CN205499071U - 侧围外板的门槛结构和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种侧围外板的门槛结构和具有其的车辆，所述侧围外板的门槛结构包括：门槛外板；门槛内板，所述门槛内板设在所述门槛外板的内侧；门槛加强板，所述门槛加强板夹设在所述门槛外板与所述门槛内板之间，且所述门槛加强板与所述门槛外板之间限定出腔体，所述门槛加强板的下部的一部分与所述门槛外板的下部的一部分在内外方向上间隔开设置以形成至少一个排液口，所述排液口与所述腔体连通。本实用新型的侧围外板的门槛结构，侧围外板的涂装工艺得以简化，门槛加强板与门槛外板之间的电泳液排出得更完全，侧围外板的涂装效果更好。

Description

侧围外板的门槛结构和具有其的车辆

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种侧围外板的门槛结构和设置有该侧围外板的门槛结构的车辆。

背景技术

涂装是车辆生产四大工艺之一，也是决定车辆耐腐蚀性能的重要因素。电泳作为涂装中至关重要的环节，电泳效果的好坏很大程度上决定了车身钣金腔体的漆膜厚度。实际生产中，影响电泳效果的因素很多，其中进排液结构正是影响电泳效果的重要因素。

相关技术中，在对侧围外板进行电泳时，都需要在侧围外板的门槛外板上打出排液孔，在后续的涂装过程中，为了保证密封性，除了用密封胶密封门槛外板、门槛内板和门槛加强板的贴合处，还需封堵排液孔，这带来了成本的增加和工时的耗费，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种工艺简单的侧围外板的门槛结构。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述侧围外板的门槛结构的车辆。

根据本实用新型第一方面的侧围外板的门槛结构，包括：门槛外板；门槛内板，所述门槛内板设在所述门槛外板的内侧；门槛加强板，所述门槛加强板夹设在所述门槛外板与所述门槛内板之间，且所述门槛加强板与所述门槛外板之间限定出腔体，所述门槛加强板的下部的一部分与所述门槛外板的下部的一部分在内外方向上间隔开设置以形成至少一个排液口，所述排液口与所述腔体连通。

根据本实用新型第一方面的侧围外板的门槛结构，通过在门槛加强板与门槛外板的下部设置上述结构形式的排液口，省去了对门槛外板的打孔及用孔堵对该孔进行密封的过程，也消除了因孔堵脱落带来的门槛结构的腐蚀风险，且排液口位于门槛结构的最低点，门槛加强板与门槛外板之间的电泳液排出的更完全，由此，可以简化侧围外板的涂装工艺，提升侧围外板的涂装效果。

另外，根据本实用新型上述的侧围外板的门槛结构还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述排液口的外壁和所述排液口的内壁均从上至下向内倾斜设置。

可选地，所述排液口的外壁与竖直方向的倾斜角为α，且满足：10°≤α≤15°。

可选地，所述排液口的内壁与竖直方向的倾斜角为β，且满足：10°≤β≤15°。

优选地，所述排液口的外壁与所述排液口的内壁平行设置。

可选地，所述排液口的外壁与所述排液口的内壁之间的间隙宽度为P，且满足：1.5mm≤P≤3mm。

优选地，所述排液口为多个，多个所述排液口沿车辆的前后方向间隔开设置。

优选地，所述排液口适于通过密封胶密封。

可选地，在上下方向上，所述门槛外板的中部向外凸出，所述门槛加强板的中部向外凸出，所述门槛内板的中部向内凸出。

根据本实用新型第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的侧围外板的门槛结构。

所述车辆与上述的侧围外板的门槛结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例所述的门槛结构的结构示意图；

图2是图1中A处的断面图。

附图标记：

门槛结构100，

门槛外板110，门槛加强板120，门槛内板130，

排液口140，外壁141，内壁142，

密封胶150，

腔体Ⅰ，排液口的外壁与排液口的内壁之间的间隙宽度P。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

下面参照图1-图2详细描述根据本实用新型实施例的侧围外板的门槛结构100，如图1-图2所示，侧围外板的门槛结构100包括门槛外板110、门槛内板130和门槛加强板120。

其中，门槛内板130设在门槛外板110的内侧，门槛加强板120夹设在门槛外板110与门槛内板130之间，且门槛加强板120与门槛外板110之间限定出腔体Ⅰ，门槛加强板120的下部的一部分与门槛外板110的下部的一部分在内外方向上间隔开设置以形成至少一个排液口140，排液口140与腔体Ⅰ连通。

需要说明的是，此处所说的内指的是靠近车辆内部的一侧，外指的是朝向车辆外部的一侧。

可以理解的是，门槛结构100包括从外向内依次连接的门槛外板110、门槛加强板120和门槛内板130，门槛加强板120的上部的外侧面与门槛外板110的上部贴合。

门槛加强板120的下部的一部分与门槛外板110的下部的一部分在内外方向上间隔开设置，门槛加强板120的下部的外侧面的其余部分与门槛外板110的下部的其余部分贴合，以使门槛加强板120与门槛外板110相连，门槛加强板120的上部的内侧面与门槛内板130的上部贴合，门槛加强板120的下部的内侧面与门槛内板130的下部贴合，以使门槛加强板120与门槛内板130相连。

由于门槛加强板120的下部的一部分与门槛外板110的下部的一部分在内外方向上间隔开设置，以形成至少一个排液口140，从而在对侧围外板进行电泳时，排液口140用于连通腔体Ⅰ与外界，电泳液可以通过排液口140进出腔体Ⅰ，在完成电泳后，腔体Ⅰ内的电泳液从排液口140排出。

