KR20210149819A - 디스크 브레이크 및 브레이크 패드 - Google Patents

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안드레아스 페츠케
마티아스 아델룽
옌스 프릭케
요제프 슈로프
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크노르-브렘제 시스테메 퓌어 누츠파조이게 게엠베하
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Abstract

본 발명은 전기식 또는 공압식으로 작동될 수 있는 상용 차량용 디스크 브레이크에 관한 것으로서, 다음 특징들을 포함한다: - 우선 회전 방향(D)을 갖는 브레이크 디스크(4), - 브레이크 캐리어(2), - 브레이크 캐리어(2) 상에서 변위 가능하게 안내되는 브레이크 캘리퍼, - 브레이크 캐리어(2)의 인가 측 패드 샤프트(203) 및 반응 측 패드 샤프트(204)에서 브레이크 디스크 회전축(A4)에 평행하게 변위 가능하게 배치되는 인가 측 브레이크 패드(5) 및 반응 측 브레이크 패드(6), - 중심축을 포함하고, 인가 측 브레이크 패드를 향하는 단부 상에, 브레이크가 인가될 때 압력 표면(307)과 접합 표면(53) 사이에 활성 표면이 형성되도록, 인가 측 브레이크 패드(5)의 대응하는 접합 표면(53) 상에서 압력 표면(307)과 작용하는 압력 피스(306)를 포함하는 개별 압력 피스톤(304)을 포함하는 인가 장치, - 브레이크 인가 측 브레이크 패드 및 반응 측 브레이크 패드는 원주 방향으로 브레이크 디스크 및 피스톤(304)의 중심축에 대해 중심에 정렬되고, - 디스크 브레이크가 인가될 때 압력 표면(304)과 접합 표면(53)이 서로 인접하는 활성 표면은 원주 방향으로 브레이크 디스크(4)의 우선 회전 방향 및 피스톤(304)의 중심축에 대해 출구 측에서 오프셋되어 위치된다.

Description

디스크 브레이크 및 브레이크 패드
본 발명은 청구항 제1항의 전제부에 따른 디스크 브레이크 및 이러한 디스크 브레이크용 브레이크 패드에 관한 것이다.
종래 기술과 관련하여, EP 2 392 835 B1호가 언급된다.
브레이크 캐리어와 슬라이딩 캘리퍼, 및 단지 하나의 압력 피스톤을 포함하는 인가 장치를 구비하는 대형 상용 차량의 디스크 브레이크에서, 이러한 종래 기술에 따르면 패드의 경사 마모에 대한 구조적인 조치를 도입하는 것이 공지되어 있다.
이 경우, 일반적으로 하나 또는 두 개의 브레이크 패드가 원주 방향으로 브레이크 디스크에 대해 입구 측에서 또는 출구 측에서 - 브레이크 디스크의 우선 회전 방향에 대해 - 오프셋된다.
이는 일반적으로 구조적 측면에서 비교적 복잡한데, 브레이크 캐리어의 패드 샤프트가 일반적으로 이에 대응하게 오프셋되기 때문이다. 마찰 재료 상에서 챔퍼 또는 경사부에 의해 대응하는 오프셋을 수행하는 것이 또한 공지되어 있지만, 그러나 이는 마찰 재료와 브레이크 디스크 사이의 유효 마찰 표면을 감소시킨다.
이에 대해 본 발명의 과제는, 원주 방향으로 패드의 오프셋을 필요로 하지 않는, 브레이크 패드의 경사 마모의 효과를 감소시키기 위한 대안적인 조치를 제공하는 것이다.
본 발명은 청구항 제1항의 주제 및 청구항 제17항의 주제에 의해 이러한 과제를 달성한다.
전기식 또는 공압식으로 작동될 수 있고, 및 이에 따라 또한 바람직하게는 작동 시 전기식 또는 공압식으로 작동되는 상용 차량용 디스크 브레이크가 - 청구항 제1항에 따라 - 제공되고, 우선 회전 방향을 갖는 브레이크 디스크, 브레이크 캐리어, 브레이크 캐리어 상에서 변위 가능하게 안내되는 브레이크 캘리퍼, 인가 측 브레이크 패드 및 반응 측 브레이크 패드, 중심축을 포함하고, 인가 측 브레이크 패드를 향하는 단부 상에, 브레이크가 인가될 때 압력 표면과 접합 표면 사이에 활성 표면이 형성되도록, 인가 측 브레이크 패드의 대응하는 접합 표면 상에서 압력 표면과 작용하는 압력 피스를 포함하는 개별 피스톤을 포함하는 인가 장치를 포함하고, 여기서 인가 측 브레이크 패드 및 반응 측 브레이크 패드는 원주 방향으로 브레이크 디스크 및 피스톤의 중심축에 대해 중심에 정렬되고, 여기서 디스크 브레이크가 인가될 때 압력 표면과 접합 표면이 서로 인접하는 활성 표면은, 원주 방향으로 브레이크 디스크의 우선 회전 방향 및 피스톤의 중심축에 대해 출구 측에서 오프셋되어 위치된다.
이러한 실시예의 특별한 이점은, 단지 단일 압력 피스톤만을 포함하는 디스크 브레이크에서도 또한, 및 2개의 브레이크 패드가 패드 및/또는 할당된 패드 샤프트의 오프셋 없이도, 브레이크 패드의 압력 피스 및/또는 백 플레이트가 변경됨으로써 원주 방향으로 브레이크 디스크에 대해 중심에 간단히 정렬되므로, 활성 표면이 원주 방향으로 편심되거나 또는 브레이크 디스크에 대해 중앙에 중심으로 정렬되지 않고, 브레이크 패드의 경사 마모가 상쇄될 수 있다는 점에 있다. 이러한 조치는 추가 설치 공정에서 또는 압력 피스 및/또는 인가 측 브레이크 패드 요소의 간단한 구조적 변경에 의해 단순하게 구현될 수 있다.
압력 피스톤은 적어도 디스크 브레이크가 인가될 때 인가 측 브레이크 패드에 작용하기 위한 압력 피스 및, 바람직하게는 원통형 또는 부분 원통형인 제1 섹션을 포함하는 것이 바람직하다. 브레이크 디스크가 15인치 이상의 직경을 포함하는 것이 또한 제공될 수 있는데, 이는 비교적 큰 디스크 직경을 갖는 이러한 유형의 슬라이딩 캘리퍼 디스크 브레이크에서, 패드 샤프트의 구조적으로 복잡한 오프셋 없이 및 유효 패드 마찰 표면의 축소 없이도 또한 경사 마모가 챔퍼 등을 통해 구현될 수 있다는 점에서 특히 유리하기 때문이다.
