CN108466658A - 一种车身侧围外板的门槛结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车身侧围外板的门槛结构，包括：门槛外板；门槛内板，门槛外板的顶端和底端固定连接，且门槛内板与门槛外板之间围成门槛空腔，门槛空腔底端设置有若干沟通外界的门槛空腔排液孔；侧围外板，顶端与门槛外板的顶端固定连接，底端固定在门槛外板的侧壁上，且侧围外板与门槛外板之间围成侧围门槛空腔；涂装电泳口，设置在门槛外板上，连通侧围门槛空腔与门槛空腔，且涂装电泳口的底端位于侧围内板与门槛外板侧壁的结合处。与现有技术相比，本发明利用门槛外板上的涂装电泳口及门槛空腔下部的门槛空腔排液孔形成一条有效排液途径，解决了电泳时电泳排液问题。

Description

一种车身侧围外板的门槛结构
技术领域
本发明涉及车辆制造技术领域，特别是一种车身侧围外板的门槛结构。
背景技术
涂装是车辆生产四大工艺之一，也是决定车辆耐腐蚀性能的重要因素。电泳作为涂装中至关重要的环节，电泳效果的好坏很大程度上决定了车身钣金腔体的漆膜厚度。实际生产中，影响电泳效果的因素很多，其中进排液结构正是影响电泳效果的重要因素。
现有技术中，如图1-图4所示，在设计侧围外板100与门槛外板200(图8和图9所示)搭接处的结构时，通常在侧围外板100下部与门槛外板200搭接处设计若干的排气漏液凸台300，排气漏液凸台300上设置有宽度w＝2mm(如图4)长度L＝20mm(如图5)的漏液孔600，因为当车体进入涂装工厂电泳池后，电泳液会流入侧围外板100与门槛外板200形成的侧围门槛空腔40000内，排气漏液凸台300的作用就是将侧围门槛空腔40000内的电泳液从漏液孔600排空。从而使得车身经过涂装电泳池后，钣金能够充分电泳且车身离开点泳池后不存在电泳液积留问题，以保证车身钣金防腐性能。
现有技术中在侧围外板100下部与门槛外板200搭接处设计排气漏液凸台300虽然可以解决车身经过涂装电泳池时侧围门槛空腔40000内部气体气压排放及电泳液积存问题，但考虑排气漏液凸台300的漏液孔600裸露在空气中经常接触到水汽易产生锈蚀问题以及车身密封问题，车身经过电泳池后，需要在排气漏液凸台300的漏液孔600处涂抹焊缝密封胶700，以防止漏液孔600生锈及保证钣金搭接处密封性能(如图6和图7)，而一旦漏液孔600处涂抹焊缝密封胶700后，当汽车车体处于昼夜温差较大区域(空气液化)或者雨水等随机流入侧围外板100与门槛外板200空腔的环境时，液体会积留在被焊缝密封胶700封堵的漏液孔600处，致使钣金长期与积液接触致使钣金从内部产生锈蚀问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种车身侧围外板的门槛结构，以解决现有技术中的不足，它能够解决车在电泳后侧围外板与门槛外板搭接处设置的漏液孔因涂抹焊缝密封胶造成漏液孔内积水锈蚀的问题。
本发明提供了一种车身侧围外板的门槛结构，包括：
门槛外板；
门槛内板，其顶端与所述门槛外板的顶端固定连接；所述门槛内板的底端和所述门槛外板的底端固定连接，所述门槛空腔底端设置有若干沟通外界的门槛空腔排液孔；
侧围外板，顶端与所述门槛外板的顶端固定连接，底端固定在所述门槛外板的侧壁上，且所述侧围外板与所述门槛外板之间围成侧围门槛空腔；
涂装电泳口，设置在所述门槛外板上，连通所述侧围门槛空腔与所述门槛空腔，且所述涂装电泳口的底端位于侧围内板与门槛外板侧壁的结合处
如上所述的车身侧围外板的门槛结构，其中，优选的是，所述门槛外板的侧壁呈阶梯状，包括第一侧壁、第二侧壁和第三侧壁，所述第一侧壁与所述第二侧壁平行设置，且所述第一侧壁通过倾斜设置的所述第三侧壁与所述第二侧壁连接，所述第二侧壁所在平面法线的方向指向门槛空腔排液孔；所述侧围外板与所述第二侧壁固定连接，所述涂装电泳口固定在第三侧壁上。
如上所述的车身侧围外板的门槛结构，其中，优选的是，所述涂装电泳口设置有至少一个。
如上所述的车身侧围外板的门槛结构，其中，优选的是，所述涂装电泳口为多个，且多个所述涂装电泳口均布在第三侧壁上。
