KR960010716B1 - 자동차 시트 조정 장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차 시트 조정 장치

제1도는 본 발명에 따른 장치를 가진 자동차 시트의 개략적인 측면도.

제2도는 본 발명에 따른 장치의 제2실시에.

제3도는 1:1척도로 출력 측의 기어 장치를 나타낸 개략도.

제4도는 2:1 척도로 제3도의 선 4-4를 따라 자른 단면도.

제5도는 제3도의 배면도.

제6도는 제3도와 같지만 덮개 판이 없으며 전동기가 있는 도면.

제7도는 제5도와 같지만 케이지가 없는 도면.

제8도는 케이지의 측면도.

제9도는 톱니의 측면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

11 : 자동차 시트 12 : 하부

13 : 등받이 14 : 선택 휠

17 : 기어 장치 18 : 전기 스위치

28 : 변위기 43,44 : 판

47 : 나사 52 : 중심축선

[기술분야]

본 발명은 자동차 시트의 다수의 부품을 조정하기 위한 장치에 관한 것이다.

[관련기술]

편안함의 이유에서 뿐만 아니라 안전과 건강의 이유로 최근에는 자동차 시트에서의 다수의 부품이 조정된다. 예컨대, 머리받침대는 높이에 따라 조절된다. 시트 하부의 높이 및 경사, 그리고 핸들과의 그 간격이 조절될 수 있다. 등받이는 경사에 따라 조절될 수 있고, 상체의 보다 나은 측면 안내를 제공하는 지지체가 조절될 수 있다. 척추를 지지하는 지지체 및 골반을 지지하는 지지체가 조절될 수 있다. 지금까지 시트의 하부 및/또는 등받이에 다수의 전동기가 설치되었다. 분리 전동기는 대개의 변위에 속한다. 물론, 여기에는 6개 내지 8개의 전동기를 하나의 자동차 시트에 사용했다. 예컨대, 가요성 축을 통해 변위기를 작동시키는 로커(ROCKER) 스위치에 의해 각 전동기를 선택한다. 변위기는 대개 워엄 기어 장치인데, 그 이유는 한편으로는 워엄 기어 장치가 쉽게 제동될 수 있고 다른 한편으로는 큰 기어 감속이 가능하기 때문이다.

종래의 공지 기술에서의 단점은 다음과 같다.

1. 각 전동기에 대한 25마르크의 비용은 대량 생산에 있어서 매우 큰 값이다.

2. 전동기는 중량을 현저히 증가시킨다. 한편으로는 시트가 더 무거워진다. 다른 한편으로는 자동차가 더무거워진다. 이것은 예컨대 연료 소비에 있어서 단점을 갖는다. 즉, 연비 계산 법칙(thumbrule)에 따라 100Kg의 중량이 증가할때마다 100Km의 주행시 1리터의 연료가 더 소비된다.

3. 각 전동기에 대해 양호한 고정 장치가 설치되어야 하기 때문에 시트내에 전동기의 조립이 어렵다.

4. 전동기의 부피로 인해 시트내에 장소를 정하기가 어렵고 따라서 전동기가 종종 바람직하지 못한 장소에 설치된다.

5. 각각의 전동기로 인해 오차가 커지는데 그 이유는 부품이 적게 사용될수록 오차가 적어지기 때문이다.

6. 전술한 장소의 어려움으로 인해 전동기가 종종 소음적으로 불리한 장소에 설치된다.

7. 전동기의 부피로 인해 전동기가 장소를 차지함으로써 예컨대, 등받이가 충분한 두께를 유지할 수 없다.

이것은 예컨대, 뒷자석에 앉은 동승자의 무릎에 대한 공간이 적어진다는 것을 의미한다. 기본적으로 각 시트에 상기 조정 장치가 설치되어야 하기 때문에 상기 단점이 연속적으로 발생한다. 시트내에 전동기가 전혀 설치되어 있지 않은 자동차 모델도 상기 단점을 감수해야 한다.

8. 각 전동기는 인입선 및 인출선을 필요로 한다. 높은 전류로 인해 케이블이 비교적 두꺼워야 하고 이것은 공지된 단점을 유발시킨다.