인가 측 브레이크 패드 및 반응 측 브레이크 패드가 브레이크 캐리어의 인가 측 패드 샤프트 및 (즉, 또는) 반응 측 패드 샤프트에 배치되는 것이 유리하게 제공될 수 있다. 또한 유리하게는, 브레이크 캘리퍼와 브레이크 캐리어가 각각 프레임 형상으로 브레이크 디스크의 상부 에지와 중첩되고, 여기서 패드 교체를 위한 중앙 개구부가 브레이크 캘리퍼에 제공되는 것이 제안될 수 있다. 이는, 브레이크 패드가 브레이크 캘리퍼의 중앙 개구부를 통해 브레이크 캐리어에 삽입되고, 반대 방향으로 다시 당겨지는 것을 의미한다.
이러한 브레이크의 경우에, 본 발명에 따르면 원주 방향으로 브레이크 패드의 오프셋이 생략될 수 있어, 브레이크 캘리퍼의 개구부의 길이가 원주 방향으로 패드 길이에 실질적으로 대응할 수 있다는 것이 또한 매우 유리하다.
이를 위해 또한 유리하게는, 브레이크 캐리어의 패드 샤프트가 원주 방향으로 브레이크 디스크에 대해 중심에 정렬되는 것이 제공될 수 있다.
브레이크 패드는 각각 백 플레이트 및 마찰 재료를 포함하고, 여기서 마찰 재료 및/또는 백 플레이트는 바람직하게는 브레이크 디스크 상에 원주 방향으로 중심에 정렬되는 것이 제공될 수 있다. 이러한 실시예는 특히 큰 마찰 표면과 백 플레이트의 특히 단순한 구조가 보장될 수 있기 때문에 또한 매우 유리하다. 특히 바람직하게는, 디스크 브레이크의 2개의 브레이크 패드의 백 플레이트 및 마찰 재료는 원주 방향으로 피스톤 상에 정렬된다.
본 발명은 구조적으로 유리한 방식으로 개발될 수 있다.
활성 표면의 출구 측 오프셋을 구현하기 위해, 압력 피스는 압력 표면을 포함하는 돌출부를 포함하고, 압력 표면은 원주 방향으로 브레이크 디스크의 우선 회전 방향에 대해 출구 측에서 오프셋되어 배치되는 것이 제공될 수 있다.
그러나, 활성 표면의 출구 측 오프셋을 구현하기 위해, 백 플레이트의 접합 표면이 원주 방향으로 브레이크 디스크의 우선 회전 방향에 대해 출구 측에서 오프셋되어 배치되는 것도 또한 제공될 수 있다.
활성 표면의 출구 측 오프셋을 구현하기 위해, 마지막으로 또한, 출구 측에서 오프셋된 백 플레이트의 접합 표면이 백 플레이트의 숄더에 의해 형성되는 것도 또한 제공될 수 있다. 이러한 숄더는 백 플레이트 상에 부착된 요소에 의해 간단하게 형성될 수 있다. 이 경우, 백 플레이트 상에 부착된 요소가 백 플레이트 상에 고정된 시트 요소인 것도 또한 간단하게 제공될 수 있다.
본 발명은 또한 압력 표면이 있는 압력 피스톤에 대해, 도심축에 대해 편심된 - 바람직하게는 단일의 - 접합 표면을 포함하는, 관련된 청구항 중 어느 한 항에 따른 디스크 브레이크용 브레이크 패드를 제공한다. 이러한 방식으로, 이러한 브레이크 패드는 유리하게는 기능적으로 개선되고, 활성 표면의 출구 측 오프셋이 특히 간단한 방식으로 구현될 수 있다. 이를 위해, 예를 들어 단일 편심 접합 표면이 실질적으로 반원형으로 형성되거나 또는 완전히 반원형으로 형성되는 것이 제공될 수 있다.
본 발명은 또한 적어도 하나의 휠 축을 갖는 차량을 제공하며, 여기서 휠 축은 - 차량의 주요 주행 방향 또는 이러한 주요 주행 방향에 대해 - 주요 회전 방향을 포함하고, 휠 축은 차량의 좌측에 휠 축의 좌측 단부(및 휠)에 할당된 적어도 하나의 디스크 브레이크를 포함하고, 휠 축은 차량의 우측에 휠 축의 우측 단부(및 휠)에 할당된 적어도 하나의 디스크 브레이크를 포함하고, 차량의 좌측 상의 디스크 브레이크 및 차량의 우측 상의 디스크 브레이크는 각각 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 따라 형성된다. 2개의 디스크 브레이크의 브레이크 디스크는 휠 축에 고정 회전 방식으로 연결될 수 있다.
이러한 방식으로, 본 발명에 따른 디스크 브레이크는 차량의 좌측 상의 디스크 브레이크 및 차량의 우측 상의 디스크 브레이크로서 차량에 유리하게 배치되고 사용된다. 차량은 좌측 휠 및 우측 휠이 있는 복수의 축을 포함한다. 이러한 휠 축 중 적어도 하나 이상에는, 단부 영역에 본 발명에 따른 디스크 브레이크가 제공된다.
이 경우, 유리한 변형예에 따르면, 차량의 우측 상에서 각각의 좌측 및 각각의 디스크 브레이크는 단지 브레이크 패드 및 그 백 플레이트에 대해서만 구별될 수 있다.
예를 들어 우측 디스크 브레이크에서 인가 측 브레이크 패드의 압력 표면 아래에 위치된 리세스는, 인가 측 브레이크 패드에서 백 플레이트에 완전히 또는 주로 설치 상태에서 중심축의 하나의 - 예를 들어 중심축의 우측 입구 측 - 측면을 향해 더 위치될 수 있고, 대응하는 좌측 디스크 브레이크에서, 인가 측 브레이크 패드에서 백 플레이트에 완전히 또는 주로 설치 상태에서 중심축의 다른 - 예를 들어 좌측 - 측면을 향해 더 위치될 수 있다. 이 경우, 인가 장치에 의해 차량 중심에서 외부를 향해 (우측을 향해 또는 좌측을 향해) 각 휠을 향해 인가가 수행된다. 주요 주행 방향은 순행 주행이다. 순행 주행은 브레이크 디스크의 주요 회전 방향을 결정한다. 이 경우, 예를 들어 주행 방향으로 차량의 좌측 상의 디스크 브레이크용 인가 측 브레이크 패드 및 차량의 우측 상의 디스크 브레이크용 인가 측 브레이크 패드에는 예를 들어 (차량의 주행 방향을 기준으로) "차량의 좌측 상의 디스크 브레이크"에 대해 "L" 및 "차량의 우측 상의 디스크 브레이크"에 대해 "R"과 같은 적합한 표시가 제공됨으로써, 브레이크 패드가 차량의 좌측 상의 디스크 브레이크에 대해 또는 차량의 우측 상의 디스크 브레이크에 대해 제공되는지의 여부를 표시하는 것이 유리할 수 있다.
