JP2022525903A

JP2022525903A - 自動車の鋳造部品

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Publication number: JP2022525903A
Application number: JP2021556261A
Authority: JP
Inventors: ジャンバティストロイ
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2019-03-25
Filing date: 2020-03-12
Publication date: 2022-05-20
Anticipated expiration: 2040-03-12
Also published as: WO2020193166A1; JP7207570B2; CN113365903B; FR3094325B1; CN113365903A; EP3947114B1; FR3094325A1; US20220185372A1; KR20210141467A; US11919569B2; EP3947114A1

Abstract

本発明は、特にアルミ製の自動車用鋳造部品に関し、当該部品は、底壁（７）から第一方向（Ｚ１）に立設されて通路を構成する少なくとも２つの上壁（６）と、前記上壁（６）から前記底壁（７）を越えて前記第一方向（Ｚ１）とは反対の第二方向（Ｚ２）に延在する少なくとも２つの下壁（８）と、を備えており、前記上壁（６）及び前記下壁（８）は前記底壁（７）と共に全体的にＨ形状を有する前記通路を横断する断面を形成し、前記部品が、一以上の断面において、前記Ｈの内部で前記上壁（６）及び前記底壁（７）に対して直角に延在する少なくとも１つの内部上リブ（９）と、前記内部上リブ（９）の延長上で前記Ｈの外部で延在する少なくとも１つの外部リブ（１０）と、前記内部上リブ（９）の延長上で前記Ｈの内部で延在する少なくとも１つの内部下リブ（１１）と、を備え、前記Ｈの中央領域（ＺＣ）における前記内部上リブ（９）の減じられた高さが前記中央領域（ＺＣ）内の前記内部下リブ（１１）の増やされた高さによって補われるように、前記内部上リブ（９）及び前記内部下リブ（１１）が形成され、前記高さが前記底壁（７）に対して考慮される。

Description

本発明は、自動車用鋳物に関する。本発明は、例えば、自動車下部構造のフロント又はリアサイドメンバの屈曲部の部品を構成する、特にアルミ鋳物に関する。このサイドメンバ屈曲部は、一般的に当該車両のフロントサイドメンバをフロントバルクヘッドの横方向領域内で当該車両のセンタサイドメンバへと接続する当該車両の構造部材であるか、又は、リアサイドメンバを当該車両のスカートへと接続する構造部材である。

内燃機関車、ハイブリッド車及び電気自動車の低燃費／低電費化を目的とする軽量化の要求は、自動車メーカーに、プレスされた板材から作られるように予め設計され、「金属接合」技術として知られている工場内工程における溶接によって組み立てられてきた構造的結節部にアルミ鋳物を採用させることになった。これは、例えば、車両のサイドメンバ屈曲部であり、それらは、車両のボディシェルの各側部に車両のフロント又はリアサイドメンバと車両下部構造のセンタサイドメンバ又はスカートとの間の接続部を形成する構造部材である。フロントサイドメンバ屈曲部は、典型的にはバルクヘッドロアクロスメンバである構造的横断クロスメンバにも接続される。自動車メーカーは、車両の車室空間を完全に維持するために、複数の荷重経路が交差する車両下部構造にそれらを搭載した。これらのサイドメンバ屈曲部は、非常に高剛性とされ、かつ、様々な部位で補強されなければならない。本例において、サイドメンバ屈曲部は、高剛性の中空本体を形成するように互いに結合された、ボディシェル下方の下部と車室内部の上部とで構成される。サイドメンバ屈曲部の下部は、アルミ鋳物として形成される。そのような構成要素では、基準となるスチールに対してアルミの材料密度が低いことを相殺するために、通常、補強リブが網の目のように高密度に配置される。なお、上部は硬化されたスチール板材で形成され得る。様々な複数材料でのサイドメンバ屈曲部の組み立てはセルフピアシングリベットのような機械的接合によって担保されるが、ボディシェルの剛性はエポキシ系接着剤によってさらに担保され、従来のスポット溶接に比して破断しやすいこれらの機械的接合を向上させる。

