KR20220102654A - 공압 타이어의 보강 층을 위한 코드를 처리하는 방법 - Google Patents

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브리지스톤 유럽 엔브이/에스에이
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Abstract

공압 타이어의 보강 층을 위한 단일-필라멘트 폴리에틸렌 테레프탈레이트 코드를 처리하는 방법으로서, (a) 단일 필라멘트 코드를 접착제 용액 중에 침지시키는 접착제 용액 코팅 단계; (b) 접착성 수지로 피복된 코드를 120 내지 180℃의 온도의 건조 오븐 내에서 유지시키는 건조 단계; 및 (c) 건조 단계로부터 진행된 코드를 230 내지 260℃의 온도의 오븐 내에 30 내지 90초의 기간 동안 배열해 두는 열결합 단계를 포함하는 방법. 열결합 단계 동안, 단일 필라멘트 코드에 8 내지 12 mN/dtex의 장력이 적용된다.

Description

공압 타이어의 보강 층을 위한 코드를 처리하는 방법
본 발명은 공압 타이어의 보강 층을 위한 코드를 처리하는 방법에 관한 것이다.
최근 들어, 공압 타이어 연구 분야에서 우선순위 과제 중 하나는 객실 내부 및 외부 둘 다에서 공압 타이어에 의해 발생되는 소음을 저감하는 것이다.
이러한 필요성은 구름 저항을 낮추기 위해 공압 타이어의 중량을 저감하려는 경향과 상충한다. 사실, 관련 기술분야의 통상의 기술자에게 공지된 바와 같이, 공압 타이어의 중량을 저감하는 것은 이에 수반되는 구름 저항의 측면에서의 개선에도 불구하고, 작동 동안 발생하는 소음 수준의 증가로 이어진다.
관련 기술분야의 통상의 기술자에게 공지된 바와 같이, 보강 플라이는 통상적으로 카카스, 벨트 및 캡-플라이에서 보강 물질로서 사용된다. 특히, 상기 캡-플라이는 벨트와 트레드 벨트 사이에 배열된다.
꽤 오래 전부터, 공압 타이어 부문에서의 연구 중 일부는 구름 저항의 측면 및 발생하는 소음의 측면 둘 다에서의 개선을 달성하기 위해 공압 타이어의 캡-플라이를 위한 신규한 보강 플라이를 연구하는 데 집중되어 왔다.
특히, 각각 500 내지 3000 dtex의 선형 밀도를 갖는 단일 필라멘트를 포함하는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 (PET) 코드로 구성된 보강 플라이를 포함하는 캡-플라이가 제조되었다.
그러나, 상기 플라이를 사용하여 제조된 캡-플라이는 더 가벼운 중량 및 더 적은 소음과 관련된 요구 사항을 충족하더라도, 특히 고속 내구성과 관련하여, 기계적 성질에 관한 일부 중대한 문제점을 갖는다.
본 발명의 발명자들은 더 가벼운 중량 및 더 낮은 수준의 소음과 관련된 이점을 갖는 외에도 요구되는 수준의 고속 내구성을 보장하는 캡-플라이를 위한 플라이의 단일 필라멘트 코드를 위한 처리 방법을 고안하였다.
본 발명의 대상은 공압 타이어의 보강 층을 위한 폴리에틸렌 테레프탈레이트 코드를 처리하는 방법이며; 상기 방법은 (a) 단일 필라멘트 코드를 접착제 용액 중에 침지시키는 접착제 용액 코팅 단계; (b) 접착성 수지로 피복된 코드를 120 내지 180℃의 온도의 건조 오븐 내에서 유지시키는 건조 단계; 및 (c) 건조 단계로부터 진행된 코드를 230 내지 260℃의 온도의 오븐 내에 30 내지 90초의 기간 동안 배열해 두는 열결합 단계를 포함하고; 상기 방법은 상기 열결합 단계 동안 단일-필라멘트 코드에 8 내지 12 mN/dtex의 꼬임 장력이 적용되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 열결합 단계를 235 내지 250℃의 온도에서 수행한다.
바람직하게는, 상기 열결합 단계를 40 내지 80초의 기간 동안 지속한다.
바람직하게는, 각각의 상기 코드는 1000 내지 2000 dtex의 선형 밀도를 갖는다.
바람직하게는, 각각의 상기 코드는 70 내지 180; 더 바람직하게는 120 내지 160의 꼬임 계수(twist factor)를 갖는다.
꼬임 계수는 공식 Tf = a * Nt * T0.5로 나타내어지며, 여기서 a=8.513*10-3이고, Nt는 꼬임 수준 (미터당 꼬임의 수)이고 T는 코드의 선형 밀도 (dtex)이다.
본 발명의 추가의 대상은 본 발명의 방법에 따라 처리된 단일-필라멘트 코드를 포함하는 플라이를 사용하여 제조된 캡-플라이이다.
본 발명의 추가의 대상은 본 발명의 방법에 따라 처리된 단일-필라멘트 코드를 포함하는 플라이로 제조된 캡-플라이를 포함하는 공압 타이어이다.
하기는 순전히 예시로서 제공된 예시적인 비-제한적 실시예이다.
4개의 캡-플라이 (A - D)를 제조하였다. 캡-플라이 A는 다중-필라멘트 코드로부터 제조된 보강 플라이를 포함하는 비교 실시예이며 현재 채택된 해법을 대표한다. 캡-플라이 B 및 C는 본 발명에 따른 보강 플라이를 포함하는 반면에, 캡-플라이 D는 단일-필라멘트 코드가 첨부된 청구범위에 기재된 것과는 상이한 특징을 갖는 처리에 적용되었다는 점에서 비교 실시예이다.
