KR20220050443A - 전방 틸팅 메커니즘 및 이를 포함하는 헤드레스트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 헤드레스트의 틸팅 메커니즘에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는, 단순화된 작동 방식으로 헤드레스트를 전방으로 틸팅하도록 구성되는 전방 틸팅 메커니즘 및 이를 포함하는 헤드레스트에 관한 것이다. 본 발명에 따른 전방 틸팅 메커니즘은, 스테이(50)에 장착되는 고정브라켓(2); 고정브라켓에 대하여 회동가능하게 결합되는 본체(8); 고정브라켓(2) 및 본체(8) 사이에서 고정브라켓(8)에 장착되는 구동부(4); 및 구동부(4) 및 본체(8) 사이에 배치되고, 구동부(4)의 작동에 의해 이동가능하고 이동에 의해 상기 본체가 회동가능하게 이동력을 제공하도록 구성되는 슬라이더(6)를 포함한다.

Description

전방 틸팅 메커니즘 및 이를 포함하는 헤드레스트{FORWARD TILTING MECHANISM AND HEADREST COMPRISING THE SAME}

본 발명은 차량 헤드레스트의 틸팅 메커니즘에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는, 단순화된 작동 방식으로 헤드레스트를 전방으로 틸팅하도록 구성되는 전방 틸팅 메커니즘 및 이를 포함하는 헤드레스트에 관한 것이다.

차량의 시트는 탑승자가 편안하게 착석할 수 있도록 탑승자의 신체적 특성에 맞게 시트를 조절할 수 있는 시트의 전후 이동 기능, 시트 쿠션 높이 조절 기능, 백레스트의 럼바 서포트(lumbar support) 기능 등 여러가지 기능을 포함하고 있다.

또한, 시트의 등받이 상단부에는 탑승자의 두부(頭部) 및 경추 부위를 지지하고 보호하기 위해 헤드레스트가 설치된다. 최근 차량 시트의 헤드레스트는 사용 시 탑승자의 신장에 맞추어 높낮이를 조절하는 높이조절 기능에 더하여 헤드레스트의 각도 조절이 가능하게 구성된다.

도 1에는 이와 같은 틸팅가능한 헤드레스트(600)가 도시되어 있다. 차량의 시트백에 장착되는 스테이(601)에는 고정브라켓(603)이 장착된다. 고정브라켓(603)은 스테이(601)에 대하여 회전불가능하게 고정되고, 고정브라켓(603)에 연결되는 복수의 링크(605, 607)를 통해 전방 측 프레임(609)이 스테이(601)에 대하여 이동가능하게 구성됨으로써, 헤드레스트(600)의 틸팅이 가능하게 된다.

고정브라켓(603)에는 제1 힌지점(611)이 형성된다. 제1 링크(605)의 일 측은 제1 힌지점(611)에 대하여 회동가능하게 고정브라켓(603)과 결합되고, 제1 링크(605)의 타 측은 전방 측 프레임(609)에 결합된다. 제1 링크(605)에는 제2 링크(607)의 일 측이 결합된다. 따라서, 제1 링크(605) 및 제2 링크(607) 중 어느 하나의 회동에 의해 다른 하나가 연동하여 회동가능하게 형성된다. 제2 링크(607)의 타 측은 전방 측 프레임(609)에 대하여 회동가능하도록 제2 힌지점(613)을 형성하며 전방 측 프레임(609)에 결합된다.

또한, 전동식 조절이 가능하도록 고정브라켓(603)에는 모터(615)가 장착된다. 모터(615)에는 리드 스크류(617)가 결합되고 리드 스크류(617)는 선형 이동에 의해 제2 링크(607)를 이동가능하게 구성한다. 즉, 제2 링크(607)는 고정브라켓(603)에 결합되는 가이드요소(619)를 따라 전방으로 이동하게 되고, 전방 측 프레임(609)이 제2 힌지점(613)에 대하여 회동한다. 동시에 제2 링크(607)에 연결되는 제1 링크(605)는 제1 힌지점(611)에 대하여 회동하게 된다. 제1 링크(605)가 가이드점(621)을 기준으로 전방 측 프레임(609)을 전방으로 이동시키면서 틸팅이 이루어진다. 도 1b 및 1c는 틸팅 작동 전후의 상태를 도시하고 있다.

