JPH0814282A - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
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- JPH0814282A JPH0814282A JP6171766A JP17176694A JPH0814282A JP H0814282 A JPH0814282 A JP H0814282A JP 6171766 A JP6171766 A JP 6171766A JP 17176694 A JP17176694 A JP 17176694A JP H0814282 A JPH0814282 A JP H0814282A
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- outer pad
- rotor
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単な構造によってアウタパッドの偏摩耗を
防止することのできるディスクブレーキの提供。 【構成】 ディスクロータ１１と，単一のピン２１を介
して固定支持体３０に装着されたキャリパ１２と，キャ
リパ１２のピストン１３に押圧されるインナパッド１６
と，キャリパ１２の爪部１５に固定されたアウタパッド
１７とを有するディスクブレーキ１である。アウタパッ
ド１７の裏金１７２には一対の突部１７３を設け，爪部
１５には突部１７３を嵌着する嵌合穴を設ける。アウタ
パッド１７のライニング１７１の中心Ｃ1 の位置をピス
トン１３の中心位置Ｏ2 からディスクロータの回転方向
Ｍにオフセットさせる。
防止することのできるディスクブレーキの提供。 【構成】 ディスクロータ１１と，単一のピン２１を介
して固定支持体３０に装着されたキャリパ１２と，キャ
リパ１２のピストン１３に押圧されるインナパッド１６
と，キャリパ１２の爪部１５に固定されたアウタパッド
１７とを有するディスクブレーキ１である。アウタパッ
ド１７の裏金１７２には一対の突部１７３を設け，爪部
１５には突部１７３を嵌着する嵌合穴を設ける。アウタ
パッド１７のライニング１７１の中心Ｃ1 の位置をピス
トン１３の中心位置Ｏ2 からディスクロータの回転方向
Ｍにオフセットさせる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，車輪の制動などに用い
るディスクブレーキに関するものであり，特にパッドの
偏摩耗を防止することのできるディスクブレーキに関す
る。
るディスクブレーキに関するものであり，特にパッドの
偏摩耗を防止することのできるディスクブレーキに関す
る。
【０００２】
【従来技術】キャリパ浮動型のディスクブレーキにおい
ては，ブレーキ作動時にアウタパッドがキャリパのシリ
ンダをディスクロータの回転方向に引きずるため，シリ
ンダに回転力が働き，ライニングが偏摩耗するという問
題がある。そこで，その対策として，アウタパッドの押
圧中心をディスクロータの順方向の回転円の接線方向
（＝回転方向）にオフセットさせ，一方インナパッドの
中心を逆回転円の接線方向（＝逆回転方向）にオフセッ
トさせる方法が提案されている（特公平３−６６５３８
号公報参照）。
ては，ブレーキ作動時にアウタパッドがキャリパのシリ
ンダをディスクロータの回転方向に引きずるため，シリ
ンダに回転力が働き，ライニングが偏摩耗するという問
題がある。そこで，その対策として，アウタパッドの押
圧中心をディスクロータの順方向の回転円の接線方向
（＝回転方向）にオフセットさせ，一方インナパッドの
中心を逆回転円の接線方向（＝逆回転方向）にオフセッ
トさせる方法が提案されている（特公平３−６６５３８
号公報参照）。
【０００３】即ち，上記方法によれば，図４に示すよう
に，固定支持体９１に支持されたインナパッド９４１は
キャリパ９２のピストンの軸心を通るディスクロータ９
３の半径方向の平面Ｓｒに対して後方（ディスクロータ
の回転方向Ｍに対して後方）にオフセットされている
（負のオフセット量Ｄｉ）。
に，固定支持体９１に支持されたインナパッド９４１は
キャリパ９２のピストンの軸心を通るディスクロータ９
３の半径方向の平面Ｓｒに対して後方（ディスクロータ
の回転方向Ｍに対して後方）にオフセットされている
（負のオフセット量Ｄｉ）。
【０００４】そして，キャリパ９２のシリンダの爪部９
２１に固定されたアウタパッド９４２は，上記平面Ｓｒ
に対してディスクロータの回転方向の前方にオフセット
されている（正のオフセット量Ｄｅ）。また，キャリパ
９２は，ディスクロータ９３の軸心Ｏ1 と平行方向に摺
