JPS5836733A - 動力分配伝動装置を有する車両内座席用調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両特に自動車内に配置され、モータで作動
可能な個々の調節装置を介して座席使用者と車両とに適
合可能な座席であって、しかも動力分配伝動装置が座席
の前記調節装置を作動する九めに複数本の出力軸を有し
、これらの出力軸には駆動ピニオンを介して１つのモー
タが所属している形式のものに関する。

自動車内で使用される座席は、操向ハンドル、ペダル、
スイッチ、レバーなどのよ−うな車内の操作部材に対す
る座席使用者の位置決めのため並びに最適の直接的及び
間接的な視界状態を得るために高低調整、傾度調整及び
座席の前後方向調整を行なうことができる。更に又、座
席傾度、座席幅、肘掛け、座席形状などに関連して座部
クッション及び背凭れクッションを座席使用者に適合さ
せることによって、エルゴノミクスの面から見て適正の
疲労のない着席が可能でなければならない。このために
最近の座席は（勿論ヘッドレスト〔頭部支え〕も）諸方
向に調節可能である。これらの座席調節は手動操作によ
っても、またより快適にモータ操作によっても行なわれ
る。

車両内座席の若干の調節運動をただ１つの駆動モータで
順次行ないうるようにするために、冒頭で述べた形式の
動力分配伝動装置が公知であり、この場合とのような動
力分配伝動装置の調整ユニットは複数の電磁石から成っ
ている。

これらの電磁石はリング状に構成されておりか゛つ動力
分配伝動装置のケーシング内に定置に支承されている。

しかも各電磁石は夫々１本の出力軸を取囲んでいて、該
出力軸上に軸方向には摺動可能であるが相対回動不能に
配置されたクラッチ円板が、関係電磁石の付勢時には、
前記出力軸上でルーズに回転可能な歯車に前記電磁石に
よって連結できるようになっている。ところで公知の動
力分配伝動装置では複数本の出力軸は、少なくとも２本
の出力軸の歯車が駆動モータの駆動ざニオンと噛合う一
方、別の出力軸の歯車と噛合うように並列的に配置され
ている。

歯車自体は出力軸上に遊転可能に支承されているので、
出力軸の電磁石がクラッチ円板を、連結すべき出力軸上
で回転可能な歯車と連結することによってしかトルクの
伝達は行なわれないｇ関係電磁石の無通電位置では、歯
車とクラッチ円板との間に介在する押圧ばねがクラッチ
円板を歯車から押し離し、これによってクラッチの連結
は解除される。動力分配伝動装置の出力軸は撓み軸を介
して座席フレームもしくは背凭れの所属調節装置と結合
されている。従って、関係出力軸に所属した電磁石の付
勢時に各調節装置は同一の駆動モータによって作動され
る訳である。

このように電磁式に切換え可能な動力分配伝動装置の外
に、機械式に作動可能な動力分配伝動装置も公知であり
、該機械式動力分配伝動装置は、補助モータによって作
動可能な調整機構を有し、該調整機構は、調整スピンド
ルと、該調整スぎンドル上を摺動可能でクラッチを断ち
瘉ぎする調整シューとから成っている。調整スぎンドル
上を摺動可能な調整シューは、調整スピンドル上を適当
に移動することによって、関係クラッチに所属した調整
レバーを連結位置へ押圧するので、相対回動不能ではあ
るが軸方向には摺動可能に１本の出方軸と結合されたク
ラッチは、前記出力軸上で遊転可能な平歯車と係合−せ
しめられる。従２て駆動ピニオンの回転運動は、調整ス
ピンドル上の調整シューと調整レバーとを介してクラッ
チと平歯車が係合しているあいだ選定出力軸に伝達され
る。この場合も調整スピンドルの調節移動によってばね
がやはり連結したクラッチを解離させる。また別の出力
軸も同様の形式で断ち接ぎされる。

前記調整機構を有する機械式の動力分配伝動装置は、電
磁式の動力分配伝動装置に比較すれば、所要スペースが
割合小であり、大量生産が可能であるので経済的であシ
、また重量も節減できるという点で有利であるとは云え
、機械作動式動力分配伝動装置に要する所”要スペース
は可成り大であり、また構成部品数も依然として多数に
及ぶので、その製作費もなお低床とはいい難２い。

本発明の課題は、座席の諸調節装置を作動するためにた
だ１つの主駆動モータを使用すればよいような動力分配
伝動装置を、先行技術の解決しえなかった経済性、重量
及び組込みスペースの点について改良することである。

この課題を解決する本発明の思想は、動力分配伝動装置
がステップギヤ機構を含み、該ステップギヤ機構が選定
可能なステップ数で少なくとも１つの歯車を関係出力軸
の歯車と噛合う駆動位置へもたらし、前者の歯車の固有
の軸線を中心とする回転を妨げないように該歯車を前記
駆動位置に固定的に保持する点にある。このように構成
することによって、中間歯車として働く歯車を、関係出
力軸の歯車に簡単に位置決めすることが可能になる。そ
れというのはステップギヤ機構の各休止位置には１つの
係止範囲が対応しているからである。ステップギヤ機構
がセンタに配置されかつ複数の出力軸がステップギ−ｙ
ｍｍをめぐって配列されるので、所要スペースの著しく
僅かなコンパクトな構成ユニットが得られる。

ステップギヤ機構は後述のように種々異なった態様で実
施することができる。特に有利にはステップギヤ機構は
マルタクロス式伝動機構として構成されておシ、該マル
タクロス式伝動機構は、駆動ピニオンと噛合う少なくと
も１つの歯車を支承する出力部材を有し、該出方部材は
、放射状（半径方向）に延びる複数の外向きに開いた送
シスロットを有する回転運動可能にガイドされるマルタ
クロスから成っている。前記ステップギヤ機構では、送
りスロットが半径方向外向きに開いた所謂「アウター・
マルタクロス」の代シに、やはり放射状に延びているが
複数の内向きに開いた送りスロットを有する回転運動可
能にガイドされる所謂「インナー・マルタクロス」を使
用することも可能である。アウター・マルタクロスの場
合もイ、ンナー・マルタクロスの場合モ、マルタクロス
は駆動ピニオンに同軸“に配置されているのが有利であ
る。

動力分配伝動装置を特にコンパクトにするために、ステ
ップギヤ機構はマルタクロス式伝動機構として構成され
ていて、該マルタクロス式伝動機構は、マルタクロスを
含む出力部材を有し、該出力部材はセンタ軸上に回転可
能に支承盤 されていてかつ偏心盤部分を有し、該偏心１部分の外周
に伝動歯車が回転可能−に支承されており、該伝動歯車
は、駆動モータによって駆動されるインナーギヤと常時
噛合っている一方、前記センタ軸をめぐって間隔をおい
て配列された複数本の出力軸に夫々配置された歯車の１
つと選択的に噛合いかつ前記マルタクロスは放射状に延
びる複数の外向きに開いた送りスロットを有している。