이와 같은 유형의 헤드레스트(600)는 복수의 링크 구조를 포함하여 구조가 복잡하고 재료비와 중량이 상승하는 단점이 있다.

전술한 헤드레스트(600) 외에 작동 구조가 시트 백 내에 구성된 다른 유형의 헤드레스트도 등장한 바 있다. 본 유형의 경우 작동 구조가 헤드레스트가 아닌 시트 백 내에 포함됨으로써 작동 가능 구간이 한정되고, 헤드레스트의 스테이 이동량 범위 내에서 작동량이 결정되는 단점이 있다.

따라서, 구조가 보다 단순화되고 공간의 제약을 받지 않는 개선된 틸팅 가능한 헤드레스트에 대한 개발이 필요하다.

등록특허공보 제10-1470214호 (등록일자: 2014.12.01)

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서,

단순화된 틸팅 메커니즘으로 재료비 절감을 가능하게 하는 전방 틸팅 메커니즘 및 이를 포함하는 헤드레스트를 제공하는데 목적이 있다.

또한, 본 발명은 단순화된 틸팅 메커니즘을 통해 부품 수를 줄임으로써 중량을 절감할 수 있는 전방 틸팅 메커니즘 및 이를 포함하는 헤드레스트를 제공하고자 한다.

본 발명은 탑승자에게 편안함을 제공할 수 있는 전방 틸팅 메커니즘 및 이를 포함하는 헤드레스트를 제시하고자 한다.

본 발명의 목적은 이상에서 언급된 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 다른 목적들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 지닌 자(이하 '통상의 기술자')에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기한 바와 같은 본 발명의 목적을 달성하고, 후술하는 본 발명의 특징적인 기능을 수행하기 위한, 본 발명의 특징은 다음과 같다.

본 발명의 일부 실시형태에 따른 전방 틸팅 메커니즘은, 스테이에 장착되는 고정브라켓; 상기 고정브라켓에 대하여 회동가능하게 결합되는 본체; 상기 고정브라켓 및 본체 사이에서 상기 고정브라켓에 장착되는 구동부; 및 상기 구동부 및 본체 사이에 배치되고, 상기 구동부의 작동에 의해 이동가능하고 이동에 의해 상기 본체가 회동가능하게 이동력을 제공하도록 구성되는 슬라이더를 포함한다.

본 발명의 일부 실시형태에 따른 헤드레스트는, 스테이; 상기 스테이에 장착되는 고정브라켓; 상기 고정브라켓에 대하여 회동가능하게 결합되는 본체; 상기 고정브라켓 및 본체 사이에서 상기 고정브라켓에 장착되는 구동부; 및 상기 구동부 및 본체 사이에 배치되고, 상기 구동부의 작동에 의해 이동가능하고 이동에 의해 상기 본체가 회동가능하게 이동력을 제공하도록 구성되는 슬라이더를 포함하는 전방 틸팅 메커니즘; 상기 본체의 전방에 결합되는 전방 커버; 및 상기 고정브라켓, 구동부 및 슬라이더를 내부에 수용하도록 상기 본체의 후방에 결합되는 후방 커버를 포함한다.

본 발명에 따르면, 단순화된 틸팅 메커니즘으로 재료비 절감을 가능하게 하는 전방 틸팅 메커니즘 및 이를 포함하는 헤드레스트가 제공된다.

본 발명에 따르면, 단순화된 틸팅 메커니즘을 통해 부품 수를 줄임으로써 중량을 절감할 수 있는 전방 틸팅 메커니즘 및 이를 포함하는 헤드레스트가 제안된다.

본 발명에 따르면, 탑승자에게 편안함을 제공할 수 있는 전방 틸팅 메커니즘 및 이를 포함하는 헤드레스트가 제공된다.

