MX2010012384A

MX2010012384A - Viga transversal delantera de vehiculo automotriz, que comprende un elemento de carenado posterior.

Info

Publication number: MX2010012384A
Application number: MX2010012384A
Authority: MX
Inventors: Vincent Gonin
Original assignee: Faurecia Bloc Avant
Priority date: 2009-11-12
Filing date: 2010-11-12
Publication date: 2011-05-23
Also published as: US20110109123A1; FR2952342B1; CN102059994B; FR2952342A1; ES2382502T3; EP2322413A1; KR20110052517A; CN102059994A; ATE550245T1; US8474900B2; EP2322413B1; KR101759922B1

Abstract

Se describe una viga (4) destinada a ser colocada entre una película de resguardo (2) y una cara posterior (6) de un montaje delantero (1) de vehículo automotriz, la viga (4) es colocada para deformarse absorbiendo la energía en caso de choque contra la película de resguardo (2), la viga (4) presenta una cara delantera (8) sensiblemente plana. La viga (4) comprende un elemento de carenado posterior (10) que presenta una concavidad (16) volteada hacia la parte delantera del vehículo, de manera para favorecer una corriente laminar de aire desde la cara delantera (8) de la viga (4) hacia la cara posterior (6) del montaje delantero (1) del vehículo automotriz.

Description

VIGA TRANSVERSAL DELANTERA DE VEHICULO AUTOMOTRIZ, QUE COMPRENDE UN ELEMENTO DE CARENADO POSTERIOR Descripción de la Invención La presente invención se refiere a una viga transversal delantera de vehículo automotriz del tipo que ha sido colocado entre una película de resguardo y una cara posterior de un montaje, delantero de vehículo automotriz, la viga está acomodada para deformarse absorbiendo la energía en el caso de choque contra la película de resguardo, la viga presenta una cara delantera sensiblemente plana.

La invención se refiere igualmente a un montaje delantero de vehículo automotriz, que comprende una viga transversal delantera de este tipo.

Una viga delantera de vehículo automotriz, tiene por función proteger al vehículo automotriz contra la intrusión de elementos rígidos externos, tales como un poste u otro vehículo, hacia el interior de la carrocería del vehículo en el caso de choque contra la parte delantera del vehículo, y proteger de este modo a los ocupantes del vehículo y a los elementos funcionales colocados en la parte delantera del vehículo. Una viga de este tipo permite igualmente asegurar la protección de los peatones en los casos de colisión entre el vehículo y un peatón, previendo un elemento de absorción de la energía debida a un choque entre Ref. 215470 la viga y la parte delantera del vehículo.

Una viga de este tipo está colocada delante de una cara posterior del vehículo automotriz, agrupando los elementos funcionales del vehículo, tales como los órganos funcionales de un sistema de enfriamiento del grupo motopropulsor del vehículo, y/o de un sistema de climatización, tales como uno o varios radiadores o un grupo de . motoventi1adores . Estos órganos funcionan recuperando el aire proveniente del exterior del vehículo, cuando el vehículo está en circulación. Además, el aire recuperado permite el enfriamiento de los diferentes elementos funcionales del vehículo.

Es. conocido acomodar la cara delantera externa del vehículo automotriz, con el fin de optimizar el aerodinamismo del vehículo, y mejorar sus funcionamientos de resistencia al aire, previendo siempre las entradas de aire que permiten recuperar el aire necesario para el funcionamiento de los órganos funcionales descritos anteriormente.

No obstante, la viga delantera presenta en general una sección de forma rectangular, lo que no favorece una buena corriente de aire hacia el interior del montaje delantero del vehículo. De esta forma, en tanto que ha sido efectuado un trabajo importante para mejorar la corriente de aire hacia el exterior del vehículo, no se ha previsto nada para optimizar esta corriente hacia el interior del vehículo.

Uno de los objetivos de la invención es resolver este inconveniente, proponiendo una viga delantera de vehículo automotriz, que permite mejorar la corriente de aire hacia el interior del vehículo ~ y de este modo mejorar la eficacia de la recuperación desaire y el enfriamiento de los órganos funcionales del vehículo.

Para este efecto, la invención se refiere a una viga transversal delantera, del tipo anteriormente descrito, la viga comprende: - un elemento de carenado posterior que presenta una concavidad volteada hacia la parte delantera del vehículo, de manera para favorecer una corriente laminar del aire desde la cara delantera de la viga hacia la cara posterior del montaje delantero del vehículo automotriz.

Una viga delantera de este tipo permite reducir las turbulencias en la corriente de aire, creadas por la viga, lo que mejora el enfriamiento ofrecido por el aire recuperado en el curso de la circulación del vehículo. Un mejoramiento de este tipo permite reducir la superficie de las entradas de aire en el frente del vehículo, ofreciendo de este modo la posibilidad de mejorar incluso los funcionamientos aerodinámicos del vehículo automotriz, lo que proporciona ganancias energéticas.