9. 고장시 종종 시트의 쿠션을 개방한 다음 다시 폐쇄해야 한다.

[발명의 요약]

본 발명의 목적은 전술한 잇점을 없애는데 있다.

상기 목적은 본 발명에 따라, 아래 특징을 갖는 자동차 시트의 다수 부품을 조정하는 장치에 의해 달성된다.

본 발명의 자동차 시트 조정 장치는 하나 이상의 자동차 시트 부품을 선택하기 위한 선택 장치와, 두 회전방향으로 이동가능하고 둘 이상의 자동차 시트 부품을 조정하기 위한 전동기와, 상기 부품 각각을 적어도 간접적으로 조정하는 다수의 변위기와, 상기 전동기와 변위기 사이의 하나 이상의 출력축과, 하나의 입력단과 둘 이상의 출력단을 갖는 절환기구와, 상기 전동기로부터 절환기구의 입력단으로 이어지는 제1구동축과, 상기 절환기구의 출력단중 하나로부터 각각의 변위기로 이어지는 제2구동축과, 상기 입력단으로부터 하나의 선택된 출력단으로 선택적으로 전환시킬 수 있는 전환 장치(changeover device) 및, 상기 선택 장치로부터 절환기구로 이어지며 전환 장치에 작동 연결되는 선택 라인을 포함한다.

상기 절환기구는 입력단을 형성하는 중앙축, 중앙축상에 회전불가능하게 고정되는 제1톱니바퀴, 상기 중앙축으로부터 등거리에 축선에 평행하게 제공되는 다수의 제3톱니바퀴, 상기 절환기구의 출력단을 형성하고 제3톱니바퀴가 회전불가능하게 고정되는 다수의 축을 구비한다.

상기 전환 장치는 중앙 축상에 회전가능하게 지지되는 케이지 및, 이 케이지에 의해 지지되고 상기 제1톱니바퀴와 결합하는 제2톱니바퀴를 구비한다.

상기 절환기구는 제3톱니바퀴의 축이 장착되고 케이지가 회전가능하게 장착되는 프레임을 구비한다.

상기 케이지는 선택 라인에 의해 회전가능하고, 상기 제2톱니바퀴는 선택 장치의 여러 절환 위치 각각에서 하나의 제3톱니바퀴와 결합된다.

상기 케이지는 내면을 갖는 대소직경의 두 평행 원판을 가지고, 이들 원판은 크로스 바에 의해 상호 일정한 거리만큼 이격되어 유지되며, 상기 원판의 내면은 제1 및 제2톱니바퀴의 축방향 이동을 적어도 간접적으로 제한한다.

상기 대직경 원판은 선택 라인에 작동 연결되는 전환 장치의 부분으로서의 치형림(toothed rim)을 형성하는 툽니를 그 외주에 가진다.

상기 프레임은 케이지와 제3톱니바퀴를 둘러싸기 위해 일정 간격으로 상호 평행한 전방판과 후방판을 구비하며, 상기 제3톱니바퀴를 지지하는 축과 제1톱니바퀴를 지지하는 제1축은 상기 전방판과 후방판에 회전가능하게 지지된다.

상기 제2톱니바퀴를 회전가능하게 지지하는 축이 상기 케이지의 두 원판내에 장착된다.

상기 특징들은, 특히 작게 구성되며 또 예를 들어 드로키 트랜스미션(draw-key transmission)에 비해많은 트랜스미션 출력단이 있을지라도 매우 짧은 절환기구를 제공한다. 예를 들어 8개의 출력단을 다른 필수 부품과 함께, 대략 7*7*3cm의 얕은 사각형내에 수용될 수 있다.

이러한 특징에 의하여, 전환에 필요한 힘은 간단한 방법으로 케이지로 도입될 수 있고, 디자인 때문에 어떤 경우에도 외부주변이 크게 되어 있는 것에서 상당히 감소되기 때문에 케이지가 소형 전동기 또는 아주작은 힘으로도 이동가능하게 된다.

