DE4322717A1 - Rahmen für Nutzfahrzeuge - Google Patents

Rahmen für Nutzfahrzeuge

Info

Publication number
DE4322717A1
DE4322717A1 DE19934322717 DE4322717A DE4322717A1 DE 4322717 A1 DE4322717 A1 DE 4322717A1 DE 19934322717 DE19934322717 DE 19934322717 DE 4322717 A DE4322717 A DE 4322717A DE 4322717 A1 DE4322717 A1 DE 4322717A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
frame
longitudinal
frame according
sub
designed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19934322717
Other languages
English (en)
Other versions
DE4322717C2 (de
Inventor
Siegfried Dipl Ing Emmann
Wolfgang Dipl Ing Pedrotti
Wolfgang Dipl Ing Haensler
Martin Dipl Ing Minet
Martin Dipl Ing Moeller
Christian Dipl Ing Mosler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Mercedes Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG, Mercedes Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Priority to DE19934322717 priority Critical patent/DE4322717C2/de
Publication of DE4322717A1 publication Critical patent/DE4322717A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE4322717C2 publication Critical patent/DE4322717C2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08Front or rear portions
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03Fuel tanks
    • B60K15/063Arrangement of tanks
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/16Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having fluid storage compartment
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/17Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted forming fluid or electrical conduit means or having other means to accommodate the transmission of a force or signal
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/008Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of light alloys, e.g. extruded

