KR20210153519A

KR20210153519A - 스피닝 릴

Info

Publication number: KR20210153519A
Application number: KR1020210040324A
Authority: KR
Inventors: 슈 쿠스다; 아키라 니이츠마; 케이 사이토
Original assignee: 가부시키가이샤 시마노
Priority date: 2020-06-10
Filing date: 2021-03-29
Publication date: 2021-12-17
Also published as: DE102021204776A1; TW202145888A; JP7404161B2; CN113767884A; US11395482B2; US20210386046A1; JP2021193892A

Abstract

[과제] 로터의 줄 방출 방향의 회전 시에 있어서, 핸들이 요동(搖動)하는 것을 안정되게 억제하는 것이다.
[해결 수단] 스피닝 릴(10)은, 릴 본체(12)와, 로터(18)와, 핸들축(22)과, 구동축(24)과, 회전 전달 기구(26)와, 회전 제어 기구(28)와, 제동 부재(30)를 구비한다. 핸들축(22)은, 스풀축(14)과 교차하는 방향으로 연장되고, 줄 감기 방향 및 줄 감기 방향과 역방향으로 회전 가능하게 릴 본체(12)에 지지된다. 회전 전달 기구는, 구동축(24)의 회전을 로터(18)에 전달한다. 회전 제어 기구(28)는, 핸들축(22)과 구동축(24)의 사이에 설치되고, 핸들축(22)의 줄 감기 방향의 회전만을 구동축(24)에 전달하고, 로터(18)의 줄 방출 방향의 회전을 구동축(24)으로부터 핸들축(22)에 전달하지 않는다. 제동 부재(30)는, 구동축(24)과 일체(一體) 회전하는 것과 함께 핸들축(22)에 접촉하여 배치되고, 핸들축(22)의 회전에 제동력을 부여한다.

Description

스피닝 릴{SPINNING REEL}

본 발명은, 스피닝 릴에 관한 것이다.

낚시용 릴에 있어서, 핸들축과 구동축의 사이에 원웨이 클러치를 설치하여, 로터의 줄 방출 방향의 회전 시에 핸들의 역전을 금지하는 스피닝 릴이 알려져 있다(특허 문헌 1 참조).

이와 같은 스피닝 릴에서는, 핸들의 자중 등에 의하여 줄 감기 방향으로 회전하는 토크(torque)가 생기고 있는 경우는, 로터의 줄 방출 방향으로의 회전에 수반하여 핸들이 진자(振子)와 같이 요동(搖動)하여 버린다. 그래서, 특허 문헌 1에 개시된 스피닝 릴에는, 로터의 줄 방출 방향으로의 회전에 수반하는 핸들의 역전을 억제하는 제동 기구가 설치되어 있다. 제동 기구는, 핸들의 줄 감기 방향과는 역방향으로의 회전에 제동력을 부여한다.

일본국 특허공보 특허제6518520호

특허 문헌 1에 개시된 제동 기구에서는, 핸들의 자중 등에 의하여 줄 감기 방향으로 회전하는 토크가 생기고 있는 경우, 즉 줄 감기 방향으로 회전하는 토크가 생기는 위치에 핸들이 처음부터 정지하고 있는 경우는, 핸들의 자중에 의하여 생기는 토크에 의하여 로터의 줄 방출 방향의 회전 시에 원웨이 클러치가 접속되는 상태와, 구동축의 역전에 의하여 원웨이 클러치가 분리되는 상태가 반복되어 버리고, 핸들의 털럭거림을 억제하는 것은 어렵다.

본 발명의 과제는, 로터의 줄 방출 방향의 회전 시에 있어서, 핸들이 요동하는 것을 안정되게 억제하는 것에 있다.

본 발명의 일 태양(態樣)에 관련되는 스피닝 릴은, 릴 본체와, 스풀축과, 스풀과, 로터와, 핸들축과, 구동축과, 회전 전달 기구와, 회전 제어 기구와, 제동 부재를 구비한다. 스풀축은, 릴 본체에 지지된다. 스풀은, 스풀축에 지지된다. 로터는, 스풀에 낚싯줄을 감기 위한 것이다. 로터는, 스풀축의 축 둘레로 회전 가능하다. 핸들축은, 스풀축과 교차하는 방향으로 연장되고, 줄 감기 방향 및 줄 감기 방향과 역방향으로 회전 가능하게 릴 본체에 지지된다. 구동축은, 핸들축의 축 둘레로 회전 가능하다. 회전 전달 기구는, 구동축의 회전을 로터에 전달한다. 회전 제어 기구는, 핸들축과 구동축의 사이에 설치되고, 핸들축의 줄 감기 방향의 회전만을 구동축에 전달하고, 로터의 줄 방출 방향의 회전을 구동축으로부터 핸들축에 전달하지 않는다. 제동 부재는, 구동축과 일체(一體) 회전하는 것과 함께 핸들축에 접촉하여 배치되고, 핸들축의 회전에 제동력을 부여한다.

이 스피닝 릴에서는, 제동 부재가 구동축과 일체 회전하기 때문에, 핸들축이 줄 감기 방향으로 회전할 때에는 제동 부재의 제동력은 핸들축에 전혀 작용하지 않는다. 한편, 구동축이 줄 방출 방향으로 회전하고 있어, 핸들의 자중 등에 의하여 핸들축에 줄 감기 방향으로의 회전 토크가 생기고 있는 경우에는, 제동 부재가 핸들축에 접촉하여 배치되어 있기 때문에, 제동 부재에 의하여 확실히 제동력을 부여할 수 있고, 핸들축과 구동축의 상대 회전에 의하여 원웨이 클러치가 접속되는 상태로 전환되는 일이 없다. 이것에 의하여, 로터의 줄 방출 방향의 회전 시에 있어서, 핸들이 요동하는 것을 안정되게 억제할 수 있다.