이러한 특징은 수명이 길고 동시에 제1 및 제2톱니바퀴의 작용에 영향을 미치는 안정되고 단단한 케이지를 제공하고, 이를 위해 더 이상의 구성요소가 필요하지 않게 된다.

상기 특징들의 결과로서, 톱니바퀴를 위한 베어링이 간단하게 되고, 그럼에도 불구하고 톱니바퀴들은 큰힘을 흡수할 수 있다.

아래의 추가의 장점은 양호한 실시예의 설명에서 명백히 나타날 것이다.

상기 시트는 등받이와 하부 시트 부품을 포함한다. 제1전동기는 절환기구와 함께 상기 시트 등받이에 제공된다. 제2전동기와 제2절환기구는 하부 시트 부품내에 제공된다. 상기 절환기구 출력단의 갯수는 적어도 하부 시트 부품과 등받이 각각에서의 변위기 갯수에 대응한다. 이러한 특징의 결과, 전동기의 갯수가 대략2배수 만큼 감소되고, 하부 시트 부품과 등받이 사이의 조인트 영역에 어떤 가요성 축을 배치할 필요가 없게된다.

상기 자동차 시트에는 단일 전동기와 절환기구가 제공된다. 절환기구 출력단의 갯수는 적어도 자동차 시트내에 변위기 갯수에 대응한다. 그 결과, 전동기의 갯수가 최선의 가능한 방법으로 감소된다. 전동기가 하부 시트 부품에 제공되면, 전동기와 선택 장치 사이의 연결경로는 가능한 짧아진다. 등받이와 하부 시트 부품 사이의 조인트 영역에 가요성 축을 제공하는 문제가 없어진다.

상기 전동기는 2000-4700r.p.m의 회전 속도를 갖는다. 이에 의해 매우 얇고 휘기 쉬운 가요성 축을 보장한다.

상기 제1구동축은 전동기와 절환기구 사이에 직접 연결되며, 상기 절환기구는 전동기와 함께 한 유니트를 형성한다. 이런 특징은 가요성의 부분 구동축을 회피한다. 장치는 소형구조로 되고, 더욱 값싸게 제조될수 있고, 전동기나 절환기구를 위한 체결부를 제공할 필요가 없다. 그 반대로 이들 양쪽을 위해 단일 체결부로서 충분하다.

상기 제1구동축은 가요성 축을 포함한다. 그 결과, 전동기는 가요성 축에 적절한 지점에 제공될 수 있고, 절환기구는 이 가요성 축에 적절한 다른 지점에 제공될 수 있다.

상기 선택 라인은 전기 라인과 전동기를 포함한다. 그 결과 전동기의 위치는 가요성 축이 수반하는 상태를 만족시킬 필요가 없기 때문에 자유로이 선택될 수 있다. 또한 절환기구에서 이런 방법으로 작동될 수 있는 전동기는 현재 넓게 퍼져 있듯이, 자동차 시트의 메모리 세팅을 위해 미리 조정될 수 있다.

상기 선택 라인은 조정 기어와 함께 치형 링상에 작용하는 가요성 축이다. 이런 특징은 절환기구의 단순한 전류 독립 작동(current-independent acivation)을 보장한다.

상기 제3톱니바퀴는 단부면을 가지고, 상기 치형림은, 틉니 영역에 제3톱니바퀴의 하나의 단부면에 대한 지지면을 형성하고 또 제3톱니바퀴의 축방향 이동을 제한하는 멈춤부를 형성하는 내부면을 가진다. 이런 특징에 의해, 소형디자인이 달성되고, 치형림이 이중작용을 수행한다.

상기 제2구동축은 가요성을 갖고, 상기 제3톱니바퀴의 축은 제2구동축의 외부 다각형을 수용하기 위한 다각형 소켓이 있는 출력축부를 갖는다. 이 특징은 한편으로 톱니바튀의 지지부가 되는 축 버트 또는 충분히 두꺼운 축을 허용하고, 다른 한편으로 가요성 축을 위한 필요한 접속을 허용한다.

