CN113685106B - 一种气压式撑杆及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种气压式撑杆及汽车，包括缸筒、活塞杆和阀门组件，缸筒具有活塞腔，缸筒一端设有连通活塞腔的开口；活塞杆包括杆体以及设于杆体一端的活塞头，活塞头活动安装于活塞腔内，活塞头将活塞腔分隔成连通开口的第一腔室、以及第二腔室，杆体一端自开口伸出至活塞腔外；阀门组件包括阀体和密封件，阀体设有用于连通外界的阀腔、以及连通阀腔和第二腔室的气体通道，密封件在靠近和远离气体通道的方向活动设置，以具有靠近气体通道方向活动至完全盖合气体通道的封堵状态、以及远离气体通道方向活动至连通气体通道两端的通气状态。本发明操作更简便，体积小，外观美观。

Description

一种气压式撑杆及汽车

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种气压式撑杆及汽车。

背景技术

目前车辆机罩或背门开启普遍使用气撑杆。由于在使用气撑杆过程中受热胀冷缩及长期的密封老化影响，夏天时，气撑杆腔体内的气体随着温度升高，气压变高导致机罩或背门关闭力大，关闭困难。冬天时，气撑杆腔体内的气体随着温度降低，气压变低导致机罩或背门撑起力不足，无法自动撑起。为解决该问题需要把气撑杆拆下返回厂家充气或者放气达到设定的力值范围再重新安装到车上或者直接在维修店更换新的撑杆。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种气压式撑杆及汽车，旨在解决现有技术中气撑杆内的气压调节不方便的问题。

为实现上述目的，本发明提出一种气压式撑杆，所述气压式撑杆包括：

缸筒，所述缸筒具有活塞腔，所述缸筒一端设有连通所述活塞腔的开口；

活塞杆，包括杆体以及设于所述杆体一端的活塞头，所述活塞头活动安装于所述活塞腔内，所述活塞头将所述活塞腔分隔成连通所述开口的第一腔室、以及第二腔室，所述杆体一端自所述开口伸出至所述活塞腔外；以及，

阀门组件，包括阀体和密封件，所述阀体设有用于连通外界的阀腔、以及连通所述阀腔和所述第二腔室的气体通道，所述密封件在靠近和远离所述气体通道的方向活动设置，以具有靠近所述气体通道方向活动至完全盖合所述气体通道的封堵状态、以及远离所述气体通道方向活动至连通所述气体通道两端的通气状态。

可选地，所述气体通道包括依次连通设置的第一段和第二段，其中所述第一段连通所述阀腔，所述第二段连通所述第二腔室，所述密封件沿所述气体通道延伸方向活动设于所述第二段，以在所述通气状态时，所述密封件至少部分深入至所述第二腔室内。