전기식 또는 공압식 작동을 위해, 디스크 브레이크에 액추에이터가 할당될 수 있거나 또는 이러한 액추에이터를 포함할 수 있다. 액추에이터는 예를 들어 전기식 작동을 위해 전기 모터 및 바람직하게는 인가 장치 상에 작용하는 변속기를 포함할 수 있거나, 또는 예를 들어 공압식 작동을 위해 바람직하게는 피스톤 로드로 디스크 브레이크를 작동시키는 압축 공기 실린더를 포함할 수 있다. 따라서, 이는 각각 전기식 또는 공압식으로 작동되는 디스크 브레이크가 된다.
이하에서, 본 발명은 예시적인 실시예에 기초하여 보다 상세히 설명된다. 본 발명은 이에 의해 최종적인 것으로 도시되지는 않고, 청구항의 범위 내에서 도시되지 않은 다른 방식으로도 또한 구현될 수도 있다.
도 1은 브레이크 캘리퍼의 일 부분, 브레이크 캐리어, 브레이크 캘리퍼가 있는 디스크 브레이크, 및 인가 장치를 인가 장치의 압력 피스의 시선 방향으로 본 도면을 도시한다.
도 2는 압력 피스를 갖는 압력 피스톤의 사시도를 도시한다.
도 3은 브레이크 캐리어, 브레이크 패드 및 압력 피스톤을 갖는 장치의 평면도를 도시한다.
도 4a 및 도 4b는 인가 측 브레이크 패드의 상이한 도면을 도시한다.
도 5a 및 도 b는 인가 측 브레이크 패드의 대안적인 실시예에 따른 상이한 도면을 도시한다.
도 6a는 바람직하게는 압력 피스의 편평한 압력 표면이 백 플레이트 상에 작용하는 원형 표면에 의해 표현되는, 차량 좌측의 디스크 브레이크용 인가 측 브레이크 패드의 사시도, 도 6b는 차량 좌측 상의 디스크 브레이크용 인가 측 브레이크 패드 및 도 6c는 차량 우측 상의 디스크 브레이크용 인가 측 브레이크 패드를 도시하고, 압력 피스가 작용하는 브레이크 패드의 리세스 또는 오목부가 좌측 디스크 브레이크의 경우 백 플레이트에서 더 좌측에 위치되고, 우측 디스크 브레이크의 경우 더 우측에 위치된다.
이하에서 설명되는 디스크 브레이크의 개별적인 특징은 이러한 예시적인 실시예의 다른 모든 특징과 반드시 조합하여 사용될 필요는 없다. 오히려, 이들은 또한 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 다른 실시예에서 개별적으로 또는 이러한 디스크 브레이크의 추가의 특징과 조합하여 사용될 수도 있다. 또한, 도시된 예시적인 실시예는 또한 그 세부 사항이 변형될 수도 있다.
도 1 및 도 3은 브레이크 캐리어(2), 브레이크 캘리퍼(3) 및 브레이크 디스크(4)를 갖는 디스크 브레이크(1)의 요소 및 어셈블리를 도시한다. 브레이크 캘리퍼(3)는 브레이크 캐리어(2) 상에서 변위 가능하게 안내된다. 따라서, 이는 슬라이딩 캘리퍼 디스크 브레이크이다. 디스크 브레이크는 상용 차량용 브레이크이다. 차량은 이러한 유형의 복수의 디스크 브레이크를 포함한다. 차량의 우측 및 좌측 디스크 브레이크는 각각 본 발명에 따라 설계될 수 있다. 디스크 브레이크(1)는 공압식으로 구동되는 액추에이터 또는 전기 모터식으로 구동되는 액추에이터를 통한 작동을 위해 설계되어 있다. 액추에이터는 예를 들어 피스톤 로드에 의해 브레이크 레버 상에 작용하는 브레이크 실린더일 수 있다(여기서는 도시되지 않음).
브레이크 디스크(4)는 바람직하게는 330 ㎜ 이상(또한 바람직하게는 최대 432 ㎜)의 직경을 포함할 수 있다. 인가 장치는 브레이크 디스크(4)의 인가 측(301) 상에서 브레이크 캘리퍼(3)에 배치된다.
브레이크 캘리퍼(3)는 브레이크 디스크(4)의 상부 에지와 프레임 형상으로 중첩된다. 브레이크 디스크(4)는 우선 회전 방향(D)을 포함한다(도 3). 이러한 회전 방향은 순행 주행 시 차량의 차량 휠의 회전 방향에 대응한다.
브레이크 캐리어(2)는 또한 프레임 형상을 포함하고, 브레이크 디스크(4)의 상부 에지를 둘러싼다. 이러한 브레이크 캐리어(2)는 차량 측 고정 수단 상에 고정된다(여기에는 도시 생략). 일반적으로 이러한 고정은 디스크 브레이크의 인가 측 상에서 수행된다. 브레이크 캐리어(2) 및 브레이크 캘리퍼(3)는 이에 대응하여, 각각 인가 측(201, 301) 및 반응 측(202, 302)을 포함한다. 브레이크 캐리어(2)는 또한 인가 측 패드 샤프트(203) 및 반응 측 패드 샤프트(204)를 포함한다.
브레이크 캐리어는 순행 주행 시 브레이크 디스크(4)의 우선 회전 방향(D)과 관련하여, 입구 측 횡방향 스트럿(205) 및 출구 측 횡방향 스트럿(206)을 포함한다. 이들은 인가 측 종방향 스트럿(207) 및 반응 측 종방향 스트럿(208)에 대해 실질적으로 수직으로 위치된다. 2개의 패드 샤프트(203, 204)의 각각은 또한 입구 측 캐리어 혼(209, 210) 및 출구 측 캐리어 혼(211, 212)을 포함하고, 여기서 각각의 브레이크 패드(5, 6)는 순행 주행 중에 제동될 때 원주 방향으로 지지된다. "원주 방향"이라는 용어는 방향(D)으로의 브레이크 디스크의 이동과 관련된다. 브레이크 디스크(4)의 일 부분 - 일종의 링 세그먼트 - 은 브레이크 캐리어(2)를 통해 이러한 브레이크 캐리어(2)로부터 상향으로 돌출되거나 또는 적어도 그 내부로 돌출된다.