この場合インナーギヤは、センタ軸に支承されたウオー
ム歯車と相対回動不能に結合されており、該ウオ−ム歯
車は、モータで作動される駆動部材を形成するウオーム
と噛合っているのが有利である。インナーギヤと伝動歯
車とマルタクロスとを互に内外に組込むことに゛よって
、かつ又、センタ軸上に同軸にこれらの構成部材を配置
することによって複数本の出力軸は、センタ軸をめぐっ
てできるだけ僅かな軸間隔で配置することができるばか
りでなく、駆動モータは動力分配伝動装置の中央範囲外
に配置でき、これによって入力変速段の使用も可能にな
シ、この入力変速段は、適当な重量の変速モータの使用
を可能にする。

マルタクロスに所属した伝動歯車と、各出力軸に所属し
た歯車との噛合い部位を正確に位置決めできうるように
するために、マルタクロスは、全周にわたって均等に分
配して配設された複数の送シスロット相互間に、しかも
該送りスロットの開口を有する方の周面側で夫々１つの
′ロ゛ツク溝を有しており、これらのロック溝の１つに
、送りフィンガーを有するロック円板が係合するように
するのが有利である。

この場合マルタクロスの周面に設けた複数のロック溝は
、ロ゛ツク円板に形状嵌合する欠円状の円筒形部分とし
て構成されており、かつロック円板の外周に、マルタク
ロスの周面を解放する円形凹所を有し、しかもロック円
板の中心点と前記円形凹所の頂点とを結ぶ中心線の延長
上で、前記ロック円板の鍔に送りフィンガーが配置され
ている。該送りフイイガーは、ロック円板の鍔に固定さ
れた一ンから成るのが有利であり、該−ンの突出端部は
、マルタクロスの送りスロット内に嵌合する消音材そ被
覆された転勤スリーブによって内包されている。このよ
うにすれば、マルタクロスに支承された中間歯車が、マ
ルタクロスに同軸に配置された駆動ピニオンと常時噛合
った状態に保たれる一方、マルタクロスの送りスロット
のぎツチ角に相応した位置に中間歯車をステップ・パイ
・ステップ式に正確に位置決めすることが可能になる。

この場合、歯車が所属の出力軸と共にマルタクロスをめ
ぐつて配列されておシ、各送りステップ毎に少なくとも
１つの歯車と所属の出力軸が、マルタクロスに軸支され
た中間歯車を介して駆動ピニオンと伝力結合されている
のは勿論である。

しかし車両座席を調節する際に座席の全体的な高さ調節
のために座部の前位範囲と後位範囲とを同時に上昇又は
下降させうるようにするだめに本発明の実施態様では、
マルタクロスには、軸方向では互にずらされているが周
方向では並んで位置し中間歯車として働く少なくとも２
つの歯車が配置されており、両歯車は夫々、マルタクロ
スのロック時に座部前位範囲高さ調節装置用出力軸の歯
車と座部後位範囲高さ調節装置用出力軸の歯車とに同時
に噛合うようになっている。

動力分配伝動装置の全出力軸の駆動はただ１つの主駆動
モータを介して行なわれるが、本発明の実施態様ではロ
ック円板、ひいては又マルタクロスが補助モータにより
小間歯車機構を介して間欠駆動制御されている。主駆動
モータと相俟って補助モータをそれ相応に制御すること
によって個々の出力軸は簡単なセレクトスイッチによっ
て順次駆動される。

もつとも本発明の別の実施例によるように、ロック円板
ひいてはマルタクロスが、駆動ピニオンを駆動する駆動
軸のクラッチを介して接続制御される場合には補助モー
タの使用を省くことができる。

また本発明の別の実施例の場合のようにマルタクロスを
作動するためにロック円板を手動で駆動可能である場合
には、ロック円板ひいてはマルタクロスのモータ式組動
も無視できるのは勿論である。

各出力軸の歯車の歯列に中間歯車の歯列を申し分なく噛
合わせるためには、この噛合せ連結動作時に、連結すべ
き歯車の少なくとも一方を低速回転させることが必要で
ある。この目的のだめに本発明の実施例では、駆動ピニ
オン用の駆動モータには、前記駆動ぎニオンの回転数を
絞る抵抗が前置されており、該抵抗は補助モータの運転
時間中にだけ接続されている。

しかしマルタクロスをモータで駆動する場合には選択し
たマルタクロス位置を得たのち補助モータ又はクラッチ
を遮断する一方、選択した回転刃５向に全出力で主駆動
モータを接続制御しうるようにするために本発明の実施
例では、ステップギヤ機構の休止状態の開始時にスイッ
チと協働して選択位置でロック円板の駆動を遮断しかつ
抵抗の橋絡によって駆動−ニオンの駆動をフルに接続す
る導電路がロック円板に所属している。

背凭れクッションを適合させるた”め、かつ（又は）座
部乃至ヘッドレストを調節するだめに本発明の実施態様
では動力分配伝動装置の出力軸の１本又は数本を、必要
に応じて座部クッション又は背凭れクッションを適合さ
せるためのコンプレッサ及び（又は）座部調節用油圧ポ
ンプと接続することも可能である。

回転運動可能なアウター・マルタクロス式又はインナー
・マルタクロス式、伝動機構以外に、並進運動可能にガ
イドされる出力部材を有するマルタクロス式伝動機構と
して構成されたステップギヤ機構を使用することも可能
であり、前記出力部材は中間歯車を爪状に囲み、軸方向
に摺動可能にかつ駆動−ニオンの軸線に平行に配置され
ており、かつ又、相互間隔をおいて運動方向に対して垂
直に配設された複数の送りスロットを有し、これらの送
りスロットの相互間に夫々１つのロック溝が配設されて
おり、該ロック溝内に、送りフィンガーを有するロック
円板が係合する。

中間歯車として働く歯車を支承する出力部材のロックを
も引受ける摺動子を備えだ摺動クランク伝動機構として
構成されたステップギヤ機構をマルタクロス式伝動機構
の代りに使用することも可能である。あるいは又、ステ
ップギヤ機構は、ディスクカムを介して制御される送り
揺動体によってステップ・パイ・ステップ式に移動可能
表出力部材を備えたカム式ステップギヤ機構として構成
することができる。更には又、カム面を有する二重ディ
スクカムと直接係合する出力部材を備えたカム式回転係
止機構としてステップギヤ機構を構成することも可能で
ある。

次に図面につき本発明の実施例を詳説する。

動力分配伝動装置の組込み可能例の１つとして第１図に
示した座部１０と背凭れ１１とを有する車両座席は座席
フレーム１２上に配置されている。該座席フレーム１２
は座席の前方及び後方範囲において、車両上構部に固定
されたガイドレール１７と結合された支台１４に旋回支
持アーム１３を介して枢着式に支持されている。