動する単一のピン９５を介して固定支持体９１に連結さ
れている。
２１に固定されたアウタパッド９４２は，上記平面Ｓｒ
に対してディスクロータの回転方向の前方にオフセット
されている（正のオフセット量Ｄｅ）。また，キャリパ
９２は，ディスクロータ９３の軸心Ｏ1 と平行方向に摺
動する単一のピン９５を介して固定支持体９１に連結さ
れている。
【０００５】その結果，ピン９５を中心にしてキャリパ
９２に働くトルク（ディスクロータ９３の半径方向の軸
心９５１のまわりに働くトルク）は，低減する。即ちパ
ッド９４１，９４２に働くディスクロータ９３の引きず
り力のトルクとパッド９４１，９４２の上記押圧点のず
れ（オフセットＤｉプラスＤｅ）によるトルクとが互い
に反対方向に働くため，上記トルクはトータルとして低
減する。
９２に働くトルク（ディスクロータ９３の半径方向の軸
心９５１のまわりに働くトルク）は，低減する。即ちパ
ッド９４１，９４２に働くディスクロータ９３の引きず
り力のトルクとパッド９４１，９４２の上記押圧点のず
れ（オフセットＤｉプラスＤｅ）によるトルクとが互い
に反対方向に働くため，上記トルクはトータルとして低
減する。
【０００６】その結果，アウタパッド９４２の偏摩耗が
減少する。なお，インナパッド９４１は，半径方向に伸
びた固定支持体９１のアーム９１１，９１２の間に支持
されており，アウタパッド９４２は，バネ部材等を介し
て爪部９２１に固定されている。
減少する。なお，インナパッド９４１は，半径方向に伸
びた固定支持体９１のアーム９１１，９１２の間に支持
されており，アウタパッド９４２は，バネ部材等を介し
て爪部９２１に固定されている。
【０００７】
【解決しようとする課題】しかしながら，アウタパッド
の偏摩耗を抑制する上記ディスクブレーキには次のよう
な問題点がある。それは，インナパッド９４１及びアウ
タパッド９４２にオフセットＤｉ，Ｄｅを設けるための
構造が複雑になることである。
の偏摩耗を抑制する上記ディスクブレーキには次のよう
な問題点がある。それは，インナパッド９４１及びアウ
タパッド９４２にオフセットＤｉ，Ｄｅを設けるための
構造が複雑になることである。
【０００８】即ち，インナパッド９４１にオフセットを
設けるために，固定支持体９１のアーム９１１，９１２
をキャリパの中心（＝Ｓｒ）に対して位置をずらして配
置し，またアウタパッド９４２にオフセットを設けるた
めに，シリンダの爪部９２１は，シリンダ及びピストン
に対して位置をずらして配置する。そのため，図４に示
すようにディスクブレーキ全体の各部材の配置や形状が
非対称形となり，製作が容易でない。
設けるために，固定支持体９１のアーム９１１，９１２
をキャリパの中心（＝Ｓｒ）に対して位置をずらして配
置し，またアウタパッド９４２にオフセットを設けるた
めに，シリンダの爪部９２１は，シリンダ及びピストン
に対して位置をずらして配置する。そのため，図４に示
すようにディスクブレーキ全体の各部材の配置や形状が
非対称形となり，製作が容易でない。
【０００９】また，ピストンの軸心を中心にアウタパッ
ドとインナパッドとを反対方向にオフセットするため，
オフセット値Ｄｉ，Ｄｅの大きさにも限度があり，余り
大きくできない。本発明は，かかる従来の問題点に鑑み
て，簡単な構造によってアウタパッドの偏摩耗を防止す
ることのできる，製作の容易なディスクブレーキを提供
しようとするものである。
ドとインナパッドとを反対方向にオフセットするため，
オフセット値Ｄｉ，Ｄｅの大きさにも限度があり，余り
大きくできない。本発明は，かかる従来の問題点に鑑み
て，簡単な構造によってアウタパッドの偏摩耗を防止す
ることのできる，製作の容易なディスクブレーキを提供
しようとするものである。
【００１０】
【課題の解決手段】本発明は，制動対象物に連結された
ディスクロータと，該ディスクロータの軸心と平行な方
向に摺動可能なように連結部材を介して固定支持体に装
着されたキャリパと，上記固定支持体に支持されると共
に該キャリパのピストンに押圧されて上記ディスクロー
タに圧接されるインナパッドと，上記キャリパのシリン
ダと一体的に構成された爪部に固定されたアウタパッド
とを有するディスクブレーキであって，上記連結部材
は，上記ディスクロータの軸心に平行な単一のピンと該
ピンを摺動可能なよう嵌着するピン孔とを有しており，
上記インナパッド及びアウタパッドは，上記ディスクロ
ータに圧接されるライニングと，該ライニングを固定す
る裏金を有しており，インナパッドの裏金の裏面は上記
ピストンの頂部に当接し，アウタパッドの裏金の裏面
は，上記ライニングの面積中心Ｃ1 を通るディスクロー