電気泳動による表面処理や防錆処理では、構造体は様々な化学処理槽や電気化学処理槽内に浸される。その液体は、必要な保護を実現するために、脱泡孔や排出孔やファラデーケージ電場解除孔としての小孔を通して、サイドメンバ屈曲部の内部などの中空体の内部に入る。各槽から引き上げられたら、液体は中空体から排出されなければならない。スチールで構築された従来の車両構造においては、サイドメンバ屈曲部の下部は、ボウルと同様に自然な流れを生じさせるように形成されており、複数の孔を形成することは最小限で済む。鋳造製の屈曲部では対照的に、網の目のように配されたリブ部分に液体の流れを遮る多くの区画が形成されるので、区画ごとに１０ｍｍより小さい直径の孔を形成して流体を排出する必要がある。

中空体内部への水の侵入を防止するためにこれらの小孔は、以下の理由により、完全に塞がれなくてはならない：エポキシ系接着剤はその構造的特性を失わせる水分に非常に敏感で、その耐久性に悪影響を与える。また、サイドメンバ屈曲部をスチールとアルミとを組み合わせて構成すると、二つの材料間で電位差が生じ、水などの電解質が存在すると電蝕が生じ、アルミが腐食しやすくなる。このため、サイドメンバ屈曲部では、部材の周囲をシールするためにマスチックビードを用いたり、小孔に膨張性インサート及び／又は封止材やプラグを用いたりして、完全な水密性を形成しなければならない。その構造材の両面には塞ぐべき小孔が数十もあり、この余計な封止作業は自動化ができないので、この新たな制約に従事する作業者が必要となり、生産コストの大きな増加を招く。

本発明の目的は自動車のサイドメンバ屈曲部を形成するために一般的に用いられるアルミ鋳物を提案することで上記課題を解決することであり、当該鋳物は、防錆液及び表面処理液の排出のために必要な小孔をなくすか大幅に削減しつつ、最適化された機械的強度及び剛性を有する。

このため、本発明の主題は、特にアルミ製の自動車用鋳物であって、底壁から第一方向に立設されて通路を形成する少なくとも２つの上壁と、前記上壁から前記底壁を越えて前記第一方向とは反対の第二方向に延在する少なくとも２つの下壁と、を備えており、
前記上壁及び前記下壁が、前記底壁と共に、Ｈ形の全体形状を有する前記通路を横断する断面を形成し、前記鋳物が、一以上の断面において、前記Ｈの内部で前記上壁及び前記底壁に対して直角に延在する少なくとも１つの内部上リブと、前記内部上リブの延長上で前記Ｈの外部で延在する少なくとも１つの外部リブと、前記内部上リブの延長上で前記Ｈの内部で延在する少なくとも１つの内部下リブと、を備え、前記Ｈの中央領域における前記内部上リブの減じられた高さが前記中央領域内の前記内部下リブの増やされた高さによって補われるように、前記内部上リブ及び前記内部下リブが形成され、これらの高さは前記底壁に対して考慮される、ことを特徴とする自動車用鋳物である。

本発明の他の有利な特徴を以下に示す。

前記内部上リブが、Ｕ形全体形状を有する自由端縁を有し、当該Ｕの中央領域が実質的に前記底壁に対して平坦となっているか、一致している。

前記上壁が、前記下壁と実質的に平行な、反対方向に配置された上部延長部を備えており、前記外部リブが前記上壁の外面及び前記上部延長部に当接している。

前記内部下リブが、前記下壁に当接する側方部と、増やされた高さを有する中央部と、を有しており、前記側方部が、中間領域によって前記中央部に接続されると共に、当該中間領域が前記側方部及び前記中央部に対して減じられた高さを有しており、これらの高さは前記底壁に対して考慮される。

前記内部下リブの前記側方部が、前記下壁の内面に対して接して配置された自由端縁を有しており、前記自由端縁が、前記下壁の間で曲線状の全体形状も有している。

前記内部下リブの前記中央部が、５～２０ｍｍの高さを有し、実質的に１０ｍｍに等しく、当該高さは前記底壁に対して考慮される。

前記内部上リブ及び前記内部下リブが、前記Ｈの前記中央領域の少なくとも一部においてほぼ一定の統合高さを有しており、当該高さは前記底壁に対して考慮され、前記中央領域の当該一部が、前記底壁に並行して１０～３０ｍｍの寸法範囲で延在している。

