KR20230042618A - 스피닝 릴 - Google Patents

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KR20230042618A
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shaft gear
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spinning reel
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아키라 니이츠마
아츠시 카와마타
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가부시키가이샤 시마노
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Abstract

[과제] 토크(torque) 제한 구조를 구성하는 웜 샤프트 기어를 소형화할 수 있는 스피닝 릴을 제공한다.
[해결 수단] 스피닝 릴(1)은, 릴 본체(3)와 스풀축(15)과 오실레이팅 기구(21)와 토크 제한 구조(34)를 구비한다. 토크 제한 구조(34)는, 웜 샤프트(23)와 웜 샤프트 기어(27)와 토션 용수철(35)를 가진다. 토션 용수철(35)은, 웜 샤프트(23) 및 웜 샤프트 기어(27)의 사이에 배치된다. 토션 용수철(35)은, 웜 샤프트(23)에 접촉하는 것에 의하여, 마찰력을 둘레 방향으로 발생시킨다. 토션 용수철(35)은, 마찰력에 의하여, 웜 샤프트 기어(27)로부터 웜 샤프트(23)로의 토크 전달을 허가 또는 해제한다.

Description

스피닝 릴{SPINNING REEL}
본 발명은, 스피닝 릴에 관한 것이다.
종래의 스피닝 릴은, 릴 본체와 스풀축과 왕복 이동 기구와 토크(torque) 제한 구조를 구비하고 있다(특허 문헌 1을 참조). 왕복 이동 기구는, 스풀축에 장착되는 슬라이더와, 스풀축 및 슬라이더를 전후 방향으로 이동시키기 위하여 회전하는 웜 샤프트를 가진다.
토크 제한 구조는, 웜 샤프트와, 웜 샤프트에 대하여 회전 가능하게 지지되는 웜 샤프트 기어와, 복수의 계지(係止) 오목부와, 핀 부재와, 압박 부재를 가진다. 복수의 계지 오목부는, 웜 샤프트 기어의 내주면(內周面)에 형성된다.
핀 부재 및 압박 부재는, 웜 샤프트에 배치된다. 핀 부재는, 웜 샤프트 기어의 내주면에 대향하여 배치된다. 압박 부재는, 핀 부재를 웜 샤프트 기어의 내주면을 향하여 압박한다.
핀 부재의 머리부가 복수의 계지 오목부 중 어느 하나에 계합(係合)한 상태에서는, 웜 샤프트 기어의 토크가 웜 샤프트에 전달된다. 한편으로, 웜 샤프트 기어의 토크가 허용 토크보다 커졌을 경우, 복수의 계지 오목부에 대한 핀 부재의 계합 및 이탈이 반복되고, 웜 샤프트 기어가 웜 샤프트에 대하여 간헐적으로 회전한다. 이 상태에서는, 웜 샤프트 기어의 토크가 웜 샤프트에 전달되지 않는다.
일본국 공개특허공보 특개2016-136917호
종래의 토크 제한 구조에서는, 핀 부재를 계지 오목부에 계지시키는 것에 의하여, 허용 토크를 크게 할 수 있다. 이와 같이, 웜 샤프트 기어에 작용하는 토크가 큰 상태에서, 웜 샤프트 기어의 토크가 허용 토크보다 커졌을 경우, 웜 샤프트 기어는 간헐적으로 웜 샤프트 기어에 대하여 회전한다.
이 경우, 이 간헐 동작 시의 충격에 대하여 웜 샤프트 기어는 견딜 필요가 있기 때문에, 웜 샤프트 기어의 강도를 확보할 필요가 있다. 즉, 종래의 토크 제한 구조에서는, 웜 샤프트 기어가 대형화한다고 하는 문제가 있다.
본 발명은, 상기의 문제에 감안하여 이루어진 것이고, 본 발명의 목적은, 토크 제한 구조를 구성하는 웜 샤프트 기어를 소형화할 수 있는 스피닝 릴을 제공하는 것에 있다.
본 발명의 일 측면에 관련되는 스피닝 릴은, 릴 본체와 스풀축과 왕복 이동 기구와 토크 제한 구조를 구비한다. 스풀축은, 릴 본체에 지지된다. 왕복 이동 기구는, 스풀축에 장착되는 슬라이더와, 스풀축 및 슬라이더를 축 방향으로 왕복 이동시키기 위하여 회전하는 웜 샤프트를 가진다.
토크 제한 구조는, 웜 샤프트와 웜 샤프트 기어와 마찰력 발생 부재를 가진다. 웜 샤프트 기어는, 웜 샤프트에 대하여 회전 가능하게 지지된다. 마찰력 발생 부재는, 웜 샤프트 및 웜 샤프트 기어의 사이에 배치된다. 마찰력 발생 부재는, 웜 샤프트 및 웜 샤프트 기어 중 적어도 어느 일방(一方)에 접촉하는 것에 의하여, 마찰력을 둘레 방향으로 발생시킨다. 마찰력 발생 부재는, 마찰력에 의하여, 웜 샤프트 기어로부터 웜 샤프트로의 토크 전달을 허가 또는 해제한다.
본 스피닝 릴에서는, 웜 샤프트 기어의 토크가 허용 토크 이하인 경우, 마찰력 발생 부재와, 웜 샤프트 및 웜 샤프트 기어 중 적어도 어느 일방과의 사이에는, 마찰력이 둘레 방향으로 발생한다. 이 상태에서, 웜 샤프트 기어의 토크가 허용 토크보다 커졌을 경우, 웜 샤프트 기어는, 웜 샤프트에 대하여 연속적으로 회전한다.