タの半径方向の平面Ｓ1 を基準にしてディスクロータの
回転方向の前後に配置された一対の突部を設けてあり，
一方，上記キャリパの爪部には，上記突部を嵌着する嵌
合穴を設けてあり，アウタパッドのライニングの面積中
心Ｃ1 の位置が，キャリパのピストンの軸心を通るディ
スクロータの半径方向の平面Ｓ2 を基準にしてディスク
ロータの回転方向にオフセットを有するよう，上記嵌合
穴と突部とが配置されていることを特徴とするディスク
ブレーキにある。
ディスクロータと，該ディスクロータの軸心と平行な方
向に摺動可能なように連結部材を介して固定支持体に装
着されたキャリパと，上記固定支持体に支持されると共
に該キャリパのピストンに押圧されて上記ディスクロー
タに圧接されるインナパッドと，上記キャリパのシリン
ダと一体的に構成された爪部に固定されたアウタパッド
とを有するディスクブレーキであって，上記連結部材
は，上記ディスクロータの軸心に平行な単一のピンと該
ピンを摺動可能なよう嵌着するピン孔とを有しており，
上記インナパッド及びアウタパッドは，上記ディスクロ
ータに圧接されるライニングと，該ライニングを固定す
る裏金を有しており，インナパッドの裏金の裏面は上記
ピストンの頂部に当接し，アウタパッドの裏金の裏面
は，上記ライニングの面積中心Ｃ1 を通るディスクロー
タの半径方向の平面Ｓ1 を基準にしてディスクロータの
回転方向の前後に配置された一対の突部を設けてあり，
一方，上記キャリパの爪部には，上記突部を嵌着する嵌
合穴を設けてあり，アウタパッドのライニングの面積中
心Ｃ1 の位置が，キャリパのピストンの軸心を通るディ
スクロータの半径方向の平面Ｓ2 を基準にしてディスク
ロータの回転方向にオフセットを有するよう，上記嵌合
穴と突部とが配置されていることを特徴とするディスク
ブレーキにある。
【００１１】本発明において最も注目すべきことは，ア
ウタパッドの裏金の裏面に一対の突部を設け，キャリパ
の爪部に該突部を嵌着する嵌合穴を設けたこと，そして
アウタパッドのライニングの面積中心Ｃ1 の位置がディ
スクロータの回転方向にオフセットを有するよう配置さ
れていることである。
ウタパッドの裏金の裏面に一対の突部を設け，キャリパ
の爪部に該突部を嵌着する嵌合穴を設けたこと，そして
アウタパッドのライニングの面積中心Ｃ1 の位置がディ
スクロータの回転方向にオフセットを有するよう配置さ
れていることである。
【００１２】なお，上記面積中心Ｃ1 にオフセットを設
けるためには，上記突部及び嵌合穴の配置を変えること
により実現することができる（図２参照）。そして，上
記オフセットの大きさｇ1 は，下記関係式を満足するよ
うに設定することが好ましい。 ｇ1 ＝μ（ａ−ｃ）−αｂ・・・・・（１）
けるためには，上記突部及び嵌合穴の配置を変えること
により実現することができる（図２参照）。そして，上
記オフセットの大きさｇ1 は，下記関係式を満足するよ
うに設定することが好ましい。 ｇ1 ＝μ（ａ−ｃ）−αｂ・・・・・（１）
【００１３】ここで，μはアウタパッドのライニングと
ディスクロータの間の動摩擦係数，αはキャリパのピス
トンの頂部とインナパッドの裏金との間の静止摩擦係
数，ａはアウタパッドに対するディスクロータの引きず
り力（摩擦力）の上記爪部に対する作用点Ｐ1 と上記固
定支持体とキャリパの連結部のピンの力の作用点Ｐ0 と
の間隔，ｃは上記作用点Ｐ1 とアウタパッドのライニン
グのロータ圧接面との間隔，ｂはシリンダにおけるピス
トンの支持点Ｐ2 と上記ピンの中心点Ｐ0 との間隔であ
る（図１，図３参照）。
ディスクロータの間の動摩擦係数，αはキャリパのピス
トンの頂部とインナパッドの裏金との間の静止摩擦係
数，ａはアウタパッドに対するディスクロータの引きず
り力（摩擦力）の上記爪部に対する作用点Ｐ1 と上記固
定支持体とキャリパの連結部のピンの力の作用点Ｐ0 と
の間隔，ｃは上記作用点Ｐ1 とアウタパッドのライニン
グのロータ圧接面との間隔，ｂはシリンダにおけるピス
トンの支持点Ｐ2 と上記ピンの中心点Ｐ0 との間隔であ
る（図１，図３参照）。
【００１４】このようにオフセット値ｇ1 を設定するこ
とにより，詳細を後述するように，キャリパは固定支持
体との連結部を中心にしたトルクの発生を抑制し，アウ
タパッドのライニングをロータ面に対して平行に圧接す
ることができる。その結果，アウタパッドのライニング
の偏摩擦を防止することができる。
とにより，詳細を後述するように，キャリパは固定支持
体との連結部を中心にしたトルクの発生を抑制し，アウ
タパッドのライニングをロータ面に対して平行に圧接す
ることができる。その結果，アウタパッドのライニング
