KR20210033997A

KR20210033997A - 차량 브레이크

Info

Publication number: KR20210033997A
Application number: KR1020217002461A
Authority: KR
Inventors: 마르코 스콰르지
Original assignee: 마르코 스콰르지
Priority date: 2018-06-26
Filing date: 2019-06-25
Publication date: 2021-03-29
Also published as: WO2020003112A1; CA3105180A1; IT201800006685A1; CN113165608A; JP2021529915A; AU2019294076A1; CN113165608B; JP7390033B2; EP3814179A1; US20210268996A1; EP3814179B1

Abstract

본 발명은 휠의 중앙 드럼(1)과 회전 가능하게 일체형으로 구성된 하나 이상의 디스크(4)를 포함하는 차량 브레이크에 관한 것으로서, 중앙 드럼(1)은 샤프트 상에서 회전 가능하게 지지되고, 중앙 드럼(1)은, 하나 이상의 디스크(4)를 위해, 디스크(4)에 의해 대향하는 평면에 평행한 평면을 따라 서로로부터 분리된 2개의 절반-쉘로 구성된 하우징 격실의 절반-쉘을 형성하며, 커버 절반-쉘(5)이 드럼(1)의 맞은편 디스크(4) 쪽에 제공되고 상기 드럼의 맞은편 디스크 쪽에서는 상기 격실을 폐쇄하고, 상기 커버 절반-쉘(5)에는 제동 제어 부재, 가령, 레버 또는 브레이크 페달의 작동에 의해 디스크(4)의 대향 표면에 대해 하나 이상의 유압식으로 작동되는 푸싱 부재(5B)에 의해 압축가능한 하나 이상의 제동 요소가 제공되며, 커버 절반-쉘(5)은 중앙 드럼(1)에 대해 회전하지 않게 지지된다.
본 발명에 따르면, 디스크(4)는 중앙 드럼(1) 상에서 반경방향 결합 리세스(205)의 동심 크라운과 결합된 치형부 또는 반경방향 리브(204)의 크라운을 포함하고, 중앙 드럼(1)은 상기 드럼을 향하는 디스크(4)의 면의 적어도 일부 및 반경방향 리브의 적어도 일부의 지지 표면을 포함하며, 상기 지지 표면은 디스크 면의 맞은편 표면에 대해 하나 이상의 제동 요소의 압축 작용에 대한 디스크의 카운터체크를 구성한다.

Description

차량 브레이크

본 발명은 차량용 유압식 브레이크에 관한 것으로서, 바람직하게는, 드럼 타입의 브레이크가 제공된 모터바이크, 특히 빈티지 모터바이크(vintage motorbike) 용으로 구성된 유압식 브레이크에 관한 것이다.

이러한 브레이크는, 종래 기술에서, 전형적인 드럼 브레이크의 미적 외관과 최근의 브레이크, 특히 유압식으로 작동되는 2중 디스크 브레이크의 우수한 성능을 결합한 기술로 알려져 있다. 공지된 기술에 따른 이러한 브레이크는 2개의 디스크를 가지도록 구성되며, 상기 디스크는, 휠의 중앙에 고정된 드럼의 2개의 대향 면들에 제공되고, 드럼의 양쪽에서 2개의 디스크에 대해 작동하도록 유압식으로 작동되는 복수의 제동 요소 또는 "브레이크 패드"의 작용에 의해 제동되고 정지된다. 이러한 브레이크에는, 주로, 통상적인 디스크 브레이크에 적합한 편심 자이로스코픽 매스(eccentric gyroscopic mass)가 제공되는데, 이에 따라, 코너(corner) 또는 젖은 표면에서 제동 시에, 모터바이크를 유지하는 데 부정적인 영향을 미치게 된다.

이러한 공지의 브레이크는 일반적인 문제는 해결하였지만 여전히 바람직하지 못한 상태를 초래하는 몇 가지 단점을 가진다.

특히, 제1 양태에 따르면, 종래 기술에 따른 브레이크에는 제동 효율의 감소 또는 손실을 초래할 수 있는 과도한 열이 가해진다.

추가 양태에 따르면, 공지의 브레이크는 드럼과 허브 부분(hub part)의 기계적 수치(mechanical dimensioning)가 여전히 바람직하지 못하고 강하지 못하다.