[양호한 실시예의 설명]

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참고로 설명하면 다음과 같다.

자동차 시트(11)는 하부(12) 및 등받이(13)를 갖는다. 하부에는 회전가능한 선택 휠(14)이 설치되어 있고, 상기 선택 휠(14)의 위치는 가요성 축(16)을 통해 기어 장치(17)에 전달된다. 또한 하부(12)에는 전기 스위치(18)가 고정되어 있고, 상기 스위치(18)에 의해 전기 라인(19)을 통해 전진시 및 후진시 전동기(21)를 구동시킨다. 여기서는 상기 목적을 위해 통상적으로 사용되는 30 내지 50와트의 전력 소모량 및 2000 내지 4700 정격 회전수를 가진 전동기가 사용된다. 전동기(21)는 우측에 하나의 출력단(22) 및 좌측에 또다른 하나의 출력단(23)을 가진다. 전동기(21)는 그 출력단(22)으로부터 가요성 축(24)을 통해 회전력을 기어 장치(17)에 공급한다. 출력단(23)은 회전력을 또다른 필요한 부품에 공급하는데 사용된다.

기어 장치는 다수의 출력단을 가지며, 제1도에는 출력단들중 단지 하나의 출력단(26)만이 도시되어 있다.

가요성 축(27)은, 상기 출력단(26)으로부터 도시되지 않은 하부와 등받이의 선회점을 통해 등받이내로 뻗어 있고 거기서 변위기(28)로 안내된다. 상기 변위기(28)의 고정자는 등받이(13)와 접속되어 있고 그 회전자는 머리 받침대(31)의 지지대(29)와 접속되어 있다. 가요성 축(27)의 회전방향에 따라 변위기(28)는 지지대(29)를 상하로 이동시킨다.

전동기(32)를 가요성 축(33) 및 기어 장치(34)와 함께 등받이(13)에 배치하고 가요성 축(36)을 통해 변위기(28)를 작동시키는 경우가 등받이(13)에 일점쇄선으로 표시되어 있다.

제2도에 따르면 전동기(37)가 가요성 축을 통해 기어 장치(38)와 접속되지 않고, 두 부품이 고정 접속되며 여기서는 점선으로 되시된 공통의 축(39)을 가진다. 제2도의 좌측에 점선으로 표시된 기어 장치(41)에 의해 전동기(37)의 제2출력단이 또 다른 기어 장치의 구동에 사용될 수 있다는 것을 알 수 있다. 보다 용이하게 설치하기 위해 출력단(42)이 가요성 관을 통해 전동기(37)와 접속된다.

본 발명에 따른 기본적인 실시예는 합성수지로 된 톱니바퀴와 금속으로 된 나머지 부분으로 나누어진 구조를 기초로 한다. 합성수지 제품을 대량 생산하는 경우에는 상응하게 변경되어야 한다. 기어 장치(41)는 66X74mm의 치수를 가진 금속의 전방판(43)을 포함한다. 상기 판은 장방형이다. 평행하게 놓인 후방판(44)은 상기 전방판(43)에 상응한다. 상기 판의 4모퉁이 사이에는 판(43,44)의 간격과 동일한 길이를 가진 4개의 슬리브(46)가 설치되어 있다. 나사(47)는 상기 슬리브(46)를 관통하며, 나사(47)의 수나사 이가 암나사(51)에 조여짐으로써 나사의 헤드(48)는 판(43)의 외측(49)에서 이 판을 지지한다. 이러한 구조에 의해 제1케이지는 변형되지 않고 확고하게 조립되어 보유된다.

