KR830002849B1 - 웨브도표 장치용 로드 지지체 - Google Patents

웨브도표 장치용 로드 지지체 Download PDF

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KR830002849B1 KR1019800000415A KR800000415A KR830002849B1 KR 830002849 B1 KR830002849 B1 KR 830002849B1 KR 1019800000415 A KR1019800000415 A KR 1019800000415A KR 800000415 A KR800000415 A KR 800000415A KR 830002849 B1 KR830002849 B1 KR 830002849B1
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Abstract

내용 없음.

Description

웨브도포 장치용 로드 지지체
제1도는 코우터로울에 대한 작동위치에 있는 로드 지지체를 나타내는 부분 단면측면도.
제2도는 로드지지체의 정면도.
제3도,제3a도, 제3b도 및 제3c도는 로드 지지체의 단면도로서 로드 캐비티가 마모에 대해 조절되는 상태를 나타내는 도면들이다.
본 발명은 예를들어 잡지용 코우트지(紙)와 같은 종이로 도포하기 위한 웨브 도포(塗布)장치에 관한 것으로, 특히 "로드코우터(rod coater)"라 불리는 형의 도포 장치에서, 회전하는 메터링 로드(metering rod)를 취부하는 신규한 로드 지지체에 관한 것이다.
로드 코우터는 예를 들어 미국 특허 제 3,143, 438호, 제 3,179,083호, 제 3,683,851호에 예시되어 있는 것과 같이 제지업계에 잘 알려져 있다. 로드 코우터에 사용되는 대표적인 로드 지지체는 예를 들어 미국 특허 제 3,683,851호 및 제 3,701,335호에 예시되어 있다.
종래의 로드 코우터에서는 상기 미국특허 장치들에 도시된 바와같이 로드는 로드 지지체의 일단으로 부터 길이 방향으로 로드 지지체내로 삽입되고 그 삽입에는 로드가 압입 또는 단단한 조임(interference fit)에 의해 삽입되기 때문에 공구 공장에서의 조립이 필요하다. 삽입로드를 삽입한 로드 지지체를 도포장치에 길이 방향으로 취부할 때 코우터는 "다운(down)" 상태에 또는 부작동 상태에 있어야 한다.
또한 종래의 로드 지지체는 로드 캐비티(caivty)의 크기를 마모에 응하여 작업중에 조절할 수가 없다. 모드 로드 코우터에서, 도포제에는 여러가지 산화물 및 탄산염을 함유하고 비교적 연마성이 있는 것으로, 회전로드의 베어링되어 있는 로드 지지체 캐비티의 표면이 마모하는 것은 피할 수 없다. 마모에 의해 로드와 로드지지체의 간격이 크게 되면 윤할 수가 누출하여 종이면 상의 도포작업에 나쁜 영향을 준다. 또한 로드에 부착하고 캐비티에 들어간 도포제의 분배의 불균일은 로드 지지체를 부분적으로 다르게 마모시키고 불균제한 마모는 그 부분에서 물의 누출을 일으키며, 도포제를 희석시키고 그것이 종이면에 줄무늬(Streaking)를 발생 시키는 원인으로 된다.
로드 코우터에 사용되고 있는 종래의 로드 지지체의 수명을 연장시키기 위해 로드 지지체에 형성된 원통상의 캐비티의 내경을 로드의 직경보다 작게 예를들어 0.08mm (0.003인치)의 단단한조임에 의한 것과 같이 제작되어 있다. 그리하여 로드와 로드 지지체의 간격이 크게 되기 전에 로드지지체가 불필요하게 마모하고 과잉량의 물이 누출하여 도포된 종이면에 줄무늬가 생기지 않도록 할 수 있다. 아마 단단한 조임에 의해 종래의 코우터의 로드는 크롬 도금이 닳아 없어지기전 10일부터 2주일까지 마모가 지속되는 것이 보통이다. 또한 종래의 로드 코우터의 로드 지지체내의 원통상 캐비티 마모에 의해 보통 2~3주간의 작업후에는 윤할수가 누출하기 시작하여 사용할 수 없게 되고, 그때 코우터는 로드 지지체의 교환을 위해 운전을 정지시키지 않으면 안된다. 물론 그것은 코우터의 부작동기간 및 로드와 로드 지지체의 교환 비용의 가지점에서 많은 경비를 요하게 된다.