본 발명의 효과는 전술한 것으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 다른 효과들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 인식될 수 있을 것이다.

도 1a는 전동식 헤드레스트를 도시하고,
도 1b는 도 1a의 틸팅 작동 전 상태를 도시하고,
도 1c는 도 1a의 틸팅 작동 후 상태를 도시하고,
도 2a 및 2b는 본 발명에 따른 헤드레스트의 틸팅 작동 전후 상태를 각각 도시하고,
도 3은 본 발명의 일부 실시형태에 따른 전방 틸팅 메커니즘의 분해사시도를 도시하고,
도 4는 본 발명의 일부 실시형태에 따른 전방 틸팅 메커니즘의 일부 구성의 결합 상태를 도시하고,
도 5는 본 발명의 일부 실시형태에 따른 전방 틸팅 메커니즘의 일부 구성의 결합 상태를 도시하고,
도 6은 본 발명에 따른 헤드레스트의 분해사시도를 도시하며,
도 7은 본 발명에 따른 헤드레스트의 일부 구성의 결합 상태를 도시한다.

발명의 실시예에서 제시되는 특정한 구조 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 개념에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있다. 또한 본 명세서에 설명된 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 되며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경물, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

한편, 본 발명에서 제1 및/또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소들과 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 제1구성요소는 제2구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2구성요소는 제1구성요소로도 명명될 수 있다.

어떠한 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어"있다거나 "접속되어"있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떠한 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어"있다거나 또는 "직접 접촉되어"있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하기 위한 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 인접하는"과 "~에 직접 인접하는"등의 표현도 마찬가지로 해석되어야 한다.

명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다. 한편, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시 예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급되지 않는 한 복수형도 포함된다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자가 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.

도 2a 및 2b에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 헤드레스트(1)는 전동식으로 작동하는 전방 틸팅 메커니즘을 구비한다. 특히, 본 발명의 헤드레스트(1)는 후석 시트의 탑승자가 휴식 또는 취침 자세에서 머리를 앞으로 들고자 할 때, 도 2b의 화살표로 표시된 바와 같이, 전동식으로서 쉽고 편리하게 시트백(3)에 대하여 헤드레스트(1)를 전방으로 슬라이딩 내지는 틸팅할 수 있게 구성된다.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 전방 틸팅 메커니즘은 고정브라켓(2), 구동부(4), 슬라이더(6) 및 본체(8)를 포함한다. 도 3에서 본체(8) 측이 전방이 된다.

고정브라켓(2)은 차량 헤드레스트(1)의 스테이(50)에 장착된다. 본 발명의 구현예에 따르면, 고정브라켓(2)의 양 단이 스테이(50)에 결합될 수 있고 고정브라켓(2)의 양 단은 스테이(50)에 용접될 수 있다.

고정브라켓(2)은 본체(8)를 피벗가능하게 결합한다. 이를 위하여 본 발명의 구현예에 따르면, 고정브라켓(2)에는 원통형의 로드(12)가 형성되고, 본체(8)가 로드(12)에 대해 회동가능하게 결합된다. 로드(12)는 고정브라켓(2)의 상부에 형성되고, 로드(12)의 축방향 또는 길이방향이 고정브라켓(2)의 측방향을 향하도록 구성될 수 있다.

본 발명의 구현예에 따르면, 고정브라켓(2)에는 복수의 관통공(22)이 형성된다. 관통공(22)은 서로 이격하여 고정브라켓(2)을 관통하고, 고정브라켓(2)의 전후방향으로 관통 형성된다.

고정브라켓(2)에는 구동부(4)가 장착된다. 구동부(4)는 외부로부터 전원을 입력받아 작동할 수 있도록 구성된다. 본 발명의 구현예에 따르면, 구동부(4)는 모터를 포함한다. 본 발명의 일부 실시형태에 따르면, 구동부(4)에는 리드 스크류(14)가 결합된다. 리드 스크류(14)는 구동부(4)의 회전에 의해 선형이동가능하게 형성된다. 본 발명의 일부 실시형태에 따르면, 구동부(4)에는 랙 및 피니언(rack and pinion)이 작동가능하게 결합되어 리드 스크류(14)의 기능을 대신할 수 있다.