如上所述的车身侧围外板的门槛结构，其中，优选的是，所述涂装电泳口的形状为方形。
如上所述的车身侧围外板的门槛结构，其中，优选的是，所述门槛空腔排液孔设置在所述门槛外板与所述门槛内板底端的结合位置。
如上所述的车身侧围外板的门槛结构，其中，优选的是，所述门槛空腔排液孔孔口的尺寸长为18.5mm，宽为3mm。
如上所述的车身侧围外板的门槛结构，其中，优选的是，所述侧围外板与所述第二侧壁之间通过焊接固定连接。
如上所述的车身侧围外板的门槛结构，其中，优选的是，所述门槛外板与所述门槛内板顶端和底端通过焊接固定连接。
与现有技术相比，本发明利用门槛外板上的涂装电泳口及门槛空腔下部的门槛空腔排液孔形成一条有效排液途径，解决了电泳时电泳排液问题。同时相比于现有技术，又解决了车在电泳后侧围外板与门槛外板搭接处设置的漏液孔因涂抹焊缝密封胶造成漏液孔内积水锈蚀的问题。
附图说明
图1是现有技术中侧围外板与门槛外板的安装结构分解示意图；
图2是现有技术中侧围外板与门槛外板的安装结构示意图；
图3是图2中M处局部放大图；
图4是图3中A-A方向的剖视图；
图5是图3中B-B方向的剖视图；
图6是现有技术中侧围外板与门槛外板安装后加入焊接密封胶后的结构示意图。
图7是图6中C-C方向的剖视图；
图8是现有技术中门槛外板的结构示意图。
图9是图7中D-D方向的剖视图；
图10是本发明实施例中提供的一种车身侧围外板的门槛结构的门槛外板的结构示意图；
图11是图10中E-E方向的剖视图；
图12是发明实施例中提供的一种车身侧围外板的门槛结构的门槛外板与侧围外板的安装结构示意图；
图13是图12中G-G方向的剖视图。
现有技术中附图标记说明：100-侧围外板，200-门槛外板，300-排气漏液凸台，400-侧围门槛空腔，600-漏液孔，700-焊缝密封胶。
本发明实施例的附图标记说明：200-门槛外板，11-涂装电泳口，12-第一侧壁，13-第二侧壁，14-第三侧壁，2-门槛内板，3-门槛空腔，31-门槛空腔排液孔，400-侧围门槛空腔，100-侧围外板。
具体实施方式
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
本发明的实施例：如图12和图13所示，提供了一种车身侧围外板的门槛结构，包括门槛外板200、门槛内板2、侧围外板100和门槛空腔3；所述门槛内板2的顶端和底端分别与所述门槛外板200的顶端和底端固定连接，且所述门槛内板2与所述门槛外板200之间围成门槛空腔3，所述门槛空腔3底端设置有若干沟通外界的门槛空腔排液孔31；所述侧围外板100的顶端与所述门槛外板200的顶端固定连接，侧围外板100的底端固定在所述门槛外板200的侧壁上，且所述侧围外板100与所述门槛外板200之间围成侧围门槛空腔400；所述门槛外板200上设置有涂装电泳口11，所述涂装电泳口11连通所述侧围门槛空腔400与所述门槛空腔3，且所述涂装电泳口11的底端位于侧围内板100与门槛外板200侧壁的结合处，这样设计的目的是使侧围门槛空腔400与门槛空腔3平滑过渡，避免出现由于涂装电泳口11过高造成的积液残存在侧围内板100与门槛外板200侧壁的结合处的问题，从而造成对门槛结构的腐蚀。
使用过程中，电泳液通过侧围外板100上的进液孔进入到侧围门槛空腔400，电泳结束后的液体通过门槛外板200上的涂装电泳口11进入到门槛空腔3，最后通过门槛空腔3底端的门槛空腔排液孔31排出门槛空腔3。本申请中利用门槛外板200上的涂装电泳口11及门槛空腔3下部的门槛空腔排液孔31形成一条有效排液途径，解决了电泳时电泳排液问题。同时相比于现有技术，又解决了车在电泳后侧围外板100与门槛外板200搭接处设置的漏液孔600因涂抹焊缝密封胶造成漏液孔600内积水锈蚀的问题。
进一步的，如图10和图11所示，所述门槛外板200的侧壁呈阶梯状，包括第一侧壁12、第二侧壁13和第三侧壁14，所述第一侧壁12与所述第二侧壁13平行设置，且所述第一侧壁12通过倾斜设置的第三侧壁14与所述第二侧壁13连接，所述第二侧壁13所在平面法线的方向指向门槛空腔排液孔31；所述侧围外板100与所述第二侧壁13固定连接，所述涂装电泳口11设置在第三侧壁14上。所述涂装电泳口11设置有至少一个，且多个所述涂装电泳口11均布在第三侧壁14上。将第三侧壁14设置成倾斜状，并且第三侧壁14倾斜面的法向方向指向门槛空腔排液孔3，这样设计的目的是使第三侧壁14上的涂装电泳口11与所述门槛空腔排液孔3相对应，从而更加方便侧围门槛空腔400内的液体更迅速流畅的流出门槛空腔排液孔。
