JP2021193892A - スピニングリール - Google Patents

Abstract

【課題】ロータの糸繰り出し方向の回転時において、ハンドルが揺動することを安定して抑制するスピニングリールを提供する。【解決手段】スピニングリールは、リール本体１２と、ロータと、ハンドル軸２２と、駆動軸２４と、回転伝達機構と、回転制御機構と、制動部材３０と、を備える。ハンドル軸２２は、スプール軸と交差する方向に延び、糸巻き取り方向及び糸巻き取り方向と逆方向に回転可能にリール本体１２に支持される。回転伝達機構は、駆動軸２４の回転をロータに伝達する。回転制御機構は、ハンドル軸２２と駆動軸２４の間に設けられ、ハンドル軸２２の糸巻き取り方向の回転のみを駆動軸２４に伝達し、ロータの糸繰り出し方向の回転を駆動軸２４からハンドル軸２２に伝達しない。制動部材３０は、駆動軸２４と一体回転するとともにハンドル軸２２に接触して配置され、ハンドル軸２２の回転に制動力を付与する。【選択図】図３

Description

本発明は、スピニングリールに関する。

釣り用リールにおいて、ハンドル軸と駆動軸の間にワンウェイクラッチを設けて、ロータの糸繰り出し方向の回転時にハンドルの逆転を禁止するスピニングリールが知られている（特許文献１参照）。

このようなスピニングリールでは、ハンドルの自重等によって糸巻取方向に回転するトルクが生じている場合は、ロータの糸繰り出し方向への回転に伴ってハンドルが振り子のように揺動してしまう。そこで、特許文献１に開示されたスピニングリールには、ロータの糸繰り出し方向への回転に伴うハンドルの逆転を抑制する制動機構が設けられている。制動機構は、ハンドルの糸巻き取り方向とは逆方向への回転に制動力を付与する。

特許第６５１８５２０号公報

特許文献１に開示された制動機構では、ハンドルの自重等によって糸巻取方向に回転するトルクが生じている場合、すなわち糸巻き取り方向に回転するトルクが生じる位置にハンドルが最初から停止している場合は、ハンドルの自重によって生じるトルクによってロータの糸繰り出し方向の回転時にワンウェイクラッチが接続される状態と、駆動軸の逆転によってワンウェイクラッチが切り離される状態が繰り返されてしまい、ハンドルのばたつきを抑えることは難しい。

本発明の課題は、ロータの糸繰り出し方向の回転時において、ハンドルが揺動することを安定して抑制することにある。

本発明の一態様に係るスピニングリールは、リール本体と、スプール軸と、スプールと、ロータと、ハンドル軸と、駆動軸と、回転伝達機構と、回転制御機構と、制動部材と、を備える。スプール軸は、リール本体に支持される。スプールは、スプール軸に支持される。ロータは、スプールに釣り糸を巻き付けるためのものである。ロータは、スプール軸の軸回りに回転可能である。ハンドル軸は、スプール軸と交差する方向に延び、糸巻き取り方向及び糸巻き取り方向と逆方向に回転可能にリール本体に支持される。駆動軸は、ハンドル軸の軸回りに回転可能である。回転伝達機構は、駆動軸の回転をロータに伝達する。回転制御機構は、ハンドル軸と駆動軸の間に設けられ、ハンドル軸の糸巻き取り方向の回転のみを駆動軸に伝達し、ロータの糸繰り出し方向の回転を駆動軸からハンドル軸に伝達しない。制動部材は、駆動軸と一体回転するとともにハンドル軸に接触して配置され、ハンドル軸の回転に制動力を付与する。

このスピニングリールでは、制動部材が駆動軸と一体回転するので、ハンドル軸が糸巻き取り方向に回転するときには制動部材の制動力はハンドル軸にまったく作用しない。一方、駆動軸が糸繰り出し方向に回転していて、ハンドルの自重等によってハンドル軸に糸巻き取り方向への回転トルクが生じている場合には、制動部材がハンドル軸に接触して配置されているので、制動部材によって確実に制動力を付与することができ、ハンドル軸と駆動軸の相対回転によってワンウェイクラッチが接続される状態に切換わることがない。これにより、ロータの糸繰り出し方向の回転時において、ハンドルが揺動することを安定して抑制することができる。

