TR202011005A1 - Ağir hi̇zmet araçlarinin fren di̇skleri̇ ve poyralarinda yeni̇li̇k - Google Patents
Ağir hi̇zmet araçlarinin fren di̇skleri̇ ve poyralarinda yeni̇li̇kInfo
- Publication number
- TR202011005A1 TR202011005A1 TR2020/11005A TR202011005A TR202011005A1 TR 202011005 A1 TR202011005 A1 TR 202011005A1 TR 2020/11005 A TR2020/11005 A TR 2020/11005A TR 202011005 A TR202011005 A TR 202011005A TR 202011005 A1 TR202011005 A1 TR 202011005A1
- Authority
- TR
- Turkey
- Prior art keywords
- disc
- brake disc
- neckless
- hub
- connection
- Prior art date
Links
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000005266 casting Methods 0.000 claims description 6
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 4
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 claims 1
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 22
- 230000008901 benefit Effects 0.000 abstract description 5
- 230000005923 long-lasting effect Effects 0.000 abstract description 3
- 238000013461 design Methods 0.000 description 9
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 7
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 4
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 229910002804 graphite Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000010439 graphite Substances 0.000 description 3
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 3
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 3
- 230000000930 thermomechanical effect Effects 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 2
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 2
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 2
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 2
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 2
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 235000010599 Verbascum thapsus Nutrition 0.000 description 1
- 244000178289 Verbascum thapsus Species 0.000 description 1
- 101150028878 aglB gene Proteins 0.000 description 1
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000012217 deletion Methods 0.000 description 1
- 230000037430 deletion Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 1
- 238000004088 simulation Methods 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
- 238000007514 turning Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
- F16D65/123—Discs; Drums for disc brakes comprising an annular disc secured to a hub member; Discs characterised by means for mounting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/1304—Structure
- F16D2065/1328—Structure internal cavities, e.g. cooling channels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/134—Connection
- F16D2065/1384—Connection to wheel hub
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/134—Connection
- F16D2065/1392—Connection elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Buluş konusu fren diski ve tekerlek poyrası (1) grubu ile ilgilidir. Buluş ile birlikte önceki tekniğe kıyasla ağırlık ve maliyet avantajı sağlanmakla birlikte ayrıca yapısal ve ısıl yüklere daha dayanıklı, uzun ömürlü havalandırma özellikli boyunsuz fren diski (2) ve tekerlek poyrası (1) elde edilmiştir.
Description
TARIFNAME
AGIR HIZMET ARAÇLARININ FREN DISKLERI VE POYRALARINDA YENILIK
Teknik Alan
Bulus konusu fren diski ve tekerlek poyrasEgrubu ile ilgilidir. Bulus ile birlikte önceki
teknige kMasIa aglEIüZ ve maliyet avantajElsagIanmakla birlikte ayrlEia yapßlal ve Elm
yüklere daha dayanüalüuzun ömürlü, havalandlIh'ia özellikli, boyunsuz fren diski ve
tekerlek poyrasüalde edilmistir.
Önceki Teknik
Sekil-6'da görülen önceki teknik ile aglBhizmet araçlarIda hali hazlIda kullanüên fren
diski ve poyra baglantßlüboyunlu fren diski ile bahsedilen bu boyunlu disk ile uyumlu
poyranI clEatalar ile tespit edilmesine dayanmaktadlîl Bu tasarlüilarda, boyunlu fren
diski kullanüîl:I[gI:l için disk ve poyra ikilisine ait toplam aglIlI yüksek olup,
yaylanmayan araç kütlesinin de yüksek olmasIa sebebiyet vermektedir.
