KR20210141467A - 차량의 캐스팅부 - Google Patents

Abstract

본 발명은 특히 알루미늄으로 만들어진 차량용 캐스팅부에 대한 것으로서, 상기 캐스팅부는 통로를 형성하는 하부 벽(7)으로부터 제 1 방향(Z1)으로 상승하여 연장되는 적어도 2개의 상부 벽(6)을 포함하며, 상기 캐스팅부는 상기 제 1 방향(Z1)에 반대방향인 제 2 방향(Z2)으로 바닥 벽(7)을 지나서 상부 벽(6)으로 연장하는 적어도 2개의 하부 벽(8)을 포함하며, 상기 상부 벽(6) 및 하부 벽(8)은 바닥 벽(7)과 함께 통로에 대하여 횡방향으로 전체적으로 H 형상을 가지는 단면을 형성하며, 상기 캐스팅부는, 하나 이상의 주어진 단면 섹션에서, H 형상부의 내부에서 연장되며 상기 상부 벽(6) 및 바닥 벽(7)에 횡방향으로 되는 적어도 하나의 상부 내부 리브(9), 상기 상부 내부 리브(9)의 연장부에서 H 형상부의 외부에서 연장되는 적어도 하나의 외부 리브(10), 상기 상부 내부 리브(9)의 연장부에서 H 형상부의 내부에서 연장되는 적어도 하나의 하부 내부 리브(11)를 포함하며, 상기 상부 내부 리브(9) 및 하부 내부 리브(11)는 H 형상부의 중앙 구간(ZC)의 상부 내부 리브(9)의 감소된 높이가 동일한 중앙 구간(ZC)의 하부 내부 리브(11)의 증가된 높이에 의해 보상되도록 형성되며, 상기 높이는 상부 벽을 기준으로 고려된다.

Description

차량의 캐스팅부

본 발명은 차량용 캐스팅부에 관한 것이다. 본 발명은 보다 구체적으로, 예를 들어 차량 하부 구조의 전방 또는 후방 측면 부재 엘보우의 일부를 구성하는 알루미늄 캐스팅부에 관한 것이다. 이러한 측면 부재 엘보우는 차량의 구조적 구성 요소로, 일반적으로 전면 격벽의 측면 영역에서 차량의 전방 측면 부재를 차량의 중앙 측면 부재에 연결하거나 후면 부재를 차량의 스커트에 연결하는 구조적 구성 요소이다.

연소 엔진, 하이브리드 및 전기 차량의 낮은 소비를 목표로 하는 제약을 완화하면 차량 제조업체는 이전에 "금속 접합" 기술로 알려진 공장 공정에서 용접으로 조립되고 스탬핑되어 형성되도록 이전에 설계된 구조적 노드에 대한 알루미늄 캐스팅부를 우선시하게 되었다. 이것은 예를 들어 차량 차체의 각 측면에서 차량의 전면 또는 후면 측면 부재와 중앙 측면 부재 또는 차량의 하측 구조의 스커트 사이의 인터페이스를 제공하는 구조적 구성요소인 특정 차량의 측면 부재 엘보우의 경우이다. 이러한 전면 측면 부재 엘보우는 또한 횡방향 구조 크로스 부재, 일반적으로 하부 격벽 크로스 부재에 연결된다. 복수의 힘 경로의 교차점에서 차량 하부 구조에 이들을 설치하면 차량의 객실 셀의 무결성을 보존할 수 있게 된다. 결과적으로, 이러한 측면 부재 엘보우는 극도로 단단하고 다양한 영역에서 강화되어야 한다. 관심의 대상이 되는 예에서, 측면 부재 엘보우는 차체 아래에 있어야 하는 하부와 객실 내부에 있다고 하는 상부로 구성되며, 상부와 하부는 서로 결합되어 특히 단단한 중공 본체를 형성하게 된다. 따라서 측면 부재 엘보우의 하부는 알루미늄 캐스팅으로 만들어진다. 이러한 부재에는 일반적으로 기준 강에 비해 알루미늄의 낮은 재료 밀도에 대응하여 상대적으로 조밀한 보강 리브 네트워크가 제공된다. 상기 상부는 경화된 강판으로 만들어질 수 있다. 측면 부재 엘보우의 다양한 다중 재료 부품의 조립은 셀프 피어싱 리벳 유형의 기계적 연결뿐만 아니라 에폭시 기반 접착제에 의해 보장되어, 차체의 더 나은 강성을 보장하고, 기존 스팟 용업에 비교하여 찢어지기 쉬운 이러한 기계적 연결부를 구조적으로 보강하게 된다.