の偏摩擦を防止することができる。
【００１５】
【作用及び効果】本発明にかかるディスクブレーキにお
いては，図２に示すようにアウタパッドのライニングの
面積中心Ｃ1 は，キャリパのピストンの軸心位置（＝イ
ンナパッドに対する押圧中心）に対してオフセットｇ1
を有している。それ故，図１に示す固定支持体とキャリ
パとを連結するピンの中心点Ｐ0 （キャリパと固定支持
体との間の力の作用点）に対するインナパッドの押圧中
心（＝ピストンの軸心）との間隔Ｌ1 と，上記中心点Ｐ
0 とアウタパッドの押圧中心（上記Ｃ1 の近傍）との間
隔Ｌ2 との間には差があり，この差ΔＬ（＝Ｌ2 −
Ｌ1）の大きさを調製することにより，所定の定常位置
にあるキャリパの上記Ｐ0 のまわりのトルクをゼロにす
ることができる（オフセットがなければ，Ｌ2 ≒Ｌ1で
あり，トルクはゼロにならない）。
いては，図２に示すようにアウタパッドのライニングの
面積中心Ｃ1 は，キャリパのピストンの軸心位置（＝イ
ンナパッドに対する押圧中心）に対してオフセットｇ1
を有している。それ故，図１に示す固定支持体とキャリ
パとを連結するピンの中心点Ｐ0 （キャリパと固定支持
体との間の力の作用点）に対するインナパッドの押圧中
心（＝ピストンの軸心）との間隔Ｌ1 と，上記中心点Ｐ
0 とアウタパッドの押圧中心（上記Ｃ1 の近傍）との間
隔Ｌ2 との間には差があり，この差ΔＬ（＝Ｌ2 −
Ｌ1）の大きさを調製することにより，所定の定常位置
にあるキャリパの上記Ｐ0 のまわりのトルクをゼロにす
ることができる（オフセットがなければ，Ｌ2 ≒Ｌ1で
あり，トルクはゼロにならない）。
【００１６】即ち，図１に示すディスクロータ１１に対
するインナパッド１６の押圧に伴うトルクＴ1 ＝Ｌ1 Ｆ
と，ディスクロータ１１に対するアウタパッド１７の押
圧の反力ＦによるトルクＴ2 ＝Ｌ2 Ｆと，インナパッド
の引きずり力Ｆr1（＝αＦ）によるトルクＴ3 （＝αＦ
ｂ）と，アウタパッドの引きずり力Ｆr2（＝μＦ）によ
るトルクＴ4 （＝μＦａ）とのトータルがバランスして
ゼロとなり，更にアウタパッド単体に発生する偶力もゼ
ロとなるように，上記ΔＬ即ちオフセット量ｇ1 を調製
することができる（なお上記記号μ，α，ａ，ｂは前記
の通りである）。
するインナパッド１６の押圧に伴うトルクＴ1 ＝Ｌ1 Ｆ
と，ディスクロータ１１に対するアウタパッド１７の押
圧の反力ＦによるトルクＴ2 ＝Ｌ2 Ｆと，インナパッド
の引きずり力Ｆr1（＝αＦ）によるトルクＴ3 （＝αＦ
ｂ）と，アウタパッドの引きずり力Ｆr2（＝μＦ）によ
るトルクＴ4 （＝μＦａ）とのトータルがバランスして
ゼロとなり，更にアウタパッド単体に発生する偶力もゼ
ロとなるように，上記ΔＬ即ちオフセット量ｇ1 を調製
することができる（なお上記記号μ，α，ａ，ｂは前記
の通りである）。
【００１７】即ち，所定の位置にあるキャリパに対し
て，上記トルクＴ1 〜Ｔ4 の合計がゼロとなるように， Ｌ1 Ｆ＋ａμＦ＝Ｌ2 Ｆ＋ｂαＦ・・・・・（２） とすることができる。
て，上記トルクＴ1 〜Ｔ4 の合計がゼロとなるように， Ｌ1 Ｆ＋ａμＦ＝Ｌ2 Ｆ＋ｂαＦ・・・・・（２） とすることができる。
【００１８】なお，上記アウタパッドの押圧中心位置Ｐ
3 は，正確にはライニングの面積中心Ｃ1 に対して若干
の差を有している。即ち，図３に示すライニングの圧接
面とアウタパッドの爪部の支持点Ｐ1 との間隔をｃと
し，上記面積中心Ｃ1 とピンの支点Ｐ0 との間隔を
Ｌ3 ，上記Ｌ2 とＬ3 との差をｄ（＝Ｃ1 とＰ3 との間
隔＝Ｌ2 −Ｌ3 ）とすれば，次の関係式が成立する。 （Ｌ2 −Ｌ3 ）Ｆ＝ｄＦ＝μＦＣ・・・・・（３） ｄ＝μＣ・・・・・・・・・・・・（４）
3 は，正確にはライニングの面積中心Ｃ1 に対して若干
の差を有している。即ち，図３に示すライニングの圧接
面とアウタパッドの爪部の支持点Ｐ1 との間隔をｃと
し，上記面積中心Ｃ1 とピンの支点Ｐ0 との間隔を
Ｌ3 ，上記Ｌ2 とＬ3 との差をｄ（＝Ｃ1 とＰ3 との間
隔＝Ｌ2 −Ｌ3 ）とすれば，次の関係式が成立する。 （Ｌ2 −Ｌ3 ）Ｆ＝ｄＦ＝μＦＣ・・・・・（３） ｄ＝μＣ・・・・・・・・・・・・（４）
【００１９】なぜならば，アウタパッドに働く押圧力Ｆ
による上記支持点Ｐ1 のまわりのトルク（＝ｄＦ）と，
ライニングに働く引きずり力によるトルク（＝μＦｃ）
とは平衡しているからである。それ故，オフセット量ｇ
1 を次式のように定めることにより，キャリパは所定の
位置から回転せず，アウタパッドをディスクロータに平
行に保持しアウタパッドに偏摩耗を生じないようにする