根据本实用新型实施例的侧围外板的门槛结构100，通过在门槛加强板120与门槛外板110的下部设置上述结构形式的排液口140，省去了对门槛外板110的打孔及用孔堵对该孔进行密封的过程，也消除了因孔堵脱落带来的门槛结构100的腐蚀风险，且排液口140位于门槛结构100的最低点，门槛加强板120与门槛外板110之间的电泳液排出得更完全。由此，可以简化侧围外板的涂装工艺，提升侧围外板的涂装效果。

在本实用新型的一些优选的实施例中，如图2所示，门槛加强板120的上部可以与门槛外板110的上部搭边焊接，门槛加强板120的上部可以与门槛内板130的上部搭边焊接，门槛加强板120的下部的除去排液口140的内壁142的其余部分可以与门槛外板110的下部的除去排液口140的外壁141的其余部分搭边焊接，门槛加强板120的下部可以与门槛内板130的下部搭边焊接。

可选地，如图2所示，排液口140适于通过密封胶150密封。

可以理解的是，在完成电泳后，需要对搭边焊接的搭接处涂密封胶150以密封焊缝，在密封焊缝的同时，密封胶150也对排液口140进行了密封。由此，侧围外板的涂装工艺简单，节约成本和工时。

在本实用新型的一些优选的实施例中，如图1所示，排液口140的外壁141和排液口140的内壁142均从上至下向内倾斜设置。

也就是说，排液口140的中轴线可以与竖直方向成一定的角度，一方面可以防止排液口140的外壁141因磕碰变形导致排液口140堵塞，另一方面，在车辆上路后，可以防止泥土的等杂物直接通过排液口140溅入腔体Ⅰ。

可选地，排液口140的外壁141与竖直方向的倾斜角为α，且α可以满足：10°≤α≤15°。由此，有利于电泳液顺利地排尽，且排液口140的外壁141的变形率较小。

可选地，排液口140的内壁142与竖直方向的倾斜角为β，且β可以满足：10°≤β≤15°。由此，有利于电泳液顺利地排尽，且排液口140的内壁142的变形率较小。

优选地，如图2所示，排液口140的外壁141与排液口140的内壁142可以平行设置。也就是说，排液口140的宽度(内外方向上)从上到下基本保持一致，有利于尽快排出电泳液。

优选地，如图2所示，排液口140的外壁141与排液口140的内壁142之间的间隙宽度为P，且P可以满足：1.5mm≤P≤3mm。

由此，一方面可以满足尽快排液的需求，另一方面，排液口140对门槛结构100的强度影响较小。

可选地，排液口140在前后方向上的长度可以根据电泳的需求及周边焊点布置设计。

优选地，如图1所示，排液口140可以为多个，多个排液口140可以沿车辆的前后方向间隔开设置，以利于电泳液的进出。

如图2所示，在上下方向上，门槛外板110的中部向外凸出，门槛加强板120的中部向外凸出，门槛内板130的中部向内凸出。

由此，门槛结构100的强度较高，且在受到撞击时易发生变形以吸收冲击能量，保护乘员的安全。

综上所述，根据本实用新型实施例的侧围外板的门槛结构100，通过在门槛加强板120与门槛外板110的下部设置上述结构形式的排液口140，省去了对门槛外板110的打孔及用孔堵对该孔进行密封的过程，也消除了因孔堵脱落带来的门槛结构100腐蚀风险，在密封焊缝的同时，也对排液口140进行了密封，侧围外板的涂装工艺简单，节约成本和工时，且排液口140位于门槛结构100的最低点，门槛加强板120与门槛外板110之间的电泳液排出得更完全，侧围外板的涂装效果好。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

如图1-图2所示，根据本实用新型实施例的车辆设置有上述任一种侧围外板的门槛结构100。

根据本实用新型实施例的车辆，生产工艺简单，耗时少，且车辆的侧围外板的涂装效果好。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种侧围外板的门槛结构，其特征在于，包括：

门槛外板；

门槛内板，所述门槛内板设在所述门槛外板的内侧；

门槛加强板，所述门槛加强板夹设在所述门槛外板与所述门槛内板之间，且所述门槛加强板与所述门槛外板之间限定出腔体，所述门槛加强板的下部的一部分与所述门槛外板的下部的一部分在内外方向上间隔开设置以形成至少一个排液口，所述排液口与所述腔体连通。

2.根据权利要求1所述的侧围外板的门槛结构，其特征在于，所述排液口的外壁和所述排液口的内壁均从上至下向内倾斜设置。

3.根据权利要求2所述的侧围外板的门槛结构，其特征在于，所述排液口的外壁与竖直方向的倾斜角为α，且满足：10°≤α≤15°。

4.根据权利要求2所述的侧围外板的门槛结构，其特征在于，所述排液口的内壁与竖直方向的倾斜角为β，且满足：10°≤β≤15°。

5.根据权利要求1所述的侧围外板的门槛结构，其特征在于，所述排液口的外壁与所述排液口的内壁平行设置。

6.根据权利要求1所述的侧围外板的门槛结构，其特征在于，所述排液口的外壁与所述排液口的内壁之间的间隙宽度为P，且满足：1.5mm≤P≤3mm。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的侧围外板的门槛结构，其特征在于，所述排液口为多个，多个所述排液口沿车辆的前后方向间隔开设置。

8.根据权利要求1-6中任一项所述的侧围外板的门槛结构，其特征在于，所述排液口适于通过密封胶密封。

9.根据权利要求1-6中任一项所述的侧围外板的门槛结构，其特征在于，在上下方向上，所述门槛外板的中部向外凸出，所述门槛加强板的中部向外凸出，所述门槛内板的中部向内凸出。

10.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1-9中任一项所述的侧围外板的门槛结构。