또한, 전기화학법에 의한 표면 처리 및 부식 방지 처리로 인해 구조물이 다양한 화학 및 전기 화학 수조에 침지된다. 상기 유체는 측면 부재 엘보우의 내부를 포함하여 필요한 보호를 보장하기 위해 기포 제거, 비우기 및 안티 패러데이 케이지 전기장 공급 오리피스로 알려진 오리피스를 통해 중공 본체로 들어간다. 각 수조에서 제거할 때 유체를 중공 본체에서 비우거나 빼내야 한다. 강철로 만들어진 알려진 차량 구조에서 측면 부재 엘보우의 하부는 대야와 유사한 자연 유동 원리를 포함하여 다중 구멍의 필요성을 최소화한다. 캐스트 엘보우와 달리 리브 네트워크는 유체 보유를 위한 여러 영역을 생성하며, 이러한 각 셀에 대해 직경이 10mm 미만인 작은 구멍을 추가하여 비워야 한다.

이러한 오리피스는 에폭시 기반 접착제가 물에 매우 민감하여 구조적 특성을 잃어 내구성에 부정적인 영향을 미치는 이유로 중공 본체에 물이 들어가는 것을 방지하기 위해 완전히 막혀야 한다. 또한, 측면 부재 엘보우를 강철과 알루미늄으로 조합하는 것은 두 재료 사이의 전위차를 발생시켜 알루미늄을 부식시키기 쉬운 물과 같은 전해질이 있는 상태에서 아연도금 현상을 일으킬 수 있다. 결과적으로, 측면 부재 엘보우는 부품의 주변 밀봉을 위한 매스틱 비드 및/또는 오리피스용 팽창 가능한 삽입물 및/또는 셔터 또는 펠릿을 사용하여 완전히 밀봉되도록 해야 한다. 구조의 양측을 세어보면, 막힐 오리피스의 수를 쉽게 계산할 수 있으며, 이는 사소한 추가 생산 비용이 아니며, 이러한 추가 폐쇄 작업은 자동화할 수 없으므로 이 새로운 제약에 작업자들이 구속되게 된다.

본 발명의 목적은 부식 방지 및 표면 처리 유체의 배기에 필요한 오리피스의 수를 제거하거나 대폭 감소시키면서 최적의 무결성 및 기계적 강성을 갖는 차량용 측면 부재 엘보우를 형성하는 데 일반적으로 사용되는 알루미늄 캐스팅부을 제안함으로써 전술한 문제점을 해결하는 것이다.

이를 위해, 본 발명의 주제는 특히 알루미늄으로 만들어진 차량용 캐스팅부에 대한 것으로서, 상기 캐스팅부는 통로를 형성하는 하부 벽으로부터 제 1 방향으로 상승하는 적어도 2개의 상부벽을 포함하며, 상기 캐스팅부는 상기 제 1 방향에 반대방향의 제 2 방향으로 바닥 벽을 지나서 상부 벽으로 연장하는 적어도 2개의 하부 벽을 포함하되, 상기 상부 벽 및 하부 벽은 바닥 벽과 함께 통로에 대하여 횡방향으로 전체적으로 H 형상으로 된 단면을 형성하며, 상기 캐스팅부는 하나 이상의 주어진 단면에서, 상기 H 형상부 내부에서 연장되며 상기 상부 벽 및 바닥 벽에 횡방향으로 되는 적어도 하나의 상부 내부 리브, 상기 상부 내부 리브의 연장부에서 H 형상부 외부에서 연장되는 적어도 하나의 외부 리브, 상기 상부 내부 리브의 연장부에서 H 형상부 내부에서 연장되는 적어도 하나의 하부 내부 리브를 포함하며, 상기 상부 내부 리브 및 하부 내부 리브는 H 형상부의 중앙 구간의 상부 내부 리브의 감소된 높이가 동일한 중앙 구간의 하부 내부 리브의 증가된 높이에 의해 보상되도록 형성되며, 그 높이는 바닥 벽을 기준으로 고려된다.

본 발명의 다른 바람직한 특징이 하기에 제시되어 있다.

