KR20210056412A - 자동차의 플랩을 위한 구동 조립체 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 적어도 하나의 전동식 구동 장치(3) 및 적어도 하나의 가스 압력 요소(4)를, 특히 가스 스프링을, 구비하는, 자동차의 플랩(flap)(2)을 위한 구동 조립체에 관한 것으로서, 여기서 가스 압력 요소(4)는, 외부에 대해 밀봉된 실린더(6) 및, 실린더 내부(7)에서 실린더 축(A)을 따라 진행되고 실린더 내부(7)를 2개의 부분 공간(7a, 7b)으로 분할하는, 피스톤(8)을 포함하고, 피스톤(8)은, 피스톤 이동 시 2개의 부분 공간(7a, 7b) 사이에 균형 유지 유동을 생성하는 오버 플로우 채널 장치(9)를 구비하며, 가스 압력 요소(4)는, 실린더(6)에 연결되는 제1 구동 연결 지점(4a), 및 피스톤(8)에 연결되는 제2 구동 연결 지점(4b)을 구비하고, 실린더(6)는, 유체로, 특히 가압된 유체로, 채워진다. 본 발명에 따르면, 피스톤(8)에는 스위칭 가능한 밸브 조립체(10)가 할당되며, 밸브 조립체는, 오버 플로우 채널 장치(9)를 적어도 부분적으로, 바람직하게는 완전히, 폐쇄하는 폐쇄 상태가 될 수 있도록 하고, 오버 플로우 채널 장치(9)를 개방하는 개방 상태가 될 수 있도록 하며, 오버 플로우 채널 장치(9)는, 사전 결정된 스위칭 유동을 초과하는 균형 유지 유동 시, 특히 비상 관련 균형 유지 유동 시, 자동으로 폐쇄 상태로 스위칭된다.

Description

자동차의 플랩을 위한 구동 조립체

본 발명은 본원의 청구항 제1항의 전제부에 따른 자동차의 플랩(flap), 특히 트렁크 플랩을 위한 구동 조립체, 그리고 청구항 제12항에 따른 플랩, 특히 트렁크 플랩 및 그러한 구동 조립체를 구비하는 플랩 조립체에 관한 것이다.

언급된 구동 조립체는, 자동차의 각각의 폐쇄 요소의 전동식 조절과 관련하여 사용된다. 이러한 폐쇄 요소는, 예를 들어 자동차의 트렁크 플랩, 트렁크 리드(lid), 엔진 보닛(bonnet), 화물 칸막이(luggage compartment), 그러나 또한 도어일 수도 있다. 이와 관련하여, "플랩"은 본 발명에서 넓게 이해되어야 한다.

본 발명의 기반이 되는 공지된 구동 조립체(DE 10 2008 057 014 A1호)는, 자동차의 트렁크 플랩의 전동식 조절을 위해 사용된다. 구동 조립체는, 트렁크 플랩의 일 측부 상에, 스핀들 구동 장치 형태의 전동식 구동 장치를 포함하며, 이러한 스핀들 구동 장치는, 전기 구동 유닛 및 작동적으로 전기 구동 유닛의 하류에 연결되는 스핀들-스핀들 너트 기어를 포함하고, 이를 통해 플랩의 개방 및 폐쇄를 위해 차체 측 구동 연결 지점과 플랩 측 구동 연결 지점 사이에서의 선형 구동 이동이 생성된다. 플랩의 개방 위치에서 스핀들 구동 장치는 연장 위치에 위치되는 반면, 플랩의 폐쇄 위치에서의 스핀들 구동 장치는 수축 위치에 위치된다.

트렁크 플랩의 중량이 상당히 클 수 있기 때문에, 트렁크 플랩의 다른 측부 상에는 스핀들 구동 장치와는 별도로 트렁크 플랩의 중량을 보상할 수 있는 가스 압력 요소가 가스 스프링 형태로 배치된다. 이에 따라, 일반적으로 트렁크 플랩이 항상 평형 상태에 가깝게 위치되거나 또는 개방 방향으로 밀리게 되는 것이 달성될 수 있다. 플랩의 일 측부 상에 전동식 구동 장치를 갖고, 다른 측부 상에 가스 압력 요소, 여기서는 가스 스프링을 갖는 이러한 플랩 조립체는 또한, 능동/수동 시스템이라고도 한다.

본 발명의 과제는, 대응하는 플랩의 중량을 상쇄하기 위한 추가적인 가능성이 생성되는 방식으로, 공지된 구동 조립체를 설계하고 개선하는 것이다.

상기 과제는, 본원의 청구항 제1항의 특징부의 특징에 의해 청구항 제1항의 전제부에 따른 구동 조립체에 의해 달성된다.

본질적으로, 가스 압력 요소를 정상 작동에서 비상 작동으로 자동 전환할 수 있도록 하는 스위칭 가능한 밸브 조립체를 포함하는 가스 압력 요소를 제공하는 것이 기본적인 고려 사항이다.

가스 압력 요소는 여기서, 매우 일반적으로 실린더 및 이러한 실린더 축에 대해 동축으로 그 내부에서 가이드되는 피스톤을 갖는 요소를 의미하며, 이러한 요소는, 실린더에 대한 피스톤의 이동이 없는 상태 및/또는 이동 중인 상태에서, 가스 압력 요소의 실린더와 피스톤 사이에 공압 및/또는 유압, 특히 정적 및/또는 동적 압력을 제공한다. 실린더는 여기서, 적어도 하나의 유체, 특히 가스 및/또는 액체로 채워지고, 여기서 가스 및/또는 액체는, 압력 하에서, 즉 주변 압력보다 더 높거나 또는 더 낮은 압력으로, 또는 무압으로, 즉 주변 압력에 실질적으로 대응하는 압력으로, 실린더에 채워질 수 있다. 바람직하게는, 가스 압력 요소는, 가스 스프링, 특히 가스 압력 스프링 또는 가스 인장 스프링, 즉 피스톤이 가압되는, 특히 과압 하의 유체로 채워지는, 실린더-피스톤 장치에 의해 단독으로 형성된다. 가스 압력 요소는, 가스 댐퍼, 즉 피스톤이 무압 유체로 채워지는 실린더-피스톤 장치에 의해, 또한 형성될 수도 있다. 가스 압력 요소는 또한, 구성 요소로서 이러한 실린더-피스톤 장치, 특히 가스 스프링 및/또는 가스 댐퍼를 포함할 수 있고, 다른 구성 요소로서, 실린더 축에 대해 평행하게 또는 동축으로, 이에 따라 가스 압력 요소 또는 가스 스프링 또는 가스 댐퍼의 작용 방향으로 작용하는, 스프링 장치를 또한 포함할 수 있다. 이와 관련하여, "가스 압력 요소", "가스 스프링" 및 "가스 댐퍼"라는 용어는, 따라서 넓게 이해되어야 한다.