또 다른 추가 양태에 따르면, 제동 디스크는 볼트(bolt)에 의해 허브 부분에 구속되고(constrained), 따라서, 제동 에너지(braking energy)는 디스크 체결 볼트에서 완전히 방출되며, 고장 발생 시에 제동 기능을 보장할 수 있는 적절한 안전 조건이 없다는 단점이 있다.

공보 US 4,596,312호에서, 제동 디스크는, 휠 림(wheel rim)을 고정하는 볼트와 일치하는 조임 수단으로 인해, 회전축 방향으로의 축방향 조임(axial tightening)에 의해, 허브의 제자리에 고정된다. 이와 유사한 구성이 공보 US 4,550,809호에 알려져 있다.

영국 특허 출원 GB1,426,995호는 모터바이크 휠용 제동 장치를 기술하고 있는데, 디스크는 볼트 크라운(bolt crown)에 의해 드럼에 체결됨으로써 드럼과 회전 가능하게 일체형으로 구성된다.

위에 언급한 3개의 공보는, 제동 부재로서 디스크의 2개의 면에서 작동되는 제동 클램프(braking clamp)를 보여 주며 드럼 또는 림으로 구성된 독립형 부재이다.

상기 양태들에 대해서, 본 발명은 휠의 중앙 드럼과 회전 가능하게 일체형으로 구성된 하나 이상의 디스크(disk)를 포함하는 차량 브레이크를 제공하는데, 중앙 드럼은 샤프트(shaft) 상에서 회전 가능하게 지지되고, 중앙 드럼은, 하나 이상의 디스크를 위해, 디스크에 의해 대향하는 평면에 평행한 평면을 따라 서로로부터 분리된 2개의 절반-쉘(half-shell)로 구성된 하우징 격실(housing compartment)의 절반-쉘을 형성하며, 폐쇄된 절반-쉘이 드럼의 맞은편 디스크 쪽에 제공되고 상기 드럼의 맞은편 디스크 쪽에서는 상기 격실을 폐쇄하고, 상기 폐쇄된 절반-쉘에는 제동 제어 부재의 작동에 의해 디스크의 대향 표면에 대해 하나 이상의 유압식으로 작동되는 푸싱 부재(pushing member)에 의해 압축가능한 하나 이상의 제동 요소가 제공되며, 폐쇄된 절반-쉘은 중앙 드럼에 대해 회전하지 않게 지지된다.

본 발명에 따르면, 디스크는 중앙 드럼 상에서 반경방향 결합 리세스의 동심 크라운(concentric crown)과 결합된 치형부(teeth) 또는 반경방향 리브(radial rib)의 크라운을 포함하고, 중앙 드럼은 상기 드럼을 향하는 디스크의 면의 적어도 일부 및 반경방향 리브의 적어도 일부의 지지 표면을 포함하며, 상기 지지 표면은 디스크 면의 맞은편 표면에 대해 하나 이상의 제동 요소의 압축 작용(compressing action)에 대한 디스크의 카운터체크(countercheck)를 구성한다.

자명한 것과 같이, 디스크는 예를 들어 디스크 주변 에지(peripheral edge) 및 상대 표면에서 치형부의 일치하는 조합으로 앞에서 기술된 것과 같이 형태가 형성된 홀에만 수용된다.

제동을 위한 디스크 조임은 2개의 체결 부재(fastening member) 사이에서 발생하는데, 그 중 카운터체크로서 작동하는 제1 요소는 디스크 면에 대해 안착된 림 표면 자체로 구성되고, 다른 요소는 착탈식 커버 상에 장착된 압착기(presser)로 구성된다.

한 실시예에 따르면, 폐쇄된 절반-쉘은 디스크 대칭축에 대해 서로로부터 동일한 거리에서 각을 이루도록 배열된 3개 이상의 제동 부재를 수용하며, 개별 압축 부재가 각각의 제동 요소와 결합된다.

추가 특징에 따르면, 압축 부재는 서로 시간적으로 연속적으로(in temporal succession) 압력 유체를 수용하기 위하여 서로 연속적으로 연결되고 직렬로 연결된다.