상기 상부 내부 리브는 전체적으로 U자의 형상을 갖는 자유 에지를 가지며, U 형상부의 중앙 구역은 바닥 벽과 실질적으로 동일 높이이거나 일치하여, 유체 순환을 위한 채널을 남기게 된다.

상기 상부 벽은 하부 벽에 실질적으로 평행하고 반대 방향으로 배열된 상부 연장부를 포함하고, 상기 외부 리브는 상부 벽의 외부면 및 상부 연장부의 하부면에 대해 지지되며, 이러한 연장부는 일반적으로 두 연결부 사이에 위치하고 횡방향 힘의 전달을 보장한다.

상기 하부 내부 리브는 상기 하부 벽을 지지하는 측면 부분과 증가된 높이를 갖는 중앙 부분을 가지며, 상기 측면 부분은 측면 부분 및 중앙 부분에 비해 감소된 높이의 중간 구역에 의해 중앙 부분에 연결되되, 이러한 높이는 바닥 벽을 기준으로 고려된다.

상기 하부 내부 리브의 측면 부분은 하부 벽의 내부 면에 대해 접선 방향으로 배열된 자유 에지를 가지며, 이러한 자유 에지는 또한 하부 벽들 사이에서 전체적으로 곡선 형상을 갖는다.

상기 하부 내부 리브의 중앙 부분은 5 내지 20mm, 특히 실질적으로 10mm와 같은 높이를 가지도록 되되, 이러한 높이는 바닥 벽을 기준으로 고려되어, 이러한 리브의 설치가 가능하게 되어, 전술한 자유 에지에 연결되는 약점을 보완하게 된다.

상기 상부 내부 리브와 하부 내부 리브는 H 형상부의 중심 구역의 적어도 일부에서 실질적으로 일정한 결합 높이를 가지며, 이러한 높이는 바닥 벽을 기준으로 고려되되, 중앙 구역의 이러한 문제되는 부분은 바닥 벽과 평행하게 10~30mm 사이의 치수 이상으로 연장된다.

상기 하부 벽은 5 내지 20mm, 특히 실질적으로 10mm인 높이를 가지며, 이 높이는 바닥 벽을 기준으로 고려된다.

H 형상부의 높이가 50mm 이상이라는 점에서 캐스팅부가 깊다고 볼 수 있다.

상기 캐스팅부는 각각 상부 벽과 바닥 벽에 의해 구획되는 복수의 공동을 포함하며, 이러한 공동은 상단은 개방되어 있고 하나 이상의 상부 내부 리브를 포함하는 반면, 하부 벽은 하단으로 개방되어 있고 그들 사이에 상부 내부 리브의 연장부에 적어도 하나의 하부 내부 리브를 포함한다.

상기 캐스팅부는 전방 측면 부재 또는 후방 측면 부재와 차량 하부 구조의 중앙 측면 부재 사이에 인터페이스를 형성하는 측면 부재 엘보우의 하부를 구성한다.

본 발명은 첨부된 도면에 비추어 본 발명의 비-제한적인 예에 대한 다음 설명을 읽으면 더욱 잘 이해될 수 있다.

도 1은 측면 부재 엘보우인 본 발명에 따른 캐스팅부를 포함하는 차량 하부 구조의 구조적 조립체의 좌측 부분의 아래로부터의 사시도를 도시한다.
도 2는 도 1의 캐스팅부의 부분 확대도를 나타낸다.
도 3은 도 1의 캐스팅부의 내부도, 즉 평면도를 나타낸다.
도 4는 도 1의 캐스팅부의 외관, 즉 저면도를 나타내는데, 여기서 상기 캐스팅부는 180° 뒤집어진 도 3의 캐스팅부이다.
도 5는 리브가 없는 구역에서 선행 기술에 따른 U자형 캐스팅부의 부분 단면을 도시한다.
도 6은 보강 리브의 웨브를 통과하는 구역에서 종래 기술에 따른 캐스팅부의 부분 단면을 도시한다.
도 7은 유체 배출 오리피스를 통과하는 구역에서 종래 기술에 따른 캐스팅부의 부분 단면을 도시한다.
도 8은 리브가 없는 구역에서 본 발명에 따른 H형 캐스팅부의 부분 단면도를 도시한다.
도 9는 보강 리브의 웨브를 통과하는 구역에서 도 8에 따른 캐스팅부의 부분 단면을 도시한다.
도 10은 2개의 설명된 예시적인 실시예에 대응하는 치수를 나타내는, 도 9의 부분 섹션의 확대도를 도시한다.
도 11은 선행 기술의 U자형 단면과 본 발명에 따른 H자형 단면 사이를 비교한 치수 및 관성의 예를 표시의 방식으로 나타내는 표이다.

