JPS5853516A - 自動車用ラジエ−タシヤツタ - Google Patents
自動車用ラジエ−タシヤツタInfo
- Publication number
- JPS5853516A JPS5853516A JP15216681A JP15216681A JPS5853516A JP S5853516 A JPS5853516 A JP S5853516A JP 15216681 A JP15216681 A JP 15216681A JP 15216681 A JP15216681 A JP 15216681A JP S5853516 A JPS5853516 A JP S5853516A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- shutter
- engine
- net
- cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
- B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車用ラジェータジャツメ、とシわけ、寒
冷地向けに改良した自動車用ラジェータシャッタに関す
るものである。
冷地向けに改良した自動車用ラジェータシャッタに関す
るものである。
、車両には、特に寒冷地向けのために様々な措置を施し
たものがあ）、かかる措置の一つとしてフジエータの前
方に２ジエータシヤツタを装着し、冷風によるエンジン
の過冷却を防止するようにしたものがあるが、このよう
なラジェータシャッタの従来例としては、例ｊＬは！１
ＩＩＩｊＡ及び第２図に示すようなものがある。第１図
に示すラジェータシャッタるは、自動車１ｏフロントグ
リル部４中矢部に装填した、多数の回転可能な羽根部材
５を有するブラインド形式のシャッタから成プ、乗員が
阜富内から操作することによ如ラジェータシャッタるの
−ＩＦＩを行い、冷風を採）入れｆｃ９、或は遮断しえ
シしてラジェータ２の冷却を調整できるようにしている
。第２図に示すラジェータシャッタ９Ｆｉ、７０ントグ
リル部４の中央部において、当該フロントグリル部４の
上端部に配置した巻取器６と、この巻取器６に巻装した
幕部材８とから成る。そして、必要に応じて乗員か自動
車１から降）て幕部材８を巻取器６から引出し、車体に
取付は九係止部材７に引掛は固定してラジェータ２に轟
る風量を遮る一方、エンジンルーム内の温度が高（なけ
れ上記幕部材８會−けて外気がラジェータ２に当るよう
にしている。そしてこのようなラジェータシャツ！６．
９の開閉をエンジン冷却水温針を視認しながら行うこと
によジエンジンをｘｒｃ良好な作動状態におくことがで
きる。
たものがあ）、かかる措置の一つとしてフジエータの前
方に２ジエータシヤツタを装着し、冷風によるエンジン
の過冷却を防止するようにしたものがあるが、このよう
なラジェータシャッタの従来例としては、例ｊＬは！１
ＩＩＩｊＡ及び第２図に示すようなものがある。第１図
に示すラジェータシャッタるは、自動車１ｏフロントグ
リル部４中矢部に装填した、多数の回転可能な羽根部材
５を有するブラインド形式のシャッタから成プ、乗員が
阜富内から操作することによ如ラジェータシャッタるの
−ＩＦＩを行い、冷風を採）入れｆｃ９、或は遮断しえ
シしてラジェータ２の冷却を調整できるようにしている
。第２図に示すラジェータシャッタ９Ｆｉ、７０ントグ
リル部４の中央部において、当該フロントグリル部４の
上端部に配置した巻取器６と、この巻取器６に巻装した
幕部材８とから成る。そして、必要に応じて乗員か自動
車１から降）て幕部材８を巻取器６から引出し、車体に
取付は九係止部材７に引掛は固定してラジェータ２に轟
る風量を遮る一方、エンジンルーム内の温度が高（なけ
れ上記幕部材８會−けて外気がラジェータ２に当るよう
にしている。そしてこのようなラジェータシャツ！６．
９の開閉をエンジン冷却水温針を視認しながら行うこと
によジエンジンをｘｒｃ良好な作動状態におくことがで
きる。
しかしながら、このような従来のラジェータシャッタに
あっては、いずれも、運転席或は車重外から乗員がシャ
ッタの開閉操作を行い、エンジンの適冷と過熱のコント
ロールを行うようになっていた丸め、乗員が自らエンジ