前記下壁が、５～２０ｍｍの高さを有し、実質的に１０ｍｍに等しく、当該高さは前記底壁に対して考慮される。

前記鋳物が、前記Ｈの高さが５０ｍｍを超えるという意味において深いと言える。

前記鋳物が、それぞれ前記上壁及び底壁によって区切られた複数の空洞をさらに備えており、これらの空洞が、その上方で開放され、かつ、少なくとも一つの内部上リブを備えており、前記下壁が、下方に向けられており、それらの間に上記内部上リブの延長上に少なくとも一つの内部下リブを備えている。

前記鋳物が、フロントサイドメンバ又はリアサイドメンバと自動車の前記下部構造のセンタサイドメンバとの間の接続部を形成するサイドメンバ屈曲部の下部を構成する。

本発明は、発明を限定するものではない以下の記載を通して、また、添付された図面を考慮してより理解されるであろう。

本発明に係る鋳物を備えた車両下部構造の構造的アッセンブリの左側部を下方から見た斜視図であり、当該鋳物はサイドメンバ屈曲部である。図１の鋳物の部分拡大図である。図１の鋳物の内部図、即ち平面図である。図１の鋳物の外部図、即ち底面図である。この鋳物は図３のものを１８０°ひっくり返したものである。リブのない位置での、従来技術に係るＵ形鋳物の部分断面図である。補強リブの腹板の位置での、従来技術に係る鋳物の部分断面図である。液排出小孔の位置での、従来技術に係る鋳物の部分断面図である。リブのない位置での、本発明に係るＨ形鋳物の部分断面図である。補強リブの腹板の位置での、図８の鋳物の部分断面図である。図９の部分断面の拡大図であり、二つの実施形態に相当する寸法を示している。Ｕ形断面と本発明に係るＨ形断面とを比較した数値及び断面二次モーメントを示す表である。

本明細書においては、自動車設計で従来から用いられている基準座標軸の方向を参照して方向や向きが与えられ、Ｘは車両の前後長手方向での車両後方を指し、Ｙは車両の横方向での車両右方を指し、Ｚは垂直方向での上方を指す。

「前」及び「後」の概念は、通常の走行方向、即ち、車両の前方を参照して与えられている。「上方」及び「下方」の語は、「上」及び「下」の通常の概念に応じて考慮されるべきである位置を示している。

図１及び２は、自動車の下部構造の一部を形成する構造的要素のアッセンブリを示している。この示されたアッセンブリは車両の左側に配置されており、いくつかの詳細を除いて右側も同様に対称に配置されていると理解される。このアッセンブリはその中央にフロントサイドメンバ屈曲部１を有しており、フロントサイドメンバ屈曲部１はフロントサイドメンバ２と車両下部構造のセンタサイドメンバ３との間の接続部を実現しており、それらは図１中の左側と右側とに示されており実質的に車両の長手方向Ｘに延在している。車両の左右のフロントサイドメンバ屈曲部１は、図１及び２に部分的に示されているバルクヘッドミドルクロスメンバ４によって従来通り互いに接続されている。サイドメンバ屈曲部１の下部はアルミ鋳物５を構成している。サイドメンバ屈曲部１は、鋳物５に付加されて一緒に中空体を形成する、プレスされた鋼板で作られた上部も有している。以下の開示では、鋳物５のみに注目する。この鋳物は、当該鋳物に必要な機械的強度を付与する網の目状の補強リブを備えている。

鋳物が中空体を塞いでいるという事実を考慮して、図３及び４は、鋳物５の内部及び外部、即ち、上方から及び下方からの図をそれぞれ示している。網の目状のリブはこの鋳物５の両面に見られ、下方からも見られる。この網の目状のリブは、実質的に水平な底壁に対して実質的に直交する壁及びリブで形成されている。ここでの「水平」の語は、サイドメンバ屈曲部がわずかに湾曲した全体形状を有しかつ、その前部が車両のフロントサイドメンバに向けて立ち上がっているという事実考慮しつつ、広義の一般的な意味で考慮されるべきである。