이 때문에, 본 스피닝 릴에서는, 종래 기술과 같이 웜 샤프트에 대하여 간헐적으로 회전하는 웜 샤프트 기어와 비교하여, 토크 제한 구조를 구성하는 웜 샤프트 기어를 소형화할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 관련되는 스피닝 릴에서는, 마찰력 발생 부재가, 웜 샤프트 기어에 계지되는 것이 바람직하다. 이 경우, 마찰력 발생 부재는, 웜 샤프트의 외주면(外周面)에 접동(摺動) 가능하게 배치되는 토션(torsion) 용수철이다. 이 구성에 의하여, 마찰력 발생 부재와 웜 샤프트와의 사이에, 마찰력을 안정적으로 발생시킬 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 관련되는 스피닝 릴에서는, 토션 용수철이, 제1 감기 방향으로 감기는 제1 용수철부를 가지는 것이 바람직하다. 이 경우, 제1 감기 방향이 웜 샤프트 기어의 낚시줄 감기 방향과 반대가 되도록, 제1 용수철부는 웜 샤프트의 외주면에 배치된다.
이 구성에 의하여, 웜 샤프트 기어가 낚시줄 감기 방향으로 회전하였을 경우, 토션 용수철의 제1 용수철부가 조여지기 때문에, 토크를, 웜 샤프트 기어로부터 웜 샤프트에 호적(好適)하게 전달할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 관련되는 스피닝 릴에서는, 토션 용수철이, 제1 감기 방향과는 반대의 제2 감기 방향으로 감기는 제2 용수철부를 더 가지는 것이 바람직하다. 이 경우, 제2 용수철부는, 제1 용수철부에 연결된다. 제2 감기 방향이 웜 샤프트 기어의 낚시줄 감기 방향과 같게 되도록, 제2 용수철부는 웜 샤프트의 외주면에 배치된다.
여기서, 스풀축이 진행되는 방향과는 반대의 방향을 향하여 외력이 스풀축에 작용하였을 경우, 웜 샤프트 기어가 낚시줄 감기 방향과는 반대의 방향으로 회전한다. 이 경우, 제1 용수철부가 느슨해질 우려가 있다. 그러나, 상기의 제2 용수철부를 제1 용수철부에 연결하는 것에 의하여, 웜 샤프트 기어가 낚시줄 감기 방향과는 반대의 방향으로 회전하였다고 하여도, 제2 용수철부에 의하여 제1 용수철부의 느슨해짐을 억제할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 관련되는 스피닝 릴에서는, 웜 샤프트 기어가, 축 방향으로 연장되는 구멍부를 가지는 것이 바람직하다. 이 경우, 토션 용수철은, 구멍부에 계지되는 계지부를 가진다. 이 구성에 의하여, 토션 용수철을 웜 샤프트 기어에 호적하게 계지시킬 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 관련되는 스피닝 릴에서는, 계지부가, 구멍부에 삽통(揷通)되는 삽통부와, 삽통부로부터 웜 샤프트 기어의 측면을 따라 연장되는 멈춤쇠부를 가지는 것이 바람직하다. 이 구성에 의하여, 토션 용수철을 웜 샤프트 기어에 의하여 호적하게 계지시킬 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 관련되는 스피닝 릴에서는, 웜 샤프트 기어가, 축 방향으로 돌출하는 돌기를 가지는 것이 바람직하다. 이 경우, 토션 용수철은, 돌기에 계지되는 계지부를 가진다. 이 구성에 의하여, 토션 용수철을 웜 샤프트 기어에 호적하게 계지시킬 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 관련되는 스피닝 릴에서는, 웜 샤프트 기어가, 웜 샤프트가 삽통되는 삽통 구멍을 가지는 것이 바람직하다. 이 경우, 토크 제한 구조는, 웜 샤프트의 외주면 및 삽통 구멍의 내주면의 사이에 배치되는 O링을 더 가진다.
이 구성에서는, O링을 웜 샤프트의 외주면 및 삽통 구멍의 내주면의 사이에 배치하는 것에 의하여, 상술한 제1 용수철부의 느슨해짐을 O링에 의하여 보조할 수 있다.
본 발명에서는, 스피닝 릴에 있어서, 웜 샤프트 기어를 소형화할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시 형태에 의한 스피닝 릴의 측면도.
도 2는 스피닝 릴의 측 커버 및 본체 가드를 떼어낸 측면도.
도 3은 오실레이팅 기구를 설명하기 위한 분해 사시도.
도 4a는 웜 샤프트 기어의 측면도(후면).
도 4b는 웜 샤프트 기어의 측면도(전면).
도 5는 감속 기구를 설명하기 위한 측면도.
도 6은 토크 제한 구조를 설명하기 위한 분해 사시도.
도 7은 변형예 (A)의 토션 용수철의 사시도.
도 8은 변형예 (B)의 토크 제한 구조의 측면도.
도 9는 변형예 (C)의 토크 제한 구조의 측면도.
도 10은 변형예 (D)의 토크 제한 구조의 측면도.