De acuerdo a otras características de la viga transversal delantera": el elemento de carenado es una pieza distinta de la viga transversal delantera, el elemento de carenado y la viga que comprenden los medios de fijación recíprocos; la viga comprende al menos una pata que se enclava en al menos una ranura del elemento de carenado; el elemento de carenado es formado por un perfil de material plástico, el perfil es proporcionado para plegarse sobre sí mismo con el fin de formar el elemento de carenado de sección cerrada; - el elemento de carenado comprende al menos una lengüeta conectada al perfil por una bisagra de plegado, la lengüeta se pliega hacia el resto del perfil, de tal suerte como para formar la concavidad; el elemento de carenado comprende dos lengüetas, cada lengüeta está conectada al perfil por una bisagra de plegado, las lengüetas están plegadas una hacia la otra para formar la concavidad, cada lengüeta está provista de medios de fijación a la otra lengüeta; el elemento de carenado es proveniente del material con la viga transversal delantera; la viga comprende un elemento flexible de absorción de la energía debida a un choque, el elemento es colocado entre la cara delantera de la viga transversal y el elemento de carenado; - la concavidad presenta una forma redondeada o de una gota de agua o en forma de V.

La invención se refiere igualmente a un montaje delantero de vehículo automotriz, que comprende al menos una película de resguardo y una cara posterior que comprende los elementos funcionales del vehículo automotriz, colocados en la parte posterior de la película de resguardo, y en la cual una viga transversal delantera tal como se describió anteriormente, es colocada entre la película de resguardo y la cara posterior.

De acuerdo a otra característica más del montaje delantero, la viga transversal delantera y la película de resguardo comprenden medios de fijación recíprocos.

Otros aspectos y ventajas de la · invención aparecerán después de la lectura de la descripción siguiente, dada a manera de ejemplo y realizada en referencia a las figuras anexas, en las cuales: La figura 1 es una representación esquemática en corte de un montaje delantero de acuerdo a la invención, que comprende una viga transversal delantera de acuerdo a una primera modalidad de la invención, La figura 2 es una representación esquemática en corte de una viga transversal delantera de acuerdo a una segunda modalidad de la invención, La figura 3 es una representación esquemática en corte de un perfil que permite realizar, un elemento de carenado de una viga transversal delantera de acuerdo a la invención, La figura 4 muestra varias secciones en corte de los elementos de carenado de acuerdo a las variantes de realización de una viga transversal delantera de acuerdo a la invención.

En lo subsiguiente, los términos de orientación tales como "longitudinal", "transversal", "delantero", "posterior", "superior", "inferior", etc., se entienden por referencia a la orientación usual de los vehículos automotrices ilustrados sobre la figura 1 por las flechas S dirigidas horizontalmente hacia la parte delantera, siguiendo una dirección longitudinal del vehículo automotriz.

Con referencia a la figura 1, se describe un montaje delantero 1 de vehículo automotriz, que comprende de la parte delantera hacia atrás, una película de resguardo 2, una viga transversal delantera 4, y una cara posterior 6 que reúne los elementos funcionales del vehículo automotriz (no representados) . La película de resguardo 2 y la cara posterior 6 son elementos usuales de un vehículo automotriz y no serán descritos con detalle. ' La viga transversal delantera .4 está .destinada a extenderse siguiendo una dirección transversal entre la película de resguardo 2 y la cara posterior 6, de manera conocida y clásica. La viga transversal delantera 4 presenta una cara delantera 8 colocada enfrente de la película de resguardo 2, y un elemento de carenado posterior 10 que se extiende, siguiendo la dirección longitudinal, hacia la parte posterior de la cara delantera 8 de la viga 4, y enfrente de la cara posterior 6. El elemento de carenado 10 se extiende siguiendo la dirección transversal sensiblemente sobre toda la longitud de la viga transversal delantera 4.

De acuerdo a las modalidades de realización representadas en las figuras,, el elemento de carenado 10 es una pieza distinta de la viga transversal delantera 4, y es fijada a ésta por los medios de fijación 12 (descritos posteriormente). De acuerdo a estas modalidades de realización, la viga transversal delantera 4 es, por ejemplo, elaborada de metal de manera clásica. De acuerdo a una variante, · la viga transversal delantera 4 es elaborada de material plástico. De acuerdo a otra modalidad más de realización, la viga transversal delantera 4 es elaborada de material plástico y el elemento de carenado 12 es proveniente del material con la viga 4.