종래의 로드 지지체는 수명이 짧다는 것 외에도 로드와 로드 지지체와는 단단한 조임(interference fit)으로 되어 있기 때문에 운전시 로드를 회전시키는데 높은 시동토오크(torque)를 요한다. 로드지지체의 캐비티가 마모하여 크게 되면 로드 표면을 흘러 도포층에 달하는 윤할수의 양이 증가하고, 로드 표면을 흐르는 물의 초기량으로부터 크게 변동하면 로드 지지체가 새것일 때의 도포층외관에 비하여 외관에 현저한 영향을 준다.
본 발명은 종래기술의 로드 코우터의 결점 및 문제를 해소하고 그의 구조 및 운전상의 문제를 해결하는 것이다. 운전을 안정시키고 그의 조절이 가능하도록 되는 것은 2개의 압력 튜브를 채용함에 의한 것이다. 제 1의 압력 튜브는 선회아암 조립체들 사이에 장착된 브라케트상의 백킹바아(backing bar)와, 로드 캐비티의 반대측 로드 지지체의 수부하(受負荷) 표면과의 사이에 설치되어 있다. 제 1의 압력튜브는 로드가 소망의 닙프라인(rip line)을 형성하도록 작용한다. 또한 백킹 로울상의 종이 웨브가 부하를 받도록 하는데 사용될 수 있다.
본 발명의 로드 지지체는 로드 캐비티의 일측으로부터 반경방향으로 연장하고 로드 지지체를 따라 길이 방향으로 연장하는 립(lip)을 가지고 있다. 공기로 팽창하는 제 2압력 튜브는 지지체 본체의 길이 방향으로 그리고 로드 캐비티와 평행히 지지체의 립 부분과 함께 연장하여 있다. 그 제 2압력 튜브는 립에 접촉하여 립의 길이를 따라 균일한 힘을 가하고 그것을 외측에 압압하고 로드 캐비티의 상기 일측부를 균일하게 변형시켜 로드를 축수(軸受)하도록 작동한다. 그리하여, 립은 그의 이동에 의해, 마모에 대응하여 로드캐비티의 직경을 조절한다. 로드 캐비티에 자유로 선택할 수 있는 변형을 일으키는 것은 고밀도 폴리에틸렌과 같은 플라스틱 재료의 로드 지지체를 제작함에 의해 용이하게 된다.
그리하여, 로드 지지체의 캐비티가 마모하여 크게 될 때는 제 2압력 튜브 내의 공기 압력을 점차 증가시켜 립을 이동시키고 회전 로드와 캐비티와의 취부를 견고히 하고 그 취부의 정도를 매우 동일한 값으로 유지하며 로드 표면을 흐르는 윤활수를 적당히 균일하게 되도록 한다. 그리하여 바람직한 도포량의 계량을 균일하게 할 수 있다.
로드 지지체의 립 부분은 로드 캐비티를 용이하게 크게하고 또는 그 개구를 크게 할 수 있어, 로드 지지체의 단부로부터가 아니라 전방으로부터 로드를 제거하고 새로운 로드를 설치할 수 있다. 로드 캐비티의 개구량을 조절할 수 있다는 것은 로드 지지체를 기계로부터 제거함이 없이도 로드를 교환할 수 있고, 또 로드와 로드 지지체 양자의 수명을 길게 할 수 있다. 이 조절 가능한 로드 지지체를 사용하면, 수명이 운전조건과 도포제에 의해 다르지만 로드 지지체의 수명은 종래의 로드 지지체의 약 2~3주간보다도 길게되고, 3개월까지 연장시키는 것이 기대될 수 있다.
