JP2901362B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば四輪車等に使用
されるディスクブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般にディスクブレーキとしては、図４
に示すように、ディスク１の両側に配置されディスク１
の軸方向に移動自在に支持されたパッド２，３と、これ
らパッド２，３及びディスク１を跨ぐように配置され
て、一方のパッド２側に設けられたシリンダ４のピスト
ン５でこのパッド２を、他方のパッド３の裏側に伸びる
ように形成された爪部６，６でこのパッド３をそれぞれ
ディスク１に向って押圧するキャリパ７とを備えるもの
が知られている。

【０００３】これは、キャリパ７のシリンダ４にマスタ
シリンダから圧油が作用すると、このシリンダ４のピス
トン５によって一方のパッド２をディスクの一面に圧接
し、またその反作用によってキャリパ７の爪部６，６で
他方のパッド３をディスク１の他面に圧接して、回転す
るディスクを制動するものであるが、非制動時における
パッド２，３のディスク１によるひきずりを防止するた
めに、図４に示すようなリトラクトスプリング８，９が
設けられていた。

【０００４】このリトラクトスプリング８，９は、図
４，図５に示すように両端が各パッド２，３の上端の穴
２ａ，３ａに係合させられたもので（図５においてはパ
ッド２側のみを示す）、制動後に各パッド２，３がこの
リトラクトスプリング８，９により押されてディスク１
からそれぞれ離間することによりひきずり現象が防止さ
れるのを期待して設けられているものである。

【０００５】なお、図４において、符号１０は車体に固
定状態に設けられキャリパ７を支持するトルク受け部材
を示し、符号１１はこのトルク受け部材１０にキャリパ
７を移動自在に支持させるためのスライドピンである。
トルク受け部材１０は、キャリパ７を支持するととも
に、パッド２，３をディスク１の軸方向へ移動可能に支
持している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ディスクブレーキであると、リトラクトスプリング８，
９のパッド３に係合する位置が、ディスク１の周方向に
おいて、キャリパ１の爪部６，６の中心よりも外側にず
れているために、これらリトラクトスプリング８，９そ
れぞれに復元力の違いがあった場合には、パッド３を回
転させようとするモーメントが生ずる。

【０００７】また、パッド３の両端を支持するトルク受
け部材１０の二つの脚部１０ａ，１０ａとこのパッド３
の両端との間には、パッド３を摺動させるための若干の
隙間が設けられているため、非制動時においてリトラク
トスプリング８，９によってパッド３がディスク１から
離間する方向に押されたときに、パッド３がディスク１
の周方向に対して若干傾くことにより、パッド３の全面
がディスク１から離間せず部分的にひきずりを起こす恐
れがあった。そして、このひきずり現象は、車両等にお
けるトルクの損失を増大させるため、車両の燃費向上等
において大きな妨げとなっていた。

【０００８】本発明は、上記問題点に鑑みなされたもの
で、非制動時にパッドのディスクに対する傾斜が起き難
く、ひきずり現象が発生し難いディスクブレーキを提供
することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明のディスクブレー
キは、ディスクの両側に配置されディスクの軸方向に移
動自在に支持されたパッドと、これらパッド及びディス
クを跨ぐように配置されて、一側に設けられたピストン
で前記パッドの一方を、他側に形成された爪部で前記パ
ッドの他方をそれぞれディスクに向って押圧するキャリ
パと、両端が各パッドにそれぞれ係合させられて各パッ
ドを互に離間させる方向に付勢するリトラクトスプリン
グとを備え、前記パッドの他方に前記リトラクトスプリ
ングの端部が係合する位置が、ディスクの周方向におい
て、前記爪部の中心と一致させられていることを特徴と
している。