추가 특징에 따르면, 커버 절반-쉘 내부에는 푸싱 액추에이터 플런저(pushing actuator plunger) 및 제동 요소 또는 마찰 재료의 다수의 브레이크 패드를 내부에 수용하도록 구성된 3개 이상의 원통형 챔버가 제공되며, 적절한 덕트(duct)가 각각의 커버의 3개의 챔버 중 하나를 가진 브레이크 오일 리저버(brake oil reservoir)와 연결된다.

또 다른 추가 특징에 따르면, 마지막 푸싱 부재, 즉 제동 시에 오일이 공급되는 마지막 원통형 챔버는 휠의 정상 사용 상태에 대해 하측에 위치된 부재이고, 작동 오일을 수용하는 3개의 푸싱 부재들 중 마지막 부재이며, 공기 배출 개구가 제공된다.

또 다른 특징에 따르면, 중앙 드럼은 샤프트에 고정되어 지지되도록 구성된 고정 중앙 허브에 하나 이상의 베어링이 삽입되어 회전 가능하게 장착되며, 커버 절반-쉘 또는 절반-쉘은 중앙 드럼의 회전축 주위로 회전할 수 없고 드럼으로부터 회전 구속되지 않도록 중앙 허브에 체결된다.

한 실시예에 따르면, 중앙 드럼은 각각의 면에 실질적으로 동일한 디스크를 수용하고(carry), 중앙 드럼은 회전축에 수직인 중앙 평면에 대해 대칭으로 구성되며, 상응하는 디스크를 위한 하우징 격실이 동일한 폐쇄된 절반-쉘에 의해 외부를 향해 폐쇄된 중앙 드럼의 각각의 면에 제공된다.

유리하게는, 2개의 커버 절반-쉘들은 중앙 드럼의 회전축에 수직인 중앙 평면에 대해 서로 대칭으로 구성된다.

위에 기술한 내용으로부터 볼 때, 디스크와 휠 사이의 회전 결합은, 중앙 드럼 및 디스크 상에서 각각 노치(notch) 또는 결합 리세스와 반경방향 리브 또는 돌출부의 상호 결합에 의한 형상 결합에 의해 발생한다. 이 경우, 제동 에너지는 각각의 디스크를 중앙 드럼에 구속하는 볼트 또는 핀으로 방출되지 않으며, 그에 따라, 고장의 위험이 높은 매우 강한 전단력이 전방 표면, 즉 휠 회전 운동 방향으로 배향한 접합 표면(abutment surface)에 가해진다. 부속부(appendix) 또는 리브는, 브레이크 자체의 구조적 및 수치 변경을 필요로 하지 않고도 단순히 각각의 결합 시트, 노치, 리세스의 돌출부 또는 부속부의 각도 폭을 변경함으로써, 굽힘 또는 파괴에 대한 강도를 보장하고 제공된 작용력에 상응하는 각도 폭을 형성할 수 있다.

또한, 돌출부 또는 리브 및 각각의 시트의 형태들은, 형태 결합이 정확하고 디스크 및 드럼 사이의 상대적 간격(relative clearance)을 방지하기 위해 일치한다.

리브 및 리세스 또는 결합 시트는 특별한 기계가공(machining) 없이도 쉽게 형성될 수 있기 때문에 제조하는 데 있어서 복잡하지 않다. 그와 동시에, 각각의 스레드형 시트(threaded seat) 및 클램핑 볼트와 같은 구성 부품은 피한다.

또 다른 바람직한 특징에 따르면, 허브와 드럼 사이의 중앙 베어링은 외측 드럼 직경 및 내측 드럼 직경 사이의 비율이 1.6 내지 2.5 사이, 바람직하게는 1.8 및 2.1 사이 이도록 수치가 형성되어, 우수한 강도 및 안정성이 제공된다. 특히, 상기 비율은 약 2이다.

