CN108163055A - 用于车辆的门槛结构 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的门槛结构，其沿车辆的纵向方向延伸，所述门槛结构包括：门槛，其包含利用车轮延伸板彼此联接的内部门槛板和外部门槛板，所述车轮延伸板连接到后侧围板并且插置在所述内部门槛板和所述外部门槛板之间。在此，所述外部门槛板的后端部延伸到车轮延伸板与其形成一体，并且所述外部门槛板的上端部和下端部焊接接合至所述车轮延伸板。

Description

用于车辆的门槛结构
技术领域
本发明涉及用于车辆的门槛结构，并且更具体地，涉及位于车辆后侧围板侧的门槛结构，其对于抵抗车辆侧面碰撞具有良好的稳定性。
背景技术
一般而言，在车辆的侧面碰撞中，由于集中的应力，使得车身的下部(即门槛)会严重变形。由于门槛变形程度增加，并且进入到车辆的中心填料的量会增加，使得乘员可能会受到更严重的伤害。
门槛具有由内部面板和外部面板组装而形成的一种预定隔间结构。然而，由于门槛的这种结构在车辆侧面碰撞时没有足够的刚度来防止门槛的变形，因此很难抑制门槛的变形。
此外，虽然门槛在车辆的纵向延伸，但门槛不能达到后侧围板处，而是从后侧围板处断开。由于连接在门槛和后侧围板之间的连接构件的材料和形状迅速变形，连接构件不能承受在侧面碰撞中的碰撞载荷而产生塑性变形。因此，碰撞载荷不能均匀地传递到后地板上。
也就是说，门槛、后地板和后侧围板的联接结构不具有足够的刚度来在侧面碰撞中承受碰撞载荷。因此，由于门槛的塑性变形使进入到车辆的填料的量增加，并且乘客可能会受到更严重的伤害。
本发明背景技术所公开的信息仅仅是在加强对本发明的一般背景技术的理解，而不应该被视为承认或以任何形式暗示该信息已构成本领域技术人员公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种车辆的门槛结构，其通过在侧面碰撞中减小门槛的变形并均匀地传递碰撞载荷来减小车身的变形和乘员的伤害。
本发明的其他方面将在下面的说明书部分详细描述，在某种程度上，从说明书中是显而易见的，或者可以通过本发明的实践来学习。
根据本发明的各个方面，一种用于车辆的门槛结构，其沿车辆的纵向方向延伸，所述门槛结构包括：门槛，其包含利用车轮延伸板彼此联接的内部门槛板和外部门槛板，所述车轮延伸板连接到后侧围板并且插置在所述内部门槛板和所述外部门槛板之间。在此，所述外部门槛板的后端部延伸到车轮延伸板与其形成一体，并且所述外部门槛板的上端部和下端部焊接接合至所述车轮延伸板。
此外，所述外部门槛板上可以设置有外部加强门槛板，所述外部加强门槛板的下端部可以焊接接合至所述外部门槛板的外部板，并且所述外部加强门槛板的上端部可以布置为以一定间隙与所述后侧围板相对。
进一步地，所述内部门槛板可以包括：设置在车门下方的前内部门槛板以及与所述前内部门槛板连接并焊接接合到所述车轮延伸板的后内部门槛板；并且所述后内部门槛板可以与连接到车辆后地板的加强框架相接触。
更进一步地，所述车轮延伸板的上端部以插置在所述后侧围板和所述后内部门槛板之间的状态可以被焊接接合，所述车轮延伸板的下端部以插置在所述外部门槛板和所述后内部门槛板之间的状态可以被焊接接合。
此外，所述外部门槛板的上端部在低于所述后内部门槛板的上端部的位置处可以焊接接合至所述车轮延伸板。
进一步地，所述后侧围板的轮罩的下部可以被切割以防止与所述外部门槛板的后端部发生干涉；所述轮罩的切割部分可以由连接到所述外部门槛板的外部的轮罩延伸构件进行覆盖。
本发明的方法和装置可以具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1为显示了根据示例性实施方案的位于车辆后侧围板侧的门槛的立体图；
图2为位于车辆后侧围板侧的门槛的立体分解图；以及
图3为沿A-A'线获得截面图。
应当理解，附图并非按比例地绘制，而是显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本发明所述公开的本发明的具体设计特征，包括例如具体尺寸、方向、位置和形状，将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。