슬라이더(6)는 구동부(4) 및 본체(8) 사이에 개재된다. 슬라이더(6)는 리드 스크류(14)의 이동에 의해 이동가능하게 구성된다. 구동부(4)에 의해 리드 스크류(14)가 구동부(4)로부터 돌출하면 슬라이더(6)에 접촉하여 슬라이더(6)를 미는 힘을 제공하고, 리드 스크류(14)가 구동부(4) 측으로 후퇴하면 슬라이더(6)로부터 접촉을 해제하고 슬라이더(6)는 원 위치로 복귀하게 된다.

슬라이더(6)가 리드 스크류(14)에 의해 전방으로 이동하면 본체(8)를 밀게 되고, 본체(8)를 회동시키며 회동을 안내한다. 이를 위하여 본 발명의 구현예에 따르면, 슬라이더(6)는 오버행(16)을 포함한다. 오버행(16)은 슬라이더(6)의 측면에서 측방향 외측으로 돌출하도록 구성된다. 바람직하게, 오버행(16)은 슬라이더(6)의 양 측에 한 쌍이 형성되고, 한 쌍의 오버행(16)이 양 측으로 돌출하도록 구성된다. 오버행(16)은 본체(8)에 접촉 및 본체(8)에 대하여 슬라이드이동하도록 구성되어 본체(8)에 회동력을 제공하고 회동을 안내한다.

슬라이더(6)는 고정브라켓(2)에 의해 움직임이 안내된다. 이를 위하여 본 발명의 구현예에 따르면, 슬라이더(6)는 복수의 돌출부(26)를 포함하고, 돌출부(26)는 관통공(22)에 삽입가능하게 구성된다. 복수의 돌출부(26)는 슬라이더(6)에서 대략 삼각형의 꼭지점 위치에 형성될 수 있다. 틸팅 작동 전에는 슬라이더(6)의 돌출부(26)는 관통공(22)에 삽입된 상태로 배치되고, 틸팅되면서 돌출부(26)는 관통공(22)을 따라 이동가능하게 구성되어 움직임을 안내받는다.

본체(8)는 고정브라켓(2)에 결합되고, 고정브라켓(2)과의 사이에 슬라이더(6) 및 구동부(4)가 배치된다. 전술한 바와 같이, 본체(8)는 고정브라켓(2)에 대하여 피벗이동가능하게 고정브라켓(2)에 결합된다.

도 4에 도시된 바와 같이, 이를 위하여 본 발명의 일 실시예에 따르면, 본체(8)의 후측에는 표면으로부터 외측(즉, 후방)으로 연장 형성되는 링크(18)가 마련된다. 한 쌍의 링크(18)가 형성될 수 있고, 한 쌍의 링크(18)는 일정 간격 이격하여 배치된다. 한 쌍의 링크(18)에는 각각 결합공(118)이 형성된다. 각 링크(18)의 결합공(118)은 서로 마주보도록 형성된다. 결합공(118)은 본체(8)의 힌지점으로 기능하고, 결합공(118)에 대하여 본체(8)가 회동하여 상방으로 틸팅가능하게 구성된다.

즉, 한 쌍의 링크(18)는 고정브라켓(2)에 피벗이동가능하게 결합되고, 보다 구체적으로, 본체(8)는 링크(18)에 형성되는 결합공(118)을 통해 고정브라켓(2)에 피벗이동가능하게 결합된다.이를 위하여 고정브라켓(2)에는 피벗점이 마련된다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 고정브라켓(2)의 피벗점은 고정브라켓(2)에 결합되는 원통형의 로드(12)일 수 있다. 본체(8)에 한 쌍의 링크(18)가 마련되는 경우, 한 쌍의 로드(12)가 고정브라켓(2)에 마련될 수 있다. 즉, 각 결합공(118)에는 한 쌍의 로드(12)가 각각 삽입되고, 각 링크(18)는 로드(12)에 대해 회동가능하게 구성된다. 다시 말하면, 로드(12)가 결합공(118)에 삽입됨으로써 로드(12)에 대하여 본체(8)가 상방으로 틸트가능하게 구성된다.