중심축선(52)과 동축으로 2개의 판(43,44) 사이에 원형 홀(53,54)이 형성된다. 축(56)은 회전가능하게 지지되어 있고, 그 한쪽 단부(57)는 판(44)을 통해 밖으로 약간 돌출해 있다. 다른쪽 단부(58)는 많이 돌출해 있다. 상기 단부(58)에는 밖으로 개방된 정방형 소켓(59)이 삽입되어 있다. 제4도 및 7도에 도시된 위치에서 축(56)상에는 제1톱니바퀴(61)가 놓이며, 상기 톱니바퀴는 합성수지로 이루어지고 그 축(62)이 축(56)에 의해 회전방향으로도 그리고 길이방향으로도 회전될 수 없다. 상기 톱니바퀴(61)는 톱니(63), 전방 앞면(64) 및 후방 앞면(66)을 가진다. 상기 앞면의 간격에 그리고 이것을 회전자로 고정시키지 않으면서 전방 크라운 기어(67) 및 후방 원판(68)이 중심축(52)에 대해 동축으로 설치되어 있다. 크라운 기어(67) 및 원판(68)은 동축의 실린더형 홀(69,71)을 가지며, 상기 홀에 의해 크라운 기어(67) 및 원판(68)이 축(56)상에 회전가능하게 지지되어 있다. 크라운 기어(67)가 판(43)의 내부면(72)과 약간 간격을 가지는 것과 마찬가지로 원판(68)은 판(44)의 내부면(73)과 간격을 가진다. 크라운 기어(67)의 내부면(76)과 원판(68)의 내부면(77)사이에 설치된, 120° 만큼 변위된 3개의 슬리브(74)와 함께 나사(79)에 의해 고정되는 제2케이지(78)를 설치한다. 상기 나사(79)의 헤드는 크라운 기어(67)에 놓이고 제4도의 좌측에 도시된 상기 나사의 단부는 원판(68)의 암나사 홀에 조여져 있다. 제2케이지(78)에 의해 축(56)이 케이지(78)내에서 회전하기는 하지만 이동유격을 초과해서 축방향으로 이동하지는 않는다. 제4도에 따르면 원판(68)은 크라운 기어(67) 보다 작은 직경을 가진다. 크라운 기어(67)은 외측에 치형림(81)을 가진다.

중심축선(52)에 대해 평행하게 크라운 기어(67) 및 원판(68)의 주변에 축(84)을 지지하는 호울(82,83)이 형성되어 있다. 상기 축(84)은 크라운 기어(67) 및 원판(68)을 통해 돌출하지 않는다. 상기 크라운 기어(67) 및 원판(68)은 제2톱니바퀴(86)를 지지하며, 제2톱니바퀴의 톱니(87)는 톱니(83)와 물려 있다. 톱니는 원주의 전체 둘레에 형성되어 있다. 톱니(87)의 외경은 치형림(81)의 직경보다 작다. 예컨대, 제5도에서는 톱니(87)가 나타나지 않는다.

판(43,44)에는 중심축선(52)에 의해 평행하게 동일한 간격의 보어(88,89)가 형성되어 있다. 보어(88,89)는 매우 정확한 각 분할로 놓인다. 9개의 보어가 형성되어 있기 때문에 각의 간격이각40°이다. 보어(88,89)내에는 8개의 서로 다른 출력단을 나타내는 축(91,92,93,94,96,97,98,99)이 지지된다. 상기 축은 각각 회전불가능한 톱니바퀴(101,102,103,104,106,107,108,109)를 지지 한다.

상기 톱니바퀴의 피치원은 톱니바퀴(101 내지 109)가 각각 제2톱니바퀴(86)의 톱니에 물릴 수 있는 반지름을 가진다.

이것은 각 톱니바퀴(101 내지 109)의 제4도에서 우측에 있는 앞면(111)이 치형림(81) 하부로 돌출함으로써 우측으로 너무 멀리 이동되는 것이 방지된다는 것을 의미한다. 일정 정도까지는 이것이 부시(112)도 저지한다. 좌측 앞면(113)은 부시(114)에 접하고 상기 부시의 측면은 내부면(73)에 접한다. 모든 축(91 내지 99)은 내부-육방형부를 가진다.