정상 작동 시, 제안에 따라 제공되는 가스 압력 요소의 가스 스프링 또는 가스 댐퍼는, 종래의 가스 스프링 또는 종래의 가스 댐퍼와 같이 기능하며, 그 자체는 일반적으로, 유체가 채워지는, 특히 가스 및/또는 액체가 채워지는, 실린더 및 실린더 내에 가이드되는 피스톤을 포함한다. 따라서, 가스 압력 요소는, 탄성 또는 댐핑 효과를 위해 채워지는 유체, 특히 가스의 압축성을 이용한다. 가스 스프링의 경우, 가압된 유체는, 피스톤의 단면적을 가압하여, 이를 통해 실린더 측 구동 연결 지점 및 피스톤 측 구동 연결 지점을 서로 멀어지도록 구동하고, 이러한 지점들을 통해, 가스 스프링은 각각 차량에 결합된다. 가스 스프링이 피스톤의 충전 압력 및 단면적으로부터 한정되는 힘을 초과하여 부하를 받으면, 2개의 구동 연결 지점은 서로를 향해 구동된다. 따라서, 유체가 무압인 가스 댐퍼에서, 구동 연결 지점은, 외부로부터 가스 압력 요소 내로 유입되는 이동에 의해, 예를 들어 트렁크 플랩의 수동 작동을 통해 또는 전동식 구동 장치를 통해 발생되는 작동을 통해, 서로에 대해 이동될 수 있고, 이를 통해 유체는, 피스톤의 단면적에 걸쳐 가압된다. 피스톤, 특히 피스톤 헤드로도 또한 지칭되는 베이스 본체는, 가스 스프링뿐만 아니라 가스 댐퍼에서도 또한, 실린더 내부를 2개의 부분 공간으로 분할하고, 여기서, 특히 베이스 본체에 의해 적어도 부분적으로 형성되는, 오버 플로우 채널 장치는, 유체가 하나의 부분 공간에서 각각 다른 부분 공간으로 흐를 수 있도록 하는 작용을 한다. 대응하는 유동은, 이하에서는 균형 유지 유동으로 지칭된다.

비상 작동 시, 밸브 조립체는 자동으로, 오버 플로우 채널 장치, 즉 오버 플로우 채널 장치에 의해 제공되는 하나 이상의 부분 채널을, 적어도 부분적으로, 바람직하게는 완전히 폐쇄하고, 이에 의해 구동 연결 지점들의 서로에 대한, 특히 서로를 향한 이동이 제동되거나 또는 차단된다. 밸브 조립체는 여기서, 균형 유지 유동이 사전 결정된 스위칭 유동을 초과할 때, 즉 특히 균형 유지 유동의 유동 속도에 대한 한계값에 도달될 때, 정상 작동에서 비상 작동으로 자동으로 스위칭한다. 따라서, 밸브 조립체의 자동 스위칭은, 유동 또는 그 유동 속도의 특정 한계값으로의 상승을 통해 달성된다.

구체적으로, 피스톤에는 스위칭 가능한 밸브 조립체가 할당되며, 이러한 밸브 조립체는, 오버 플로우 채널 장치를 적어도 부분적으로, 바람직하게는 완전히, 폐쇄하는 폐쇄 상태가 될 수 있도록 하고, 오버 플로우 채널 장치를 개방하는 개방 상태가 될 수 있도록 하며, 오버 플로우 채널 장치는, 사전 결정된 스위칭 유동을 초과하는 균형 유지 유동 시, 특히 비상 상황 관련 균형 유지 유동 시, 자동으로 폐쇄 상태로 스위칭되는 것이 제안된다. 제안된 구동 조립체는, 이러한 방식으로, 스위칭 가능한 밸브 조립체를 통해, 자동차의 플랩, 특히 트렁크 플랩의 폐쇄 이동을 제동 및/또는 차단하는 것을 허용한다. 또한, 플랩이 개방된 위치에 유지될 수 있거나 또는 어떤 경우에든 플랩의 폐쇄 이동이 명백히 느려질 수 있으므로, 플랩의 상대적으로 큰 중량이, 이러한 방식으로, 특히 간단하게, 상쇄될 수 있다.

청구항 제2항에 따른 실시예에 따르면, 가스 압력 요소는, 적어도 하나의 나선형 스프링, 특히 나선형 압축 스프링 또는 인장 스프링을 갖는, 스프링 장치를 포함한다. 스프링 장치는, 실린더 축에 대해 평행하게 또는 동축으로 작용하여, 이를 통해 특히 구동 연결 지점들을 서로에 대해 예압한다. 이를 통해, 구동 연결 지점들은 바람직하게는 서로 멀어지도록 구동되거나 또는 서로를 향해 구동된다. 스프링 장치는, 특히 가스 압력 요소가 가스 댐퍼를 포함하는 경우, 즉 실린더-피스톤 장치 자체가 탄성 작용을 갖지 않는 경우에, 제공될 수 있다. 그러나, 기본적으로, 스프링 장치가 가스 스프링과 결합된 방식으로 제공되는 것이 바람직하다. 바람직하게는, 각각의 나선형 스프링은, 실린더에 대해 평행하게 또는 동축으로, 특히 반경 방향으로, 이러한 실린더를 둘러싸도록 배치된다.

청구항 제3항에 따른 실시예에 따르면, 밸브 조립체의 자동 스위칭을 발생시키는 스위칭 유동은, 20 mm/s 내지 200 mm/s 사이, 바람직하게는 40 mm/s 내지 70 mm/s 사이의 범위의, 특히 50 mm/s의, 피스톤 속도에 대응한다. "피스톤 속도"는, 피스톤이 실린더에 대해 선형으로 이동하는 속도를 의미한다. 상기 언급된 피스톤 속도보다 더 낮으면, 밸브 조립체는, 오버 플로우 채널 장치가 개방된 상태로 유지되는 개방 상태로 유지될 정도로 균형 유지 유동이 낮아진다. 스위칭 유동을 한정하는 각각의 한계값에 도달하면, 이 경우 특히 바로 밸브 조립체를 스위칭하거나 또는 활성화하여, 이를 통해 오버 플로우 채널 장치를 부분적으로 또는 완전히 폐쇄하도록 한다.

