JPS6133333A - パワ−シ−ト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はモータ動力でシートを移動させる車輛のパワー
シートに関するものである。

〔従来の技術〕

一般に車輛に設けられたハンドル、ペダル等１は平均的
な体型を基に設けられたものであり、ドライバーは、自
分の体型に合わせてドライビングボジンヨンを調整する
必要がある。その為ドライバーは、各人の好みに合わせ
て、前進。

後進、前部高さの上下、後部高さの上下、背凭れの回動
を調整していた。従来よりドライバーの負担を軽減する
為にモーター動力を利用して調整する方式が使用されて
いる。これらのモードは合計ｇモードになる。単純な設
計で行なうと、モーターの正転、逆転を行なって％ｑ個
のモーターと９個の減速機を使用することとなる。

を個のモーターを搭載してはいるが、これらモーターを
同時に複数個を使用することはなく、順に姿勢を決定し
ていく。これはモーターのオリ用効率がけなけだしく悪
いものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明の目的とするところは使用するモーターの数を減
らしても従来のｇポジションの移動を可能となし、廉価
なパワーシートを提供する点にある。

〔問題を解決する為の手段〕

動力用の第１のモーターと、シートの前部の上下機構と
、シートの後部の上下機構と、シートの前進、後進機構
と、背凭れ機構と、第１のモータの出力をグつの機構に
択一選択させる動力切り替え装置と、この動力切り替え
装置を駆動する為の第２のモーターと、第１のモーター
及び第・λのモーターを駆動させる制御回路と、グつの
機構を選択する手動スイッチ装置とよりなり手動スイッ
チ装置よりの指令に、より動力切り替え装置を作動させ
て目的の機構を選択し第１のモーターで好みに合わせて
シートを移動させる。

〔作用〕

手動スイッチ装置によりシートの前進を指令すると、第
２のモーターが回転を開始し、動作切り替え装置が作動
する。第１のモーターの動力がシートの前進、後進機構
へ伝達可能状態になると第２のモーターは停止する。次
に第２のモーターが正転を開始しシートは前進する。シ
ートを後進させるには第１のモータを逆転させる。シー
トの前部又は後部の上下機構、背凭れ機構を動作させる
場合も同様に作用する。

〔実施例の説明〕

次に図面を用いて本発明をさらに詳しく説明する。第１
図は本発明装置の要部の平面図である。第２図、第３図
は同要部の側面図である。

第り図は動力伝達切り替え装置の説明図である。

ベースフレーム／は車輛本体に固定されたし一ルア０（
第２図に１本のみ図示）に平行にスライド可能に取り付
けられている。レール７ｏは左右面側に、２水平行に設
置されている。モータ３ノは動力用の直流モーターでベ
ースフレームｌの上に取り付けられ、出力軸に固定され
たギア３．２はギア３．？とギア３にとに噛み合ってい
る。ギア３・？け支軸／７に遊嵌し、図示しないバネに
より左方へ押圧されスラスト受けｌ’ｌ−／に当接して
いる。

ギア３左は軸／９に遊嵌し、図示しないバネにより左方
へ押圧され、スラスト受け／９−７に当接している。ギ
ア３ｔけギア３．？と噛み合い、軸／夕に遊嵌して図示
しないバネにより左方に押圧されている。ギア３６はギ
ア３左と噛み合い軸、２／に遊嵌し、図示しないバネに
より左方へ押圧されている。

図示しないバネは（１’−／）図で説明する。軸１５け
軸受／乙−／、　ｔｂ　＝＋２．　／Ａ−、？により回
転自在に支承され、軸受／Ａ−７．／乙−コ、／乙−３
はベースフレームｌに固定されている。［１１１ｎの両
端にはカサ轡車３ｇとカサ歯車３ｑとが取り付けられて
いる。軸１７け軸受／ｇ−／、／ｇ−一により回転自在
に支承され、軸受／ｇ−／、／ｇ−，２はベースフレー
ムｌに固定されている。軸／７の左右の両端にはカサ歯
車ｑ乙とカサ歯車りＳとが取り付けられている。軸／９
は軸受Ｘ）−／、２θ−ユにより回転自在に支承され、
軸受に一／’、２０−２はベースフレームｌに固定され
ている。軸／９の左右の両端にはカサ歯車５３とカサ歯
車見とが取り付けられている。軸、２／は軸受コ、！−
／、シーユ、ニー３により回転自在に支承され、軸受２
２−／、。