본 설명에서, 방향 및 배향은 차량 설계에서 일반적으로 사용되는 직접 직교 기준 프레임을 참조하여 제공되며, 여기서 X는 차량의 전후방 길이 방향을 나타내고 차량의 후방을 향하며, Y는 차량을 가로지르는 방향이며 차량의 오른쪽을 향하며, Z는 위쪽을 가리키는 수직 방향이다.

"전방" 및 "후방"의 개념은 차량의 전방을 향하는 정상적인 주행 방향을 기준으로 주어진다. "상부"와 "하부"라는 용어는 기존의 "상단"과 "하단"의 개념에 따라 고려해야 할 위치를 나타낸다.

도 1과 도 2는 차량 하부 구조의 일부를 형성하는 구조적 요소의 조립체를 보여준다. 이러한 예시된 조립체는 차량의 왼쪽에 위치하며, 오른쪽은 몇 가지 세부 사항을 제외하고 동일한 방식으로 대칭적으로 배열되는 것으로 이해된다. 이러한 조립체는 중앙에 전방 측면 부재 엘보우(1)를 가지며, 전방 측면 부재 엘보우는 전방 측면 부재(2)와 차량 하부 구조의 중앙 측면 부재(3) 사이의 결합을 구현하며, 이들은 각각 도 1의 왼쪽에 표시되고 차량의 길이 방향(X)으로 실질적으로 연장된다. 차량의 좌측 및 우측 전방 측면 부재 엘보우(1)는 통상적으로 도 1 및 도 2에 부분적으로 도시된 중간 격벽 크로스부재(4)에 의해 서로 연결된다. 상기 측면 부재 엘보우(1)의 하부는 알루미늄 캐스팅부(5)를 구성한다. 상기 측면 부재 엘보우(1)는 또한 상기 캐스팅부(5)에 추가되고 그와 함께 중공 본체를 형성하는 스탬핑된 강판으로 제조된 상부 부분을 갖는다. 본 발명의 나머지 부분에서 관심은 캐스팅부(5)에 집중된다. 이러한 캐스팅부는 캐스팅부에 필요한 기계적 무결성을 제공하는 보강 리브 네트워크로 구성된다.

도 3 및 도 4는 각각 캐스팅부(5)의 내부 도면 및 외부 도면, 즉 이러한 캐스팅부가 중공 본체를 폐쇄한다는 사실을 고려하여 위 에서 본 도면 및 아래에서 본 도면을 도시한다. 아래에서 볼 수 있는 것처럼 이러한 캐스팅부부(5)의 양면에서 리브 네트워크를 볼 수 있다. 이러한 리브 네트워크는 여기서 실질적으로 수평인 바닥 벽에 대해 실질적으로 수직하게 직각으로 연장되는 벽 및 리브로 형성된다. "수평"이라는 용어는 측면 부재 엘보우가 전체 모양이 약간 구부러져 있고, 그 전방 부분에서, 차량의 전방 측면 부재를 향해 돌출된다는 점을 감안할 때 광범위하고 일반적인 의미로 해석되어야 한다.

본 발명을 예시하기 위해, 상기 캐스팅부(5)의 단면이 고려되며, 이러한 단면은 실질적으로 수직 단면 평면으로 표시된다. 본 발명에 따른 캐스팅부의 이 단면의 일부가 도 9 및 도 10에 도시되어 있다.

이 단면에서, 상기 캐스팅부(5)는 통로를 형성하는 바닥 벽(7)으로부터 제1 방향(Z1)으로 위로 연장되는 2개의 상부 벽(6)을 포함한다. 이 통로는 단면에 수직으로 연장되고 본질적으로 X 또는 Y 방향 또는 X 및 Y 방향의 조합된 방향으로 연장된다. 상기 캐스팅부(5)의 십자형 리브의 네트워크는 이러한 동일한 유형의 배열이 캐스팅부의 다수의 섹션에서 발견된다는 것을 의미한다. 상기 캐스팅부(5)는 제1 방향(Z1)과 반대 방향인 제2 방향(Z2)으로 바닥 벽(7)을 지나서 상부 벽(6)이 연장된 적어도 2개의 하부 벽(8)을 포함하여, 상부 벽(6) 및 하부 벽(8)은 바닥 벽(7)과 함께 전체적으로 H 형상을 가진 통로로 가로지르는 단면을 형성한다.