청구항 제4항은, 오버 플로우 채널 장치가 적어도 2개의 부분 채널을 구비하는 바람직한 실시예를 한정하고, 이들 중 적어도 하나는 폐쇄 상태에서, 즉 밸브 조립체가 활성화될 때, 적어도 부분적으로, 바람직하게는 완전히, 폐쇄된다. 특히, 여기서 제1 부분 채널은, 피스톤의 베이스 본체를 통해 또는 베이스 본체와 실린더 내부 표면 사이에 연장되고, 제2 부분 채널은, 밸브 조립체의 밸브 본체를 통해 또는 밸브 본체와 실린더 내부 표면 사이에 연장된다. 기본적으로, 밸브 조립체가 폐쇄 상태에 위치될 때, 모든 부분 채널들은 또한, 적어도 부분적으로, 바람직하게는 완전히, 폐쇄될 수 있다.

청구항 제5항에 따른 바람직한 실시예에 따르면, 밸브 조립체의 폐쇄 상태로의 자동 스위칭은, 가스 압력 요소의 단지 단일 조절 방향으로만, 즉 구동 연결 지점들의 서로에 대한 단일 이동 방향으로만 수행된다. 이러한 조절 방향은 여기서, 특히 플랩의 폐쇄 방향에 대응하고, 이는 구동 연결 지점들의 서로를 향한 이동에 대응한다.

청구항 제6항 내지 제11항은, 밸브 조립체가, 피스톤의 베이스 본체에, 특히 피스톤 헤드로 지칭되는 피스톤의 전방 단부 피스에, 배치되고, 베이스 본체에 대해 폐쇄 상태에 대응하는 폐쇄 위치 및 개방 상태에 대응하는 개방 위치로 조절될 수 있는, 밸브 본체를 포함하는 특히 바람직한 실시예를 한정한다. 밸브 본체는 여기서, 바람직하게는 밸브 조립체의 개방 방향으로 예압되고, 특히 스프링 예압된다(청구항 제8항). 특히 바람직하게는, 밸브 본체는, 쌍안정적으로 스프링 예압되는데(청구항 제9항), 즉 밸브 본체는, 폐쇄 방향으로 자체의 폐쇄 위치 및 개방 방향으로 자체의 개방 위치로 예압된다. 이는, 균형 유지 유동이 스위칭 유동을 초과한 후, 어떤 경우에든 밸브 조립체가 다시 비활성화될 때까지, 즉 정상 작동으로의 전환이 수행될 때까지, 밸브 조립체가 활성화된 상태로 유지된다는 이점을 갖는다. 후자는, 예를 들어 폐쇄 상태를 야기한 가스 압력 요소의 조절 방향에 대항하여, 즉 특히 플랩의 개방 방향으로 플랩을 수동으로 작동시킴으로써, 수행될 수 있다. 밸브 본체를 쌍안정적으로 스프링 예압하는 별도의 스프링 대신, 밸브 본체 자체는, 2개의 안정된 위치로 변형될 수 있는 탄성 멤브레인으로서 설계될 수 있으며, 여기서 멤브레인은, 일 위치에서 스위칭 가능한 밸브 조립체의 개방 상태를 한정하고, 다른 위치에서는 폐쇄 상태를 한정한다.

청구항 제12항에 따른 독립적인 중요성을 갖는 다른 교시에 따르면, 플랩, 특히 트렁크 플랩, 및 플랩에 할당되는 제안된 구동 조립체를 포함하는, 플랩 조립체가 그 자체로 청구된다. 제안된 구동 조립체에 대한 모든 실시예가 참조될 수 있다. 플랩은 여기서, 바람직하게는 장착된 상태에서 실질적으로 수평으로 정렬되는 플랩 축을 중심으로 선회 가능하다.

청구항 제13항에 따른 바람직한 실시예에 따르면, 균형 유지 유동이 사전 결정된 스위칭 유동을 초과하는 것을 발생시키는 비상 상황은, 구동 장치의 구동력 및/또는 유지력이 상실되고, 그에 따라 플랩이, 스프링력으로 인해 및/또는 중력으로 인해, 폐쇄 방향 또는 개방 방향으로 압박되는 것으로 정의되고, 비상 상황 관련 스위칭은, 폐쇄 상태로의 밸브 조립체의 플랩의 추가적인 조절을 방해하고, 특히 플랩의 추가적인 조절을 차단한다(청구항 제13항).

가스 압력 요소는 특히 바람직하게는, 플랩을 특히 그 개방 방향으로 예압한다(청구항 제14항). 특히, 플랩 조립체는. 플랩의 제1 측부 상에 구동 장치를, 특히 정확히 하나의 구동 장치를, 포함하고, 이에 대향하여 위치되는 제2 측부 상에는, 가스 압력 요소를, 특히 정확히 하나의 가스 압력 요소를, 포함하는 것이 제공된다. 이러한 점에서, 이는 여기서, 특히 능동/수동 시스템이다. 구동 장치는 이 경우, 바람직하게는 선형 구동 장치로서, 특히 스핀들 구동 장치로서, 설계된다.

청구항 제15항에 따른 실시예에 따르면, 밸브 조립체를 폐쇄 상태로 스위칭시키는 스위칭 유동은, 0.5 m/s 내지 3.0 m/s 사이, 바람직하게는 0.8 m/s 내지 1.2 m/s 사이의 범위, 특히 1.0 m/s의 플랩의 외부 에지의 속도에 대응한다.

이하에서 본 발명은, 단지 예시적인 실시예만을 도시하는 도면을 참조하여, 보다 상세히 설명될 것이다.

도 1은 제안된 구동 조립체가 장착되는 제안된 플랩 조립체를 구비한 자동차의 후방 영역을 도시한다.
도 2는 정상 작동 및 비상 작동 시의 도 1에 따른 구동 조립체의 제1 예시적인 실시예에서의 가스 압력 요소의 단면도를 도시한다.
도 3은 정상 작동 및 비상 작동 시의 도 1에 따른 구동 조립체의 제2 예시적인 실시예에서의 가스 압력 요소의 단면도를 도시한다.

제안된 구동 조립체(1)는, 자동차의 플랩(2)의 전동식 조절을 위해 사용된다. 플랩(2)은, 구동 조립체(1)에 의해 플랩(2)의 개방 방향으로 및/또는 폐쇄 방향으로 조절될 수 있다.