한편, 본체(8)에는 가이드그루브(28)가 형성된다. 가이드그루브(28)는 본체(8)의 양 측 내면에 형성될 수 있고, 내면에서 내측방향으로 돌출하는 부분으로부터 함몰되어 형성될 수 있다. 가이드그루브(28)는, 또한, 대략 상하방향으로 형성되고, U의 상하를 뒤집은 형상으로 구성될 수 있다. 가이드그루브(28)는 오버행(16)과 연동하여 본체(8)를 회동시키도록 구성된다. 즉, 틸팅 전에는 오버행(16)은 가이드그루브(28)의 최상단 위치에 배치되어 있다가 틸팅작동이 시작되면 가이드그루브(28)를 따라 하강하도록 구성된다.

도 5를 참조하여 보다 자세히 살펴보면, 본체(8) 및 고정브라켓(2)의 사이에는 구동부(4) 및 슬라이더(6)가 배치된다. 보다 구체적으로, 본체(8)는 고정브라켓(2)보다 슬라이더(6)와 가깝게 배치되고, 고정브라켓(2)은 본체(8)보다 구동부(4)와 가깝게 배치된다. 구동부(4)의 구동에 의해 이동하는 슬라이더(6)는 이동하면서 본체(8)를 밀어올리게 된다. 이와 동시에 본체(8)는 고정브라켓(2)에 대하여 피벗이동함으로써 헤드레스트의 틸팅이 이루어진다. 보다 구체적으로는, 틸팅을 위해 구동부(4)는 리드 스크류(14)를 슬라이더(6)를 향해 이동시킨다. 리드 스크류(14)는 슬라이더(6)의 대략 중심부인 접촉점(CP)을 밀도록 구성된다. 본체(8)의 가이드그루브(28) 내에서 이동가능하게 형성되는 오버행(16)은 슬라이더(6)가 전진하면 가이드그루브(28)를 따라 최상단 위치에서 하강하게 된다. 이때 본체(8)는 힌지점인 결합공(118) 또는 로드(12)에 대하여 회동하면서 상방향으로 틸트된다.

또한, 틸트 작동 전 고정브라켓(2)에 삽입되어 있던 돌출부(26)는 슬라이더(6)가 전진하면 관통공(22)을 따라 이동하면서 본체(8)의 움직임을 안내한다. 즉, 본체(8)가 회동하면서 상하 또는 좌우로 틀어지지 않도록 방지하는 기능을 수행한다.

본 발명의 일부 실시형태에 따르면, 상기한 전방 틸팅 메커니즘을 포함하는 헤드레스트가 제공된다.

도 6을 참조하면, 상기 전방 틸팅 메커니즘은 차량의 헤드레스트(1)에 장착되고, 헤드레스트(1)의 전방 틸팅 기능을 수행한다. 헤드레스트(1)는 착석자의 두부(頭部)를 지지하도록 시트백(3, 도 2a 및 2b)의 상단에 장착된다. 시트백(3)의 골격을 형성하는 시트백 프레임(60)에는 헤드레스트(1)의 장착을 위한 스테이(50)가 결합된다. 스테이(50)는 시트백(3)에 대하여 상하이동가능하게 형성된다. 시트백 프레임(60)에는 시트백 프레임(60)에 대한 스테이(50)의 상하이동을 안내하기 위한 폴 가이드(70)가 마련될 수 있다.

앞서 설명한 바와 같이, 고정브라켓(2)은 스테이(50)에 장착되고, 구동부(4) 및 슬라이더(6)를 사이에 두고 본체(8)가 고정브라켓(2)에 회동가능하게 결합된다. 상기한 내용은 그대로 적용되므로 중복되는 내용은 생략하기로 한다.

