CN220488176U - 一种可调节的气弹簧 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车零配件技术领域，具体涉及一种可调节的气弹簧，活塞杆包括套杆，套杆朝向气缸的端部设有活塞，活塞位于气缸的内部，活塞与气缸滑动连接，活塞上设有控制气体流动的控制阀，活塞的轴心线上设有通孔，套杆内设有压缩弹簧，压缩弹簧的朝向活塞的端部连接有滑块，通孔的直径小于滑块的直径，滑块上设有用于与通孔相配的突出部；滑块在压缩弹簧的弹力作用下抵持在通孔中，滑块受到压缩弹簧的弹力等于活塞杆收缩在气缸内部时滑块受到的压缩气体的气体压力，用于解决现有气弹簧随着受温度的升高，导致气弹簧内部气压变大，气弹簧的预压力变大容易造成意外事故的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零配件技术领域，具体涉及一种可调节的气弹簧。
背景技术
汽车尾门气弹簧是一种用于辅助汽车尾门开启和关闭的装置。它通常由压缩气体驱动，安装在车辆的尾门上，通过提供额外的力量来减轻开启和关闭尾门的负担。气弹簧使得尾门在打开时能够保持稳定地打开，并在关闭时缓慢降低尾门的下降速度，以防止尾门关闭过快而导致的意外伤害或损坏。
尽管汽车尾门气弹簧为车辆尾门的开启和关闭提供了便利和辅助力量，但是气弹簧的性能受环境温度的影响较大。在高温环境下，气体容易膨胀，从而导致气弹簧内部的气压变大，进而导致预压力(开启尾门时的初始压力)变大，在开启汽车尾门的时候，尾门会快速弹起，容易造成发生意外事故。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种可调节的气弹簧，解决现有气弹簧随着受温度的升高，导致气弹簧内部气压变大，气弹簧的预压力变大容易造成意外事故的问题。
本实用新型通过以下技术手段解决上述技术问题：
一种可调节的气弹簧，包括气缸，气缸的内部装有压缩气体，气缸内滑动连接有活塞杆，气缸远离活塞杆的端部设有第一连接基座，活塞杆远离气缸的一端设有第二连接基座，活塞杆包括套杆，套杆朝向气缸的端部设有活塞，活塞位于气缸的内部，活塞与气缸滑动连接，活塞上设有控制气体流动的控制阀，活塞的轴心线上设有通孔，套杆内设有压缩弹簧，压缩弹簧的朝向活塞的端部连接有滑块，通孔的直径小于滑块的直径，滑块上设有用于与通孔相配的突出部；滑块在压缩弹簧的弹力作用下抵持在通孔中，滑块受到压缩弹簧的弹力等于活塞杆收缩在气缸内部时滑块受到的压缩气体的气体压力。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还进行了以下改进：
进一步，套杆包括杆体、柱体以及底座，杆体的一端与活塞连接，杆体的另一端与柱体转动连接，柱体的另一端与底座转动连接，柱体的轴心线上设有螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接有螺杆，螺杆朝向压缩弹簧的一端设有抵块，螺杆远离压缩弹簧的一端设有方形柱条，底座上设有与方形柱条相配合的方形腔，方形柱条与方形腔滑动连接。当压缩弹簧长时间使用后弹性可能会减弱，通过转动柱体即可增强压缩弹簧的弹力。
进一步，柱体的圆周上设有轴向延伸的防滑凹槽。防滑凹槽能够起到防滑作用。
进一步，滑块的圆周壁上设有密封橡胶圈。密封橡胶圈能够起到密封作用。
进一步，气缸采用铬镍铁合金制成。铬镍铁合金耐高温不易变形。
本实用新型的有益效果：当温度升高时，气缸内部的气体会膨胀，气缸的内部气压变大，滑块受到的气体压力大于弹簧的弹力，滑块能够自动的向套杆的内部滑动，使气体所处的空间变大，从而使气缸内部的气压维持在正常范围中，进而能够避免气弹簧的预压力过大的情况出现。
附图说明
本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
图1是本实用新型实施例中气弹簧的结构示意图；
图2是本实用新型实施例中气缸和活塞杆的剖面结构示意图；
图3是本实用新型实施例中活塞杆的结构示意图；
图4是本实用新型实施例中柱体的结构示意图；
图5是图2中A处的局部放大示意图；
图6是图2中B处的局部放大示意图；
其中，1-气缸、2-活塞杆、21-套杆、211-杆体、212-柱体、213-底座、214-防滑凹槽、22-活塞、23-通孔、24-压缩弹簧、25-滑块、26-螺杆、27-抵块、28-方形柱条、29-方形腔、3-第一连接基座、4-第二连接基座。
具体实施方式
以下将结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明：
如图1至图6所示
一种可调节的气弹簧，包括气缸1，气缸1的内部装有压缩气体，气缸1内滑动连接有活塞杆2，活塞杆2的一端延伸至气缸1的外部，气缸1远离活塞杆2的端部设有第一连接基座3，活塞杆2远离气缸1的一端设有第二连接基座4，第一基座以及第二基座用于与汽车以及汽车尾门连接；
