MX2012003354A - Barra estabilizadora para suspension de vehiculos y metodo para su obtencion. - Google Patents

Abstract

Barra estabilizadora para suspensión de vehículos y método para su obtención, que permite reducir su coste así como un montaje más rápido y sencillo, para lo cual comprende un cuerpo longitudinal que tiene dos extremos (3) con orificios (4), en el que está alojado un elemento de articulación (7), y un tramo central (2), presentando en cada extremo (3) un orificio (4), donde dicho cuerpo longitudinal está formado a partir de dos piezas (1) idénticas dispuestas de manera enfrentada y que se mantienen unidas mediante un elemento de unión (5) que es deformable plásticamente, de forma que, una vez deformado impide la separación de las piezas (1).

Description

BARRA ESTABILIZADORA PARA SUSPENSIÓN DE VEHÍCULOS Y MÉTODO PARA SU OBTENCIÓN CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a una barra estabilizadora para suspensión de vehículos así como a un método para su obtención, teniendo aplicación en el ámbito de la industria de componentes para la industria de los vehículos automóviles.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Los sistemas de suspensión de los vehículos automóviles actuales comprenden barras estabilizadores que se disponen entre el chasis del vehículo y la suspensión de cada rueda. Estas barras suelen estar formadas por un elemento de configuración tubular que en sus extremos incorpora sendos alojamientos para el montaje articulaciones, habitualmente rótulas o cojinetes de goma.

En la actualidad existe una gran variedad de barras estabilizadoras, las cuales presentan diferentes configuraciones según cada aplicación concreta, si bien estos elementos suelen tener una serie de requerimientos comunes a todos ellos, entre los que se encuentran, tener una determinada resistencia a torsión, tener un peso lo menor posible, permitir un montaje lo más rápido posible y tener un coste lo menor posible.

En la patente europea n.° EP-1217233 se describe una pieza de conexión articulada de elementos constructivos dispuestos en el chasis de un automóvil, en la que los extremos de una pieza central de configuración maciza se encuentran achatados para disponer una configuración que permita un alojamiento sencillo de una rótula.

Por otro lado, en la solicitud internacional n.° WO-2007/147695 se describe un método para la producción de una barra para una suspensión multibrazo, en la se consigue reducir el material utilizado para su obtención mediante una serie de operaciones de corte y pliegue, de forma que se consigue un elemento hueco de sección transversal en U, el cual tiene unas características de resistencia limitadas.

En línea con la barra anterior, en la patente europea n.° EP-1953012 se describe una barra que presenta un perfil abierto, en la que una rótula queda fijada en el orificio de cada extremo mediante la extrusión conjunta de una funda plástica.

Asimismo, en la solicitud de patente europea n.° EP-0479598, en la que se basa el preámbulo de la reivindicación 1 de la presente solicitud, se describe una barra que está formada a partir de la unión de dos mitades, las cuales se unen mediante el plegado de una pluralidad de pestañas dispuestas de manera contrapeada en cada pieza. Asimismo, cada una de las piezas, presenta en un extremo una forma curvo-cóncava prevista para la recepción de un casquillo esférico de una rótula.

Los inconvenientes que presenta esta barra, así como en gran medida las anteriormente mencionadas, es que su coste de fabricación es elevado, como consecuencia del hecho de tener que fabricar piezas con dimensiones muy exactas y formas complejas, además de que el proceso para su obtención resulta lento, al tener que producir el pliegue de cada pestaña para conseguir la unión de ambas mitades. Además, ninguno de estas barras permite la sustitución de los elementos de soporte de una rótula en caso de fallo, sin producir la sustitución de toda la barra.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Un primer aspecto de la presente invención se refiere a una barra estabilizadora que definida en la reivindicación 1.

Dicha barra estabilizadora puede ser utilizada para todo tipo de articulación, ya sea para rótulas o cojinetes, consiguiendo reducir significativamente los costes de producción, dado que se obtiene una única pieza, sumamente ligero, que permite un montaje rápido de la barra para su obtención y que permite la sustitución de una articulación en caso de necesidad sin tener que sustituir toda la barra, todo ello con un óptimo comportamiento mecánico, siendo suficientemente rígida.

Para ello la barra establlizadora para suspensión de vehículos comprende un cuerpo longitudinal que tiene dos extremos y un tramo central. Cada extremo presenta un orificio en el que está alojado un elemento de articulación.

De acuerdo con la invención, el cuerpo longitudinal está formado a partir de dos piezas idénticas de perfil o sección abierta que están dispuestas de manera enfrentada precisamente por sus lados, caras o zonas abiertas y que se mantienen unidas mediante al menos un elemento de unión que es deformable plásticamente, de forma que, una vez deformado impide la separación de las piezas.