駆動軸は、ハンドル軸が通される中空部を有し、制動部材は、駆動軸の中空部に配置されてもよい。この場合は、軸方向においてリール本体をコンパクト化することができる。

制動部材は、ハンドル軸を支持する滑り軸受であってもよい。滑り軸受によって、ハンドル軸を支持しつつ、ハンドル軸の回転に制動力を付与することができる。

ハンドル軸は、軸本体と、軸本体から離れるにつれて外径が小さくなるテーパ部を有してもよい。制動部材は、テーパ部に対応して形成されテーパ部を支持する支持部を内周部に有してもよい。この場合は、制動力の調節がし易くなる。

スピニングリールは、テーパ部から軸本体に向かう方向に制動部材を押し付ける第１付勢部材をさらに備えてもよい。この場合は、例えば、付勢部材の付勢力を調整することで制動力の調整ができるようになる。

制動部材は、ハンドル軸の先端に接触する摩擦プレートであってもよい。この場合は、ハンドル軸の軸方向のがたを抑えやすい構成にすることができる。

スピニングリールは、駆動軸と一体回転するとともに、制動部材の制動力を調節可能な調整部材をさらに備えもよい。この場合は、容易かつ迅速に制動力の調整ができるようになる。

スピニングリールは、ハンドルと、駆動ギアと、ピニオンギアと、第２付勢部材と、をさらに備えていてもよい。ハンドルは、リール本体の左側部に設けられる。駆動ギアは、駆動軸に一体回転可能に連結される。ピニオンギアは、スプール軸の軸方向に延び、駆動ギアに噛み合う。第２付勢部材は、駆動ギアをピニオンギアから離れる方向に付勢する。この場合は、ハンドルの糸巻き取り方向の回転が重くなることを抑制することができる。

スピニングリールは、ハンドル軸と回転制御機構との間に摩擦力を発生させる弾性部材をさらに備えてもよい。回転制御機構は、ワンウェイクラッチによって構成され、駆動軸及びハンドル軸の一方に一体回転可能に設けられる内輪と、駆動軸及びハンドル軸の他方に一体回転可能に設けられる外輪と、内輪と外輪の間に配置された複数の転動体と、を有してもよい。弾性部材は、ハンドル軸と内輪との軸方向間に配置され、ハンドル軸と内輪との間に摩擦力を発生させてもよい。この場合は、糸巻き取り方向にトルクが発生する位置にハンドルがあるときに、ハンドルの位置がばたつくことを抑制できる。

スピニングリールは、ハンドル軸に連結されるハンドルをさらに備えてもよい。ワンウェイクラッチを接続状態に切換えるために必要なトルクは、ハンドルの自重によって発生するトルクよりも大きく、制動部材の制動力よりも小さい方がよい。この場合において、ハンドルの位置がばたつくことを抑制できる。

本発明によれば、ロータの糸繰り出し方向の回転時において、ハンドルが揺動することを抑制することができる。

スピニングリールの側面断面図。 スピニングリールの側面図。 図２のIII−III線断面図 図３の部分拡大図。 回転制御機構の構成の一部を示す分解斜視図。 図３のIV−IV線断面図。 スピニングリールの他の実施形態に係る図３に相当する図。 スピニングリールの他の実施形態に係る図４に相当する図。 スピニングリールの他の実施形態に係る図３に相当する図。 スピニングリールの他の実施形態に係る図３に相当する図。 スピニングリールの他の実施形態に係る図３に相当する図。 ハンドル制動部の変形例を説明するための断面図。 ハンドル制動部の変形例を説明するための断面斜視図。

以下、本発明の一態様に係るスピニングリールの実施形態について、図面を参照して説明する。図１は、スピニングリール１０の側面断面図である。なお、図面を参照するときにおいて、説明を分かり易くするために、図１における左側を「前」、右側を「後」、紙面の手前側を「左」、締面の奥側を「右」として説明する。

スピニングリール１０は、レバーブレーキ型のリールであり、釣り糸を前方に繰り出し可能である。スピニングリール１０は、図１から図３に示すように、リール本体１２と、スプール軸１４と、スプール１６と、ロータ１８と、ロータ制動部２０と、ハンドル軸２２と、駆動軸２４と、回転伝達機構２６と、回転制御機構２８と、制動部材３０と、を備える。