본 발명의 일 실시 형태가 채용된 스피닝 릴(1)은, 도 1에 도시하는 바와 같이, 릴 본체(3)와 핸들(5)과 스풀(7)과 로터(9)를 구비한다. 도 2에 도시하는 바와 같이, 스피닝 릴(1)은, 핸들축(11)과 구동 기어(13)와 스풀축(15)과 피니언 기어(17)와 감속 기구(19)와 오실레이팅 기구(21)와 토크 제한 구조(34)(도 6을 참조)를 더 구비한다. 덧붙여, 도 2는, 도 1에 도시하는 스피닝 릴(1)의 측 커버(1a) 및 본체 가드(1b)가 떼어내진 도면이다.
도 1에 도시하는 바와 같이, 핸들(5)은, 릴 본체(3)에 회전 가능하게 지지된다. 본 실시 형태에서는, 핸들(5)이 릴 본체(3)의 좌측에 배치되는 경우의 예가 나타내진다. 핸들(5)은 릴 본체(3)의 우측에 배치되어도 무방하다. 핸들(5)은, 핸들축(11)에 장착된다.
도 2에 도시하는 바와 같이, 핸들축(11)은, 릴 본체(3)에 회전 가능하게 지지된다. 구동 기어(13)는, 핸들축(11)과 일체적으로 회전 가능하도록 핸들축(11)에 장착된다. 구동 기어(13)는, 피니언 기어(17)에 맞물린다.
스풀(7)에는, 낚싯줄이 감긴다. 도 2에 도시하는 바와 같이, 스풀(7)은, 스풀축(15)과 함께 릴 본체(3)에 대하여 전후 방향으로 이동 가능하게 구성된다. 스풀(7)은, 스풀축(15)에 연결된다. 예를 들어, 스풀(7)은, 도시하지 않는 드래그 기구를 통하여, 스풀축(15)의 선단부(先端部)에 연결된다. 스풀(7)이 스풀축(15)에 연결된 상태에 있어서, 스풀(7)의 중심축심은, 후술하는 스풀축심(X1)과 동축(同軸)이다.
도 2에 도시하는 바와 같이, 스풀축(15)은, 릴 본체(3)에 대하여 전후 방향으로 이동 가능하게 지지된다. 스풀축(15)은, 통상(筒狀)의 피니언 기어(17)의 내주부(內周部)에 삽통(揷通)된다. 스풀축(15)은, 오실레이팅 기구(21)의 작동에 의하여, 릴 본체(3)에 대하여 전후 방향으로 왕복 이동한다.
스풀축(15)은, 스풀축심(X1)을 가진다. 전후 방향은, 스풀축심(X1)이 연장되는 방향이다. 특별히 기재가 없는 경우는, 축 방향은, 스풀축심(X1)이 연장되는 방향이다. 경(徑)방향은, 스풀축심(X1)으로부터 멀어지는 방향이다. 둘레 방향 및 회전 방향은, 스풀축심(X1) 둘레의 방향이다.
오실레이팅 기구(21)는, 핸들축(11)의 회전에 연동하여 스풀축(15)을 전후 방향으로 이동시킨다. 오실레이팅 기구(21)는, 릴 본체(3)의 내부 공간에 배치된다.
도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 오실레이팅 기구(21)는, 웜 샤프트(23)와 슬라이더(25)와 웜 샤프트 기어(27)를 가진다.
웜 샤프트(23)는, 스풀축(15) 및 슬라이더(25)를 전후 방향으로 이동시키기 위하여 회전한다. 웜 샤프트(23)는, 스풀축(15)과 평행으로 배치된다. 웜 샤프트(23)는, 릴 본체(3)에 회전 가능하게 지지된다. 웜 샤프트(23)는, 회전축심(W1)을 가진다.
웜 샤프트(23)는, 축 본체(23a)와 홈부(23b)와 용수철 배치부(23c)를 가진다. 축 본체(23a)는, 일 방향으로 긴 축 부재이다. 축 본체(23a)는, 회전축심(W1)이 연장되는 축 방향으로 연장된다. 홈부(23b)는, 축 본체(23a)의 외주면에 설치된다. 홈부(23b)에는, 후술하는 멈춤쇠 부재(26)가 계합한다.
용수철 배치부(23c)는, 토크 제한 구조(34)의 토션 용수철(35)(후술한다)이 배치된다. 용수철 배치부(23c)는 원기둥 형상으로 형성된다. 용수철 배치부(23c)는, 회전축심(W1)이 연장되는 축 방향에 있어서 홈부(23b)에 인접하도록, 축 본체(23a)에 설치된다.
슬라이더(25)는, 스풀축(15)에 장착된다. 예를 들어, 슬라이더(25)는, 스풀축(15)의 후단(後端)에 고정된다. 슬라이더(25)는, 웜 샤프트(23)의 회전에 의하여 전후 방향으로 이동한다.
예를 들어, 도 3에 도시하는 바와 같이, 슬라이더(25)에는 멈춤쇠 부재(26)가 장착된다. 멈춤쇠 부재(26)는, 스풀축(15) 및 슬라이더(25)에 회동(回動) 가능하게 장착된다. 멈춤쇠 부재(26)는, 웜 샤프트(23)의 홈부(23b)에 계합한다. 이것에 의하여, 웜 샤프트(23)가 회전하면, 멈춤쇠 부재(26)가 웜 샤프트(23)의 홈부(23b)를 따라 이동한다. 이것에 의하여, 슬라이더(25)가 전후 방향으로 이동한다.
도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 웜 샤프트 기어(27)는, 웜 샤프트(23)에 배치된다. 웜 샤프트 기어(27)는, 웜 샤프트(23)에 대하여 회전 가능하게 지지된다. 이하에서는, 낚싯줄이 감길 때에 웜 샤프트 기어(27)가 회전하는 방향을 낚시줄 감기 방향(R1)이라고 적는다.