또 다른 추가 특징에 따르면, 커버 절반-쉘 또는 절반-쉘들은 그리드(grid)에 의해 폐쇄되며 순환 공기의 입구를 형성하는 깔때기(funnel) 또는 원뿔(cone) 베이스를 가진 이송 원뿔 또는 깔때기 형태의 하나 이상의 전방 개구를 가지고, 원뿔 또는 깔때기는 휠의 회전축 방향으로 돌출부를 가지며 주각(perigon)의 5/12 내지 3/12 사이, 바람직하게는 주각의 1/3과 동일한 각도 범위를 가지며, 나머지 원형 커버 세그먼트는 슬롯(slot)으로 형성되는데, 바람직하게는, 원뿔 또는 깔때기의 입구 마우스(inlet mouth)와 유사하게 그리드에 의해 폐쇄되는 2개의 공기 출구 슬롯으로 형성된다.

한 실시예에 따르면, 유입 유동(input flow)을 전달하는 원뿔 또는 깔때기는 실질적으로 120°와 동일한 각도 범위를 가진 상기 유동의 입구 마우스를 형성하는 베이스 표면을 가지며, 출구 슬롯은 전체적으로 200°, 즉 각각 약 100°의 각도 폭을 가진다.

또 다른 특징에 따르면, 하나 이상의 또는 2개의 커버 절반-쉘은 통상적인 빈티지 모터바이크 방식으로 엔진 스티어링 로드(engine steering rod)를 위한 연결 부재를 가진다.

본 발명의 상기 특징들과 이점 및 그 밖의 다른 특징들과 이점들은 첨부도면들에 도시된 몇몇 예시적인 실시예들을 기술한 하기 설명으로부터 보다 자명해 지는데, 도면에서:
도 1 및 도 2는 각각 종래 기술의 한 실시예에 따른 브레이크의 전면도 및 수직 단면도.
도 3 및 4는각각 종래 기술의 상기 실시예에 따른 브레이크의 드럼의 전면도 및 수직 단면도.
도 5 및 6은 각각 이전 도면들의 종래 기술의 예에 따른 브레이크의 디스크들 중 하나의 전면도 및 수직 단면도.
도 7 및 8은 각각 이전 도면들의 종래 기술의 예에 따른 브레이크의 허브의 전면도 및 수직 단면도.
도 9, 10 및 11은 각각 이전 도면들의 종래 기술의 예에 따른 브레이크의 커버의 외측 전면도, 수직 단면도, 및 내측 전면도.
도 12는 본 발명에 따른 디스크의 중심축의 방향에서 바라본 도면으로서, 상기 디스크는 드럼(1)에 대해 고정되는 것이 아니라 부유하고 있다.
도 13은 본 발명에 따른 디스크의 회전 결합 리세스를 가진 드럼(1)의 측면에서 바라본 유사한 도면.
도 14는 본 발명에 따른 브레이크를 가진 휠을 도시한 도면.
도 15는 본 발명에 따른 림 및 브레이크 조합을 도시한 도면으로서, 림을 허브에 연결하는 스포크는 제거되어 있다.

도 1, 2, 3 및 4로부터 시작하여, 종래 기술에 따른 실시예를 도시하는 도 1 내지 11을 살펴보면, 해당유압식 브레이크가 허브(3)에 의해 림과 동축 방식으로 장착된 중앙 드럼(1)을 포함하는 것을 볼 수 있다. 허브(3)에는 적절한 베어링(6)들이 제공되며, 베어링(6)들은 측면 환형 시트(3A)들에 위치되고 휠 회전 샤프트, 즉 허브, 림(10) 및 타이어 조립체에 고정된다(keyed).

드럼(1)은, 드럼 자체의 각각의 면에, 강 또는 주철로 제조된 금속성 디스크(4)를 체결하기 위하여, 스레드형 및 관통 홀(1A)들의 중앙의 원형 크라운을 가진다. 도 5 및 6에서, 상기 디스크(4)들에는, 드럼(1)에 체결되고 따라서 휠 즉 타이어가 장착되고 차량 휠을 형성하는 림과 일체로 회전할 수 있도록 하기 위하여, 관통 홀(4A)들의 상응하는 크라운이 제공된다.

도 9, 10 및 11에 도시된 것과 같이, 2개의 커버(5)들은, 각각, 디스크(4)들이 제공된 드럼(1)의 측면들 중 각각의 면을 폐쇄하고(close), 상기 커버(5)들은 볼트에 의해 커버들의 관통 홀(5A)들과 결합되며, 상기 관통 홀(5A)들은중앙 허브의 홀(3A)들과 일치한다.