リール本体１２は、内部空間を有しており、内部空間には回転伝達機構２６やオシレーティング機構３２などの各種機構が収容されている。

スプール軸１４は、前後方向に延びている。スプール軸１４は、前後方向に移動可能にリール本体１２に支持されている。

スプール１６は、外周に釣り糸が巻き付けられる部材である。スプール１６は、スプール軸１４に支持されており、スプール軸１４と一体移動可能である。

ロータ１８は、スプール１６に釣り糸を巻き付けるための部材である。ロータ１８は、スプール軸１４の軸回りに回転可能である。

ロータ制動部２０は、ロータ１８の糸繰り出し方向の回転を制動する。ロータ制動部２０は、制動レバー２０ａと、制動部２０ｂと、ワンウェイクラッチ２０ｃと、を有する。ロータ制動部２０は、従来と同様の構成であるため説明を省略する。

ハンドル軸２２は、スプール軸１４と交差する方向に延びている。本実施形態では、ハンドル軸２２は、左右方向に延びている。ハンドル軸２２は、糸巻き取り方向及び糸巻き取り方向と逆方向に回転可能にリール本体１２に支持されている。ハンドル軸２２には、ハンドル２３が一体回転可能に取り付けられている。ハンドル２３は、後方から見てリール本体１２の左側部に設けられている。ハンドル２３は、ハンドルアーム２３ａと、把手部２３ｂと、を有する。なお、図２では、スプール１６及びロータ１８などの図示が省略されている。

図３に示すように、ハンドル軸２２は、アーム連結部５１と、軸本体５２と、テーパ部５３と、を有している。アーム連結部５１は、ハンドルアーム２３ａと軸本体５２とを一体回転可能に連結する。軸本体５２は、第１端部（左端）５２ａと、第２端部（右端）５２ｂと、雄ねじ部５２ｃと、鍔部５２ｄと、を有している。雄ねじ部５２ｃは、第１端部５２ａの外周面に形成されている。雄ねじ部５２ｃは、アーム連結部５１に形成された雌ねじ部５１ａにねじ込まれる。鍔部５２ｄは、第１端部５２ａと第２端部５２ｂの間に設けられている。テーパ部５３は、軸本体５２の第２端部５２ｂからハンドル軸２２の軸方向（以下、単に「軸方向」と記す）に延びており、軸本体５２から離れるにつれて外径が小さくなる。テーパ部５３は、軸本体５２と一体である。テーパ部５３の外径は、軸本体５２の外径よりも小さい。

駆動軸２４は、中空状の軸部材であり、ハンドル軸２２の軸回りに回転可能である。駆動軸２４は、リール本体１２に配置される軸受２５ａ，２５ｂを介してリール本体１２に回転可能に支持されている。

駆動軸２４は、軸部６１と、中空部６２と、収容部材６３とを有している。軸部６１は、ハンドル軸２２と平行に延びている。軸部６１は、第１孔部６１ａと、第２孔部６１ｂとを有している。第１孔部６１ａ及び第２孔部６１ｂは、断面が非円形であり、軸部６１の両端に形成されている。中空部６２は、駆動軸２４を貫通するように左右方向に延びている。中空部６２は、ハンドル軸２２が通される。

収容部材６３は、筒状の部材であり、軸部６１と一体回転可能に連結されている。収容部材６３は、内周部が中空部６２と連なっており、中空部６２の一部を構成する。収容部材６３は、小径部６３ａと、大径部６３ｂとを有している。小径部６３ａは、外周部が第２孔部６１ｂに係合する。これにより、収容部材６３と軸部６１とが一体回転する。大径部６３ｂの内径は、小径部６３ａの内径よりも大きい。大径部６３ｂの外径は、小径部６３ａの外径よりも大きい。大径部６３ｂは、例えば円弧面と平面とによって構成される係合部６３ｃを内周面に有している。なお、収容部材６３は、軸部６１と一体であってもよい。

収容部材６３の大径部６３ｂには、キャップ部材３４が装着されている。大径部６３ｂは、外周面に雄ねじ部６３ｄが形成されている。雄ねじ部６３ｄは、キャップ部材３４に形成された雌ねじ部３４ａに螺合する。キャップ部材３４は、リール本体１２に固定されるカバー部材３６によって覆われている。

回転伝達機構２６は、駆動軸２４の回転をロータ１８に伝達する。回転伝達機構２６は、図１に示すように、駆動ギア４０と、ピニオンギア４２とを有する。駆動ギア４０は、駆動軸２４と一体回転可能に連結されている。本実施形態では、駆動ギア４０は、駆動軸２４と一体的に形成されている。ピニオンギア４２は、前後方向に延びており、ロータ１８に一体回転可能に連結されている。ピニオンギア４２は、リール本体１２に配置される軸受４３ａ，４３ｂ，４３ｃを介してリール本体１２に回転可能に支持されている。ピニオンギア４２は、駆動ギア４０に噛み合う。駆動軸２４の回転は、駆動ギア４０及びピニオンギア４２を介してロータ１８に伝達される。