ことができる。 ｇ1 ＝（Ｌ3 −Ｌ1 ）＝μ（ａ−ｃ）−αｂ・・・・・（１）
による上記支持点Ｐ1 のまわりのトルク（＝ｄＦ）と，
ライニングに働く引きずり力によるトルク（＝μＦｃ）
とは平衡しているからである。それ故，オフセット量ｇ
1 を次式のように定めることにより，キャリパは所定の
位置から回転せず，アウタパッドをディスクロータに平
行に保持しアウタパッドに偏摩耗を生じないようにする
ことができる。 ｇ1 ＝（Ｌ3 −Ｌ1 ）＝μ（ａ−ｃ）−αｂ・・・・・（１）
【００２０】そして，上記オフセットｇ1 を設ける方法
として，本発明は爪部の嵌合穴（又は裏金の突部）の位
置をディスクロータの回転方向にずらすという，極めて
簡単な方法によって実現することができる。即ち，ディ
スクブレーキを構成する他の各部材の形状等を変更する
ことなく，単にキャリパの爪部の嵌合穴（又は裏金の突
部）を上記オフセットｇ1 が生ずるようずらした位置に
穿設するだけでよい。
として，本発明は爪部の嵌合穴（又は裏金の突部）の位
置をディスクロータの回転方向にずらすという，極めて
簡単な方法によって実現することができる。即ち，ディ
スクブレーキを構成する他の各部材の形状等を変更する
ことなく，単にキャリパの爪部の嵌合穴（又は裏金の突
部）を上記オフセットｇ1 が生ずるようずらした位置に
穿設するだけでよい。
【００２１】従って，本発明のディスクブレーキは，図
４に示した従来のものに比べて製作が極めて容易であり
また安価である。上記のように，本発明によれば，簡単
な構造によってアウタパッドの偏摩耗を防止することの
できる，製作の容易なディスクブレーキを提供すること
ができる。
４に示した従来のものに比べて製作が極めて容易であり
また安価である。上記のように，本発明によれば，簡単
な構造によってアウタパッドの偏摩耗を防止することの
できる，製作の容易なディスクブレーキを提供すること
ができる。
【００２２】
【実施例】本発明の実施例にかかるディスクブレーキに
つき，図１〜図３を用いて説明する。本例は，図１に示
すように，制動対象物に連結されたディスクロータ１１
と，ディスクロータ１１の軸心Ｏ1 （図２）と平行な方
向に摺動可能なように連結部材２０を介して固定支持体
３０に装着されたキャリパ１２と，固定支持体３０に支
持されると共にキャリパ１２のピストン１３に押圧され
てディスクロータ１１に圧接されるインナパッド１６
と，キャリパ１２のシリンダ１４と一体的に構成された
爪部１５に固定されたアウタパッド１７とを有するディ
スクブレーキ１である。
つき，図１〜図３を用いて説明する。本例は，図１に示
すように，制動対象物に連結されたディスクロータ１１
と，ディスクロータ１１の軸心Ｏ1 （図２）と平行な方
向に摺動可能なように連結部材２０を介して固定支持体
３０に装着されたキャリパ１２と，固定支持体３０に支
持されると共にキャリパ１２のピストン１３に押圧され
てディスクロータ１１に圧接されるインナパッド１６
と，キャリパ１２のシリンダ１４と一体的に構成された
爪部１５に固定されたアウタパッド１７とを有するディ
スクブレーキ１である。
【００２３】連結部材２０は，ディスクロータ１１の軸
心に平行な単一のピン２１とピン２１を摺動可能なよう
嵌着するピン孔１２２とを有している。インナパッド１
６及びアウタパッド１７は，ディスクロータ１１に圧接
されるライニング１６１，１７１と，ライニング１６
１，１７１を固定する裏金１６２，１７２とを有してい
る。
心に平行な単一のピン２１とピン２１を摺動可能なよう
嵌着するピン孔１２２とを有している。インナパッド１
６及びアウタパッド１７は，ディスクロータ１１に圧接
されるライニング１６１，１７１と，ライニング１６
１，１７１を固定する裏金１６２，１７２とを有してい
る。
【００２４】インナパッド１６の裏金１６２の裏面は，
ピストン１３の頂部１３１に当接する。一方，アウタパ
ッド１７の裏金１７２の裏面には，図３に示すように，
ライニング１７１の面積中心Ｃ1 を通るディスクロータ
１１の半径方向の平面Ｓ1 を基準にしてディスクロータ
１１の回転方向Ｍの前後に配置された一対の突部１７３
を設けてある。
ピストン１３の頂部１３１に当接する。一方，アウタパ
ッド１７の裏金１７２の裏面には，図３に示すように，
ライニング１７１の面積中心Ｃ1 を通るディスクロータ
１１の半径方向の平面Ｓ1 を基準にしてディスクロータ
１１の回転方向Ｍの前後に配置された一対の突部１７３
を設けてある。
【００２５】そして，図２に示すように，キャリパ１２
の爪部１５には，裏金１７の突部１７３を嵌着する嵌合
穴１５１を設けてある。嵌合穴１５１は，アウタパッド