볼트는 중앙 허브의 스레드형 홀(3A)들에 체결된다. 볼트는 드럼(1) 및 허브(3)의 각각의 측면에 상응하는 베어링을 고정하는데, 이 상응하는 베어링은, 베어링(6)의 반경 방향으로 최내측 링에 부착된 환형 측면 스텝(annular side step) 및 베어링(6)의 각각의 외측 링 및 내측 링을 위한 드럼(1) 및 허브(3)에 서로 정렬된 2개의 환형의 스텝식 대향 리세스(3A, 101) 사이서 조여진 상태로 유지된다.

이런 방식으로, 커버(5)의 중앙 허브(105) 및 중앙 허브(3)는, 림, 드럼(1) 및 디스크(4) 조립체로서 휠 마운트 및 드럼(1)의 회전에 대해 정지된 상태로 유지될 수 있다.

각각의 커버(5) 내부에는 서로 120°로 위치된 3개의 원통형 챔버(5B)들이 제공되며, 상기 원통형 챔버들은 내부에 고마찰 재료 또는 제동 요소들의 브레이크 패드들을 수용하도록 구성된다. 이들 각각의 브레이크 패드는 임의의 타입으로 구성될 수 있고 바람직하게는 브레이크 레버에 의해 유압식으로 구동되는 액추에이터로 구성된 푸싱 액추에이터에 의해 디스크(4)의 외측면에 대해 밀고 압축될 수 있으며, 상기 브레이크 레버는 플런저 실린더 유닛으로부터 제동 요소 또는 브레이크 패드의 각각의 푸싱 액추에이터의 플런저 실린더 유닛으로의 레버 작동을 전달함으로써 오일로 채워진 플런저 실린더 유닛의 플런저에 기계적으로 작용한다.

덕트(C)가 상기 실린더를 각각의 커버(5)의 3개의 챔버 중 하나, 즉 도면부호 5C로 표시된 챔버와 연결된다.

오일 입구 홀(5C)은 커버(5)의 축에 상당히 평행한 축을 가진다.

상기 오일 유입 챔버는 도 9에서 점선으로 표시된 2개의 덕트(7)들에 의해 다른 두 챔버에 연결되며, 상기 덕트들은 챔버(5B)의 측표면에 형성된 적절한 홀(5D)들에 제공된다. 따라서, 챔버들에는 연속적으로 오일로 채워지고 그에 상응하게 제동 요소의 압축이 발생된다.. 채워지는 순서의 마지막 챔버(5B)에서, 챔버에 유입되는 오일에서 공기 배출을 위한 홀(5E)이 형성된다.

오일 유입을 최적화하고 공기 유출을 용이하게 하기 위하여, 도 1에서와 같이, 2개의 커버(5)들은 둘 다 오일 입구 홀(5C)이 하부를 향해 견고하게 위치되고 공기 배출 홀(5E)이 상부를 향해 견고하게 위치된 상태로 장착된다.

브레이크 레버 작동 시에, 각각의 커버(5)의 3개의 챔버(5B)들에 유입된 오일은 각각의 브레이크 패드를 상응하는 디스크(4)에 대해 밀어내는 각각의 챔버(5B)에 수용된 상응하는 작은 플런저의 변위를 결정하여, 핸들바(handlebar) 상에서 브레이크 레버의 변위에 의해 강도가 조절될 수 있는 제동 작용을 제공한다.

브레이크 냉각을 가능하게 하기 위하여, 그리드가 제공된 개구(5F)가 커버(5)의 측표면에 형성되고, 그리드가 제공된 4개의 추가 개구(5G)가 커버(5) 상에서 그리드(5F)의 맞은편 후방 절반부(rear half)에 형성된다. 장착 시에, 그리드(5F)들은 이동 방향에 대해 전방을 향하도록 배열되어, 챔버 내부의 공기 유입이 커버(5)에 의해 닫히고 공기가 후방 개구(5G)로부터 배출될 수 있도록 하여, 브레이크 패드 및 디스크(4)의 냉각 흐름을 생성한다.

커버(5)의 외측 표면에 형성된 추가 블라인드 홀(5H)은 통상적인 빈티지 모터바이크(vintage motorbike) 방식으로 엔진 스티어링 로드(steering rod)가 연결될 수 있게 한다.

