KR20220041616A - 자동차용 오버슬램범퍼 - Google Patents

Abstract

본 발명은 케이스의 걸림턱의 하부에 연장지지부를 구성함으로써 차체 패널에 장착시 연장지지부가 차체 패널의 관통홀에 밀착되기 때문에 오버슬램범퍼의 흔들림이 방지되어 충격 소음 및 진동을 저감시킬 수 있도록 하는 자동차용 오버슬램범퍼를 제공한다. 본 발명은 패드의 가장자리를 내측에 비해 상부로 돌출되도록 형성함으로써 차체 패널과 더욱 밀착되기 때문에 외부로부터 차체 내부로 물 또는 가스 등이 유입되는 것을 효과적으로 방지할 수 있는 효과가 있다. 또한, 케이스, 범퍼 및 패드를 인서트사출을 통해 일체형으로 구성함으로써 조립에 대한 불량을 줄일 수 있어 조립작업에 대한 효율성을 증대시킬 수 있고, 차체 패널에 장착시 충격 소음 및 진동을 저감시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.
본 발명은 재단법인 경남테크노파크에서 수행하는 2020년도 미래자동차 부품실증 및 사업화지원사업(xEV 도어用 '케이스-범퍼 어셈블리' 시제품 개발)으로 수행된 연구결과입니다.

Description

자동차용 오버슬램범퍼{Over slam bumper for automobile}

본 발명은 자동차용 오버슬램범퍼에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로는 케이스의 걸림턱의 하부에 연장지지부를 구성함으로써 차체 패널에 장착시 연장지지부가 차체 패널의 관통홀에 밀착되기 때문에 오버슬램범퍼의 흔들림이 방지되어 충격 소음 및 진동을 저감시킬 수 있도록 하는 자동차용 오버슬램범퍼에 관한 것이다.

일반적으로 오버슬램범퍼는 고무 등의 탄성재질로 이루어져 도어, 트렁크 및 테일게이트 등의 차체 패널에 설치되는 것으로, 도어, 트렁크 및 테일게이트 등을 닫을 때 발생하는 충격 소음을 완화시키는 기능을 할 뿐만 아니라, 주행 중 발생하는 진동을 억제하는 기능을 한다.

특히 훅의 법칙에 의하여 오버슬램범퍼가 눌리는 변형량(변위)에 비례하여 반력이 증가함에 따라, 부품의 손상을 최소화하고 적당한 반력을 형성하여 주행 중 이음을 방지하게 되는 것이다.

이와 같은 오버슬램범퍼는 다양하게 제안되어 있는 바, 도 1의 (a)에 도시된 종래의 조절형 오버슬램범퍼는 고무로 된 범퍼 본체(1)에 나사산(2)이 형성되어 있는 타입으로, 공장에서 인라인(in-line) 작업으로 작업자가 임의로 조립하기 때문에 테일 게이트 이너 패널과 비매칭(조립 불량)이 발생하게 되고, 이에 오버슬램범퍼 장착 후 차체 바디 측과 오버랩 부족이 다량 발생하게 되며, 결국 주행시 테일 게이트의 래틀(rattle) 소음이 발생하게 된다.

또한, 상기와 같은 종래의 조절형 오버슬램범퍼는 범퍼 본체(1)에 나사산 구조가 직접 적용되어 있어 테일 게이트의 오픈시 고객에게 나사산 모양이 쉽게 인지되므로 외관미가 저하되는 단점이 있다.

도 1의 (b)에 도시된 종래의 반고정형 오버슬램범퍼는 고무로 된 범퍼 본체(3)에 나사산(4)과 스토퍼(5)가 형성되어 있는 타입으로, 조립 작업시 작업자가 오버슬램범퍼의 삽입 위치를 표시하여 작업할 수 있으나 여전히 임의 조립 가능성이 상존하여 조립 불량이 발생하게 되며, 또한 범퍼 본체(3)에 나사산 구조가 직접 적용되어 있어 테일 게이트의 오픈시 고객에게 나사산 모양이 쉽게 인지되므로 외관미가 저하되는 단점이 있다.