본체(8)의 전방에는 전방 커버(30)가 결합된다. 전방 커버(30)는 헤드레스트(1)의 전체 형상을 지지하는 골격의 역할을 수행하고, 패드(20) 및 외측 커버(10)에 의해 감싸진다.

도 7에 도시된 바와 같이, 전방 커버(30)에는 결합부(130)가 형성된다. 결합부(130)는 본체(8)와의 결합을 위하여 형성된다. 비제한적인 예로서, 결합부(130)는 전방 커버(30)를 관통하는 홀일 수 있다. 본 발명의 구현예에 따르면, 본체(8)의 전측면에는 표면으로부터 돌출하는 복수의 돌기부(38)가 형성된다. 복수의 돌기부(38)는 결합부(130)와 결합, 예를 들어, 홀로 구성되는 결합부(130)에 끼움결합되도록 구성된다.

후방 커버(40)는 스테이(50)의 후방으로부터 전방 구동 메커니즘을 내부에 수용하면서 본체(8)에 결합된다. 이를 위하여 본 발명의 구현예에 따르면, 후방 커버(40)는 복수의 체결부(140)를 포함하고, 본체(8)에는 복수의 후크부(48)가 형성된다. 본체(8)의 좌우 및 하측에 후크부(48)가 형성되고, 이와 대응하는 지점의 후방 커버(40)에 체결부(140)가 형성된다. 후크부(48) 및 체결부(140)의 결합에 의해 본체(8)와 후방 커버(40)가 결합된다.

전술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 헤드레스트의 각도 조절 메커니즘을 기존 대비 훨씬 단순화함으로써 재료비를 크게 절감할 수 있다.

또한, 본 발명에 따르면 구조의 단순화로 인해 부품 수를 줄일 수 있고 이로 인하여 전체 중량 절감의 효과가 있다.

최근 다양한 기능이 시트 백 내에 추가되는 추세인 점을 고려하면 (예를 들어, 헬스케어, 심장 박동 측정 장치, 마사지 장치 등) 본 발명은 시트 백 내에 틸팅 메커니즘을 포함하지 않으므로 공간 확보를 가능하게 하고 타 기능 적용 가능성을 한 층 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 헤드레스트의 하단부가 탑승자의 목덜미를 지지하므로 편안한 자세로 차량에 탑승할 수 있게 한다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백할 것이다.

1: 헤드레스트 2: 고정브라켓
4: 구동부 6: 슬라이더
8: 본체 10: 외측 커버
12: 로드 14: 리드스크류
16: 오버행 18: 링크
20: 패드 22: 관통공
26: 돌출부 28: 가이드그루브
30: 전방 커버 38: 돌기부
40: 후방 커버 48: 후크부
50: 스테이 60: 시트백 프레임
70: 폴 가이드 118: 결합공
130: 결합부 140: 체결부

Claims (17)