可选地，所述阀门组件还包括：

连接件，所述连接件中部可转动地安装于所述阀腔内，所述连接件具有相对设置的连接端和驱动端，所述连接端与所述密封件连接；以及，

驱动件，所述驱动件与所述驱动端连接，在所述驱动部受到外力驱动下，以带动所述密封件在两个状态之间切换。

可选地，所述阀体包括依次连接的第一阀体段和第二阀体段，所述第二阀体段深入至所述第二腔室内，所述气体通道设于所述第二阀体段的侧壁。

可选地，所述第一阀体段的侧壁贯设有安装孔，所述驱动件沿所述安装孔延伸方向活动安装于所述安装孔。

可选地，所述驱动件与所述驱动端沿所述安装孔轴线可转动连接设置；

所述安装孔内形成有内螺纹；所述驱动件外周设有外螺纹，所述驱动件与所述安装孔螺纹配合。

可选地，所述阀门组件还包括密封套，所述密封套套接于所述第二阀体段的外周，所述密封套用以密封所述气体通道。

可选地，所述密封件在朝向所述所述第一段的方向上呈渐缩设置。

可选地，所述气体通道呈渐缩设置，以与所述密封件相适配。

本发明还提出一种汽车，所述汽车包括上述技术方案所述的气压式撑杆。

本发明的技术方案中，所述缸筒具有活塞腔，所述缸筒一端设有连通所述活塞腔和外界的开口，所述活塞杆包括杆体和设于所述杆体一端的活塞头，所述活塞头活动安装于所述活塞腔内，并且所述活塞头将所述活塞腔分隔成连通所述开口的第一腔室、以及第二腔室，所述杆体一端自所述开口伸出至所述活塞腔外，所述阀门组件包括阀体和密封件，所述阀体设有用于连通外界的阀腔、以及连通所述阀腔和所述第二腔室的气体通道，所述密封件在靠近和远离所述气体通道的方向活动设置，以具有靠近所述气体通道方向活动至完全盖合所述气体通道的封堵状态、以及远离所述气体通道方向活动至连通所述气体通道两端的通气状态，具体其使用时，当所述活塞腔内的气压过高或者过低时，驱动所述密封件活动，使所述密封件处于通气状态，此时所述第二腔室通过所述气体通道和所述阀腔与外界相连通，此时可以将所述第二腔室内的气体向外界排放，以达到减小所述第二腔室内气压的目的，或者通过充气装置向所述第二腔室充气，以达到增加所述第二腔室内气压的目的，而当所述第二腔室内的气压处于设定的范围内时，再次驱动所述密封件活动，使所述密封件处于封堵状态，即可保证所述第二腔室的密封性，本发明通过所述阀门组件能够快速调节所述活塞腔内气压，解决现有技术调节不方便的问题，并且阀门组件集成在缸筒上，相对于现有储压腔式调节，操作更简便，体积更小，外观更美观。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明的气压式撑杆一实施例的立体示意图；

图2为图1中气压式撑杆的剖视图；

图3为图1中缸筒和阀门组件的剖视图；

图4为图1中阀门组件的剖视图；

图5为图1中阀门组件的俯视图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

目前车辆机罩或背门开启普遍使用气撑杆。由于在使用气撑杆过程中受热胀冷缩及长期的密封老化影响，夏天时，气撑杆腔体内的气体随着温度升高，气压变高导致机罩或背门关闭力大，关闭困难。冬天时，气撑杆腔体内的气体随着温度降低，气压变低导致机罩或背门撑起力不足，无法自动撑起。为解决该问题需要把气撑杆拆下返回厂家充气或者放气达到设定的力值范围再重新安装到车上或者直接在维修店更换新的撑杆。

鉴于此，本发明提供一种气压式撑杆，旨在解决现有技术中气撑杆内的气压调节不方便的问题，图1至图5为本发明提供的气压式撑杆一实施例。

所述气压式撑杆包括缸筒1、活塞杆2和阀门组件3，所述缸筒1具有活塞腔11，所述缸筒1一端设有连通所述活塞腔11的开口；所述活塞杆2包括杆体21以及设于所述杆体21一端的活塞头22，所述活塞头22活动安装于所述活塞腔11内，所述活塞头22将所述活塞腔11分隔成连通所述开口的第一腔室111、以及第二腔室112，所述杆体21一端自所述开口伸出至所述活塞腔11外；所述阀门组件3包括阀体31和密封件32，所述阀体31设有用于连通外界的阀腔311、以及连通所述阀腔311和所述第二腔室112的气体通道312，所述密封件32在靠近和远离所述气体通道312的方向活动设置，以具有靠近所述气体通道312方向活动至完全盖合所述气体通道312的封堵状态、以及远离所述气体通道312方向活动至连通所述气体通道312两端的通气状态。

本发明的技术方案中，当所述活塞腔11内的气压过高或者过低时，驱动所述密封件32活动以远离所述气体通道312，使所述密封件32处于通气状态，此时所述第二腔室112通过所述气体通道312和所述阀腔311与外界相连通，当所述第二腔室112气压过高时，可以将所述第二腔室112内的气体向外界排放，以达到减小所述第二腔室112内气压的目的，所述第二腔室112气压过低时，通过充气装置向所述第111二腔室112充气，以达到增加所述第二腔室112内气压的目的，而当所述第二腔室112内的气压处于设定的范围内时，再次驱动所述密封件32活动，使所述密封件32处于封堵状态，即可保证所述第二腔室112的密封性，本发明通过所述阀门组件3能够快速调节所述活塞腔11内气压，解决现有技术调节不方便的问题，并且阀门组件3集成在缸筒1上，相对于现有储压腔式调节，操作更简便，体积更小，外观更美观。

所述密封件32和所述气体通道312相适配，所述密封件32和所述气体通道312的具体形状在本设计中均不作限制，在一般情况下，所述密封件32和所述气体通道312呈圆柱状设置，

而为便于理解，在以下实施例中，均以所述密封件32和所述气体通道312呈圆柱状为例进行说明。

具体地，所述气体通道312包括依次连通设置的第一段和第二段，其中所述第一段连通所述阀腔311，所述第二段连通所述第二腔室112。

所述密封件32安装于所述气体通道312的方式具有多种。

在一些实施例中，所述密封件32沿所述气体通道312延伸方向活动设于所述第二段，所述密封件32朝向远离所述第一段方向活动时，使得所述密封件32至少部分深入至所述第二腔室112内，此时所述密封件32的外周与所述第二段的内侧壁之间存在间隙，此时处于所述通气状态；当所述密封件32朝向所述第一段方向活动时，所述密封件32完全位于所述第二段内，并且所述密封件32的外周和所述第二段的内侧壁密封配合，此时处于所述封堵状态。