도 1의 (c)에 도시된 종래의 고정형 오버슬램범퍼(6)는 플라스틱 사출물로 된 상단부(7)와 고무로 된 하단부(8)가 일체로 형성되어 있는 타입으로, 오버슬램범퍼의 높이(길이) 조절 없이 테일 게이트 이너 패널에 바로 조립하기 때문에 차체와 테일 게이트 간 갭 및 단차를 균일하게 유지할 수 있으나, 차체 및 테일 게이트의 조립산포 발생으로 갭/단차 조정이 필요할 시 갭/단차 수정이 불가능하여 불량이 발생하게 되고, 결국 주행 소음을 유발하는 문제가 있다.

특허문헌 1의 오버슬램범퍼는 도 2에 도시된 바와 같이 범퍼(100); 차체 패널(P)을 관통하는 것으로, 내부에 상기 범퍼(100)가 삽입되는 케이스몸체(210)와, 상기 케이스몸체(210)의 외주면 둘레를 따라 돌출 형성되고 날개홈(221)이 일정 간격으로 관통 형성되는 날개단(220)과, 상기 날개단(220) 하부의 이격된 위치에 형성되어 차체 패널(P)이 상기 케이스몸체(210)에 구속되도록 하는 후크(230)를 포함하는 케이스(200); 및 차체 패널(P)과 상기 날개단(220)의 사이에 설치되는 링(310)과, 상기 링(310)의 상면에 일정 간격으로 돌출 형성되어 상기 날개홈(221)에 삽입되는 이탈방지편(320)을 포함하는 이탈방지수단(300)을 포함하여 이루어진다.

그러나, 상기의 종래기술은 범퍼, 케이스, 링을 각각 개별적으로 성형하여 작업자가 조립해야 하므로 조립에 대한 작업시간이 오래걸리고, 이탈방지수단의 이탈방지편을 링에 형성된 날개홈에 삽입시 일일이 확인 후 날개홈과 이탈방지편을 삽입해야 하므로 작업시간이 더욱 오래 걸리는 문제점이 있었다.

그리고, 링의 날개홈에 이탈방지수단의 이탈방지편이 맞게 삽입되지 않았을 경우에는 누수, 누설 등의 문제가 발생하고, 이로 인해 진동 및 소음이 발생하는 문제점이 있었다.

특허문헌 1 : 국내등록특허공보 제10-2021976호(2019년 09월 09일 등록) 오버슬램범퍼

따라서 본 발명은 이와 같은 종래 문제점을 개선하기 위해 제안된 것으로, 케이스의 걸림턱의 하부에 연장지지부를 구성함으로써 차체 패널에 장착시 연장지지부가 차체 패널의 관통홀에 밀착되기 때문에 오버슬램범퍼의 흔들림이 방지되어 충격 소음 및 진동을 저감시킬 수 있도록 하는 자동차용 오버슬램범퍼를 제공하는 것을 해결하고자 하는 과제로 한다.

그리고, 패드의 가장자리를 내측에 비해 상부로 돌출되도록 형성함으로써 차체 패널과 더욱 밀착되기 때문에 외부로부터 차체 내부로 물 또는 가스 등이 유입되는 것을 효과적으로 방지할 수 있는 자동차용 오버슬램범퍼를 제공하는 것을 해결하고자 하는 과제로 한다.