、！、２−、！、、２．２−３はベースフレームｌに固
定されている。軸２／の左右の両端はカサ歯車６２とカ
サ歯車６／とが取り付けられている。

カサ歯車グアけカサ歯車ｌＩＳと噛み合い、ネジ軸−７
の先端部に固定されている。ネジ軸コアは軸受２ｇ’−
ｔ　、　２ｇ　−２に支承され、軸受Ｍ−／と軸受２ｇ
−２との中間はネジ部となっている。ネジ軸２７はナツ
トユニット７と螺合し、ナツトユニットクは車輛本体に
固定されている。カサ歯車ｔ１ｇはカサ歯車侘と噛み合
い、ネジ軸Ｈの先端部に固定されている。ネジ軸、２ｑ
は軸受３０−７，３０＝ユに支承され、軸受＝３０　＝
　／　、　（１０−，２との中間はネジ部となっている
。ネジ軸、！ｇはナツトユニットｇと螺合し、ナツトユ
ニットｇは車輛本体に固定されている。軸受２ｇ−１，
，２ｇ−ユ、３０−／。

、３０−２はベースフレームｌに固定されている。

尚ネジ軸コアとネジ軸２９とけ逆ネジの関係にあり、後
述する手段により軸／７が回転するとカサ歯車グア、カ
サ歯車轄はそれぞれ逆方向に回転するが、ベースフレー
ムｌけ前進又は後進する。

カサ歯車６０けカサ歯車！；２と噛み合い、ネジ軸ユ３
の先端部に因子されている。ネジ軸ユ３け軸受２’ｌ　
−／　、ユ１４−Ｊに支承され、軸受２クー／と軸受２
’ｌ　−，２との中間部はネジ部となっている。ネジ軸
２３ハナツトユニツ）９と螺合し、ナツトユニット９は
ベースフレームｌの上にスライド可能に取り付けられた
ラックギア１０の一端に固定されている。ギア／／は背
凭れユの回動中心部に設けられている。ギア／／けラッ
クギア／θと噛み合い、ラックギアｉｏの移動に従って
ギアｌ／と背凭れコとは回動する。カサ歯車ｓｑＢカサ
歯車５３と噛み合い、オ、ジ軸、２汐の先端部に固定さ
れ・ている。

ネジ軸２Ｓは軸受２ｔ　、　／　、ムースに支承され、
軸受易−／と軸受易−２との中間部はネジ部となってい
る。ネジ軸Ｂけナツトユニット／ユと螺合シ、ナツトユ
ニットｌλはベースフレーム／１７）土にスライド可能
に取付けられたラックギア１３の一端に固定されている
。ギア／りは背凭れコの回動中心部に設けられ、ギアｉ
ｌｌとラックギア／３とは噛み合っている。従ってラッ
ク／３の移動に従ってギア／りと背凭れユは軸／−９を
中心に回動する。同ネジ軸２３とネジ軸２５とけ逆ネジ
の関係にあり、後述する手段により軸／ｑが回転すると
カサ歯車ｓｑ、ｔ、ｏはそれぞれ逆方向に回転するが、
ナツトユニットワ、／２は同一方向に移動し、背凭れ、
２？′ｉ：回動する。

カサ歯車３ｑと噛み合うカサ歯車亭はネジ軸ダーｌに固
定され、ネジ軸＋−／と一体に回転する。ネジ軸＋−／
はベースフレームｌに固定された軸受６６に支承され、
ネジ軸’％−／のカサ歯車りより上部にはネジ部が形成
され、ナツトユニット６ｇが螺合している。ナツトユニ
ット６８はシート６９の裏面部に遊嵌している。カサ歯
車Ｊｇと噛み合うカサ歯車３はネジ軸３−／に固定され
、ネジ軸３．−／と一体に回転する。ネジ軸３−７はネ
ジ軸９−、／と同様にベースフレームｌに固定された軸
受（図示せず）に支承され、ネジ軸３−／のカサ歯車３
より上部にはネジ部が形成され、ナツトユニット（図示
せず）が螺合している。このナツトユニットはナツトユ
ニット６ｇと同様にシート６９の裏面部に遊嵌している
。