De acuerdo a las modalidades de realización representadas en las figuras, la viga transversal delantera 4 presenta una sección en forma de U abierta hacia, la parte posterior, de tal suerte que la cara delantera 8 es sensiblemente plana. Los brazos de la U de la viga 4 forman las patas 14, que son introducidas en las ranuras 12 del elemento de carenado 10, de tal manera para asegurar la fijación del elemento de carenado 10 a la viga 4, las patas 14 y las ranuras 12 que forman los medios de fijación recíprocos del elemento de carenado 10 sobre la viga 4. De acuerdo a la modalidad representada en la figura 2, las patas 14 presentan cada una uñ desenganche 16 que aproxima' las patas una con la otra, de tal suerte para formar un medio de bloqueo de ' las patas .14. en las ranuras 12 del elemento de carenado 10.

De acuerdo a una variante no representada, la viga transversal 4 presenta una sección cerrada, y el elemento de carenado 10 es fijado a la viga por otros medios de- fijación, tales como una soldadura, üh encolado, de los alojamientos previstos en la viga o en otra parte.

El elemento de carenado 10 comprende una concavidad 16 volteada hacia la parte delantera del vehículo, lo que confiere al elemento de carenado 10 una forma que favorece una corriente laminar del aire desde la cara delantera 8 de la viga 4 hacia la cara posterior 6 del vehículo automotriz, como se representa por las "flechas f de las- figuras 1 y 2. En efecto, la concavidad 16 permite conferirle a la cara exterior 18 del elemento de carenado 10, ..una forma perfilada hacia la- parte -posterior que - favorece- una corriente del aire - hacia la cara posterior 6 del vehículo, sin turbulencias. La concavidad 16 puede presentar cualquier forma adaptada para el mejoramiento del flujo de aire hacia el interior del montaje delantero 1. De esta manera, a manera de ejemplo, en la figura 4 se han representado las modalidades de realización del elemento de carenado 10 en el cual la concavidad presenta una forma redondeada en arco de círculo, en gota de agua o incluso en forma de V (o en forma de cabrio) . Otras formas de concavidades pueden ser consideradas.

Cuando ésta es realizada sobre una pieza separada del resto de la viga transversal delantera 4, el elemento de carenado comprende un espacio vacío 20 enfrente de la cara delantera 8 de la viga transversal 4. Un espacio vacío de este tipo confiere una mejor inercia en. flexión siguiendo una dirección longitudinal a la viga, lo que mejora el comportamiento de ésta, en el caso de intrusión de un elemento externo en el montaje delantero. Un espacio vacío 20 de este tipo permite además favorecer un aplastamiento del elemento de carenado 10 en caso de deformación de la viga transversal delantera 4, en caso de choque frontal contra el vehículo automotriz, lo que mejora las propiedades de absorción de la energía de la viga transversal delantera 4.

Ventajosamente, el. elemento de carenado . 10 es formado por un perfil abierto 32 que puede ser realizado de una sola pieza, como se presenta en la figura 3. Un perfil de este tipo comprende al menos una lengüeta 24 susceptible de ser replegada sobre el perfil 22, de tal manera para formar el elemento de carenado 10 de sección cerrada. Para este efecto, la lengüeta 24 y el resto del perfil están provistos de medios de fijación 26 recíprocos, tales como una pata introducida en una ranura (ver la figura 4) . Alternativamente, la lengüeta 24 puede ser soldada al resto del perfil, una vez que ésta ha sido replegada. Con el fin de permitir el plegado de la lengüeta 24, ésta es conectada al resto del perfil por una bisagra de plegado 28, por ejemplo, obtenida mediante un debilitamiento del material, como se representa en la figura 3. De este modo, el perfil 22 puede ser obtenido de manera muy simple y económica.

De acuerdo a la modalidad representada en las figuras 1 a 3 y sobre una parte de la figura 4, el perfil 22 comprende dos lengüetas 24 conectadas cada una al perfil 22 por una bisagra de plegado 28. Las lengüetas 24 son plegadas una hacia la otra para formar la concavidad 16, y son fijadas una con la otra por los medios de fijación recíprocos (pata introducida en una ranura) o mediante soldadura por ejemplo.

De acuerdo a otra modalidad, el elemento de carenado 10 es elaborado en dos perfiles complementarios fijados uno con el otro mediante soldadura o mediante estampado o engatillado, por ejemplo - De acuerdo a la modalidad representada en la figura 1, la viga transversal delantera 4 comprende además un elemento 30 flexible, de absorción de la energía debida a un choque. Este elemento 30 es colocado entre la cara delantera 8 de la viga 4 y el elemento de carenado 10, y permite asegurar la protección de los peatones en caso de choque entre la película de resguardo, de manera conocida. Cuando la viga transversal 4 es elaborada de material metálico, el elemento de absorción 30 es un elemento distinto, por ejemplo, elaborado de espuma expandida o de material plástico inyectado. Cuando la viga transversal 4 es elaborada de un material plástico, el elemento de absorción 30 puede ser proveniente del material con la viga 4, bajo la forma de una red de nervaduras, por ejemplo. Un elemento de absorción 30 de este tipo es conocido y no será descrito con más detalle aquí .