本発明を説明するために、鋳物５の断面を検討するが、この断面は実質的に垂直断面内に位置する。本発明に係る鋳物のこの断面の一部を、図９及び１０に示す。

この断面において、鋳物５は、通路を形成する、底壁７から第一方向Ｚ１に立設する二つの上壁６を備えている。この通路は、断面に対して直角に延在し、実質的に、Ｘ方向又はＹ方向、若しくは、Ｘ方向及びＹ方向の組み合わせ方向に延在している。鋳物５の交差した網目状のリブは、当該鋳物の多くの断面で同じタイプの配置が見られることを意味している。鋳物５は、底壁７を越えて上壁６から第一方向Ｚ１とは反対の第二方向Ｚ２に延出する、少なくとも二つの下壁８を備えており、上壁６及び下壁８は、底壁７と共に、Ｈ形の全体形状を有する、上記通路を横断する断面を形成する。

本発明によれば、鋳物５は、少なくとも１つの断面において、Ｈの内部で上壁６及び底壁７に対して直角に延在する少なくとも１つの内部上リブ９、内部上リブ９の延長上でＨの外部で延在する少なくとも１つの外部リブ１０、及び、内部上リブ９の延長上でＨの内部で延在する少なくとも１つの内部下リブ１１も備えている。これらのリブは、同一断面内に位置し、従って、単一面内に位置している。この断面内では、底壁７、上壁６及び下壁８のＨ形状は、上述したリブの腹板内に組み込まれている。リブは、約２度から４度の抜き角を有しており、その上部（より薄い）と底壁７に近いその基部（より厚い）との間で変化する厚さを有している。抜き角については、内部上リブ９及び内部下リブ１１の両方について同じである。平均厚さ又は最も厚い厚さは、実質的に、底壁７，上壁６及び下壁８の厚さに対応している。リブ面をそれらの厚さ領域の外に（図９及び１０の紙面に対して、即ち、上壁及び底壁７によって区切られた通路の内部に対して垂直な方向に）移動させると、図８を参照して既に説明したＨ形の構成が現れる。このことは、図９及び１０中の点線に見られるＨ形の理由でもある。

本発明の注目すべき特徴によれば、Ｈの中央領域ＺＣにおける内部上リブ９の減じられた高さが当該中央領域ＺＣにおける内部下リブ１１の増やされた高さによって補われるように、内部上リブ９及び内部下リブ１１が形成されている。これらの高さは、底壁７に対して考慮され、内部上リブ９に関してはＺ１方向に、内部下リブ１１に関してはＺ２方向に、それぞれ計測される。

本発明の注目すべきもう一つの特徴によれば、図９及び１０に示されるように、内部上リブ９は、全体にＵ形の自由端縁を有している。Ｕの中央領域は、実質的に底壁７と平坦となっているか、一致している。言い換えれば、Ｈの中央領域ＺＣでは、Ｕの自由端縁は底壁７の上面に対して接して配置されている。このことは、上壁６及び底壁７によって区切られた通路内での電気泳動液及び表面処理液が運ばれるのを許容するという点で有利である。このように内部上リブ９の中央を低く配置することで、１つ以上のリブで区切られた空間が連通され、リブの両側の各空洞内に多くの小孔を設ける必要なく、メインとなる排出開口部に上記液を運ぶことを可能とする。

図８に示されるように、上壁６は、底壁７と実質的に平行な、反対方向に配置された上部延長部１２を備えている。従って、これらの上部延長部１２は、面に対して３度から５度の抜き角の範囲内にあり、上壁６に対して直角な形状を有している。図９及び１０に示されるように、各外部リブ１０は、対応する上壁６の外面及び上部延長部１２の下面の両方に当接している。