제3도에 따르면 대략 5시 30분 방향에서 축(117)에 대한 보어(89)가 형성되어 있다. 보어(118)의 직경이 보어(88)의 직경보다 크기 때문에 베어링 보강재로 사용되는 베어링 부시가 수용될 수 있다. 축(117)이 구조면에서 축(91 내지 99)과 동일하기 때문에 상기 베어링 부시는 또한 보어(88)의 내경에 상응하는 내경을 가진다. 치형림(81)과 방사방향으로 동렬로 그리고 판(43)의 내부에 축(117)은 치형림(81)과 맞물리는 툽니바퀴(121)를 지지한다. 톱니바퀴(122)가 마이크로모터(123)에 의해 회전된 제5도 및 6도에 따른 변형예의 톱니바퀴(122)는 상기 톱니바퀴(121)에 상응한다. 축(117)이 허용오차를 넘어 축방향으로 이동되지 않도록 하기 위해 축(117)상에는 부시(124)가 설치되며, 상기 부시(124)는 한편으로 내부면(73)에 그리고 다른 한편으로는 톱니바퀴(121)에 접한다. 축(117)은 우측으로부터 내부-육방형부(126)를 가진다.

작동중에 가요성 축(16)의 한 단부가 내부-육방형부(126)에 삽입됨으로써 선택 휠(14)에 의해 톱니바퀴(121)가 회전될 수 있다. 이로 인해 케이지(78)가 회전된다. 톱니바퀴(86)의 한 일정한 위치는 선택 휠(14)의 한 일정한 위치에 상응한다. 선택 휠(14)에 잠금 위치를 주면 예컨대, 한 잠금 위치에서(표시된 바와 같이) 톱니바퀴(86)가 톱니바퀴(101)에 물리는 것이 확실해진다. 스위치(18)에 의해 전동기(21)를 접속시키면, 상기 전동기는 가요성 축(24)을 통해 입력단으로 형성된 축(56)에 회전력을 전달한다. 톱니(63)가 회전되고 그에 따라 톱니(87)가 회전된다. 따라서 톱니(101) 및 그에 따라 가요성 축(27)의 한 단부가 내부-육방형부(116)에 삽입된다.

따라서 변위기(28)가 작동되고 전동기(21)의 회전방향에 따라 머리받침대(31)가 상하로 이동한다. 제8도에 따르면 톱니(127)는 양측에 측부(128,129)를 가지며, 상기 측부는 상부에 둥근부분(131)이 서로 겹침으로써 톱니(87)가 톱니바퀴(101 내지 109)의 톱니에 압착되지 않는다.

Claims (10)