본 발명에 따르면, 상기 캐스팅부(5)는, 적어도 하나의 주어진 단면에서, H 형상부의 내부에서 연장되며 상기 벽(6) 및 바닥 벽(7)에 횡방향으로 되는 적어도 하나의 상부 내부 리브(9), 상기 H 형상부의 외부에서 상기 상부 내부 리브(9)의 연장선상에서 연장되는 하나 이상의 외부 리브(10), 및 상기 H 형상부의 내부에서 상기 상부 내부 리브(9)의 연장선상으로 연장되는 하부 내부 리브(11)를 포함한다. 이 리브는 동일한 단면에 형성되어 있으므로 하나의 평면에 형성된다. 이러한 단면에서, 바닥 벽(7), 상부 벽(6) 및 하부 벽(8)의 H 형상은 전술한 리브의 웨브에 매립된다. 상기 리브는 약 2°에서 4°의 탈형 드래프트를 가지며, 바닥 벽(7) 부근에서 팁(더 좁은 부분)과 베이스(더 넓은 부분) 사이에서 가변 두께를 갖는다. 이것은 상부 내부 리브(9)와 하부 내부 리브(11) 모두에 해당된다. 평균 또는 가장 넓은 두께는 바닥 벽(7)과 상부 벽(6) 및 하부 벽(8)의 두께에 실질적으로 대응한다. 리브의 평면에서 두께 영역 밖으로 이동하면(도 9 및 10의 평면에 수직인 방향으로, 상부 벽과 바닥 벽(7)의해 형성되는 통로의 내부에서), 도 8을 참고하여 전술한 바에 따른 H 형상이 발견된다. 이것이 이러한 H 형상이 도 9와 도 10에서 점선으로 표시된 이유이다.

본 발명의 주목할만한 일 양태에 따르면, 상부 내부 리브(9) 및 하부 내부 리브(11)는 H 형상의 중앙 구역(ZC)에서 상부 내부 리브(9)의 감소된 높이가 동일한 중앙 구역 ZC의 하부 내부 리브(11)의 증가된 높이에 의해 보상되도록 형상화된다. 이러한 높이는 바닥 벽(7)을 기준으로 고려되고, 상부 내부 리브(9)에 관한 방향(Z1) 및 하부 내부 리브(11)에 관한 방향(Z2)으로 각각 측정된다.

본 발명의 다른 주목할 만한 특징에 따르면, 상기 상부 내부 리브(9)는 도 9 및 도 10에서 볼 수 있는 바와 같이 전체 형상이 U자형인 자유 에지를 갖는다. U 형상부의 중심 구역은 바닥 벽(7)과 실질적으로 동일 높이이거나 이와 일치한다. 다시 말해서, H 형상부의 중앙 구역(ZC)에서, U 형상부의 자유 에지는 바닥 벽(7)의 상부 표면에 대해 접선 방향으로 배치된다. 이러한 구성은 상부 벽(6)과 바닥 벽(7)에 의해 구획된 통로 내부의 전기영동(cataphoresis) 및 표면 처리 유체의 운반을 허용하는 이점을 갖는다. 상기 상부 내부 리브(9)의 중앙에 있는 이러한 낮은 배열부분은 하나 이상의 리브에 의해 분리된 공간을 연통하도록 하고, 이는 리브 양쪽의 각 캐비티에 분포된 많은 수의 오리피스를 제공할 필요 없이 유체가 전달되고 메인 배출 개구에 도달하도록 한다.

도 8을 참조하면, 상기 상부 벽(6)은 바닥 벽(7)에 실질적으로 평행하고 반대 방향으로 배열된 상부 연장부(12)를 포함한다. 따라서, 이러한 상부 연장부(12)는 면당 3° 내지 5° 범위의 스탬핑 드래프트 내에서 상부 벽(6)에 직각으로 성형된다. 도 9 및 도 10에서 알 수 있는 바와 같이, 각각의 외부 리브(10)는 상기 상부 벽(6)의 대응하는 외부면과 상기 상부 연장부(12)의 하부면 모두에 대해 지지된다.

