CN114802464A - 一种侧围外板、车身及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种侧围外板，包括侧围外板本体和门槛结构，门槛结构位于侧围外板本体的内侧的下端，门槛结构包括门槛加强板和门槛内板，门槛加强板与门槛内板围合成门槛内腔，侧围外板本体与门槛加强板围合成门槛外腔。通过在门槛加强板上间隔设置多个连通孔，连通孔可以将门槛外腔与门槛内腔连通，与现有技术相比，本申请没有在侧围外板上设置排液结构，可以保证侧围外板相对于外界具有密封性，并且，通过在门槛内腔的下端间隔设置多个漏液孔，漏液孔与门槛内腔连通，这样，从门槛外腔流进门槛内腔的液体就可以通过漏液孔排出车外，与现有技术相比，避免了侧围外板本体和门槛结构产生锈蚀。

Description

一种侧围外板、车身及车辆

技术领域

本申请涉及车辆制造技术领域，具体涉及一种侧围外板、车身及车辆。

背景技术

随着车辆工业及科技的迅速发展，对车辆的各项性能要求也越来越高，车辆的耐腐蚀性能也越来越受到重视。

目前，涂装是决定车辆耐腐蚀性能的重要因素，电泳作为涂装中至关重要的环节，电泳效果的好坏很大程度上决定了车身钣金腔体的漆膜厚度，而用于排出电泳液的排液结构是影响电泳效果的重要因素。

在先技术中，侧围外板包括门槛内板、门槛加强板和侧围外板，门槛加强板、门槛加强板和侧围外板形成空腔结构，为了使电泳液排出，侧围外板上设有排液结构，在后续的涂装过程中，为了保证密封性，需要对排液结构进行封堵。然而，由于门槛结构位于车身底部，如果车辆常时间处于污水、雨水、昼夜温差较大区域(空气液化)等环境中，门槛结构很容易流入液体，液体会积留在被封堵的排液结构处，致使门槛结构产生锈蚀，不仅影响整车的美观性，还会影响车身的安全性能。

发明内容

本申请实施例的目的是提供一种侧围外板、车身及车辆，能够解决现有技术中流入门槛结构的液体会积留在被封堵的排液结构处，致使门槛结构产生锈蚀的问题。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供了一种侧围外板，应用于车辆，包括：侧围外板本体和门槛结构；

所述门槛结构位于所述侧围外板本体的内侧的下端，所述门槛结构包括门槛加强板和门槛内板，所述门槛加强板与所述门槛内板围合成门槛内腔，所述侧围外板本体与所述门槛加强板围合成门槛外腔；