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft einen Rahmen für Nutzfahrzeuge nach dem Oberbegriff von Anspruch 1. Bei Nutzfahrzeugen ist es allgemein üblich, den Rahmen aus sich über die Fahrzeuglänge erstrecken­ den Längsträgern zu bilden, die untereinander mit Querträgern verbunden sind. Diese Form des Rahmens wird auch als Leiter­ rahmen bezeichnet.
An dem Rahmen sind dann Fahrwerk und Aggregate samt Nebenaggre­ gaten, Fahrerhaus und Aufbau zu befestigen. Bei Nutzfahrzeugen ergibt sich durch die spezialisierte Anpassung an den Verwen­ dungszweck eine große Anzahl an Varianten.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Rahmen zu schaffen, der einfach herstellbar ist. Ferner soll die Anpassung an verschie­ dene Bauausführungen durch eine möglichst geringe Anzahl unter­ schiedlicher Bauteile erfolgen.
Diese Aufgabe wird bei Zugrundelegung des gattungsgemäßen Rah­ mens erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 gelöst.
Der Längsträger des Rahmen eines Fahrzeuges ist im wesentlichen aus 3 verschiedenen Teilstücken, die jeweils ein Längsträger­ segment des Fahrzeugs sind, zusammengesetzt. Der erste Teil des Rahmens ist als den Vorderachsbereich tragender Vorderachsteil­ rahmen, der aus mit Querträgern verbundenen Längsträgersegmen­ ten besteht und der dritte Teil ist als ein eine Hinterachse tragender Hinterachsteilrahmen, der aus mit Querträgern ver­ bundenen Längsträgersegmenten besteht, ausgebildet. Der mitt­ lere, zweite Teilrahmen übernimmt die Funktion der eigentlichen Längsträger und verbindet den ersten Teilrahmen mit dem dritten Teilrahmen.
Dabei können alle an dem Rahmen zu befestigenden Bauteile vor dem Verbinden der Teile des Rahmens miteinander an den entspre­ chenden Teilrahmen angeordnet werden. Dies verringert den für die Endmontage des Fahrzeuges benötigten Raum, und erlaubt ei­ nerseits die Teile leichter zu manipulieren und andererseits die Teile in für die Montage der Bauteile günstigere Lagen zu bringen.
Die Teile des Rahmens können vorteilhafterweise so ausgebildet sein, daß sowohl für die Verbindung untereinander wie für die Anbringung anderer Bauteile an den Teilen des Rahmens keine Schweißverbindungen erforderlich sind, um so die Herstellung der Module aus Leichtmetall, insbesondere Aluminium, zu erleich­ tern.
Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung können den Unteran­ sprüchen entnommen werden; im übrigen ist die Erfindung an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles nachfolgend noch erläutert; dabei zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Vorderachs­ teilrahmens mit der daran befestigten Vorderachse sowie dem Lenkgestänge,
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung des Hinterachs­ teilrahmens,
Fig. 3 eine perspektivische Darstellung des Längsträger­ teilrahmens mit daran befestigten Bauteilen,
Fig. 3a, b Schnitte durch verschiedene Ausführungsformen des Längsträgerteilrahmens und
Fig. 4 eine perspektivische Darstellung des Rahmens.
Die Fig. 1 zeigt eine perspektivische Darstellung eines Vorder­ achsteilrahmens 10 und der daran befestigten Vorderachse 30. Der Vorderachsteilrahmen wird aus zwei mittels Querträgern 11, 12 verbundenen Längsträgersegmenten 13 gebildet. Die Längsträger­ segmente 13 können dabei einstückig ausgebildet oder aus meh­ reren Teilstücken 14 zusammengesetzt, vorzugsweise geflanscht oder genietet, sein. Das Profil der Längsträgersegmente 13 ist im Querschnitt das eines Doppel-T-Trägers, wobei Rippen 15 zur Versteifung insbesondere in den Lastaufnahmebereichen angeformt sind. In Hochrichtung erstreckt sich das Längsträgersegment 13 von einer unterhalb der Radnabe liegenden Unterkante bis auf eine oberhalb des Radscheitels liegenden Oberkante. Am hinteren Ende des Längsträgersegments sind Anbindungsstellen 16 für die Teilträger 41, 42 angeformt. Ebenfalls am Längsträgersegment 13 angeformt sind die Befestigungsstellen 17 für die Längs- 31, 32 und Querlenker 33, die Motorlager 18, die Fahrerhauslager 19 sowie für das in der Zeichnung nicht dargestellte Lenkgetriebe. Auch die Dämpfer 35 sowie die Federung, beispielsweise mit Luft­ federbälgen 36 sind an am Längsträgersegment 13 angeformten Befestigungsstellen befestigt.
An ihrem vorderen Ende sind die Längsträgersegmente 13 nach außen gekröpft. Sowohl eine horizontal als auch eine vertikal ausgerichtete Anlagefläche zur Aufnahme des Querträgers 12 an der vorderen Fahrzeugkante ist an dem Längsträgersegment ange­ formt. Der Querträger 12 übernimmt in vorteilhafter Weise zu­ gleich die Funktion des Unterfahrschutzes. In einer besonderen Ausgestaltung ist der Querträger 12 aus einer im Querschnitt rechteckigen, innen hohlen Profilstange gebildet. In diese Profilstange ist ein dem Profil der Profilstange entsprechend geformter Koppelmaulträger 20 einführbar. Das am Koppelmaul­ träger ausgebildete Koppelmaul 21 liegt dann einer am Quer­ träger 12 angebrachten Koppelöffnung 22 gegenüber. Der Koppel­ bolzen 23 wird durch den Querträger 12 in das Koppelmaul 20 eingeführt. Auf diese Weise wird ein einfach montierbare Koppel­ vorrichtung für die Vorderseite des Fahrzeugs geschaffen. Bei geeigneter Lage eines Querträgers kann eine entsprechend ausge­ bildete Koppelvorrichtung auch an der Rückseite des Fahrzeugs angeordnet werden.
In der Fig. 2 ist ein Hinterachsteilrahmen 70 dargestellt. Die tragenden Bauteile des Rahmens im Bereich der Hinterachse sind die beiden durch Querträger 72 miteinander verbundenen seit­ lichen hinteren Längsträgersegmente 71 sowie die Querträger 72. Die hinteren Längsträgersegmente 71 sind mit den die Funktion des Längsträgers übernehmenden Bauteilen, hier die oberen und unteren Teilträger 41,42 kraftschlüssig verbunden.
Die hinteren Längsträgersegmente 71 sind ebenso wie die vorde­ ren Längsträgersegmente 13 als Schmiede- oder Druckgußteile vorzugsweise aus einem Leichtmetall hergestellt. Sie können entweder als ein einstückiges Bauteil ausgeführt sein oder aus wenigen, vorzugsweise 2 oder 3, Bauteilen zusammengesetzt sein. Wird ein Längsträgersegment 71, 13 aus mehreren Bauteilen zusam­ mengesetzt, so sind die Bauteile vorzugsweise an Flanschen mit­ einander verschraubbar. Diese Art der Verbindung erlaubt es, die Eigensteifigkeit der Längsträgersegmente 71, 13 aufrechtzu­ erhalten. Um eine hohe Eigensteifigkeit zu erzielen weist der Querschnitt vorzugsweise das Grundprofil eines Doppel-T-Trägers auf. Zur weiteren Versteifung können zusätzliche Rippen 73 an das Grundprofil angeformt sein. Die Anbindung der Querträger 72 an die hinteren Längsträgersegmente 71 erfolgt in an den hinte­ ren Längsträgersegmente 71 angeformten Lagerstellen 74. Bei im Querschnitt kreisförmigen Querträgern 72 kann die Befestigung der Querträger 72 an den hinteren Längsträgersegmenten 71 bei­ spielsweise durch Schrumpfen, Kleben oder Schweißen erfolgen.