또한, 상기 하부 내부 리브(11)는 하부 벽(8), 보다 정확하게는 그 내부 면을 지지하는 측면 부분(13)을 갖는다. 상기 하부 내부 리브(8)의 이러한 측면 부분(13)은 리브의 자유 에지가 하부 벽(8)의 내부 면에 접선 방향으로 배열되도록 되어 있다. 상기 하부 내부 리브(11)는 또한 도색되어 조립된 차체에 할당된 아키텍처 용적에 대해 최대화되는 증가된 높이를 갖는 중앙 부분(14)을 갖는다. 상기 측면 부분(13)은 상기 측면 부분(13) 및 중앙 부분(14)에 비해 감소된 높이의 중간 구역(15)에 의해 중앙 부분(14)에 연결된다. 이러한 높이는 바닥 벽(7)을 기준으로 Z2 방향으로 고려된다. 상기 중앙 부분(14)은 중앙 구역(ZC)의 중앙에 위치하며, 이들은 하부 벽(8)으로부터 등거리에 있다. 상기 하부 내부 리브(11)의 자유 에지는 하부 벽(8)들 사이에서 전체적으로 곡선 형상을 가지며, 연속되는 "측면 부분(13), 중간 구역(15), 중앙 부분(14), 중간 구역(15) 및 측면 부분(13)"은 높이가 번갈아 형성된 물결 모양을 이룬다.

본 발명의 특정 실시예에 따르면, 상기 하부 내부 리브(11)의 중앙 부분(14)은 5 내지 20mm의 높이를 갖는다. 본 발명의 예시적인 실시예에서, 상기 중앙 부분(14)의 이러한 높이는 실질적으로 10mm이며, 이 높이는 바닥 벽(7)을 기준으로 고려된다.

상기 하부 벽(8)은 5 내지 20 mm, 특히 실질적으로 10 mm의 높이를 가지며, 이 높이는 하부 벽(7)을 기준으로 고려된다. 도 10에 실선으로 도시된 바와 같이, 본 발명의 하나의 특정 실시예("변형예 2")에서, 하부 내부 리브(11)는 하부 벽(8)의 높이와 동일한 높이를 갖는다. 본 발명의 다른 실시예("변형예 1")는 또한 점선으로 도시되었으며, 여기서 하부 내부 리브(11)는 중앙 부분(14)과 중간 구역(15) 모두에서 더 작은 높이를 갖는다. 표시를 통해 중앙 부분의 높이는 변형예 2에 비해 변형예 1에서 약 25% 감소하고 중간 영역의 높이는 약 50% 감소한다.

본 발명의 특히 유리한 측면에 따르면, 상기 상부 내부 리브(9) 및 하부 내부 리브(11)는 H 형상부의 중심 구역(ZC)의 적어도 일부에서 실질적으로 일정한 결합 높이를 가지며, 이 높이는 바닥 벽(7)을 기준으로 고려된다. 최종적이지는 않은 도시된 실시예에서, 상기 중앙 구역(ZC)의 해당 부분은 바닥 벽(7)에 평행하게 10 내지 30mm의 치수에 걸쳐 연장된다. 그 결과, 상기 하부 내부 리브(11)의 자유 에지는 실질적으로 평행한 방식으로 상부 내부 리브(9)의 자유 에지의 형상을 "추종하는" 형상을 갖는다. 따라서, 상기 리브(9, 11)의 높이는 U 형상부의 중심에서 상부 내부 리브(9)의 높이 손실로 인해 캐스팅부(5)를 약화시키지 않도록 바닥 벽(7) 위와 아래에서 서로를 보상한다.