따라서, 본 발명의 목적은 마모에 대응하여 로드 지지체의 캐비티의 크기를 조절할 수 있는, 도포기의 메터링로드용의 개량된 로드 지지체를 제공하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 로드가 립에 힘을 가하거나 변형시킴없이 전방으로부터 제거되고 설치될 수 있는 로드 지지체를 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 회전 로드에 대한 파지 압력을 조절할 수 있어 로드를 통과하여 도포제 내로 흘러들어다는 윤할수의 양을 제어할 수 있는 로드 지지체를 제공하는데 있다.
아직 또 다른 목적은 약 3주간 보다도 긴 사용수명을 갖는 로드지지체를 제공하는데 있다.
이 로드 지지체의 특징은 2개의 가압 공기 튜브를 설치함에 의해 로드의 심출(心出) 또는 위치 결정을 행하고 그리하여 로드 캐비티의 유효 직경을 조절하는데 있다.
본 발명의 목적, 특징, 잇점들은 첨부도면을 참조하여 기술된 바람직한 실시예의 하기 상세한 설명으로부터 당업자에 명백하게 될 것이다.
제 1 도에 도시된 바와 같이 코우터 백킹로울 10은 화살표 11의 방향으로 회전하여 종이 웨브 12를 지지하고 종이 웨브 상면에는 도시되지 않은 도포 장치에 의해 도포제의 막 14가 부착되어 있다. 메터링 로드(metering rod) 18은 로드 지지체 16의 길이방향으로 연장하여 있는 원통상의 캐비티 또는 보어(bore) 20내에 회전 자재하게 장착되어 있고, 로드와 백킹로울의 회전 축들이 평행하게 종이 웨브와 백킹 로울에 대향하여 배치되어 있다. 구동 모우터 50은 로드에 작동적으로 연결되어 있어 화살표 19로 나타낸 백킹로울의 방향에 반대 방향으로 로드를 회전시킨다.
로드 지지체는 코우터의 일측부상에 하나씩 한쌍의 아암 조립체 54들 사이의 클램프(clamp) 42에 의해 바아 40에 취부되어 있다. 그 아암 조립체는 코우터의 프레임상에 축 52주위에서 선회하도록 취부되어 화살표 60의 양 방향으로 백킹 로울을 선회시킨다. 도포 장치의 어느 일측부상의 아암 조립체 54는 에어 스프링 56과 조합되어 있고 그 에어 스프링은 화살표 58의 방향으로 힘을 각 아암 조립체 54에 가하여 종이 웨브가 백킹 로울에 접촉하기도 하고 떨어지게하도록 로드를 이동시킨다.
로드 캐비티의 뒤에서 로드지지체 16상에 수부하면(受負荷面) 22가 형성되어 있고, 그 면에 대하여 제 1압력 튜브 28이 배치되어 있다. 제 1압력 튜브는 백킹 바아 41의 다수의 축방향으로 연장하고 인접하여있는 세그멘트(segment)들내에 취부되어 있고, 그 각 세그멘트의 길이는 약 125mm(약 6인치)이다. 각 백킹 바아 세그멘트는 바아 40상에 취부된 어댑터(adapter) 43의 뒷면을 관통하여 후방으로 연장하는 조절 나사 46을 가지고 있다. 각 조절 나사 46은 상응하는 조절너트 44를 통과하고, 그 너트의 각각은 어댑터 43내의 상부가 개방된 슬로트내 배치되어 있다. 클램프 48이 백킹 바아 41과 마디가 있는 조절 너트 44를 제 위치에 보지한다.
제 1 공기 공급원 32는 제 1 압력 튜브 28에 연결되어 있고, 제 2 공기 공급원 34는 제 2 압력 튜브 30에 연결되어 있다. 제 2 압력 튜브에 대해서는 후에 상세히 설명한다.