さらに、内部下リブ１１は、下壁８に当接する、より正確にはその内面に当接する側方部１３を有している。内部下リブ１１のこれらの側方部１３は、当該リブの自由端縁が前記下壁８の内面に対して接線方向に配置されるようにされている。内部下リブ１１は、増やされた高さ、即ち、組み立てられて塗装されたボディシェルに割り当てられた構築容積に対して最大化された高さを有する中央部１４も有している。側方部１３は、側方部１３及び中央部１４に対して減じられた高さの中間領域１５によって中央部１４に接続されている。これらの高さは底壁７に対してＺ２方向に考慮される。中央部１４は、中央領域ＺＣの中央に据えられており、下壁８から等距離にある。なお、内部下リブ１１の自由端縁は下壁８間で曲線状の全体形状を有しており、連続する「側方部１３、中間領域１５、中央部１４，中間領域１５及び側方部１３」は交互に高さを変える波形状を有している。

本発明の特定の実施形態によれば、内部下リブ１１の中央部１４は、５～２０ｍｍの高さを有している。本発明の例示的な実施形態では、中央部１４の高さは、実質的に１０ｍｍに等しく、この高さは底壁７に対して考慮される。

下壁８は、５～２０ｍｍの高さを有しており、特に実質的には１０ｍｍに等しく、この高さは底壁７に対して考慮される。図１０中の実線で示されるように、本発明の一つの特定の実施形態（第２例）では、内部下リブ１１は、下壁８の高さに等しい高さを有している。本発明のもう一つの実施形態（第１例）も一点破線で示されており、内部下リブ１１は、その中央部１４及び中間領域１５の双方においてより低い高さを有している。示されるように、第２例と比べて第１例では、中央部の高さは約２５％低くされており、中間領域の高さは約５０％低くされている。

本発明の特に有利な態様によれば、内部上リブ９及び内部下リブ１１は、Ｈの中央領域ＺＣの少なくとも一部においてほぼ一定の統合高さを有しており、この高さは底壁７に対して考慮される。示された実施形態では、全長にわたってではないが、中央領域ＺＣの当該一部は、底壁７に並行して１０～３０ｍｍの寸法範囲で延在している。その結果、内部下リブ１１の自由端縁は、内部上リブ９の自由端縁と実質的に並行する「追従」形状を有している。従って、リブ９及び１１の高さは、内部上リブ９の高さがＵの中央で低くなっても鋳物５が弱くならないように、底壁７の上下で互いに補完し合っている。

本発明の特別な特徴は、先行技術の従来の鋳物の部分断面図である図５～７を参照することでさらに強調される。これらの場合では、上述したＨ形状は、側壁Ａ及び底壁Ｂのみによって区切られたＵによって形成されている。内部上リブＣは側壁Ａに接続している。本願発明と同等の機械的強度及び剛性を担保するために、この場合の内部上リブＣは、必然的に底壁Ｂよりも上方に自由端縁を有しており、これは、空洞を区切っており、当該構造から処理液を排出するのに障壁となる。このため、図７に示されるように、液排出のために、各空洞の底には一つ以上の小孔Ｄが不可欠である。本発明によれば、後工程で長い距離に対して行う高価な封止作業や回避可能な生産コスト上昇といった、それによってもたらされる制約にとてもよく対処することができる。

性能に関する指標を示すための例示として断面二次モーメント及び質量の比較表を図１１に示すが、これは限定的なものではない。

この表は、第１列に図５～７の先行技術のＵ形断面の値を、第２及び第３列に上述した本発明の第１及び第２例の値を並列に示している。第１例は、Ｈの下部領域における空間によって規定される割り当てられた容積を最も利用する第２例よりも低い内部リブを有している。

本発明の特徴によれば、Ｈの高さ、即ち、上壁６及び下壁８の統合高さが５０ｍｍを超えるという意味において、鋳物５は深いと言える。例示した実施形態では、当該統合高さは、一般的に、６０、７０、８０ｍｍ程度である。