Vorzugsweise sind an die hinteren Längsträgersegmente 71 die Aufnahmestellen für eine Hinterachse angeformt. Dazu gehören insbesondere die Stoßdämpferaufnahme 75, die Dreieckslenker­ aufnahme 76 und die Längslenkeraufnahme 77. Für luftgefederte Fahrzeuge kann auch die Luftbalgaufnahme 78 an dem hinteren Längsträgersegment 71 angeformt sein. So kann der Hinterachs­ teilrahmen 70 in einfacher Weise an eine komplett vorgefertigte Hinterachse angebunden werden. Dies kann zu einem Zeitpunkt geschehen, an dem der Hinterachsteilrahmen noch nicht an dem die Funktion des Längsträgers übernehmenden Bauteil angeordnet ist. Dies ermöglicht eine geringeren Platzbedarf bei der Ver­ bindung zwischen Hinterachse und Fahrzeugrahmen.
In der Seitenansicht sind die hinteren Längsträgersegmente 71 beispielsweise L-förmig, eventuell auch U-förmig ausgebildet. Der in Vertikalrichtung verlaufende Schenkel 80 des L′s erlaubt einerseits die einfache Befestigung des Längslenkers in der Längslenkeraufnahme 77 und andererseits die vertikal beabstande­ te Anordnung von den die Funktion des Längsträgers übernehmen­ den Bauteilen, wie sie in der Fig. 3 dargestellt werden. Ande­ rerseits ist zwischen den Schenkeln 80, 81 des L′s genügend freier Bauraum zur Aufnahme der Hinterachse vorhanden. Der hori­ zontale Schenkel 81 des L erstreckt sich in Fahrzeuglängsrich­ tung oberhalb der Hinterachse. Seine Oberkante spricht mit der Oberkante des gesamten Rahmens überein.
Die in der Vertikalen beabstandete Anbringung der Teilträger 41, 42 erfordert die dargestellte Ausführung mit gezogener Hin­ terachse, bei der der vertikale Schenkel 80 vor der Hinterachse angeordnet ist. Bei Verwendung eines anders ausgestalteten, die Funktion des Längsträgers übernehmenden Bauteiles, kann der vertikale Schenkel 80 auch hinter der Hinterachse verlaufen, die Achse somit als geschobene Achse ausgebildet sein. Bei Fahr­ zeugen mit mehreren Hinterachsen ist ist es möglich, entweder mehrere hintere Längsträgersegmente 71 hintereinander, even­ tuell mittels Verbindungsstücken verbunden, anzuordnen oder den horizontalen Schenkel 81 so auszuführen, daß er sich über mehrere Hinterachsen erstreckt. Eine Kombination dieser Mög­ lichkeiten ist ebenfalls in einfacher Weise möglich. Werden mehrere Längsträgersegment 71 hintereinander angeordnet, so können diese zur Aufnahme sowohl von gezogenen als auch von geschobenen Achsen ausgebildet sein.
Des weiteren sind an den hinteren Längsträgersegmenten 71 Auf­ nahmestellen für den Aufbau anformbar. In der Zeichnung sind als Beispiel die Lagerböcke 79 zur Aufnahme eines Kupplungs­ sattels an der Oberseite des Längsträgersegments 71 angeformt. Alternativ dazu können beispielsweise auch Befestigungsstellen für Ladeflächen oder Aufnahmestellen für Container direkt am hinteren Längsträgersegment 71 angeformt werden.
Die Fig. 3 zeigt einen linken und ein rechten Längsträgerteil­ rahmen, mit dazwischen angeordneten anderen Bauteilen. Ein Längsträgerteilrahmen wird aus je einem oberen Teilträger 41 und einem unteren Teilträger 42 gebildet. Die in die Längsträ­ gerteilrahmen eingeleiteten Schub- und Zugkräfte werden von diesen Teilträgern 41, 42 übertragen. Zwischen den Teilträgern 41, 42 sind sich im wesentlichen über die Länge der Teilträger erstreckende, jedoch keine Kräfte in Längsrichtung übertragende selbsttragende Zwischenstücke 43 angeordnet. Verschiedene Aus­ führungsformen der Zwischenstücke 43 sind in den Fig. 3a und 3b dargestellt. Wichtig für die Gestaltung der Zwischenstücke 43 ist es, daß sie selbsttragend ausgeführt sind. Des weiteren ist zu beachten, daß die Zwischenstücke 43 bei Verwindungen des Rahmens Kräfte in Hochrichtung zwischen dem unteren 42 und dem oberen Teilträger 21 übertragen. Durch die in Vertikalrichtung beabstandete Anordnung der Teilträger 41, 42 wird in vorteil­ hafter Weise eine hohe Steifigkeit des Längsträgerteilrahmens bei geringem Gewicht ermöglicht.
Zwischen den Längsträgerteilrahmen können verschiedene selbst­ tragende Bauteile angeordnet werden, die zugleich Querträger­ funktion übernehmen. In der dargestellten Ausführung sind selbsttragende Dämmplatten 44 angebracht. Auch ein Kraftstoff­ tank 45 kann dort angeordnet werden. Der Kraftstofftank 45 ist dabei so geformt, daß beispielsweise eine Antriebswelle dennoch in Längsrichtung zwischen den Längsträgerteilrahmen 40 geführt werden kann. Wird der Kraftstofftank an beiden Längsträgerteil­ rahmen 40 angeordnet, kann er vorteilhaft so ausgebildet sein, daß er durch Übertragung von Querkräften zwischen den Längsträ­ gerteilrahmen 40 den Rahmen zusätzlich versteift. Ein wesent­ licher Vorteil ist dabei, daß der Kraftstofftank 45 zwischen den Längsträgerteilrahmen 40 angeordnet ist, wo er gut vor Be­ schädigung bei Unfällen geschützt ist.
In vorteilhafter Weise sind die Teilträger 41, 42 aus Strang­ preßprofilen hergestellt, die maßgerecht ablängbar sind. Ihre Festigkeit ist dann für Fahrzeuge maximaler Länge des Längs­ trägerteilrahmens ausgelegt. Bei der Verwendung von Leichtme­ tall, wie Aluminium, als Werkstoff für die Teilträger 41, 42 ist das durch die Überdimensionierung mitgeführte Gewicht bei Fahr­ zeugen kürzerer Längsträgerteilrahmenlänge nicht wesentlich.
In den Fig. 3a und 3b sind Schnitte durch verschiedene Aus­ führungsformen des Längsträgerteilrahmens dargestellt, die zwei mögliche Ausführungen aufzeigen. Der Längsträgerteilrahmen mit den Bauteilen 41, 42, 43 kann aber genausogut in einem Stück ge­ fertigt werden. Bei beiden Ausführungsformen verbindet ein obe­ rer Teilträger 41 und ein unterer Teilträger 42 zwei Längsträ­ gersegmente. Über die im wesentlichen vertikal übereinander angeordneten Teilträger 41, 42 werden die eingeleiteten Kräfte übertragen. Zwischen den Teilträgern 41, 42 sind Zwischenstücke 43 angeordnet, die aus mehreren mit Stegen 46 miteinander ver­ bundenen Rohren 47 gebildet sind. Die hier dargestellten Zwi­ schenstücke 43 sind so geformt, daß sie in Vorteilhafter Weise aus Strangpreßprofilen oder extrudierten Kunststoffteilen her­ gestellt werden können. Da sie nicht der Längskraftübertragung dienen, sind sie nicht kraftschlüssig mit den in Fahrzeuglängs­ richtung an sie angrenzenden Rahmenteilen verbunden.