플랩(2)은, 여기서 그리고 바람직하게는, 자동차의 트렁크 플랩이다. 제안된 구동 조립체(1)는, 트렁크 플랩이 비교적 높은 중량을 갖기 때문에, "트렁크 플랩"에 바로 적용하는 경우에 특히 유리하게 사용될 수 있다.

그러나 원칙적으로, 제안된 구동 조립체(1)는, 자동차의 다른 유형의 플랩(2)에도 또한 적용될 수 있다. 여기에는, 트렁크 리드, 엔진 보닛 등이, 그러나 도어도 또한, 포함된다. 모든 실시예들은, 다른 플랩에 대해 대응하여 적용된다.

도 1에 도시된 바와 같이, 제안된 구동 조립체(1)는, 여기서 그리고 바람직하게는, 정확히 하나의 전동식 구동 장치(3) 및 정확히 하나의 가스 압력 요소(4)를 포함한다. 전동식 구동 장치(3)는, 이하에서 보다 상세히 설명되는 바와 같이, 여기서 그리고 바람직하게는, 선형 구동 장치, 특히 스핀들 구동 장치이다. 가스 압력 요소(4)는, 여기서 그리고 바람직하게는, 가스 스프링, 특히 가스 압력 스프링이다. 여기서 그리고 바람직하게는, 가스 스프링은, 그의 개방 방향으로 플랩(2)을 예압한다.

가스 스프링은 기본적으로 또한, 가스 인장 스프링일 수도 있다. 가스 압력 요소(4)가, 가스 댐퍼인 것도, 즉 탄성 작용을 갖지 않는 것도, 또한 고려될 수 있다. 이러한 경우, 그러나 기본적으로 가스 스프링의 경우에도 또한, 가스 압력 요소(4)는, 작용 방향에 대해 평행하게 또는 동축으로 스프링력을 생성하는 스프링 장치를 추가적으로 포함할 수 있다.

여기에 설명된 예시적인 실시예에서, 이제 가스 스프링이, 가스 압력 요소(4)로서 예시적으로 제공된다. 그러나, 이와 관련한 실시예는, 언급된 다른 가스 압력 요소(4)에도 또한 동일하게 적용된다.

제안된 구동 조립체(1)는 기본적으로, 하나 초과의 전동식 구동 장치 및/또는 하나 초과의 가스 압력 요소(4)를 또한 포함할 수도 있다. 자동차의 플랩(2) 외에 구동 조립체(1)를 또한 포함하는 도 1에 도시된 플랩 조립체(5)에서, 전동식 구동 장치(3)는, 플랩(2)의 제1 측부 상에 배치되고, 가스 압력 요소(4) 또는 여기서 가스 스프링은 이에 대향하여 위치되는, 플랩(2)의 제2 측부 상에 배치된다.

여기서 능동/수동 시스템의 능동 측부를 형성하는 전동식 구동 장치(3)는, 플랩(2)의 개방 및 폐쇄를 위해 구성된다. 이러한 목적을 위해, 구동 장치(3)는, 전기 구동 모터 및 경우에 따라서는 중간 기어, 과부하 클러치 및/또는 브레이크와 같은 하나 이상의 다른 구동 구성요소를 갖는, 여기에 도시되지는 않은 구동 유닛을 포함한다. 구동 유닛은, 여기서 그리고 바람직하게는, 또한 도시되지 않은 선형 기어, 특히 스핀들-스핀들 너트 기어가 작동적으로 하류에 연결되며, 이는 기어 구성요소로서 특히 스핀들 및 이와 맞물려 결합되는 스핀들 너트를 포함한다. 여기서 그리고 바람직하게는, 스핀들은, 구동 유닛에 작동적으로 결합되고, 작동 중에 회전하도록 설정되며, 이를 통해 스핀들 너트가 스핀들을 따라 선형 이동을 실행한다.

구동 유닛 및 선형 기어, 특히 스핀들-스핀들 너트 기어를 포함하는, 전동식 구동 장치(3)는, 제1, 특히 스핀들 측, 구동 연결 지점(3a) 및 제2, 특히 스핀들 너트 측, 구동 연결 지점(3b)을 구비하고, 이러한 지점들을 통해 구동 장치(3)가 자동차에 결합된다. 여기서 그리고 바람직하게는, 구동 장치(3)는, 스핀들 측 구동 연결 지점(3a)을 통해 플랩(2)에 결합되고, 스핀들 너트 측 구동 연결 지점(3b)을 통해 자동차의 차체에 결합된다. 선형 기어의 선형 구동 이동은, 구동 연결 지점들(3a, 3b)을 서로 멀어지도록 구동하여 플랩(2)의 개방 방향으로의 조절 이동에 대응하거나, 또는 구동 연결 지점들(3a, 3b)을 모아지도록 구동하여 플랩(2)의 폐쇄 방향으로의 조절 이동에 대응한다.

여기서 그리고 바람직하게는, 능동/수동 시스템의 수동 측부를 형성하는, 가스 압력 요소(4)를 형성하는, 가스 스프링은, 자체 구동 장치를 갖지 않고, 여기서 스프링 기능을 제공한다. 가스 스프링은, 플랩(2)의 중량의 일부를 흡수하여, 이를 통해 플랩(2)이 개방될 때, 이러한 플랩을 평형 상태에 가깝게 유지할 수 있거나 또는 이를 개방 방향으로 밀 수 있다.

가스 스프링은 그 자체로, 일반적인 방식으로 외부에 대해 밀봉된 실린더(6) 및, 실린더(6)에 의해 반경 방향으로 둘러싸인 내부(7)에서 실린더 축(A)을 따라 진행되고 실린더 내부(7)를 2개의 부분 공간(7a, 7b)으로 분할하는, 피스톤(8)을 포함한다. 피스톤(8)은, 실린더 축(A)을 따라 연장되고 실린더(6)에 대해 이동 가능한, 피스톤 로드(rod)(8a)를 포함한다. 피스톤 로드(8a)는, 실린더(6)의 축방향 개구를 밀봉 방식으로 관통하고, 이에 의해 피스톤 로드(8a)의 일 섹션은 실린더 내부(7)에 배치되고, 다른 섹션은 실린더(6)의 외부에 배치된다. 피스톤(8)은 또한, 실린더 내부(7)에 배치되는 피스톤 로드(8a)의 섹션 상에, 특히 그 전방 단부 상에, 특히 피스톤 헤드를 형성하는 베이스 본체(8b)를 포함한다.