鋳物５のＡ－Ａ線部分断面（図３に示された鋳物を１８０度ひっくり返した図４を参照）による上述した説明は、網目状のリブの形状に応じて、必ずしも平行でない様々な領域及び面において、当該鋳物の複数の部分断面に対して適用可能である。具体的には、図１～４に示された鋳物５は、それぞれ上壁及び底壁によって区切られた複数の空洞を備えており、これらの空洞は、その上方で開放され、かつ、少なくとも一つの内部上リブを備えている。下壁は下方に向けられており、それらの間に、上記内部上リブの延長上に少なくとも一つの内部下リブを備えている。

上述した説明において、鋳物５は、フロントサイドメンバ２と自動車の下部構造のセンタサイドメンバ３との間の接続部を形成するフロントサイドメンバ屈曲部１の下部を構成している。実施形態のバリエーションでは、同種の鋳物が、リアサイドメンバと車両のスカートとの間の接続部を形成するリアサイドメンバ屈曲部（図示せず）のために用いられ得る。

もちろん、本発明は、上記実施形態や上述したその実施例に限定されず、これらの手段と技術的に同等なすべてのものを含んでいる。

このため、本発明の主題は、アルミ製の自動車用鋳物であって、底壁から第一方向に立設されて通路を形成する少なくとも２つの上壁と、前記上壁から前記底壁を越えて前記第一方向とは反対の第二方向に延在する少なくとも２つの下壁と、を備えており、
前記上壁及び前記下壁が、前記底壁と共に、Ｈ形の全体形状を有する前記通路を横断する断面を形成し、前記鋳物が、一以上の断面において、前記Ｈの内部で前記上壁及び前記底壁に対して直角に延在する少なくとも１つの内部上リブと、前記内部上リブの延長上で前記Ｈの外部で延在する少なくとも１つの外部リブと、前記内部上リブの延長上で前記Ｈの内部で延在する少なくとも１つの内部下リブと、を備え、前記Ｈの中央領域における前記内部上リブの減じられた高さが前記中央領域内の前記内部下リブの増やされた高さによって補われるように、前記内部上リブ及び前記内部下リブが形成される（これらの高さは前記底壁に対して考慮される）ことを特徴とする自動車用鋳物である。

本発明の主題は、以下のような特徴をさらに有していてもよい。

前記内部下リブが、前記下壁に当接する側方部と、増やされた高さを有する中央部と、を有しており、前記側方部が、中間領域によって前記中央部に接続されると共に、当該中間領域が前記側方部及び前記中央部に対して減じられた高さを有している（これらの高さは前記底壁に対して考慮される）。

前記内部下リブの前記側方部が、前記下壁の内面に対して接して配置された自由端縁を有しており、前記自由端縁が、前記下壁の間で曲線状の全体形状を有している。

前記内部下リブの前記中央部が、５～２０ｍｍの高さを有する（当該高さは前記底壁に対して考慮される）。

前記内部上リブ及び前記内部下リブが、前記Ｈの前記中央領域の少なくとも一部においてほぼ一定の統合高さを有しており（当該高さは前記底壁に対して考慮される）、前記中央領域の当該一部が、前記底壁に並行して１０～３０ｍｍの寸法範囲で延在している。