La viga transversal delantera 4 descrita anteriormente es por ejemplo un elemento independiente fijado ¦ a, la película de resguardo . 2 por medios de fijación recíprocos de cualquier tipo adaptado, por ejemplo de los medios de engatillado, grapas o lengüetas de fijación. Estos medios de fijación están adaptados para mantener la viga transversal 4 en posición fija con relación a la película, y para generar, pocos ruidos sonoros. Estos medios de fijación :permiten asegurar una continuidad carrocería/bloque motor en términos de la corriente de aire, hacia el interior del monta e delantero 1. El espacio vertical necesario de la viga transversal 4 puede ser sensiblemente idéntico a aquel de la película de resguardo 2, es decir, que la película de resguardo 2 está dispuesta para conformarse a la forma de la viga transversal 4, como se presenta en la figura 1.

De acuerdo a una variante no representada, la viga transversal 4 es integrada a un resguardo delantero del vehículo automotriz, y es elaborada de una sola pieza con este resguardo. Un resguardo de ese tipo es por ejemplo formado de · manera conocida de un marco formado de una sola pieza que comprende una viga superior y una viga inferior, destinadas a ser colocadas enfrente de una vía alta o de una vía baja formadas por los largueros de la carrocería del vehículo automotriz, las vigas superior e inferior están conectadas por montantes que se extienden hacia la parte alta y proporcionadas para absorber la energía en caso de choque frontal contra el vehículo. La viga superior y/o la viga inferior son entonces vigas transversales 4 tales como se describen anteriormente.

La viga transversal descrita anteriormente permite optimizar la corriente de aire en el montaje delantero 1, de manera simple y económica, reduciendo las turbulencias creadas por la viga transversal delantera. En efecto, la forma del elemento de carenado 10 permite favorecer una corriente laminar del aire alrededor de la viga transversal, y orientar de manera óptima el aire hacia la cara posterior 6 del montaje delantero 1·, como se presenta por las flechas f de las figuras 1 y 2.

Se hace constar que con relación a esta fecha el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el. que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones:

1. Una viga transversal delantera de vehículo automotriz, destinada a ser colocada entre una película de resguardo y una cara posterior de un montaje delantero de vehículo automotriz, la viga es colocada para deformarse absorbiendo la energía en caso de choque contra la película de resguardo, la viga presenta una cara delantera sensiblemente plana, caracterizada porque comprende un elemento de carenado posterior que presenta una concavidad volteada hacia la parte delantera del vehículo, de manera para favorecer una corriente laminar de aire desde la cara delantera de la viga hacia la cara posterior del montaje delantero del vehículo automotriz. ,

2. La viga transversal de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el elemento de carenado es una pieza distinta de la viga transversal delantera, el elemento de carenado y la viga comprenden medios de fijación recíprocos.

3. La viga transversal de conformidad con la reivindicación 2, caracterizada porque comprende al menos una pata que se enclava en al menos una ranura del elemento de carenado .

4. La viga transversal de conformidad con la reivindicación 2 ó 3, caracterizada porque el elemento de carenado es formado por un perfil de material plástico, el perfil está acomodado para plegarse sobre sí mismo con el fin de formar el elemento de carenado de sección cerrada.

5. La viga transversal de conformidad con la reivindicación 4, caracterizada porque el elemento de carenado comprende al menos una lengüeta conectada al perfil por una bisagra de. plegado, . la lengüeta se pliega hacia el resto del perfil de tal manera como para formar la concavidad.

6. La viga transversal de conformidad con la reivindicación 5, caracterizada porque el elemento de carenado comprende dos lengüetas, cada lengüeta es conectada al perfil por una bisagra de plegado, las lengüetas son plegadas una hacia la otra para formar la concavidad, cada lengüeta está provista de medios de fijación a la otra lengüeta. -

7. La viga transversal de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el elemento de carenado es proveniente del material con la viga transversal delantera.

8. La viga transversal de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque comprende un elemento flexible de absorción de energía debida a un choque, el elemento es colocado entre la cara delantera de la viga transversal y el elemento de carenado.

9. La viga transversal de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque la concavidad presenta una forma redondeada o en forma de gota de agua o en forma de V.

10. El montaje de cara delantera de vehículo automotriz que comprende al menos una película de resguardo y una cara posterior, que comprende los elementos funcionales del vehículo automotriz, colocada en la parte posterior de la película de resguardo, caracterizado porque al menos una viga transversal delantera de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9 es colocada entre la película de resguardo y la cara posterior.

11. El montaje de cara delantera de vehículo automotriz, de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque la viga transversal delantera y la película de resguardo" comprenden medios de fijación recíprocos.