"원주 방향으로의 정렬"은, 대응하는 요소가 브레이크 디스크 부품과 관련하여 원주 방향으로 중앙에 중심으로 정렬되는 것을 의미한다. 이 경우, 요소가 대응하는 브레이크 디스크 링 세그먼트 전방의 중앙에 위치되고, 이러한 세그먼트에 대해 편심으로 변위되지 않는다. 이를 위해, 요소는 브레이크 디스크 회전축(A4)에 대해 반경 방향으로 정렬된 중심 평면을 포함할 수 있으며, 요소의 도심축 - 예를 들어 브레이크 패드(5 또는 6) - 이 브레이크 디스크(4)의 회전축(A4)에 평행하게 중심 평면을 통해 연장되도록 또한 제공될 수 있다.
브레이크 패드(5, 6)는 패드 샤프트(203, 204)에 - 바람직하게는 브레이크 캘리퍼의 개구(303)를 통해 - 삽입될 수 있고, 도 3에서는 이미 삽입되어 있다. 브레이크 패드(5, 6)는 각각 백 플레이트(51, 61) 및 마찰 재료(52, 62)를 포함한다. 마찰 재료(52, 62)는 각각 브레이크 디스크(4)를 향해 배향된다. 브레이크 패드(5, 6)는 브레이크 디스크 회전축(A)에 평행하게 변위될 수 있다. 이러한 회전축(A)은 도 3에서 이에 평행한 압력 피스톤(304)의 중심축(M) 아래에 위치된다. 브레이크 패드(5, 6)의 변위는 제동 중에 그리고 경우에 따라서는 패드 마모를 보상하기 위해 수행된다. 브레이크 패드(5, 6) 및 바람직하게는 마찰 재료(52, 62) 및 바람직하게는 그 백 플레이트(5, 6)도 또한 원주 방향으로 브레이크 디스크(4) 상에 중심으로 정렬될 수 있다. 바람직하게는, 이러한 브레이크 패드(5, 6) 및 바람직하게는 또한 그 마찰 재료(51, 61) 및 그 백 플레이트(52, 62)의 도심축은 이 경우, 원주 방향으로 이러한 각각의 요소의 중앙에 위치된다. 브레이크 캘리퍼(3)는 브레이크 디스크(4)의 원주 에지가 삽입되는 중앙의 중심 개구(303)를 포함한다. 이를 통해, 패드가 교체될 때 브레이크 패드(5, 6)가 패드 샤프트(203, 204)에 삽입될 수 있다.
브레이크 캘리퍼(3)는 그 인가 측에 인가 장치를 포함한다(여기서 압력 피스톤(304)을 제외하고는 도시되지 않거나 또는 인지될 수 없음). 이러한 인가 장치는 브레이크 캘리퍼(3)의 개구부에 배치될 수 있다. 인가 장치는 액추에이터 요소의 인가 운동을 인가 운동으로 변환하는 역할을 한다. 이를 위해, 인가 운동은 하나 이상의 요소, 예를 들어 레버, 베어링 및/또는 트래버스를 포함할 수 있으며, 여기서 이러한 요소는 압력 피스톤에 작용한다. 이러한 인가 장치의 구조는, 그 자체로 가장 다양한 방식으로 공지되어 있으므로, 따라서 여기서는 자세히 설명되지 않는다.
그 밖에, 여기에 도시되지 않은 인가 장치는 개별 압력 피스톤(304)을 포함한다(도 1, 도 2 및 도 3 참조). 이러한 압력 피스톤(304)은 원통형 또는 부분 원통형 섹션(305)을 포함할 수 있다. 이는 브레이크 패드(5)를 향하는 단부 상에서, 적어도 디스크 브레이크가 인가될 때, 인가 측 브레이크 패드(5)에 작용하기 위해 여기서 단일의 압력 피스(306)를 포함한다.
압력 피스(306)의 자유 단부 상에는 압력 표면(307)이 형성되어 있다. 압력 피스(306)는 원통형 섹션(305)과 일체형으로 형성될 수 있거나 또는 여기에 부착될 수 있다. 원통형 섹션(305)은 파이프 피스로, 특히 나사형 파이프 섹션으로서 형성될 수 있다. 압력 피스(306)는 또한 압력 피스 영역으로서 형성될 수 있는데, 그렇지 않으면 이러한 압력 피스 영역은 섹션(305)과 구별될 수 없으며, 거의 단지 자유 단부 영역만을 형성한다.
인가 측 브레이크 패드(5)의 백 플레이트(51)는 압력 표면에 대응하는, 제동 동안 압력 표면(304)이 지지되는 접합 표면(53)을 포함한다. 백 플레이트(51)는 그렇지 않으면 편평하게 형성될 수 있거나, 또는 리브(54) 및 리세스/오목부(55)를 또한 포함할 수 있다(도 4a, 4b, 도 5a, 5b 참조). 이들은 경우에 따라서는 도 4에서 접합 표면(53)을 형성하는 리브(54a)에 의해 전체적으로 분배될 수 있어, 브레이크 패드(53)의 도심축(M5) 및 바람직하게는 또한 그 패드 또는 마찰 재료의 도심축 및 백 플레이트가 중심축(M51)을 통해 연장되고, 이러한 중심축(M51)은 (센서 등을 위한 리세스와 같은 편차를 제외하고 외부 윤곽에 대해) 브레이크 패드의 중심 평면 및 바람직하게는 대칭 평면에 위치된다. 이 경우, 이러한 도심축은 바람직하게는 원주 방향으로 브레이크 디스크의 중심에 정렬된다.