回転制御機構２８は、ハンドル軸２２と駆動軸２４の間に設けられ、ハンドル軸２２の糸巻き取り方向の回転のみを駆動軸２４に伝達し、ロータ１８の糸繰り出し方向の回転を駆動軸２４からハンドル軸２２に伝達しない。回転制御機構２８は、ワンウェイクラッチ７１によって構成されている。

ワンウェイクラッチ７１は、ローラ型のワンウェイクラッチである。ワンウェイクラッチ７１は、図４及び図５に示すように、内輪７５と、外輪７６と、複数の転動体７７と、保持部材７８と、複数の付勢部材７９（図５参照）と、を有する。

内輪７５は、中空の段付き形状であり、駆動軸２４に一体回転可能に連結されている。内輪７５は、小径部７５ａと、大径部７５ｂとを有する。小径部７５ａは、外周部が駆動軸２４の第１孔部６１ａに係合する。これにより、内輪７５は、駆動軸２４に一体回転可能に連結される。大径部７５ｂの内周部には、ハンドル軸２２の軸本体５２に装着される軸受４５及びハンドル軸２２の鍔部５２ｄが配置されている。内輪７５は、軸受４５を介してハンドル軸２２に回転可能に支持されている。

外輪７６は、外周面に周方向に間隔を隔てて配置された複数の凹部７６ａと、内周面に形成された複数のカム面７６ｂと、を有している。

複数の転動体７７は、内輪７５と外輪７６の間に配置されている。複数の転動体７７は、回転を伝達する伝達位置と回転を伝達しない解除位置とに周方向に移動可能である

保持部材７８は、複数の転動体７７のそれぞれを周方向に間隔を隔てて配置する。保持部材７８は、外輪７６の複数の凹部７６ａに係合する複数の突起７８ａを有しており、外輪７６と一体回転する。付勢部材７９は、例えばコイルバネであり、転動体７７を解除位置に向けて付勢する。

ワンウェイクラッチ７１は、リール本体１２の左側部に固定される回転支持部７２に回転自在に支持されている。回転支持部７２は、ハンドル軸２２と外輪７６とを一体回転可能に連結する連結部７３を介してハンドル軸２２を回転自在に支持する。回転支持部７２は、筒状の部材であり、内部にはワンウェイクラッチ７１及び連結部７３を支持する軸受４６ａ，４６ｂが収容されている。

連結部７３は、支持軸７３ａと、間座部材７３ｂと、円板部７３ｃと、を有している。支持軸７３ａは、軸受４６ａ，４６ｂを介して回転支持部７２に回転可能に支持されている。支持軸７３ａ及び間座部材７３ｂは、ハンドル軸２２の構成にも含まれる。

間座部材７３ｂは、支持軸７３ａとハンドル軸２２の軸本体５２との間に配置され、支持軸７３ａと、軸本体５２とを一体回転可能に連結するとともに、軸本体５２の雄ねじ部５２ｃを緩み止めするように構成される。間座部材７３ｂは、軸本体５２の外周面に装着されている。間座部材７３ｂは、支持軸７３ａの内周面に嵌合する矩形状の係合部７３ｄを外周面に有している。間座部材７３ｂは、軸本体５２の鍔部５２ｄに押圧され、軸本体５２を支持軸７３ａに一体回転可能に連結する。

円板部７３ｃは、支持軸７３ａの外周面に係合する非円形孔７３ｅを有しており、支持軸７３ａと一体回転する。円板部７３ｃは、外輪７６の複数の凹部７６ａに係合する複数の突起７３ｆを有している。

図３に示すように、制動部材３０は、ハンドル軸２２の回転に制動力を付与する。制動部材３０は、駆動軸２４と一体回転するとともにハンドル軸２２に接触して配置されている。制動部材３０は、収容部材６３の大径部６３ｂに収容されている。