１７のライニング１７１の面積中心Ｃ1 の位置がキャリ
パ１２のピストン１３の軸心Ｏ2 （図１）を通るディス
クロータ１１の半径方向の平面Ｓ2 に対してディスクロ
ータ１１の回転方向Ｍにオフセットを有するよう配置さ
れている。
の爪部１５には，裏金１７の突部１７３を嵌着する嵌合
穴１５１を設けてある。嵌合穴１５１は，アウタパッド
１７のライニング１７１の面積中心Ｃ1 の位置がキャリ
パ１２のピストン１３の軸心Ｏ2 （図１）を通るディス
クロータ１１の半径方向の平面Ｓ2 に対してディスクロ
ータ１１の回転方向Ｍにオフセットを有するよう配置さ
れている。
【００２６】そして，上記オフセットの大きさｇ1 （図
２）は，アウタパッド１７のライニング１７１とディス
クロータ１１の間の動摩擦係数をμ，キャリパ１２のピ
ストン１３の頂部１３１とインナパッド１６の裏金１６
２との間の静止摩擦係数をα，アウタパッド１７に対す
るディスクロータ１１の引きずり力の爪部１５に対する
作用点Ｐ1 （図３）とピン２１の力の作用点Ｐ0 との間
隔をａ（図１），爪部１５の上記作用点Ｐ1 とライニン
グ１７１のロータ圧接面との間隔をｃ（図３），シリン
ダ１４におけるピストン１３の支持点Ｐ2 と上記ピン２
１の中心点Ｐ0との間隔をｂ（図１）としたとき，算式
｛μ（ａ−ｃ）−αｂ｝によって決まる値に設定されて
いる。
２）は，アウタパッド１７のライニング１７１とディス
クロータ１１の間の動摩擦係数をμ，キャリパ１２のピ
ストン１３の頂部１３１とインナパッド１６の裏金１６
２との間の静止摩擦係数をα，アウタパッド１７に対す
るディスクロータ１１の引きずり力の爪部１５に対する
作用点Ｐ1 （図３）とピン２１の力の作用点Ｐ0 との間
隔をａ（図１），爪部１５の上記作用点Ｐ1 とライニン
グ１７１のロータ圧接面との間隔をｃ（図３），シリン
ダ１４におけるピストン１３の支持点Ｐ2 と上記ピン２
１の中心点Ｐ0との間隔をｂ（図１）としたとき，算式
｛μ（ａ−ｃ）−αｂ｝によって決まる値に設定されて
いる。
【００２７】以下それぞれについて説明を補足する。図
１に示すように，キャリパ１２を固定支持体３０に対し
て浮動可能なよう連結する連結部材２０は，キャリパ１
２のアーム１２０に固定されたピン２１と固定支持体３
０に固定されたピンスリーブ１２１とからなる。
１に示すように，キャリパ１２を固定支持体３０に対し
て浮動可能なよう連結する連結部材２０は，キャリパ１
２のアーム１２０に固定されたピン２１と固定支持体３
０に固定されたピンスリーブ１２１とからなる。
【００２８】そしてピン２１は，ピンスリーブ１２１に
穿設されたピン穴１２２を摺動する。符号１２３はピン
スリーブ１２１とピン２１との間に架設された伸縮自在
のブーツ（シール部材）である。一方，キャリパ１２
は，インナパッド１６を押圧するピストン１３とシリン
ダ１４を有し，両部材１３，１４の間にはピストンシー
ル１３２が介設されている。
穿設されたピン穴１２２を摺動する。符号１２３はピン
スリーブ１２１とピン２１との間に架設された伸縮自在
のブーツ（シール部材）である。一方，キャリパ１２
は，インナパッド１６を押圧するピストン１３とシリン
ダ１４を有し，両部材１３，１４の間にはピストンシー
ル１３２が介設されている。
【００２９】キャリパ１２は，更にアウタパッド１７を
固定する爪部１５を有し，図２に示すように，アウタパ
ッド１７は固定スプリング１８を介して爪部１５に固定
される。固定スプリング１８は，アウタパッド１７のラ
イニング１７１の面積中心Ｃ1に対応する位置に穿設し
たボス１７５に巻きつけられており，左右の端部を爪部
１５の左右のウイング１５３，１５４に係止する。爪部
１５には，嵌合穴１５１が穿設されており，アウタパッ
ド１７の突部１７３を嵌着させる。なお，図２において
符号１９は，作動油の取出し口である。
固定する爪部１５を有し，図２に示すように，アウタパ
ッド１７は固定スプリング１８を介して爪部１５に固定
される。固定スプリング１８は，アウタパッド１７のラ
イニング１７１の面積中心Ｃ1に対応する位置に穿設し
たボス１７５に巻きつけられており，左右の端部を爪部
１５の左右のウイング１５３，１５４に係止する。爪部
１５には，嵌合穴１５１が穿設されており，アウタパッ
ド１７の突部１７３を嵌着させる。なお，図２において
符号１９は，作動油の取出し口である。
【００３０】次にキャリパ１２に働く回転力について説
明する。キャリパ１２は，単一のピン２１を介して固定
支持体３０に連結されており，ピン２１の中心点Ｐ0 の
まわりに４つのトルクが作用する。第１トルクＴ1 は，
シリンダ１４内に作動油を圧入することによる押圧力Ｆ