구동축은, 핸들축이 통과되는 중공부(中空部)을 가지고, 제동 부재는, 구동축의 중공부에 배치되어도 무방하다. 이 경우는, 축 방향에 있어서 릴 본체를 콤팩트화할 수 있다.

제동 부재는, 핸들축을 지지하는 미끄럼 베어링이어도 무방하다. 미끄럼 베어링에 의하여, 핸들축을 지지하면서, 핸들축의 회전에 제동력을 부여할 수 있다.

핸들축은, 축 본체와, 축 본체로부터 멀어지는 것에 따라 외경(外徑)이 작아지는 테이퍼부를 가져도 무방하다. 제동 부재는, 테이퍼부에 대응하여 형성되고 테이퍼부를 지지하는 지지부를 내주부(內周部)에 가져도 무방하다. 이 경우는, 제동력의 조절이 하기 쉬워진다.

스피닝 릴은, 테이퍼부로부터 축 본체를 향하는 방향으로 제동 부재를 내리누르는 제1 압박 부재를 더 구비하여도 무방하다. 이 경우는, 예를 들어, 압박 부재의 압박력을 조정하는 것으로 제동력의 조정을 할 수 있게 된다.

제동 부재는, 핸들축의 선단(先端)에 접촉하는 마찰 플레이트여도 무방하다. 이 경우는, 핸들축의 축 방향의 덜걱거림을 억제하기 쉬운 구성으로 할 수 있다.

스피닝 릴은, 구동축과 일체 회전하는 것과 함께, 제동 부재의 제동력을 조절 가능한 조정 부재를 더 구비하여도 무방하다. 이 경우는, 용이하게 또한 신속하게 제동력의 조정을 할 수 있게 된다.

스피닝 릴은, 핸들과, 구동 기어와, 피니언 기어와, 제2 압박 부재를 더 구비하고 있어도 무방하다. 핸들은, 릴 본체의 좌측부에 설치되고, 핸들축에 연결된다. 구동 기어는, 구동축에 일체 회전 가능하게 연결된다. 피니언 기어는, 스풀축의 축 방향으로 연장되고, 구동 기어에 맞물린다. 제2 압박 부재는, 구동 기어를 피니언 기어로부터 멀어지는 방향으로 압박한다. 이 경우는, 핸들의 줄 감기 방향의 회전이 무거워지는 것을 억제할 수 있다.

스피닝 릴은, 핸들축과 회전 제어 기구의 사이에 마찰력을 발생시키는 탄성 부재를 더 구비하여도 무방하다. 회전 제어 기구는, 원웨이 클러치에 의하여 구성되고, 구동축 및 핸들축의 일방(一方)에 일체 회전 가능하게 설치되는 내륜(內輪)과, 구동축 및 핸들축의 타방(他方)에 일체 회전 가능하게 설치되는 외륜(外輪)과, 내륜과 외륜의 사이에 배치된 복수의 전동체를 가져도 무방하다. 탄성 부재는, 핸들축과 내륜의 축 방향 사이에 배치되고, 핸들축과 내륜의 사이에 마찰력을 발생시켜도 무방하다. 이 경우는, 줄 감기 방향으로 토크가 발생하는 위치에 핸들이 있을 때에, 핸들의 위치가 털럭거리는 것을 억제할 수 있다.

스피닝 릴은, 핸들축에 연결되는 핸들을 더 구비하여도 무방하다. 회전 제어 기구는, 원웨이 클러치에 의하여 구성되고, 원웨이 클러치를 접속 상태로 전환하기 위하여 필요한 토크는, 핸들의 자중에 의하여 발생하는 토크보다도 크고, 제동 부재의 제동력보다도 작은 것이 좋다. 이 경우에 있어서, 핸들의 위치가 털럭거리는 것을 억제할 수 있다.

본 발명에 의하면, 로터의 줄 방출 방향의 회전 시에 있어서, 핸들이 요동하는 것을 억제할 수 있다.

도 1은 스피닝 릴의 측면 단면도.
도 2는 스피닝 릴의 측면도.
도 3은 도 2의 III－III선 단면도.
도 4는 도 3의 부분 확대도.
도 5는 회전 제어 기구의 구성의 일부를 도시하는 분해 사시도.
도 6은 도 3의 IV－IV선 단면도.
도 7은 스피닝 릴의 다른 실시 형태에 관련되는 도 3에 상당하는 도면.
도 8은 스피닝 릴의 다른 실시 형태에 관련되는 도 4에 상당하는 도면.
도 9는 스피닝 릴의 다른 실시 형태에 관련되는 도 3에 상당하는 도면.
도 10은 스피닝 릴의 다른 실시 형태에 관련되는 도 3에 상당하는 도면.
도 11은 스피닝 릴의 다른 실시 형태에 관련되는 도 3에 상당하는 도면.
도 12는 핸들 제동부의 변형예를 설명하기 위한 단면도.
도 13은 핸들 제동부의 변형예를 설명하기 위한 단면 사시도.

이하, 본 발명의 일 태양에 관련되는 스피닝 릴의 실시 형태에 관하여, 도면을 참조하여 설명한다. 도 1은, 스피닝 릴(10)의 측면 단면도이다. 덧붙여, 도면을 참조할 때에 있어서, 설명을 알기 쉽게 하기 위하여, 도 1에 있어서의 좌측을 「전(前)」, 우측을 「후(後)」, 지면(紙面)의 바로 앞쪽을 「좌(左)」, 지면의 안쪽을 「우(右)」로 하여 설명한다.