在另一实施例中，所述密封件32沿所述气体通道312的延伸方向活动设于所述第一段，所述密封件32朝向远离所述第二段方向活动时，使得所述密封件32至少部分深入至所述阀腔311内，此时所述密封件32的外周与所述第一段的内侧壁之间存在间隙，此时处于所述通气状态；当所述密封件32朝向所述第二段方向活动时，所述密封件32完全位于所述第一段内，并且所述密封件32的外周和所述第一段的内侧壁密封配合，此时处于所述封堵状态。

基于上述，由于所述密封件32设于所述气体通道312内，调节不便，所以所述阀门组件3还包括连接件33、驱动件34和转轴，所述阀腔311的侧壁设有两个连通所述阀腔311的安装孔313，两个所述安装孔313相对设置，所述转轴的两端安装于所述安装孔313内，所述连接件33中部贯设有通孔，所述通孔与所述转轴相适配，所述连接件33位于所述阀腔311内，并且所述连接件33沿所述转轴的轴线方向可转动地安装在所述转轴上，并且所述转轴的中部还设有挡止部，所述挡止部用于限制所述连接件33沿所述转轴轴线方向滑动，如此所述连接件33即可转动安装于所述阀腔311内，而所述连接件33具有相对设置的连接端和驱动端，所述连接端与所述密封件32连接；所述驱动件34与所述驱动端连接，在所述驱动部受到外力驱动下，以带动所述密封件32在两个状态之间切换。如此，所述连接件33相当于一个杠杆，而所述驱动件34和所述密封将分别与所述连接件33的两端连接，使得通过所述驱动件34和所述连接件33来驱动位于所述气体通道312内的密封件32，达到方便驱动所述密封件32活动的目的。

具体地，所述阀体31包括依次连接的第一阀体31段和第二阀体31段，所述第二阀体31段深入至所述第二腔室112内，所述气体通道312设于所述第二阀体31段的侧壁。

进一步地，所述第一阀体31段的侧壁贯设有安装孔313，所述驱动件34沿所述安装孔313延伸方向活动安装于所述安装孔313，并且由于所述连接件33中部可转动地安装于所述阀腔311内，所述安装孔313的延伸方向与所述气体通道312的延伸方向一致，即所述安装孔313可以位于所述气体通道312的同一侧，或者是位于所述气体通道312相对的一侧。

为便于理解，以下以所述安装孔313位于所述气体通道312相对的一侧进行说明。

具体地，所述驱动件34的具体形式以及安装安装方式不做限制。

在一实施例中，所述驱动件34与所述驱动端沿所述安装孔313轴线可转动连接设置，所述安装孔313内形成有内螺纹；所述驱动件34外周设有外螺纹，所述驱动件34与所述安装孔313螺纹配合。具体地，所述驱动件34包括螺纹段341和连接段342，所述螺纹段341外周形成有所述外螺纹，所述螺纹段341与所述安装孔313螺纹配合，所述连接段342沿所述安装孔313轴线可转动地安装于所述螺纹段341的一段，并且所述连接段342相对的两侧凸设有连接柱343；所述连接件33的驱动端呈Y型结构设置，并且Y型结构的两个叉部均沿所述连接件33延伸方向贯设有长形孔331，所述长形孔331与所述连接柱343配合，当所述螺纹段341与所述安装孔313螺纹配合时，以推动所述驱动端活动，从而带动所述密封件32活动。

在另一实施例中，所述驱动件34包括电机，丝杆和滑块，所述滑块设有与所述丝杆配合的螺纹孔，所述电机安装于所述安装孔313内，并且所述电机的主轴朝向所述阀腔311内延伸设置，所述丝杆与所述电机主轴连接，所述滑块相对两侧凸设有连接柱343，所述连接件33的结构与上述一致，再此不做赘述，通过电机带动所述丝杆转动，使得所述滑块沿所述丝杆轴线方向活动，从而带动所述连接件33转动，达到带动所述密封件32活动的目的。