1. 스테이에 장착되는 고정브라켓;
   상기 고정브라켓에 대하여 회동가능하게 결합되는 본체;
   상기 고정브라켓 및 본체 사이에서 상기 고정브라켓에 장착되는 구동부; 및
   상기 구동부 및 본체 사이에 배치되고, 상기 구동부의 작동에 의해 이동가능하고 이동에 의해 상기 본체가 회동가능하게 이동력을 제공하도록 구성되는 슬라이더;
   를 포함하는 것인 헤드레스트의 전방 틸팅 메커니즘.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 고정브라켓은, 상부에 측방향으로 축방향이 형성되고 상기 본체를 회동가능하게 결합하는 로드를 포함하는 것인 전방 틸팅 메커니즘.
3. 청구항 2에 있어서, 상기 본체는 고정브라켓을 향해 돌출 형성되고 상기 로드에 회동가능하게 결합되는 링크를 포함하는 것인 전방 틸팅 메커니즘.
4. 청구항 3에 있어서, 상기 링크에는, 상기 링크를 관통하고 상기 로드가 삽입되도록 구성되는 결합공이 형성되는 것인 전방 틸팅 메커니즘.
5. 청구항 1에 있어서, 상기 구동부는, 상기 구동부의 작동에 의해 슬라이더를 향해 또는 슬라이더에서 멀어지는 방향으로 선형이동가능하게 구성되는 리드 스크류를 포함하는 것인 전방 틸팅 메커니즘.
6. 청구항 1에 있어서, 상기 슬라이더는, 양 측에서 측방향 외측으로 각각 돌출하고 상기 본체 상에서 슬라이드이동 가능하게 구성되는 한 쌍의 오버행을 포함하는 것인 전방 틸팅 메커니즘.
7. 청구항 6에 있어서, 상기 본체는 내측면의 표면으로부터 함몰 형성되고 상기 오버행이 슬라이드이동가능한 경로를 형성하는 가이드그루브를 포함하는 것인 전방 틸팅 메커니즘.
8. 청구항 1에 있어서, 상기 슬라이더는, 상기 고정브라켓에 삽입가능하고 표면으로부터 돌출하는 복수의 돌출부를 포함하는 것인 전방 틸팅 메커니즘.
9. 청구항 8에 있어서, 상기 고정브라켓은 상기 돌출부가 삽입가능한 복수의 관통공을 포함하고, 상기 돌출부는 상기 관통공에 대하여 이동가능하게 구성되는 것인 전방 틸팅 메커니즘.
10. 청구항 9에 있어서, 상기 슬라이더는 구동부의 작동에 의해 구동부로부터 멀어지는 방향 또는 구동부를 향해 선형이동가능하게 구성되고,
    상기 돌출부는 상기 구동부의 작동에 따라 관통공에 대해 이동하도록 구성되는 것인 전방 틸팅 메커니즘.
11. 스테이;
    상기 스테이에 장착되는 고정브라켓; 상기 고정브라켓에 대하여 회동가능하게 결합되는 본체; 상기 고정브라켓 및 본체 사이에서 상기 고정브라켓에 장착되는 구동부; 및 상기 구동부 및 본체 사이에 배치되고, 상기 구동부의 작동에 의해 이동가능하고 이동에 의해 상기 본체가 회동가능하게 이동력을 제공하도록 구성되는 슬라이더를 포함하는 전방 틸팅 메커니즘;
    상기 본체의 전방에 결합되는 전방 커버; 및
    상기 고정브라켓, 구동부 및 슬라이더를 내부에 수용하도록 상기 본체의 후방에 결합되는 후방 커버;
    를 포함하는 것인 헤드레스트.
12. 청구항 11에 있어서, 상기 본체의 전측면에는 표면으로부터 돌출하는 복수의 돌기부가 형성되는 것인 헤드레스트.
13. 청구항 12에 있어서, 상기 전방 커버는 상기 전방 커버를 관통하고, 상기 돌기부가 삽입되는 복수의 결합부를 포함하는 것인 헤드레스트.
14. 청구항 11에 있어서, 상기 본체의 후측면에는 복수의 후크부가 형성되고, 상기 후방 커버에는 상기 후크부에 결합가능한 복수의 체결부가 형성되는 것인 헤드레스트.
15. 청구항 1에 있어서, 상기 구동부와 연동하여 작동하고, 상기 슬라이더를 상기 구동부를 향해 또는 상기 구동부에서 멀어지는 방향으로 선형이동가능하게 구성하는 랙 앤 피니언을 더 포함하는 것인 전방 틸팅 메커니즘.
16. 청구항 4에 있어서, 상기 본체는 상기 결합공에 대하여 회동하여 상방향으로 틸트되는 것인 전방 틸팅 메커니즘.
17. 청구항 4에 있어서, 상기 링크는 상기 로드에 대하여 회동하여 상기 본체를 상방향으로 틸트가능하게 구성되는 것인 전방 틸팅 메커니즘.

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