또한, 케이스, 범퍼 및 패드를 인서트사출을 통해 일체형으로 구성함으로써 조립에 대한 불량을 줄일 수 있어 조립작업에 대한 효율성을 증대시킬 수 있고, 차체 패널에 장착시 충격 소음 및 진동을 저감시킬 수 있도록 하는 자동차용 오버슬램범퍼를 제공하는 것을 해결하고자 하는 과제로 한다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 의하면, 내주면 상에 나사(211)가 형성된 원통형상으로 이루어지고, 외주면 상에 외측으로 돌출되는 차체 패널(100)을 관통하여 걸리도록 걸림턱(212)을 갖는 케이스(20)와; 상부에 상기 케이스(20)의 내주면 상에 형성된 나사(211)와 체결되도록 나사(321)가 형성되고, 충격 소음 및 진동을 저감시키기 위한 범퍼(30)와; 상기 케이스(20)와 차체 패널(100) 사이에 위치되고, 진동, 소음을 흡수하기 위한 링 형상의 패드(40)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이와 같은 본 발명에 따른 자동차용 오버슬램범퍼에서 상기 케이스(20)는 내주면 상에 나사(211)가 형성된 원통형상으로 이루어지고, 외주면 상에 외측으로 돌출되어 형성되는 걸림턱(212)을 갖는 몸체(21)와; 상기 몸체(21)의 하부에 상기 걸림턱(212)과 이격되어 형성되는 플랜지(22)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

그리고 본 발명에 따른 자동차용 오버슬램범퍼에서 상기 몸체(21)는 상기 걸림턱(212)의 하부로 연장되고, 상기 차체 패널(100)을 관통하여 걸릴시 흔들림 및 진동을 방지하기 위한 연장지지부(213)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 자동차용 오버슬램범퍼에서 상기 연장지지부(213)의 외면은 상기 몸체(21)의 외주면에 비해 외측으로 돌출되어 형성되는 것을 특징으로 한다.

이와 같은 본 발명에 따른 자동차용 오버슬램범퍼에서 상기 패드(40)의 상부면 가장자리는 내측에 비해 상부로 돌출되어 형성되는 것을 특징으로 한다.

그리고 본 발명에 따른 자동차용 오버슬램범퍼에서 상기 케이스(20)는 사출성형되고, 상기 범퍼(30)와 패킹(40)은 사출성형된 상기 케이스(20)에 인서트사출되어 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.

이상과 같이 본 발명에 따른 자동차용 오버슬램범퍼에 의하면, 케이스의 걸림턱의 하부에 연장지지부를 구성함으로써 차체 패널에 장착시 연장지지부가 차체 패널의 관통홀에 밀착되기 때문에 오버슬램범퍼의 흔들림이 방지되어 충격 소음 및 진동을 저감시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.

그리고, 패드의 가장자리를 내측에 비해 상부로 돌출되도록 형성함으로써 차체 패널과 더욱 밀착되기 때문에 외부로부터 차체 내부로 물 또는 가스 등이 유입되는 것을 효과적으로 방지할 수 있는 효과가 있다.

또한, 케이스, 범퍼 및 패드를 인서트사출을 통해 일체형으로 구성함으로써 조립에 대한 불량을 줄일 수 있어 조립작업에 대한 효율성을 증대시킬 수 있고, 차체 패널에 장착시 충격 소음 및 진동을 저감시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.

도 1 및 도 2는 종래기술을 설명하기 위한 도면,
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 오버슬램범퍼의 사시도,
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 오버슬램범퍼의 분리사시도,
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 오버슬램범퍼의 측면도,
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 오버슬램범퍼에서 케이스를 보여주는 도면,
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 오버슬램범퍼에서 패드의 단면도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하며, 도 3 내지 도 7에 있어서 동일한 기능을 수행하는 구성 요소에 대해서는 동일한 참조 번호를 병기한다. 한편, 도면의 도시 및 상세한 설명에 있어서 본 발명의 기술적 특징과 직접적으로 연관되지 않는 요소의 구체적인 기술적 구성 및 작용에 대한 상세한 설명 및 도시는 생략하고, 본 발명과 관련되는 기술적 구성만을 간략하게 도시하거나 설명하였다.