所述门槛加强板上间隔设有多个连通孔，所述连通孔将所述门槛外腔与所述门槛内腔连通；

所述门槛内腔的下端间隔设有多个漏液孔，所述漏液孔与所述门槛内腔连通，所述漏液孔用于将从所述门槛外腔流进所述门槛内腔的液体排出车外。

进一步的，所述侧围外板本体上设有凸出结构，所述凸出结构靠近所述侧围外板本体的下端面；

所述凸出结构的下端的形状为波浪形，所述波浪形由多个依次连接的波峰部和波谷部组成，其中，进入所述门槛外腔内的液体可从所述波峰部流向所述波谷部；

所述连通孔设置于所述门槛加强板与所述波谷部相对的位置，所述连通孔用于将流向所述波谷部的液体流进所述门槛内腔。

进一步的，所述门槛内板的外侧面的下端间隔设有多个凸台；

所述漏液孔设置于所述凸台上，且沿所述车辆的上下方向设置。

进一步的，所述凸台的截面形状为圆形、半圆形和矩形中的一种，所述漏液孔的截面形状与所述凸台的截面形状相适配。

进一步的，所述凸台凸出所述门槛内板的外侧面的高度在3-5mm之间，所述凸台在车辆的前后方向上的长度在20-40mm之间。

进一步的，所述波峰部的形状为第一弧形，所述波谷部的形状为第二弧形；

从车顶向车辆的底盘方向，所述第一弧形为凸弧，所述第二弧形为凹弧。

进一步的，所述第一弧形与第二弧形之间设有过渡圆弧。

进一步的，所述侧围外板还包括装饰件，所述凸出结构上间隔设有多个安装孔；

所述装饰件通过所述安装孔与所述侧围外板本体连接。

综上，本申请实施例所述的侧围外板至少具有以下优点：

在本申请实施例中，侧围外板包括侧围外板本体和门槛结构，门槛结构位于侧围外板本体的内侧的下端，门槛结构包括门槛加强板和门槛内板，门槛加强板与门槛内板围合成门槛内腔，侧围外板本体与门槛加强板围合成门槛外腔。通过在门槛加强板上间隔设置多个连通孔，连通孔可以将门槛外腔与门槛内腔连通，与现有技术相比，本申请没有在侧围外板上设置排液结构，可以保证侧围外板相对于外界具有密封性，并且，通过在门槛内腔的下端间隔设置多个漏液孔，漏液孔与门槛内腔连通，这样，从门槛外腔流进门槛内腔的液体就可以通过漏液孔排出车外，与现有技术相比，避免了侧围外板本体和门槛结构产生锈蚀。

第二方面，本申请实施例提供了一种车身，具体包括上述侧围外板。

本申请实施例所述车身的与上述侧围外板相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，所述车辆包括上述车身。

本申请实施例所述车辆的与上述侧围外板相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

图1是本申请实施例所述的侧围外板的结构示意图；

图2是图1中B-B的断面图。

图3是本申请实施例所述的侧围外板中门槛结构的爆炸结构示意图。

图4是图1中M处的局部放大图。

附图标记说明：

1-侧围外板本体，11-凸出结构，111-波浪形，1111-波峰部，1112-波谷部，112-安装孔，12-下止口边，2-门槛结构，21-门槛加强板，211-第一连接子板，212-第一支撑子板，213-第二连接子板，2131-连通孔，214-第二支撑子板，215-第三连接子板，22-门槛内板，221-第四连接子板，222-第三支撑子板，223-第四支撑子板，224-第五支撑子板，225-第五连接子板，2251-凸台，2252-漏液孔。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的侧围外板、车身及车辆进行详细地说明。

参照图1至图3，图1示出了本申请实施例所述的侧围外板的结构示意图，图2是图1中B-B的断面图，图3示出了本申请实施例所述的侧围外板中门槛结构的爆炸结构示意图，本申请实施例提供了一种侧围外板，应用于车辆，具体可以包括：侧围外板本体1和门槛结构2；门槛结构2位于侧围外板本体1的内侧的下端，门槛结构2包括门槛加强板21和门槛内板22，门槛加强板21与门槛内板22围合成门槛内腔，侧围外板本体1与门槛加强板21围合成门槛外腔；门槛加强板21上设有多个连通孔2131，连通孔2131将门槛外腔与门槛内腔连通；门槛内腔的下端设有多个漏液孔2252，漏液孔2252与门槛内腔连通，漏液孔2252用于将从门槛外腔流进门槛内腔的液体排出车外。

在实际应用中，车辆包括左右两侧的两个侧围外板，两个侧围外板的结构相同，因此，本实施例仅以一个侧围外板为例进行描述，另一个侧围外板参照即可。

具体而言，如图1所示，门槛结构2位于侧围外板本体1的内侧的下端，如图2和图3所示，门槛结构2包括门槛加强板21和门槛内板22，门槛加强板21与门槛内板22围合成门槛内腔，侧围外板本体1与门槛加强板21围合成门槛外腔，这样的腔体结构可以增强门槛结构2的强度。