스피닝 릴(10)은, 레버 브레이크형의 릴이고, 낚싯줄을 전방(前方)으로 방출 가능하다. 스피닝 릴(10)은, 도 1 내지 도 3에 도시하는 바와 같이, 릴 본체(12)와, 스풀축(14)과, 스풀(16)과, 로터(18)와, 로터 제동부(20)와, 핸들축(22)과, 구동축(24)과, 회전 전달 기구(26)와, 회전 제어 기구(28)와, 제동 부재(30)를 구비한다.

릴 본체(12)는, 내부 공간을 가지고 있고, 내부 공간에는 회전 전달 기구(26)나 오실레이팅 기구(32) 등의 각종 기구가 수용되어 있다.

스풀축(14)은, 전후 방향으로 연장되어 있다. 스풀축(14)은, 전후 방향으로 이동 가능하게 릴 본체(12)에 지지되어 있다.

스풀(16)은, 외주(外周)에 낚싯줄이 감기는 부재이다. 스풀(16)은, 스풀축(14)에 지지되어 있고, 스풀축(14)과 일체 이동 가능하다.

로터(18)는, 스풀(16)에 낚싯줄을 감기 위한 부재이다. 로터(18)는, 스풀축(14)의 축 둘레로 회전 가능하다.

로터 제동부(20)는, 로터(18)의 줄 방출 방향의 회전을 제동한다. 로터 제동부(20)는, 제동 레버(20a)와, 제동부(20b)와, 원웨이 클러치(20c)를 가진다. 로터 제동부(20)는, 종래와 마찬가지의 구성이기 때문에 설명을 생략한다.

핸들축(22)은, 스풀축(14)과 교차하는 방향으로 연장되어 있다. 본 실시 형태에서는, 핸들축(22)은, 좌우 방향으로 연장되어 있다. 핸들축(22)은, 줄 감기 방향 및 줄 감기 방향과 역방향으로 회전 가능하게 릴 본체(12)에 지지되어 있다. 핸들축(22)에는, 핸들(23)이 일체 회전 가능하게 취부(取付)되어 있다. 핸들(23)은, 후방(後方)으로부터 보아 릴 본체(12)의 좌측부에 설치되어 있다. 핸들(23)은, 핸들 암(23a)과 손잡이부(23b)를 가진다. 덧붙여, 도 2에서는, 스풀(16) 및 로터(18) 등의 도시가 생략되어 있다.

도 3에 도시하는 바와 같이, 핸들축(22)은, 암 연결부(51)와, 축 본체(52)와, 테이퍼부(53)를 가지고 있다. 암 연결부(51)는, 핸들 암(23a)과 축 본체(52)를 일체 회전 가능하게 연결한다. 축 본체(52)는, 제1 단부(端部)(좌단(左端))(52a)와, 제2 단부(우단(右端))(52b)와, 수(雄)나사부(52c)와, 테두리부(52d)를 가지고 있다. 수나사부(52c)는, 제1 단부(52a)의 외주면에 형성되어 있다. 수나사부(52c)는, 암 연결부(51)에 형성된 암(雌)나사부(51a)에 비틀어 박힌다. 테두리부(52d)는, 제1 단부(52a)와 제2 단부(52b)의 사이에 설치되어 있다. 테이퍼부(53)는, 축 본체(52)의 제2 단부(52b)로부터 핸들축(22)의 축 방향(이하, 단지 「축 방향」이라고 기재한다)으로 연장되어 있고, 축 본체(52)로부터 멀어지는 것에 따라 외경이 작아진다. 테이퍼부(53)는, 축 본체(52)와 일체이다. 테이퍼부(53)의 외경은, 축 본체(52)의 외경보다도 작다.

구동축(24)은, 중공상(中空狀)의 축 부재이고, 핸들축(22)의 축 둘레로 회전 가능하다. 구동축(24)은, 릴 본체(12)에 배치되는 베어링(25a, 25b)을 통하여 릴 본체(12)에 회전 가능하게 지지되어 있다.

구동축(24)은, 축부(61)와, 중공부(62)와, 수용 부재(63)를 가지고 있다. 축부(61)는, 핸들축(22)과 평행으로 연장되어 있다. 축부(61)는, 제1 구멍부(61a)와, 제2 구멍부(61b)를 가지고 있다. 제1 구멍부(61a) 및 제2 구멍부(61b)는, 단면이 비원형이고, 축부(61)의 양단(兩端)에 형성되어 있다. 중공부(62)는, 구동축(24)을 관통하도록 좌우 방향으로 연장되어 있다. 중공부(62)는, 핸들축(22)이 통과된다.

수용 부재(63)는, 통상(筒狀)의 부재이고, 축부(61)와 일체 회전 가능하게 연결되어 있다. 수용 부재(63)는, 내주부가 중공부(62)와 이어져 있고, 중공부(62)의 일부를 구성한다. 수용 부재(63)는, 소경부(小徑部)(63a)와, 대경부(大徑部)(63b)를 가지고 있다. 소경부(63a)는, 외주부가 제2 구멍부(61b)에 계합(係合)한다. 이것에 의하여, 수용 부재(63)와 축부(61)가 일체 회전한다. 대경부(63b)의 내경(內徑)은, 소경부(63a)의 내경보다도 크다. 대경부(63b)의 외경은, 소경부(63a)의 외경보다도 크다. 대경부(63b)는, 예를 들어 원호면(圓弧面)과 평면에 의하여 구성되는 계합부(63c)를 내주면에 가지고 있다. 덧붙여, 수용 부재(63)는, 축부(61)와 일체여도 무방하다.

수용 부재(63)의 대경부(63b)에는, 캡 부재(34)가 장착되어 있다. 대경부(63b)는, 외주면에 수나사부(63d)가 형성되어 있다. 수나사부(63d)는, 캡 부재(34)에 형성된 암나사부(34a)에 나합(螺合)한다. 캡 부재(34)는, 릴 본체(12)에 고정되는 커버 부재(36)에 의하여 덮여 있다.