베이스 본체(8b)는, 여기서 그리고 바람직하게는, 반경 방향으로의 단면에 기초한 횡단면을 구비하고, 이는 실린더 내부(7)에 가능한 한 대응한다. "가능한 한"이라 함은, 피스톤(8)의 베이스 본체(8b)가, 하나의, 특히 링 형상의, 또는 복수의 서로 나란히 연장되는 개별 채널로 이루어진 채널(9a)을 제외하고, 실린더 내부(7)의 횡단면을 완전히 폐쇄하는 것을 의미한다. 채널(9a)은, 오버 플로우 채널 장치(9)의 일부인, 유동적으로 서로 연결되는 적어도 2개의 부분 채널(9a, 9b) 중 하나이며, 이를 통해 피스톤 이동 시 2개의 부분 공간(7a, 7b) 사이에 균형 유지 유동이 생성된다. 여기서 그리고 바람직하게는, 부분 채널(9a)은, 균형 유지 유동에 의해 관류되는 관류 방향에 대해 반경 방향으로, 한편으로는 실린더(6)의 반경 방향 내부 측에 의해 그리고 다른 한편으로는 베이스 본체(8b)의 반경 방향 외부 측에 의해, 제한된다. 오버 플로우 채널 장치(9)의 이러한 실시예는, 도 2에 따른 예시적인 실시예에서 제공된다.

추가적으로 또는 대안적으로, 오버 플로우 채널 장치(9)의 부분 채널(9a)은 또한, 도 3에 따른 예시적인 실시예에서 제공되는 바와 같이, 하나의 채널 또는 서로 나란히 연장되는 다수의 개별 채널로서, 실린더 축(A)을 따라 베이스 본체(8b)를 통과하여 연장될 수 있다. 후자의 경우, 채널 또는 각각의 개별 채널은 따라서, 베이스 본체(8b)의 재료에 의해 측방향으로 완전히 둘러싸이고, 예를 들어 보어에 의해 형성된다.

두 경우에서, 어떤 경우에든 실린더(6)는 유체로 채워지고, 이러한 유체는 2개의 부분 공간(7a, 7b)에 존재하며, 오버 플로우 채널 장치(9)의 부분 채널들(9a, 9b)을 통해 2개의 부분 공간(7a, 7b) 사이에 상기 균형 유지 유동의 범위에서 흐를 수 있다. 유체는, 특히 압축성 가스이고, 경우에 따라 바람직하게는, 예를 들어 단부 위치 댐핑을 발생시킬 수 있도록, 오일과 같은 액체도 또한 소량으로 포함할 수 있다.

가스 스프링은 또한, 실린더(6)에 연결되는 제1 구동 연결 지점(4a), 및 피스톤(8)에 연결되는 제2 구동 연결 지점(4b)을 구비한다. 실린더(6)는 여기서, 2개의 구동 연결 지점(4a, 4b)이 서로 멀어지도록 구동되는 방식으로 가압된 유체로 채워진다. 부하를 받지 않은 상태에서, 즉 가스 스프링에 외부로부터의 힘이 작용하지 않을 때, 가스 스프링의 2개의 구동 연결 지점(4a, 4b)은 서로 멀어지도록 구동되는 최대 위치에 위치되며, 이러한 위치는, 각각의 예시적인 실시예에 대한 도 2 및 도 3에서, 각각 좌측 도면에 도시되어 있다. 구동 연결 지점들(4a, 4b)의 서로에 대한 이러한 상대적인 위치는, 또한, 여기서 그리고 바람직하게는, 도 1에 도시된 플랩(2)의 개방 위치에 대응한다. 실린더 측 구동 연결 지점(4a)은 여기서 플랩(2)에 결합되고, 피스톤 측 구동 연결 지점(4b)은 자동차의 차체에 결합된다. 상기 설명된 바와 같이, 실린더(6)는 또한, 즉 가스 스프링 대신 가스 댐퍼의 경우에, 무압이 될 수 있다는 것이 다시 한 번 강조되어야 한다.

정상 작동 시, 구동 연결 지점들(4a, 4b)을 모아지도록 구동하는 외력이 있을 때, 예를 들어 플랩(2)의 전동식 또는 수동 폐쇄 도중에, 피스톤(8)은 실린더(6)에 대해 도 2 및 도 3에서 각각 좌측 도면에 도시된 위치로부터 편향되는데, 즉 도 2 및 도 3에서 우측 도면에 도시된 위치의 방향으로 편향된다. 따라서, 실린더 내부(7)에 배치되는 피스톤(8)의 섹션은 실린더 내부(7)를 통해 실린더 축(A)을 따라 변위되고, 이에 의해 실린더 내부(7)의 2개의 부분 공간(7a, 7b)은, 그 부피가 변경된다. 도 2 및 도 3에서 알 수 있는 바와 같이, 여기에서 선택된 예시적인 실시예에서, 구동 연결 지점들(4a, 4b)이 모아지도록 구동될 때, 부분 공간(7a)의 부피는 감소되는 반면, 부분 공간(7b)의 부피는 증가된다. 이 경우, 도 2 및 도 3의 좌측 도면의 상세도가 도시하는 바와 같이, 유체는, 균형 유지 유동으로서 오버 플로우 채널 장치(9)의 부분 채널들(9a, 9b)을 통해 상부 부분 공간(7a)으로부터 하부 부분 공간(7b)으로 흐른다. 유체는, 여기서 그리고 바람직하게는, 압력 하에서 실린더(6) 내로 채워지기 때문에, 유체는, 피스톤(8)의, 여기서는 베이스 본체(8b)의 단면적을 가압하고, 이를 통해 피스톤(8)을 실린더(6)에 대해 도 2 및 도 3에서 좌측에 도시되는 위치로 지속적으로 가압한다. 이에 대한 이유는, 피스톤에 대해 반대쪽에 있는, 즉 여기서 부분 공간(7a)을 향하는 측부 상의 피스톤(8) 또는 베이스 본체(8a)의 단면적이 대향하여 위치되는 측부 상에서보다 더 크기 때문이며, 대향하여 위치되는 측부 상에서 유체 압력이 가해지는 단면적은 단지 피스톤 로드(8a) 주위에서 연장되는 링에 의해서만 형성되기 때문이다. 부분 공간(7b)의 측부 상에 작용하는 링 면적은, 실린더 내부(7)의 전체 횡단면에 대응하는 부분 공간(7a)의 측부 상에 작용하는 면적보다 더 작다. 이에 대응하여, 부분 공간(7a) 측에는 피스톤(8) 또는 베이스 본체(8b) 상의 다른 측부보다 더 큰 압력이 작용하여, 이를 통해 피스톤(8)이 실린더(6) 밖으로 지속적으로 가압된다.