제 2 도에 상세히 도시된 바와같이 한쌍의 도관(conduit) 36, 38은 로드 지지체의 캐비티 20을 따라 종방향으로 연장하여 있다. 가압수원 62는 로드 지지체의 일단에서 도관 36에 연결되어 있고 제 2 가압수원 64는 로드 지지체의 타단에서 도관 38에 연결되어 있다. 도관과 통로들을 통과하는 물의 흐름의 방향이 직각으로 되도록 설치되어 로드의 길이를 따라 균일하게 도포제를 제거하도록 되어 있다. 그 물은 또한 로도의 윤할제로 된다.
운전중, 한쌍의 에어 스프링 56은 그의 하나가 도포 장치의 양측에 있는 아암 조립체 56의 단부에 작용하고, 백킹로울 10에 지지된 종이 웨브 12쪽으로 로드 지지체 장치를 선회시키도록 작용한다. 구동모우터 50은 로드 지지체내의 로드를 화살표 19방향으로 회전시키고, 그 회전 방향은 백킹로울 상에서 이동하는 종이 웨브의 방향 11과 반대 방향으로 되어 있다. 로드 18의 회전 속도는 변할 수 있고 운전자에 의해 제어된다. 통상, 로드 회전 속도는 약 60rpm에서 약 120rpm까지 백킹로울 속도와 도포제 조성등의 다른 요소에 따라 변할 수 있다. 보통 1m2당 48g (1000ft2당 약 10파운드)의 도포제 14의 양이 로드 18이 백킹로울상의 웨브를 파지하는 위치의 하류에서 종에 웨브에 적용된다. 이 로드의 파지 압력은 일반적으로 약 1.43kg/cm2로부터 약 3.22kg/cm2의 범위에서 변하고 2가지 방법 중 어느 한 방법으로 적용될 수 있다. 가장 통상적인 바람직한 방법은, 에어 스프링 56에 의해 도포기의 양측에 있는 아암 조립체의 연장부 54에 작용시키는 방법이다. 백킹로울에 대한 로울의파지 압력은 에어 스프링 56의 공기압에 대응한다. 그러나 요구된다면 에어 스프링 56은 도포 장치 프레임(도시안됨) 상의 정지점까지 전체 로드 조립체를 선회측 52의 주위에서 회전시키는데 사용될 수 있다. 그리하여 로드 18은 웨브 표면에 겨우 접하고 그 표면에서 도포제가 계량된다. 파지 하중에서 웨브에 접촉되게 한다.
로드 18이 주행하는 웨브에 부하를 가하는가 아닌가에 관계없이 주행 웨브상의 도포제에 대하여 역회전하는 로드의 계량작용은 웨브표면 1m2당 약 9.8g(약 2파운드 /1000ft2)까지 도포제 양을 감소시킨다.
웨브에 적용되는 도포제가 전체 웨브 표면에 균일하게 적용되어야 하는 것이 매우 중요하다. 물론 이상적으로는 이것은 원통상 로드 표면상의 수평 파지는 완전히 직선이어야 함을 의미한다. 그러나 기계의 웨브 형성 공정의 각종 불균정 요인에 의해 웨브 자체는 기계에 직각인 방향의 단면 또는 두께가 예외없이 균일한 것은 아니다. 간단히 말하면 이것은 웨브 폭을 따라 어느 곳에서도 아마 1/4센치미터의 수십배로부터 천분의 일 센티미터까지의 두께의 부풀음 또는 감소가 있다는 것을 의미한다. 웨브를 가능한한 균일하게 도포하기 위해 로드가 접촉하는 파지작용선이 기계와 직각 방향으로 웨브의 외형과 가능한한 균일하게 도포하기 위해 로드가 접촉하는 파지 작용선이 기계와 직각방향으로 웨브의 외형과 가능한한 밀접히 일치하게 하는 것이 바람직하다. 이것은 백킹바아 41을 세그멘트로 분할하여 그것에 취부된 제 1 압력튜브 28이 메터링로드 18에 파지 압력을 제공함에 의해 가능하게 된다. 백킹 바아 41은 바람직하게는 15cm(약 6인치)의 길이와 다수의 세그멘트로 구성되고, 그 세그멘트들은 압력 튜브 28의 길이 방향의 전체 작동범위에 걸쳐 인접하여 배열되어 있다.