Otros aspectos secundarios de la invención se encuentran definidos en las reivindicaciones dependientes.

Un segundo aspecto de la invención se refiere a un método para obtener una barra estabilizadora, el cual se encuentra definido en la reivindicación 14.

El método de la invención, permite reducir significativamente el coste y el tiempo de producción de la barra estabilizadora.

Para ello el método comprende: - obtener mediante estampación mecánica dos piezas idénticas, teniendo cada pieza dos extremos y un tramo central, presentando cada extremo un orificio, - enfrentar dichas piezas, - situar respecto a las piezas enfrentadas al menos un elemento de unión deformable plásticamente, y - deformar plásticamente dicho elemento de unión hasta que impida la separación de las piezas.

Otros aspectos secundarios de la invención se encuentran definidos en las reivindicaciones dependientes.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente: La figura 1.- Muestra una perspectiva en explosión de una realización preferente de la barra estabilizadora de la invención, donde los elementos de alojamiento externo y el elemento de unión central se han representado ya deformados plásticamente.

La figura 2.- Muestra tres vistas, en planta, alzado y perspectiva, de una pieza de las dos que conforman el cuerpo longitudinal de la barra representada en la figura 1.

La figura 3.- Muestra dos vistas en perspectiva que ilustran una secuencia de montaje del elemento de unión central para la unión de las dos piezas que conforman el cuerpo longitudinal.

La figura 4.- Muestra una vista en perspectiva y dos detalles esquemáticos de una etapa del procedimiento de montaje posterior a la representada en la figura 3, mediante el cual se obtiene la barra de la invención, en la que se deforman plásticamente los tetones del elemento de unión central y las bases de los elementos de alojamiento externo.

La figura 5.- Muestra una vista en perspectiva de una etapa de montaje posterior a la representada en la figura 4.

La figura 6.- Muestra una sección longitudinal, según una vista en perspectiva, de un extremo de la barra con un elemento de articulación, en la que puede apreciarse la disposición de un elemento de estanqueidad, así como de las correspondientes juntas de estanqueidad.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN A la vista de las figuras reseñadas puede observarse como en una de las posibles realizaciones de la invención la barra estabilizadora para suspensión de vehículos que la invención propone comprende un cuerpo longitudinal que tiene dos extremos (3) y un tramo central (2), presentando en cada extremo (3) un orificio (4) en el que está alojado un elemento de articulación (7).

El cuerpo longitudinal está formado a partir de dos piezas (1) idénticas que están dispuestas de manera enfrentada y se mantienen unidas mediante al menos un elemento de unión (5) que es deformable plásticamente, de forma que, una vez deformado impide la separación de las piezas (1).

Asimismo, cada pieza (1) comprende al menos un orificio central (2') situado en el tramo central (2), donde el tramo central (2) de las piezas (1) se encuentra vaciado, consistiendo el elemento de unión en un elemento de unión central (5) que queda alojado en el interior de los tramos centrales (2) de las piezas (1) enfrentadas.

El elemento de unión central (5) comprende al menos dos tetones (6) enfrentados aptos para ser introducidos por un orificio central (2') de cada pieza (1) y ser deformados plásticamente una vez introducidos para impedir la separación de las piezas (1).

Asimismo, la barra estabilizadora comprende en al menos un elemento de alojamiento externo (10) que puede ser introducido por el orificio (4) definido por los extremos (3) enfrentados de dos piezas (1), pudiendo ser deformado plásticamente dicho elemento de alojamiento externo (10) por su base, una vez introducido por el orificio (4), impidiendo la separación de las piezas (1), al quedar retenidas en una acanaladura anular (11) del elemento de alojamiento externo (10).

Dicho elemento de alojamiento externo (10) tiene internamente un alojamiento (12) configurado para alojar ajustadamente y retener un elemento de alojamiento interno (9) que presenta una superficie interior esférica, apta para alojar un elemento esférico (8) de un elemento de articulación (7).

Tal y como puede apreciarse en la figura 2, el tramo central (2) de las piezas (1) es esbelto y los orificios (4) de los extremos tienen configuración circular, siendo concéntricos al contorno exterior de los extremos (3) que mayoritariamente es también circular. Asimismo los dos orificios (4) de los extremos (3) están alineados según un eje longitudinal del tramo recto (2) de cada pieza (1), que es simétrica respecto al eje longitudinal y tiene configuración sustancialmente plana.

Asimismo, se contempla que la barra estabilizadora comprenda al menos un elemento de estanqueidad (13) situado en un extremo (3) apto para proteger el elemento esférico (8) del elemento de articulación (7), con las correspondientes primeras juntas de estanqueidad (14), situadas entre el elemento de estanquidad (13) y el elemento de alojamiento externo (10), y segundas juntas de estanqueidad (15), dispuestas superiormente para la recepción de la correspondiente tuerca.