Yaylanmayan kütlenin yüksek olmasElaracI sürüs konforunu olumsuz etkilemekle
birlikte; zararlügaz emisyonlarII ve yaküîl sarfiyatII yüksek olmasIa neden
olmaktadlîl Mevcut boyunlu fren diski geometrisinde frenleme torkunu taslT:ha görevi
olan b0yun bölgesinin malzemesi (Iamel grafitli dökme demir), görevi Elliiiransferi olan
balata baskül/e havalandlîma kanalElböIgesi ile aynIIB Bu nedenle yaplâlal olarak fren
diski üzerindeki en zaymklglüi boyun bölgesi olmakta ve kullanlEE'ljikâyetlerinin büyük
bir çogunlugunu boyun bölgesinden hasar görmüs fren diskleri olusturmaktadlîl
Sekil-7'de yer alan baska bir önceki teknikte ise boyunsuz fren diski ile poyra
baglantlglII saglanmasEiçin çok sayIa yardlBiclZrnontaj elemanEbulunmaktadlIl Bu
nedenle bu ürünün üretim, montaj ve servis maliyetleri yüksektir. Kompleks tasarüi
nedeniyle servis esnasIda fren diski ve poyranI demontajlîbazen yapüîhmamakta,
parçalar kmrak birbirlerinden ayrüîlnaktadîl Bu tasarüida boyunsuz fren diski
kullanüEEgElçin aglEIEE azaltma görevi yerine getirebilmis olmasIa karsEIJJlZl, frenleme
esnasIda açiga çlIlZlan yüksek @Eboyraya montajlanan rulmanlara dogrudan iletildigi
için Sekil-6'da yer alan teknige göre rulman slîlakIüZIIarIdaki artlSl yüksektir. Rulman
sIElakIEgIdaki artlSl, rulman yaglaylElglEblan gresinin izin verilen çallgrna lelakIIIgII
üzerine ç[lglt[g|]lurumda; gres yaglaylElEözelliklerini yitirdigi için rulmanlarda öngörülen
ömürden önce hasara yol açacaktEl
2018/20819 sayUJJZpatent basvurumuzda ise boyunsuz fren diski ile poyra baglantEl
cIataIarElyardlEilEla kuvvet, kapaIElbiçimde montaj yapüâbildigi için Sekil-7'deki
önceki teknikte bulunan ek parçalara ihtiyaç ortadan kaldEllînEtlEl Bu sayede; agElEEl
avantajIZIIe birlikte ürünün üretim, montaj ve servis maliyetleri azalmaktadIB Poyra
tarafIdaki clIzlata baglantüra yüzü ile iç rulmanI montajlandEgEl/üzey arasIdaki Eti]
iletim mesafesi klgla oldugu için frenleme lâlßllîdogrudan iç rulmana iletilmektedir. Bu
nedenle, iç rulman lelaklEgDgres için izin verilen çalßma lebklEgII üzerine
ç[lZlmaktadlEl Boyunsuz fren diski ile poyra birlestirme sekli nedeniyle, Sekil-6'daki
önceki teknige göre koniklesme degerlerinin daha yüksek oldugu hesaplanmlgtlîl
Ancak yüksek koniklesme degerleri nedeniyle araç seviyesinde ses ve titresim
problemleri, fren diski ve balatalarda erken ve düzensiz asIma sorunlarü
görülmektedir.