ンの冷却状態に気を配９ながら運転しなければならない
という不具合があり九、と）わ妙、登板時などにおいて
はエンジンに高負荷がかか）、エンジン冷却が必要であ
るにもかかわらず、ラジェータジャツメによって遮風さ
れていると、２ジエ−タに冷却風が当らなくなシ、エン
ジンが過熱するという問題があった。
あっては、いずれも、運転席或は車重外から乗員がシャ
ッタの開閉操作を行い、エンジンの適冷と過熱のコント
ロールを行うようになっていた丸め、乗員が自らエンジ
ンの冷却状態に気を配９ながら運転しなければならない
という不具合があり九、と）わ妙、登板時などにおいて
はエンジンに高負荷がかか）、エンジン冷却が必要であ
るにもかかわらず、ラジェータジャツメによって遮風さ
れていると、２ジエ−タに冷却風が当らなくなシ、エン
ジンが過熱するという問題があった。
本発明は、このような従来の問題点に着目して行つ九も
のでその目的は、ラジェータの前面位置に綱目構造のシ
ャッタ部材を設置し、雷とかスグフツシ３−による種目
作用を利用してラジエーＩの冷却速１を自動的に変化さ
せ、乗員のラジェータシャツメ操作を不必要とすること
によシ、上１従米の問題点を解決することである。
のでその目的は、ラジェータの前面位置に綱目構造のシ
ャッタ部材を設置し、雷とかスグフツシ３−による種目
作用を利用してラジエーＩの冷却速１を自動的に変化さ
せ、乗員のラジェータシャツメ操作を不必要とすること
によシ、上１従米の問題点を解決することである。
本発明の要旨とするところは、ラジェータシャッタを所
定の大きさのメツシュに設定し丸網目構造とし、これを
ラジエー／の＃面数ぼりメートルの位置に設置した点に
ある。かかる構成にすると、降雪地方であるとか、寒冷
地等においては、車両走行中雪中踏面から舞い上っ九ス
プラッシュとかがラジェータシャッタにふ〉かかつて氷
結し次館にその綱目を覆ぐようになる。
定の大きさのメツシュに設定し丸網目構造とし、これを
ラジエー／の＃面数ぼりメートルの位置に設置した点に
ある。かかる構成にすると、降雪地方であるとか、寒冷
地等においては、車両走行中雪中踏面から舞い上っ九ス
プラッシュとかがラジェータシャッタにふ〉かかつて氷
結し次館にその綱目を覆ぐようになる。
これにより、フジエータシャッタを通ってラジェータに
当るエンジン冷却風が漸次減少し、ラジェータの温度が
上昇する。すると、ラジェータシャッタの網目を覆いで
いた雪等が解は出し、ラジェータシャッタのｆ４目を開
く、これにょシラジエータシャツタを冷却風が通ｂｓ＜
なって再びラジェータを冷却するようになる。このよう
に、ラジェータジャツメの綱目を覆いだシ開いたシする
ことによシラジエータの冷却＾合を常時一定の状態に保
つことができる。
当るエンジン冷却風が漸次減少し、ラジェータの温度が
上昇する。すると、ラジェータシャッタの網目を覆いで
いた雪等が解は出し、ラジェータシャッタのｆ４目を開
く、これにょシラジエータシャツタを冷却風が通ｂｓ＜
なって再びラジェータを冷却するようになる。このよう
に、ラジェータジャツメの綱目を覆いだシ開いたシする
ことによシラジエータの冷却＾合を常時一定の状態に保
つことができる。
以下、本発明の一実施例を添付の図面を参照して詳細に
説明する。
説明する。
第３図乃至第６図は、本発明の一実施例を示す図である
。この実施例に係る自動車用ラジェータシャッタ１０は
、自動ＩＫ １ Ｏｙ ａントクリル部４０略中夫にお
いて、ラジエータコアナボート１ｓＶｃ開設した開ロ１
６局鍬に取付固定したシャッタ７レーム１１と、このシ
ャッタフレーム１１に張設した網部材１２とから成る。
。この実施例に係る自動車用ラジェータシャッタ１０は
、自動ＩＫ １ Ｏｙ ａントクリル部４０略中夫にお
いて、ラジエータコアナボート１ｓＶｃ開設した開ロ１
６局鍬に取付固定したシャッタ７レーム１１と、このシ
ャッタフレーム１１に張設した網部材１２とから成る。
網部材１２は開口１６のはぼ全体を被うようにして取付
けである一方、ラジェータ２の前方数ンリメートル（例
えば、２〜５ミリメートル）の場所に設置しである。そ
してこの網部材１２には加乃至４０メツシュ機度の網目
を有する部材を用いである。なお、第３図及び第４図中
、符号１４はフロントクロスメンバーｔ−ｉわし、符号