例えばアングルレバ−として構成された旋回支持アーム
１３の一方の梃子腕が座席フレーム１２に枢着されてい
るのに対して、他方の梃子腕はスピンドル１５の枢着端
環と回動可能に連結されている。前記スぎンドル１５は
、調節装置１６を形成するウオーム歯車装置に配置され
たナツトに螺合し、しかも各ナツトは外周ｆウオーム歯
車の歯列を有し、該歯列には、例えば調節装置１６内に
支承されたウオームが噛合つている。例えばやはりウオ
ーム歯車装置として構成されうる別の調節装装置１８は
座席フレーム１２を縦方向にシフトするために使用され
１．この場合、ウオーム歯車として構成されたスぎンド
ルナットは、定置に配置されたねじロッド１９に螺合し
ている。背凭れ１１の傾度を調節するために、座部１０
と背凭れ１１との間に配置されたジヨイント金具２０は
、第１図に鎖線で略示したやけりモータ作動可能な調節
装置２１、を有することができる。前述の縦方向シフト
用の調節装置１８は座席の少なくとも１つの縦辺側に配
置されている。まだ調節装置１６及び２１も、座席の一
方の縦辺側のみに配置することができ、この場合の調節
運動は伝動軸２２を介して座席の他方の縦辺側に伝達さ
れる。調節装置１６．１８．２１は撓み軸２３を介して
、例えば座席フレームの中央範囲に配置された動力分配
伝動装置２４と回転結合されている。

この動力分配伝動装置２４の１実施例は第６図乃至第５
図に示されておりかつケーシング２５を有し、該ケーシ
ングの中央範囲を駆動軸２６が貫通しかつケーシング２
５の向い合った両側壁内に回転可能に支承されている。

駆動軸２６は、特に第５図から判るように、少なくとも
一方や側に非円形の孔２７を有し、該孔には、主駆動モ
ータ２８と結合された短軸２９が嵌合している。第５図
では主駆動モータ２８は７う／ジ付きモータとして構成
されており、該モータの短軸は駆動軸２６内にトルク伝
達可能に直接嵌合している。このようにケーシング２５
に固定されたフランジ付きモータの代りに、例えば１つ
の支台に別個に固定された駆動モータを使用することも
可能であるのは勿論であり、この場合駆動モータはトル
ク伝達用の連結軸を介して駆動軸１６と結合されている
。主駆動モータ２８に隣接してケーシング２５内に位置
する軸受ブツシュの直ぐ傍に並んで駆動ピニオン３０が
駆動軸２６と相対回動不能に結合されている。この駆動
ピニオン３０に並んで駆動軸２６上にはルーズに回動可
能にディスク状のマルタクロス３１が支承されており、
該マルタ−クロスは一側では駆動ぎニオン３０に接する
ことによって、また他側では、ケーシング２５内に固定
された軸受ブツシュに止め輪を介して支持されているス
ペーサスリーブ３２によって軸方向には駆動軸２６上を
摺動不能に配−置されている。駆動ピニオン３０から離
反した方の側に支承ハブ３３を有するマルタクロス３１
はディスク部分３４に、支承ハブ３３から半径方向外向
きに延びる送りスロット３５を有しており、しかも図示
の実施例ではマルタクロス３１の全周に６つの送りスロ
ット３５が均等に分配して配設されている。少なくとも
１つの送りスロット３５と同一平面内において、駆動ピ
ニオン３０寄りの側でマルタクロス３１のディスク部分
３４から１本の支承ピン３６が突出しており、該支承ピ
ンには中間歯車３７がルーズに回転可能に支承されてお
り、この中間歯車は駆動ピニオン３０と常時噛合った状
態にある。

大抵の場合、マルタクロス３１に支承された唯１つの中
間歯車３７によって動力分配伝動装置の目的が果たされ
うるにも拘らず、後述の理由から、送りスロットのピッ
チ角に等しい間隔をおいて前記中間歯車３７の直ぐ傍に
、別の中筒歯車３７′を取付けるだめの支承ぎン３６′
が配置されている。この場合支承ピン３６′は支承ピン
３６よシもやや長くかつディスク部分３４は４支承ビン
３６′の範囲に突出部３８を有し、該突出部は、特に第
７図から判るように中間歯車３Ｔの歯幅の寸法分だけ駆
動−ニオン３ｏの軸方向に張出している。従って中間歯
車３７と３７′は軸方向で歯幅寸法分だけ互にずらして
配置されておりかつ、相、応した歯幅を有する駆動ピニ
オン３０に共に噛合う。送シスロット３５は、支承ハデ
ミ３寄りの、ディスク部分３４０幅の部分゛範囲内にの
み配設されているが、ディスク部分３４の外周には送り
スロット３５相互の間に、円筒部分として構成されたロ
ック溝３９が夫々設けられている。

動力分配伝動装置の水平平面内においてマルタフロス３
１の傍ではロック円板４０が、ケーシング壁に固定され
た回転軸４１に配置されており、しかも前記ロック円板
４０の辺部形部分は前記マルタクロス３１のロック溝３
９内にぴったり嵌合することができる。マルタクロス３
１のディスク部分３４の側方にロック円板４０の鍔４２
が係合し、この鍔には送りフィンガー４３が固定されて
おり、該送りフィンガーは、前記鍔４２内に保持された
ピン４４と、該ピンの自由端部に支承されていて消音材
で被覆された転勤スリーブ４５とから成り、該転勤スリ
ーブはマルタクロス３１の送りスロット３５内に嵌合す
る。

送りフィンガー４３の自由端部な形成する転勤スリーブ
４５は、本来のロック円板４０に形成された円形凹所４
６によって囲まれておシ、この場合該円形凹所は、送り
フィンガー４３がマルタクロスの関係送シスロット３５
内に侵入する際にマルタクロスの外周を回動のために解
放するように成形されている。回転軸４１上に軸方向で
はルーズに回転可能に取付けられたロック円板４０は歯
車４７と相対回動不能に結合されており、該歯車は中間
歯車機構４８を介しテ、例工ｌｄ電動式の補助モータ５
ｏのピニオン４９と回転結合している。

図示の実施例ではマルタクロス３１をめぐって４本の出
力軸５１．５２，５３．５４がグループを成して配列さ
れており、しかも各出力軸には夫々１つの歯車５５，５
６，５７又は５８が相対回動不能に結合されている。こ
の場合前記出力軸５１〜５４は動力分配伝動装置のケー
シング２５内に次のように軸支されている。すなわちマ
ルタクロス３１の直径方向で互に向い合った２本の出力
軸（例えば出力軸５１と５３又は５２と５４）は、ロッ
ク位置にあるマルタクロスの、互に向い合った２つの送
シスロット３５と同一平面内に位置している。本実施例
で選んだマルタクロスは、外周に均等に配分された６つ
の送シスロット３５と、これらの送シスロット間に夫々
介在する全部で６つのロック溝３９を有している。この
場合マルタクロスのロック位置は次のように選ばれた。