U55507367 basvuru numarallîpatentte ise Sekil-7'deki önceki teknikte benzer sekilde
boyunsuz fren diski-poyra baglantlElII saglanmasElçin çok sayIa yardüiclîhnontaj
elemanIZIkuIIanilîinlStlEl Bu tasarlB1da, rulman Elilîlömrünü iyilestirmek için poyrada
rulmanlarI yataklandEgElsilindir bölümü ile poyra-disk baglantlîlbölgesi birbirinden
radyal dogrultuda poyra üzerindeki bir hava boslugu ile ayrüîlnSltlîl Poyra üzerindeki
hava boslugunun olusturulmasüçin poyra döküm imalat modelinde ek maça ihtiyacEI
bulunmakta olup, döküm ile imalat prosesi toleranslarEl'iedenier hava boslugunun
imalatIda kalite problemlerine yol açmaktadlîl Poyra döküm modelindeki ek maça
ihtiyacEl ve tasarlE1 kompleksligi nedeniyle üretilebilirlik sorunlari: disk-poyra
baglantlgllîlçin yardlB1cEtnontaj elemanlarIa ihtiyaç duyulmasEhedenier üretim ve
servis maliyetleri ciddi oranda artmaktadlEl
Bulusun AmacIZl
Bulus ile aglB hizmet araçlarIda kullanüân 22.5" disk fren ile uyumlu, önceki
tekniklere göre agEIIJZI ve maliyet avantajüsaglayan, yaplêbl ve IEJEElyüklere daha
dayanElZlIlZIve uzun ömürlü bir havalandlEh'ialElfren diski ve poyra grubu elde
edilmektedir. Poyra ile disk birlestirme bölgesindeki geometrik yapIZIfrenleme
esnasIda sürtünme ile açEga çtlglan lêlII poyraya, poyradaki keçe ve rulmanlara
iletilmesi azaltüârak; rulman ve keçe hasarlargzaltüîlnaktadlîl Isthassasiyeti yüksek
olan rulmanlarI ulastEgEtnaksimum lelaklElZl degerleri, boyunsuz fren diski bulunan
göre önemli oranda iyilestirilmektedir. Bu sayede rulman ömrü artmakta ve kullanlîzllîl
sikâyeti olarak sElZlça görülen rulman hasarlarlîazalmaktadlîl
Ayrßa, bulustaki birlestirme bölgesi tasarIIhElle Sekil-6 ve Sekil-7'de görülen önceki
teknige göre disk havalandlErna kanatçElZllarEletrafIda yüksek hlîllEhava akSlElelde
edilmektedir. Bulusta, poyra baglantEllJölgesindeki adacElZllar sayesindejant tarafIdaki
hava akISIEönemli sekilde hlîlanmaktadlîl Disk iç çapIda yer alan geometrik bosluklar
sayesinde aracI süspansiyon tarafIdaki havanI, jant tarafIa açßn disk
havalandlîtna kanatçügllarla yönlendirmektedir. Yüksek hlîlEhava akISIII bir sonucu
olarak, tasIIIli ile gerçeklesen Elütransferi ve fren diskine ait ortalama tasIBi
katsaylgllda önemli bir artlgl elde edilmektedir. Ortalama tasIlB1 katsaylElIdaki artßl
ile beraber fren diskinin soguma süresi önemli ölçüde kßlalmaktadlîl Böylece soguma
süresinde elde edilen iyilesme ile fren disklerinde kullanüüsikâyeti olarak görülen;
çarpIJJlna, çatlak ve hasar olusumu ve buna bagllîslses ve titresim problemleri, fren diski
ve balatalarda erken ve düzensiz asIma sorunlarlîl azalttßnaktadEl Disk-poyra
birlestirme sekli sayesinde termomekanik yüklemeler sonucunda önceki teknik (2018-
20819)'a göre daha az koniklesen bir fren diski elde edilmektedir.
Bulusta disk ve poyra clEatalar yardlBwlSzlla kuvvet kapalDsekilde birlestirilebildigi için
Sekil-7'deki ve Sekil-9'daki önceki teknikte kullanüön ek montaj elemanlarIa ihtiyaç
bulunmamaktadlîl Bu ihtiyacI ortadan kalkmaslýla da ürün ve servis maliyetleri
azaltüîlnaktadEl AyrlEla fren diski ve poyra grubunda Sekil-6, Sekil-7 ve Sekil-8'de yer
alan önceki teknige göre elde edilen aglIlElZ indirgemesi ile beraber araç aglElEgÇlaraca
ait zararlEgaz emisyonlarIZl/e yak[üsarfiyatüazalt[l]lnaktadlî:l
Bulus, bir talei degisiklikler yapüarak, farklElagEl hizmet araçlarütreylerde ve hlîlllîl
trenler için de kullanilîlabilmektedir.