前記下壁が、５～２０ｍｍの高さを有する（当該高さは前記底壁に対して考慮される）。

前記Ｈの高さが５０ｍｍを超える。

前記鋳物が、フロントサイドメンバ又はリアサイドメンバと自動車の下部構造のセンタサイドメンバとの間の接続部を形成するサイドメンバ屈曲部の下部を構成する。

Claims

特にアルミ製の自動車用鋳物であって、
底壁（７）から第一方向（Ｚ１）に立設されて通路を形成する少なくとも２つの上壁（６）と、
前記上壁（６）から前記底壁（７）を越えて前記第一方向（Ｚ１）とは反対の第二方向（Ｚ２）に延在する少なくとも２つの下壁（８）と、を備えており、
前記上壁（６）及び前記下壁（８）が、前記底壁（７）と共に、Ｈ形の全体形状を有する前記通路を横断する断面を形成し、
前記鋳物が、一以上の断面において、前記Ｈの内部で前記上壁（６）及び前記底壁（７）に対して直角に延在する少なくとも１つの内部上リブ（９）と、前記内部上リブ（９）の延長上で前記Ｈの外部で延在する少なくとも１つの外部リブ（１０）と、前記内部上リブ（９）の延長上で前記Ｈの内部で延在する少なくとも１つの内部下リブ（１１）と、を備え、
前記Ｈの中央領域（ＺＣ）における前記内部上リブ（９）の減じられた高さが前記中央領域（ＺＣ）内の前記内部下リブ（１１）の増やされた高さによって補われるように、前記内部上リブ（９）及び前記内部下リブ（１１）が形成され、これらの高さは前記底壁（７）に対して考慮される、ことを特徴とする自動車用鋳物。
請求項１に記載の鋳物であって、
前記内部上リブ（９）が、Ｕ形全体形状を有する自由端縁を有し、当該Ｕの中央領域が実質的に前記底壁（７）に対して平坦となっているか、一致している、ことを特徴とする鋳物。
請求項１又は２に記載の鋳物であって、
前記上壁（６）が、前記下壁（７）と実質的に平行な、反対方向に配置された上部延長部（１２）を備えており、
前記外部リブ（１０）が前記上壁（６）の外面及び前記上部延長部（１２）に当接している、ことを特徴とする鋳物。
上記先行請求項の何れか一項に記載の鋳物であって、
前記内部下リブ（１１）が、前記下壁（６）に当接する側方部（１３）と、増やされた高さを有する中央部（１４）と、を有しており、
前記側方部（１３）が、中間領域（１５）によって前記中央部（１４）に接続されると共に、当該中間領域（１５）が前記側方部（１３）及び前記中央部（１４）に対して減じられた高さを有しており、これらの高さは前記底壁（７）に対して考慮される、ことを特徴とする鋳物。
請求項４に記載の鋳物であって、
前記内部下リブ（１１）の前記側方部（１３）が、前記下壁（８）の内面に対して接して配置された自由端縁を有しており、
前記自由端縁が、前記下壁（８）の間で曲線状の全体形状も有している、ことを特徴とする鋳物。
請求項４又は５に記載の鋳物であって、
前記内部下リブ（８）の前記中央部（１４）が、５～２０ｍｍの高さを有し、実質的に１０ｍｍに等しく、当該高さは前記底壁（７）に対して考慮される、ことを特徴とする鋳物。
上記先行請求項の何れか一項に記載の鋳物であって、
前記内部上リブ（６）及び前記内部下リブ（８）が、前記Ｈの前記中央領域（ＺＣ）の少なくとも一部においてほぼ一定の統合高さを有しており、当該高さは前記底壁（７）に対して考慮され、
前記中央領域（ＺＣ）の当該一部が、前記底壁（７）に並行して１０～３０ｍｍの寸法範囲で延在している、ことを特徴とする鋳物。
上記先行請求項の何れか一項に記載の鋳物であって、
前記下壁（８）が、５～２０ｍｍの高さを有し、実質的に１０ｍｍに等しく、当該高さは前記底壁（７）に対して考慮される、ことを特徴とする鋳物。
上記先行請求項の何れか一項に記載の鋳物であって、
前記鋳物が、前記Ｈの高さが５０ｍｍを超えるという意味において深いと言える、ことを特徴とする鋳物。
上記先行請求項の何れか一項に記載の鋳物であって、
それぞれ前記上壁（６）及び前記底壁（７）によって区切られた複数の空洞をさらに備えており、
これらの空洞が、その上方で開放され、かつ、少なくとも一つの内部上リブ（９）を備えており、
前記下壁（８）が、下方に向けられており、それらの間に前記内部上リブ（９）の延長上に少なくとも一つの内部下リブ（１１）を備えている、ことを特徴とする鋳物。
請求項１０に記載の鋳物であって、
フロントサイドメンバ（２）又はリアサイドメンバと自動車の前記下部構造のセンタサイドメンバ（３）との間の接続部を形成するサイドメンバ屈曲部（１）の下部を構成する、ことを特徴とする鋳物。