회전 전달 기구(26)는, 구동축(24)의 회전을 로터(18)에 전달한다. 회전 전달 기구(26)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 구동 기어(40)와 피니언 기어(42)를 가진다. 구동 기어(40)는, 구동축(24)과 일체 회전 가능하게 연결되어 있다. 본 실시 형태에서는, 구동 기어(40)는, 구동축(24)과 일체적으로 형성되어 있다. 피니언 기어(42)는, 전후 방향으로 연장되어 있고, 로터(18)에 일체 회전 가능하게 연결되어 있다. 피니언 기어(42)는, 릴 본체(12)에 배치되는 베어링(43a, 43b, 43c)을 통하여 릴 본체(12)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 피니언 기어(42)는, 구동 기어(40)에 맞물린다. 구동축(24)의 회전은, 구동 기어(40) 및 피니언 기어(42)를 통하여 로터(18)에 전달된다.

회전 제어 기구(28)는, 핸들축(22)과 구동축(24)의 사이에 설치되고, 핸들축(22)의 줄 감기 방향의 회전만을 구동축(24)에 전달하고, 로터(18)의 줄 방출 방향의 회전을 구동축(24)으로부터 핸들축(22)에 전달하지 않는다. 회전 제어 기구(28)는, 원웨이 클러치(71)에 의하여 구성되어 있다.

원웨이 클러치(71)는, 롤러형의 원웨이 클러치이다. 원웨이 클러치(71)는, 도 4 및 도 5에 도시하는 바와 같이, 내륜(75)과, 외륜(76)과, 복수의 전동체(77)와, 보지(保持) 부재(78)와, 복수의 압박 부재(79)(도 5 참조)를 가진다.

내륜(75)은, 중공의 단붙이 형상이고, 구동축(24)에 일체 회전 가능하게 연결되어 있다. 내륜(75)은, 소경부(75a)와 대경부(75b)를 가진다. 소경부(75a)는, 외주부가 구동축(24)의 제1 구멍부(61a)에 계합한다. 이것에 의하여, 내륜(75)은, 구동축(24)에 일체 회전 가능하게 연결된다. 대경부(75b)의 내주부에는, 핸들축(22)의 축 본체(52)에 장착되는 베어링(45) 및 핸들축(22)의 테두리부(52d)가 배치되어 있다. 내륜(75)은, 베어링(45)을 통하여 핸들축(22)에 회전 가능하게 지지되어 있다.

외륜(76)은, 외주면에 둘레 방향으로 간격을 두고 배치된 복수의 오목부(76a)와, 내주면에 형성된 복수의 캠면(76b)을 가지고 있다.

복수의 전동체(77)는, 내륜(75)과 외륜(76)의 사이에 배치되어 있다. 복수의 전동체(77)는, 회전을 전달하는 전달 위치와 회전을 전달하지 않는 해제 위치에 둘레 방향으로 이동 가능하다.

보지 부재(78)는, 복수의 전동체(77)의 각각을 둘레 방향으로 간격을 두고 배치한다. 보지 부재(78)는, 외륜(76)의 복수의 오목부(76a)에 계합하는 복수의 돌기(78a)를 가지고 있고, 외륜(76)과 일체 회전한다. 압박 부재(79)는, 예를 들어 코일 용수철이고, 전동체(77)를 해제 위치를 향하게 하여 압박한다.

원웨이 클러치(71)는, 릴 본체(12)의 좌측부에 고정되는 회전 지지부(72)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 회전 지지부(72)는, 핸들축(22)과 외륜(76)을 일체 회전 가능하게 연결하는 연결부(73)를 통하여 핸들축(22)을 회전 가능하게 지지한다. 회전 지지부(72)는, 통상의 부재이고, 내부에는 원웨이 클러치(71) 및 연결부(73)를 지지하는 베어링(46a, 46b)이 수용되어 있다.

연결부(73)는, 지지축(73a)과, 간좌(間座) 부재(73b)와, 원판부(73c)를 가지고 있다. 지지축(73a)은, 베어링(46a, 46b)을 통하여 회전 지지부(72)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 지지축(73a) 및 간좌 부재(73b)는, 핸들축(22)의 구성에도 포함된다.

간좌 부재(73b)는, 지지축(73a)과 핸들축(22)의 축 본체(52)의 사이에 배치되고, 지지축(73a)과, 축 본체(52)를 일체 회전 가능하게 연결하는 것과 함께, 축 본체(52)의 수나사부(52c)를 느슨해지는 것을 방지하도록 구성된다. 간좌 부재(73b)는, 축 본체(52)의 외주면에 장착되어 있다. 간좌 부재(73b)는, 지지축(73a)의 내주면에 감합(嵌合)하는 직사각형상의 계합부(73d)를 외주면에 가지고 있다. 간좌 부재(73b)는, 축 본체(52)의 테두리부(52d)에 압압(押壓)되고, 축 본체(52)를 지지축(73a)에 일체 회전 가능하게 연결한다.

원판부(73c)는, 지지축(73a)의 외주면에 계합하는 비원형 구멍(73e)을 가지고 있고, 지지축(73a)과 일체 회전한다. 원판부(73c)는, 외륜(76)의 복수의 오목부(76a)에 계합하는 복수의 돌기(73f)를 가지고 있다.

도 3에 도시하는 바와 같이, 제동 부재(30)는, 핸들축(22)의 회전에 제동력을 부여한다. 제동 부재(30)는, 구동축(24)과 일체 회전하는 것과 함께 핸들축(22)에 접촉하여 배치되어 있다. 제동 부재(30)는, 수용 부재(63)의 대경부(63b)에 수용되어 있다.