によるものであり，ピストン１３（シリンダルーム）の
軸心Ｏ2 に作用する（図１の反時計方向）。
明する。キャリパ１２は，単一のピン２１を介して固定
支持体３０に連結されており，ピン２１の中心点Ｐ0 の
まわりに４つのトルクが作用する。第１トルクＴ1 は，
シリンダ１４内に作動油を圧入することによる押圧力Ｆ
によるものであり，ピストン１３（シリンダルーム）の
軸心Ｏ2 に作用する（図１の反時計方向）。
【００３１】第２のトルクＴ2 は，アウタパッド１７の
押圧の反作用力Ｆによるものでありアウタパッド１７の
押圧中心Ｐ3 に作用する（時計方向）。第３のトルクＴ
3 は，アウタパッド１７に働く引きずり力μＦによるも
のであり，引きずり力の爪部１５に対する作用点Ｐ
1 （図３）に作用する（反時計方向）。
押圧の反作用力Ｆによるものでありアウタパッド１７の
押圧中心Ｐ3 に作用する（時計方向）。第３のトルクＴ
3 は，アウタパッド１７に働く引きずり力μＦによるも
のであり，引きずり力の爪部１５に対する作用点Ｐ
1 （図３）に作用する（反時計方向）。
【００３２】第４のトルクＴ4 は，インナパッド１６の
引きずり力によるものであり，この引きずり力はインナ
パッド１６の裏金１６２とピストン１３の頂部１３１と
の面接触を介してシリンダ１４に作用する。なお，シリ
ンダ１４への作用点Ｐ2 は，概ねピンシール１３２の位
置と考えることができる。
引きずり力によるものであり，この引きずり力はインナ
パッド１６の裏金１６２とピストン１３の頂部１３１と
の面接触を介してシリンダ１４に作用する。なお，シリ
ンダ１４への作用点Ｐ2 は，概ねピンシール１３２の位
置と考えることができる。
【００３３】これらのトルクＴ1 〜Ｔ4 が前記（２）式
によってバランスすることにより，キャリパ１２は所定
の位置から回転せずその位置に保持される。そして，ア
ウタパッド１７の押圧中心と面積中心Ｃ1 との関係（間
隔ｄ）は，前記（３），（４）式によって決められる。
によってバランスすることにより，キャリパ１２は所定
の位置から回転せずその位置に保持される。そして，ア
ウタパッド１７の押圧中心と面積中心Ｃ1 との関係（間
隔ｄ）は，前記（３），（４）式によって決められる。
【００３４】それ故，シリンダ１４（ピストン１３）の
中心に対するライニング１７１の中心Ｃ1 とのオフセッ
トｇ1 を前記（１）式のように設定することにより，ア
ウタパッド１７の圧接面をディスクロータ１１に平行に
保持し，これによってアウタパッドの偏摩耗を防止する
ことができる。
中心に対するライニング１７１の中心Ｃ1 とのオフセッ
トｇ1 を前記（１）式のように設定することにより，ア
ウタパッド１７の圧接面をディスクロータ１１に平行に
保持し，これによってアウタパッドの偏摩耗を防止する
ことができる。
【００３５】そして，本例は上記オフセットｇ1 を設け
るための構造として，アウタパッド１７に突部１７３を
設けると共に爪部１５に嵌合穴１５１を設けるという極
めて簡素にして製作の容易な構造を採用しているから，
本例のディスクブレーキ１は製作が容易であり，また安
価である。上記のように，本例によれば，極めて簡単な
構造によってアウタパッド１７の偏摩耗を防止すること
のできる，製作の容易なディスクブレーキ１を実現する
ことができる。
るための構造として，アウタパッド１７に突部１７３を
設けると共に爪部１５に嵌合穴１５１を設けるという極
めて簡素にして製作の容易な構造を採用しているから，
本例のディスクブレーキ１は製作が容易であり，また安
価である。上記のように，本例によれば，極めて簡単な
構造によってアウタパッド１７の偏摩耗を防止すること
のできる，製作の容易なディスクブレーキ１を実現する
ことができる。
【図１】実施例のディスクブレーキの平面図（連結部材
のみ断面図示）。
のみ断面図示）。
【図２】実施例のディスクブレーキの正面図。
【図３】実施例のアウタパッドの平面図。
【図４】従来のディスクブレーキの模式的な正面図。
１．．．ディスクブレーキ， １１．．．ディスクロータ， １２．．．キャリパ， １３．．．ピストン， １５．．．爪部， １６．．．インナパッド， １７．．．アウタパッド， １７１．．．ライニング， １７２．．．裏金， １７３．．．突部， ２１．．．ピン， ３０．．．固定支持体，
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 須賀 登志隆 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 制動対象物に連結されたディスクロータ