제동될 때, 압력 피스톤(304)은 압력 피스(306)에 의해 압력 표면(307)을 통해 인가 측 브레이크 패드(5)의 백 플레이트(51)를 가압한다. 이는 인가 측 브레이크 패드(5)가 브레이크 디스크(4)의 표면과 마찰 접촉하여 제동될 때까지 인가 측 패드 샤프트(203)의 인가 측 브레이크 패드(5)를 브레이크 디스크(202)의 방향으로 변위시킨다. 인가 과정으로 인해 제동될 때, 브레이크 캘리퍼(3)는 여기서 압력 피스톤(304)의 운동 방향에 대해 변위되고, 이에 의해 반응 측 브레이크 패드(6)는 마찬가지로 그 마찰 재료(62)가 브레이크 디스크(4)에 대해 가압된다. 바람직하게는, 브레이크 캘리퍼(3)는 반응 측 브레이크 패드(6)의 백 플레이트(62) 상에 비교적 전체 표면에 걸쳐 작용하며, 이에 의해 또한 캐리어 샤프트(204)에서 브레이크 디스크(4)의 방향으로 브레이크 디스크(4)의 축에 평행하게 축방향으로 변위된다. 이러한 방식으로, 제동 시 브레이크 디스크(4)의 회전 속도가 감소되고, 대응하는 디스크 브레이크가 제공된 차량이 제동된다.
이러한 공보의 맥락에서, 브레이크가 인가될 때 압력 표면(307)과 접합 표면(53)이 서로 인접하게 위치되는 표면이 활성 표면으로서 지칭된다(도 1, 도 2 및 도 3 참조). 예를 들어 압력 피스톤(304)이 백 플레이트(51)에 작용하는 시트(56)와 같은 추가적인 요소가 백 플레이트 상에 배치되면 - 도 4 참조 - , 이러한 요소, 특히 시트는 백 플레이트(51)에 포함될 수 있고, 이러한 공보의 맥락에서 브레이크 패드(5, 6)의 요소로서 이해된다.
디스크 브레이크가 인가될 때 압력 표면(304)과 접합 표면(53)이 서로 인접하게 위치되는 활성 표면은, 원주 방향으로 브레이크 디스크에 대해 중심으로 정렬되지 않고, 회전 방향으로 출구 측에 오프셋되어 이에 대해 정렬되는 것이 제공된다. 또한, 활성 표면이 원주 방향으로 압력 피스톤(304)의 중심축(M304)에서 중심에 정렬되어 있지는 않지만, - 전체적으로 또는 대부분이 - 브레이크 디스크(1)의 우선 회전 방향에 대해 이러한 중심축(M304)에 대해 출구 측에서 오프셋되어 위치되는 것이 또한 제공될 수 있다.
이것은 도 3에서 압력 피스톤(304)이 브레이크 패드(5)에 작용하는 힘의 역선(F) 또는 힘 벡터에 대응하여 출구 방향으로 중심축(M304) 및 브레이크 디스크 회전축(A4)에 대해 오프셋되어 위치됨으로써 인식될 수 있다.
단일 압력 피스톤(304)의 중심축(M304)은 여기서 바람직한 실시예에 따르면, 디스크 브레이크(1)의 슬라이딩 베어링(213, 214)의 2개의 중심축(M213, M214) 사이에서 중앙에 위치될 수 있으며, 여기서 브레이크 캘리퍼(3)는 브레이크 캐리어(2)에 대해 변위 가능하게 안내된다. 이러한 중심축(M213, M214)은 반경 방향으로 바람직하게는 브레이크 디스크 회전축(A4)으로부터 동일한 거리에 있다.
브레이크 패드(5)와 압력 피스(306) 사이의 활성 표면을 원주 방향으로 - 브레이크 디스크(4)에 대해 - 변위하는 것은, 경사 마모에 대해 효과적이고 간단하게 대응한다.
브레이크 패드(5, 6) 및 특히 그 마찰 표면, 및 패드 샤프트도 또한 압력 피스톤(306)의 중심축(M304)에 대해 오프셋될 필요가 없다는 것이 특히 유리하다. 이들은 브레이크 디스크(4)에 대해 및 피스톤(304)의 중심축(M304)에 대해서도 또한 원주 방향으로 중앙에 정렬되는 것을 유지한다. (마찰 패드(52, 62) 및/또는 백 플레이트(51, 61)의) 도심축은 바람직하게는 M304 및 A4를 통해 걸쳐있는 평면을 통해 연장된다.
이러한 실시예의 특별한 이점은 단지 단일 압력 피스톤(304)만을 포함하고 브레이크 패드(5, 6)가 둘 다 원주 방향으로 중심축(M304) 및 브레이크 디스크(4) 상에 중심에 정렬되는 디스크 브레이크에 패드(5, 6) 및/또는 관련 패드 샤프트(203, 204)의 오프셋이 없는 경우에도 또한, 압력 피스(306) 및/또는 브레이크 패드(5)의 백 플레이트(51)가 변경되어, 활성 표면이 원주 방향으로 편심으로 위치되거나 또는 브레이크 디스크에 대해 중앙으로, 중심이 아닌 곳에 위치됨으로써 경사 마모가 방지될 수 있다는 것이다. 이러한 조치는 추가 설치 공정에서 및/또는 압력 피스(306) 및/또는 인가 측 브레이크 패드(5)의 요소의 간단한 구조적인 변경에 의해 간단하게 구현될 수 있다.
압력 피스톤(304)의 압력 표면(307)은 제동 시, 단지 활성 표면의 영역에서만 인가 측 브레이크 패드(5)의 백 플레이트(51)를 가압한다.
압력 피스톤(304)은 중심축(M304)을 포함한다. 패드 샤프트(203, 204)는 이러한 중심축(M304)에 대해, 그리고 중심축(M304)과 브레이크 디스크 회전축(A4)에 의해 정의되는 평면에 대해 각각 바람직하게는 대칭적으로 구성된다. 이는, 입구 측 및 출구 측 캐리어 혼(209, 210; 211, 212)의 지지 표면이 각각 중심축(M304)으로부터 동일한 거리에 위치되는 것을 의미한다. 이 경우, 마찰 패드(52, 62)는 또한 이러한 중심축에 대해 대응하여 대칭적으로 구성될 수도 있다. 이 경우, 도심축이 M304와 A4에 의해 정의된 평면 상에 위치될 수 있다. 이것은 특히 마찰 패드(5, 6)가 브레이크 디스크의 원주 방향으로 압력 피스톤(304)의 중심축(M304)에 대해 압력 피스톤(304) 및 브레이크 디스크(4)에 대해 중앙에 위치되고, - 브레이크 디스크(4)의 우선 회전 방향 및 브레이크 디스크(4)에 대해 - 입구 측 또는 출구 측에서 오프셋되어 위치되지 않는다는 것을 의미한다.
압력 피스(306)는, 제동 시 활성 표면에서 역선과 함께 정렬된 힘 벡터(F)로 인가 측 브레이크 패드(5)의 백 플레이트(51)에 작용한다. 압력 피스(306)는 원주 방향 또는 회전 방향으로 디스크 브레이크에서 중심에 정렬될 수 있다.