백킹 바아 41의 각 세그멘트의 중앙에는, 어댑터 43의 후방에 돌출하여 있는 조절나사 46이 취부되어 있다. 각 조절 나사에는, 돌기가 있는 조절 너트 44와 맞물린다. 백킹바아 41의 특정 세그멘트에 있는 조절 너트 44를 회전시킴에 의해 각 세그멘트의 앞면에 있는 길이 방향으로 연장하는 홈내 취부된 압력 튜브 28의 상응하는 부분은 로드 지지체의 뒷면에 있는 수부하면 22에 대하여 약간 전후로 이동한다. 그 결과 그 장소에 있는 로드의 면은 백킹 로울상의 그 장소 있는 종이 웨브의 단면 윤곽과 적합하도록 되고 웨브의 전체 폭에 걸쳐 균일한 도포 두께로 되도록 도포제를 계량할 수 있다.
조절 너트 44와 어댑터 43의 구조는 조절너트 44가 어댑터 43의 슬로트내에 수용되도록 되어 있다. 그리하여 조절 너트 44를 회전시키면 조절나사 46이 전방 또는 후방의 한 방향으로 움직이게 된다. 회전하지 않는 조절 너트 44는 그들의 각 조절 나사를 고정한다. 이와같이 배열함에 의해 백킹 바아 새그멘트를 선택적으로 조정할 수 있다.
로드가 로드 지지체의 캐비리내에서 회전할 때, 도포제는 로드와 로드 지지체 캐비티의 간격내에 들어가서 도포제의 연마작용에 의해 캐비티가 마모하여 확대되기 시작한다. 통상 원통형인 보어는 마모에 의해 미원통형으로 확대될 수도 있다. 일정한 직경의 원통형 모드 캐비티를 가진 종래의 로드 지지체에서는 로드의 로드 지지체 간격이 마모에 의해 0.05mm (0.002인치) 이상으로 된때 윤할홈으로부터 회전 로드로 흐르는 수량이 크게 되고 도포제를 희석시켜 웨브에 바람직하지 않은 표식(mark)을 발생시킨다. 일반적으로 그것은 약 10일~3주간의 운전후 발생한다. 종래의 코우터의 로드는 작동수명을 연장시키기 위해 단간한 조임으로 지지체의 단부로부터 설치되어야 하기 때문에 새로운 로드를 설치하기 위해 코우터는 운전을 중지하여야 하고 로드 지지체를 제거하여야 한다.
본 발명의 장치에서 로드 18 및 원통형 로드 캐비티 20은 통상의 압입 방법으로 취부되도록 설계되어 있다. 예를들어 로드는 크롬 도금되어 9.60/9.58mm (0.378/0.377 인치) 직경의 가공(加工) 칫수를 가지며 로드 캐비리는 9.58/9.60mm (0.377/0.378인치) 직경의 가공 칫수를 가지고 있다.
원통상 캐비티의 표면이 운전중 마모할 때는 로드 지지체의 립(lip)부분 24가 연장하여 있는 측의 캐비티면 또는 내벽은 약 0.3mm (약0.015인치)의 거리까지는 회전로드의 축을 향하여 구부러지거나 내측에서 쇄되도록 되어 있다. 이 거리는 많은 요소, 예를 들면 로드 지지체나 로드 캐비티의 크기, 립부분 24의 길이, 그에 사용되는 재료에 영향을 받으며 따라서 요구되는 바와 같이 크게도 또는 작게도 만들어질 수 있다.
제3a도, 제3b도 및 제3c도에 도시된 바와같이, 제 2 압력 튜브 30내의 압력 증가에 의해 제 2 수부하면 26에 균일한 힘이 가해져 립 24가 선회하면 캐비티의 일축부의 그러한 이동이 달성된다. 제 3b도에서, 캐비티는 번호 20a로 표시된 바와 같이 큰 크기로 확대되어 있다. 그렇게 확대된 캐비티 20a는 더 이상 원통이 아니어도 좋다.