と，該ディスクロータの軸心と平行な方向に摺動可能な
ように連結部材を介して固定支持体に装着されたキャリ
パと，上記固定支持体に支持されると共に該キャリパの
ピストンに押圧されて上記ディスクロータに圧接される
インナパッドと，上記キャリパのシリンダと一体的に構
成された爪部に固定されたアウタパッドとを有するディ
スクブレーキであって，上記連結部材は，上記ディスク
ロータの軸心に平行な単一のピンと該ピンを摺動可能な
よう嵌着するピン孔とを有しており，上記インナパッド
及びアウタパッドは，上記ディスクロータに圧接される
ライニングと，該ライニングを固定する裏金を有してお
り，インナパッドの裏金の裏面は上記ピストンの頂部に
当接し，アウタパッドの裏金の裏面は，上記ライニング
の面積中心Ｃ1 を通るディスクロータの半径方向の平面
Ｓ1 を基準にしてディスクロータの回転方向の前後に配
置された一対の突部を設けてあり，一方，上記キャリパ
の爪部には，上記突部を嵌着する嵌合穴を設けてあり，
アウタパッドのライニングの面積中心Ｃ1 の位置が，キ
ャリパのピストンの軸心を通るディスクロータの半径方
向の平面Ｓ2 を基準にしてディスクロータの回転方向に
オフセットを有するよう，上記嵌合穴と突部とが配置さ
れていることを特徴とするディスクブレーキ。 - 【請求項２】 請求項１において，上記オフセットの大
きさｇ1 は，上記アウタパッドのライニングとディスク
ロータの間の動摩擦係数をμ，上記キャリパのピストン
の頂部とインナパッドの裏金との間の静止摩擦係数を
α，上記アウタパッドに対するディスクロータの引きず
り力の爪部に対する作用点Ｐ1 と上記ピンの力の作用点
Ｐ0 との間隔をａ，上記爪部の作用点Ｐ1 と上記アウタ
パッドのライニングのロータ圧接面との間隔をｃ，上記
キャリパのシリンダにおける上記ピストンの支持点Ｐ2
と上記ピンの力の作用点Ｐ0 との間隔をｂとしたとき，
算式｛μ（ａ−ｃ）−αｂ｝によって決まる値に設定さ
れていることを特徴とするディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6171766A JPH0814282A (ja) | 1994-06-29 | 1994-06-29 | ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6171766A JPH0814282A (ja) | 1994-06-29 | 1994-06-29 | ディスクブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0814282A true JPH0814282A (ja) | 1996-01-16 |
Family
ID=15929287
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6171766A Pending JPH0814282A (ja) | 1994-06-29 | 1994-06-29 | ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0814282A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113677908A (zh) * | 2019-04-12 | 2021-11-19 | 克诺尔商用车制动系统有限公司 | 盘式制动器以及制动衬片 |
| WO2023144453A1 (fr) * | 2022-01-31 | 2023-08-03 | Beringer Aero | Plaquette de frein excentrée |
-
1994
- 1994-06-29 JP JP6171766A patent/JPH0814282A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113677908A (zh) * | 2019-04-12 | 2021-11-19 | 克诺尔商用车制动系统有限公司 | 盘式制动器以及制动衬片 |
| WO2023144453A1 (fr) * | 2022-01-31 | 2023-08-03 | Beringer Aero | Plaquette de frein excentrée |
| FR3132338A1 (fr) * | 2022-01-31 | 2023-08-04 | Beringer Aero | Plaquette de frein excentrée |
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