本実施形態における制動部材３０は、ハンドル軸２２を支持する滑り軸受によって構成されている。詳細には、制動部材３０は、支持部３０ａを有している。支持部３０ａは、制動部材３０の内周部に形成されている。支持部３０ａは、テーパ部５３を支持するとともに、テーパ部５３に接触してハンドル軸２２の回転に制動力を付与する。支持部３０ａは、テーパ部５３の形状に対応する形状を有している。すなわち、支持部３０ａは、ハンドル軸２２の軸本体５２から離れるにつれて外径が小さくなるように形成されている。

制動部材３０は、収容部材６３の大径部６３ｂの係合部６３ｃに一体回転可能に係合する被係合部３０ｂを外周面に有している。制動部材３０は、圧入などの手段によって収容部材６３の大径部６３ｂの内周部に固定されている。なお、制動部材３０は、例えば、抜け止め用のバネ部材によって軸方向の移動が規制されていてもよい。

スピニングリール１０は、図３、図５及び図６に示すように、ハンドル制動部８０と、ハンドル停止部８１と、をさらに有していてもよい。ハンドル制動部８０及びハンドル停止部８１は、従来と同様の構成であるため簡略に説明する。

図６に示すように、ハンドル制動部８０は、ハンドル軸２２の糸巻き取り方向とは逆方向への回転に制動力を付与する。なお、図６において、ＲＤは糸巻き取り方向を示し、ＷＤは糸巻き取り方向とは逆方向を示している。

ハンドル制動部８０は、爪部材８０ａと、バネ部材８０ｂと、制動部材８０ｃと、弾性リング８０ｄと、を有している。爪部材８０ａは、保持部材７８に設けられる揺動軸７８ｂに揺動可能に装着される。爪部材８０ａは、制動部材８０ｃに係合する係合位置と、制動部材８０ｃから離反するとの範囲で揺動する。

バネ部材８０ｂは、ハンドル軸２２が糸巻き取り方向と逆方向に回転したとき、爪部材８０ａを係合位置に向けて付勢する。バネ部材８０ｂは、ハンドル軸２２が糸巻き取り方向に回転したとき、爪部材８０ａを離反位置に向けて付勢する。なお、図６では、断面にはバネ部材８０ｂは表れないため、バネ部材８０ｂを二点鎖線で示す。

制動部材８０ｃは、リール本体１２に駆動軸２４の軸回りに回転可能に装着される金属製のリング状の部材である。制動部材８０ｃは、爪部材８０ａが係合する複数の内歯８０ｅを有している。制動部材８０ｃは、リール本体１２に固定される環状部材１５に回転可能に装着される。

弾性リング８０ｄは、環状部材１５に圧縮した状態で装着され、制動部材８０ｃと摩擦係合する。これにより、爪部材８０ａ及び保持部材７８を介してハンドル軸２２の逆方向の回転が制動部材８０ｃによって制動される。

ハンドル停止部８１は、ハンドル軸２２が糸巻き取り方向と逆方向に回転するときにのみ、ハンドル軸２２を所定の回転位相Ｆで停止させる。所定の回転位相Ｆは、釣り竿を立てた時に、ハンドル２３の下死点ＤＰよりも手前側の位置である。

ハンドル停止部８１は、爪部材８０ａと、環状部材１５に設けられる突出部１５ａと、を有する。ハンドル軸２２の逆方向の回転が制動されているときに保持部材７８が逆方向に回転して、爪部材８０ａが突出部１５ａにかみ合うと、ハンドル軸２２の逆方向の回転が停止する。

上記構成のスピニングリール１０では、制動部材３０が駆動軸２４と一体回転するので、ハンドル軸２２が糸巻き取り方向に回転するときには、制動部材３０の制動力はハンドル軸２２に作用しない。詳細には、ハンドル軸２２を糸巻き取り方向に回転させた場合は、ハンドル軸２２の回転が回転制御機構２８を介して駆動軸２４に伝達されるので、駆動軸２４と一体回転する制動部材３０の制動力はハンドル軸２２にまったく作用しない。一方、ハンドル軸２２の糸巻き取り方向と逆方向への回転に対しては、制動部材３０がハンドル軸２２に接触して配置されているので、制動部材３０の制動力がハンドル軸２２に作用する。これにより、ロータ１８の糸繰り出し方向の回転時において、ハンドル２３が糸巻き取り方向と逆方向に回転することを抑制できる。