固ネジ軸ｊ−／とネジ軸＋−／と１寸逆ネジの関係にあ
る。従って後述する手段により軸１５．が回転すると、
カサ歯車３とカサ歯車ヶとは逆方向に回転するが、ナツ
トユニット６ｇ及び図示しないナツトユニットは同一方
向に移動し、シート６ｑの前部は上昇又は下降する。

カサ歯車６２と噛み合うカサ歯車Ｓはネジ軸５−７に固
定され、ネジ軸Ｓ−１と一体に回転する。ネジ軸３−／
はベースフレームｌに固定された軸受６３に支承され、
ネジ軸Ｓ−／のカサ歯車Ｓよシ上部にはネジ部が形成さ
れ、ナツトユニット６Ｓが螺合している。ナツトユニッ
ト６Ｓはシート６りの裏面部に遊嵌している。カサ歯車
ｔ／と噛み合うカサ歯車乙とネジ軸Ａ７／と図示しない
ナツトユニットも同様にベースフレーム、ｌ又はシート
６ｑに取り付けられている。尚ネジ軸乙−ｌとネジ軸ｊ
−／とは逆ネジの関係にある。

従って後述する手段により軸２１が回転するとカサ歯車
Ｓとカサ歯車乙とは逆方向に回転するがナツトユニット
Ａ３及び図示しないナツトユニットは同一方向に移動し
、シー）４ｑの後部は上昇又は下降する。

伝達板、？７は軸／Ｓに遊嵌し、軸／左に設けられたキ
ーグθと嵌合するキー溝が設けられ軸方向に摺動できる
ように々されている。伺キーの替りにスプラインを使用
してもよい。伝達板３７の伝達面には複数個のピン３７
−ｌが等間隔で並べられている。ギア３１Ｉの側面部に
は複数個の孔３’ｔ　、　／が設けられ、伝達板３７が
矢印イ方向へ移動した時孔、？ｌＩ−／とピン３７−／
とが嵌合できるようになされている。歯車３りと伝達板
３りとの間にはバネｑ／が介在し伝達板３７はギア３ケ
より離間する方向に弾撥され非伝達状態にある。伝達板
３７の右側面部には支軸７３を中心に回動するＬ型レバ
ーが設けられ、Ｌ型レバーの他端部はカム７／−７と摺
接している。カム７／−／は破線で示すカム軸７Ｓに固
定され、後述のギア７ｔの回転に従って駆動される。ギ
ア悴ば／動作を＜／７回転として回転する。伝達板侵、
　ｌＩ９　、　牌も伝達板３りと同様に形成され、それ
ぞれ軸／’ｌ、　／ｑ、　、２／に遊嵌している。伝達
板＋ＵはＬ型しバー７２−コとカム７／−ユとにより制
御され、伝達板ｑ９けＬ型しバー７２−３とカム７／−
３とにより制御され、伝達板５／ｌ−ｉ：Ｌ型しバー７
２−夕とカム７／−ヶとによす制御される。尚り型レバ
ー７２−／、７２−ユ、７ユー３゜７２−りの画先端部
は先細となっており、荷則が犬の時すなわち、ピンｑ／
とギア３りの孔３’ｌ−／’との嵌合がずれた時たわむ
ようになっている。従ってカム７／−／、・・・７／−
ヶが途中で停止することはない。

次にカム機構Ｓ７を回転させる伝達機構５ｇを第４図で
説明する。

小型モータｇｏの出力軸にはギアｔ／が固定され、ギア
ざ／と噛み合う位置に一部に切シ欠き部を有するギアｇ
ｓがベースフレームｌに取シ付けられ、ギアとユの切り
欠き部はギアざ／と対峙している。