이제 본질적으로, 피스톤(8)에는 스위칭 가능한 밸브 조립체(10)가 할당되며, 이러한 밸브 조립체는, 오버 플로우 채널 장치(9)를 적어도 부분적으로, 바람직하게는 완전히, 폐쇄하는 폐쇄 상태가 될 수 있도록 하고, 오버 플로우 채널 장치(9)를 개방하는 개방 상태가 될 수 있도록 하며, 오버 플로우 채널 장치(9)는, 사전 결정된 스위칭 유동을 초과하는 균형 유지 유동 시, 특히 비상 상황 관련 균형 유지 유동 시, 자동으로 폐쇄 상태로 스위칭된다. 이는 언급된 바와 같이, 가스 스프링 및 가스 댐퍼의 사용에 모두 적용되며, 경우에 따라서는, 가스 스프링 또는 가스 댐퍼의 작용 방향으로 작용하는 추가적인 스프링 장치와 또한 결합될 수도 있다.

스위칭 가능한 밸브 조립체(10)에 의해, 가스 스프링이 정상 작동에서 비상 작동으로 자동으로 전환될 수 있는 가능성이 생성된다. 비상 상황은, 예를 들어 플랩(2)이 개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서 이동되는, 특히 폐쇄되는, 속도가 특정 한계값을 초과하는 경우, 즉 폐쇄 이동이 증가되는 경우에, 발생한다. 플랩(2)의 증가된 속도를 통해, 오버 플로우 채널 장치(9)를 통해 흐르는 균형 유지 유동의 유동 속도도 또한 증가되고, 이에 대응하여 피스톤에 반대되는 부분 공간(7a)의 동적 압력이 증가하며, 피스톤 로드 측 부분 공간(7b)의 동적 압력은, 밸브 조립체(10)가 특히 사전 설정된 압력 차이(스위칭 압력 차이)에 도달할 때까지 감소하여, 개방 상태에서 폐쇄 상태로 스위칭된다. 폐쇄 상태에서, 오버 플로우 채널 장치(9)는 여기서, 부분적으로 폐쇄되어 실린더(6)에 대한 피스톤(8)의 선형 이동이 어떠한 경우에든 제동되거나, 또는 완전히 폐쇄되어 실린더(6)에 대한 피스톤(8)의 선형 이동이 어떠한 경우에든 부분 공간(7a)에서 유체의 특정 압축이 도달된 후에 차단된다.

초과 시 밸브 조립체(10)를 폐쇄 상태로 스위칭하는, 즉 밸브 조립체(10)를 활성화하는, 사전 결정된 스위칭 유동은 여기서, 바람직하게는, 20 mm/s 내지 200 mm/s 사이의, 바람직하게는 40 mm/s 내지 70 mm/s 사이의 범위 내의 피스톤 속도에, 특히 50 mm/s의 피스톤 속도에 대응한다. 플랩(2) 자체와 관련하여, 스위칭 유동은, 0.5 m/s 내지 3.0 m/s 사이, 바람직하게는 0.8 m/s 내지 1.2 m/s 사이의 범위 내의, 특히 1.0 m/s의, 플랩(2)의 외부 에지의 속도에 대응하는 것이 제공될 수 있다. 피스톤 속도 또는 에지 속도가 낮으면, 가스 스프링은 정상 작동으로 기능한다.

여기서 그리고 바람직하게는, 오버 플로우 채널 장치(9)는, 상기 언급된 바와 같이, 적어도 2개의 부분 채널(9a, 9b)을 구비하며, 그 중 하나의 부분 채널(9a)은, 베이스 본체(8b)와 실린더(6) 사이에(도 2), 또는 베이스 본체(8b) 내부에(도 3) 형성된다. 다른 부분 채널(9b)은 여기서 특히 별도의 밸브 본체(11)에 형성된다. 따라서, 밸브 조립체(10)는, 여기서 그리고 바람직하게는, 밸브 본체(11)를 포함하며, 이는 피스톤(8)의 베이스 본체(8b) 상에 배치되고, 베이스 본체(8b)에 대해, 밸브 조립체(10)의 폐쇄 상태에 대응하는 폐쇄 위치로, 밸브 조립체(10)의 개방 상태에 대응하는 개방 위치로 조절될 수 있다. 도 2 및 도 3에서 각각의 좌측 및 각각의 우측 도면과의 비교 시, 베이스 본체(8b)에 의해 제공되는 부분 채널(9a)은, 밸브 조립체(10)의 활성화된 상태에서, 밸브 본체(11)의 접촉에 의해 베이스 본체(8b) 상에서 폐쇄된다는 것을 알 수 있다.

여기서 그리고 바람직하게는, 밸브 본체(11)에 의해 제공되는 부분 채널(9b)은, 하나의 채널로서 또는 서로 나란히 연장되는 다수의 개별 채널로서, 실린더 축(A)을 따라 밸브 본체(11)를 통과하여 연장된다. 따라서, 채널 또는 각각의 개별 채널은, 밸브 본체(11)의 재료에 의해 측방향으로 완전히 둘러싸이고, 예를 들어 보어에 의해 형성된다. 그러나 기본적으로, 부분 채널(9b)은, 균형 유지 유동에 의해 관류되는 관류 방향에 대해 반경 방향으로, 한편으로는 실린더(6)의 반경 방향 내부측에 의해, 다른 한편으로는 밸브 본체(11)의 반경 방향 외부측에 의해, 제한되는 것도 또한 고려될 수 있다.

밸브 조립체(10)의 폐쇄 상태로의 자동 스위칭은, 여기서 그리고 바람직하게는, 가스 스프링의 단지 단일 조절 방향으로만 수행되고, 이는, 여기서 그리고 바람직하게는, 플랩(2)의 폐쇄 방향에 대응한다. 균형 유지 유동이 사전 결정된 스위칭 유동을 초과하면, 단지 이러한 방향으로만 밸브 조립체(10)가 폐쇄되고, 특히 밸브 본체(11)는 피스톤(8)의 베이스 본체(8b)에 대해 가압된다. 그러나, 원칙적으로 밸브 조립체(10)의 다른 설계도 또한, 다른 적용의 경우를 위해 고려될 수 있다. 그러나, 여기서 그리고 바람직하게는, 밸브 본체(11)는, 특히 비상 상황으로 인해 특히 균형 유지 유동으로부터 야기되는 동적 압력으로 인해 스위칭 유동이 초과될 때, 균형 유지 유동이 밸브 본체(11)를 개방 위치에서 폐쇄 위치로 전환하는 방식으로, 균형 유지 유동 내에 배치된다.