すなわち、例えば第３図で見て互に向い合った２つの送
りスロットが常に垂直方向に位置しているのに対して、
他の２対の送りスロットは、水平線から夫夫３０°傾斜
した平面内に配置されている。前記の同じ２つの傾斜平
面内に出力軸５１と５３もしくは５２と５４も位置して
いるのに対して、駆動−ニオン３０、ロック円板４０及
び補助モータ５０は（やはり第３図で見て）水平平面内
に位置している。第３図及び第４図から明らかに判るよ
うに歯車５５と５６は異なったぎツチ円を有しているの
で、駆動ピニオン３０と出力用の歯車５５との変速比は
、駆動ピニオン３０と出力用の歯車５６との変速比とは
異なっている。もつとも中間歯車３７と３７′とのぎツ
チ円が一定であるがゆえに、異なった変速比を得るため
には、駆動軸２６と出力軸５１との軸距と駆動軸２６と
出力軸５２との軸距とを異なった大きさにすることが必
要である。出力軸５１は撓み軸２３を介して、背凭れ傾
度の調節装置２１と回転結合するために使用され、また
出力軸５２は、やはり撓み軸２３を介して、座部の縦方
向シフト用の調節装置１８と回転結合するために使用さ
れる。この場合歯車５５及び５６は・中間歯車３７．３
７’の歯幅に等しい歯幅を有している。

出力軸５１と５２が同時にではなく相前後して駆動され
るようになっているのに対して、歯車５７及び５８は、
中間歯車３７．３７’の２倍の歯幅を有している。とこ
ろでマルタクロスが、第４図に示したような位置でロッ
クされでいる場合には、中間歯車３７及び３７′を介し
て２本の出力軸５３及び５４が同時に駆動される。いま
出力軸５３が例えば撓み軸２３を介して座部前位範囲上
下運動用の調節装置１６と、また出力軸５４が座部後位
範囲上下運動用の調節装置１６、と結合されている場合
には、駆動ピニオン３０の回転方向に応じて車両座席は
全体的に上昇又は下降することができる。しかし座部の
前位範囲か又は後位範囲だけを調節しようとする場合に
はマルタクロスは、中間歯車３７′が歯車５８とだけ噛
合う位置へか又は中間歯車３７が歯車５７とだけ回転結
合する位置へ旋回される。

この場合歯車５７及び５８並びに中間歯車３７及び３７
′が駆動ピニオン３０と同一平面内に配置されているの
は勿論である。歯車５６．５５は中間歯車３７と同一平
面内に配置されて出力軸５１．５２と相対回転不能に結
合されている。

４本の出力軸５１〜５４は夫々両側で軸受ブツシュ５９
内に支承されており、しかもこれらの軸受ブツシュは、
図示の実施例では縦中心で分割されたケーシング２５の
、互に向い合った側壁内に固定されている。安全リング
６０を介して軸方向位置の保持された出力軸は両側で、
動力分配伝動装置のケーシング２５から突出しているが
、出力軸５１〜５４の両端は、各軸受ブツシュ５９に一
体成形された保護スリーブを超えて突出することはない
。トルク伝達のために各出力軸の端部は非円形の孔６１
を有し、特に第５図に示した出力軸５１の下端部から判
るように、前記非円形の孔６１内には、撓み軸２３の連
動ビンがトルク伝達可能に嵌合される。

前記動力分配伝動装置の機能を、第８図に示した接続回
路構成図に基づいて以下に説明する。

手動操作可能な二方向スイッチ６２．６３．６４又は６
５によって、座席調節ひ、いては動力分配伝動装置２４
の運転が開始される。この場合、二方向スイッチ６２に
よって、座席高さ調節用の前部調節装轡１６を作動する
出力軸５３が接続され（また二方向スイッチ６３によっ
て、座席高さ調節用の後部調節装置１６を作動する出力
軸５４が接続される。両方の二方向スイッチ６２．６３
を同時にかつ同一方向に操作すること、によって、座席
全体を上昇又は下降させることも可能である。また二方
向スイッチ６４によして車両座席を全体的に縦方向にシ
フトするために出力軸５２が回転せしめられ、二方向ス
イッチ６５によって出力軸５１が回転されて、背凭れ１
１の傾動を可能にする。動力分配伝動装置の機能を説明
するだめに、特に背凭れ傾度の調節動作例を以下に述べ
る。第８図に示した二方向スイッチ６５を、零位置に相
当する中立位置から上方へ旋回すると、先ず電流はダイ
オード６６を介して導線６７及び６Ｂを経てリレー６９
へ流れ、該リレーは補助モータ５０へのスイッチ７０を
閉じる。これによって補助モータ５０は始動する。同時
に９、レー６９によってスイッチ７１も閉じられるので
、主導線７２及び中間に接続された抵抗７３を介して主
駆動モータ２８が低速運転せしめられる。これによって
中間歯車３７．３７’は低速回転するので中間歯車と歯
車５５の歯の噛合いが容易になる。補助モータ５０のス
イッチ・オンにより中間歯車機構４８及び歯車４７を介
してロック円板４．０が回転し、該ロック円板自体はそ
の送りフィンガー４３によってマルタクロス３１の最寄
りの送りスロット３５内に係合し該マルタクロスヲ送り
ステップ１つ分だけ回動させる。この場合図示のマルタ
クロスにおける送りステップは６０゜の回転角に相当す
る。マルタクロス３１０回転によって、該マルタクロス
に固定されたブラシ組が、動力分配伝動装置内に設けた
導体カード７４（第５図）に沿って回動し、その際、ス
イッチ７５を形成する導電路が閉じられるので、電流は
導線７６．７７を通ってトレンジスタフ８へ流れる。該
トランジスタ７８には別のリレー７９が後置されている
。しかしながらこのリレーは、トランジスタ７８に制御
電圧が印加されない限り無通電状態にある。回転するロ
ック円板４０には、導電路としてのスイッチ８０が所属
し、該スイッチは導線８３における接点８１を閉じる。

前記導線８３はダイオード８２を有しかつ導線７７に並
列接続している。導線８３は、トランジスタ７８に前置
された抵抗、８４と接続されているので、トランジスタ
７８は接点８１を介して制御電圧を受ける。従って、導
線７７に接続したトランジスタ７８を先ず付勢する電流
はリレー７９に流れ、かつ又ダイオード１００を経てリ
レー９４へ流れ、両リレーを作動することができる。リ
レー７９はスイッチ９５と９６を作動し、これによって
、二方向スイッチ６５の上方切換位置に相当する方向を
とるように主駆動モータ２８を作動する。リレー９４は
スイッチ８５を作動して補助モータ５０を短絡し、これ
によってマルタクロス３１の回転は終了する。更に又、
スイッチ８６もやはり閉じられるので、抵抗７３は橋絡
されかつ主駆動モータ２８はフル回転数に増速される。