ギアｇ２は裏側面に植設されたピン評にバネざＳの一端
が係合して反時計方向に回動力が作用しでいる。ピン評
はピンざＡ−／を中心に回動す為レバーｇ乙の右端斜面
部に当接しているので図示の状態が持続される。一部に
切り欠き部を有するギアｇ３ｐ−１ギアｇ２と一体に回
転するように固定されている。ギア悴はギアｇ３と噛み
合う位置に設けられているがギアｇ３の切り欠き部と対
峙している為図示の位置で停止している。ギア７ｔとカ
ム７３はカム軸７５と一体に回転する。カム軸７５は図
示しない軸受に支承され破線で示されるようにカム７／
−／、”ｌ／−ツ、’　？／　−３、７／＝　４７とが
所定の位置に配設されている。カム７３け一部に長径部
を有する略卵形をしている。カム７３の長径部の位置を
検出する為、スイッチｑＯ，ｑ／、ｑ２゜り３がベース
フレームｌに取り付けられている。

図示の状態ではカム７３の長径部はスイッチｑ−１，を
導通させている。又この時・カム７／　−９ｑレバー７
２−タを介して作動板界とギア３６とを連結させている
。ギア７弘は時計方向に回転するようになされている為
、／／ｌＩ回転するとスイツチタ／が導通ずるようにな
る。この時レバー７２−４は元の位置へ復帰して、レバ
ー７２−３が作動板グ９を動作させる。

レバーざ６の上端部はバネｇ７が弾発され、電磁鎖錠装
置ｇ９に当接し吸着保持されている。電磁鎖錠装置ｇｑ
けマグネットｇｇ、−／とヨークざｇ−２゜ざｇ−３と
コイルざＪ−１Ｉとより構成され、レバーｇ乙の上端部
がヨークざｇ−，１，ｇｇ−、？と当接すると磁気回路
が閉じ吸着される。この時コイルｇざ一部を通電すると
マグネットｇ８−７の吸着力は打ち消される。レバーざ
６の右端の斜面部にはピンｇｔｔを介してバネｇ５の弾
発力が作用し、レバー♂６は支軸Ｉｔ−／を中心にして
反時計方向に回動力が作用している。バネｇ７けレバー
ｇ乙を電磁鎖錠装置〃に当接する為のもので弱い弾発力
を有している。従って電磁鎖錠装置〃が作用していると
ギアざ２は図示の状態を保持し、コイルざざ−ｑが通電
されるとギアｇ２はバネｇｓにより反時計方向に回動さ
せられる。ギアｇ３とギア悴とのギア比はギアｇ３が１
回転するとギア７ＩＡは／／ｌ１回転するようになされ
ている。

以上の構成により動作を説明すると後述する制御回路の
指令に従ってカム機構３ｆ１７．伝達機構Ｓ８け動作し
、作動板３７　、　ｌｌｕ、ｌＩ９　、牌のいずれかが
選択される。作動板３りが選択されると作動板３７がギ
ア３ケと連結し、モータ３ノにより正転すると、カサ歯
車３９’、　’ｌを介してネジ軸＝−／け正転し、ナツ
トユニット６ｇは上昇する。同様にネジ軸３−／は逆転
しナツトユニット（図示せ力は上昇する。従ってシート
６９の前部は平行に上昇する。モーター３／を逆転させ
ると平行に下降する。作動板侵が選択されると、カサ歯
車轄。

ＩＪ’７を介してネジ軸ニアが正転し、又カサ歯車侘。

／Ｉｇを介してネジ軸コ９が逆転する。ナ・ソトユニッ
ト７１ｇはレール７０に固定されているのでベースフレ
ームｌが前進又は後退する。作動板グ９が選択された時
はカサ歯車３２．６０を介してネジ軸２３が正転しナツ
トユニット９を介してラックギア１０が前進する。又カ
サ歯車５Ｊ’、　５ｑを介してネジ軸２Ｓは逆転し、ナ
ツトユニット／２を介してラックギア１３は前進する。

