CN101249804A - 利用风能的电动汽车动力装置 - Google Patents

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Abstract

一种利用风能的电动汽车动力装置，包括电动发动机、电源逆变器，电源逆变器两个输出端与电动发动机之间用导线连接，改进之处是汽车上装有两台或两台以上风力发电机，每台风力发电机输出电路上都连接有整流器和蓄电池组，所有蓄电池组的正极分别与转换开关的对应固定接点连接、负极都与电源逆变器负输入端连接，转换开关活动接点与电源逆变器正输入端连接，辅助汽油发电机的正、负极分别连接在电源逆变器正、负输入端上。本发明的特点是回收风能、节约能源、降低运行成本，可以跑长途，中途无需充电，使用非常方便。

Description

利用风能的电动汽车动力装置
技术领域
本发明涉及一种电动汽车上用的动力装置，属于汽车动力领域。
背景技术
现有的电动汽车动力装置由蓄电池组、电源逆变器和电动发动机构成，电源逆变器将来自蓄电池组的直流电转换成交流电供给电动发动机，电动发动机则将电能转化为动能，驱动汽车运动。由于蓄电池组储存的电能有限，电动汽车只能行驶几十公里或百公里左右就需要充电，不能跑长途。电动汽车行驶里程的受限，往往带来很大麻烦。如果汽车行驶到荒郊野外，附近没有电源充电，将使人感到很难办。因此，电动汽车虽然具有干净卫生、不污染环境的优点，但是存在耗电多，行驶里程短、需要频繁充电的缺陷，在实践中很难推广使用。
发明内容
本发明的目的是提供一种利用风能的电动汽车动力装置，将风力作为补充能源，延长电动汽车行驶距离，使用方便，节约电能，降低运行成本。
本发明包括电动发动机、电源逆变器，电源逆变器两个输出端与电动发动机之间用导线连接，改进之处在于汽车上装有两台或两台以上风力发电机，每台风力发电机输出电路上都连接有整流器和蓄电池组，所有蓄电池组的正极分别与转换开关的对应固定接点连接、负极都与电源逆变器负输入端连接，转换开关活动接点与电源逆变器正输入端连接，辅助汽油发电机正、负极分别连接在电源逆变器正、负输入端上。
工作原理与使用方法如下：
电动汽车开动前将所有蓄电池组充好电。刚开始行驶时，其中一个蓄电池组正极经转换开关连通电源逆变器，供电带动电动发动机旋转、使汽车高速行驶。汽车高速行驶产生的风力使与该蓄电池组相连接的风力发电机旋转发电，产生电能并补充输送给电动发动机，维持汽车高速行驶。与之同时，其它备用的风力发电机亦在汽车高速行驶风力作用下旋转发电，产生电能输送给各自连接的蓄电池组，即将风能转变为电能储藏起来。
当运行中的蓄电池组因电能消耗过大不能继续维持车速每小时40公里以上时，调整转换开关使另外一个蓄电池组正极与电源逆变器连通，即用另外一个蓄电池组带动电动发动机旋转，维持汽车高速行驶。这时，原来的蓄电池组在其风力发电机作用下开始储藏电能。
调整转换开关，调到所有的蓄电池组都不能维持车速每小时40公里以上时，则启动汽油发电机，一方面通过电源逆变器带动电动发动机旋转，维持汽车继续行驶，另一方面给对应的蓄电池组充电。当车速达到每小时40分里以上时，关闭汽油发电机，再一次利用汽车高速行驶中产生的风能，充电和带动电动发动机旋转。循环往复，一直到汽车到达终点为止。
与已有技术相比，本发明有下列特点：
1、回收汽车高速行驶中产生的风能，节约能源，降低运行成本。
2、可以跑长途，中途无需充电，使用非常方便。
附图说明
图1是利用风能的电动汽车动力装置电路原理图。
具体实施方式
实施例一
如图1所示，本发明包括电动发动机1、电源逆变器2，电源逆变器2两个输出端与电动发动机1之间用导线连接，汽车上装有两台风力发电机3，每台风力发电机3输出电路上都连接有整流器4和蓄电池组5，所有蓄电池组5的正极分别与转换开关6的对应固定接点连接、负极都与电源逆变器2负输入端连接，转换开关6活动接点与电源逆变器2正输入端连接；辅助汽油发电机7的正、负极分别连接在电源逆变器2的正、负输入端上。
实施例二
与实施例一基本相同，不同的是有3台风力发电机3。
实施例三
与实施例一基本相同，不同的是有4台风力发电机3。

Claims (1)

1. 一种利用风能的电动汽车动力装置，包括电动发动机、电源逆变器，电源逆变器两个输出端与电动发动机之间用导线连接，其特征在于汽车上装有两台或两台以上风力发电机，每台风力发电机输出电路上都连接有整流器和蓄电池组，所有蓄电池组的正极分别与转换开关的对应固定接点连接、负极都与电源逆变器负输入端连接，转换开关活动接点与电源逆变器正输入端连接，辅助汽油发电机的正、负极分别连接在电源逆变器正、负输入端上。
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101665085A (zh) * 2008-09-01 2010-03-10 罗隆基 一种风能电动汽车
CN102869533A (zh) * 2009-12-02 2013-01-09 拉金德拉·巴布·阿诺马根 基于负载隔离的风力电控充电系统
CN103042936A (zh) * 2012-12-24 2013-04-17 苏州益童游乐设备有限公司 一种儿童电动车的节能装置
CN108790922A (zh) * 2018-07-18 2018-11-13 刘万祥 一种电动汽车发电储电驱动系统及检测方法

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C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Open date: 20080827