さらに、駆動軸２４が糸繰り出し方向に回転していて、ハンドル２３の自重によってハンドル軸２２に糸巻き取り方向への回転トルクが生じている場合には、制動部材３０の制動力がハンドル軸２２に作用することによって、ハンドル軸２２と駆動軸２４の相対回転によってワンウェイクラッチ７１が接続される状態に切換わることがない。また、制動部材３０がハンドル軸２２に接触して配置されているので、制動部材３０によって制動力を確実に付与することができる。これにより、ロータ１８の糸繰り出し方向の回転時において、糸巻き取り方向に回転するトルクが生じる位置にハンドル２３が最初から停止している場合であっても、ハンドル２３が揺動することを安定して抑制できる。また、ハンドル軸２２と制動部材３０とが接触する部分がテーパ状に形成されているので、例えば、制動部材３０の軸方向の位置を調整することによって制動力の微調整をすることも可能になる。

なお、ワンウェイクラッチ７１を接続状態にするために必要なトルクは、ハンドル２３の自重によって発生するトルクよりも大きく、制動部材３０の制動力よりも小さいことが好ましい。この関係を満たす場合は、ハンドル２３のバタつきを効果的に抑制することができる。
＜他の実施形態＞

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態及び変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。

図７に示すように、スピニングリール１０は、付勢部材８４をさらに備えていてもよい。付勢部材８４は、第１付勢部材の一例である。付勢部材８４は、例えばコイルバネである。付勢部材８４は、テーパ部５３からハンドル軸２２の軸本体５２に向かう方向に制動部材３０を押し付ける。制動部材３０は、付勢部材８４に押圧される押圧面３０ｃを内周部に有している。付勢部材８４は、キャップ部材３４に形成される支持突起３４ｂによって支持されている。この場合は、制動部材３０を圧入などの手段によって収容部材６３の大径部６３ｂの内周部に固定しなくてもよい。また、キャップ部材３４は、制動部材３０の制動力を調整可能な調整部材として構成してもよい。ここでは、キャップ部材３４は、付勢部材８４の付勢力を調整することで、制動部材３０の制動力を調整する。キャップ部材３４の回動操作によってキャップ部材３４が収容部材６３に対して軸方向に移動することで、付勢部材８４の付勢力が調整される。

図８に示すように、スピニングリール１０は、弾性部材８６をさらに備えていてもよい。弾性部材８６は、ハンドル軸２２と回転制御機構２８との間に摩擦力を発生させる。ここでは、弾性部材８６は、ハンドル軸２２の支持軸７３ａと内輪７５との軸方向間に配置され、支持軸７３ａと内輪７５との間に摩擦力を発生させる。この場合は、ロータ１８が糸繰り出し方向に回転するときに、ハンドル軸２２を糸巻き取り方向と逆方向に回転させる力が作用するので、糸巻き取り方向にトルクが発生する位置にハンドル２３があるときに、ハンドル２３の位置がばたつくことを防止できる。

前記実施形態では、滑り軸受を制動部材３０として用いていたが、制動部材３０は前記実施形態に限定されるものではない。例えば、図９に示すように、キャップ部材３４の内周部に摩擦プレート８８（制動部材の一例）を配置して、ハンドル軸２２の第２端部５２ｂ側の先端を摩擦プレート８８と接触させることで制動力を付与してもよい。この場合においても、キャップ部材３４は、摩擦プレート８８の制動力を調整可能な調整部材として構成してもよい。ここでは、摩擦プレート８８の押圧力を調整することで、摩擦プレート８８の制動力を調整する。なお、この場合は、テーパ部５３は省略され、前記実施形態のおける制動部材３０は、単なる滑り軸受、又は転がり軸受に変更される。

図７及び図９に示すように、ハンドル２３がリール本体１２の左側部に設けられたスピニングリールにおいて、制動部材３０又は摩擦プレート８８を軸方向に押圧する構成では、付勢部材８４によって駆動軸２４がキャップ部材３４を介してハンドル２３から離れる方向に押圧されることになる。これにより、駆動軸２４を介して駆動ギア４０がピニオンギア４２に押し付けられてハンドル２３の糸巻き取り方向の回転が重くなるおそれがある。そこで、図１０に示すように、スピニングリール１０は、駆動軸２４が押圧される押圧力を低減させるための付勢部材９０を備えていてもよい。付勢部材９０は、第２付勢部材の一例である。付勢部材９０は、例えば皿バネである。付勢部材９０は、例えば、軸受２５ｂと駆動軸２４の軸部６１に設けられた鍔部６１ｃとの軸方向間に配置される。鍔部２４ａは、駆動ギア４０よりも第２孔部６１ｂ側に配置されている。付勢部材９０は、駆動ギア４０がピニオンギア４２に押し付けられることを抑制する。