従って背凭れユは前へ回動又は後へ回動する。作動板５
４ｔが選択されるとカサ歯車６／、乙を介・してネジ軸
４−／が正転し、カサ歯車６２．左を介してネジ軸５−
／は逆転する。ネジ軸／、−／により図示しないナツト
ユニットが上昇し、ネジ軸５−／によりナツトユニット
６Ｓは上昇する。従ってシー）４ｑの後部は平行に上昇
する。

第５図はモータの制御回路を示すもので、端子１０！；
　　、　１２１ｔは十端子、端子／九、　ｉ、２ｓはＯ
端子を示し、端子ｉｏｓ　と端子ＩＯＡ　　との間には
第を図示のカム７３によりＱＭ、ＯＦＦされるスイッチ
９０、９１．９１．．９３がそれぞれ抵抗を介して並列
に結線されている。図示の状態ではスイッチりの接点は
閉じ他のスイッチの接点は開いている。

＋端子７．２夕　とθ端子７．２左　との開には手動ス
イッチ／／乙ａ　、　／／７　ａ、　、　ｌａｇ　ａ　
、　／／９　、ａ　　がそれぞれ抵抗を介して結線され
ている。スイッチ／／乙ａ　は正の接点αｌ　と負の接
点ｂ／　　と中性点を有する切り替えスイッチであり、
（ターコ）図で示すスイッチ／／乙ｈ　、　／ＬＡ　ｃ
と連動して動く。スイッチ／／７　ａ　、　１７ｇ　ａ
　、　／／９　ａも同様の切り替えスイッチである。ス
イッチｑＯと抵抗Ｒ／　　との接続点はアンド回路ｉｏ
ｑ　の入力端に接続し、スイッチ／／６ａと抵抗Ｒ左と
の接続点はアンド回路１０’）の入力端に接続し、アン
ド回路１０７の出力はオア回路／／／　に入力している
。スイッチ９１と抵抗Ｒユとの接続点と、スイッチ／／
７ａと抵抗Ｒ乙との接続点とはアンド回路７０ｇ　に入
力し、アンド回路１０ｇ　の出力はオア回路／／／　に
入力している。

スイッチｑ２と抵抗Ｒ０との接続点と、スイッチ／／ｇ
　ａ　　と抵抗Ｒ７との接続点とはアンド回路１０９に
入力し、アンド回路１０９　の出力はオア回路／／／に
入力している。スイッチｑ３と抵抗Ｒ，との接点とスイ
ッチ／／９ａ　と抵抗Ｒｇとの接続点はアンド回路／／
θに入力し、アンド回路／１０の出力はオア回路／／／
　に入力している。又スイッチ／／６ａ　と抵抗Ｒ５と
の接続点と、スイッチ／／７ａと抵抗Ｒ６との接続点と
、スイッチ／／ｇ　ａと抵抗Ｒ７との接続点と、スイッ
チ／／９ａ　と抵抗Ｒｇとの接続点はオア回路／２０　
に入力している。

オア回路ｌコＯの出力端はトランジスタ／、２／　のベ
ースに接続している。モーターｇｏはトランジスタ／２
／　のコレクタ側に接続されている。オア回路ｉｒｏの
出力と反転回路／／３の出力はアンド回路／／Ｑに入力
し、アンド回路／／’Ｉ　の出力はトランジスタ／ｌＳ
　のベースに接続している。トランジスタ／／！　のコ
レクタ側にはコイルｇざ−４が接続されている。

＋端子１２３、には正逆切り替え用スイッチ／／乙ｂ　
　、　　／／７　　ｂ　　、　　１７ｇ　　ｂ　　、　
　／／９　　ｈ　　、　　／／乙　ｃ　　、　　／／？
　　ｃ、。

１７ｇ　ｃ　、　／／９　ｃが並列にモータ３／を正転
、逆転停止を切り替え可能に接続され、各スイッチの端
子はトランジスタ／、２２　のコレクタ側に接続されて
いる。トランジスタ／コ２は端子／１７　にハｔの信号
が人力されると導通するようになされている。端子／２
り　は端子／／ス　と電気信号が入力されるようになっ
ている。