이를 위해, 도 2에 따른 예시적인 실시예에서, 밸브 본체(11)는, 실린더 축(A)을 따라 베이스 본체(8b) 상에서 가이드된다. 즉, 밸브 본체(11)는, 베이스 본체(8b)에 대해 변위 가능하다. 밸브 본체(11)는, 여기서 그리고 바람직하게는, 실린더 축(A)에 대해 동축으로 피스톤(8)을 따라 축방향으로 이동될 수 있는, 실질적으로 플레이트 형상의 변형 불가능한 요소이다. 여기서 그리고 바람직하게는, 밸브 본체(11)는, 밸브 조립체(10)의 개방 방향으로 예압되고, 여기서 스프링 장치(12)를 통해 스프링 예압된다. 이러한 방식으로, 밸브 본체(11)는, 항상 밸브 조립체(10)의 개방 상태에 대응하는 위치로 가압된다.

바람직하게는, 밸브 조립체(10)가 자동으로 폐쇄 상태로 스위칭된 후, 실린더(6)의 2개의 부분 공간(7a, 7b) 사이의 정적 압력의 차이가 스위칭 압력 차이를 초과하는 한, 밸브 본체(11)는 폐쇄 위치에 유지된다. 정적 압력의 차이는, 공차 관련 또는 한정된 누출로 인해, 일정 시간 후에 스위칭 압력 차이에 대한 한계값 아래로 감소할 수 있으며, 이를 통해 밸브 조립체(10)가 개방 상태로 다시 전환된다. 그러나, 이는 바람직하게는, 플랩(2)이 폐쇄 방향으로 단지 점진적으로 계속 하강할 정도로 천천히 수행된다.

또한, 밸브 본체(11)는, 이러한 밸브 본체가 폐쇄 위치에 위치될 때, 밸브 조립체(10)의 폐쇄 방향으로 예압되고, 특히 스프링 예압되며, 개방 방향에 위치될 때, 밸브 조립체(10)의 개방 방향으로 예압되는, 특히 스프링 예압되는, 방식으로, 쌍안정적으로 스프링 예압되는 것이 제공될 수 있다. 이는, 특히 스프링 장치(12)가 밸브 본체 상에 작용하는 토글 스프링을 포함한다는 점에서, 달성될 수 있다.

폐쇄 위치에 위치되는 밸브 본체(11)가 밸브 조립체(10)의 폐쇄 방향으로 예압되는 것은, 특히 비상 상황과 관련하여 활성화된 밸브 조립체(10)가 개방 상태로 다시 쉽게 전환될 수 없다는 이점을 갖는다. 후자는, 바람직하게는, 밸브 조립체(10)가 단지 이전에 활성화된 조절 방향에 대항하는 플랩(2)의 수동 작동에 의해, 특히 플랩(2)의 개방 방향으로의 수동 작동에 의해서만 가능하다.

후자는, 도 3에 따른 예시적인 실시예에서의 경우와 같이, 특히 밸브 본체(11)가 2개의 안정된 위치로 변형될 수 있는, 탄성 멤브레인(13)으로서 설계된다는 점에서 또한 달성될 수 있다. 이와 관련하여, 밸브 본체(11) 자체가 토글 스프링을 형성한다. 도 3에서 좌측 도면에 도시된 바와 같이, 밸브 본체(11)가 개방 위치에 위치될 때, 이러한 밸브 본체는, 밸브 조립체(10)의 개방 방향으로 예압되는 형상을 취한다. 반면, 도 3에서 우측 도면에 도시된 바와 같이, 밸브 본체(11)가 폐쇄 위치에 위치될 때, 이러한 밸브 본체는, 밸브 조립체(10)의 폐쇄 방향으로 예압되는 형상을 취한다. 이를 위해, 바람직하게는 멤브레인(13)은, 2개의 안정된 위치에서 서로에 대해 상이한, 특히 반대 방향으로 개방되는 원추형 구성을 구비한다.

독립적인 중요성을 갖는 다른 교시에 따르면, 플랩(2), 특히 트렁크 플랩, 및 제안된 구동 조립체(1)를 갖는, 플랩 조립체(5)가 청구된다. 제안된 구동 조립체(1)에 대한 모든 실시예가 참조될 수 있다.

특히 이 경우, 장착된 상태에서 실질적으로 수평으로 정렬되는 플랩 축(X)을 중심으로 선회 가능한 플랩(2)이다. 바로 이러한 적용의 경우에는, 상기 설명된 바와 같이, 제안된 구동 조립체(1)가 특히 유리하게 사용될 수 있다. 이는, 특히 상기 설명된 바와 같이, 특히 플랩(2)의 속도가 증가되는 비상 상황에 적용된다.

제안된 플랩 조립체(5)의 경우, 비상 상황이, 특히 구동 장치(3)의 구동력 및/또는 유지력이 상실되고, 그에 따라 플랩(2)이 스프링력으로 인해 및/또는 중력으로 인해 폐쇄 방향 또는 개방 방향으로 압박되는 것으로 정의되고, 비상 관련 스위칭은, 폐쇄 상태로의 밸브 조립체(10)의 플랩(2)의 추가적인 조절을 방해하며, 그리고 특히 플랩(2)의 추가적인 조절을 차단한다.

Claims (15)