Die in der Fig. 3a dargestellten Teilträger 41, 42 müssen, entge­ gen der Darstellung nicht spiegelsymmetrisch ausgeführt sein. Beide Teilträger 41, 42 werden aus einem tragenden Rohr 49 ge­ bildet, an das die Leisten 48 angeformt sind. Die Leisten 48 sind so geformt, daß an der Oberseite des oberen Teilträgers 41 und an der Unterseite des unteren Teilträgers 42 eine flache Auflagefläche 50 gebildet wird. In der Darstellung sind die Leisten 48 auf der Fahrzeugaußenseitigen Seite der Teilträger 41,42 so geformt, daß eine im Querschnitt C-förmige 51 Schiene gebildet wird. In die Schiene 51 können zur Befestigung von Bauteilen an dem Fahrzeugrahmen beispielsweise Gleitsteine ein­ geführt werden, die dann in Fahrzeuglängsrichtung durch Verspan­ nen in der Schiene 51 festgelegt werden. Die fahrzeuginnenseiti­ gen Leisten 48 bilden eine im Querschnitt U-förmige Aufnahme, in die formschlüssig entsprechende Befestigungsstellen von Bau­ teilen eingesteckt werden können. Auch das Zwischenstück 43 ist über eine solche Steckverbindung an den Teilträgern 41, 42 ange­ ordnet.
Es ist besonders vorteilhaft, den in den Rohren 47 vorhandenen Bauraum zu nutzen. Dies kann dadurch geschehen, daß die Rohre 47 so auszubilden, daß sie als Kraftstofftank oder als Druck­ luftspeicher verwendet werden können. Sie können in einfacher Weise auch als Aufnahme für Leitungsbündel dienen, wozu nicht einmal zusätzliche bauliche Maßnahmen an den Strangpreßprofilen notwendig wären, und wobei gleichzeitig durch die vollständige Umhüllung der Leitungen ein guter Schutz vor elektromagneti­ schen Störungen von außen gegeben ist. Ein besonders günstiger Verwendungszweck ist es auch, ein Rohr 47 als Druckluftleitung für die Druckluftzufuhr der Bremsen zu verwenden. So können extrem teure und lange Druckluftleitungen eingespart werden. Dabei ist es vorteilhaft, daß durch den großen Querschnitt und den dadurch geringeren Strömungswiderstand kürzere Übertragungs­ zeiten des Bremsdruckes in der Übertragungsstrecke erzielt wer­ den. Die Leitungsfunktion und die Funktion des Kabelschachtes kann außer von den Rohren 47 auch von den von Stegen 46 und Rohren 47 umschlossenen Hohlräumen 52 übernommen werden. Dazu ist es notwendig die Enden des Zwischenstückes 43 mit Deckeln 54 zu verschließen. Die Deckel 54 können entweder direkt an die Rohre 47 angebracht werden oder aber an den sich an die Längs­ trägerteilrahmen 40 anschließenden Rahmenteile angeformt oder angeordnet sein. Zur Befestigung der Deckel 54 an den Zwischen­ stücken 43 sind beispielsweise Klebetechniken geeignet. Zu be­ achten ist dabei, daß die Befestigung eventuell gasdicht sein muß.
Die Fig. 3b zeigt eine alternative Ausführungsform des Längs­ trägerteilrahmens 40, bei dem an den Teilträger 41, 42 Teil­ stücke 53 des Zwischenstücks 43 angeformt sind und ein Bauteil bilden. Dabei sind die Teilstücke 53 aus drei Rohren 47, die in Form eines gleichschenkligen Dreiecks angeordnet sind, gebil­ det. Die Teilstücke 53 weisen als Verbindungsmittel Leisten 48 mit einander hintergreifenden Rasthaken 55 auf, mittels derer sie kraftschlüssig miteinander verbunden werden. Derartige Ver­ bindungsmittel sind beispielsweise von aus mehreren Planken zusammengesetzten Ladebordwänden bekannt. Das aus Teilstück 53 und Teilträger 41 gebildete Bauteil ist so geformt, daß zwei Bauteile zu einem Längsträgerteilrahmen 40 zusammengefügt wer­ den können.
Fig. 4 zeigt die am Hinterachsteilrahmen angeordneten Längsträ­ gerteilrahmen. Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Rah­ mens ist es, daß der Längsträgerteilrahmen sich bis unterhalb der Radnabenhöhe erstrecken kann. Dadurch kann der Längsträger­ teilrahmen als Befestigung eines seitlichen Unterfahrschutzes dienen. Auch die Abstrahlung von Geräuschen kann dadurch gemin­ dert werden. Dabei wird durch den vertikalen Abstand der Teil­ träger 40, 41 ein steifer Rahmen bei geringer Masse der Teilträ­ ger 40, 41 ermöglicht. Zur Anbringung der Teilträger 40, 41 an die hinteren Längsträgersegmente 71 ist es vorteilhaft, die erste Hinterachse als gezogene Achse auszubilden, der vertikale Schenkel 80 des Teilträgers 71 ist dann zwischen den Teilträ­ gern 40, 41 und der Achse angeordnet.
Die Anbindung der Teilträger 40, 41 an die hinteren Längsträger­ segmente 71 aber auch an die vorderen Längsträgersegmente 13 kann in vielfältiger Form erfolgen. Dabei ist zu beachten, daß an der Verbindungsstelle möglichst keine Querschnittsverringe­ rung im Strangpreßprofil der Teilträger 40, 41 stattfinden soll­ te, da dies eine Schwächung der Festigkeit des Teilträgers 40, 41 bewirken würde und somit Ermüdungsbrüche im Befestigungsbereich auftreten könnten. Als mögliche lösbare Verbindungen sind das Schrauben, Nieten, Aufschrumpfen sowie das Verspannen durch Zugmittel zu erwähnen. Als unlösbare Verbindungsmöglichkeiten seien hier das Schweißen und das Kleben erwähnt. Das Kleben empfiehlt sich dabei insbesondere als zusätzliche Maßnahme zu einer lösbaren Verbindung, wobei dann allerdings die Vorteile der lösbaren Verbindung wegfallen.
Bei einem Verspannen durch Zuganker werden Zugmittel, wie Seile oder Stangen, durch die Teilträger 40, 41 durchgeführt und mit­ tels Haltemitteln sowohl am hinteren als auch am vorderen Längs­ trägersegment 71, 13 befestigten Aufnahmen unter Zugspannung gehalten. Zumindest eine der Aufnahmen weist dabei eine Spann­ vorrichtung auf, mittels derer das Zugmittel gespannt bzw. nach­ gespannt werden kann. Diese Art der Verbindung ist insbesondere bei kurzen Längen, also wenigen Metern, der Teilträger 40, 41 geeignet. Solch geringe Abstände zwischen Vorderachsträgerseg­ ment 13 und Hinterachsträgersegment 71 treten beispielsweise bei Sattelzugmaschinen auf. Eine andere Verbindung, die sich sowohl alleine als auch in Verbindung mit dem Kleben in vor­ teilhafter Weise durchführen läßt ist das Nieten. Dies kann mittels eines Blindniets erfolgen, dessen Hohlschaft einen dem Innendurchmesser der Teilträger 40, 41 entsprechenden Außendurch­ messer aufweist. Der Hohlschaft des Blindniets wird durch das Längsträgersegment in den Teilträger eingeführt und dann auf­ geweitet um die kraftschlüssige Verbindung herzustellen. Das Verbinden durch Aufschrumpfen kann dadurch erfolgen, daß an dem Längsträgersegment 71, 13 ein Dorn 56 angeformt ist, auf den der Teilträger 40, 41 dann aufgeschrumpft wird. Ähnlich der Nietver­ bindung kann ein hülsenförmiges Zwischenstück in die Teilträger 40, 41 eingeführt werden, das durch Schrauben, Verkleben, Schweißen sowie durch blindnietartiges Verspannen mit dem Teil­ träger form- und kraftschlüssig verbunden werden kann. Die kraft- und formschlüssige Verbindung zwischen der Innenkontour des Teilträgers 40, 41 mit der Außenkontour des Zwischenstückes kann dabei durch die Kaltverformung des Zwischenstückes erzielt werden. Dazu sollten die Kontaktflächen, sofern sie nicht gewin­ deähnliche Verzahnung aufweisen zumindest eine große Rauhigkeit aufweisen. Die Innenseite des Zwischenstücks weist dann ein Gewinde auf. Dabei übernimmt der Dorn 56 oder die Hülse die Übertragung von Querkräften. Die Teilträger werden dann durch eine Schraubverbindung des Zwischenstücks mit dem Längsträger­ segment 71, 13 gehalten.