예시되고 설명된 대략적인 특징에도 불구하고, 상기 브레이크는 본 특허 범위에 포함되지만 변경 또는 변형될 수 있는데, 예를 들어, 본 발명에 따른 브레이크 자체의 상이한 치수에도 제공될 수 있으며 모터바이크 뿐만 아니라 자동차에서도 발생할 수 있다.

본 발명에 따른 브레이크는 전술한 종래 기술에 따른 브레이크를 현저하게 개선한 개선예이며, 다수의 동일한 구조적 부분과 공유하기 때문에, 전술한 설명은 본 발명에 따른 브레이크에도 적용된다. 도 12 내지 15에서, 공지된 기술에 따른 구성과 본 발명에 따른 구성을 구분짓고 앞에 기술된 보다 일반적인 실시예에서 강조된 구조적 변화가 예시될 것이다.

도 12 및 13을 살펴보면, 이들은 본 발명에 따른 브레이크의 디스크(4) 및 상응하는 중앙 드럼(5)의 예시적인 실시예를 도시한다.

자명하게 볼 수 있듯이, 디스크(4)는 내측 주변 에지(104)를 따라 내측 반경방향 부속부(204)의 크라운을 가진다. 이들은 각도적으로 균등하게 이격되어 배열된다. 내측 반경방향 부속부(204)들은 외주 방향으로 사전결정된 크기 및 사전결정된 반경방향 돌출부를 가진다. 이들은 제동 작동 동안 부속부들에 제공되는 힘들에 따라 형성되며, 통상의 기술자라면 그의 기본적인 기술 지식에 따라 그 수치를 계산할 수 있다. 드럼(1)은, 동축 위치에서 베어링(도 13에는 도시되지 않음)을 위한 스텝식 시트(101)의 외부 외주를 따라, 디스크의 내측 반경방향 부속부(204)에 대해 개수 및 상대 위치에 있어 상응하는 크기를 가진 반경방향 리세스(201)의 상응하는 크라운을 가진다.

한 실시예에 따라 자명한 것과 같이, 부속부는 반원형 패턴을 가진 둥근 단부를 가지며 그와 유사하게 리세스(201)의 바닥은 반원형 벽으로 형성된다.

부속부 및 리세스의 결합 강도는 전체 브레이크의 구성을 방해하지 않고 단순히 부속부(204)의 두께 및 따라서 외주 방향을 따라 리세스(201)의 길이를 변경함으로써 조정될 수 있음이 자명하다.

이와 유사하게, 상기 부속부의 돌출부 및 그에 상응하는 리세스의 깊이는 드럼 구조의 공차에 의해 제공되는 한계 내에서 변형될 수 있다.

또한, 부속부 및 리세스의 개수를 쉽게 변경할 수 있으며 그에 따라 디스크 및 드럼 사이의 결합 강도를 변형할 수도 있다.

유리하게는, 부속부 및 리세스(204, 205)의 결합은, 사전결정된 공차 내의 허용가능한 간격(clearance)이라 할지라도, 간격을 방지하는 정확한 형태의 결합이다.

공지된 기술의 실시예와 유사하게, 디스크(4)들은 균일한 두께를 가지며 반경방향 요소들에 의해 연결된 2개의 환형 부재가 제공된 영역으로 구성된 중앙 허브의 표면에 대해 안착된다. 드럼(1)의 이러한 환형 영역은 2개의 디스크(4)들 사이에서 공기를 순환시키기 위한 작은 언더컷(lightening undercut)을 형성한다. 또한, 디스크의 지지 표면(backing surface)은 부속부의 결합 리세스 영역으로 연장되며, 그 외에도, 반경방향 및 외주 방향에 대해 리세스에 결합되고, 리세스의 측면 바닥, 즉 회전축에 수직인 중앙 드럼 평면을 향해 동일한 폐쇄 벽 상에 안착된다. 이러한 특징은 서로에 대한 부속부 및 리세스(204/201) 간의 결합에 추가적인 강성을 제공한다.