1. 적어도 하나의 전동식 구동 장치(3) 및 적어도 하나의 가스 압력 요소(4)을, 특히 가스 스프링을, 구비하는 자동차의 플랩(flap)(2)을 위한 구동 조립체로서, 상기 가스 압력 요소(4)는, 외부에 대해 밀봉된 실린더(6) 및, 실린더 내부(7)에서 실린더 축(A)을 따라 진행되고 상기 실린더 내부(7)를 2개의 부분 공간(7a, 7b)으로 분할하는, 피스톤(8)을 포함하고, 상기 피스톤(8)은, 피스톤 이동 시, 상기 2개의 부분 공간(7a, 7b) 사이에 균형 유지 유동을 생성하는 오버 플로우 채널 장치(9)를 구비하며, 상기 가스 압력 요소(4)는, 상기 실린더(6)에 연결되는 제1 구동 연결 지점(4a) 및 상기 피스톤(8)에 연결되는 제2 구동 연결 지점(4b)을 구비하고, 상기 실린더(6)는 유체로, 특히 가압된 유체로, 채워지는 것인, 구동 조립체에 있어서,
   상기 피스톤(8)에는 스위칭 가능한 밸브 조립체(10)가 할당되며, 상기 밸브 조립체(10)는, 상기 오버 플로우 채널 장치(9)를 적어도 부분적으로, 바람직하게는 완전히, 폐쇄하는 폐쇄 상태가 될 수 있도록 하고, 상기 오버 플로우 채널 장치(9)를 개방하는 개방 상태가 될 수 있도록 하며, 상기 오버 플로우 채널 장치(9)는, 사전 결정된 스위칭 유동을 초과하는 균형 유지 유동 시, 특히 비상 상황 관련 균형 유지 유동 시, 자동으로 폐쇄 상태로 스위칭되는 것을 특징으로 하는 구동 조립체.
2. 제1항에 있어서,
   상기 가스 압력 요소(4)는, 적어도 하나의 나선형 스프링을, 특히 나선형 압축 스프링 또는 인장 스프링을, 갖는 스프링 장치를 포함하고, 바람직하게는 상기 나선형 스프링은, 상기 실린더(6)에 대해 평행하게 또는 동축으로, 특히 반경 방향으로 상기 실린더(6)를 둘러싸도록, 배치되는 것을 특징으로 하는 구동 조립체.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 스위칭 유동은, 20 mm/s 내지 200 mm/s 사이, 바람직하게는 40 mm/s 내지 70 mm/s 사이의 범위의, 특히 50 mm/s의, 피스톤 속도에 대응하는 것을 특징으로 하는 구동 조립체.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 오버 플로우 채널 장치(9)는, 적어도 2개의 부분 채널(9a, 9b)을 구비하고, 상기 폐쇄 상태에 위치된 밸브 조립체(10)는, 상기 부분 채널들(9a, 9b) 중 적어도 하나를 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 구동 조립체.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 밸브 조립체(10)의 상기 폐쇄 상태로의 상기 자동 스위칭은, 상기 가스 압력 요소(4)의 단지 단일 조절 방향으로만, 특히 상기 플랩(2)의 상기 폐쇄 방향에 대응하는 상기 가스 압력 요소(4)의 조절 방향으로만, 제공되는 것을 특징으로 하는 구동 조립체.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 피스톤(8)은, 상기 실린더 내부 표면에 대해 적어도 부분적으로 밀봉되고 상기 오버 플로우 채널 장치(9)의 일부를 제공하는, 베이스 본체(8b)를 포함하고, 상기 밸브 조립체(10)는, 상기 베이스 본체(8b) 상에 배치되며 그리고 상기 베이스 본체(8b)에 대해 상기 폐쇄 상태에 대응하는 폐쇄 위치 및 상기 개방 상태에 대응하는 개방 위치로 조절될 수 있는, 밸브 본체(11)를 포함하는 것을 특징으로 하는 구동 조립체.
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 밸브 본체(11)는, 특히 비상 상황으로 인해 특히 상기 균형 유지 유동으로부터 야기되는 동적 압력으로 인해 상기 스위칭 유동이 초과될 때, 상기 균형 유지 유동이 상기 밸브 본체(11)를 상기 개방 위치에서 상기 폐쇄 위치로 전환하는 방식으로, 상기 균형 유지 유동 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 구동 조립체.
8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 밸브 본체(11)는, 상기 베이스 본체(8b) 상에서 상기 실린더 축(A)을 따라 가이드되는 것을 특징으로 하는 구동 조립체.
9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 밸브 본체(11)는, 상기 밸브 조립체(10)의 개방 방향으로 예압되고, 특히 스프링 예압되고, 바람직하게는 상기 밸브 조립체(10)가 자동으로 상기 폐쇄 상태로 스위칭된 후, 상기 실린더(6)의 상기 2개의 부분 공간(7a, 7b) 사이의 정적 압력의 차이가 스위칭 압력 차이를 초과하는 한, 상기 밸브 본체(11)는 상기 폐쇄 위치에 유지되는 것을 특징으로 하는 구동 조립체.
10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 폐쇄 위치에 위치된 상기 밸브 본체(11)는, 상기 밸브 조립체(10)의 폐쇄 방향으로 예압되고, 상기 개방 위치에 위치된 상기 밸브 본체(11)는, 상기 밸브 조립체(10)의 개방 방향으로 예압되는 방식으로, 상기 밸브 본체(11)가 쌍안정성으로 스프링 예압되는 것을 특징으로 하는 구동 조립체.
11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 밸브 본체(11)는, 2개의 안정된 위치로 변형될 수 있는 탄성 멤브레인(13)으로서 설계되고, 바람직하게는 상기 멤브레인(13)은, 상기 2개의 안정된 위치에서, 서로에 대해 상이한, 특히 반대 방향으로 개방되는 원추형 구성을 구비하는 것을 특징으로 하는 구동 조립체.
12. 플랩 조립체로서,
    플랩(2), 특히 트렁크 플랩, 및, 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 따른 상기 플랩(2)에 할당되는 구동 조립체(1)를 포함하는 것인, 플랩 조립체.
13. 제12항에 있어서,
    비상 상황이, 상기 구동 장치(3)의 구동력 및/또는 유지력이 상실되고, 그에 따라 상기 플랩(2)이, 스프링력으로 인해 및/또는 중력으로, 인해 폐쇄 방향 또는 개방 방향으로 압박되는 것으로, 정의되고, 상기 밸브 조립체(10)의 비상 관련 스위칭은, 상기 폐쇄 상태로의 상기 플랩(2)의 추가적인 조절을 방해하고, 특히 상기 플랩(2)의 추가적인 조절을 차단하는 것을 특징으로 하는 플랩 조립체.
14. 제12항 또는 제13항에 있어서,
    상기 가스 압력 요소(4)는, 상기 플랩(2)을 특히 상기 개방 방향으로 예압하고, 및/또는 상기 플랩 조립체(5)는, 상기 플랩(2)의 제1 측부 상에 상기 구동 장치(3)를, 특히 정확히 하나의 구동 장치(3)를, 포함하고, 상기 플랩(2)의 대향하여 위치되는 제2 측부 상에 상기 가스 압력 요소(4)를, 특히 정확히 하나의 가스 압력 요소(4)를, 포함하는 것을 특징으로 하는 플랩 조립체.
15. 제12항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 스위칭 유동은, 0.5 m/s 내지 3.0 m/s 사이, 바람직하게는 0.8 m/s 내지 1.2 m/s 사이의 범위의, 특히 1.0 m/s의, 상기 플랩(2)의 외부 에지의 속도에 대응하는 것을 특징으로 하는 플랩 조립체.

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