인가 측 브레이크 패드(5)의 마찰 재료(52)와 반응 측 브레이크 패드(6)의 마찰 재료(62)는, 단지 이러한 힘 벡터(F)에 대해서만 입구 측의 방향(205에서)으로 각각 동일한 양만큼 변위된다. 이를 통해, 브레이크 패드(5, 6)의 경사 마모의 영향이 간단한 방식으로 상쇄될 수 있다.
압력 피스(306)와 인가 측 브레이크 패드(5) 사이에 편심 활성 표면을 형성하기 위해, 하나 이상의 구조적인 조치가 필요하다.
따라서, 압력 피스(306)와 인가 측 브레이크 패드(5) 사이에 출구 측으로 오프셋된 활성 표면을 형성할 수 있도록, 일 변형예에 따르면 압력 피스가 출구 측을 향해 오프셋되고 M304 및 A4를 통해 평면에 대해 대칭이 아닌 돌출부의 의미에서 브레이크 패드(5)의 방향으로 숄더(308)를 포함할 수 있다(도 1 및 도 2).
이러한 숄더(308)는 링 세그먼트형으로 설계될 수 있다. 그러나, 예를 들어 실질적으로 반-원통형으로도 또한 형성될 수도 있다. 그러나 또한 다른 형상, 예를 들어 접합 표면(53)의 영역에서 직사각형으로 형성될 수도 있다. 이는 이러한 방식으로 접합 표면(53)에 작용한다. 이러한 접합 표면은 대응하여, 즉 예를 들어 링 세그먼트형으로도 또한 설계될 수 있다. 그러나 또한 다른 형상, 예를 들어 원형 또는 직사각형과 같이 설계될 수도 있다.
그러나, 다른 변형예에 따르면, 예를 들어 압력 피스(304)의 압력 표면(307)은 원주 방향으로 출구 측에서 오프셋될 수 없고, 오히려 중심축에 대해 동심으로 및/또는 대칭으로 설계될 수 있고, 브레이크 패드(5)의 접합 표면(53)은, 그럼에도 불구하고 유효 힘 벡터(F1)가 출구 측에서 오프셋되도록 활성 표면이 출구 측에서 변위되는 방식으로 설계될 수 있다.
따라서, 변형예에 따르면, 압력 피스(306)의 압력 표면(307)은 출구 측에서 편심으로 변위될 수 있다. 그러나, 접합 표면(53)은 또한 출구 측에서 변위될 수도 있다. 두 표면 모두 출구 측에서 오프셋될 수도 있다.
이를 위해, 백 플레이트(51)의 주변 표면에 대한 돌출부(56)로서 인가 측 브레이크 패드(5)의 백 플레이트(51) 상에 편심 가압 윤곽을 제공하는 것이 고려될 수 있고, 이러한 가압 윤곽은 압력 피스톤(304)의 중심축(M)에 대해 편심되고, 압력 피스(304)의 적절한 편평한 압력 표면(307)이 단지 이러한 가압 윤곽(54)에만 작용하는 방식으로 적어도 하나의 주변 영역에 대해 융기된다. 이는 또한, 입구 측에서 백 플레이트(51) 내에 대응하는 오목부(56a)가 제공되고, 이는 바람직하게는 또한 편평한 압력 피스의 압력 표면과 접촉하지 않는다는 점에서 또한 달성될 수도 있다(도 3).
백 플레이트(51)의 일체형 돌출부가 또한 제공될 수 있거나, 또는 탑 시트(55)와 같은 별도의 요소가 또한 백 플레이트 상의 돌출부로서 부착될 수 있다. 탑 시트(51)는 백 플레이트 상에 용접될 수 있거나 또는 다른 방식으로 고정될 수 있다. 그러나 대안적으로, 백 플레이트(51) 상의 융기된 영역의 방식으로 일체형 숄더가 또한 돌출부(56)로서 형성될 수도 있다(도 5a, 5b).
대안적으로, (돌출부로서) 숄더를 형성하는 시트가 또한 압력 피스 상에 고정될 수 있다(도시되지 않음).
전체 활성 표면이 출구 방향으로 중심축(M304)의 측방향으로 위치되는 것이 제공될 수 있다.
그러나, 중심축(M304)이 활성 표면을 통해 연장되고, 이것이 출구 측을 향해, 입구 측을 향한 것보다 더 큰 연장부를 가질 수도 있다. 백 플레이트(51) 상의 리세스(55) 및/또는 리브(56)의 대응하는 분배를 통해, 전체 패드(5) 및 또한 마찰 재료(52)의 도심축 및/또는 유효 중심이 계속해서 원주 방향으로 압력 피스톤(304)의 중심축(M1) 상에 정렬될 수 있다.
활성 표면의 도시된 반원형 윤곽 또는 링 세그먼트형 윤곽이 유리하다. 또한, 전체 활성 표면이 중심축의 측방향으로 위치되는 경우에도 유리하다. 이는 바람직하지만, 그러나 필수적인 것은 아니다.
압력 피스톤(304)의 단부 상의 압력 피스(306)는 실질적으로 원통형으로 설계될 수 있고, 여기서 압력 표면(307)은 바람직하게는 편평하다. 이는 중앙에 배치될 수 있다.
압력 피스(306)는 또한 예를 들어 타원형으로 형성될 수 있고, 출구 측의 방향으로 변위될 수 있거나 또는 섹션(305)의 단부 상에 편심으로 부착될 수 있다.
그러나, 중심축이 활성 표면을 통해 연장되고, 이것이 입구 측을 향한 것보다 출구 측을 향해 더 큰 연장부를 갖는 경우도 있을 수 있다.
차량의 우측 및 좌측 디스크 브레이크의 경우, 디스크 브레이크가 인가될 때 압력 표면(304) 및 접합 표면(53)이 서로 인접하게 위치되는 활성 표면은, 원주 방향으로 브레이크 디스크(4)의 우선 회전 방향에 대해 및 피스톤(304)의 중심축(M)에 대해 각각 출구 측에서 오프셋된다.
이러한 조건을 충족하기 위해, - 일 변형예에 따라 - 차량의 우측 디스크 브레이크의 인가 측 브레이크 패드는 좌측 디스크 브레이크의 인가 측 브레이크 패드와 다른 백 플레이트를 포함할 수 있다.