웜 샤프트 기어(27)는, 회전축심(W2)을 가진다. 예를 들어, 웜 샤프트 기어(27)의 회전축심(W2)이 웜 샤프트(23)의 회전축심(W1)과 동심(同心)이 되도록, 웜 샤프트 기어(27)는 웜 샤프트(23)에 배치된다.
도 3, 도 4a, 및 도 4b에 도시하는 바와 같이, 웜 샤프트 기어(27)는, 기어 본체(27a)와, 환상(環狀) 볼록부(27b)와, 삽통 구멍(27c)과, 환상의 단차부(段差部)(27d)와, 적어도 하나의 계지 구멍(27e)(구멍부의 일례)과, 적어도 하나의 안내 홈(27f)을 가진다.
기어 본체(27a)는, 원판상(圓板狀)으로 형성된다. 기어 본체(27a)는, 감속 기구(19)의 제2 소경 기어(33b)(후술한다)에 맞물린다. 도 4b에 도시하는 바와 같이, 환상 볼록부(27b)는, 웜 샤프트 기어(27)의 회전축심(W2)이 연장되는 축 방향에 있어서, 기어 본체(27a)의 외주부(外周部)로부터 환상으로 돌출한다.
도 3, 도 4a, 및 도 4b에 도시하는 바와 같이, 삽통 구멍(27c)은, 기어 본체(27a)에 설치된다. 예를 들어, 삽통 구멍(27c)은, 웜 샤프트 기어(27)의 회전축심(W2)이 연장되는 축 방향에 있어서, 기어 본체(27a)를 관통한다. 삽통 구멍(27c)에는, 웜 샤프트(23)가 삽통된다.
도 3 및 도 4a에 도시하는 바와 같이, 환상의 단차부(27d)는, 기어 본체(27a)의 내주부에 설치된다. 환상의 단차부(27d)는, 웜 샤프트 기어(27)의 회전축심(W2) 둘레의 경방향에 있어서, 삽통 구멍(27c)의 외측에 설치된다. 환상의 단차부(27d)는, 웜 샤프트 기어(27)의 회전축심(W2) 둘레의 둘레 방향으로 연장된다.
적어도 하나의 계지 구멍(27e)은, 복수의 계지 구멍(27e)을 포함한다. 본 실시 형태에서는, 복수(예를 들어 3개)의 계지 구멍(27e)이, 기어 본체(27a)의 외주부에 설치된다. 복수의 계지 구멍(27e)은, 웜 샤프트 기어(27)의 회전축심(W2) 둘레의 둘레 방향에 있어서 서로 간격을 두고 배치된다. 복수의 계지 구멍(27e)은, 웜 샤프트 기어(27)의 회전축심(W2)이 연장되는 축 방향으로 기어 본체(27a)를 관통한다. 도 4b에 도시하는 바와 같이, 복수의 계지 구멍(27e)은, 환상 볼록부(27b)의 경방향 내측에 배치된다.
도 3 및 도 4a에 도시하는 바와 같이, 적어도 하나의 안내 홈(27f)은, 복수(예를 들어 3개)의 안내 홈(27f)을 포함한다. 본 실시 형태에서는, 복수(예를 들어 3개)의 안내 홈(27f)이, 기어 본체(27a)에 설치된다. 예를 들어, 복수의 안내 홈(27f)은, 웜 샤프트 기어(27)의 회전축심(W2) 둘레의 둘레 방향에 있어서 서로 간격을 두고 배치된다. 복수의 안내 홈(27f)은, 환상의 단차부(27d)로부터 복수의 계지 구멍(27e)을 향하여 각각 별도로 연장된다.
도 2에 도시하는 바와 같이, 피니언 기어(17)는 통상으로 형성된다. 피니언 기어(17)는, 릴 본체(3)에 회전 가능하게 지지된다. 피니언 기어(17)는, 스풀축(15)의 경방향 외측에 배치된다. 피니언 기어(17)는, 스풀축(15)에 대하여 회전한다. 피니언 기어(17)는, 스풀축심(X1) 둘레로 회전한다.
도 5에 도시하는 바와 같이, 감속 기구(19)는, 피니언 기어(17)의 회전을 감속하여 오실레이팅 기구(21)에 전달한다. 도 5에서는, 각 기어의 기어 톱니는 생략되어 있다. 감속 기구(19)는, 피니언 기어(17) 및 오실레이팅 기구(21)의 사이에 배치된다. 예를 들어, 감속 기구(19)는, 피니언 기어(17) 및 웜 샤프트 기어(27)의 사이에 배치된다.
감속 기구(19)는, 적어도 2개의 중간 기어(31, 33)를 가진다. 예를 들어, 감속 기구(19)는, 제1 중간 기어(31)와 제2 중간 기어(33)를 가진다. 제1 중간 기어(31)는, 스풀축심(X1)과 평행한 제1축(A1) 둘레로 회전 가능하게 설치된다. 제1 중간 기어(31)는, 릴 본체(3)에 회전 가능하게 지지된다. 제1 중간 기어(31)는, 제1 대경(大徑) 기어(31a)와 제1 소경(小徑) 기어(31b)를 가진다.