図１０に示す実施例では、付勢部材９０によって駆動ギア４０がピニオンギア４２に押し付けられることを抑制する構成であったが、この場合は、付勢部材９０の付勢力が駆動軸２４の位置によって変化するので、付勢部材９０の付勢力にバラツキが生じるおそれがある。そこで、図１１に示すように、ハンドル２３がリール本体１２の左側部に設けられたスピニングリールにおいて、付勢部材８４の反力が駆動軸２４に作用しない構成にしてもよい。図１１に示す実施例では、収容部材６３は、軸部６１と一体である。収容部材６３は、リール本体１２に配置された軸受９２に回転可能に支持されている。収容部材６３の内部には、制動部材３０と、付勢部材８４と、カラー部材９４と、転がり軸受９５とが収容されている。

付勢部材８４は、制動部材３０とカラー部材９４との間に圧縮された状態で配置されている。付勢部材８４は、制動部材３０をハンドル２３に近づく方向に付勢する。付勢部材８４は、カラー部材９４をハンドル２３から離れる方向に付勢する。カラー部材９４は、付勢部材８４の付勢力を転がり軸受９５の外輪に伝達する。カラー部材９４は、収容部材６３と一体回転可能に収容部材６３に収容されている。ハンドル軸２２は、テーパ部５３から軸方向に延びる延伸部５４を有している。転がり軸受９５は、延伸部５４を回転可能に支持している。延伸部５４の先端の外周面には、雄ねじ５４ａが形成されており、この雄ねじ５４ａにキャップ部材９６が螺合する。キャップ部材９６は、転がり軸受９５の内輪に接触して配置され、転がり軸受９５を収容部材６３から抜け止めする。これにより、カラー部材９４及び付勢部材８４が収容部材６３から抜け止めされる。このような構成では、付勢部材８４によって駆動ギア４０がピニオンギア４２に押し付けられないので、付勢部材９０を省略することができる。

図１２及び図１３に示すように、ハンドル制動部８０は、金属製のバネ線材を折り曲げて形成されたバネ部材９８によって構成されてもよい。図１２は、リール本体１２に固定される環状部材１５０周辺を駆動軸２４と直交する平面で切断した断面図である。バネ部材９８は、環状部９８ａと、バネ掛け部９８ｂとを有する。環状部９８ａは、環状部材１５０の外周面に形成された環状溝１５０ａに摩擦係合可能に装着されている。バネ掛け部９８ｂは、環状部９８ａから径方向外側に向かって延びている。バネ掛け部９８ｂは、ワンウェイクラッチ７１の保持部材７８に引っ掛けられている。バネ掛け部９８ｂは、先端が環状部９８ａに沿う方向に湾曲している。保持部材７８には、径方向に延びる保持溝７８ｃが形成されており、保持溝７８ｃにバネ掛け部９８ｂが引っ掛けられている。なお、保持溝７８ｃの溝幅は、バネ部材９８の線径に対して最小限になるように設定されることが好ましい。これにより、バネ部材９８の回転方向におけるがたを抑えることができるとともに、バネ部材９８が保持部材７８から外れることを防止できる。

ハンドル制動部８０をバネ部材９８によって構成する場合、ハンドル２３が糸巻き取り方向ＷＤとは逆方向ＲＤに回転すると、保持部材７８が糸巻き取り方向ＷＤに回転するので、バネ部材９８の環状部９８ａの直径が小さくなる。これにより、環状部９８ａと環状溝１５０ａとが摩擦係合するときの回転抵抗が大きくなり、ハンドル２３が制動される。一方、ハンドル２３が糸巻き取り方向ＷＤに回転すると、保持部材７８が糸巻き取り方向ＷＤに回転するので、バネ部材９８の環状部９８ａの直径が大きくなる。これにより、環状部９８ａと環状溝１５０ａとが摩擦係合するときの回転抵抗が小さくなり、ハンドル２３にはハンドル制動部８０による制動力がほとんど作用しない。

前記実施形態では、内輪７５が駆動軸２４に一体回転可能に連結され、外輪７６がハンドル軸２２に一体回転可能に連結されていたが、内輪７５をハンドル軸２２に一体回転可能に連結し、外輪７６を駆動軸２４に一体回転可能に連結してもよい。