Claims (14)

1. Rahmen für Fahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge, mit Längs­ trägern zur Aufnahme von in Fahrzeuglängsrichtung auf das Fahr­ zeug einwirkenden Längskräften, wobei der Längsträger sich zwischen zwei Endstücken erstreckt, die mit Querträgern zur Aufnahme von auf das Fahrzeug einwirkenden Querkräften mitein­ ander verbunden sind und wobei an jeder Seite des Fahrzeuges jeweils ein Längsträger angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Längsträger (40) aus einen oberen Teilträger (41) und einen unteren Teilträger (42) gebildet wird, die vertikal zu­ einander beabstandet angeordnet sind, wobei die Teilträger (40, 41) einzeln mit den Endstücken kraftschlüssig verbunden sind.
2. Rahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Teilträger (41) oberhalb der Radoberkante ange­ ordnet ist.
3. Rahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilträger (41, 42) aus Strangpreßprofilen hergestellt sind.
4. Rahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Teilträger (41) mit dem unteren Längsträgerseg­ ment (42) mittels eines Zwischenstücks (43) in Vertikalrichtung kraftschlüssig verbunden ist.
5. Rahmen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenstück (43) sich über die Länge der Teilträger (41, 42) erstreckt.
6. Rahmen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenstück (43) aus Strangpreßprofilen hergestellt ist.
7. Rahmen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenstück (43) Hohlräume aufweist, die als Speicher für Betriebsstoffe ausgebildet sind.
8. Rahmen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlräume als Rohre (47) ausgebildet sind.
9. Rahmen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenstück (43) sich in Längsrichtung durchgehend erstreckende Hohlräume (52) aufweist, die als Betriebsstoff­ leitung oder als Kabelschacht ausgebildet sind.
10. Rahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den Teilträgern (41, 42) Befestigungsstellen angeformt sind.
11. Rahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Teilträgern (41, 42) beider Fahrzeugseiten selbsttragende Bauteile angeordnet sind.
12. Rahmen nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die selbstragenden Bauteile so ausgebildet sind, daß Quer­ kräfte zwischen den Teilträgern unterschiedlicher Fahrzeug­ seiten übertragbar sind.
13. Rahmen nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die selbsttragenden Bauteile Dämmplatten (44) sind.
14. Rahmen nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die selbsttragenden Bauteile als Kraftstofftank ausgebildet sind.
DE19934322717 1993-07-08 1993-07-08 Rahmen für Fahrzeuge Expired - Fee Related DE4322717C2 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19934322717 DE4322717C2 (de) 1993-07-08 1993-07-08 Rahmen für Fahrzeuge