제1 대경 기어(31a)는, 피니언 기어(17)에 맞물린다. 제1 대경 기어(31a)의 회전축심은, 제1축(A1)이다. 제1 소경 기어(31b)는, 제1 대경 기어(31a)보다도 소경으로 형성된다. 제1 소경 기어(31b)는, 제1 대경 기어(31a)와 일체(一體)로 형성되고, 제1 대경 기어(31a)와 일체적으로 회전한다. 제1 소경 기어(31b)의 회전축심은, 제1축(A1)이다.
제2 중간 기어(33)는, 제1축(A1)과 평행한 제2축(A2) 둘레로 회전 가능하게 설치된다. 제2 중간 기어(33)는, 릴 본체(3)에 회전 가능하게 지지된다. 제2 중간 기어(33)는, 제2 대경 기어(33a)와 제2 소경 기어(33b)를 가진다.
제2 대경 기어(33a)는, 제1 소경 기어(31b)에 맞물린다. 제2 대경 기어(33a)의 회전축심은, 제2축(A2)이다. 제2 소경 기어(33b)는, 제2 대경 기어(33a)보다도 소경으로 형성된다. 제2 소경 기어(33b)는, 제2 대경 기어(33a)와 일체로 형성되고, 제2 대경 기어(33a)와 일체적으로 회전한다. 제2 소경 기어(33b)의 회전축심은, 제2축(A2)이다. 제2 소경 기어(33b)는, 웜 샤프트 기어(27)에 맞물린다.
핸들(5)의 회전 조작에 의하여 핸들축(11)이 회전하면, 구동 기어(13)가 회전한다. 구동 기어(13)의 회전은, 피니언 기어(17)에 전달된다. 피니언 기어(17)의 회전은, 감속 기구(19)를 통하여 웜 샤프트 기어(27)에 전달된다. 웜 샤프트 기어(27)의 회전은, 도 6에 도시하는 토크 제한 구조(34)를 통하여 웜 샤프트(23)에 전달된다. 여기서, 웜 샤프트(23)가 회전하였을 경우, 슬라이더(25) 및 스풀축(15)이 전후 방향으로 이동한다.
도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 로터(9)는, 스풀(7)에 낚싯줄을 감기 위하여 이용된다. 로터(9)는, 릴 본체(3)의 전부(前部)에 배치된다. 로터(9)는, 릴 본체(3)에 대하여 회전 가능하게 구성된다. 로터(9)는, 피니언 기어(17)의 경방향 외측에 배치된다. 로터(9)는, 피니언 기어(17)에 대하여 일체적으로 회전 가능하게 장착된다.
핸들(5)의 회전 조작에 의하여 핸들축(11)이 회전하면, 구동 기어(13)가 회전한다. 구동 기어(13)의 회전은, 피니언 기어(17)에 전달된다. 로터(9)는, 피니언 기어(17)의 회전에 연동하여 회전한다.
도 6에 도시하는 바와 같이, 토크 제한 구조(34)는, 웜 샤프트(23)와 웜 샤프트 기어(27)와 토션 용수철(35)(마찰력 발생 부재의 일례)을 가진다. 토크 제한 구조(34)는, 토션 용수철(35)의 마찰력에 의하여, 웜 샤프트 기어(27)로부터 웜 샤프트(23)로의 토크 전달을 허가 또는 해제한다.
토션 용수철(35)은, 웜 샤프트(23) 및 웜 샤프트 기어(27) 중 적어도 어느 일방에 접촉하는 것에 의하여, 웜 샤프트 기어(27)의 회전축심(W2) 둘레의 둘레 방향으로 마찰력을 발생시킨다. 본 실시 형태에서는, 토션 용수철(35)은, 웜 샤프트(23)에 접촉하는 것에 의하여, 웜 샤프트(23)의 회전축심(W1) 둘레의 둘레 방향으로 마찰력을 발생시킨다.
도 6에 도시하는 바와 같이, 토션 용수철(35)은, 웜 샤프트(23)의 외주면에 접동 가능하게 배치된다. 도 4b에 도시하는 바와 같이, 토션 용수철(35)은, 웜 샤프트 기어(27)에 계지된다.
도 6에 도시하는 바와 같이, 토션 용수철(35)은, 제1 용수철부(37)와 계지부(39)를 가진다. 제1 용수철부(37)는, 코일 용수철이다. 제1 용수철부(37)는, 제1 감기 방향(C1)으로 감긴다. 제1 감기 방향(C1)은, 계지부(39)를 시점으로 하여 제1 용수철부(37)의 선재(線材)가 감기는 방향이다.
제1 감기 방향(C1)이 웜 샤프트 기어(27)의 낚시줄 감기 방향(R1)과 반대가 되도록, 제1 용수철부(37)는 웜 샤프트(23)의 외주면에 배치된다. 예를 들어, 제1 감기 방향(C1)이 웜 샤프트 기어(27)의 낚시줄 감기 방향(R1)과 반대가 되도록, 제1 용수철부(37)는 웜 샤프트(23)의 용수철 배치부(23c)의 외주면에 배치된다. 제1 용수철부(37)의 내주면은, 웜 샤프트(23)의 용수철 배치부(23c)의 외주면에 접촉한다.
이것에 의하여, 웜 샤프트 기어(27)가 낚시줄 감기 방향(R1)으로 회전하였을 경우에, 제1 감기 방향(C1)으로 감긴 제1 용수철부(37)는 조여진다. 제1 용수철부(37)의 내주면 및 웜 샤프트(23)의 용수철 배치부(23c)의 외주면의 사이에는, 마찰력이 발생한다. 이 마찰력에 의하여 토크가 웜 샤프트 기어(27)로부터 웜 샤프트(23)에 전달된다.