본 실시 형태에 있어서의 제동 부재(30)는, 핸들축(22)을 지지하는 미끄럼 베어링에 의하여 구성되어 있다. 상세하게는, 제동 부재(30)는, 지지부(30a)를 가지고 있다. 지지부(30a)는, 제동 부재(30)의 내주부에 형성되어 있다. 지지부(30a)는, 테이퍼부(53)를 지지하는 것과 함께, 테이퍼부(53)에 접촉하여 핸들축(22)의 회전에 제동력을 부여한다. 지지부(30a)는, 테이퍼부(53)의 형상에 대응하는 형상을 가지고 있다. 즉, 지지부(30a)는, 핸들축(22)의 축 본체(52)로부터 멀어지는 것에 따라 내경이 작아지도록 형성되어 있다.

제동 부재(30)는, 수용 부재(63)의 대경부(63b)의 계합부(63c)에 일체 회전 가능하게 계합하는 피계합부(30b)를 외주면에 가지고 있다. 제동 부재(30)는, 압입(壓入) 등의 수단에 의하여 수용 부재(63)의 대경부(63b)의 내주부에 고정되어 있다. 덧붙여, 제동 부재(30)는, 예를 들어, 빠짐 방지용의 용수철 부재에 의하여 축 방향의 이동이 규제되어 있어도 무방하다.

스피닝 릴(10)은, 도 3, 도 5 및 도 6에 도시하는 바와 같이, 핸들 제동부(80)와 핸들 정지부(81)를 더 가지고 있어도 무방하다. 핸들 제동부(80) 및 핸들 정지부(81)는, 종래와 마찬가지의 구성이기 때문에 간략하게 설명한다.

도 6에 도시하는 바와 같이, 핸들 제동부(80)는, 핸들축(22)의 줄 감기 방향과는 역방향으로의 회전에 제동력을 부여한다. 덧붙여, 도 6에 있어서, RD는 줄 감기 방향을 나타내고, WD는 줄 감기 방향과는 역방향을 나타내고 있다.

핸들 제동부(80)는, 멈춤쇠 부재(80a)와, 용수철 부재(80b)와, 제동 부재(80c)와, 탄성 링(80d)을 가지고 있다. 멈춤쇠 부재(80a)는, 보지 부재(78)에 설치되는 요동축(78b)에 요동 가능하게 장착된다. 멈춤쇠 부재(80a)는, 제동 부재(80c)에 계합하는 계합 위치와, 제동 부재(80c)로부터 이반(離反)하는 이반 위치와의 범위에서 요동한다.

용수철 부재(80b)는, 핸들축(22)이 줄 감기 방향과 역방향으로 회전하였을 때, 멈춤쇠 부재(80a)를 계합 위치를 향하게 하여 압박한다. 용수철 부재(80b)는, 핸들축(22)이 줄 감기 방향으로 회전하였을 때, 멈춤쇠 부재(80a)를 이반 위치를 향하게 하여 압박한다. 덧붙여, 도 6에서는, 단면에는 용수철 부재(80b)는 나타나지 않기 때문에, 용수철 부재(80b)를 이점쇄선으로 도시한다.

제동 부재(80c)는, 릴 본체(12)에 구동축(24)의 축 둘레로 회전 가능하게 장착되는 금속제의 링 형상의 부재이다. 제동 부재(80c)는, 멈춤쇠 부재(80a)가 계합하는 복수의 내치(內齒)(80e)를 가지고 있다. 제동 부재(80c)는, 릴 본체(12)에 고정되는 환상(環狀) 부재(15)에 회전 가능하게 장착된다.

탄성 링(80d)은, 환상 부재(15)에 압축한 상태로 장착되고, 제동 부재(80c)와 마찰 계합한다. 이것에 의하여, 멈춤쇠 부재(80a) 및 보지 부재(78)를 통하여 핸들축(22)의 역방향의 회전이 제동 부재(80c)에 의하여 제동된다.

핸들 정지부(81)는, 핸들축(22)이 줄 감기 방향과 역방향으로 회전할 때에만, 핸들축(22)을 소정의 회전 위상 F로 정지시킨다. 소정의 회전 위상 F는, 낚싯대를 세웠을 때에, 핸들(23)의 하사점 DP보다도 바로 앞쪽의 위치이다.

핸들 정지부(81)는, 멈춤쇠 부재(80a)와, 환상 부재(15)에 설치되는 돌출부(15a)를 가진다. 핸들축(22)의 역방향의 회전이 제동되어 있을 때에 보지 부재(78)가 역방향으로 회전하여, 멈춤쇠 부재(80a)가 돌출부(15a)에 맞물리면, 핸들축(22)의 역방향의 회전이 정지한다.

상기 구성의 스피닝 릴(10)에서는, 제동 부재(30)가 구동축(24)과 일체 회전하기 때문에, 핸들축(22)이 줄 감기 방향으로 회전할 때에는, 제동 부재(30)의 제동력은 핸들축(22)에 작용하지 않는다. 상세하게는, 핸들축(22)을 줄 감기 방향으로 회전시켰을 경우는, 핸들축(22)의 회전이 회전 제어 기구(28)를 통하여 구동축(24)에 전달되기 때문에, 구동축(24)과 일체 회전하는 제동 부재(30)의 제동력은 핸들축(22)에 전혀 작용하지 않는다. 한편, 핸들축(22)의 줄 감기 방향과 역방향으로의 회전에 대하여는, 제동 부재(30)가 핸들축(22)에 접촉하여 배치되어 있기 때문에, 제동 부재(30)의 제동력이 핸들축(22)에 작용한다. 이것에 의하여, 로터(18)의 줄 방출 방향의 회전 시에 있어서, 핸들(23)이 줄 감기 방향과 역방향으로 회전하는 것을 억제할 수 있다.