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19934322717 DE4322717C2 (de) 1993-07-08 1993-07-08 Rahmen für Fahrzeuge

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE4322717A1 true DE4322717A1 (de) 1995-01-12
DE4322717C2 DE4322717C2 (de) 2003-02-13

Family

ID=6492232

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19934322717 Expired - Fee Related DE4322717C2 (de) 1993-07-08 1993-07-08 Rahmen für Fahrzeuge

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE4322717C2 (de)

Cited By (40)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4428101A1 (de) * 1994-08-09 1996-02-15 Daimler Benz Ag Rahmenkopf für einen Tragrahmen eines Lastkraftwagens
FR2742403A1 (fr) * 1995-12-18 1997-06-20 Sbarro Fransceco Vehicule automobile a chassis poutre
DE19637592C1 (de) * 1996-09-14 1997-11-13 Daimler Benz Ag Fügeverbindung
DE19727338A1 (de) * 1997-06-27 1999-01-07 Jost Werke Ag Sattelkupplung
EP0900716A1 (de) * 1997-09-06 1999-03-10 Volkswagen Aktiengesellschaft Tragstruktur eines Kraftfahrzeugs
GB2333501A (en) * 1998-01-27 1999-07-28 Daimler Chrysler Ag Support assembly for mounting functional units of a motor vehicle
DE19809209A1 (de) * 1998-03-04 1999-09-09 Man Nutzfahrzeuge Ag Fahrgestell eines Frontlenker-Lastkraftwagen
US6059500A (en) * 1998-02-05 2000-05-09 Daimlerchrysler Ag Arrangement and method for detecting a fatigue fracture of a bolted connection caused by overstressing
FR2789645A1 (fr) * 1999-02-15 2000-08-18 Joacquim Barracho Vehicule de transport en commun utilisant l'energie pneumatique pour son fonctionnement ainsi que les procedes et dispositif pour son alimentation en energie pneumatique
DE10003575A1 (de) * 2000-01-27 2001-08-02 Behr Gmbh & Co Bauteil für ein Kraftfahrzeug
WO2002053447A2 (en) * 2000-12-28 2002-07-11 Dana Corporation Modular cast independent front suspension subframe
DE10144213C1 (de) * 2001-09-08 2003-02-20 Daimler Chrysler Ag Träger für einen Fahrzeugrahmen und Fahrzeugrahmen
EP1318064A2 (de) 2001-12-04 2003-06-11 DaimlerChrysler AG Modular aufgebauter Tragrahmen für ein Nutzfahrzeug
DE10210147C1 (de) * 2002-03-07 2003-09-25 Daimler Chrysler Ag Tragstruktur eines Nutzfahrzeugs
DE20309312U1 (de) 2003-06-13 2003-11-20 "Farm & Garten - STM" Vertriebs GmbH, 72829 Engstingen Fahrzeugrahmen eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Rasentraktors
US6676159B1 (en) * 1999-10-12 2004-01-13 Volvo Personvagnar Ab Fuel-storing device
WO2004062984A1 (de) * 2003-01-09 2004-07-29 Daimlerchrysler Ag Rahmenvorderteil für ein nutzfahrzeug
FR2852569A1 (fr) * 2003-03-17 2004-09-24 Valeo Thermique Moteur Sa Module de face avant de vehicule automobile
EP1588929A2 (de) 2004-04-23 2005-10-26 Scania CV AB (publ) Karosserierahmen für Niederflurbus sowie Verfahren zu dessen Herstellung
EP1634798A1 (de) 2004-09-13 2006-03-15 Al-Ko Kober Ag Verbindungsverfahren und Adapter für Zugköpfe und Anbauchassis
WO2008080387A1 (de) * 2006-12-29 2008-07-10 Ksm Castings Gmbh Achsträger für kfz
EP2075150A2 (de) * 2007-12-31 2009-07-01 Paccar Inc. Druckbehälter
DE102010010366A1 (de) * 2010-03-05 2011-09-08 Engineering Center Steyr Gmbh & Co. Kg Fahrgestell für Nutzfahrzeuge
DE202012102721U1 (de) * 2012-07-20 2013-10-21 Frauenthal Deutschland Gmbh Druckluftbehälter zum Einsatz in Fahrzeugen, insbesondere in Nutzfahrzeugen
DE102012021578A1 (de) * 2012-11-02 2014-05-08 Daimler Ag Verfahren zur Herstellung eines Strukturbauteils für eine Kraftfahrzeug-Rohbaustruktur und Längsträger
EP2684777A3 (de) * 2012-07-13 2014-10-01 MAN Truck & Bus AG Rahmentragstruktur mit mittragender Tankeinrichtung
DE102013012287A1 (de) * 2013-07-24 2015-01-29 Audi Ag Speicherbehälteranordnung für ein Fahrzeug mit einem ein Medium, insbesondere einen Betriebsstoff speichernden Speicherbehälter
EP2295312B1 (de) * 2009-09-10 2015-09-23 MAN Truck & Bus AG Rahmenlängsträger eines Nutzfahrzeugs
FR3030431A1 (fr) * 2014-12-17 2016-06-24 Renault Sa Nœud de structure avant d'un vehicule automobile.
CN107139708A (zh) * 2017-03-31 2017-09-08 奇瑞汽车股份有限公司 用于布置电动车辆动力部件的车舱和车舱组装方法
RU2643611C2 (ru) * 2012-07-13 2018-02-02 Ман Трак Унд Бас Аг Рамная несущая конструкция с выгнутыми вверх несущими участками
DE102017204658B3 (de) 2017-03-21 2018-08-16 Volkswagen Aktiengesellschaft Strukturbauteil eines Fahrzeugrahmens mit einem integrierten Speicherbehälter mit einem Verbindungselement aus Faserverbundlaminat
DE102017106028A1 (de) * 2017-03-21 2018-09-27 Scania Cv Ab Formgebung eines in einem Strukturbauteil eines Fahrzeugrahmens integrierten Speicherbehälters
EP3480036A1 (de) * 2017-11-07 2019-05-08 Volvo Car Corporation System zur radaufhängung eines fahrzeugs
WO2020193166A1 (fr) * 2019-03-25 2020-10-01 Renault S.A.S Piece de fonderie d'un vehicule automobile
US10800430B2 (en) 2017-12-11 2020-10-13 Volvo Car Corporation Driving intervention in vehicles
DE202020103686U1 (de) 2020-06-26 2021-09-28 Alois Kober Gmbh Anbauchassis
DE102020129504A1 (de) 2020-11-09 2022-05-12 CTV GmbH & Co. kg Fahrgestellkonstruktion für ein Nutzfahrzeug
DE102021103557A1 (de) 2021-02-16 2022-08-18 Man Truck & Bus Se Anordnung für ein Kraftfahrzeug mit modular aufgebautem Kraftfahrzeugchassis und Behälter zur Aufnahme eines Brennstoffs
DE102012013901B4 (de) 2012-07-13 2024-03-14 Man Truck & Bus Se Rahmentragstruktur aus Modulbaugruppen

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6193273B1 (en) * 1998-08-03 2001-02-27 Aluminum Company Of America Automotive vehicle cast frame components
DE10312882A1 (de) * 2003-03-22 2004-11-11 Ludwig Hommes LKW-Rahmen mit integrierter Deformationszone zum Schutz des Unterfahrens für andere Verkehrsteilnehmer
DE102005016975A1 (de) * 2005-04-13 2006-10-26 Audi Ag Verbindungsknoten und Verbindungsknotenanordnung
DE102008054114A1 (de) * 2008-10-31 2010-05-06 Honsel Ag Fahrzeug-Chassiselement in Hohlkammerbauweise
DE102009012350B4 (de) * 2009-03-09 2020-07-23 Engineering Center Steyr Gmbh & Co. Kg Fahrgestell für Nutzfahrzeuge
DE102011051259B4 (de) * 2011-06-22 2016-06-30 Benteler Automobiltechnik Gmbh Kraftfahrzeug-Fahrwerkskomponente und Verfahren zu deren Herstellung
DE102011106250A1 (de) * 2011-07-01 2013-01-03 Audi Ag Hilfsrahmen für das Fahrzeugchassis von Kraftfahrzeugen
DE102014114191A1 (de) * 2014-09-30 2016-03-31 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Tragrahmen für ein Kraftfahrzeug

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2714017A1 (de) * 1977-03-30 1978-10-12 Magirus Deutz Ag Fahrgestellrahmen fuer omnibusse
DE3114403A1 (de) * 1981-04-09 1982-10-28 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart "kraftfahrzeug mit vorder- und heckbereich des fahrzeuges verbindenden hydraulik- und/oder pneumatikleitungen"
DE4009401A1 (de) * 1990-03-23 1991-09-26 Porsche Ag Traeger, insbesondere laengstraeger einer fahrzeug-aufbaustruktur

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4726166A (en) * 1986-03-14 1988-02-23 American Motors Corporation Vehicle frame rail assembly and underbody construction