Dolaylêlmla bulusun avantajlarDsöyledir:
- Ek montaj elemanühtiyacüzaldEgEiçin maliyet azalmakta,
- Ek montaj elemanEihtiyaclZlazaldEgEiçin montaj süresi klâlalmakta,
- Toplam parça aglIIEgEazaltmakta,
- Üretim maliyetleri azaltmakta,
- Sürüs konforu iyilesmekte,
- ZararlEgaz sallüiüzalmakta,
- Yak[Eltüketimi azalmakta,
- Sistem tahribatlîazalmakta,
- Tahribat. azalmaslýla titresim sorunu ortadan kalkmakta,
- Tahribat. azalmasüla ses sorunu ortadan kalkmakta,
- Yük kapasitesi artmakta,
- Islîa dayanElZllUJJEl artmakta,
- Malzeme ömrü uzamaktadlIl
Bulusun DetaylDAçElIlamasEl
Sekillerin AçüZlIamaslîl
Sekil-1: Boyunsuz Fren Diski ve Tekerlek PoyrasEIrtibatllZGörünüsü
Sekil-2: Boyunsuz Fren Diski ve Tekerlek PoyrasEParçaIEGörünüsü
Sekil-3: Boyunsuz Fren Diski ve Tekerlek PoyrasEDetayllZGörünüsü
Sekil-4: Tasllii KatsaylâlEGrafigi
Sekil-5: Slîlaklüa Grafigi
Sekil-6: Önceki Teknik Görünüsü
Sekil-7: Önceki Teknik Görünüsü
Sekil-8: Önceki Teknik Görünüsü
Sekil-9: Önceki Teknik Görünüsü
Referans Numaralarlîl
1. Tekerlek PoyrasEl
1.1. Disk Montaj ÇapD
1.2. Disk Montaj Yüzeyi
1.3. BaglantIIAdacEgEI
1.4. Hava KanalEl
1.5. Iç Rulman Yüzeyi
1.6. DlSl Rulman Yüzeyi
1.7. BaglantlIAdacEgEProfili
2. Boyunsuz Fren Diski
2.1. Poyra Montaj Destegi
2.2. Poyra Montaj Yüzeyi
2.3. Silindirik Kanal
2.4. Disk HavalandEina KanatçEgEl
2.5. Disk BaglantEDeligi
2.6. Disk BaglantEFIansEl
2.7. Iç Sürtünme Diski
2.8. DE] Sürtünme Diski
2.9. AsIma SIIEIizgisi
3. BaglantEClEatasEl
Bulus konusu tekerlek poyrasEU) ve boyunsuz fren diski (2) olup, Sekil-1'de
birbiriyle irtibatIlZlhaIi gözükmektedir. Bahsedilen bulusta tekerlek poyrasüü),
boyunsuz fren diski (2) ve baglantElclEatalarIdan (3) olusmaktadlîl Bulus ile
gelistirilen tekerlek poyrasEl(1) ve gelistirilen boyunsuz fren diski (2) baglantEl
CIEatalarEB) araCEÜglEIa kolayca irtibatlanmaktadlîl Boyunsuz fren diski (2) dönme
ekseni ile tekerlek poyraslîtl) rulman ekseninin es merkezliligi için tekerlek poyraslZI
(1) üzerinde islenmis disk montaj çapü(1.1) ve baglantEladaclIlZlarEl(1.3) yer
almaktadlîl Tekerlek poyrasEll) üzerinde yer alan baglantEladacElZllarEllß) iç klâtnlîl
baglantEtlEatasII (3) irtibatlanacagEçapta dairesel formdadlEl SaylEla degisebilen
her baglantEadactlgllarülß) bir kule gibi tekerlek poyrasül) üzerinden yükselmekte
ve disk montaj çapIa (1.1) temas etmeden çevresini sarmaktadEl AyrlEla baglantlîl