具体实施方式
接下来将详细参考本发明的各个具体实施方案，具体实施方案的示例被显示在所附附图中并被描述如下。虽然将结合示例性实施方案描述本发明，但是应当了解，本说明书并非要将本发明限制于那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效方式和其他具体实施方案。
图1为显示了根据示例性实施方案的位于车辆后侧围板侧的门槛的立体图。图2为位于车辆后侧围板侧的门槛的立体分解图。图3为沿A-A'线获得截面图。
如图1至图3所示，根据示例性实施方案的车辆的门槛结构设置在车门之下，并且在分别联接到车身地板10两侧的状态下在车辆的纵向方向上延伸。该门槛结构提高了车身下部的刚度，可以吸收施加到车辆前部和两侧的外部冲击，并且通过减小地板10变形来保护内部车厢乘员。
根据实施方案的门槛结构与车辆的后侧围板20连接并位于车辆后部，并且门槛结构包括外部门槛板30，该外部门槛板具有延伸至后侧围板20(即，连接到后侧围板20的车轮延伸板50)的长度，从而防止在车辆侧面碰撞过程中所产生的旋转力矩引起的横截面迅速变形。也就是说，传统的外部门槛板没有以间隔的方式延伸到后侧围板20。因此，后侧围板20通过额外的外部加强门槛板连接到外部门槛板。由于后侧围板和外部门槛板的横截面在连接处迅速变形，并由于不同的材料及其厚度在侧面碰撞中产生塑性变形，载荷不能均匀地传递到地板10。
联接到外部门槛板30的内部门槛板40包括：设置在后门下方的前内部门槛板41以及设置为靠近车辆后侧的后侧围板20的后内部门槛板42。
外部门槛板30和后内部门槛板42利用设置在二者之间的车轮延伸板50连接。
外部门槛板30包括：外部上板31、设置在外部上板31下方与其间隔预定距离的外部下板32以及连接外部上板31与外部下板32并面向车辆外侧的外部板33。
在外部上板31和外部下板32的端部分别设有向相反方向弯曲的外部上接头34和外部下接头35，以将外部上接头34和外部下接头35焊接到车轮延伸板50。
由于外部上接头34和外部下接头35被分别焊接到车轮延伸板50的上部和下部，因此外部门槛板30被稳固地支撑，从而可以防止在侧面碰撞中所产生的变形载荷引起的其横截面迅速变形。
后内部门槛板42包括内部上板43、设置在内部上板43下方与其间隔预定距离的内部下板44以及连接内部上板43与内部下板44并面向车辆内侧的内部板45。
在内部上板43和内部下板44的端部分别设有向相反方向弯曲的内部上接头46和内部下接头47，以将内部上接头46和内部下接头47焊接到车轮延伸板50。
通过将内部上接头46和内部下接头47分别焊接到车轮延伸板50的上部和下部来将后内部门槛板42联接到车轮延伸板50上。
车轮延伸板50插置在外部门槛板30和后内部门槛板42之间，并且其上端部通过焊接与后侧围板20接合。
车轮延伸板50的下端部以插置在外部门槛板30的外部下接头35与后内部门槛板42的内部下接头47之间的状态被焊接，而车轮延伸板50的上端部以插置在后内部门槛板42的内部上接头46与后侧围板20下端之间的状态被焊接。
此外，外部门槛板30的外部上接头34焊接接合到低于车轮延伸板50的焊接接合有内部上接头46的上端部的位置。
外部加强门槛板60连接到外部门槛板30的上部。
外部加强门槛板60包括：外部加强侧板61、外部加强上板62和上盖板64；所述外部加强侧板61在其下端部焊接接合到外部门槛板30的外部板33上；所述外部加强上板62从外部加强侧板61的上端部朝着车辆内部车厢弯曲以覆盖外部门槛板30的外部上板31的上部；所述上盖板64从外部加强上板62端部向上弯曲并布置为以一定间隙与后侧围板20相对而不焊接在一起。
由于外部门槛板30延伸到后侧围板20，使得后侧围板20的轮罩23的下端部被部分地切割。轮罩延伸构件70设置在与外部门槛板30最后端连接的切割部分，以构成轮罩23的下部。
加强框架80的一侧设置到后内部门槛板42的内部板45上并焊接在其上。加强框架80形成车辆内部的底部并联接至构成车身后部的地板10的底面。