在又一实施例中，所述驱动件34包括驱动杆和弹性件，所述驱动杆与所述安装孔313密封配合，并且所述驱动杆通过弹性件可弹性伸缩地安装于所述安装孔313孔内，并且所述驱动杆一端深入所述阀腔311与所述连接件33连接，其连接方式与上述一致，再此不做赘述，具体使用时，推动所述驱动杆朝向远离所述阀腔311方向活动，此时所述驱动杆压缩所述弹性件，所述驱动杆带动所述连接件33转动，使得所述密封件32朝向远离所述气体通道312方向活动，以处于所述通气状态，此时即可调节所述活塞腔11内的气压，当所述活塞腔11内的气压达到设定范围后，松开所述驱动杆，所述驱动杆在所述弹性件的作用下复位，以带动所述密封件32朝向所述气体通道312方向活动，以处于所述封堵状态，以达到密封所述活塞腔11的目的。

具体地，所述连接件33与所述密封件32的连接方式与上述所述驱动件34与所述连接方式一致，再此不做赘述。

具体地，当所述密封件32安装于所述第二段时，所述密封件32在朝向所述所述第一段的方向上呈渐缩设置。

进一步地，所述气体通道312呈渐缩设置，以与所述密封件32相适配。

具体地，当所述密封件32安装于所述第一段时，所述密封件32在朝向所述所述第二段的方向上呈渐缩设置。

基于上述，为了增强所述阀门组件3的密封性，所述密封件32设于所述第二段；所述阀门组件3还包括密封套4，所述密封套4套接于所述第二阀体31段的外周，所述密封套4用以密封所述气体通道312，当所述密封将处于所述通气状态时，所述密封件32深入至所述活塞腔11，以将所述密封套4顶起，即可进行气体调节。

此外，为实现上述目的，本发明提供一种汽车，所述汽车包括上述技术方案中所述气压式撑杆。需要说明的是，所述汽车的气压式撑杆的详细结构可参照上述气压式撑杆的实施例，此处不再赘述；由于在本发明的汽车中使用了上述气压式撑杆，因此，本发明汽车的实施例包括上述气压式撑杆全部实施例的全部技术方案，且所达到的技术效果也完全相同，在此不再赘述。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种气压式撑杆，其特征在于，所述气压式撑杆包括：

缸筒，所述缸筒具有活塞腔，所述缸筒一端设有连通所述活塞腔的开口；

活塞杆，包括杆体以及设于所述杆体一端的活塞头，所述活塞头活动安装于所述活塞腔内，所述活塞头将所述活塞腔分隔成连通所述开口的第一腔室、以及第二腔室，所述杆体一端自所述开口伸出至所述活塞腔外；以及，

阀门组件，包括阀体和密封件，所述阀体设有用于连通外界的阀腔、以及连通所述阀腔和所述第二腔室的气体通道，所述密封件在靠近和远离所述气体通道的方向活动设置，以具有靠近所述气体通道方向活动至完全盖合所述气体通道的封堵状态、以及远离所述气体通道方向活动至连通所述气体通道两端的通气状态；

所述气体通道包括依次连通设置的第一段和第二段，其中所述第一段连通所述阀腔，所述第二段连通所述第二腔室，所述密封件沿所述气体通道延伸方向活动设于所述第二段，以在所述通气状态时，所述密封件至少部分深入至所述第二腔室内。

2.如权利要求1所述的气压式撑杆，其特征在于，所述阀门组件还包括：

连接件，所述连接件中部可转动地安装于所述阀腔内，所述连接件具有相对设置的连接端和驱动端，所述连接端与所述密封件连接；以及，

驱动件，所述驱动件与所述驱动端连接，在所述驱动部受到外力驱动下，以带动所述密封件在两个状态之间切换。

3.如权利要求2所述的气压式撑杆，其特征在于，所述阀体包括依次连接的第一阀体段和第二阀体段，所述第二阀体段深入至所述第二腔室内，所述气体通道设于所述第二阀体段的侧壁。

4.如权利要求3所述的气压式撑杆，其特征在于，所述第一阀体段的侧壁贯设有安装孔，所述驱动件沿所述安装孔延伸方向活动安装于所述安装孔。

5.如权利要求4所述的气压式撑杆，其特征在于，所述驱动件与所述驱动端沿所述安装孔轴线可转动连接设置；

所述安装孔内形成有内螺纹；所述驱动件外周设有外螺纹，所述驱动件与所述安装孔螺纹配合。

6.如权利要求3所述的气压式撑杆，其特征在于，所述阀门组件还包括密封套，所述密封套套接于所述第二阀体段的外周，所述密封套用以密封所述气体通道。

7.如权利要求1所述的气压式撑杆，其特征在于，所述密封件在朝向所述第一段的方向上呈渐缩设置。

8.如权利要求7所述的气压式撑杆，其特征在于，所述气体通道呈渐缩设置，以与所述密封件相适配。

9.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1-8任意一项所述的气压式撑杆。

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