특히, 캡-플라이 B - C의 보강 플라이를 1000 내지 2000 dtex의 범위 내의 선형 밀도 및 70 내지 140의 범위 내의 꼬임 계수를 특징으로 하는 PET의 단일-필라멘트 코드를 사용하여 제조하였다.
이에 비해, 캡-플라이 A의 보강 플라이를, 통상적으로 채택된 관행에 따라, 이중-필라멘트 PET 코드를 사용하여 제조하였다. 각각의 PET 필라멘트는 1100 dtex의 선형 밀도 및 104의 꼬임 계수 수를 갖는다.
고무 배합물로 된 2개의 층들 사이에 플라이를 끼워 넣음으로써 각각의 캡-플라이를 제조하였다.
표 I에는 캡-플라이의 제조에 사용된 배합물의 조성이 phr로 제시되어 있다.
<표 I>
Figure pct00001
천연 고무는 천연 유래 시스-1,4-폴리이소프렌 고무이다.
가황 촉진제는 TBBS (N-tert-부틸-2-벤조티아질 술펜아미드)이다.
이렇게 제조된 캡-플라이를 탄성 모듈러스 및 내구성 측정에 적용하였다.
코드의 탄성 모듈러스를 동적 기계 분석기 (DMA)를 사용하여 측정하였다. 상기 값을 30 내지 160℃의 온도 범위에서 10 N의 예압 및 52 Hz의 주파수에서 측정된 저장 모듈러스에 기반하여 계산한다. 탄성 모듈러스를 동적 힘 (N)과 동적 꼬임 장력 (%) 사이의 비로서 계산한다.
내구성 평가는 하기에 설명되는 피로 방법에 기반하였다.
유기 물질 코드를, 평행한 코드 층들이 제조되도록 하는 방식으로, 고무 매트릭스에 담갔다. 이러한 방식으로, 시험을 위한 고무 샘플을 제조하였다. 고무 샘플은 50 mm의 너비, 500 mm의 길이 및 5.5 mm의 높이를 갖는다.
코드의 수는 50/50 mm이고; 코드들 사이의 거리는 2.5 mm이고; 코드의 중심과 표면 사이의 거리는 1.5 mm이다. 후속적으로, 고무 샘플을 도르래에 매달고 50 Kg/인치 (19.7 Kg/cm)의 하중을 코드의 축방향으로 가하고, 100 rpm의 주파수를 사용하여 꼬임 장력 및 압축력을 주기적으로 가하여, 인장 강도 저하가 80%에 도달할 때까지 주기 수를 증가시킨다. 이어서 상기 조건에 도달하는 데 요구되는 주기 수에 기반하여 내구성을 계산한다.
상기 캡-플라이들 (A - D)을 사용하여, 상이한 캡-플라이들을 사용한다는 점에서만 서로 상이한 다른 4개의 타이어들 (Pa - Pd)을 제조하였다.
Pa - Pd 공압 타이어를 구름 저항, 소음 및 중량 측정에 적용하였다.
구름 저항을 ASTM D5992 표준에 따라 측정하였다.
소음 측정을, 8 m (길이) x 6 m (너비) x 3.5 m (높이)인 치수를 갖는, ISO 3744 (음향 파워 시험(Sound Power Test))에 의해 인증된 반-무향실에서 수행하였다.
공압 타이어를, 공압 타이어 캐리어를 사용하여, 외부 BPN (영국식 미끄럼 저항값) 승인 시험에 사용되는 아스팔트를 모방하는 수지 쉘로 코팅된 드럼에 실었다. 측정 장비는 소음 방향성을 평가하기 위해 동일한 방식으로 각이 지게 이격된 11개의 마이크로 구성되었다. (본 출원인에 의해 개발된) 알고리듬은 80 Km/h에서 예측된 외부 BPN 값 (r2=0.9)을 계산하는 것을 가능하게 한다.
표 II에는 코드 및 그의 제조 방법, 해당 캡-플라이 및 해당 공압 타이어의 기술적 특징이 기재되어 있다. 본 발명의 이점을 더 명확하게 보여주기 위해, 표 II에서 몇 가지 값을 비교 실시예 (캡-플라이 A)의 값을 기준으로 하여 지수화하고, 공압 타이어 특징 중 일부를 기준값 (Ref.)으로서 나타내어진 공압 타이어 Pa의 해당 값의 변동으로서 표시하였다.
<표 II>
Figure pct00002
이러한 측정을 통해, 공압 타이어 Pb - Pd는 (i) 공압 타이어 Pa의 구름 저항에 비해 2% 더 낮은 구름 저항을 갖고; (ii) 공압 타이어 Pa에 의해 발생되는 소음보다 0.4 - 0.7 dB 더 낮은 소음을 발생시키고; (iii) 공압 타이어 Pa보다 더 가벼운 중량을 갖는다는 것을 확인하였다.
더욱이, 표 II에 기재된 값은, 본 발명의 방법이, 중량 및 소음의 측면에서 요구를 충족하는 외에도, 캡-플라이 A에 포함된 전형적인 플라이의 내구성 값에 필적할 만한 내구성 값을 얼마만큼 보장하는 지를 보여준다. 사실, 본 발명에 따라 제조된 플라이를 포함하는 캡-플라이 B 및 C와 관련된 값은 본 발명에 따른 방법과 상이한 방법을 사용하여 제조된 플라이를 포함하는 캡-플라이 D의 고속 내구성 값보다 훨씬 더 높은 고속 내구성 값을 갖는다. 특히, 캡-플라이 D와 관련된 플라이의 코드에 열결합 단계 동안 청구항 1에서 필수적인 특징으로서 제시된 것보다 더 낮은 꼬임 장력이 적용되었다.
요약하면, 본 발명의 대상인 상기 방법은 관련 공압 타이어의 중량 저감 및 소음 저감을 보장하며 이러한 이유로 고속 내구성을 훼손하지 않는 플라이를 제조한다는 큰 이점을 갖는다.