본 발명의 특정한 특징은 종래 기술의 통상적인 캐스팅부의 부분 단면을 예시하는 도 5 내지 도 7을 참조하여 더욱 잘 강조된다. 이 경우 위에서 설명한 H 형상은 U 형상으로 형성되고 하부 벽 없이 측벽(A)와 바닥 벽(B)에 의해서만 구획된다. 상부 내부 리브(C)는 측방향 벽(A)을 연결한다. 본 발명과 동등한 기계적 무결성 및 강성을 제공하기 위해, 상기 상부 내부 리브(C)는 이 경우에 반드시 바닥 벽(B) 위에 있어야 하는 자유 에지를 가지며, 이는 장애물을 구성하고 구조체로부터 처리 유체를 배출하기 위하여 캐비티를 분리한다. 도 7에 도시된 바와 같이, 유체의 배출을 허용하기 위해 하나 이상의 오리피스(D)는 각 캐비티의 바닥에 필수 불가결하다. 본 발명은 이러한 제약 사항을 매우 바람직하게 우회할 수 있게 하며, 이는 공정 후반에 길고 비용이 많이 소요되는 플러깅 작업을 수반하며, 제품 단가의 피할 수 있는 증가를 수반한다.

관성 및 질량의 비교 표는 성능 면에서 추세를 보여주기 위해 제한 없이 도 11에 표시된다.

이 표는 제 1 열에 도 5 내지 도 7의 선행 기술의 U자형 부분에 대한 값이 병렬로 배치되고, 제 2 및 제 3 열에는 위에서 설명한 바와 같이 본 발명의 변형예 1 및 2에 해당하는 값이 배치되었다. 변형예 1은 변형예 2에 비해 높이가 감소된 내부 리브가 더 낮으며, 변형례 2는 더 높으며, H 형상부의 하부 영역에 있는 공간에 의해 정의된 할당된 체적을 가장 잘 사용한다.

본 발명의 한 특징에 따르면, 캐스팅부(5)은 H의 높이, 즉 상부 벽(6)과 하부 벽(8)의 결합된 높이가 50mm를 초과한다는 점에서 깊게 형성된다. 예시적인 실시예에서, 결합된 높이는 일반적으로 60, 70 또는 80mm 정도이다.

상기 캐스팅부(5)의 주어진 부분 단면(A-A)에 대해 위에서 설명한 내용(도 4 및 도 3에 도시된 캐스팅부를 180° 뒤집어 놓은 것)은 리브의 네트워크의 문제의 형상에 따라 반드시 나란할 필요는 없는 평면 및 다양한 구역에서 볼 때, 캐스팅부의 복수의 부분 단면에 적용될 수 있다. 구체적으로, 도 1 내지 도 4에 도시된 캐스팅부(5)는 각각 상부 벽과 바닥 벽에 의해 구획되는 복수의 캐비티를 포함하고, 이들 캐비티는 상부에서 개방되고 적어도 하나의 상부 내부 리브를 포함한다. 하부 벽은 아래쪽으로 향하고 그 사이에 상부 내부 리브의 연장부에서 하나 이상의 하부 내부 리브를 포함한다.

위의 설명에서, 상기 캐스팅부(5)는 전방 측면 부재(2)와 차량 하부 구조의 중앙 측면 부재(3) 사이의 인터페이스를 형성하는 전방 측면 부재 엘보우(1)의 하부를 구성한다. 변형 실시예에서, 차량의 스커트 및 후방 측면 부재 사이에 인터페이스를 형성하는 후방 측면 부재 엘보우(도시되지 않음)에 대해 동일한 유형의 캐스팅부이 사용될 수 있다.

물론, 본 발명은 전술한 실시예 또는 변형 실시예에 제한되지 않으며, 이들 수단의 모든 기술적 등가물도 포함된다.

Z1: 제 1 방향 Z2: 제 2 방향
6: 상부 벽 7: 바닥 벽
8: 하부 벽 9: 상부 내부 리브
10: 외부 리브 11: 하부 내부 리브

Claims (11)