덧붙여, 웜 샤프트 기어(27)의 낚시줄 감기 방향(R1)은, 웜 샤프트 기어(27)의 회전축심(W2) 둘레로 정의된다. 예를 들어, 웜 샤프트 기어(27)의 낚시줄 감기 방향(R1)은, 슬라이더(25) 및 스풀축(15)이 전후 방향으로 이동할 때에 웜 샤프트(23)가 회전하는 방향과 같다.
도 4a 및 도 4b에 도시하는 바와 같이, 계지부(39)는, 계지 구멍(27e)에 계지된다. 예를 들어, 계지부(39)는, 웜 샤프트(23)의 회전축심(W1)으로부터 멀어지는 방향으로, 제1 용수철부(37)로부터 연장된다. 계지부(39)는, 복수의 계지 구멍(27e) 중 어느 하나에 계지된다. 도 6에 도시하는 바와 같이, 계지부(39)는, 완부(腕部)(39a)와 삽통부(39b)와 멈춤쇠부(39c)를 가진다. 완부(39a)는, 제1 용수철부(37)로부터 연장된다. 삽통부(39b)는, 완부(39a)와 일체로 형성된다. 멈춤쇠부(39c)는, 삽통부(39b)와 일체로 형성된다.
도 4a에 도시하는 바와 같이, 제1 용수철부(37)의 단부(端部)는, 웜 샤프트 기어(27)의 환상의 단차부(27d)에 배치된다. 계지부(39)의 완부(39a)는, 웜 샤프트 기어(27)의 안내 홈(27f)에 배치된다. 삽통부(39b)는, 복수의 계지 구멍(27e) 중 어느 하나에 계지된다.
도 4b에 도시하는 바와 같이, 멈춤쇠부(39c)는, 웜 샤프트 기어(27)의 기어 본체(27a)의 측면을 따라 연장된다. 멈춤쇠부(39c)의 선단은, 웜 샤프트 기어(27)의 환상 볼록부(27b)의 내주면에 접촉한다. 멈춤쇠부(39c)의 선단을 웜 샤프트 기어(27)의 환상 볼록부(27b)의 내주면에 접촉시키는 것에 의하여, 토션 용수철(35)의 회전 멈춤을 행할 수 있다.
상술한 토크 제한 구조(34)에서는, 도 6에 도시하는 바와 같이, 토션 용수철(35)의 제1 용수철부(37)의 제1 감기 방향(C1)이 웜 샤프트 기어(27)의 낚시줄 감기 방향(R1)과 반대이기 때문에, 웜 샤프트 기어(27)가 회전하면, 토션 용수철(35)의 제1 용수철부(37)가 조여진다.
이것에 의하여, 웜 샤프트 기어(27)의 토크가, 토션 용수철(35)의 제1 용수철부(37)의 내주면 및 웜 샤프트(23)의 외주면의 사이의 마찰력에 의하여, 웜 샤프트(23)에 전달된다.
여기서, 웜 샤프트 기어(27)의 토크가 허용 토크보다 커지면, 토션 용수철(35)의 제1 용수철부(37)의 내주면이 웜 샤프트(23)의 외주면 상(上)을 접동한다. 이 상태에서는, 토크는 웜 샤프트 기어(27)로부터 웜 샤프트(23)에 전달되지 않는다.
상술한 스피닝 릴(1)은, 이하와 같은 특징을 가진다. 스피닝 릴(1)에서는, 웜 샤프트 기어(27)의 토크가 허용 토크 이하인 경우, 토션 용수철(35)과 웜 샤프트(23)의 사이에는, 웜 샤프트 기어(27)의 회전축심(W2) 둘레의 둘레 방향으로 마찰력이 발생한다.
이 상태에서, 웜 샤프트 기어(27)의 토크가 허용 토크보다 커졌을 경우, 웜 샤프트 기어(27)는, 웜 샤프트(23)에 대하여 연속적으로 회전한다. 이것에 의하여, 종래 기술과 비교하여, 토크 제한 구조(34)를 구성하는 웜 샤프트 기어(27)를 소형화할 수 있다.
스피닝 릴(1)에서는, 토션 용수철(35)은, 웜 샤프트 기어(27)에 계지된 상태에서, 웜 샤프트(23)의 외주면에 접동 가능하게 배치된다. 이 구성에 의하여, 토션 용수철(35)과 웜 샤프트(23)와의 사이에, 마찰력을 안정적으로 발생시킬 수 있다.
스피닝 릴(1)에서는, 제1 감기 방향(C1)이 웜 샤프트 기어(27)의 낚시줄 감기 방향(R1)과 반대가 되도록, 토션 용수철(35)의 제1 용수철부(37)는 웜 샤프트(23)의 외주면에 배치된다. 이 구성에 의하여, 웜 샤프트 기어(27)가 낚시줄 감기 방향(R1)으로 회전하였을 경우, 토션 용수철(35)의 제1 용수철부(37)가 조여지기 때문에, 토크를, 웜 샤프트 기어(27)로부터 웜 샤프트(23)에 호적하게 전달할 수 있다.
스피닝 릴(1)에서는, 토션 용수철(35)의 계지부(39)가 웜 샤프트 기어(27)의 계지 구멍(27e)에 계지된다. 이 구성에 의하여, 토션 용수철(35)을 웜 샤프트 기어(27)에 호적하게 계합시킬 수 있다.