スイッチ７５を形成するプラン組をそれ相応に配置する
ことによってマルタクロス３１の正確゛；位置が制御さ
れるので、二方向スイッチ６５を前記ように作動した場
合にはマルタクロスは、第３図及び第５図から判るよう
な位置に確定されている。これによって、主駆動モータ
２８から駆動ぎニオン３０へ導かれる駆動運動は中間歯
車３７を経して歯車５５へ、ひいては該歯車と相対回動
不能に結合された出力軸５１へ伝達される。調節運動は
、二方向スイッチ６５を中立位置へもたらし、これによ
ってリレー６９を無通電状態にしスイッチ７１を開き主
駆動モータ２８への給電を断つことによって終了する。

また背凭れ１１を別の方向に傾動させようとする場合に
ぽ二方向スイッチ６５は下方へ向って作動され、こうし
て導線６７にダイオード８７を介して給電が行かわれる
。この場合、先に行なわれた調節が背凭れ調節だった場
合には補助モータ５０は作動されない。それというのは
、スイッチ７０はリレー６９によって閉じられはするが
、同時にスイッチ８５がリレー９４によって補助モータ
５０を短絡するからである。しかし先に別の調節が行な
われた場合には補助モータ５０は、前述と同じ形式で作
動される。もつとも電流は、スイッチ７５がマルタクロ
ス３１によって閉じられるために導線８８を通流し導線
９０を経てトランジスタ８９に供給される。これと同時
に前記導線９０は、ダイオード９１を有する導線９２と
導通状態にあり、該導線は導線８３に接続されている。

ロック円板４０もしくは歯車４７に固定された導電路（
ブラシ）８０によって導体カード７４上で、中断した導
体列としての接点８１が閉じられる。これによってリレ
ー９４が作動され、ひいては補助モータ５０がスイッチ
８５によって短絡され、かつ抵抗７３がスイッチ８６に
よって橋絡されるので、主駆動モータ２８はフル回転数
で回転する。

別のスイッチ、例えば二方向スイッチ６２゜６３又は６
４を前記の二方向スイッチ６５と同じように一方向又は
他方向に切換操作した場合も、前記の制御方式に相応し
て、同等の切換運動経過が生じる。もつとも二方向スイ
ッチ６２〜６５には夫々、マルタクロス３１の特定の保
持位置が属している。

第６図乃至第５図に示しだ実施例とは異なって、第６図
及び第７図に示した実施例では補助モータに代えて、ロ
ック円板４０に作用する電磁クラッチ９７が使用される
ので、ロック円板４０は、同一の回転軸４１上で回転可
能な歯車９８と断ち接ぎ可能である。該歯車９Ｂは、駆
動軸２６と相対回動不能に配置された一ニオン９９と噛
合っているので、電磁クラッチ９７の接続時にはロック
円板４０は駆動軸２６に関連して回転する。その他の構
成部分は、第６図及び第５図に示した実施例で使用した
ものに類似しておシかつ大体においてこれらと合致して
いる。第６図及び第７図に示した実施例の機能は、第６
図乃至第５図の実施例の機能に相応しているが、ただ補
助モータの代りに電磁クラッチ９７が接続され、従って
ロック円板及びマルタクロスの駆動力は駆動軸２６から
導き出される。

前記実施例では、マルタクロス式伝動機構として構成さ
れたステップギヤ機構が使用され、該ステップギヤ機構
の出力部材としてのマルタクロス３１は、外向きに開い
た送りスロット３５を有している。しかし又、内向きに
開いた送リスロット１０２を有するマルタクロス１０１
からマルタクロス式伝動機構を構成することも勿論可能
である。この場合第９図から判るようにマルタクロス１
０１はリング状に形成されていて、その内室には送りフ
ィンガー４３を有するロック円板４０を受容し、しかも
マルタクロス１０１の内周面にロック溝３９が、配設さ
れている。インナー・マルタクロス式伝動機構の出力部
材を成すマルタクロス１０１には少なくとも１つの中間
歯車３７が軸支されており、該中間歯車は駆動ピニオン
３０と噛合っている。

第１０図に示したマルタクロス式伝動機構は、並進運動
可能にガイドされるラック状の出力部材３１′を有して
いる。該出力部材３１′は、間隔をおいて配設された複
数の、下向きに開いた送りスロット１０３を有し、送り
スロット間には夫夫ロック溝３９が設けられており、こ
れらのロック溝内には、回転可能に定置に軸支されたロ
ック円板４０が係合することができ、該ロック円板の送
りフィンガ−４３自体は送りスロット１０３内に係合す
ることができ、従って、ロック円板４００回転方向に応
じて右手又は左手に向って前記出力部材３１′をシフト
する。出力部材３１′の上側には二叉状の軸受支持体１
０４が配置されており、該軸受支持体の二叉間には少な
くとも１つの中間歯車３７が軸支されており、該中間歯
車は出力部材３１′と一緒に、該出力部材の長手方向に
シフトすることができる。前記中間歯車３７は、モータ
によって作動される駆動ピニオン１０５と噛合っており
、かつ、中間歯車３７の円周に対して互に並列的にずら
して配置された歯車１０６〜１１０の１つに駆動ピニオ
ン１０５の回転運動をその都度伝達し、前記歯車１０６
〜１１０は所要の変速比に相応して異なった直径及び異
なった軸距を有することができる。判シ易くするために
歯車１０６〜１１０は、同一平面に位置するように図示
した。

第１１図及び第１２図には、ステップギヤ機構として働
く摺動クランク伝動機構１１１゜１１２が略示されてお
シ、シかも第１１図に示した摺動クランク伝動機構１１
１の円板状の出力部材１１３は外向きに開いた複数の送
りスロットを有し、該送シスロット内には、クランク１
１５に支承されたブツシュロッドの一端に設けた連行子
１１４が係合し、前記ブツシュロッドの他端は摺動子１
１６に枢着されており、該摺動子自体はロックのために
出力部材１１３の送りスロット内に係合することができ
る。また第１２図に示した摺動クランク伝動機構１１２
は出力部材１１３′を有し、該出力部材の送りスロット
は内向きに開いており、従って摺動子１１６′を有する
ブツシュロッドとクランク１１５′は出力部材１１３′
の内側で支承されている。両摺動クランク伝動機構１１
１，１１２においても出力部材１１３．１１３’に少な
くとも１つの中間歯車３７が軸支されておシかつセンタ
ーに配置された駆動−ニオンと常時噛合っている。

第１６図に略示したステップギヤ機構はカム式ステップ
ギヤ機構として構成されておシ、シかも送り溝１１７を
有する出力部材１１８は１つの送り揺動体１１９によっ
てステップ・パイ・ステップ式に回動することができる
。前記送り揺動体１１９は第１のディスクカム１２０に
よって上下運動可能である一方、ブツシュロッド１２１
と枢着結合されており、該プッシュロッＰは第２のディ
スクカム１２２に支えられており、この第２のディスク
カムによって送υ揺動体１１９はブツシュロッド１２１
を介して往復動することができる。この場合、破線の楕
円で示した運動軌道が生じる。

第１４図に略示したステップギヤ機構はカム式回転係止
機構であシ、該機構の出力部材は一側にやはり少なくと
も１つの回転支承された中間歯車３７を有すると共に、
他側には転子組１２４を有している。この転子組１２４
は二重ディスクカム１２６のカム面１２５に沿って転動
し、この場合カムの形状によって所望の送りステップが
得られる。