１０ スピニングリール
１２ リール本体
１４ スプール軸
１６ スプール
１８ ロータ
２２ ハンドル軸
２３ハンドル
２４ 駆動軸
２６ 回転伝達機構
２８ 回転制御機構
３０ 制動部材
３０ａ 支持部
３４ キャップ部材（調整部材の一例）
４０ 駆動ギア
４２ ピニオンギア
５２ 軸本体
５３ テーパ部
６２ 中空部
７１ ワンウェイクラッチ
７５ 内輪
７６ 外輪
７７ 転動体
８４ 付勢部材（第１付勢部材の一例）
８６ 弾性部材
８８ 摩擦プレート
９０ 付勢部材（第２付勢部材の一例）

Claims (10)

1. リール本体と、
   前記リール本体に支持されるスプール軸と、
   前記スプール軸に支持されるスプールと、
   前記スプール軸の軸回りに回転可能であり、前記スプールに釣り糸を巻き付けるためのロータと、
   前記スプール軸と交差する方向に延び、糸巻き取り方向及び前記糸巻き取り方向と逆方向に回転可能に前記リール本体に支持されるハンドル軸と、
   前記ハンドル軸の軸回りに回転可能な駆動軸と、
   前記駆動軸の回転を前記ロータに伝達する回転伝達機構と、
   前記ハンドル軸と前記駆動軸の間に設けられ、前記ハンドル軸の前記糸巻き取り方向の回転のみを前記駆動軸に伝達し、前記ロータの糸繰り出し方向の回転を前記駆動軸から前記ハンドル軸に伝達しない回転制御機構と、
   前記駆動軸と一体回転するとともに前記ハンドル軸に接触して配置され、前記ハンドル軸の回転に制動力を付与する制動部材と、
   を備える、スピニングリール。
2. 前記駆動軸は、前記ハンドル軸が通される中空部を有し、
   前記制動部材は、前記駆動軸の前記中空部に配置される、
   請求項１に記載のスピニングリール。
3. 前記制動部材は、前記ハンドル軸を支持する滑り軸受である、
   請求項１又は２に記載のスピニングリール。
4. 前記ハンドル軸は、軸本体と、前記軸本体から離れるにつれて外径が小さくなるテーパ部を有し、
   前記制動部材は、前記テーパ部に対応して形成され前記テーパ部を支持する支持部を内周部に有する、
   請求項３に記載のスピニングリール。
5. 前記テーパ部から前記軸本体に向かう方向に前記制動部材を押し付ける第１付勢部材をさらに備える、
   請求項４に記載のスピニングリール。
6. 前記制動部材は、前記ハンドル軸の先端に接触する摩擦プレートである、
   請求項１又は２に記載のスピニングリール。
7. 前記駆動軸と一体回転するとともに、前記制動部材の制動力を調節可能な調整部材をさらに備える、
   請求項５又は６に記載のスピニングリール。
8. 前記リール本体の左側部に設けられ、ハンドル軸に連結されるハンドルと、
   前記駆動軸に一体回転可能に連結される駆動ギアと、
   前記スプール軸の軸方向に延び、前記駆動ギアに噛み合うピニオンギアと、
   前記駆動ギアを前記ピニオンギアから離れる方向に付勢する第２付勢部材と、
   をさらに備える、
   請求項５から７のいずれか１項に記載のスピニングリール。
9. 前記ハンドル軸と前記回転制御機構との間に摩擦力を発生させる弾性部材をさらに備え、
   前記回転制御機構は、ワンウェイクラッチによって構成され、前記駆動軸及び前記ハンドル軸の一方に一体回転可能に設けられる内輪と、前記駆動軸及び前記ハンドル軸の他方に一体回転可能に設けられる外輪と、前記内輪と前記外輪の間に配置された複数の転動体と、を有し、
   前記弾性部材は、前記ハンドル軸と前記内輪との軸方向間に配置され、前記ハンドル軸と前記内輪との間に摩擦力を発生させる、
   請求項１から８のいずれか１項に記載のスピニングリール。
10. 前記ハンドル軸に連結されるハンドルをさらに備え、
    前記回転制御機構は、ワンウェイクラッチによって構成され、
    前記ワンウェイクラッチを接続状態に切換えるために必要なトルクは、前記ハンドルの自重によって発生するトルクよりも大きく、前記制動部材の前記制動力よりも小さい、
    スピニングリール。
    請求項１から８のいずれか１項に記載のスピニングリール。

Images