스피닝 릴(1)에서는, 토션 용수철(35)의 계지부(39)에 있어서, 삽통부(39b)는 웜 샤프트 기어(27)의 계지 구멍(27e)에 삽통되고, 멈춤쇠부(39c)는 웜 샤프트 기어(27)의 측면을 따라 연장된다. 이것에 의하여, 토션 용수철(35)을 웜 샤프트 기어(27)에 의하여 호적하게 계합시킬 수 있다.
(변형예)
(A) 상기 실시 형태에서는, 토션 용수철(35)이 제1 용수철부(37)를 가지는 경우의 예가 나타내졌다. 이 경우, 웜 샤프트(23)의 홈부(23b)의 형상에 따라서는, 스풀축(15)이 진행되는 방향과는 반대의 방향을 향하여 외력이 스풀축(15)에 작용하였을 경우, 웜 샤프트(23)가 낚시줄 감기 방향(R1)과 반대로 회전하고, 제1 용수철부(37)가 느슨해질 우려가 있다.
이 문제를 해결하기 위하여, 도 7에 도시하는 바와 같이, 토션 용수철(35)은, 제2 용수철부(41)를 더 가지고 있어도 무방하다. 제2 용수철부(41)는, 코일 용수철이다. 제2 용수철부(41)는, 제1 용수철부(37)에 연결된다. 제2 용수철부(41)는, 제1 용수철부(37)와 일체로 형성된다. 예를 들어, 제2 용수철부(41)는, 연결부(42)를 통하여 제1 용수철부(37)와 일체로 형성된다.
제2 용수철부(41)는, 제1 감기 방향(C1)과는 반대의 제2 감기 방향(C2)으로 감긴다. 제2 감기 방향(C2)은, 제1 용수철부(37)의 종단(終端) 예를 들어 연결부(42)를 시점으로 하여, 제2 용수철부(41)의 선재가 감기는 방향이다.
제2 감기 방향(C2)이 웜 샤프트 기어(27)의 낚시줄 감기 방향(R1)과 같게 되도록, 제2 용수철부(41)는 웜 샤프트(23)의 용수철 배치부(23c)의 외주면에 배치된다. 제2 용수철부(41)의 내주면은, 웜 샤프트(23)의 용수철 배치부(23c)의 외주면에 접촉한다.
이것에 의하여, 웜 샤프트(23)가 낚시줄 감기 방향(R1)과 반대로 회전하는 경우, 제2 용수철부(41)는 조여진다. 제2 용수철부(41)의 내주면 및 웜 샤프트(23)의 용수철 배치부(23c)의 외주면의 사이에는, 마찰력이 발생한다. 이 마찰력에 의하여, 제1 용수철부(37)의 느슨해짐을, O링(43)의 마찰력에 의하여 억제할 수 있다.
(B) 상기 실시 형태의 토크 제한 구조(34)는, 도 8에 도시하는 바와 같이, O링(43)을 더 가지고 있어도 무방하다. O링(43)은, 웜 샤프트(23)의 외주면 및 웜 샤프트 기어(27)의 삽통 구멍(27c)의 내주면의 사이에 배치된다. 예를 들어, 웜 샤프트(23)는, 제1 링 배치부(23d)를 더 가진다. 제1 링 배치부(23d)는, 축 본체(23a)의 외주면에 설치된다. 제1 링 배치부(23d)는 환상 홈이다.
웜 샤프트 기어(27)는, 제2 링 배치부(27g)를 더 가진다. 제2 링 배치부(27g)는, 삽통 구멍(27c)의 내주면에 설치된다. 제2 링 배치부(27g)는, 환상 홈이다. 제2 링 배치부(27g)는, 제1 링 배치부(23d)의 경방향 외측에 배치된다.
O링(43)은, 웜 샤프트(23)의 회전축심(W1)으로부터 멀어지는 경방향에 있어서, 제1 링 배치부(23d) 및 제2 링 배치부(27g)의 사이에 배치된다. O링(43)은, 제1 링 배치부(23d)의 저부(底部) 및 제2 링 배치부(27g)의 저부에 접촉한다. 덧붙여, O링(43)은, 압축된 상태에서, 제1 링 배치부(23d) 및 제2 링 배치부(27g)의 경방향 사이에 배치되는 것이 바람직하다.
이 구성에 의하여, 상기의 변형예 (A)에서 설명한 제1 용수철부(37)의 느슨해짐을, O링(43)의 마찰력에 의하여 억제할 수 있다.
(C) 상기 실시 형태에서는, 토크 제한 구조(34)에 있어서 토션 용수철(35)이 마찰력 발생 부재로서 이용되는 경우의 예가 나타내졌다. 토크 제한 구조(34)에서는, 웜 샤프트(23) 및 웜 샤프트 기어(27) 중 적어도 어느 일방에 접촉할 수 있으면, 마찰력 발생 부재는 어떻게 구성하여도 무방하다.
예를 들어, 도 9에 도시하는 바와 같이, 토션 용수철(35)을 이용하는 일 없이, 변형예 (B)에서 이용한 O링(43)을 마찰력 발생 부재로서 이용하여도 무방하다. 이 경우, O링(43)은, 압축된 상태에서, 웜 샤프트(23)의 회전축심(W1)으로부터 멀어지는 경방향에 있어서 제1 링 배치부(23d) 및 제2 링 배치부(27g)의 사이에 배치된다.