１５はバンパを表わす。
けである一方、ラジェータ２の前方数ンリメートル（例
えば、２〜５ミリメートル）の場所に設置しである。そ
してこの網部材１２には加乃至４０メツシュ機度の網目
を有する部材を用いである。なお、第３図及び第４図中
、符号１４はフロントクロスメンバーｔ−ｉわし、符号
１５はバンパを表わす。
かかる構成を有するから、いま外気温がＯＣ以下である
ような降雪地域及び寒冷地域において、車両が走行する
と、この走行中に降雪した雪中前走行車がまき上げた雷
或はスプラツシユが７ｇントグリル部４にふルかかる。
ような降雪地域及び寒冷地域において、車両が走行する
と、この走行中に降雪した雪中前走行車がまき上げた雷
或はスプラツシユが７ｇントグリル部４にふルかかる。
フロントグリル部４のうち、ラジェータ２設置位置付近
は、通風機能があるため、上記フロントグリル部４にふ
りかかった雷等は、ラジェータ２及びフジエータシャツ
タ１０方向へ向かつて流れ、轟該ラジェータシャッタ１
０の網目を徐々に覆ぐ。
は、通風機能があるため、上記フロントグリル部４にふ
りかかった雷等は、ラジェータ２及びフジエータシャツ
タ１０方向へ向かつて流れ、轟該ラジェータシャッタ１
０の網目を徐々に覆ぐ。
これによりラジェータシャツタ１０＃ｉ目麟ａｔ発生し
、ラジェータ２へ向かう外気ｔＪＲれを遮断する。そし
て、寒冷地においては、外気が極めて低温であるから、
自動車１が普通に走行している間は走行風は殆ど必要で
なく、上記の如くラジェータシャッタが目詰υを起して
、いても正常なエンジン冷却管行うことができる。他方
、例えば登板時におけるように、エンジンに高負荷がか
かるようになシ、ラジェータ２による冷却操作が必要に
なると、エンジンｆｔ！Ｉｆ−−ｔｒ、スタットが開弁
し、温水がラジェータ側へ流れる。
、ラジェータ２へ向かう外気ｔＪＲれを遮断する。そし
て、寒冷地においては、外気が極めて低温であるから、
自動車１が普通に走行している間は走行風は殆ど必要で
なく、上記の如くラジェータシャッタが目詰υを起して
、いても正常なエンジン冷却管行うことができる。他方
、例えば登板時におけるように、エンジンに高負荷がか
かるようになシ、ラジェータ２による冷却操作が必要に
なると、エンジンｆｔ！Ｉｆ−−ｔｒ、スタットが開弁
し、温水がラジェータ側へ流れる。
これによシ、ラジェータ２の餞自温度が上昇し、その幅
射熱によってラジェータシャッタ１０の綱目に詰ってい
た雷や氷が解は出す、し九がって、２ジエータシヤツタ
１０の遮風機能は自動的に解除し、外気がラジェータシ
ャッタＩＱｔ通過してラジェータ２に当゛シ、これを冷
却する。
射熱によってラジェータシャッタ１０の綱目に詰ってい
た雷や氷が解は出す、し九がって、２ジエータシヤツタ
１０の遮風機能は自動的に解除し、外気がラジェータシ
ャッタＩＱｔ通過してラジェータ２に当゛シ、これを冷
却する。
このような冷却方法によるラジェータ２の温度変化を２
ジエー！シヤツタなしの車両に備えたラジェータ２の温
度変化と比較すると第５１１及び第６図に示すようにな
る。このうち、第Ｓ図は、ラジェータシャッタなしの車
両Ｖζおけるラジェータ冷却状態を示し、同図中符号Ａ
はラジェータ２の入口水温、Ｂはラジェータ２の出口水
温、Ｃは外気温度を示す、この図から明らかなように、
ラジェータシャッタなしの車両においては、ラジェータ
２へ流れ込む高温の冷却水は、ＯＣ以下の外気による冷
却作用を受けて届乃至３ｏＣへ下がる。これは、通３Ｉ
Ｏ自動車の運転についてみれば幾分適冷気体の冷却状態
であシ、自動車を一時的に止めたシした場合極めて短時
間で氷点以下まで下ってしまい、次のエンジンスタート
時にエンジンが始動しにくいということがある。
ジエー！シヤツタなしの車両に備えたラジェータ２の温
度変化と比較すると第５１１及び第６図に示すようにな
る。このうち、第Ｓ図は、ラジェータシャッタなしの車
両Ｖζおけるラジェータ冷却状態を示し、同図中符号Ａ
はラジェータ２の入口水温、Ｂはラジェータ２の出口水
温、Ｃは外気温度を示す、この図から明らかなように、
ラジェータシャッタなしの車両においては、ラジェータ
２へ流れ込む高温の冷却水は、ＯＣ以下の外気による冷
却作用を受けて届乃至３ｏＣへ下がる。これは、通３Ｉ