スイッチ／／Ａ　ａ　を接片をｈ７　側に導通させる表
、オア回路／、２０　に〃の信号が入力されトランジス
タ／、２／　は導通し、モータｇｏは回転を開始する。

この時アンド回路／／’Ｉ　の入力端とアンド回路１０
７　の入力端もＨの信号が人力される。スイッチｑｏ　
ｉ”ｔ：カム７３により開閉され、図示の状態では開状
態であるので、アンド回路１０７　　の出力はＬｏ状態
となる。他のアンド回路１０’ｇ　、　１０９　。

／１０　の出力もり。状態であるのでオア回路／／／の
出力もＬｏ状態となる。反転回路／／３の出力け〃とな
り、アンド回路／／’ｌ　の出力もＨとなる。

従ってトランジスタ／／Ｓは導通しコイルｇｇ−＋は通
電される。レバーｇ６は反時計方向に回動してギアざ、
２は回転を開始し、カム７３も回動する。

図示の状態よりカム７３が／　ｇＯ″　回転するとスイ
ッチｑＯの接点は閉じ、他のスイッチは開状態となる。

この時アンド回路１０７　の出力はＨに変化するので、
アンド回路／／’Ａ　の出力ＩｄＬθ状態となり、トラ
ンジスタ／／！ｉは不導通となる。従ってレバーｇ乙は
電磁鎖錠装置ｇｑにより保持されるのでギアｇ２及びカ
ム７３も停止する。この時、ソバ−７３によりギア３／
１．と伝達板３７とは伝達状態となっている。オア回路
／／、／　の出力が〃状態となると、トランジスタ７２
．２け導通状態となりモータ３１は正転し、シート乙９
の前部は上昇を開始する。所定の高さに上昇して、運転
者がスイッチ／／Ａ　ａ　を不導通にさせると、モータ
３／、モータｇＯけ停止し、その状態が保持される。シ
ート６ｑの前部を下降させる時はスイッチ／／Ａ　ａ　
の接片を接点ａ側へ導通させると上述のようにモータｇ
ｏ　、コイルｇｇ−１Ｉ、モータ３／け作用しくただし
モータ３ノは逆転する。）、シート６りの前部は下降を
開始する。

他のスイッチ／／７　ａ、　、　、／／ｇα、／／ｑａ
を選択した場合も同様にシート６ｑは前進、後進、後部
の上昇、下降、背凭れの回動が行なわれる。

次に他の実施例について説明する。

上述の説明では軸１５．／７．．／９，２／より右ネジ
軸へ伝達する手段にカサ歯車を用いて動力伝達を行なっ
ていたが、第１図に破線で示すよう（ｔｉｌ＋７７−３
をワイヤー等で形成したトルクケーブル又は自在継手を
用いるとカサ歯車ｇ５．！７を不用となすことができる
。他の軸も同様に行なうことができる。従って重量軽減
とコスイダウンが計れる。

伝達機構３ｇには切り欠き部を有するギアを用いて説明
したが（ｑ７Ｊ　）図に示すように偏心車ｑ６を用いて
も同様に行なうことができる。。

（／ｌ−１’）図示の部材と同−又は同様の作用・をす
るものけ同一番号で説明する。モータｇｏの出力軸には
外周部にゴムが設けられた伝達輪ｑｓが固定されている
。レバー９ｇはカム軸７Ｓを中心に回動可能に取り付け
られ、下方端部は弾性部材１００を介して吸着片ｑｑが
取シ付けられ、下方端部はバネ７０．２　が掛けられ、
レバー９ｇは反時計、方向に回動力が作用している。吸
着片ｑ９は電磁鎖錠装置ｇｑにより吸着保持されている
。レバー９ｇの中央部には偏心輪ｑ６とギアｑ７とが軸
着されている。偏心輪ｑ乙とギアｑ７とは一体に回転し
、ギア９７けギア７≠と噛み合っている。ギアｑ７とギ
ア７ＩＡとのギア比け／：ｌになされており、ギア９７
の１回転によりギア７ｔは７４４回転る。

電磁鎖錠装置ｇｑに電気パルスが入力されると、吸着片
ｑ９及びレバーｑｇけ反時計方向に回動する。

偏心輪ｑ６は伝達輪９Ｓと接触し駆動される。伝達給費
は時計方向に回転するようになされているので、偏心輪
９６はくいこみ状態となり、ギア悴は確実に駆動される
。偏心輪ｑ６の回転に従って回動しレバーデざは徐々に
元の状態へ戻される。