이 구성에서는, 웜 샤프트 기어(27)의 토크가 허용 토크 이하인 경우, 웜 샤프트 기어(27)의 토크가, O링(43)을 통하여, 웜 샤프트(23)에 전달된다. 여기서, 웜 샤프트 기어(27)의 토크가 허용 토크보다 커졌을 경우, O링(43)이, 제1 링 배치부(23d) 및 제2 링 배치부(27g) 중 적어도 어느 일방과 접동한다. 이 상태에서는, 토크는 웜 샤프트 기어(27)로부터 웜 샤프트(23)에 전달되지 않는다. 이와 같이 구성하여도, 상기 실시 형태와 마찬가지의 효과를 얻을 수 있다.
(D) 상기 실시 형태에서는, 토션 용수철(35)이 웜 샤프트 기어(27)의 계지 구멍(27e)에 계지되는 경우의 예가 나타내졌다. 도 10에 도시하는 바와 같이, 토션 용수철(35)은, 웜 샤프트 기어(27)의 돌기(27h)에 계지되어도 무방하다. 이 경우, 돌기(27h)는, 기어 본체(27a)의 측면으로부터 축 방향으로 돌출한다.
토션 용수철(35)은, 제1 용수철부(37)와 계지부(139)를 가진다. 제1 용수철부(37)의 구성은, 상기 실시 형태의 구성과 같다. 계지부(139)는, 완부(39a)와 갈고리부(139c)를 가진다. 완부(39a)의 구성은, 상기 실시 형태의 구성과 같다.
갈고리부(139c)는, 완부(39a)와 일체로 형성된다. 갈고리부(139c)는, 갈고리 형상으로 형성된다. 갈고리부(139c)는 돌기(27h)에 계지된다. 이와 같이 구성하여도, 상기 실시 형태와 마찬가지의 효과를 얻을 수 있다.
본 발명은, 스피닝 릴에 이용할 수 있다.
1: 스피닝 릴
3: 릴 본체
15: 스풀축
25: 슬라이더
23: 웜 샤프트
21: 오실레이팅 기구
27: 웜 샤프트 기어
27c: 삽통 구멍
27e: 계지 구멍
27g: 돌기
34: 토크 제한 구조
35: 토션 용수철
37: 제1 용수철부
39, 139: 계지부
39b: 삽통부
39c: 멈춤쇠부
41: 제2 용수철부
43, 45: O링
C1: 제1 감기 방향
C2: 제2 감기 방향
R1: 웜 샤프트 기어의 낚시줄 감기 방향

Claims (8)

  1. 릴 본체와,
    상기 릴 본체에 지지되는 스풀축과,
    상기 스풀축에 장착되는 슬라이더와, 상기 스풀축 및 상기 슬라이더를 축 방향으로 왕복 이동시키기 위하여 회전하는 웜 샤프트를 가지는 왕복 이동 기구와,
    상기 웜 샤프트와, 상기 웜 샤프트에 대하여 회전 가능하게 지지되는 웜 샤프트 기어와, 상기 웜 샤프트 및 상기 웜 샤프트 기어의 사이에 배치되고 상기 웜 샤프트 및 상기 웜 샤프트 기어 중 적어도 어느 일방(一方)에 접촉하는 것에 의하여 마찰력을 둘레 방향으로 발생시키고, 상기 마찰력에 의하여 상기 웜 샤프트 기어로부터 상기 웜 샤프트로의 토크(torque) 전달을 허가 또는 해제하는 마찰력 발생 부재를 가지는 토크 제한 구조
    를 구비하는 스피닝 릴.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 마찰력 발생 부재는, 상기 웜 샤프트 기어에 계지(係止)되고 상기 웜 샤프트의 외주면(外周面)에 접동(摺動) 가능하게 배치되는 토션(torsion) 용수철인,
    스피닝 릴.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 토션 용수철은, 제1 감기 방향으로 감기는 제1 용수철부를 가지고,
    상기 제1 감기 방향이 상기 웜 샤프트 기어의 낚시줄 감기 방향과 반대가 되도록, 상기 제1 용수철부는 상기 웜 샤프트의 외주면에 배치되는,
    스피닝 릴.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 토션 용수철은, 상기 제1 감기 방향과는 반대의 제2 감기 방향으로 감기고 상기 제1 용수철부에 연결되는 제2 용수철부를 더 가지고,
    상기 제2 감기 방향이 상기 웜 샤프트 기어의 낚시줄 감기 방향과 같게 되도록, 상기 제2 용수철부는 상기 웜 샤프트의 외주면에 배치되는,
    스피닝 릴.
  5. 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 웜 샤프트 기어는, 축 방향으로 연장되는 구멍부를 가지고,
    상기 토션 용수철은, 상기 구멍부에 계지되는 계지부를 가지는,
    스피닝 릴.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 계지부는, 상기 구멍부에 삽통(揷通)되는 삽통부와, 상기 삽통부로부터 상기 웜 샤프트 기어의 측면을 따라 연장되는 멈춤쇠부를 가지는,
    스피닝 릴.
  7. 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 웜 샤프트 기어는, 축 방향으로 돌출하는 돌기를 가지고,
    상기 토션 용수철은, 상기 돌기에 계지되는 계지부를 가지는,
    스피닝 릴.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 웜 샤프트 기어는, 상기 웜 샤프트가 삽통되는 삽통 구멍을 가지고,
    상기 토크 제한 구조는, 상기 웜 샤프트의 외주면 및 상기 삽통 구멍의 내주면(內周面)의 사이에 배치되는 O링을 더 가지는,
    스피닝 릴.
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