Ｏ自動車の運転についてみれば幾分適冷気体の冷却状態
であシ、自動車を一時的に止めたシした場合極めて短時
間で氷点以下まで下ってしまい、次のエンジンスタート
時にエンジンが始動しにくいということがある。
＃ｇ６図は、本発明の２ジエニタシャツタ１０ヲ備えた
車両におけるラジェータ冷却状態を示し、同図中、符号
りはラジェータ２の入口水温、Ｅはラジェータ２の出口
水温、Ｆはラジェータ２の直前における空気温度、Ｇは
外気ＩＩＩ駅を示す。
車両におけるラジェータ冷却状態を示し、同図中、符号
りはラジェータ２の入口水温、Ｅはラジェータ２の出口
水温、Ｆはラジェータ２の直前における空気温度、Ｇは
外気ＩＩＩ駅を示す。
この場合には、エンジンをスタートさせて自動車を走行
させると、エンジンが暖まるにしたがって、ラジェータ
２の温度も上昇する。これと並行してラジェータジャツ
メｌ０ＫＦｉ雪等によゐ目詰シが起るため、ラジェータ
２への冷却風の供給が減少しラジェータ水温及びラジェ
ータ２直齢の空気の温度も上昇する。しかし、ラジェー
タシャッタ１０の目詰シが著しくなるとラジェータ２の
温度が相対的に高くなるため、自動車のスタートから一
定時間を経た領域Ｈ″′Ｃは、ラジェータシャッタ１０
のＭ目Ｋｆｉ１つた雪等がラジェータ２のＰＩＦ４によ
って解ける。このためラジェータシャッタ１０における
風通しがよくなシテジエータ２の水温は入口水温Ｄ１出
ロ水温Ｅとも降下する一方、ラジェータ２１［１！ｔＪ
における空気ＬＤ温度Ｆもまた降下するようになる。そ
してラジェータ２の水温が成る値以下に低下すると、領
域ｌに於ける如く、ラジェータシャッタ１０における氷
結が再び始ｔ、ｂ、ｍ該うジェータシャッタ１０の網目
がＭ筐ってラジェータ水温り、Ｋ及びラジニータ直帥の
空気温［Ｆが上昇し始める。こうして、ラジェータシャ
ッタ１０の網目の開覆に応じてラジェータ水温り、Ｅは
上下変化を起し、常に正常なエンジン冷却状態を維持す
ることができるようになる。
させると、エンジンが暖まるにしたがって、ラジェータ
２の温度も上昇する。これと並行してラジェータジャツ
メｌ０ＫＦｉ雪等によゐ目詰シが起るため、ラジェータ
２への冷却風の供給が減少しラジェータ水温及びラジェ
ータ２直齢の空気の温度も上昇する。しかし、ラジェー
タシャッタ１０の目詰シが著しくなるとラジェータ２の
温度が相対的に高くなるため、自動車のスタートから一
定時間を経た領域Ｈ″′Ｃは、ラジェータシャッタ１０
のＭ目Ｋｆｉ１つた雪等がラジェータ２のＰＩＦ４によ
って解ける。このためラジェータシャッタ１０における
風通しがよくなシテジエータ２の水温は入口水温Ｄ１出
ロ水温Ｅとも降下する一方、ラジェータ２１［１！ｔＪ
における空気ＬＤ温度Ｆもまた降下するようになる。そ
してラジェータ２の水温が成る値以下に低下すると、領
域ｌに於ける如く、ラジェータシャッタ１０における氷
結が再び始ｔ、ｂ、ｍ該うジェータシャッタ１０の網目
がＭ筐ってラジェータ水温り、Ｋ及びラジニータ直帥の
空気温［Ｆが上昇し始める。こうして、ラジェータシャ
ッタ１０の網目の開覆に応じてラジェータ水温り、Ｅは
上下変化を起し、常に正常なエンジン冷却状態を維持す
ることができるようになる。
以上説明したように、本発１によれば、自動車のラジェ
ータ前面に網目構造のラジェータシャッタを配置し、こ
のラジェータシャッタを、雪や、車がはね上げるスプラ
ッシュの氷結によって目ｕｂさせたシ、或は融解によっ
て開通させ九）するという全く新しい手段を採用したた
め、富に曳好なラジエータの冷４１′を行うことが可能
になる。特に、ラジェータシャッタを網目構造として車
体パネルに取付けておくだけで、ＩＩｋｊＬ荷時社雷荷
時水雷によシ適冷を防止し、高負荷時には解氷するとい
う操作か自動的に行われるから、従来と比較して低コス
ト、及び軽量化を図ることが出来る一方、ラジェータジ
ャツメの開閉操作に乗員の中食いたずらに煩わす必Ｉｉ
！はなくな少、簡便で効果の大きなラジェータシャッタ
とすることができる。
ータ前面に網目構造のラジェータシャッタを配置し、こ
のラジェータシャッタを、雪や、車がはね上げるスプラ
ッシュの氷結によって目ｕｂさせたシ、或は融解によっ
て開通させ九）するという全く新しい手段を採用したた