Claims (15)

R E I V I N D I C A C I O N E S

1. - Barra estabilizadora para suspensión de vehículos, que comprende un cuerpo longitudinal que tiene dos extremos (3) y un tramo central (2), presentando en cada extremo (3) un orificio (4) en el que está alojado un elemento de articulación (7), caracterizado por que el cuerpo longitudinal está formado a partir de dos piezas (1) idénticas, de sección abierta, que están dispuestas de manera enfrentada por sus lados abiertas y que se mantienen unidas mediante al menos un elemento de unión (5) que es deformable plásticamente, de forma que, una vez deformado impide la separación de las piezas (1).

2. - Barra estabilizadora según la reivindicación 1 , caracterizada porque cada pieza (1) comprende al menos un orificio central (2') situado en el tramo central (2), donde el tramo central (2) de las piezas (1) se encuentra vaciado, consistiendo el elemento de unión en un elemento de unión central (5) que queda alojado en el interior de los tramos centrales (2) de las piezas (1) enfrentadas, comprendiendo dicho elemento de unión central (5) al menos dos tetones (6) enfrentados aptos para ser introducidos por un orificio central (2') de cada pieza (1) y ser deformados plásticamente una vez introducidos para impedir la separación de las piezas (1).

3.- Barra estabilizadora según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque que comprende al menos un elemento de alojamiento externo (10) que puede ser introducido por el orificio (4) definido por los extremos (3) enfrentados de dos piezas (1), pudiendo ser deformado plásticamente dicho elemento de alojamiento externo (10) una vez introducido por el orificio (4), impidiendo la separación de las piezas (1).

4.- Barra estabilizadora según la reivindicación 3, caracterizada porque el elemento de alojamiento externo (10) tiene internamente un alojamiento (12) configurado para alojar ajustadamente y retener un elemento de alojamiento interno (9) que presenta una superficie interior esférica, apta para alojar un elemento esférico (8) de un elemento de articulación (7).

5.- Barra estabilizadora según cualquiera de las reivindicaciones 3 y 4, caracterizada porque comprende un elemento de alojamiento externo (10) alojado en cada extremo (3) de las piezas (1).

6.- Barra estabilizadora según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el tramo central (2) de las piezas (1) es esbelto y los orificios (4) de los extremos tienen configuración circular, siendo concéntricos al contorno exterior de los extremos (3) que mayoritariamente es también circular.

7.- Barra estabilizadora según la reivindicación 6, caracterizada porque los dos orificios (4) de los extremos (3) están alineados según un eje longitudinal del tramo recto (2) de cada pieza (1).

8. - Barra estabilizadora según la reivindicación 7, caracterizada porque cada pieza (1) es simétrica respecto al eje longitudinal.

9. - Barra estabilizadora según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las piezas (1) tienen configuración sustancialmente plana son obtenibles mediante estampación mecánica.

10. - Barra estabilizadora según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 9, caracterizada porque comprende al menos un elemento de estanqueidad (13) situado en un extremo (3) apto para proteger el elemento esférico (8) del elemento de articulación (7).

11- Sistema de suspensión caracterizado porque comprende una barra estabilizadora de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10.

12. - Vehículo caracterizado porque comprende una barra estabilizadora de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10.

13. - Vehículo según la reivindicación 12, caracterizado porque la barra estabilizadora comprende un primer elemento de articulación (7), que está vinculado a una rueda del vehículo, y una segundo elemento de articulación (7) que está articulado a un bastidor de dicho vehículo.

14. - Método para obtener una barra estabilizadora para suspensión de vehículos, caracterizado por que comprende: - obtener mediante estampación mecánica dos piezas (1) idénticas, teniendo cada pieza dos extremos (3) y un tramo central (2), presentando cada extremo (3) un orificio (4), - enfrentar dichas piezas (1), - situar respecto a las piezas (1) enfrentadas al menos un elemento de unión (5) deformable plásticamente, y - deformar plásticamente dicho elemento de unión (5) hasta que impida la separación de las piezas (1).

15. - Método según la reivindicación 14, que comprende: - situar al menos un tetón (6) de un elemento de unión central (5) en al menos un orificio central (2') de cada pieza (1), - situar al menos un elemento de alojamiento externo (10) en un orificio (4) definido por los extremos (3) enfrentados de las dos piezas (1), y - deformar plásticamente los tetones (6) de dicho elemento de unión central (5) y dicho elemento de alojamiento externo (10) hasta que impidan la separación de las piezas O )-