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2714017A1 (de) * 1977-03-30 1978-10-12 Magirus Deutz Ag Fahrgestellrahmen fuer omnibusse
DE3114403A1 (de) * 1981-04-09 1982-10-28 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart "kraftfahrzeug mit vorder- und heckbereich des fahrzeuges verbindenden hydraulik- und/oder pneumatikleitungen"
DE4009401A1 (de) * 1990-03-23 1991-09-26 Porsche Ag Traeger, insbesondere laengstraeger einer fahrzeug-aufbaustruktur

Cited By (64)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4428101C2 (de) * 1994-08-09 2003-07-10 Daimler Chrysler Ag Rahmenkopf für einen Tragrahmen eines Lastkraftwagens
DE4428101A1 (de) * 1994-08-09 1996-02-15 Daimler Benz Ag Rahmenkopf für einen Tragrahmen eines Lastkraftwagens
FR2742403A1 (fr) * 1995-12-18 1997-06-20 Sbarro Fransceco Vehicule automobile a chassis poutre
WO1997022509A1 (fr) * 1995-12-18 1997-06-26 Francesco Sbarro Vehicule automobile
DE19637592C1 (de) * 1996-09-14 1997-11-13 Daimler Benz Ag Fügeverbindung
EP0829652A2 (de) 1996-09-14 1998-03-18 Daimler-Benz Aktiengesellschaft Fügeverbindung
US5938383A (en) * 1996-09-14 1999-08-17 Daimler-Benz Aktiengesellschaft Connector assembly and method of forming same
US6182996B1 (en) 1997-06-27 2001-02-06 Jost-Werke Gmbh & Co., Kg. Fifth wheel
DE19727338A1 (de) * 1997-06-27 1999-01-07 Jost Werke Ag Sattelkupplung
WO1999000288A1 (de) 1997-06-27 1999-01-07 Jost-Werke Ag Sattelkupplung
DE19727338C2 (de) * 1997-06-27 2003-10-30 Jost Werke Gmbh & Co Kg Sattelkupplung
EP0900716A1 (de) * 1997-09-06 1999-03-10 Volkswagen Aktiengesellschaft Tragstruktur eines Kraftfahrzeugs
GB2333501A (en) * 1998-01-27 1999-07-28 Daimler Chrysler Ag Support assembly for mounting functional units of a motor vehicle
GB2333501B (en) * 1998-01-27 2000-03-29 Daimler Chrysler Ag Support assembly for mounting functional units of a motor vehicle
FR2774057A1 (fr) * 1998-01-27 1999-07-30 Daimler Chrysler Ag Ossature de support destinee a loger des modules fonctionnels d'un vehicule automobile
US6059500A (en) * 1998-02-05 2000-05-09 Daimlerchrysler Ag Arrangement and method for detecting a fatigue fracture of a bolted connection caused by overstressing
DE19809209A1 (de) * 1998-03-04 1999-09-09 Man Nutzfahrzeuge Ag Fahrgestell eines Frontlenker-Lastkraftwagen
FR2789645A1 (fr) * 1999-02-15 2000-08-18 Joacquim Barracho Vehicule de transport en commun utilisant l'energie pneumatique pour son fonctionnement ainsi que les procedes et dispositif pour son alimentation en energie pneumatique
US6676159B1 (en) * 1999-10-12 2004-01-13 Volvo Personvagnar Ab Fuel-storing device
DE10003575A1 (de) * 2000-01-27 2001-08-02 Behr Gmbh & Co Bauteil für ein Kraftfahrzeug
WO2002053447A3 (en) * 2000-12-28 2003-01-03 Dana Corp Modular cast independent front suspension subframe
US7380831B2 (en) 2000-12-28 2008-06-03 Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc Modular cast independent front suspension subframe
WO2002053447A2 (en) * 2000-12-28 2002-07-11 Dana Corporation Modular cast independent front suspension subframe
US6866295B2 (en) 2000-12-28 2005-03-15 Dana Corporation Modular cast independent front suspension subframe
DE10144213C1 (de) * 2001-09-08 2003-02-20 Daimler Chrysler Ag Träger für einen Fahrzeugrahmen und Fahrzeugrahmen
DE10159468A1 (de) * 2001-12-04 2003-06-12 Daimler Chrysler Ag Modular aufgebauter Tragrahmen für ein Nutzfahrzeug
DE10159468C2 (de) * 2001-12-04 2003-09-25 Daimler Chrysler Ag Modular aufgebauter Tragrahmen für ein Nutzfahrzeug
EP1318064A2 (de) 2001-12-04 2003-06-11 DaimlerChrysler AG Modular aufgebauter Tragrahmen für ein Nutzfahrzeug
US6871875B2 (en) 2002-03-07 2005-03-29 Daimlerchrysler Ag Supporting structure of a commercial vehicle
DE10210147C1 (de) * 2002-03-07 2003-09-25 Daimler Chrysler Ag Tragstruktur eines Nutzfahrzeugs
WO2004062984A1 (de) * 2003-01-09 2004-07-29 Daimlerchrysler Ag Rahmenvorderteil für ein nutzfahrzeug
FR2852569A1 (fr) * 2003-03-17 2004-09-24 Valeo Thermique Moteur Sa Module de face avant de vehicule automobile
DE20309312U1 (de) 2003-06-13 2003-11-20 "Farm & Garten - STM" Vertriebs GmbH, 72829 Engstingen Fahrzeugrahmen eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Rasentraktors
EP1588929A2 (de) 2004-04-23 2005-10-26 Scania CV AB (publ) Karosserierahmen für Niederflurbus sowie Verfahren zu dessen Herstellung
EP1634798A1 (de) 2004-09-13 2006-03-15 Al-Ko Kober Ag Verbindungsverfahren und Adapter für Zugköpfe und Anbauchassis
WO2008080387A1 (de) * 2006-12-29 2008-07-10 Ksm Castings Gmbh Achsträger für kfz
US8132821B2 (en) 2006-12-29 2012-03-13 Ksm Castings Gmbh Axle bracket for motor vehicle
EP2075150A2 (de) * 2007-12-31 2009-07-01 Paccar Inc. Druckbehälter
EP2075150A3 (de) * 2007-12-31 2009-07-22 Paccar Inc. Druckbehälter
EP2295312B1 (de) * 2009-09-10 2015-09-23 MAN Truck & Bus AG Rahmenlängsträger eines Nutzfahrzeugs
DE102010010366A1 (de) * 2010-03-05 2011-09-08 Engineering Center Steyr Gmbh & Co. Kg Fahrgestell für Nutzfahrzeuge
RU2636987C2 (ru) * 2012-07-13 2017-11-29 Ман Трак Унд Бас Аг Рамная несущая структура с также несущим приспособлением в виде бака
EP2684777A3 (de) * 2012-07-13 2014-10-01 MAN Truck & Bus AG Rahmentragstruktur mit mittragender Tankeinrichtung
DE102012013901B4 (de) 2012-07-13 2024-03-14 Man Truck & Bus Se Rahmentragstruktur aus Modulbaugruppen
RU2643611C2 (ru) * 2012-07-13 2018-02-02 Ман Трак Унд Бас Аг Рамная несущая конструкция с выгнутыми вверх несущими участками
DE202012102721U1 (de) * 2012-07-20 2013-10-21 Frauenthal Deutschland Gmbh Druckluftbehälter zum Einsatz in Fahrzeugen, insbesondere in Nutzfahrzeugen
DE102012021578A1 (de) * 2012-11-02 2014-05-08 Daimler Ag Verfahren zur Herstellung eines Strukturbauteils für eine Kraftfahrzeug-Rohbaustruktur und Längsträger
DE102013012287B4 (de) * 2013-07-24 2016-11-24 Audi Ag Speicherbehälteranordnung für ein Fahrzeug mit einem ein Medium, insbesondere einen Betriebsstoff speichernden Speicherbehälter
DE102013012287A1 (de) * 2013-07-24 2015-01-29 Audi Ag Speicherbehälteranordnung für ein Fahrzeug mit einem ein Medium, insbesondere einen Betriebsstoff speichernden Speicherbehälter
FR3030431A1 (fr) * 2014-12-17 2016-06-24 Renault Sa Nœud de structure avant d'un vehicule automobile.
DE102017204658B3 (de) 2017-03-21 2018-08-16 Volkswagen Aktiengesellschaft Strukturbauteil eines Fahrzeugrahmens mit einem integrierten Speicherbehälter mit einem Verbindungselement aus Faserverbundlaminat
DE102017106028A1 (de) * 2017-03-21 2018-09-27 Scania Cv Ab Formgebung eines in einem Strukturbauteil eines Fahrzeugrahmens integrierten Speicherbehälters
CN107139708A (zh) * 2017-03-31 2017-09-08 奇瑞汽车股份有限公司 用于布置电动车辆动力部件的车舱和车舱组装方法
EP3480036A1 (de) * 2017-11-07 2019-05-08 Volvo Car Corporation System zur radaufhängung eines fahrzeugs
US11001112B2 (en) 2017-11-07 2021-05-11 Volvo Car Corporation System for wheel suspension of a vehicle
US10800430B2 (en) 2017-12-11 2020-10-13 Volvo Car Corporation Driving intervention in vehicles
FR3094325A1 (fr) * 2019-03-25 2020-10-02 Renault S.A.S. Piece de fonderie d’un vehicule automobile
CN113365903A (zh) * 2019-03-25 2021-09-07 雷诺股份公司 机动车辆的铸件
JP2022525903A (ja) * 2019-03-25 2022-05-20 日産自動車株式会社 自動車の鋳造部品
CN113365903B (zh) * 2019-03-25 2024-02-13 雷诺股份公司 机动车辆的铸件
WO2020193166A1 (fr) * 2019-03-25 2020-10-01 Renault S.A.S Piece de fonderie d'un vehicule automobile
DE202020103686U1 (de) 2020-06-26 2021-09-28 Alois Kober Gmbh Anbauchassis
DE102020129504A1 (de) 2020-11-09 2022-05-12 CTV GmbH & Co. kg Fahrgestellkonstruktion für ein Nutzfahrzeug
DE102021103557A1 (de) 2021-02-16 2022-08-18 Man Truck & Bus Se Anordnung für ein Kraftfahrzeug mit modular aufgebautem Kraftfahrzeugchassis und Behälter zur Aufnahme eines Brennstoffs