第１５図及び第１６図に示した実施例では動力分配伝動
装置のケーシング２５の中央範囲を１本のセンタ軸１２
７が貫通し、該センタ軸上には、ステップギヤ機構の出
力部材に属するマルタクロス３１が回転可能に支承され
ている。

該マルタクロス３１は、センタ軸１２７を内包する偏心
盤部分１２８によって延長されており、＼該偏心盤部分
１２８上には伝動歯車３７”が例えば転がり軸受１２９
を介して回転可能に配置されている。マルタクロス３１
のディスク部分３４は、偏心盤部分１２８から離れだ方
の側に、やはり外周に均等に配分されて半径方向に延が
る外向きに開いた複数の送りスロット３５を有し、該送
りスロットの数は、第１５図及び第１６図に示した実施
例では５つでありかつ送りスロット間には夫々１つのロ
ック溝３９が配設されている。該ロック溝３９内には、
前記実施例の場合と同様にやはり１つのロック円板４０
が係合し、該ロック円板は、ケーシング２５に保持され
た回転軸４１上に支承されている。まだこのロック円板
４０もマルタクロス３１の送リスロット３５内に係合す
るための゛送りフィンが−４３を有している。送りホイ
ールとして働くロック円板４０の駆動はすでに述べた形
式で、第１５図及び第１６図には図示を省いた構成部分
を用いて、制御可能な補助モータによって行なうことか
できる。このロック円板４０の場合にも送りフィンガー
４３は１つの円形凹所４６によって囲まれており、該円
形凹所は、１づの送りスロット３５内に送りフィンガー
４３が侵入する場合に、マルタクロスの外周を妨げなく
通過させる。伝動歯車３７“にはインナーギヤ１３０が
常時噛合っており、該インナーギヤは、センタ軸１２７
上に例えば転がり軸受１３１を介して回転可能に支承さ
れたウオーム歯車１３２と相対回動不能に結合されてい
る。前記ウオーム歯車１３２にはウオーム１３．．３が
噛合い、該ウオームは主駆動モ、−夕２８の短軸２９と
相対回動不能に結合しており、前記主駆動モータ２８は
ケーシング２５にフランジ締結される。

伝動歯車３７″をめぐって出力軸５１，５２゜５３．５
４がグループを成して配列されており、該出力軸はケー
シング２５内に回転可能に支承されており、かつ、マル
タクロス３１の送りスロット３５のピッチ角に少なくと
も等しいぎツチ角で、ただ出力軸５１と５４との相互間
でのみ２つの送りスロット間のピッチ角の２倍に相当す
るぎツチ角で、互に配置されている。各出力軸５１〜５
４には夫々１つの歯車５５，５６゜５７．５Ｂが相対回
動不能に結合されており、しかも、ステップギヤ機構の
位置に応じて伝゛動歯車３７“が各歯車５５〜５８と噛
合えるようにインナーギヤ１３０の傍に前記歯車５５〜
５８は配置されている。、この場合センタ軸１２７の中
点からの各出力軸５１〜５４の距離は、伝動歯車３７“
のピッチ円半径と、その都度該伝動歯車と噛合っている
関係歯車５５〜５８のピッチ円半径と、センタ軸の軸心
に対する偏心盤部分１３０の偏心距離との和に等しい。

第１５図及び第１６図に示し−た実施例の機能は、第３
図乃至第５図と第６図及び第７図に示した前述の実施例
の機能に実質的に相応している。本実施例でも、送りホ
イールとして働くロック円板４０を介して゛先ず、中間
歯車としての伝動歯車３７“が、１本の出力軸もしくは
該出力軸に配置された１つの歯車に関連して選ばれた位
置へもたらされ、例えば第１５図及び第１６図に示した
位置では伝動歯車３７“は出力軸５４の歯車５８と噛合
った状態にある。駆動装置のこの位置決めは、ロック円
板４０をそれ相応に回転制御することによって行なわれ
、該ロック円板は例えば、図示を省いた補助モータとギ
ヤ段を介して駆動される。ロック円板４ｏの１回転毎に
ロック円板の送りフィンガー４３はマルタクロス３１の
送シスロット３５内へ係合して該マルタクロスを２つの
送りスロット間のピッチ自分だけ回動させる。これによ
って偏心盤部分１２８を介して、該偏心盤部分上に回転
可能に支承された伝動歯車３７“の噛合い部位は同じ回
転角分だけ変位されるので、ロック円板４０の回転数に
応じて伝動歯車３７″は選定された出力軸の歯車と噛合
うことができる。

補助モータが遮断されかつロック円板４０が、第１６図
に示したようにロック溝３９内においてロック位置を占
めたのち初めて主駆動モータ２８は接続される。次いで
主駆動モータ２８はウオーム１３３を介してウオーム歯
車１３２及び、該ウオーム歯車と結合したインナーギヤ
１３０を駆動する。該インナーギヤは、偏心盤部分１２
８の外周に支承された伝動歯車３７“と常時噛合ってお
り、該伝動歯車の歯幅はインナーギヤ１３０の歯幅の約
２倍である。第１５図及び第１６図に示した実施例では
マルタクロス３１及び、該マルタクロスと結合した偏心
盤部分１２８は、インナーギヤ１３０から突出する伝動
歯車部分が出力軸５４の歯車５８と噛合って該出力軸５
４が伝動歯車３７“の回転時に駆動されるように設計さ
れている。マルタクロス３１の位置に応じてその都度歯
車５５．５６゜５７．５８の何れか１つが伝動歯車３７
“と噛合うことができる。