adacElZllarIZ(1.3), frenleme sElasIda olusan lâlßlII tekerlek poyrasIa (1) iletiminin
azaltIJJlnasElçin adacElZllDsekilde tasarlanmiSltlEl Bu boyunsuz fren diski (2) ile tekerlek
poyrasE(1) arasIdaki iEJUJIIetimde etkili olan toplam temas yüzey alanElazaltIJIlnakla
beraber, bu alandan kaldlEIEcak talas miktarIZIdolaylgllEIa da talasllîlimalat proses
maliyeti azaltEIîlnlStlE
Tekerlek poyrasEl(1) üzerinde gelistirilen baglantlîladac[l2llarl:l(1.3), poyra montaj
yüzeyi (2.2) ile iç rulman yüzeyi (1.5) arasIda hava kanalülA) alanünlusturularak,
bahsedilen tekerlek poyrasEtl) üzerindeki poyra montaj yüzeyi (2.2) ile iç rulman
numaralEönceki teknikte dSl rulman yüzeyi (1.6) lekIEgIa göre oldukça yüksek olan
iç rulman yüzeyi (1.5) lelaklEgßzaltüêrak rulman sElaklElZllarIJjengelenmistir.
Tekerlek poyrasEl(1) ile irtibatlanan boyunsuz fren diskinin (2) es merkezliligi için
bahsedilen boyunsuz fren diski (2) üzerinde islenmis poyra montaj destegi (2.1) yer
almaktadEl Bahsedilen poyra montaj destegi (2.1) yüzeyi kavisli olup, bahsedilen bu
kavis disk montaj çapIIZI(1.1) tutacak ve/veya saracak açlgal formdadEl Disk
üzerindeki poyra montaj destegi (2.1), lElUZliletimi radyal dogrultuda azaltmak amaclýlla
poyraya örnek Sekil-2'de görüldügü üç ayrEl noktadan temas edecek sekilde
tasarlanmlStlIl
Bahsedilen poyra montaj desteginin (2.1) arkasIda dizilmis olan saylEla degisebilen
disk baglantlîdeligi (2.5) yer almaktadlEl Disk baglantlîcUelikleri (2.5) de Elüiletimin ve
parça aglIlEgII azaltüîlnaslîlamaclýla adac[lZlll:lolarak olusturulmustur. Her bir disk
baglantlîiueligi (2.5) içerisinden geçirilen baglantillîzlatasîß) baglantlldacharülß)
içerisine irtibatlanmaktadlEl Baska bir ifadeyle boyunsuz fren diski (2), tekerlek
poyrasIa (1) irtibatlanacagüaman; bahsedilen tekerlek poyraslîal) üzerinde yer alan
her bir baglantlîladacigldaki (1.3) disk montaj yüzeyine (1.2) poyra montaj yüzeyi
( içerisinden
geçirilmek suretiyle irtibatlanma gerçeklesmektedir.
Boyunsuz fren diski (2) iç çapüda yer alan her bir silindirik kanal (2.3) aracI
süspansiyon tarafIdaki havanI, jant tarafIa açüîlnakta olan disk havalandlEna
kanatçüglarla (2.4) yönlendirilmektedir. Böylece, havalandlîma kanatçüglarII (2.4)
hava temasürttlIlEnlîsl, tasIlE1 ile gerçeklesen Ellîtransferi ve boyunsuz fren diskine
(2) ait ortalama tasIEi katsaylglda önemli bir artEl elde edilmistir.