도 3 내지 도 7을 참고하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 오버슬램범퍼(10)는 케이스(20), 범퍼(30), 패드(40)를 포함하여 이루어져 도어, 트렁크 및 테일게이트 등의 차체 패널(100)에 설치되고, 도어, 트렁크 및 테일게이트 등을 닫을 때 발생하는 충격 소음을 완화시키는 기능을 할 뿐만 아니라, 주행 중 발생하는 진동을 억제하는 기능을 한다.

케이스(20)는 차체 패널(100)에 형성되는 관통홀(102)을 관통하여 오버슬램범퍼(10)를 차체에 안정적으로 지지하기 위한 것으로, 사출성형을 통해 형성된다.

케이스(20)는 내주면 상에 나사(211)가 형성된 원통형상으로 이루어지고, 외주면 상에 외측으로 돌출되어 형성되는 걸림턱(212)을 갖는 몸체(21)와, 몸체(21)의 하부에 걸림턱(212)과 이격되어 형성되는 플랜지(22)를 포함하여 이루어진다.

이와 같은 케이스(20)는 몸체(21)가 차체 패널(100)의 관통홀(102)을 통해 관통되고, 플랜지(22)가 차체 패널(100)에 밀착되어 걸림턱(212)에 의해 차체 패널(100)에 걸리어 고정되어 진다.

한편, 몸체(21)는 도 6에서 보는 바와 같이 걸림턱(212)의 하부로 연장되는 연장지지부(213)를 포함하여 이루어진다. 이때, 연장지지부(213)의 외면은 몸체(21)의 외주면에 비해 외측으로 돌출되어 형성되어 진다. 이는 몸체(21)의 외주면이 차체 패널(100)의 관통홀(102)을 관통하여 삽입시 차체 패널(100)의 관통홀(102)의 내주면에 연장지지부(213)가 밀착되어 몸체(21)가 흔들리지 않도록 하기 위함이다. 즉, 몸체(21)가 회전되지 않음에 따라 오버슬램범퍼(10)의 흔들림이 방지되어 충격 소음 및 진동을 저감시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.

범퍼(30)는 고무재질로 이루어져 도어, 트렁크 및 테일게이트 등을 닫을 때 직접적으로 닿이는 헤드부(31)와, 헤드부(31)의 상부에 형성되어 케이스(20)의 몸체(21)와 체결되는 체결부(32)로 이루어져, 충격 소음 및 진동을 저감시켜주는 작용을 한다.

이때, 체결부(32)는 외주면 길이방향을 따라 나사(321)가 형성되는데, 나사(321)는 케이스(20)의 몸체(21)의 내주면 상에 형성된 나사(211)와 나사 체결됨으로써, 체결부(32)는 케이스(20)의 몸체(21)의 내부에 끼워지게 되는 것이다.

패드(40)는 링 형상으로 이루어져 케이스(20)와 차체 패널(100) 사이에 위치되고, 진동, 소음을 흡수하기 위한 것으로, 정확하게는 케이스(20)의 플랜지(22)와 차체 패널(100) 사이에 위치되어 차체 패널(100)의 진동, 소음을 흡수하게 된다. 즉, 몸체(20)의 걸림턱(212)의 하부에 차체 패널(100)이 걸리게 되고, 차체 패널(100)의 하부와 케이스(20)의 플랜지(22) 사이에 패드(40)가 위치디어 차체 패널(100)의 진동, 소음을 흡수하게 된다.

이와 같은 패드(40)는 케이스(20)의 몸체(21)가 삽입되도록 삽입홀(41)이 형성되고, 상부면의 가장자리는 내측에 비해 상부로 돌출되도록 돌출부(42)가 형성된다. 이는 차체 패널(100)과 밀착시 돌출부(42)가 차체 패널(100)과 더욱 밀착되어 평판형의 링 형상으로 이루어지는 일반적인 패드에 비해 외부로부터 물 또는 가스 등이 차체 내부로 들어오는 것을 방지할 수 있을 것이다.