具体而言，如图2所示，门槛加强板21上设有多个连通孔2131，多个连通孔2131间隔设置，连通孔2131可以将门槛外腔与门槛内腔连通，与现有技术相比，本申请没有在侧围外板上设置排液结构，可以保证侧围外板相对于外界具有密封性，并且，门槛内腔的下端间隔设有多个漏液孔2252，漏液孔2252与门槛内腔连通，这样，从门槛外腔流进门槛内腔的液体就可以通过漏液孔2252排出车外，与现有技术相比，本实施例的门槛外腔内的电泳液是依次经过连通孔2131、门槛内腔和漏液孔2252排出车外的，不受涂装后期侧围外板本体1止口涂布密封胶的影响，在后续的涂装过程中，即使受污水、雨水、昼夜温差较大区域(空气液化)等环境的影响，门槛外腔或门槛内腔积聚液体(包括水汽)，液体仍可以通过门槛内腔排出车外，因此，本实施例避免了侧围外板本体和门槛结构产生锈蚀，从而避免影响整车的美观性和车身的安全性能。

具体而言，如图2和图3所示，门槛加强板21包括依次连接的第一连接子板211、第一支撑子板212、第二连接子板213、第二支撑子板214和第三连接子板215，第一支撑子板212与第二支撑子板214相对，且相对水平方向倾斜设置，第一连接子板211、第二连接子板213和第三连接子板215分别与车辆的高度方向平行，也即，第一连接子板211、第二连接子板213和第三连接子板215垂直设置，第一连接子板211靠近车顶，第二连接子板213远离车顶，从图中可以看出，门槛加强板21的结构类似于“第一U型”。门槛内板22包括依次连接的第四连接子板221、第三支撑子板222、第四支撑子板223、第五支撑子板224和第五连接子板225，第三支撑子板222与第五支撑子板224相对，且相对水平方向倾斜设置，第四连接子板221、第四支撑子板223和第五连接子板225分别与车辆的高度方向平行，也即，第四连接子板221、第四支撑子板223和第五连接子板225垂直设置，第四连接子板221靠近车顶，第五连接子板225远离车顶，从图中可以看出，门槛内板22的结构类似于“第二U型”，“第一U型”与“第二U型”为相对图形。

具体而言，如图2和3所示，在车辆的内外方向上，第一连接子板211的外侧(远离第四连接子板221的一侧)与侧围外板本体1靠近下端面(下止口边12)的侧壁固定连接，第二连接子板213的外侧(远离第四支撑子板223的一侧)的至少部分与侧围外板本体1的下部固定连接，对于与门槛加强板21连接的这段侧围外板本体1，其中部向外突出，这样，门槛加强板21与侧围外板本体1可以围合成门槛外腔，与现有技术相比，本实施例的侧围外板本体1上没有设置漏液结构，不受涂装后期侧围外板本体1止口涂布密封胶的影响。

具体而言，如图2和3所示，在车辆的内外方向上，第一连接子板211的内侧(远离侧围外板本体1的一侧)与第四连接子板221的外侧(靠近侧围外板本体1的一侧)固定连接，第三连接子板215的内侧(远离侧围外板本体1的一侧)与第五连接子板225的外侧(靠近侧围外板本体1的一侧)连接，由于门槛加强板21的结构类似于“第一U型”，门槛内板22的结构类似于“第二U型”，“且第一U型”与“第二U型”为相对图形，这样，门槛加强板21与门槛内板22可以围合成门槛内腔。并且，连通孔2131设置于第二连接子板213上，与现有技术相比，在后续的涂装过程中，即使受污水、雨水、昼夜温差较大区域(空气液化)等环境的影响，门槛外腔积聚液体(包括水汽)，液体仍可以通过连通孔2131流入门槛内腔内，从门槛内腔的漏液孔2252排出车外，避免了侧围外板本体1产生锈蚀。

在本申请的一种可选实施例中，多个连通孔2231均匀设置，这样，可以使门槛外腔内的液体通过多个连通孔2231均匀地流入门槛内腔。

在本申请的一种优选实施例中，参照图1和图4，图4示出了图1中M处的局部放大图，侧围外板本体1上设有凸出结构11，凸出结构11靠近侧围外板本体1的下端面；凸出结构11的下端的形状为波浪形111，波浪形111由多个依次连接的波峰部1111和波谷部1112组成，其中，进入门槛外腔内的液体可从波峰部1111流向波谷部1112；连通孔2131设置于门槛加强板21的与波谷部1112相对的位置，连通孔2131用于将流向波谷部1112的液体流进门槛内腔。