나아가, 구동축(24)이 줄 방출 방향으로 회전하고 있어, 핸들(23)의 자중에 의하여 핸들축(22)에 줄 감기 방향으로의 회전 토크가 생기고 있는 경우에는, 제동 부재(30)의 제동력이 핸들축(22)에 작용하는 것에 의하여, 핸들축(22)과 구동축(24)의 상대 회전에 의하여 원웨이 클러치(71)가 접속되는 상태로 전환되는 일이 없다. 또한, 제동 부재(30)가 핸들축(22)에 접촉하여 배치되어 있기 때문에, 제동 부재(30)에 의하여 제동력을 확실히 부여할 수 있다. 이것에 의하여, 로터(18)의 줄 방출 방향의 회전 시에 있어서, 줄 감기 방향으로 회전하는 토크가 생기는 위치에 핸들(23)이 처음부터 정지하고 있는 경우여도, 핸들(23)이 요동하는 것을 안정되게 억제할 수 있다. 또한, 핸들축(22)과 제동 부재(30)가 접촉하는 부분이 테이퍼 형상으로 형성되어 있기 때문에, 예를 들어, 제동 부재(30)의 축 방향의 위치를 조정하는 것에 의하여 제동력의 미조정(微調整)을 하는 것도 가능하게 된다.

덧붙여, 원웨이 클러치(71)를 접속 상태로 하기 위하여 필요한 토크는, 핸들(23)의 자중에 의하여 발생하는 토크보다도 크고, 제동 부재(30)의 제동력보다도 작은 것이 바람직하다. 이 관계를 충족하는 경우는, 핸들(23)의 털럭거림을 효과적으로 억제할 수 있다.

＜다른 실시 형태＞

이상, 본 발명의 일 실시 형태에 관하여 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 형태로 한정되는 것은 아니고, 발명의 요지를 일탈하지 않는 범위에서 여러 가지의 변경이 가능하다. 특히, 본 명세서에 쓰여진 복수의 실시 형태 및 변형예는 필요에 따라 임의로 조합 가능하다.

도 7에 도시하는 바와 같이, 스피닝 릴(10)은, 압박 부재(84)를 더 구비하고 있어도 무방하다. 압박 부재(84)는, 제1 압박 부재의 일례이다. 압박 부재(84)는, 예를 들어 코일 용수철이다. 압박 부재(84)는, 테이퍼부(53)로부터 핸들축(22)의 축 본체(52)를 향하는 방향으로 제동 부재(30)를 내리누른다. 제동 부재(30)는, 압박 부재(84)에 압압되는 압압면(30c)을 내주부에 가지고 있다. 압박 부재(84)는, 캡 부재(34)에 형성되는 지지 돌기(34b)에 의하여 지지되어 있다. 이 경우는, 제동 부재(30)를 압입 등의 수단에 의하여 수용 부재(63)의 대경부(63b)의 내주부에 고정하지 않아도 무방하다. 또한, 캡 부재(34)는, 제동 부재(30)의 제동력을 조정 가능한 조정 부재로서 구성하여도 무방하다. 여기에서는, 캡 부재(34)는, 압박 부재(84)의 압박력을 조정하는 것으로, 제동 부재(30)의 제동력을 조정한다. 캡 부재(34)의 회동(回動) 조작에 의하여 캡 부재(34)가 수용 부재(63)에 대하여 축 방향으로 이동하는 것으로, 압박 부재(84)의 압박력이 조정된다.

도 8에 도시하는 바와 같이, 스피닝 릴(10)은, 탄성 부재(86)를 더 구비하고 있어도 무방하다. 탄성 부재(86)는, 핸들축(22)과 회전 제어 기구(28)의 사이에 마찰력을 발생시킨다. 여기에서는, 탄성 부재(86)는, 핸들축(22)의 지지축(73a)과 내륜(75)의 축 방향 사이에 배치되고, 지지축(73a)과 내륜(75)의 사이에 마찰력을 발생시킨다. 이 경우는, 로터(18)가 줄 방출 방향으로 회전할 때에, 핸들축(22)을 줄 감기 방향과 역방향으로 회전시키는 힘이 작용하기 때문에, 줄 감기 방향으로 토크가 발생하는 위치에 핸들(23)이 있을 때에, 핸들(23)의 위치가 털럭거리는 것을 방지할 수 있다.

상기 실시 형태에서는, 미끄럼 베어링을 제동 부재(30)로서 이용하고 있었지만, 제동 부재(30)는 상기 실시 형태로 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 도 9에 도시하는 바와 같이, 캡 부재(34)의 내주부에 마찰 플레이트(88)(제동 부재의 일례)를 배치하여, 핸들축(22)의 제2 단부(52b) 측의 선단을 마찰 플레이트(88)와 접촉시키는 것으로 제동력을 부여하여도 무방하다. 이 경우에 있어서도, 캡 부재(34)는, 마찰 플레이트(88)의 제동력을 조정 가능한 조정 부재로서 구성하여도 무방하다. 여기에서는, 마찰 플레이트(88)의 압압력을 조정하는 것으로, 마찰 플레이트(88)의 제동력을 조정한다. 덧붙여, 이 경우는, 테이퍼부(53)는 생략되고, 상기 실시 형태에 있어서의 제동 부재(30)는, 단순한 미끄럼 베어링, 또는 구름 베어링으로 변경된다.