제 3c 도에 도시된 바와 같이, 화살표 66으로 표시된 힘은 제 2 압력 튜브 33을 팽창시킴에 의해 가해지고 립 부분 24를 간격 "D"만큼 눌러 구부러지게 함에 의해 캐비티 20a의 대응하는 부분이 캐비티 200의 직경을 효과적으로 감소시키도록 내측으로 눌러 구부러지게 된다. 힘이 가해지기 전의 립부분 24의 위치와 확대된 캐비티 20a가 제3c도에 점선으로 표시되어 있다. 에어콤프래서와 같은 제 2 공기 공급원 34으로부터 압력 튜브 30에 공급된 공기압력에 대응하여 캐비티 20a의 크기는 용이하고 효과적으로 캐비티의 최초크기로 복귀한다. 이것에 의해 로드 지지체 캐비티 벽의 밀봉압력은 소망하는 바와 같이 로드표면에 유지될 수 없고 그리하여 로드와 로드지지체캐비티 사이에 소망의 조임(fit)을 유지할 수 있다. 립부분의 이동에 의해 그의 최초의 원통형상의 내경으로 복귀할 필요는 없고 이러한 복귀는 필요하지 않다. 로드와 로드 지지체 사이의 조임을 가능한한 일정하게 유지하고 로드 주위에서의 과잉의 누출을 방지하는 것이 목적이다. 그것을 위해 로드를 회전시키는 구동모우터 50이 필요로 하는 로오크를 거의 일정하게 유지하고 로드는 균일하고 평활하게 도포를 할 수 있다. 균일한 조임은 또한 도포 처리량을 증대시키는데 이는 윤할 슬로트 36, 38로부터 회전로드를 통해 도포제에 물의 필름이 흘러 로드가 소망의 중량으로 도포량을 계량할 수 있고 또한 그것에 의해 줄무늬를 발생시키거나 도포외 관을 손상시키거나 하지 않도록 조절되기 때문이다.
로드 회전 속도는 예를들어 약 60~120rpm의 범위 내에서 증가하거나 감소하여 필름의 젖어짐에 기인하여 웨브상의 계량된 도포막상에 불량이 발생하는 것을 방지한다. 필름 찢어짐은 액체의 도포제가 다른 방향으로 이동하는 2개의 표면들 사이에 있을 때 일어나는 현상이다.
그의 대표적인 예는 웨브에 도포된 도포제가 한쌍의 닙프 로울 사이를 통과할 때 나타난다. 웨브와 로울의 어느 한 표면 또는 양표면은 도포제에 접촉하여 있다. 웨브와 로울표면은 파지점의 배출에속서 분기한다. 도포제는 2개의 필름으로 측방으로 분리되고 그 필름들 중 하나가 웨브상에 머물고 다른 하나는 로울 표면상에 남는다. 도포제가 2개의 필름으로 분리할 때 그 사이에는 액체도포제가 다수의 실(悉)모양의 것이 발생하고 그 실의 일단이 2개의 필름 표면중 하나에 접촉하여 있는다. 이것은 때때로 "스틱키(stickies)"라고 관습적으로 불린다. 실과 같은 부분이 부서지고 각 필름면에 복귀한 도포제는 웨브에 남은 필름상에 외관불량을 발생시키고 이미 도포된 표면을 오염시키기 때문에 바람직하지 않다.
로드 회전 속도의 조절은 운전자에 의해 행해지고 백킹로울 속도, 도포량과 도포제의 종류, 기타요소, 예를들면 도포공정에 영향을 주는 습도 또는 온도 등을 고려하여 조절된다. 도포된 종에 웨브의 방향과 반대의 방향으로 로드를 회전시킴에 의해 로드상의 분리된 필름이 주행 웨브상에 남은 분리된 필름으로부터 당겨질때 야기되는 웨부나 결점이 웨브에 발생하지 않도록 웨브상에 남은 분리된 필름의 "스틱키"를 평활하게 하도록 작동한다.