1. 특히 알루미늄으로 만들어진 차량용 캐스팅부에 있어서,
   상기 캐스팅부는 통로를 형성하는 하부 벽(7)으로부터 제 1 방향(Z1)으로 상승하여 연장되는 적어도 2개의 상부 벽(6)을 포함하고, 상기 캐스팅부는 상기 제 1 방향(Z1)에 반대방향인 제 2 방향(Z2)으로 바닥 벽(7)을 지나서 상부 벽(6)으로 연장하는 적어도 2개의 하부 벽(8)을 포함하며,
   상기 상부 벽(6) 및 하부 벽(8)은 바닥 벽(7)과 함께 통로에 대하여 횡방향으로 전체적으로 H 형상을 가지는 단면을 형성하며,
   상기 캐스팅부는, 하나 이상의 주어진 단면 섹션에서, H 형상부의 내부에서 연장되며 상기 상부 벽(6) 및 바닥 벽(7)에 횡방향으로 되는 적어도 하나의 상부 내부 리브(9), 상기 상부 내부 리브(9)의 연장부에서 H 형상부의 외부에서 연장되는 적어도 하나의 외부 리브(10), 상기 상부 내부 리브(9)의 연장부에서 H 형상부의 내부에서 연장되는 적어도 하나의 하부 내부 리브(11)를 포함하며,
   상기 상부 내부 리브(9) 및 하부 내부 리브(11)는 H 형상부의 중앙 구간(ZC)의 상부 내부 리브(9)의 감소된 높이가 동일한 중앙 구간(ZC)의 하부 내부 리브(11)의 증가된 높이에 의해 보상되도록 형성되며, 상기 높이는 상부 벽을 기준으로 고려되는 것을 특징으로 하는 캐스팅부.
2. 제1항에 있어서,
   상기 상부 내부 리브(9)는 전체적으로 U자형의 자유 에지를 가지며, U자형의 중앙 구역은 바닥 벽(7)과 실질적으로 동일 높이로 되거나 일치하는 것을 특징으로 하는 캐스팅부.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 상부 벽(6)이 상기 바닥 벽(7)에 실질적으로 평행하고 반대 방향으로 배열된 상부 연장부(12)를 포함하고, 상기 외부 리브(10)는 상부 벽(6)의 외부면과 상부 연장부(12)의 하부면에 대하여 지지되는 것을 특징으로 하는 캐스팅부.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 하부 내부 리브(11)는 하부 벽(6)에 대해 지지하는 측면 부분(13) 및 증가된 높이를 갖는 중앙 부분(14)을 가지며, 상기 측면 부분(13)은 측면 부분(13) 및 중심 부분(14)에 비해 감소된 높이의 중간 영역(15)에 의해 중심 부분(14)에 연결되며, 이러한 높이는 바닥 벽(7)을 기준으로 고려되는 것을 특징으로 하는 캐스팅부.
5. 제4항에 있어서, 상기 하부 내부 리브(11)의 측면 부분(13)은 하부 벽(8)의 내부면에 대해 접선 방향으로 배열된 자유 에지를 가지며, 상기 자유 에지는 상기 하부 벽(8) 사이에서 전체적으로 곡선 형성을 가지는 것을 특징으로 하는 캐스팅부.
6. 제4항 또는 제5항에 있어서,
   상기 하부 내부 리브(8)의 중앙 부분(14)은 5mm 내지 20mm, 특히 실질적으로 10mm인 높이를 자기며, 높이는 바닥 벽(7)을 기준으로 고려되는 것을 특징으로 하는 캐스팅부.
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 상부 내부 리브(6) 및 하부 내부 리브(8)는 H 형상부의 중심 구역(ZC)의 적어도 일부에서 실질적으로 일정한 결합된 높이를 가지며, 높이는 바닥 벽(7)을 기준으로 고려되며, 중심 구역(ZC)의 문제가 되는 부분은 상기 바닥 벽(7)에 평행한 10mm 내지 30mm 의 치수에 걸쳐 연장되는 것을 특징으로 하는 캐스팅부.
8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 하부 벽(8)은 5mm 내지 20 mm, 특히 실질적으로 10 mm의 높이를 가지며, 높이는 바닥 벽(7)을 기준으로 고려되는 것을 특징으로 하는 캐스팅부.
9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 캐스팅부는 H 형상부의 높이가 50mm를 초과한다는 점에서 깊게 되는 것을 특징으로 하는 캐스팅부.
10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    각각의 상부 벽(6)과 바닥 벽(7)에 의해 구획되는 복수의 캐비티를 포함하고, 상기 캐비티는 상부에서 개방되고 적어도 하나의 상부 내부 리브(9)를 포함하며, 상기 하부 벽(8)은 아래쪽으로 향하고 그 사이에 상기 상부 내부 리브(9)의 연장부에서 하나 이상의 하부 내부 리브(11)를 포함하는 것을 특징으로 하는 캐스팅부.
11. 제10항에 있어서,
    전방 측면 부재(2) 또는 후방 측면 부재 및 차량의 하부 구조의 중앙 측면 부재(3) 사이의 인터페이스를 형성하는 측면 부재 엘보우(1)의 하부를 형성하는 것을 특징으로 하는 캐스팅부.
    

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