종래 기술에 따른 실시예를 도시하는 도 3과 함께 도 13으로부터, 본 발명의 실시예에서, 드럼은 드럼(1) 자체의 외측 직경보다 큰 직경을 가진 중앙 허브 및 베어링을 수용할 수 있도록 구성된다는 것이 자명하다.

특히, 그리고 유리하게는, 상이한 대조 요건들 중에서 가장 좋은 최적 구성은 드럼의 외측 직경(D1) 및 드럼의 내측 직경(D2) 사이의 비율을 1.6 내지 2.5 사이, 바람직하게는 1.8 내지 2.1 사이로 제공하는 것이다. 특히, 예시된 실시예에서, 상기 비율 D1/D2는 약 2이다.

도 14 및 15는 스포크(11)에 의해 림(10)이 장착되고 상기 림이 타이어(12)를 포함하여 자동차 휠을 형성하는 본 발명에 따른 브레이크를 도시한다.

도 15는 정확한 위치에 있는 림 및 브레이크 조합의 회전축 방향을 보여주며, 연결 스포크는 생략되었다.

도면들로부터 자명한 것과 같이, 본 발명의 실시예는 그리드(15)가 제공된 개구에 의해 도시된 것과 같이 큰 크기를 가진 디스크 또는 디스크의 냉각 공기의 흐름을 위한 출구를 제공한다.

또한, 전방 공기 입구(16)의 원뿔 또는 깔때기의 개구도 크기가 증가된다.

도 14 및 15에 도시된 실시예의 변형예는 개구의 폭이 그 다음 각도 범위 내에서 변경되는 것을 보여준다.

원뿔 또는 깔때기(16)는 휠의 회전축 방향으로 돌출부를 가지며 주각(perigon)의 5/12 내지 3/12 사이, 바람직하게는 주각의 1/3과 동일한 각도 범위를 가지며, 나머지 원형 커버 세그먼트는 슬롯으로 형성되는데, 바람직하게는, 원뿔 또는 깔때기의 입구 마우스(inlet mouth)와 유사하게 그리드에 의해 폐쇄되는 2개의 공기 출구 슬롯으로 형성된다.

이상으로부터 본 발명에 따른 장치는 스포크 또는 그 밖의 다른 반경방향 요소들에 의해 주변 링과 연결되는 중앙 드럼으로 형성된 림에도 적용될 수 있음이 자명하다. 알루미늄 재료로 제조된 형태의 림에서, 디스크 하우징이 형성될 수 있고, 다이 캐스팅(die casting)으로 주변방향 오목부(peripheral indentation)가 림과 일체형으로 형성될 수 있다.

위에 설명된 내용 외에도 몇몇 변형예에 따르면, 상기 림은 다이 캐스팅된 알루미늄으로 형성될 수 있다. 이에 따라 자동차의 제조 및 설치 비용을 줄일 수 있다.