すでに述べたように、図示の実施例は本発明を単に例示
しているにすぎず、つまり本発明は図示の実施例にのみ
限定されるものではなく、むしろ種々異なった態様で実
施することができる。例えば出力軸の本数は、図示の本
数つまり４本に限定されるものではない。例えば前記の
２つの実施例では別の２本の出力軸を直径方向で互に向
い合うよう・に垂直平面内に付加的に配置することもで
き、しかもこの場合電気回路装置をそれ相応に適合させ
れば、マルタクロス自体を拡大させる必要はない。前記
の２本の付加的な出力軸のうち１本の出力軸は例えば頭
皮えの調節のために使用され、他の１本の出力軸を用い
て、座席の背当てクッションを使用者の着座姿勢に追従
させるだめのポンプを駆動することも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両床と結合された支台に、座席の前方及び後
方範囲に設けた調節装置を介して支持された座席フレー
ムを有する鎖線で示した車両座席の側面図、第２図は座
席の一方の縦辺側に配置された座席縦方向シフト用及び
高さ調節用の調節装置並びに該調節装置を作動する動力
分配伝動装置を備えた座席フレームの平面図、第３図は
アウターマルタクロスを有するステップギヤ機構を備え
だ動力分配伝動装置を第２図のｍ−ｍ線に沿って断面し
た拡大縦断面図、第４図は高さ調節装置を駆動するため
にアウター・マルタクロスを旋回した状態で示した同上
動力分配伝動装置の縦断面図、第５図は第３図の■−■
線に沿った動力分配伝動装置の横断面図、第６図は駆動
モータから電磁クラッチを介してマルタクロスの駆動力
を派生させる異なった実施態様の動力分配伝動装置を第
７図のＶｌ−Ｖｌ線に沿って断面した縦断面図、第７図
は第６図の■−■線に沿った動力分配伝動装置の横断面
図、第８図は出力軸用駆動モータ以外にマルタクロス駆
動用の補助モータを有する動力分配伝動装置の制御回路
のブロック図、第９図は回転運動するインナー・マルタ
クロスを有するステップギヤ機構の略示図、第１０図は
並進運動可能な出力部材を有するマルタクロス式ステッ
プギヤ機構の略示図、第１１図は摺動クランク伝動機構
として構成されたアウター・マルタクロス式ステップギ
ヤ機構の略示図、第１２図は内側へ向って開いた送りス
ロットを有するディスクとして出力部材を構成したやは
り摺動クランク伝動式ステップギヤ機構の略示図、第１
３図はディスクカムと送り揺動体とを有するカム式ステ
ップヤヤ機構の略示図、第１４図はローラ組と回転結合
された出力部材を有するカム式回転係止機構として構成
されたステップギヤ機構の略示図、第１５図は出力軸と
連結可能な歯車がウオーム歯車装置と結合された内歯車
を介して駆動される形大の、アウター・マルタクロスを
内蔵したステップギヤ機構を備えた動力分配伝動装置を
第１６図−のＸＶ−ＸＶ線に沿って断面した水平断面図
、第１６図は第１５図の■−■線に沿った動力分配伝動
装置の鉛直断面図である。 １０・・・座部、１１・・・背凭れ、１２・・・座席フ
レーム、１３・・・旋回支持アーム、１４・・・支台、
１５・・・スピンドル、１６・・・調節装置、１７・・
・ガイドレール、１８・・・調節装置、１９・・・ねじ
ロツＦ、２０・・・ジヨイント金具、２１・・・調節装
置、２２・・・伝動軸、２３・・・撓み軸、２４・・・
動力分配伝動装置、２５・・・ケーシング、２６・・・
駆動軸、２７・・・非円形の孔、２８・・・主駆動モー
タ、２９・・・短軸、３０・・・駆動ビニオン、３１・
・・出力部材としてのマルタクロス、３１′・・・並進
運動可能なラック状の出力部材、３２・・・スペーサス
リーブ、３３・・・支承ハブ、３４・・・ディスク部分
、３５・・・送りスロット、３６．３６’・・・支承ぎ
ン、３７゜３７′・・・中間歯車、３７″・−・伝動歯
車、３８・・・突出部、３９・・・ロック溝、４０・・
・ロック円板、４１・・・回転軸、４２・・・鍔、４３
・・・送シフィンガー、４４・・−ピン、４５・・・転
動スリーブ、４６・・・円形凹所、４７．・・・歯車、
４８・・・中間歯車機構、４９・・・−ニオン、５０・
・・補助モータ、５１，５２゜５３．５４・・・出力軸
、５５，５６．５７，５８・・・歯車、５９・・・軸受
ブツシュ、６０・・・安全リンーグ、６１・・・非円形
の孔、６２．６３，６４゜６５・・・二方向スイッチ、
６６・・・ダイオード、６７．６８・・・導線、６９・
・・リレー、７０．７１・・・スイッチ、７２・・・主
導線、７３・・・抵抗、７４・・・導体カード、７５・
・・スイッチ、７６．７７−・・導線、７８・・・トラ
ンジスタ、７９・・・リレー、８０・・・スイッチを形
成する導電路、８１・・・接点、８２・・・ダイオード
、８３・・・導線、８４・・・抵抗、８５．８６・・°
スイッチ、８７・・・ダイオード、８８・・・導線、８
９・・・トランジスタ、９０・・・導線、９１・・・ダ
イオード、９２・・・導線、９３・・・抵抗、９４・・
・ＩＪレ−１９５，９６・・・スイッチ、９７・・・電
磁スイッチ、９８・・・歯車、９９・・・ビニオン、１
００・・・ダイオード、１０１・・・マルタクロス、１
０２．１０３・・・送シスロット、１０４・・・軸受支
持体、１０５・・・駆動ビニオン、１０６，１０７゜１
０８．１０９，１１０・・・歯車、１１１，１１２・・
・摺動クランク伝動機構、１１３，１１３’・・・出力
部材、１１４・・・連動子、１１５，１１５’・・・ク
ランク、１１６，１１６’・・・摺動子、１１７・・・
送シ溝、１１８・・・出力部材、１１９・・・送り揺動
体、１２０・・・ディスクカム、１２１・・・ブツシュ
ロッド、１２２・・・ディスクカム、１２３・・・出力
部材、１２４・・・転子組、１２５・・・カム面、１２
６・・・二重ディスクカム、１２７・・・センタ軸、１
２８・・・偏心盤部分、１２９・・・転がり軸受、１３
０・・・インナーギヤ、１３１・・・転がり軸受、１３
２・・・ウオーム歯車、１３３・・・ウォーム ＦＩＧ、６ 狙ヒ−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　車両特に自動車内に配置され、モータで作動可能
   な個々の調節装置を介して座席使用者と車両とに適合可
   能な座席であって、しかも動力分配伝動装置が座席の前
   記調節装置を作動するために複数本の出力軸を有し、こ
   れらの出力軸゛には駆動−ニオンを介して１つのモータ
   が所属している形式のものにおいて、動力分配伝動装置
   （２４）がステップギヤ機構を含み、該ステップギヤ機
   構が選定可能なステップ数で少なくとも１つの歯車（３
   ７）を関係出力軸（５１，５２，５３，５４）の歯車（
   ５５，５６，５７，５８）と噛合う駆動位置へもたらし
   、前者の歯車（３７）の固有。 の軸線を中心とする回転を妨げないように該歯車（３Ｔ
   ）を前記駆動位置に固定的に保持することを特徴とする
   、車両内座席。 ２、ステップギヤ機構がマルタクロス式伝動機構（３１
   ，４０）として構成されており、該マルタクロス式伝動
   機構が、駆動ピニオン（３０）と噛合う少なくとも１つ
   の歯車（３７）を支承する出力部材（３１）を有し、該