进一步的，所述涂装电泳口11的形状为方形口。设置成方形口的目的是方便涂装电泳口11与侧围外板100和门槛外板200的搭接处平滑的过渡，而如果采用圆形的涂装电泳口11则会出现涂装电泳口11的最低端虽然与侧围外板100和门槛外板200的搭接处平滑过渡，但是由于圆形口最低端的两侧仍高于结合处，所以也会造成积液残留的问题。
具体的，所述门槛空腔排液孔3设置在所述门槛外板200与所述门槛内板2底端的结合位置。设置在结合位置能够保证门槛空腔排液孔3处于门槛空腔3内的最低端，这样可以保证门槛空腔3内的积液全部流出，且所述门槛空腔排液孔3孔口的尺寸长为18.5mm，宽为3mm。将门槛空腔3设置成方形口助于门槛外板200与门槛内板2之间的结合，同时也保证了门槛空腔排液孔3的牢固性。可以理解的是，所述侧围外板100与所述第二侧壁13之间通过焊接固定连接。所述门槛外板200与所述门槛内板2顶端和底端通过焊接固定连接。当然也可以通过其他方式进行固定连接，前提是固定连接方式能够保证门板外板1余门板内板2之间连接处的密封性。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种车身侧围外板的门槛结构，其特征在于，包括：
门槛外板(200)；
门槛内板(2)，其顶端与所述门槛外板(200)的顶端固定连接；所述门槛内板(2)的底端和所述门槛外板(200)的底端固定连接，且所述门槛内板(2)与所述门槛外板(200)之间围成门槛空腔(3)，所述门槛空腔(3)底端设置有若干沟通外界的门槛空腔排液孔(31)；
侧围外板(100)，顶端与所述门槛外板(200)的顶端固定连接，底端固定在所述门槛外板(200)的侧壁上，且所述侧围外板(100)与所述门槛外板(200)之间围成侧围门槛空腔(400)；
涂装电泳口(11)，设置在所述门槛外板(200)上，连通所述侧围门槛空腔(400)与所述门槛空腔(3)，且所述涂装电泳口(11)的底端位于侧围内板(100)与门槛外板(200)侧壁的结合处。
2.根据权利要求1所述的车身侧围外板的门槛结构，其特征在于：所述门槛外板(200)的侧壁呈阶梯状，包括第一侧壁(12)、第二侧壁(13)和第三侧壁(14)，所述第一侧壁(12)与所述第二侧壁(13)平行设置，且所述第一侧壁(12)通过倾斜设置的所述第三侧壁(14)与所述第二侧壁(13)连接，所述第二侧壁(13)所在平面法线的方向指向门槛空腔排液孔(31)；所述侧围外板(100)与所述第二侧壁(13)固定连接，所述涂装电泳口(11)固定在第三侧壁(14)上。
3.根据权利要求2所述的车身侧围外板的门槛结构，其特征在于：所述涂装电泳口(11)设置有至少一个。
4.根据权利要求3所述的车身侧围外板的门槛结构，其特征在于：所述涂装电泳口(11)设置有多个，且多个所述涂装电泳口(11)均布在第三侧壁(14)上。
5.根据权利要求4所述的车身侧围外板的门槛结构，其特征在于：所述涂装电泳口(11)的形状为方形。
6.根据权利要求1所述的车身侧围外板的门槛结构，其特征在于：所述门槛空腔排液孔(3)设置在所述门槛外板(200)与所述门槛内板(2)底端的结合位置。
7.根据权利要求6所述的车身侧围外板的门槛结构，其特征在于：所述门槛空腔排液孔(3)孔口的尺寸长为18.5mm，宽为3mm。
8.根据权利要求1-7任一所述的车身侧围外板的门槛结构，其特征在于：所述侧围外板(100)与所述第二侧壁(13)之间通过焊接固定连接。
9.根据权利要求1-7任一所述的车身侧围外板的门槛结构，其特征在于：所述门槛外板(200)与所述门槛内板(2)顶端和底端通过焊接固定连接。
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