도 7 및 도 9에 도시하는 바와 같이, 핸들(23)이 릴 본체(12)의 좌측부에 설치된 스피닝 릴에 있어서, 제동 부재(30) 또는 마찰 플레이트(88)를 축 방향으로 압압하는 구성에서는, 압박 부재(84)에 의하여 구동축(24)이 캡 부재(34)를 통하여 핸들(23)로부터 멀어지는 방향으로 압압되게 된다. 이것에 의하여, 구동축(24)을 통하여 구동 기어(40)가 피니언 기어(42)에 내리눌려 핸들(23)의 줄 감기 방향의 회전이 무거워질 우려가 있다. 그래서, 도 10에 도시하는 바와 같이, 스피닝 릴(10)은, 구동축(24)이 압압되는 압압력을 저감시키기 위한 압박 부재(90)를 구비하고 있어도 무방하다. 압박 부재(90)는, 제2 압박 부재의 일례이다. 압박 부재(90)는, 예를 들어 접시 용수철이다. 압박 부재(90)는, 예를 들어, 베어링(25b)과 구동축(24)의 축부(61)에 설치된 테두리부(61c)의 축 방향 사이에 배치된다. 테두리부(61c)는, 구동 기어(40)보다도 제2 구멍부(61b) 측에 배치되어 있다. 압박 부재(90)는, 구동 기어(40)가 피니언 기어(42)에 내리눌리는 것을 억제한다.

도 10에 도시하는 실시예에서는, 압박 부재(90)에 의하여 구동 기어(40)가 피니언 기어(42)에 내리눌리는 것을 억제하는 구성이었지만, 이 경우는, 압박 부재(90)의 압박력이 구동축(24)의 위치에 따라 변화하기 때문에, 압박 부재(90)의 압박력에 격차가 생길 우려가 있다. 그래서, 도 11에 도시하는 바와 같이, 핸들(23)이 릴 본체(12)의 좌측부에 설치된 스피닝 릴에 있어서, 압박 부재(84)의 반력(反力)이 구동축(24)에 작용하지 않는 구성으로 하여도 무방하다. 도 11에 도시하는 실시예에서는, 수용 부재(63)는, 축부(61)와 일체이다. 수용 부재(63)는, 릴 본체(12)에 배치된 베어링(92)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 수용 부재(63)의 내부에는, 제동 부재(30)와, 압박 부재(84)와, 칼라 부재(94)와, 구름 베어링(95)이 수용되어 있다.

압박 부재(84)는, 제동 부재(30)와 칼라 부재(94)의 사이에 압축된 상태로 배치되어 있다. 압박 부재(84)는, 제동 부재(30)를 핸들(23)에 가까워지는 방향으로 압박한다. 압박 부재(84)는, 칼라 부재(94)를 핸들(23)로부터 멀어지는 방향으로 압박한다. 칼라 부재(94)는, 압박 부재(84)의 압박력을 구름 베어링(95)의 외륜에 전달한다. 칼라 부재(94)는, 수용 부재(63)와 일체 회전 가능하게 수용 부재(63)에 수용되어 있다. 핸들축(22)은, 테이퍼부(53)로부터 축 방향으로 연장되는 연신부(延伸部)(54)를 가지고 있다. 구름 베어링(95)은, 연신부(54)를 회전 가능하게 지지하고 있다. 연신부(54)의 선단의 외주면에는, 수나사(54a)가 형성되어 있고, 이 수나사(54a)에 캡 부재(96)가 나합한다. 캡 부재(96)는, 구름 베어링(95)의 내륜에 접촉하여 배치되고, 구름 베어링(95)을 수용 부재(63)로부터 빠짐 방지한다. 이것에 의하여, 칼라 부재(94) 및 압박 부재(84)가 수용 부재(63)로부터 빠짐 방지된다. 이와 같은 구성에서는, 압박 부재(84)에 의하여 구동 기어(40)가 피니언 기어(42)에 내리눌리지 않기 때문에, 압박 부재(90)를 생략할 수 있다.

도 12 및 도 13에 도시하는 바와 같이, 핸들 제동부(80)는, 금속제의 용수철 선재(線材)를 접어 구부려 형성된 용수철 부재(98)에 의하여 구성되어도 무방하다. 도 12는, 릴 본체(12)에 고정되는 환상 부재(150) 주변을 구동축(24)과 직교하는 평면으로 절단한 단면도이다. 용수철 부재(98)는, 환상부(98a)와 용수철 걸이부(98b)를 가진다. 환상부(98a)는, 환상 부재(150)의 외주면에 형성된 환상 홈(150a)에 마찰 계합 가능하게 장착되어 있다. 용수철 걸이부(98b)는, 환상부(98a)로부터 경(徑)방향 외측을 향하여 연장되어 있다. 용수철 걸이부(98b)는, 원웨이 클러치(71)의 보지 부재(78)에 걸려 있다. 용수철 걸이부(98b)는, 선단이 환상부(98a)를 따르는 방향으로 만곡(彎曲)하고 있다. 보지 부재(78)에는, 경방향으로 연장되는 보지 홈(78c)이 형성되어 있고, 보지 홈(78c)에 용수철 걸이부(98b)가 걸려 있다. 덧붙여, 보지 홈(78c)의 홈 폭은, 용수철 부재(98)의 선경(線徑)에 대하여 최소한으로 되도록 설정되는 것이 바람직하다. 이것에 의하여, 용수철 부재(98)의 회전 방향에 있어서의 덜걱거림을 억제할 수 있는 것과 함께, 용수철 부재(98)가 보지 부재(78)로부터 빠지는 것을 방지할 수 있다.