Her bir silindirik kanal (2.3) boyunsuz fren diskinin (2) döküm modeline ek maça
ihtiyaclîlduyulmayacak sekilde tasarlanmßl olup, herhangi bir talaslIZislem operasyonu
gerektirmemektedir. Baska bir ifadeyle silindirik kanallar (2.3) döküm esnasIda
olusturuldugu için ek talaslEislem gerekmemekte, bu sayede talaslEislem maliyeti
ortadan kalkmaktadlîl AyrEla bahsedilen silindirik kanallar (2.3) diskin IEIIDgenlesmesi
kaynakllîlclîzlatalarl (3) geçtigi, disk baglantlîldelikleri (2.5) etrafIdaki mekanik
gerilmeleri azaltmaktad El
HavalandEtna kanatçtlZllarEl(2.4), Sekil-3'te görülecegi üzere jant yönüne açlßcak
sekilde disk baglantlîl flansEl (2.6), iç sürtünme diskine (2.7) baglantlâllîl
gerçeklestirilerek, koniklesme engelleyici boyunsuz fren diski (2) tasarlEiÜ/apüîlnlgtlil
Bu sayede termomekanik yüklemeler altIda az koniklesen boyunsuz fren diski (2)
elde edilmistir.
Boyunsuz fren diski (2) degisim periyodunu belirtmek amaciyla bahsedilen boyunsuz
fren diski (2) üzerindeki asIma veya tornalama limitini gösteren markalamalarI
silinmesi veya izlenebilirliginin yitirilmesi durumuna karsi: kullanlîllýllîbilgilendirmek
amaciyla Sekil-3'te görülen hem iç sürtünme (
disklerinde talasIEislem ile olusturulan asIma sIlEiizgisi (2.9) olusturulmustur.
Sekil-6'da yer alan önceki teknikte fren diskinin boyun bölgesi, bulus ile tekerlek
poyraslZI(1) üzerindeki baglantEIadacIIlara (1.3) taslarak, tork taslfha görevi
mekanik dayanüilîlyüksek olan tekerlek poyra (1) malzemesi olan küresel grafitli
dökme demir olarak aktarUBnEltIE AyrlEla tekerlek poyrasEl(1) malzemesinin Elm
iletkenlik katsayßlü boyunsuz fren diski (2) malzemesi olan Iamel grafitli dökme
demirden düsük oldugu için rulmanlara iletilen Elm yük de azaltUBnlStIEl Tekerlek
poyrasül) üzerindeki baglantEladacEgEbrofili (1.7), @Eve mekanik frenleme yükleri
altIda gerilmeleri azaltEIBnaktadlîl Tekerlek poyrasIdaki (1) hava kanallZI(1.4) ile
araç. süspansiyon ve jant tarafldaki havanI disk havalandlElna kanatçEEllarIa (2.4)
geçisi kolaylasmaktadüîl Ortalama taslüw katsaylêlldaki artiSl ile beraber boyunsuz
fren diski (2) soguma periyodu önemli miktarda azalmaktadlE
Bulusa ait fren diskine, 2019/22505 basvuru numarallîlönceki teknige ait disk
havalandlEma kanatçtlgllarEKZA) adapte edilerek, aynEhavalandEl'na kanatçEgE(2.4)
profiline sahip Sekil-6'da görülen önceki teknik ile karsüâstlîtnallîlhesaplamallîl
aklgkanlar dinamigi analizleri gerçeklestirilmistir. Bulusa ait boyunsuz fren diski (2)
ve tekerlek poyrasljll) birlestirme tasarlüilîile Sekil-6'da yer alan önceki teknige göre
boyunsuz fren diskine (2) ait ortalama tasl|E1 katsayEllda Sekil-4'te görülecegi
üzere % 113 oranlda artlSl saglanlEken, boyunsuz fren diski (2) ile toplam lâlElatlEi
miktarlda % 80 iyilesme elde edilmistir. Bulus, Sekil-7`de görülen önceki teknige
göre boyunsuz fren diskinin (2) ortalama tasllfh katsaylElElaynlleeviyede iken,
bahsedilen boyunsuz fren diskinden (2) atüâan toplam ElüniktarEP/o 18 oranlda daha
etkin oldugu hesaplanmlgtlfl Avrupa motorlu tas[EIar frenleme regülasyonuna (ECE
R13) göre yaplßn yokus asagünis simülasyonlarlda, bulusa ait iç rulman yüzeyi
(1.5) ve cllSl rulman yüzeyinin (1.6) ulastEgEl'naksimum lelaklEEl degeri, gres için izin
verilen çalßma sElaklEgll %24 altlda oldugu görülmüstür. Bulusa ait maksimum iç
rulman yüzeyi (1.5) ve dlSl rulman yüzeyinin (1.6) lebkltgESekil-ö'da görülen önceki
teknige göre %19 artßl gösterirken, Sekil-7'de görülen önceki teknigin % 35 altlda
oldugu hesaplanmlStlEI(SekiI-5).