Also Published As

Publication number Publication date
DE4322717C2 (de) 2003-02-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4322717C2 (de) Rahmen für Fahrzeuge
DE19611934C1 (de) Frontmodul für Kraftfahrzeuge
EP1634798B1 (de) Verbindungsverfahren und Adapter für Zugköpfe und Anbauchassis
DE2618198A1 (de) Kraftfahrzeug
DE19809209A1 (de) Fahrgestell eines Frontlenker-Lastkraftwagen
DE102009050495A1 (de) Hilfsrahmen
DE102009012350B4 (de) Fahrgestell für Nutzfahrzeuge
EP3239022B1 (de) Plattformverbund
EP2114753B1 (de) Achsträger für kfz
DE4322716A1 (de) Rahmen für Nutzfahrzeuge
DE19809281A1 (de) Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges
DE19813189A1 (de) Anhängefahrzeug
EP1562819B1 (de) Vorderwagenstruktur
DE202016102288U1 (de) Plattformverbund
DE202016102565U1 (de) Plattformverbund
DE202005009101U1 (de) Adapter für Zugköpfe und Anbauchassis
DE19809279A1 (de) Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges
DE10140921B4 (de) Fahrgestell für ein Nutzfahrzeug, Bausatz und Verfahren zur Spurverbreiterung und Radstandsverlängerung des Fahrgestells
DE202005006305U1 (de) Adapter für Zugköpfe und Anbauchassis
EP1749678A1 (de) Achskörper für Nutzfahrzeugachsen
DE102021116433A1 (de) Anbauchassis
EP0591727B1 (de) Nutzfahrzeug, insbesondere Frontlenker-Lastkraftwagen
EP0591722B1 (de) Nutzfahrzeug, insbesondere Frontlenker-Lastkraftwagen
EP0838388B1 (de) Personenkraftwagen mit einer Karosserietragstruktur
DE19809196A1 (de) Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT, 70567 STUTTGART,

8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE

8304 Grant after examination procedure
8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE

8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE

8339 Ceased/non-payment of the annual fee