【００１０】

【作用】本発明のディスクブレーキによると、リトラク
トスプリングの力がパッドに加わる位置と、キャリパの
爪部の反力がパッドに加わる位置とが、ディスクの周方
向において一致するので、非制動時にリトラクトスプリ
ングによりパッドが押される際には、ディスクの周方向
に対してパッドを回転させようとするモーメントは生じ
ない。このため、制動後にリトラクトスプリングにより
押されたとき、パッドのディスクの周方向に対する傾斜
は起き難く、ひきずり現象が生じ難い。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の一実施例を、図１〜図２によ
り説明する。本実施例のディスクブレーキは、図に示す
ように、車輪とともに回転するディスク２１の一側にお
いて車両の非回転部分に固定されたトルク受け部材２２
と、このトルク受け部材２２から伸びる二つの脚部２２
ａ，２２ａ間に支持されディスク２１の軸方向に移動自
在とされた状態でディスク２１の両側に配設されたパッ
ド２３，２４と、これらパッド２３，２４及びディスク
２１を跨ぐように配され、ピン２５ａ，２５ａを介して
前記脚部２２ａ，２２ａに移動自在に支持されたキャリ
パ２５と、両端３４ａ，３５ａ又は３４ｂ，３５ｂが各
パッド２３，２４にそれぞれ係合させられて中央部３３
ａ，３３ｂが各パッド２３，２４を互に離間させる方向
に付勢するバネとして機能するリトラクトスプリング３
１ａ，３１ｂとを備えるものである。

【００１３】キャリパ２５のパッド２３の裏側の位置に
は、シリンダ２７が設けられ、このシリンダ２７には、
パッド２３の裏面に対向するピストン２６が摺動自在に
嵌挿されている。また、キャリパ２５においてパッド２
４の裏側の位置には、このパッド２４の裏面に対向する
爪部２９ａ，２９ｂが形成されている。

【００１４】リトラクトスプリング３１ａ，３１ｂは線
状材を曲げ加工して形成されたもので、その中央部３３
ａ，３３ｂは、Ｖ字状の形状とされ、自然状態よりも弾
性的に曲げられた状態（左右に広がる方向に復元力を有
する状態）で、キャリパ２５のディスクパス部２８の内
側に配置されている。

【００１５】また、リトラクトスプリング３１ａ，３１
ｂの端部３４ａ，３５ａ又は３４ｂ，３５ｂは、図２に
示すように、中央部３３ａ，３３ｂに略沿う平面に対し
て直角に伸びるもので、パッド２３，２４の各裏金２３
ａ，２４ａの上端に形成された穴３８ａ，３８ｂ，３９
ａ，３９ｂに差込まれることにより、パッド２３，２４
にそれぞれ係合されている。

【００１６】なお、これら穴３８ａ，３８ｂ，３９ａ，
３９ｂは、ディスク２１の径方向において有効半径の位
置（ピストン２６の中心軸線の位置）まで伸びる深さと
されたもので、その開口側はリトラクトスプリング３１
ａ，３１ｂの各端部よりも十分大径とされ、その底部側
（前記有効半径の位置に対応する部分）が細径とされ
て、この細径部にリトラクトスプリング３１ａ，３１ｂ
の各端部が嵌合する構成とされている。

【００１７】そして、図１に示すように、パッド２４に
リトラクトスプリング３１ａ，３１ｂの端部３９ａ，３
９ｂが係合する位置は、ディスク２１の周方向におい
て、爪部２９ａ，２９ｂの中心と一致させられている。
また、パッド２３では、ディスクブレーキの有効半径位
置（ピストン２６の中心）における周方向のピストン端
部付近が、パッド２３が傾く場合の支点となり易いの
で、パッド２３にリトラクトスプリング３１ａ，３１ｂ
の端部３８ａ，３８ｂが係合する位置は、ディスク２１
の周方向において、ピストン２６の外周部分に対応する
位置とされている。

【００１８】すなわち、各リトラクトスプリングの端部
から各パッドに加わる力の作用点は、ディスク２１の有
効半径上の位置であって、これらの力を受け止めるキャ
リパ２７の各爪部の中心あるいはピストン２６の先端を
形成する筒状部に対向する位置とされている。

【００１９】上記のように構成されたディスクブレーキ
において、シリンダ２７に図示していないマスタシリン
ダから圧油が作用すると、ピストン２６によりパッド２
３がディスク２１の一面に圧接され、この反作用でキャ
リパ２５の爪部２９がパッド２４をディスク２１の他面
に圧接して、これにより回転するディスク２１が（すな
わち、車両が）制動される。

【００２０】そして、非制動時には、リトラクトスプリ
ング３１ａ，３１ｂの中央部３３ａ，３３ｂの復元力に
より各パッド２３，２４が互に離間する方向に押される
のであるが、この際、各リトラクトスプリングの力が各
パッドに加わる位置と、キャリパ２７の各爪部あるいは
ピストン２６の反力が各パッドに加わる位置とが、ディ
スク２１の周方向において一致するので、各パッドをこ
の方向に対して回転させようとするモーメントが生じる
ことはない。このため、制動後に各リトラクトスプリン
グにより押されたとき、各パッドのディスク２１の周方
向に対する傾斜は起こり難い。