Termomekanik hizmet kosullarEbltlda gerçeklestirilen sonlu elemanlar analizlerinin
basvuru numaralEl önceki teknik için hesaplanan koniklesme degerleri
karslBstlIlElEglda; bulusa ait maksimum koniklesme degerlerinin, Sekil-6'da yer alan
Diger yandan bulusa ait toplam agElüZl, Sekil-6'da yer alan önceki teknikten 10 kg (ki
bu %15 oranla denk gelmektedir), Sekil-7'de yer alan önceki teknikten 5,5 kg (ki bu
4,9 kg (ki bu da %8 oranla denk gelmektedir) daha hafiftir.
Claims (4)
1); -en az bir adet asIma sIlEllizgisi (2.9) içeren en az bir adet iç sürtünme diski (2.7) ve/veya en az bir adet dßl sürtünme diski (2.8) içermesidir. . Istem - l'e uygun baglantEladaciglZK13) olup, karakterize edici özelligi; içerisine en az bir adet baglantülûiatasll (3) irtibatlanlîilor olmasllîl . Istem - 2'ye uygun disk baglantlîiljeligi (2.5) olup, karakterize edici özelligi; içerisinden en az bir adet baglantEtIatasüZB) geçiyor olmasIlEl . Istem - 2'ye uygun silindirik kanal (2.3) olup; karakterize edici özelligi; döküm ile olusturulmus olmasEi/e en az bir adet disk baglantEdeIiginin (2.5) yanIda yer almor olmasIIIl . Istem - 1 ve Istem - Z'ye uygun tekerlek poyrasül) ve boyunsuz fren diski
(2) olup; karakterize edici özelligi; bahsedilen tekerlek poyrasEl(1) ve bahsedilen boyunsuz fren diskinin (2) birbirleriyle en az bir adet baglantlîl cüatasmla (3) irtibatlanüor olmasIlIl
. Istem - Z'ye uygun boyunsuz fren diski (2) olup; karakterize edici özelligi; üzerinde yer alan silindirik kanallar. (2.3) aracI süspansiyon tarafIdaki havayüjant tarafIa açilîlnakta olan disk havalandlîrna kanatçilZIIarIa (2.