加强框架80具有顶部开口的箱体形状，即U形截面，并且，从其两端弯曲的连接凸缘81和82可以焊接至地板10的底面。
此外，加强框架80的一个连接凸缘81插置在后内部门槛板42的内部上板43与地板10之间。从连接凸缘81的一端向下弯曲的侧部83设置为与后内部门槛板42的内部板45相接触。在侧面碰撞过程中，加强框架80吸收和分散通过门槛施加到地板10的冲击载荷。门槛贴片90覆盖门槛的后开口。
通过当前的结构配置，当碰撞载荷施加到车身的B柱时，连接到后侧围板20的门槛周围所产生的转动力矩的载荷通过外部门槛板30和外部加强门槛板60被传递到车轮延伸板50。接着，旋转力矩的载荷通过连接到车轮延伸板50的后内部门槛板42而传递到加强框架80和地板10。
在本发明中，由于具有结构刚度的外部门槛板30的横截面没有迅速变形，施加到外部门槛板30的旋转力矩的载荷毫无阻挡地分散到外部加强门槛板60并且通过车轮延伸板50均匀地被传递到加强框架80和地板10。因此，可以减小门槛的变形。从而，在侧面碰撞过程中门槛干涉和中柱进入车辆内部的程度减少，施加到乘员的伤害也减少。
正如以上所描述的，由于根据本发明的示例性实施方案改进了位于车辆后侧围板侧的门槛的联接结构，在侧面碰撞过程中产生的碰撞载荷可以通过防止门槛的横截面迅速变形而被均匀地分散，从而使车身的变形和对乘员的伤害减少。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上方”、“下方”、“外”、“上”、“下”、“上部”、“下部”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“后方”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并非意欲穷尽，或者将本发明严格限制为所公开的具体形式，显然，根据上述教导可能进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其他技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (6)

1.一种用于车辆的门槛结构，其沿车辆的纵向方向延伸，所述门槛结构包括：
门槛，其包含利用车轮延伸板彼此联接的内部门槛板和外部门槛板，所述车轮延伸板连接到后侧围板并且插置在所述内部门槛板和所述外部门槛板之间，
其中，所述外部门槛板的后端部延伸到车轮延伸板与其形成一体，并且所述外部门槛板的上端部和下端部焊接接合至所述车轮延伸板。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的门槛结构，其中，所述外部门槛板上设置有外部加强门槛板，
所述外部加强门槛板的下端部焊接接合至所述外部门槛板的外部板，并且所述外部加强门槛板的上端部布置为以一定间隙与所述后侧围板相对。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的门槛结构，其中，所述内部门槛板包括：设置在车门下方的前内部门槛板以及与所述前内部门槛板连接并焊接接合到所述车轮延伸板的后内部门槛板；并且
所述后内部门槛板与连接到车辆后地板的加强框架相接触。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的门槛结构，其中，所述车轮延伸板的上端部以插置在所述后侧围板和所述后内部门槛板之间的状态被焊接接合，所述车轮延伸板的下端部以插置在所述外部门槛板和所述后内部门槛板之间的状态被焊接接合。
5.根据权利要求3所述的用于车辆的门槛结构，其中，所述外部门槛板的上端部在低于所述后内部门槛板的上端部的位置处焊接接合至所述车轮延伸板。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的门槛结构，其中，所述后侧围板的轮罩的下部被切割以防止与所述外部门槛板的后端部发生干涉；
所述轮罩的切割部分由连接到所述外部门槛板的外部的轮罩延伸构件进行覆盖。
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