로드는 크롬 도금되어 도포제에 불순물이 혼입하는 일이 없도록 평활한 면으로 되어 있다. 로드의 크롬도금이 마모된 때, 또는 로드지지제 캐비티가 너무 크게 되어 립의 이동거리를 증가시켜도 소망의 조임을 유지없게 될 때에는 로드 18을 로드 지지체로부터 제거할 수 있다. 그렇게 하기 위해서는 제 2 압력 튜브 30의 압력을 저하시키고 립 24를 내측으로 눌러 로드를 로드지지체의 전방으로부터 비출(飛出)시켜 새로운 로드를 장착한다. 로드의 크롬 도금이 마모된 경우에는 같은 크기의 새로운 로드를 장착하고 캐비티가 소망의 싸이즈로부터 확대된 경우에는 보다 큰 직경의 로드를 장착하면 좋다. 어느 경우에도 코우터로부터 로드 지지체를 제거함이 없이도 로드를 교환할 수 있고 상당한 시간을 절약할 수 있다.
이상 로드 코우터 장치의 바람직한 실시예에 대하여 상세히 설명하였으나 이 장치의 변형, 재료의 치환은 특허청구의 범위에 기재된 정신, 범위내에 있는 한 여러 가지의 것이 있음은 예상할 수 있다. 예를 들면 플리에틸렌이로드 지지체의 바람직한 재료이지만, 폴리프로필렌, 비닐 또는 테플론과 같은 다른 재료를 사용하여도 역시 만족한 결과가 얻어진다. 기본적인 관점은 로드 지지체의 캐비티의 내벽을 형성하는 재료가 강성(剛性)이 있어도 탄성적 변형가능한 재료이어도 캐비티가 로드를 보지하고 립의 이동에 대응하여 캐비티의 내경에 대응한 소망의 변경을 할 수 있다는 점이다.
가장 일반적이고 바람직한 방법으로는 로드 지지체전체를 풀리에틸렌과 같은 적당한 플라스틱 재료로 제작하는 방법이다. 그러나 로드 지지체가 상기한 원리에 의해 그의 기능을 다하기 위해 로드지지체의 전체가 동일 재료로 제작될 필요는 없다. 예를들면 로드 지지체의 립 부분을 금속으로 제작하고 로드 지지체가 소망하는 캐비티의 싸이즈를 변경시키도록 하는 것도 가능하다.
또한 로드의 직경과 로드 지지체의 개구 칫수의 허용한도와 교환이 필요하게 되는 로드 지지체의 마모의 허용한도는 실제의 한도보다도 과장하여 그 관계가 도면에 도시되어 있다.

Claims (1)

  1. 도포량을 개량하도록 주행 웨브에 대하여 로드가 배치된 웨브 도포 장치에 사용되는 로드 지지체에 있어서 원통형 로드를 회전 가능하게 수용하고 보어벽이 강직하고 탄력적으로 변형 가능한 재료로 만들어진 종방향으로 연장하는 캐비티와 ; 로드 표면과 백킹 로울상의 웨브사이의 파지력을 균일하게 하기 위해 캐비티에 제 1 의 힘을 수용 및 전달하는 제 1 입력 표면과 ; 캐비티의 일측부를 따라 로드 지지체의 종방향으로 상기캐비티와 함께 연장하고 립 부분을 캐비티 보어 벽의 상응하는 측부의 내측으로 이동시켜 캐비티의 내경을 감소시키고 캐비티내의 로드의 조임을 소망하는 데로 증가시키거나 유지하거나 또는 감소시키도록 하기 위한 제 2 의 힘을 수용하는 제 2 압력면을 가진 립 부분을 구성됨을 특징으로 하는 웨브 도포기용 로드 지지체.
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