4) yönlendiriliyor olmasIIE
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TR2020/11005A TR202011005A1 (tr) | 2020-07-10 | 2020-07-10 | Ağir hi̇zmet araçlarinin fren di̇skleri̇ ve poyralarinda yeni̇li̇k |
| PCT/TR2021/050374 WO2022010435A1 (en) | 2020-07-10 | 2021-04-22 | Innovation of new brake disc and wheel hub for heavy-duty vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TR2020/11005A TR202011005A1 (tr) | 2020-07-10 | 2020-07-10 | Ağir hi̇zmet araçlarinin fren di̇skleri̇ ve poyralarinda yeni̇li̇k |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| TR202011005A1 true TR202011005A1 (tr) | 2022-01-21 |
Family
ID=79553555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| TR2020/11005A TR202011005A1 (tr) | 2020-07-10 | 2020-07-10 | Ağir hi̇zmet araçlarinin fren di̇skleri̇ ve poyralarinda yeni̇li̇k |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| TR (1) | TR202011005A1 (tr) |
| WO (1) | WO2022010435A1 (tr) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114810873A (zh) * | 2022-05-18 | 2022-07-29 | 田世良 | 一种一体式铸态盘毂及其加工方法 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4002695A1 (de) * | 1990-01-27 | 1991-08-01 | Porsche Ag | Bremsscheibe |
| EP0985845A1 (en) * | 1998-09-11 | 2000-03-15 | Brembo S.p.A. | Brake disk with visual wear control means |
| DE10133985A1 (de) * | 2001-04-30 | 2002-10-31 | Knorr Bremse Systeme | Radnabe |
| WO2006022521A1 (en) * | 2004-08-26 | 2006-03-02 | Sun Nam Cho | Changing time marker of disk type brake lining for car |
| DE102006034763B3 (de) * | 2006-04-13 | 2008-01-03 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheiben-/Nabenverbindung |
| DE102007019728A1 (de) * | 2007-04-26 | 2008-11-13 | Zf Friedrichshafen Ag | Bremsscheibenanbindung |
| IT201800006685A1 (it) * | 2018-06-26 | 2019-12-26 | Freno per veicoli | |
| KR102659232B1 (ko) * | 2018-12-12 | 2024-04-19 | 현대자동차주식회사 | 브레이크 디스크 |
| TR201820819A2 (tr) * | 2018-12-28 | 2020-07-21 | Ege Fren Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi | Ağir ti̇cari̇ araçlarin fren di̇skleri̇ ve poyralarinda yeni̇li̇k |
-
2020
- 2020-07-10 TR TR2020/11005A patent/TR202011005A1/tr unknown
-
2021
- 2021-04-22 WO PCT/TR2021/050374 patent/WO2022010435A1/en active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2022010435A1 (en) | 2022-01-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102239345B (zh) | 盘式制动器的制动盘装置 | |
| US9127734B2 (en) | Brake rotor with intermediate portion | |
| CN201335113Y (zh) | 轴装制动盘装置 | |
| CN101367125B (zh) | 具有嵌入插件的抑噪、通风制动转子的铸造方法 | |
| US10794440B2 (en) | Internally ventilated brake disk | |
| US5358077A (en) | One piece liquid cooled disc brake assembly | |
| US20070199778A1 (en) | Vented disc brake rotor | |
| US10781876B2 (en) | Brake disk for vehicles | |
| KR101863471B1 (ko) | 브레이크 디스크가 부착된 철도 차륜 | |
| CN102326009A (zh) | 机动车制动盘固定鼓 | |
| US20190353216A1 (en) | Braking band of a disc for disc brake of ventilated type | |
| US20170175835A1 (en) | Surface Ventilated Disc Brake Rotor | |
| TR202011005A1 (tr) | Ağir hi̇zmet araçlarinin fren di̇skleri̇ ve poyralarinda yeni̇li̇k | |
| CN202368550U (zh) | 一种驱动桥独立制动室结构 | |
| US20100025169A1 (en) | Brake disk for a disk brake | |
| JP6284210B2 (ja) | 大型車用縮小径ブレーキローター | |
| US9574629B2 (en) | Brake rotors with inclined posts | |
| US20220333656A1 (en) | Brake disk unit for railway vehicle | |
| WO2019189487A1 (ja) | ブレーキディスク | |
| KR101874216B1 (ko) | 브레이크 디스크가 달린 철도 차륜 | |
| CN201335115Y (zh) | 轴装制动盘装置及其制动盘毂 | |
| EP1386094B1 (en) | Disk brake for a heavy truck and a vehicle including such a disc brake | |
| CN102606652A (zh) | 用于轨道车辆的制动盘 | |
| TR201820819A2 (tr) | Ağir ti̇cari̇ araçlarin fren di̇skleri̇ ve poyralarinda yeni̇li̇k | |
| CN215908286U (zh) | 一种用于盘式制动器的一体式制动盘 |