め、富に曳好なラジエータの冷４１′を行うことが可能
になる。特に、ラジェータシャッタを網目構造として車
体パネルに取付けておくだけで、ＩＩｋｊＬ荷時社雷荷
時水雷によシ適冷を防止し、高負荷時には解氷するとい
う操作か自動的に行われるから、従来と比較して低コス
ト、及び軽量化を図ることが出来る一方、ラジェータジ
ャツメの開閉操作に乗員の中食いたずらに煩わす必Ｉｉ
！はなくな少、簡便で効果の大きなラジェータシャッタ
とすることができる。
第１図及び第２図は従来のラジェータシャッタを備えた
車両を示す斜視図、ｊＩａ図は本発明のラジェータシャ
ッタ管備えた車両を示す斜視図、第４図は本発明のラジ
ェータシャッタの配置状態を示す第３図中Ｔ！ｉ−＃ｍ
ｔｌＣおける断面図、第５図はラジェータシャッタ非装
備になる車両におけるラジェータの冷却変化を示すグ″
）７、！ｓ６図は本発明のラジェータシャッタを備え九
車両におけるラジェータの冷却変化を示すグラフである
。 １・・・自動車 ２・・・ラジェータ４・・・
フロントグリル部 １０・・・ラジェータシャッタ１１
・・・シャッタフレーム １２・・・網部材竹許出願人
日産自動車株式会社 代理人弁理士土橋 端層り耐 ロ 畷 手続補正書 昭和５■ １月１３日 特許庁長官島田春樹殿 １、事件の表示 昭和ｓ６年特 許願第１８３１０ 号２・発明の名称
自動車用ラジェータシャッタ３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 稼’）Ｎ；、、神奈川東横浜市神奈用区室ｌＩｒ！番地
ＭＵ／／Ｘ銘称、（８９９） 日産自動車株式金社代
表者 石 原 俊 ４、代 理 人〒１０Ｂ１１１１１８０−８９３１番］ ６、 補正により増加する発明の数 ７、補正の対象 補正の内容 明細書第７頁第１４行目乃至第１７行目、「自動車を一
時的止めた９した場合・・・・・・エンジンが始動しに
く−と−うことがある。」の記載を、ｒエンジンの最適
燃焼のさまたげとなったり、ヒータ、デフｐスタなどの
効き不良の原因となる。ｊに訂正します。
車両を示す斜視図、ｊＩａ図は本発明のラジェータシャ
ッタ管備えた車両を示す斜視図、第４図は本発明のラジ
ェータシャッタの配置状態を示す第３図中Ｔ！ｉ−＃ｍ
ｔｌＣおける断面図、第５図はラジェータシャッタ非装
備になる車両におけるラジェータの冷却変化を示すグ″
）７、！ｓ６図は本発明のラジェータシャッタを備え九
車両におけるラジェータの冷却変化を示すグラフである
。 １・・・自動車 ２・・・ラジェータ４・・・
フロントグリル部 １０・・・ラジェータシャッタ１１
・・・シャッタフレーム １２・・・網部材竹許出願人
日産自動車株式会社 代理人弁理士土橋 端層り耐 ロ 畷 手続補正書 昭和５■ １月１３日 特許庁長官島田春樹殿 １、事件の表示 昭和ｓ６年特 許願第１８３１０ 号２・発明の名称
自動車用ラジェータシャッタ３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 稼’）Ｎ；、、神奈川東横浜市神奈用区室ｌＩｒ！番地
ＭＵ／／Ｘ銘称、（８９９） 日産自動車株式金社代
表者 石 原 俊 ４、代 理 人〒１０Ｂ１１１１１８０−８９３１番］ ６、 補正により増加する発明の数 ７、補正の対象 補正の内容 明細書第７頁第１４行目乃至第１７行目、「自動車を一
時的止めた９した場合・・・・・・エンジンが始動しに
く−と−うことがある。」の記載を、ｒエンジンの最適
燃焼のさまたげとなったり、ヒータ、デフｐスタなどの
効き不良の原因となる。ｊに訂正します。
Claims (1)
- 自動車のラジェータ前方Ｋｊｌ付は九ラジェータシャッ
タにおいて、仁のラジェータシャッタを網目状に構成し
、この網目に氷雪を氷結させるようにしたことを特徴と
する自動車用ラジェータシャツ！。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15216681A JPS5853516A (ja) | 1981-09-28 | 1981-09-28 | 自動車用ラジエ−タシヤツタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15216681A JPS5853516A (ja) | 1981-09-28 | 1981-09-28 | 自動車用ラジエ−タシヤツタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5853516A true JPS5853516A (ja) | 1983-03-30 |