한편, 본 발명에 따른 자동차용 오버슬램범퍼(10)에서 케이스(20)는 사출성형되고, 범퍼(30)와 패킹(40)은 사출성형된 케이스(20)에 인서트사출되어 일체로 형성되어 진다. 이는 조립에 대한 불량을 줄일 수 있고, 조립시간을 단축할 수 있는 효과가 있다.

이상과 같이 본 발명에 따른 자동차용 오버슬램범퍼(10)에 의하면, 케이스(20)의 걸림턱(212)의 하부에 연장지지부(213)를 구성함으로써 차체 패널(100)에 장착시 연장지지부(213)가 차체 패널(100)의 관통홀(102)에 밀착되기 때문에 오버슬램범퍼(10)의 흔들림이 방지되어 충격 소음 및 진동을 저감시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.

그리고, 패드(40)의 가장자리를 내측에 비해 상부로 돌출되도록 형성함으로써 차체 패널(100)과 더욱 밀착되기 때문에 외부로부터 차체 내부로 물 또는 가스 등이 유입되는 것을 효과적으로 방지할 수 있는 효과가 있다.

또한, 케이스(20), 범퍼(30) 및 패드(40)를 인서트사출을 통해 일체형으로 구성함으로써 조립에 대한 불량을 줄일 수 있어 조립작업에 대한 효율성을 증대시킬 수 있고, 차체 패널(100)에 장착시 충격 소음 및 진동을 저감시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.

상술한 바와 같은, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 오버슬램범퍼를 상기한 설명 및 도면에 따라 도시하였지만, 이는 예를 들어 설명한 것에 불과하며 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변화 및 변경이 가능하다는 것을 이 분야의 통상적인 기술자들은 잘 이해할 수 있을 것이다.

10 : 자동차용 오버슬램범퍼
20 : 케이스 21 : 몸체
211 : 나사 212 : 걸림턱
213 : 연장지지부 22 : 플랜지
30 : 범퍼 40 : 패드

Claims (6)

1. 내주면 상에 나사(211)가 형성된 원통형상으로 이루어지고, 외주면 상에 외측으로 돌출되는 차체 패널(100)을 관통하여 걸리도록 걸림턱(212)을 갖는 케이스(20)와;
   상부에 상기 케이스(20)의 내주면 상에 형성된 나사(211)와 체결되도록 나사(321)가 형성되고, 충격 소음 및 진동을 저감시키기 위한 범퍼(30)와;
   상기 케이스(20)와 차체 패널(100) 사이에 위치되고, 진동, 소음을 흡수하기 위한 링 형상의 패드(40)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 오버슬램범퍼.
   
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 케이스(20)는 내주면 상에 나사(211)가 형성된 원통형상으로 이루어지고, 외주면 상에 외측으로 돌출되어 형성되는 걸림턱(212)을 갖는 몸체(21)와;
   상기 몸체(21)의 하부에 상기 걸림턱(212)과 이격되어 형성되는 플랜지(22)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 오버슬램범퍼.
   
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 몸체(21)는 상기 걸림턱(212)의 하부로 연장되고, 상기 차체 패널(100)을 관통하여 걸릴시 흔들림 및 진동을 방지하기 위한 연장지지부(213)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 오버슬램범퍼.
   
4. 제 3 항에 있어서,
   상기 연장지지부(213)의 외면은 상기 몸체(21)의 외주면에 비해 외측으로 돌출되어 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 오버슬램범퍼.
   
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 패드(40)의 상부면 가장자리는 내측에 비해 상부로 돌출되어 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 오버슬램범퍼.
   
6. 제 1 항에 있어서,
   상기 케이스(20)는 사출성형되고, 상기 범퍼(30)와 패킹(40)은 사출성형된 상기 케이스(20)에 인서트사출되어 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 오버슬램범퍼.

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