   出力部材が、放射状に延びる複数の外向きに開いた送り
   スロツ）（３５）を有する回転運動可能にガイドされる
   マルタクロスから成っている、特許請求の範囲第１項記
   載の車両内座席。 ３、　ステップギヤ機構がマルタクロス式伝動機構（４
   ０，１０１）として構成されていて、該マルタクロス式
   伝動機構が、駆動ピニオン（３０）と噛合う少なくとも
   １つの歯車（３７）を支承する出力部材（１０１）を有
   し、該出力部材が、放射状に延びる複数の内向きに開い
   た送りスロツ）（１０２）を有する回転運動可能にガイ
   ドされるマルタクロスから成っている、特許請求の範囲
   第１項記載の車両内座席。 ４、　マルタクロス（３１，１０１）が駆動ピニオン゛
   （３０）に同軸に配置されている、特許請求の範囲第２
   項又は第６項記載の車両的座席。 ５、　ステップギヤ機構がマルタクロス式伝動機構（３
   １，４０）として構成されていて、該マルタクロス式伝
   動機構が、マルタクロスを含む出力部材（３１）を有し
   、該出力部材がセンタ軸（１２７）上に回転可能に支承
   されていてかつ偏心盤部分（１２８）を有し、該偏心盤
   部分の外周に伝動歯車（３７“）が回転可能に支承され
   ており、該伝動歯車が、駆動モータによって駆動される
   インナーギヤ（１３０）と常時噛合っている一方、前記
   センタ軸（１２７）をめぐって間隔をおいて配列された
   複数本の出力軸（５１，５２，５３゜５４）に夫々配置
   された歯車（５５，５６゜５７．５８）の１つと選択的
   に噛合いかつ前記マルタクロスが放射状に延びる複数の
   外向きに開いた送シスロツ）（３５）を有している、特
   許請求の範囲第１項記載の車両的座席。 ６、　インナーギヤ（１３＝０　）が、センタ軸（１２
   ７）に支承されたウオーム歯車（１３２）と相対回動不
   能に結合されており、該ウオーム歯車が、モータで作動
   される駆動部材を、形成するウオーム（１３３）と噛合
   っている、特許請求の範囲第５項記載の車両的座席。 Ｚ　マルタクロスが、全周にわたって均等に分配して配
   設された複数の送りスロット（３５゜１０２）相互間に
   、しかも該送りスロットの開口を有する方の周面側で夫
   々１つのロック溝（３９）を有しており、これらのロッ
   ク溝（３９）の１つに、送りフィンが−（４３）を有す
   るロック円板（４０）が係合する、特許請求の範囲第１
   項乃至第６項の何れか１項記載の車両的座席。 ８、　マルタクロス（３１）の周面に設けた複数のロッ
   ク溝（３９）が、ロック円板（４ｏ）に形状嵌合する欠
   円状の円筒形部分として構成されており、かつロック円
   板（４０）が外周に、マルタクロス（３１）の周面を解
   放する円形凹所（４６）を有し、前記ロック円板（４０
   ）の中心点と前記円形凹所（４６）の頂点とを結ぶ中心
   線の延長上で、前記ロック円板の鍔（４２）に送りフィ
   ンガー（４３）が配置されている、特許請求の範囲第７
   項記載の車両的座席。 ９　送りフィンガー（４３）が、ロック円板（４０）の
   鍔（４２）に固定されたピン（４４）から成り、該ピン
   の突出端部が、マルタクロス（３１）の送りスロット（
   ３５）内に嵌合する消音材で被覆された転勤スリーブ（
   ４５）によって内包されている、特許請求の範囲第８項
   記載の車両的座席。 １０、マルタクロス（３１）には、軸方向では′互にず
   らされているが周方向では並んで位置し中間歯車として
   働く少なくとも２つの歯車（３７，３７’）が配置され
   ており、両歯車が夫々、マルタクロス（３１）のロック
   時に出力軸（５３）の歯車（５７）と出力軸（５４）の
   歯車（５８）とに同時に噛合う、特許請求の範囲第１項
   乃至第９項の何れが１項記載の車両的座席。 １１、ステップギヤ機構が補助モータ（５ｏ）によシ中
   間歯車機構（４８）を介して間欠駆動制御されている、
   特許請求の範囲第１項乃至第１０項の何れか１項記載の
   車両的座席。 １２、ステップギヤ機構のロック円板（４ｏ）が、駆動
   ピ＝、ピン（３０）を駆動する駆動軸（２６）ツクラッ
   チ（９７）を介して接続制御される、特許請求の範囲第
   １０項記載の車両的座席。 １６、ステップギヤ機構のロック円板（４ｏ）がマルタ
   クロス（３１）を作動するために手動で駆動可能である
   、特許請求の範囲第１項乃至第１０項の何れか１項記載
   の車両的座席。 １４、駆動ピニオン（３ｏ）用の駆動モータ’（２８）
   には、前記駆動ビニ゛オンの回転数を絞る抵抗（７３）
   が前置されており、該抵抗が補助モータ（５０）の運転
   時間中にだけ接続されている特許請求の範囲第１１項記
   載の車両的座席。 １５、ステップギヤ機構の休止状態の開始時にスイッチ
   （７５）と協働して選択位置でロック用板の駆動を遮断
   しかつ抵抗（７３）の橋絡によって駆動−ニオン（３０
   ）の駆動モータ（２Ｂ）をフルに接続する導電路（８０
   ）がロック円板（４０）に所属している、特許請求の範
   囲第１項乃至第１２項の何れか１項記載の車両内座席。 １６、動力分配伝動装置（２４）の出力軸（”５１〜５
   ４）の１本が、必要に応じて座部クッション又は背凭れ
   クッションを適合させるためのコンプレッサ及び（又は
   ）座部調節用油圧ポンプと接続する、特許請求の範囲第
   １項乃至第１５項の倒れか１項記載の車両内座席。 １Ｚ　ステップギヤ機構が、並進運動可能にガイドされ
   る出力部材（３１’）を有するマルタクロス式伝動機構
   を有し、前記出力部材（３１’）が中間歯車（３７）を
   爪状に囲み、軸方向に摺動可能にかつ駆動＆ニオン（１
   ０５）の軸線に平行に配置されており、かつ又、相互間
   隔をおいて運動方向に対して垂直に配設された複数の送
   りスロット（１０：ｌを有し、これらの送りスロットの
   相互間に夫々１つのロック溝（３９）が配設されており
   、該ロック溝内に、送りフィンガー（４３）を有するロ
   ック円板（４０）が係合する、特許請求の範囲第１項記
   載の車両内座席。 １８、ステップギヤ機構が、中間歯車として働く歯車を
   支承する出力部材（１１３，１１３’）のロックをも引
   受ける摺動子（１１６，１１６’）を備えた摺動クラン
   ク伝動機構（１１１，１１２）として構成されている、
   特許請求の範囲第１項記載の車両内座席。 １９　ステップギヤ機構が、ディスクカム（１２０゜１
   ２２）を介して制御される送り揺動体（１１９）によっ
   てステップ・パイ・ステップ式に移動可能な出力部材（
   １１８）を備えたカム式ステップギヤ機構として構成さ
   れている、特許請求の範囲第１項記載の車両内座席。 ２０、ステップギヤ機構が、カム面（１２５）を有する
   二重ディスクカム（１２６）と直接係合する出力部材（
   １２３）を備えたカム式回転係止機構として構成されて
   いる、特許請求の範囲第１項記載の車両内座席。