| JPS6233411B2 JPS6233411B2 (ja) | 1987-07-21 |
Family
ID=15534464
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15216681A Granted JPS5853516A (ja) | 1981-09-28 | 1981-09-28 | 自動車用ラジエ−タシヤツタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5853516A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5235210A (en) * | 1983-08-24 | 1993-08-10 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Field effect transistor |
| JP2008126919A (ja) * | 2006-11-24 | 2008-06-05 | Toyota Motor Corp | 燃料電池車両 |
| US20110109123A1 (en) * | 2009-11-12 | 2011-05-12 | Gonin Vincent | Motor vehicle front transverse beam comprising a rear fairing element |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04182103A (ja) * | 1990-11-19 | 1992-06-29 | Aluminum Co Of America <Alcoa> | 壊れやすい可撓性カードを平滑にし移送する方法及び装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50111536U (ja) * | 1974-02-20 | 1975-09-11 |
-
1981
- 1981-09-28 JP JP15216681A patent/JPS5853516A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50111536U (ja) * | 1974-02-20 | 1975-09-11 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5235210A (en) * | 1983-08-24 | 1993-08-10 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Field effect transistor |
| JP2008126919A (ja) * | 2006-11-24 | 2008-06-05 | Toyota Motor Corp | 燃料電池車両 |
| US20110109123A1 (en) * | 2009-11-12 | 2011-05-12 | Gonin Vincent | Motor vehicle front transverse beam comprising a rear fairing element |
| US8474900B2 (en) * | 2009-11-12 | 2013-07-02 | Faurecia Bloc Avant | Motor vehicle front transverse beam comprising a rear fairing element |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6233411B2 (ja) | 1987-07-21 |
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