핸들 제동부(80)를 용수철 부재(98)에 의하여 구성하는 경우, 핸들(23)이 줄 감기 방향(WD)과는 역방향(RD)으로 회전하면, 보지 부재(78)가 줄 감기 방향(WD)으로 회전하기 때문에, 용수철 부재(98)의 환상부(98a)의 직경이 작아진다. 이것에 의하여, 환상부(98a)와 환상 홈(150a)이 마찰 계합할 때의 회전 저항이 커지고, 핸들(23)이 제동된다. 한편, 핸들(23)이 줄 감기 방향(WD)으로 회전하면, 보지 부재(78)가 줄 감기 방향(WD)으로 회전하기 때문에, 용수철 부재(98)의 환상부(98a)의 직경이 커진다. 이것에 의하여, 환상부(98a)와 환상 홈(150a)이 마찰 계합할 때의 회전 저항이 작아지고, 핸들(23)에는 핸들 제동부(80)에 의한 제동력이 거의 작용하지 않는다.

상기 실시 형태에서는, 내륜(75)이 구동축(24)에 일체 회전 가능하게 연결되고, 외륜(76)이 핸들축(22)에 일체 회전 가능하게 연결되어 있었지만, 내륜(75)을 핸들축(22)에 일체 회전 가능하게 연결하고, 외륜(76)을 구동축(24)에 일체 회전 가능하게 연결하여도 무방하다.

10: 스피닝 릴
12: 릴 본체
14: 스풀축
16: 스풀
18: 로터
22: 핸들축
23: 핸들
24: 구동축
26: 회전 전달 기구
28: 회전 제어 기구
30: 제동 부재
30a: 지지부
34: 캡 부재(조정 부재의 일례)
40: 구동 기어
42: 피니언 기어
52: 축 본체
53: 테이퍼부
62: 중공부
71: 원웨이 클러치
75: 내륜
76: 외륜
77: 전동체
84: 압박 부재(제1 압박 부재의 일례)
86: 탄성 부재
88: 마찰 플레이트
90: 압박 부재(제2 압박 부재의 일례)

Claims

릴 본체와,
상기 릴 본체에 지지되는 스풀축과,
상기 스풀축에 지지되는 스풀과,
상기 스풀축의 축 둘레로 회전 가능하고, 상기 스풀에 낚싯줄을 감기 위한 로터와,
상기 스풀축과 교차하는 방향으로 연장되고, 줄 감기 방향 및 상기 줄 감기 방향과 역방향으로 회전 가능하게 상기 릴 본체에 지지되는 핸들축과,
상기 핸들축의 축 둘레로 회전 가능한 구동축과,
상기 구동축의 회전을 상기 로터에 전달하는 회전 전달 기구와,
상기 핸들축과 상기 구동축의 사이에 설치되고, 상기 핸들축의 상기 줄 감기 방향의 회전만을 상기 구동축에 전달하고, 상기 로터의 줄 방출 방향의 회전을 상기 구동축으로부터 상기 핸들축에 전달하지 않는 회전 제어 기구와,
상기 구동축과 일체(一體) 회전하는 것과 함께 상기 핸들축에 접촉하여 배치되고, 상기 핸들축의 회전에 제동력을 부여하는 제동 부재
를 구비하는, 스피닝 릴.
제1항에 있어서,
상기 구동축은, 상기 핸들축이 통과되는 중공부(中空部)를 가지고,
상기 제동 부재는, 상기 구동축의 상기 중공부에 배치되는,
스피닝 릴.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 제동 부재는, 상기 핸들축을 지지하는 미끄럼 베어링인,
스피닝 릴.
제3항에 있어서,
상기 핸들축은, 축 본체와, 상기 축 본체로부터 멀어지는 것에 따라 외경(外徑)이 작아지는 테이퍼부를 가지고,
상기 제동 부재는, 상기 테이퍼부에 대응하여 형성되고 상기 테이퍼부를 지지하는 지지부를 내주부(內周部)에 가지는,
스피닝 릴.
제4항에 있어서,
상기 테이퍼부로부터 상기 축 본체를 향하는 방향으로 상기 제동 부재를 내리누르는 제1 압박 부재를 더 구비하는,
스피닝 릴.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 제동 부재는, 상기 핸들축의 선단(先端)에 접촉하는 마찰 플레이트인,
스피닝 릴.
제5항 또는 제6항에 있어서,
상기 구동축과 일체 회전하는 것과 함께, 상기 제동 부재의 제동력을 조절 가능한 조정 부재를 더 구비하는,
스피닝 릴.
제5항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 릴 본체의 좌측부에 설치되고, 핸들축에 연결되는 핸들과,
상기 구동축에 일체 회전 가능하게 연결되는 구동 기어와,
상기 스풀축의 축 방향으로 연장되고, 상기 구동 기어에 맞물리는 피니언 기어와,
상기 구동 기어를 상기 피니언 기어로부터 멀어지는 방향으로 압박하는 제2 압박 부재
를 더 구비하는,
스피닝 릴.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 핸들축과 상기 회전 제어 기구의 사이에 마찰력을 발생시키는 탄성 부재를 더 구비하고,
상기 회전 제어 기구는, 원웨이 클러치에 의하여 구성되고, 상기 구동축 및 상기 핸들축의 일방(一方)에 일체 회전 가능하게 설치되는 내륜(內輪)과, 상기 구동축 및 상기 핸들축의 타방(他方)에 일체 회전 가능하게 설치되는 외륜(外輪)과, 상기 내륜과 상기 외륜의 사이에 배치된 복수의 전동체를 가지고,
상기 탄성 부재는, 상기 핸들축과 상기 내륜의 축 방향 사이에 배치되고, 상기 핸들축과 상기 내륜의 사이에 마찰력을 발생시키는,
스피닝 릴.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 핸들축에 연결되는 핸들을 더 구비하고,
상기 회전 제어 기구는, 원웨이 클러치에 의하여 구성되고,
상기 원웨이 클러치를 접속 상태로 전환하기 위하여 필요한 토크(torque)는, 상기 핸들의 자중에 의하여 발생하는 토크보다도 크고, 상기 제동 부재의 상기 제동력보다도 작은,
스피닝 릴.