具体而言，如图1和图4所示，侧围外板本体1的外侧上设有凸出结构11_，凸出结构11靠近侧围外板本体1的下端面，也即，凸出结构11的下端与侧围外板的下端面(下止口边12)之间设有一段距离，本实施例对于此距离的具体数值可以不做限定，具体可以根据实际需求进行设定。

具体而言，凸出结构11的下端的形状为波浪形111，波浪形111由多个依次连接的波峰部1111和波谷部1112组成，波浪形111的结构具有良好的导流作用，当门槛外腔进入液体(包括电泳液和水汽)后，进入门槛外腔内的液体从上向下流，从而经过波峰部1111流向波谷部1112。由于门槛加强板21上的连通孔2131设置于波谷部1112相对的位置，因此，流向波谷部1112的液体会通过连通孔2131流进门槛内腔，再通过漏液孔2252排出车外。

在本申请的一种可选实施例中，门槛内板22的外侧面的下端间隔设有多个凸台2251(图中与漏液孔2522一个位置，附图中被遮挡)；漏液孔2252设置于凸台2251上，且沿车辆的上下方向设置。

具体而言，如图2和图3所示，门槛内板22中第五连接子板225的外侧面的下端间隔设有多个凸台2251，也即，从车辆的内外方向看，凸台2251凸出于门槛内板22的外侧面，漏液孔2252设置于凸台2251上，并且漏液孔2252是沿车辆的上下方向设置，漏液孔2252从第三连接板215的内表面向外表面延伸，以使漏液孔2252与门槛内腔连通。从车辆的内外方向看，在凸台2251的内侧开设一个漏液孔2252，第五连接子板225处凸台2251的外表面与第三连接板215的内表面不贴合，其存在间隙，该间隙就可以相当于漏液孔2252。从车辆的上下方向看，漏液孔2252上下方向设置，并与门槛内腔连通，这样，当门槛内腔流入液体后，液体会从上向下流，然后通过排液孔流出车外。

在申请的一种可选实施例中，凸台2251的截面形状为圆形、半圆形和矩形中一种，漏液孔2252的截面形状与凸台2251的截面形状相适配。

具体而言，如图3所示，图中示出的凸台2251的截面形状为矩形(也可以看成为条形)，为了使漏液孔2252尽可能做的比较大，漏液孔2252的截面形状与凸台2251的截面形状相适配，漏液孔2252的截面形状也为矩形，当然，凸台2251的截面形状也可以圆形、半圆形或者矩形等形状，本实施例可以对凸台2251的截面形状不做限定，漏液孔2252的截面形状与凸台2251的截面形状相适配即可。需要说明的是，凸台2251除去漏液孔2252后的厚度应与第五连接子板225的其他部分的厚度保持一致，这样，可以使第五连接子板225各处的强度一致。

进一步的，凸台2251凸出门槛内板22的外侧面的高度在3-5mm之间，凸台2251在车辆的前后方向上的长度在20-40mm之间。

具体而言，对于凸台2251在车辆方向上的长度，如果凸台2251的两个侧壁之间的距离过大，则会减少第五连接子板225与第三连接子板之间的连接面的长度，从而影响门槛内板22下端与门槛加强板21下端的连接稳定性；如果凸台2251的长度过小，则会影响液体的顺利排出，因此，本实施例将凸台2251的两个侧壁之间的距离设置在20-40mm之间，以图中所示的矩形凸台2251为例，也就是说，矩形凸台2251的宽度在20-40mm之间，优选的，根据门槛内板22实际的长度，矩形凸台2251的宽度可以设置为30mm，当然，本实施例对于凸台2251的具体宽度及宽度范围可以不做限定。

