー貯蔵装置は直列構成に設定され、前記駆動モータへ電気エネルギーを供給するために一組のコンデンサから構成される結合器へ接続され、第２の風力発電機は休止モードになるように設定され、及び、
   作動の第２の半サイクルにおいて、電力供給ユニットＰＳ１のエネルギー貯蔵装置は直列構成に設定され、前記駆動モータへ電気エネルギーを供給するために前記結合器へ接続され、第１の風力発電機は休止モードになり、
   同時に、電力供給ユニットＰＳ２のエネルギー貯蔵装置は並列構成に設定され、再充電のために第２の風力発電機に接続されるように、間欠切り替え接続部を作動させるステップと、
   各前記半サイクルにおいて、前記エネルギー貯蔵装置の再充電系統と前記電気自動車の負荷系統の間で完全な電気的分離を維持するステップと、及び、
   前記間欠切り替え接続部での切り替えによる前記駆動モータへの電力供給の中断を避けるために、前記駆動モータに結合される出力と電力供給ユニットＰＳ１およびＰＳからの電気エネルギーを受ける入力とを有する前記結合器において、電力供給ユニットＰＳ１及びＰＳ２からの出力を結合するステップと、を含むことを特徴とする方法。