【００２１】また、上記実施例であると、各リトラクト
スプリングの力が各パッドに加わる位置（作用点）は、
ディスク２１の有効半径の位置（ディスク２１の径方向
におけるピストン２６の中心位置）に一致しているの
で、ディスク２１の径方向に対して各パッドを傾けよう
とするモーメントが発生することもなく、この方向の傾
斜も起り難いので、さらにひきずり現象が起こり難くな
っている。

【００２２】なお、上記実施例では、パッドの奥側（デ
ィスクブレーキの有効半径位置）まで、リトラクトスプ
リングを延長させてパッドと係合させているが、本発明
はこれに限らない。すなわち、ディスクの周方向におけ
るリトラクトスプリングの係合位置を図１に示す如く維
持していれば、各パッドの穴の深さは例えば図５に示す
如く設定してもよい。

【００２３】また、上記実施例では、キャリパの爪部が
二つ設けられ、これらがディスクの軸線に対して対称的
に配置されているが、これに限らず、鳴き音防止のため
に一方の爪部を偏らせて配置させてもよく、この場合で
も各爪部の中心線にリトラクトスプリングの作用点を一
致させるようにすれば、同様の効果を得ることができ
る。

【００２４】さらに、図３に模式的に示すように、爪部
あるいはピストンが上記実施例よりも多数設けられてい
てもよい。この図３は、キャリパの爪部が符号４９ａ，
４９ｂ，４９Ｃで示す如く三つ設けられ、キャリパのピ
ストンが符号４６，４６で示す如く二つ設けられた場合
を示している。この場合、リトラクトスプリング５１
ａ，５１ｂの端部は、ピストン側のパッド４３において
は各ピストン４６の外側外周の位置に、爪部側のパッド
４４においては外側の爪部４９ａ，４９Ｃの中心位置
に、それぞれ係合されていればよい。なお、この図３
は、ディスクブレーキの有効半径位置（ピストンの中心
位置）における、リトラクトスプリングの係合位置を示
している。

【００２５】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
のディスクブレーキによれば、リトラクトスプリングの
力がパッドに加わる位置と、キャリパの爪部の反力がパ
ッドに加わる位置とが、ディスクの周方向において一致
するので、非制動時にリトラクトスプリングによりパッ
ドが押される際には、ディスクの周方向に対してパッド
を回転させようとするモーメントは生じない。このた
め、制動後にリトラクトスプリングにより押されたと
き、パッドのディスクの周方向に対する傾斜は起き難
く、ひきずり現象が生じ難いという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のディスクブレーキの平面図であって、
キャリパ及びパッドをディスクの径方向のピストン中心
で破断した図である。

【図２】図１におけるII−II線矢視図である。

【図３】本発明の他の実施例を説明するための図であ
る。

【図４】従来のディスクブレーキの平面図であって、キ
ャリパ及びパッドをディスクの径方向のピストン中心で
破断した図である。

【図５】従来のディスクブレーキのパッドの断面図(デ
ィスクの周方向から見た図)である。

【符号の説明】

２１ ディスク ２３ パッドの一方 ２４ パッドの他方 ２５ キャリパ ２６ ピストン ２９ａ，２９ｂ 爪部 ３１ａ，３１ｂ リトラクトスプリング ３４ａ，３４ｂ，３５ａ，３５ｂ リトラクトスプリン
グの端部

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクの両側に配置されディスクの軸
   方向に移動自在に支持されたパッドと、これらパッド及
   びディスクを跨ぐように配置されて、一側に設けられた
   ピストンで前記パッドの一方を、他側に形成された爪部
   で前記パッドの他方をそれぞれディスクに向って押圧す
   るキャリパと、両端が各パッドにそれぞれ係合させられ
   て各パッドを互に離間させる方向に付勢するリトラクト
   スプリングとを備え、前記パッドの他方に前記リトラク
   トスプリングの端部が係合する位置が、ディスクの周方
   向において、前記爪部の中心と一致させられたことを特
   徴とするディスクブレーキ。