具体而言，如图2所示，从车辆的内外方向看，凸台2251凸出门槛内板22的外侧面，凸出的高度(H)可以在3-5mm之间，由于漏液孔2252的大小与凸台2251的大小相关，因此，从门槛内板22下端与门槛加强板21下端的连接稳定性、液体的顺利排出和经济成本等因素考虑，优选的，凸台2251凸出的高度可以设置为3mm，当然，本实施例对于凸台2251凸出的高度可以不做限定，具体的凸出高度可以根据实际需求进行设定。

在申请的一种可选实施例中，多个凸台2251均匀设置，两个凸台2251轴线之间的距离可以在250-300mm之间，当然，也可以为其他范围，本实施例对于两个凸台2251轴线之间的具体距离可以不做限定，其可以根据门槛内板22的长度和凸台2251的宽度进行设定，例如，两个凸台2251轴线之间的具体距离可以为260mm、270mm、280mm或290mm等。多个凸台2251均匀设置，也即，多个漏液孔2252均匀设置，这样，门槛内腔内的液体可以均匀的排出车外，避免了门槛内腔部分结构因不能及时排出而发生锈蚀的现象。

在申请的一种优选实施例中，波峰部1111的形状为第一弧形，波谷部1112的形状为第二弧形；从车顶向车辆的底盘方向，第一弧形为凸弧，第二弧形为凹弧。

具体而言，如图4所示，从车顶向车辆的底盘方向，或者，以波峰部1111与波谷部1112之间的水平面为参考面，第一弧形为凸弧，第二弧形为凹弧。为了使波浪形111容易成型，及增大液体的导流面积，凸弧的弧长可以尽量长一些，凸弧可以平缓一些；而由于门槛加强板21中的第二连接子板213的连通孔2131与凹弧的位置和弧长相关，如果连通孔2131过大，则会影响门槛加强板21的强度，如果连通孔2131过小，则不利于液体的排出，因此，凹弧的弧长可以小一些，凹弧的弧度可以大一些，这样设置，破浪形的导流效果更好。需要说明的是，从美观性和制作的容易性考虑，凸弧和凹弧可以设置为两个半圆的圆弧，本实施例对于两个半圆的圆弧的直接可以不做限定，具体可以根据实际情况进行设定。需要注意的是，本实施例图4中所示的波浪形仅是一种优选形状，本实施例对波浪形的具体形状可以不做限定，与图4中所示波浪形相似的形状(由多个依次连接的波峰部和波谷部组成即可)均可以，具体的形状可以根据实际情况进行设定。

在申请的一种优选实施例中，为了提高液体的导流速度和导流效果，第一弧形与第二弧形之间设有过渡圆弧。对于过度圆弧的半径大小，本实施例本意不做限定，具体可以根据实际需求进行设定。

在申请的一种可选实施例中，侧围外板还包括装饰件，凸出结构11上间隔设有多个安装孔112，装饰件通过安装孔112与侧围外板本体1连接。

具体而言，如图4所示，凸出结构11在波峰部1111的上面设有多个安装孔112，多个安装孔112间隔设置。在实际应用中，波浪形111的形状容易藏灰，并且不易清理，因此，本实施例可以在凸出结构11相对的位置安装装饰件，装饰件可以紧密贴合于凸出结构11的外表面，并且可以覆盖住波浪形111。

具体而言，装饰件上可以设有与安装孔112配合的固定轴，装饰件在安装过程中，通过固定轴与安装孔112的配合可以进行定位，为了使装饰件固定于凸出结构11上，在其定位后，可以通过焊接或者粘接的方式对其进行固定。

需要说明的是，本实施例的侧围外板本体1、门槛加强板21和门槛内板22之间的固定连接关系可以采用焊接的方式，当然，也可以采用其他的固定方式，例如粘接与卡接的配合等，本实施例对此可以不做限定，具体可以根据实际情况进行设定。

在申请的一种可选实施例中，为了提高侧围外板的密封性，如图4所示，可以在侧围外板本体1下止口边12上，也可以认为是侧围外板本体1与门槛加强板21连接的焊缝处涂布焊缝密封胶。