活塞杆2包括套杆21，套杆21朝向气缸1的端部设有活塞22，活塞22位于气缸1的内部，活塞22与气缸1滑动连接，活塞22上设有控制气体流动的控制阀，活塞22的轴心线上设有通孔23，套杆21内设有压缩弹簧24，压缩弹簧24的朝向活塞22的端部连接有滑块25，通孔23的直径小于滑块25的直径，滑块25上设有用于与通孔23相配的突出部；
滑块25在压缩弹簧24的弹力作用下抵持在通孔23中，滑块25受到压缩弹簧24的弹力等于活塞杆2收缩在气缸1内部时滑块25受到的压缩气体的气体压力。
当温度升高时，气缸1内部的气体膨胀，气缸1的内部气压变大，滑块25受到的气体压力大于弹簧的弹力，滑块25向套杆21的内部滑动，气体所处的空间变大，从而使气缸1内部的气压维持在正常范围中，进而能够避免气弹簧的预压力过大的情况出现。
具体地，套杆21包括杆体211、柱体212以及底座213，杆体211的一端与活塞22连接，杆体211的另一端与柱体212转动连接，柱体212的另一端与底座213转动连接，柱体212的轴心线上设有螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接有螺杆26，螺杆26朝向压缩弹簧24的一端设有抵块27，抵块27用于将压缩弹簧24的端部抵持住，螺杆26远离压缩弹簧24的一端设有方形柱条28，底座213上设有与方形柱条28相配合的方形腔29，方形柱条28与方形腔29滑动连接，通过转动柱体212，螺杆26在方形腔29的限制作用下，螺杆26与柱体212发现相对转动，从而螺杆26能够沿着轴心线移动，进而螺杆26端部的抵持块能够进一步的挤压压缩弹簧24，当压缩弹簧24长时间使用后弹性可能会减弱，通过转动柱体212即可增强压缩弹簧24的弹力。
具体地，柱体212的圆周上设有轴向延伸的防滑凹槽214，防滑凹槽214均匀分布于柱体212的圆周上，防滑凹槽214能够起到防滑作用，转动柱体212是更加方便。
具体地，滑块25的圆周壁上设有密封橡胶圈，密封橡胶圈能够起到密封作用，避免气缸1内的气体流到套杆21中。
具体地，气缸1采用铬镍铁合金制成，具有出色的高温耐受性，适用于极端的高温条件，不易变形。
本实用新型的使用方法如下：当温度升高时，气缸1内部的气体膨胀，气缸1的内部气压变大，滑块25受到的气体压力大于弹簧的弹力，滑块25能够自动的向套杆21的内部滑动，使气体所处的空间变大，从而使气缸1内部的气压维持在正常范围中，进而能够避免气弹簧的预压力过大的情况出现。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。本实用新型未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。
Claims (5)
1.一种可调节的气弹簧，包括气缸(1)，所述气缸(1)的内部装有压缩气体，所述气缸(1)内滑动连接有活塞杆(2)，所述气缸(1)远离所述活塞杆(2)的端部设有第一连接基座(3)，所述活塞杆(2)远离所述气缸(1)的一端设有第二连接基座(4)，其特征在于：
所述活塞杆(2)包括套杆(21)，所述套杆(21)朝向所述气缸(1)的端部设有活塞(22)，所述活塞(22)位于所述气缸(1)的内部，所述活塞(22)与所述气缸(1)滑动连接，所述活塞(22)上设有控制气体流动的控制阀，所述活塞(22)的轴心线上设有通孔(23)，所述套杆(21)内设有压缩弹簧(24)，所述压缩弹簧(24)的朝向所述活塞(22)的端部连接有滑块(25)，所述通孔(23)的直径小于所述滑块(25)的直径，所述滑块(25)上设有用于与所述通孔(23)相配的突出部；
所述滑块(25)在所述压缩弹簧(24)的弹力作用下抵持在所述通孔(23)中，所述滑块(25)受到所述压缩弹簧(24)的弹力等于所述活塞杆(2)收缩在所述气缸(1)内部时所述滑块(25)受到的压缩气体的气体压力。
2.根据权利要求1所述的一种可调节的气弹簧，其特征在于：
所述套杆(21)包括杆体(211)、柱体(212)以及底座(213)，所述杆体(211)的一端与所述活塞(22)连接，所述杆体(211)的另一端与所述柱体(212)转动连接，所述柱体(212)的另一端与所述底座(213)转动连接，所述柱体(212)的轴心线上设有螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接有螺杆(26)，所述螺杆(26)朝向所述压缩弹簧(24)的一端设有抵块(27)，所述螺杆(26)远离所述压缩弹簧(24)的一端设有方形柱条(28)，所述底座(213)上设有与所述方形柱条(28)相配合的方形腔(29)，所述方形柱条(28)与所述方形腔(29)滑动连接。
3.根据权利要求2所述的一种可调节的气弹簧，其特征在于：
所述柱体(212)的圆周上设有轴向延伸的防滑凹槽(214)。
4.根据权利要求3所述的一种可调节的气弹簧，其特征在于：
所述滑块(25)的圆周壁上设有密封橡胶圈。
5.根据权利要求4所述的一种可调节的气弹簧，其特征在于：
所述气缸(1)采用铬镍铁合金制成。
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