일 변형예에 따르면, 디스크 브레이크(1)는 축의 우측 단부에 대해 "차량 우측 상의 디스크 브레이크"가 - 2개의 브레이크 패드를 제외하고 - 디스크 브레이크(1)가 축의 좌측 단부에 대해 "차량 좌측 상의 디스크 브레이크"와 실질적으로 구조적으로 동일하게 형성될 수 있다(특히 브레이크 캐리어의 패드 샤프트 및 인가 장치의 압력 피스). 그러나, 예를 들어 슬라이딩 베어링과 같은 개별 요소들 - 고정 베어링 및 플로팅 베어링 - 은 또한 우측 및 좌측 디스크 브레이크에 대해 차이가 발생할 수 있는데, 왜냐하면 예를 들어 2개의 고정 베어링이 디스크 브레이크의 "입구 측"에 배치되는 경우, 좌측 디스크 브레이크와 우측 디스크 브레이크에 대해 이러한 영역에 대응하는 차이가 생성되기 때문이다.
리세스(56a)는 여기서 백 플레이트가 서로의 상부에 합치되도록 정렬되고, 특히 완전히 정렬되는 방식으로 형성될 수 있다(도 6b, 도 6c).
따라서, 인가 측 브레이크 패드(5)의 리세스(56a)는, 예를 들어 우측 디스크 브레이크에서 인가 측 브레이크 패드(5)에서 백 플레이트에 완전히 또는 주로 설치 상태에서 하나의 - 예를 들어 우측 - 측면을 향해 더 위치될 수 있고, 대응하는 좌측 디스크 브레이크에서, 인가 측 브레이크 패드(5)에서 백 플레이트에 완전히 또는 주로 설치 상태에서 다른 - 예를 들어 좌측 - 측면을 향해 더 위치될 수 있다(도 6a, 도 6b, 도 6c). 이 경우, 브레이크 패드가 차량의 좌측 또는 우측에 제공되거나 또는 설계되었는지 또는 차량의 우측 또는 좌측에 디스크 브레이크가 장착되었는지의 여부를 표시하는 것이 유리할 수 있다.
도 6은 이를 매우 명확한 방식으로 도시한다. 도 6a는 차량의 좌측 상의 디스크 브레이크용 인가 측 브레이크 패드(5L)의 사시도를 도시하고, 여기서 원형 표면을 통해, 압력 피스의 바람직하게는 편평한 압력 표면(307)이 백 플레이트(51)에 작용하는 곳이 도시된다. 도 6b는 또한 표시된 압력 표면(307)이 없는 차량의 좌측 상의 디스크 브레이크용 인가 측 브레이크 패드(5L)를 도시한다. 이 때, 도 6c는 차량 우측 상의 디스크 브레이크용 인가 측 브레이크 패드(5R)를 도시하고, 여기서 압력 피스톤(305)이 압력 피스(306)를 통해 (도 5를 또한 참조하여) 작용하는 브레이크 패드의 리세스(56a) 또는 오목부가 좌측 디스크 브레이크의 경우 (백 플레이트의 중심과 관련하여) 백 플레이트(51)의 좌측에 더 놓이고, 우측 디스크 브레이크의 경우 백 플레이트에서 우측으로 더 위치된다. 리세스(56a)가 압력 표면 아래의 백 플레이트에서 완전히 또는 부분적으로 입구 측에 위치되기 때문에, 활성 표면은 원주 방향으로 편심으로 위치되거나 또는 브레이크 디스크에 대해 중앙으로 정렬되지 않는다.
브레이크 패드(5, 6)는 보닛(7a)이 속하는 홀드 다운 스프링(7)을 포함할 수 있으며, 이에 의해 홀드 다운 스프링(7)은 실제 브레이크 패드에 고정될 수 있다는 점에 또한 유의해야 한다.
1 : 디스크 브레이크 2 : 브레이크 캐리어
201 : 인가 측 202 : 반응 측
203 : 인가 측 패드 샤프트 204 : 반응 측 패드 샤프트
205, 206 : 횡방향 스트럿 207, 208 : 종방향 스트럿
209, 210 : 입구 측 캐리어 혼 211, 212 : 출구 측 캐리어 혼
213, 214 : 슬라이딩 베어링 3 : 브레이크 캘리퍼
301 : 인가 측 302 : 반응 측
303 : 개구부 304 : 압력 피스톤
305 : 원통형 섹션 306 : 압력 피스
307 : 압력 표면 308 : 숄더
4 : 브레이크 디스크 5, 6 : 브레이크 패드
51, 61 : 백 플레이트 52, 62 : 마찰 재료
53 : 접합 표면 54 : 리브
55 : 리세스, 오목부 56 : 돌출부
56a : 오목부 M5 : 도심축
M51 : 중심축 M304 : 중심축
A4 : 회전축 D : 회전 방향

Claims (22)

  1. 전기식 또는 공압식으로 작동될 수 있는 상용 차량용 디스크 브레이크로서,
    - 우선 회전 방향(D)을 갖는 브레이크 디스크(4),
    - 브레이크 캐리어(2),
    - 상기 브레이크 캐리어(2) 상에서 변위 가능하게 안내되는 브레이크 캘리퍼(3),
    - 상기 브레이크 캐리어(2)의 인가 측 패드 샤프트(203) 및 반응 측 패드 샤프트(204)에서 브레이크 디스크 회전축(A4)에 평행하게 변위 가능하게 배치되는 인가 측 브레이크 패드(5) 및 반응 측 브레이크 패드(6),
    - 중심축(M1)을 포함하고, 상기 인가 측 브레이크 패드를 향하는 단부 상에, 상기 브레이크가 인가될 때 압력 표면(307)과 접합 표면(53) 사이에 활성 표면이 형성되도록, 상기 인가 측 브레이크 패드(5)의 대응하는 상기 접합 표면(53) 상에서 상기 압력 표면(307)과 작용하는 압력 피스(306)를 포함하는 개별 압력 피스톤(304)을 포함하는 인가 장치
    를 포함하고,
    - 상기 인가 측 브레이크 패드 및 상기 반응 측 브레이크 패드는 원주 방향으로 상기 브레이크 디스크 및 상기 피스톤(304)의 상기 중심축(M)에 대해 중심에 정렬되는 것인, 디스크 브레이크에 있어서,
    - 상기 디스크 브레이크가 인가될 때 상기 압력 표면(304)과 상기 접합 표면(53)이 서로 인접하는 활성 표면은, 원주 방향으로 상기 브레이크 디스크(4)의 상기 우선 회전 방향 및 상기 피스톤(304)의 상기 중심축(M)에 대해 출구 측에서 오프셋되어 위치되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  2. 제1항에 있어서, 상기 인가 측 브레이크 패드 및 상기 반응 측 브레이크 패드는 상기 브레이크 캐리어(2)의 인가 측 패드 샤프트(203) 및 반응 측 패드 샤프트(204)에서 브레이크 디스크 회전축(A4)에 평행하게 또는 실질적으로 평행하게 변위 가능하게 배치되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 압력 피스(306)는 적어도 상기 디스크 브레이크가 인가될 때 상기 인가 측 브레이크 패드(5)에 작용하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 브레이크 디스크(4)는 바람직하게는 330 ㎜ 이상의 직경을 포함하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 브레이크 캘리퍼(3) 및 상기 브레이크 캐리어(2)는 각각 프레임 형상으로 상기 브레이크 디스크(4)의 상부 에지와 중첩되고, 상기 브레이크 캘리퍼(3)에는 패드 교체를 위한 중앙 개구부(303)가 