综上，本申请实施例所述的侧围外板至少具有以下优点：

在本申请实施例中，侧围外板包括侧围外板本体和门槛结构，门槛结构位于侧围外板本体的内侧的下端，门槛结构包括门槛加强板和门槛内板，门槛加强板与门槛内板围合成门槛内腔，侧围外板本体与门槛加强板围合成门槛外腔。通过在门槛加强板上间隔设置多个连通孔，连通孔可以将门槛外腔与门槛内腔连通，与现有技术相比，本申请没有在侧围外板上设置排液结构，可以保证侧围外板相对于外界具有密封性，并且，通过在门槛内腔的下端间隔设置多个漏液孔，漏液孔与门槛内腔连通，这样，从门槛外腔流进门槛内腔的液体就可以通过漏液孔排出车外，与现有技术相比，避免了侧围外板本体和门槛结构产生锈蚀。

在本申请实施例中，还提供了一种车身，车身包括上述的侧围外板。

具体而言，车身包括上述的侧围外板，侧围外板的具体结构和工作原理上文已经详述，此处不再赘述。

需要说明的是，车身具有的优点与上述侧围外板具有的优点相同，上文已经详述，此处不在赘述。

在本申请实施例中，还提供了一种车辆，车辆包括上述的车身。

具体而言，车辆包括上述的车身，车身包括上述的侧围外板，侧围外板的具体结构和工作原理上文已经详述，此处不再赘述。

需要说明的是，车辆具有的优点与上述侧围外板具有的优点相同，上文已经详述，此处不在赘述。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (10)

1.一种侧围外板，应用于车辆，其特征在于，包括：侧围外板本体和门槛结构；

所述门槛结构位于所述侧围外板本体的内侧的下端，所述门槛结构包括门槛加强板和门槛内板，所述门槛加强板与所述门槛内板围合成门槛内腔，所述侧围外板本体与所述门槛加强板围合成门槛外腔；

所述门槛加强板上间隔设有多个连通孔，所述连通孔将所述门槛外腔与所述门槛内腔连通；

所述门槛内腔的下端间隔设有多个漏液孔，所述漏液孔与所述门槛内腔连通，所述漏液孔用于将从所述门槛外腔流进所述门槛内腔的液体排出车外。

2.根据权利要求1所述的侧围外板，其特征在于，所述侧围外板本体上设有凸出结构，所述凸出结构靠近所述侧围外板本体的下端面；

所述凸出结构的下端的形状为波浪形，所述波浪形由多个依次连接的波峰部和波谷部组成，其中，进入所述门槛外腔内的液体可从所述波峰部流向所述波谷部；

所述连通孔设置于所述门槛加强板与所述波谷部相对的位置，所述连通孔用于将流向所述波谷部的液体流进所述门槛内腔。

3.根据权利要求1或2所述的侧围外板，其特征在于，所述门槛内板的外侧面的下端间隔设有多个凸台；

所述漏液孔设置于所述凸台上，且沿所述车辆的上下方向设置。

4.根据权利要求3所述的侧围外板，其特征在于，所述凸台的截面形状为圆形、半圆形和矩形中的一种，所述漏液孔的截面形状与所述凸台的截面形状相适配。

5.根据权利要求3所述的侧围外板，其特征在于，所述凸台凸出所述门槛内板的外侧面的高度在3-5mm之间，所述凸台在车辆的前后方向上的长度在20-40mm之间。

6.根据权利要求2所述的侧围外板，其特征在于，所述波峰部的形状为第一弧形，所述波谷部的形状为第二弧形；

从车顶向车辆的底盘方向，所述第一弧形为凸弧，所述第二弧形为凹弧。

7.根据权利要求6所述的侧围外板，其特征在于，所述第一弧形与第二弧形之间设有过渡圆弧。

8.根据权利要求2所述的侧围外板，其特征在于，所述侧围外板还包括装饰件，所述凸出结构上间隔设有多个安装孔；

所述装饰件通过所述安装孔与所述侧围外板本体连接。

9.一种车身，其特征在于，所述车身包括权利要求1至8任一项所述的侧围外板。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求9所述的车身。

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