Claims (8)

  1. 공압 타이어의 보강 층을 위한 단일 필라멘트 폴리에틸렌 테레프탈레이트 코드를 처리하는 방법이며; 상기 방법은 (a) 단일 필라멘트 코드를 접착제 용액 중에 침지시키는 접착제 용액 코팅 단계; (b) 접착성 수지로 피복된 코드를 120 내지 180℃의 온도의 건조 오븐 내에서 유지시키는 건조 단계; 및 (c) 건조 단계로부터 진행된 코드를 230 내지 260℃의 온도의 오븐 내에 30 내지 90초의 기간 동안 배열해 두는 열결합 단계를 포함하고; 상기 방법은 상기 열결합 단계 동안 단일 필라멘트 코드에 8 내지 12 mN/dtex의 장력이 적용되는 것을 특징으로 하는 것인 방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기 열결합 단계를 235 내지 250℃의 온도에서 수행하는 것을 특징으로 하는 방법.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 열결합 단계를 40 내지 80초의 기간 동안 지속하는 것을 특징으로 하는 방법.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 각각의 상기 코드가 1000 내지 2000 dtex의 선형 밀도를 갖는 것을 특징으로 하는 방법.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 각각의 상기 코드가 70 내지 180의 꼬임 계수를 갖는 것을 특징으로 하는 방법.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 각각의 상기 코드가 120 내지 160의 꼬임 계수를 갖는 것을 특징으로 하는 방법.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 따른 방법을 사용하여 처리된 단일 필라멘트 코드를 포함하는 플라이로 제조된 캡-플라이.
  8. 제7항에 따른 캡-플라이를 포함하는 공압 타이어.
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