1. 하나 이상의 자동차 시트(11) 부품을 선택하기 위한 선택 장치(14)와, 두 회전방향으로 이동가능하고 둘 이상의 자동차 시트 부품을 조정하기 위한 전동기(21,32,37)와, 상기 부품 각각을 적어도 간접적으로 조정하는 다수의 변위기(28)와, 상기 전동기(21,32,37)와 변위기(28) 사이의 하나 이상의 출력축(16,27,36)과, 하나의 입력단과 둘 이상의 출력단을 갖는 절환기구(17,34,38,41)와, 상기 전동기(21,32,37)로부터 절환기구(17,34,38,41)의 입력단으로 이어지는 제1구동축(24,33,39)과, 상기 절환기구(18)의 출력단중 하나로부터 각각의 변위기(28)로 이어지는 제2구동축(27,36,39)과, 상기 절환기구(17,34,38,41)내에서 입력단으로부터 하나의 선택된 출력단으로 선택적으로 전환시킬 수 있는 전환 장치 및, 상기 선택 장치(14)로부터 절환기구(17,34,38,41)로 이어지며 전환 장치에 작동 연결되는 선택 라인(16)을 포함하는, 다수의 자동차 시트 조정 장치에 있어서, 상기 절환기구(17,34,38,41)는 입력단을 형성하는 중앙축(56), 상기 중앙축상에 회전불가능하게 고정된는 제1톱니바퀴(61), 상기 중앙측으로부터 동거리에 축선에 평행하게 제공되는 다수의 제3톱니바퀴(101 내지 109), 상기 절환기구(17,34,38,41)의 출력단을 형성하고 제3톱니바퀴가 회전불가능하게 고정되는 다수의 축(91 내지 99)을 구비하고, 상기 전환 장치는 상기 중앙축(56)사아에 회전가능하게 지지되는 케이지(78) 및, 이 케이지에 의해 지지되고, 상기 제1톱니바퀴(61)와 결합하는 제2톱니바퀴(86)를 구비하며, 상기 절환기구(17,34,38,41)는 제3톱니바퀴(101 내지 109)의 축(91 내지 99)이 장착되고 케이지(78)가 회전가능하게 장착되는 프레임을 구비하고, 상기 케이지(78)는 선택 라인(16)과, 선택 장치(14)의 여러 절환 위치 각각에 있는 제2톱니바퀴(86)에 의해 회전가능하고, 상기 케이지(78)는 내부면(76,77)을 갖는 대소직경의 두평행 원판(67,68)을 가지고, 횡당부재(74)는 상기 원판(67,68)을 상호 일정한 거리만큼 이격되어 유지하며, 상기 원판의 내면은 제1 및 제2톱니바퀴(61,86)의 축방향 이동을 적어도 간접적으로 제한하고, 상기 대직경 원판(67,68)은 상기 선택 라인(16)에 작동연결되는 전환 장치의 부분으로서의 치형림을 형성하는 톱니를 그 외주에 가지며, 상기 프레임은 케이지(78)와 제3톱니바퀴(101 내지 109)를 둘러싸기 위해 일정 간격으로 상호 평행한 전방판(43)과 후방판(44)을 구비하며, 상기 제3톱니바퀴를 지지하는 축(91 내지 99)과 제1톱니바퀴(61)를 지지하는 제1축(56)은 상기 전방판(43)과 후방판(44)에 회전가능하게 지지되고 , 상기 제2톱니바퀴(86)를 회전가능하게 지지하는 축(84)이 상기 케이지(78)의 두 원판(67,68)내에 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 조정 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 시트(11)는 등받이(13)와 하부 시트 부품(12)을 포함하며, 제1전동기(32)는 제1절환기구(34)와 함께 상기 시트 등받이(13)에 제공되고, 제2전동기(21)와 제2절환기구(17)는 하부 시트 부품(12)내에 제공되며, 상기 절환기구 출력단의 갯수는 적어도 하부 시트 부품(12)과 등받이(13) 각각에서의 변위기(28) 갯수에 대응하는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 조정 장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 자동차 시트(11)에는 단일 전동기(21)와 절환기구(17)가 제공되며, 절환기구 출력단의 갯수는 적어도 자동차 시트(11)내에 변위기(28) 갯수에 대응하는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 조정 장치.
4. 제1항에 있어서, 상기 전동기(21)는 2000-4700r.p.m의 회전 속도를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 조정 장치.
5. 제1항에 있어서, 상기 제1구동축(56)은 전동기(21)와 절환기구(17) 사이에 직접 연결되며, 상기 절환기구(17)는 전동기(21)와 함께 한 유니트를 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 조정 장치.
6. 제1항에 있어서, 상기 제1구동축(56)은 가요성 축(24)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 조정 장치.
7. 제1항에 있어서, 상기 선택 라인(16)은 전기 라인과 전동기를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 조정 장치.
8. 제1항에 있어서, 상기 선택 라인(16)은 조정 기어와 함께 치형림(81)상에 작용하는 가요성 축(24)인 것을 특징으로 하는 자동차 시트 조정 장치.
9. 제1항에 있어서, 상기 제3톱니바퀴(101 내지 109)는 단부면(111)을 가지고, 상기 치형림(81)은 톱니(87) 영역에서 제3톱니바퀴의 하나의 단부면(111)에 대한 지지면을 형성하고 또 제3톱니바퀴(101 내지 109)의 축방향 이동을 제한하는 멈춤부를 형성하는 내부면을 가지는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 조정 장치.
10. 제1항에 있어서, 상기 제2구동축(27.36.39)은 가요성을 갖고, 상기 제3톱니바퀴(101 내지 109)의 축은 제2구동축(27.36.39)의 외부 다각형을 수용하기 위한 다각형 소켓이 있는 출력측부를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 조정 장치.

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