KR910015457A - 자동차용 제동 시스템 - Google Patents

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Abstract

내용 없음

Description

자동차용 제동 시스템
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 TT 브레이크 회로 분배부를 갖는 제동 시스템의 블록도.

Claims (23)

  1. 주 브레크 실린더가 각각의 차륜 브레이크 실린더에 연결되는 적어도 두개의 브레이크 압력 라인을 갖는 자동차용 제동 시스템에 있어서, 미끄럼 방지 제어의 경우 브레이크 압력 라인을 폐쇄하는 적어도 하나의 밸브가 각각의 브레이크 압력 라인에 제공되고 밸브를 우회하는 복귀 펌프가 각각의 브레이크 압력 라인과 결합되며, 상기 밸브는 작동중지 상태나 또는 압력이 모자랄 경우 각각의 브레이크 압력 라인을 폐쇄 시키며 이 밸브를 개방시키기 위하여 제어 유니트에 연결된 것을 특징으로 하는 자동차용 제동 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상시 폐쇄 밸브는 2포트 2위치 솔레노이드 밸브인 것을 특징으로 하는 제동 시스템.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 바이패스내의 상기 개방 압력 밸브는 상기 폐쇄 밸브와 결합되며 복귀 펌프너머의 제어 라인을 거쳐 제어 압력을 수용하며, 체크 밸브는 압력 밸브의 바이패스 상향의 유동 방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 제동 시스템.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 바이패스내의 상시 개방 감압 밸브는 상기 폐쇄 밸브와 결합되며 차륜 브레이크 실린더로부터 하나의 제어 라인을 거쳐 제어 압력을 수용하며 복귀 펌프 너머의 다른 제어 라인을 거쳐 제어 제어 압력을 수용하는 것을 특징으로 하는 자동차용 제동 시스템.
  5. 제1항 내지 제4항중 어느 한 항에 있어서, 제어 유니트는 제어 신호를 수신하는 브레이크 라이트 스위치에 연결되며, 밸브는 스위치 작동시 개구되는 것을 특징으로 하는 자동차용 제동 시스템.
  6. 제1항 내지 제4항중 어느 한 항에 있어서, 제어 유니트는 제어 신호를 수신하는 브레이크 페달 이동 센서에 연결되며, 상기 폐쇄 밸브는 브레이크 페달 이동에 따라 개구되는 것을 특징으로 하는 자동차용 제동 시스템.
  7. 제5항 또는 제6항에 있어서, 제어 유니트는 후방축 하중을 확인하는 센서에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 제동 시스템.
  8. 제5항, 제6항 또는 제7항에 있어서, 제어 유니트는 브레이크 유체 레벨 스위치에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 제동 시스템.
  9. 제5항 내지 제8항중 어느 한항에 있어서, 제어 유니트는 전방축 및 후방축 브레이크 회로를 위한 압력 센서에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 제동 시스템.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 제어 유니트는 자동차 감속을 확인하는 구역과 미끄럼 방지 제어값을 조절하는 ABS 로직을 갖는 제어 블럭을 포함하며, 펄스 구성부는 이 제어 블러과 결합 되는 것을 특징으로 하는 자동차용 제동 시스템.
  11. 제10항에 있어서, 펄스 구성부는 OR 게이트의 다른 연결부가 ABS 로직으로 안내되는 OR 게이트를 거쳐 상시 폐쇄 밸브에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 제동 시스템.
  12. 제11항에 있어서, 펄스 구성부는 정방축 브레이크 회로 및 자동차 감속용 압력 센서의 신호를 사용하여 적정 후방축 압력을 계산하는 컴퓨터 유니트의 일부를 가지며, 계산된 적정 후방축 브레이크 압력과 압력 센서에 의해 확인된 실제 후방축 브레이크 압력을 비교하는 컴퓨터 유니트의 제2부분이 이 컴퓨터 유니트 너머로 연결되며,제2 컴퓨터 유니트는 펄스수를 결정하는 구역과 펄스/휴지 비율을 결정하는 구역으로의 연결부를 갖는 것을 특징으로 하는 제동 시스템.
  13. 상시 폐쇄 밸브는 압력 라인에 압력이 존재할 때 펄스 방식으로 제어되는 것을 특징으로 하는, 청구항 제1항 내지 제12항에 따른 제동 시스템을 구동시키는 구동 방법.
  14. 제13항에 있어서, 높은 감속의 경우에는 고압이 축적되거나 또는 펄스/휴지 비율에 의해 압력이 신속히 축적되며, 낮은 감속의 경우네는 저압이 축적되거나 또는 압력이 천천히 축적되는 것을 특징으로 하는 방법.
  15. 제13항 또는 제14항에 있어서, 페달 이동량이 많을 경우에는 고압이 축적되거나 또는 압력이 신속히 축적되며, 페달 이동량이 적거나 완만히 증가할 경우에는 적은 양의 압력이 축적되거나 또는 압력이 완만히 축적되는 것을 특징으로 하는 방법.
  16. 제13항, 제14항 또는 제15항에 있어서, 자동차의 하중 상태는 보조 센서에 의해 확인 되며, 퍼스/휴지 비율은 이에따라 영향을 받는 것을 특징으로 하는 방법.
  17. 제16항에 있어서, 후방축 하중이 클 경우에는 고압이 축적되거나 또는 압력이 신속히 축적되며, 후방축 하중이 적을 경우에는 저압이 축적되거나 또는 압력이 완만히 축적 되는 것을 특징으로 하는 방법.
  18. 제13항 내지 제17항중 어느 한 항에 있어서, 감속을 위한 적정 브레이크 압력 비율은 적어도 하나의 전방 차륜 및 적어도 하마의 후방 차륜상의 압력센서에 의해 각 제동 작동부상의 브레이크 압력 라인에 조정되는 것을 특징으로 하는 방법.
  19. 제13항 내지 제18항중 어느 한 항에 있어서, 상기 폐쇄 밸브는 브레이크 압력 라인의 손상시 압력이 신속히 축적되는 방법으로 각 제동 작동부상에서 절환되는 것을 특징으로 하는 방법.
  20. 제19항에 있어서, 브레이크 압력 라인의 손상은브레이크 유체 레벨 스위치의 응답에 의해 인지되는 것을 특징으로 하는 방법.
  21. 제13항 내지 제20항중 어느 한 항에 있어서, 청구항 제2항 및 제10항에 종속될때 펄스 구성부는 ABS 제어동작중 2포트 2위치 솔레노이드 밸브를 절환시키지 않는 것을 특징으로 하는 방법.
  22. 첨부된 도면 및 본원에 서술된 내용에 따라 작동하도록 적용 및 구성된 것을 특징으로 하는 제동 시스템.
  23. 첨부된 도면을 참조로 서술된 내용에 따라 작동하도록 구성된 것을 특징으로 하는 제동 시스템 작동 방법.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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