偏心輪り６の最頂点と伝達輪汀とが接触する時レバー９
ｇは最も左方向へ回動し、この時吸着片９９け電磁鎖錠
装置ｇ９に保持される。偏心輪９６はさらに少し回動す
るとレバーワざはロックされるので偏心輪ｑ７の接触半
径と伝達輪ｑｓの半径の和がモータｇｏの出力軸と偏心
輪９乙の中心軸との距離より小となる為、非伝達状態と
なる。従ってギア７ｔけ／７．回転して停止する。電磁
鎖錠装置ざりに電気パルスが入力されると、同様に作用
してギア％ｉｊ：　／／ｌ１回転して停止する。従って
（ター／）図に示すように特殊な切り欠きギアを用いる
ことなく確実な伝達をすることができる。

〔効果〕

以上の説明（より明らかなように本発明は動力モータと
してパワーモータ１個と切り替え用モータ１個を用い、
パワーシートの基本モード、転換であるｇポジションの
移動を実現するものである。従ってモータの数を減少す
る事ができ重量の軽減と製造コストの低減が計れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の要部平面図、第２図。 第３図は同卯部の側面図である。（ｑ＝ｌ）図は動力伝
達切り替え装置を示し、（１１，−，２）図は別の切り
替え装置の説明図である。（５−ｔ）図　（３２）図は
モータの制御回路図である。 ｌ・・・ベースフレーム、　　／３．　／７．　／９　
、２／・・・伝達軸、　　３／　、　ｇｏ・・・モータ
、　　”７／−／、、７／−一、７／−３，７／−’ｌ
・・・カム、　　ざ９・・・電磁鎖錠装置、　　、？、
？、　３１／、　３！ｆ、　３Ａ・・・ギア。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 座席の移動を行なう為の第１のモータと、座席の移動の
   各モードを選択する為の第２のモータと、第１のモータ
   に駆動され、それぞれ第１、第２、第３、第４の伝達軸
   に空転するように取り付けられ、側面に伝達用の係合部
   を有した第１、第２、第３、第４のギアと、第１の伝達
   軸に軸方向に移動可能でかつトルク伝達可能に設けられ
   、第１のギアとの対向面に係合部を有した第１のクラッ
   チ板と、第２の伝達軸に軸方向に移動可能でかつトルク
   伝達可能に設けられ、第２のギアとの対向面に係合部を
   有した第２のクラッチ板と、第３の伝達軸に軸方向に移
   動可能でかつトルク伝達可能に設けられ、第３のギアと
   の対向面に係合部を有した第３のクラッチ板と、第４の
   伝達軸に軸方向に移動可能でかつトルク伝達可能に設け
   られ、第４のギアとの対向面に係合部を有した第４のク
   ラッチ板と、第１の伝達軸により駆動される第１の座席
   上下機構と、第３の伝達軸により駆動される座席前後進
   機構と、第４の伝達軸により駆動される背凭れ機構と、
   第２のモータにより駆動され、後述する制御回路により
   第１、第２、第３、第４のクラッチ板のいずれかを択一
   選択するカム駆動ギアと、該カム駆動ギアと一体に回転
   し選択されたクラッチ板を対応する第１、第２、第３、
   第４のいずれかのギアと係合させるカム機構と、マグネ
   ットと磁路を形成するためのヨークと磁束を打ち消す為
   のコイルとよりなる電磁鎖錠装置と、該電磁鎖錠装置に
   より制御されるレバーと、該レバーにより制御され第２
   のモータの動力を前記したカム駆動ギアに伝達する機構
   と、第１及び第２の座席上下のポジションと座席前後進
   ポジションと背凭れポジションとのいずれかを選択する
   手動スイッチと、該手動スイッチにより選択されたポジ
   ションにクラッチ板が選択されるように第２のモータ及
   び電磁鎖錠装置を制御しかつ第１のモータを駆動する制
   御回路とより構成されたことを特徴とするパワーシート
   。