제공되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 브레이크 패드(5, 6)는 각각 백 플레이트(51, 61) 및 마찰 재료(52, 62)를 포함하고, 상기 마찰 재료(52, 62) 및/또는 상기 백 플레이트(51, 61)는 원주 방향으로 상기 브레이크 디스크(4) 상에 중심에 정렬되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 백 플레이트(51)는 일련의 리브(54) 및 리세스/오목부(55)를 포함하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 브레이크 캐리어의 상기 패드 샤프트는 원주 방향으로 상기 브레이크 디스크(4)에 대해 중심에 정렬되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 압력 피스(306)는 상기 압력 표면(307)을 포함하는 돌출부를 포함하고, 상기 압력 표면은 원주 방향으로 상기 브레이크 디스크(4)의 상기 우선 회전 방향(D)에 대해 출구 측에 오프셋되어 배치되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 백 플레이트의 상기 접합 표면(53)은 원주 방향으로 상기 브레이크 디스크(4)의 상기 우선 회전 방향(D)에 대해 출구 측에 오프셋되어 배치되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 인가 측 브레이크 패드(5)의 상기 백 플레이트(51)의 상기 접합 표면(53)은 상기 백 플레이트의 숄더에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 숄더는 상기 인가 측 브레이크 패드(5)의 상기 백 플레이트(51) 상에 부착된 요소에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 인가 측 브레이크 패드(5)의 상기 백 플레이트(51) 상에 부착된 상기 요소는 상기 백 플레이트 상에 고정되는 시트 요소인 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  14. 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 브레이크 패드의 상기 백 플레이트(54)는 리세스(56a)를 포함하고, 상기 리세스(56a)는 상기 백 플레이트(54)가 상기 리세스의 영역에서 상기 압력 피스와 접촉하지 않고, 제동 시 상기 브레이크 패드가 상기 리세스 옆의 영역에서 상기 압력 피스와 접촉하도록, 상기 브레이크 디스크 회전축(M)에 대해 완전히 또는 부분적으로 입구 측에서 변위되어 상기 압력 피스 아래에 위치되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  15. 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 백 플레이트(51) 상에 홈(55) 및/또는 리브(56)가 분배됨으로써, 상기 전체 패드(5) 및 또한 상기 마찰 재료(52)의 도심축 및 유효 중심이 상기 압력 피스톤(304)의 상기 중심축(M1)에서 원주 방향으로 정렬되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  16. 제1항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 인가 장치는 상기 브레이크 디스크(4)의 상기 인가 측(301) 상에서 상기 브레이크 캘리퍼(3)에 배치되고, 상기 브레이크 캘리퍼(3)는 상기 브레이크 디스크의 원주 영역을 프레임 형상으로 둘러싸는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  17. 제1항 내지 제16항 중 어느 한 항에 따른 디스크 브레이크용 브레이크 패드에 있어서,
    상기 브레이크 패드는 압력 피스톤(304)의 압력 표면(307)을 위해, 상기 브레이크 패드의 도심축(M5)에 대해 단일 편심 접합 표면(53)을 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드.
  18. 제1항 내지 제16항 중 어느 한 항에 따른 디스크 브레이크용 브레이크 패드에 있어서,
    상기 브레이크 패드는 단일 편심 접합 표면(53)을 포함하고, 상기 접합 표면(53)은 실질적으로 반원형으로 형성되거나 또는 완전히 반원형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드.
  19. 제1항 내지 제16항 중 어느 한 항에 따른 디스크 브레이크용 브레이크 패드에 있어서,
    상기 브레이크 패드의 백 플레이트(54)는 리세스(56a)를 포함하고, 상기 리세스(56a)는 상기 백 플레이트(54)가 상기 리세스의 영역에서 상기 압력 피스와 접촉하지 않도록, 상기 브레이크 디스크 회전축(M)에 대해 완전히 또는 부분적으로 입구 측에서 변위되어 상기 압력 피스 아래에 위치되는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드.
  20. 제1항 내지 제16항 중 어느 한 항에 따른 디스크 브레이크용 브레이크 패드에 있어서,
    상기 리세스(56a)는 원형 세그먼트 형상을 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드.
  21. 제1항 내지 제16항 중 어느 한 항에 따른 디스크 브레이크용 브레이크 패드에 있어서,
    상기 백 플레이트(51) 상에 홈(55) 및/또는 리브(56)가 분배됨으로써, 상기 전체 패드(5) 및 또한 상기 마찰 재료(52)의 도심축 및 유효 중심이 원주 방향으로 상기 압력 피스톤(304)의 상기 중심축(M1) 상에 정렬되는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드.
  22. 적어도 하나의 휠 축을 갖는 차량에 있어서,
    상기 휠 축은 - 상기 차량의 주요 주행 방향 또는 상기 주요 주행 방향에 대해 - 주요 회전 방향을 포함하고, 상기 휠 축은 상기 차량의 좌측에 상기 휠 축의 좌측 단부(및 휠)에 할당된 적어도 하나의 디스크 브레이크(1)를 포함하고, 상기 휠 축은 상기 차량의 우측에 상기 휠 축의 우측 단부(및 휠)에 할당된 적어도 하나의 디스크 브레이크(1)를 포함하고, 상기 차량의 좌측 상의 상기 디스크 브레이크(1) 및 상기 차량의 우측 상의 상기 디스크 브레이크(1)는 각각 제1항 내지 제16항 중 어느 한 항에 따라 형성되는 것인 차량.
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