Claims

휠의 중앙 드럼(1)과 회전 가능하게 일체형으로 구성된 하나 이상의 디스크(4)를 포함하는 차량 브레이크로서, 중앙 드럼(1)은 샤프트 상에서 회전 가능하게 지지되고, 중앙 드럼(1)은, 하나 이상의 디스크(4)를 위해, 디스크(4)에 의해 대향하는 평면에 평행한 평면을 따라 서로로부터 분리된 2개의 절반-쉘로 구성된 하우징 격실의 절반-쉘을 형성하며, 커버 절반-쉘(5)이 드럼(1)의 맞은편 디스크(4) 쪽에 제공되고 상기 드럼의 맞은편 디스크 쪽에서는 상기 격실을 폐쇄하고, 상기 커버 절반-쉘(5)에는 제동 제어 부재, 가령, 레버 또는 브레이크 페달의 작동에 의해 디스크(4)의 대향 표면에 대해 하나 이상의 유압식으로 작동되는 푸싱 부재(5B)에 의해 압축가능한 하나 이상의 제동 요소가 제공되며, 커버 절반-쉘(5)은 중앙 드럼(1)에 대해 회전하지 않게 지지되는, 차량 브레이크에 있어서,
디스크(4)는 중앙 드럼(1) 상에서 반경방향 결합 리세스(205)의 동심 크라운과 결합된 치형부 또는 반경방향 리브(204)의 크라운을 포함하고, 중앙 드럼(1)은 상기 드럼을 향하는 디스크(4)의 면의 적어도 일부 및 반경방향 리브의 적어도 일부의 지지 표면을 포함하며, 상기 지지 표면은 디스크 면의 맞은편 표면에 대해 하나 이상의 제동 요소의 압축 작용에 대한 디스크의 카운터체크를 구성하는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크.
제1항에 있어서, 커버 절반-쉘은 디스크 대칭축에 대해 서로로부터 동일한 거리에서 각을 이루도록 배열된 3개 이상의 제동 부재를 수용하며, 개별 압축 부재가 각각의 제동 요소와 결합되는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크.
제1항 또는 제2항에 있어서, 디스크에 대한 제동 요소 또는 브레이크 패드의 압축 부재는 서로 시간적으로 연속적으로 압력 유체를 수용하기 위하여 서로 연속적으로 연결되고 직렬로 연결되는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 커버 절반-쉘(5) 내부에는 푸싱 액추에이터 플런저 및 제동 요소 또는 마찰 재료의 다수의 브레이크 패드를 내부에 수용하도록 구성된 3개 이상의 원통형 챔버(5B)가 제공되며, 적절한 덕트(C)가 브레이크를 전달합니다. 각각의 커버의 3개의 챔버 중 하나를 가진 브레이크 오일 리저버와 연결되는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 마지막 푸싱 부재(5B), 즉 제동 시에 오일이 공급되는 마지막 원통형 챔버는 휠의 정상 사용 상태에 대해 하측에 위치된 부재이고, 작동 오일을 수용하는 3개의 푸싱 부재들 중 마지막 부재이며, 공기 배출 개구(5E)가 제공되는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 중앙 드럼(1)은 샤프트에 고정되어 지지되도록 구성된 고정 중앙 허브(3)에 하나 이상의 베어링(6)이 삽입되어 회전 가능하게 장착되며, 커버 절반-쉘 또는 절반-쉘(5)은 중앙 드럼의 회전축 주위로 회전할 수 없고 드럼(1)으로부터 회전 구속되지 않도록 중앙 허브(3)에 체결되는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 중앙 드럼(1)은 각각의 면에 실질적으로 동일한 디스크를 수용하고, 중앙 드럼은 회전축에 수직인 중앙 평면에 대해 대칭으로 구성되며, 상응하는 디스크(4)를 위한 하우징 격실이 동일한 커버 절반-쉘(5)에 의해 외부를 향해 폐쇄된 중앙 드럼의 각각의 면에 제공되는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크.
제7항에 있어서, 2개의 커버 절반-쉘들은 중앙 드럼의 회전축에 수직인 중앙 평면에 대해 서로 대칭으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 허브와 드럼 사이의 중앙 베어링은 외측 드럼 직경 및 내측 드럼 직경 사이의 비율이 1.6 내지 2.5 사이, 바람직하게는 1.8 및 2.1 사이, 특히 약 2이도록 수치가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크.
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 커버 절반-쉘 또는 절반-쉘들은 그리드에 의해 폐쇄되며 순환 공기의 입구를 형성하는 깔때기 또는 원뿔 베이스를 가진 이송 원뿔 또는 깔때기 형태의 하나 이상의 전방 개구를 가지고, 원뿔 또는 깔때기는 휠의 회전축 방향으로 돌출부를 가지며 주각(perigon)의 5/12 내지 3/12 사이, 바람직하게는 주각의 1/3과 동일한 각도 범위를 가지며, 나머지 원형 커버 세그먼트는 슬롯으로 형성되는데, 바람직하게는, 원뿔 또는 깔때기의 입구 마우스와 유사하게 그리드에 의해 폐쇄되는 2개의 공기 출구 슬롯으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크.
제10항에 있어서, 유입 유동을 전달하는 원뿔 또는 깔때기는 실질적으로 120°와 동일한 각도 범위를 가진 상기 유동의 입구 마우스를 형성하는 베이스 표면을 가지며, 출구 슬롯은 전체적으로 200°, 즉 각각 약 100°의 각도 폭을 가지는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크.
제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 하나 이상의 또는 2개의 커버 절반-쉘은 통상적인 빈티지 모터바이크 방식으로 엔진 스티어링 로드를 위한 연결 부재를 가지는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크.