DE102007019728A1 - Bremsscheibenanbindung - Google Patents

Abstract

Es wird eine Bremsscheibenanbindung vorgeschlagen, bei der der Bremsscheibenträger (3) über sich radial erstreckende Anbindungsstege (5) mit dem Nabenhals (2) verbunden ist, so dass zwischen dem Nabenhals (2) und dem Bremsscheibenträger (3) offene Entlüftungs- bzw. Kühlkanäle (6) entstehen.

Description

• Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Bremsscheibenanbindung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
• Aus der DE 198 39 763 A1 ist eine Rad- und/oder Bremsscheibennabe zur Aufnahme einer ein- oder mehrteiligen Bremsscheibe mit vorzugsweise über Stegen verbundenen Reibringen bekannt, die derart ausgelegt ist, dass Nocken der Nabe radial nach außen vorstehende Bünde aufweisen, welche die auf die Nabe gesetzte Bremsscheibe zu einer Seite hin axial sichern, wobei die Bremsscheibe an Innenumfang axial derart abgestuft ist, dass ein Absatz zur Anlage am Bund entsteht.
• Im Rahmen der DE 101 61 719 A1 ist ein Radlagerflansch mit axialer Verlängerung zur Aufnahme einer ebenen Bremsscheibe beschrieben, wobei zwischen der axialen Verlängerung und der Bremsscheibe ein trennendes Verbindungselement vorgesehen ist. Hierbei weist die axiale Verlängerung radial nach außen gerichtete Vorsprünge auf, die in radial innenliegende Aussparungen der Bremsscheibe greifen; des weiteren wird durch das dazwischen liegende Verbindungselement die Bremsscheibe gegenüber der axialen Verlängerung elastisch vorgespannt, um die im Fahrbetrieb auftretenden Verschiebungen zwischen Bremssattel und Bremsscheibe elastisch ausgleichen zu können.
• Aus der DE 100 46 705 C1 ist eine Bremsscheiben-/Nabenverbindung für Fahrzeugscheibenbremsen mit einer Nabe und einer hierauf verdrehsicher angeordneten Bremsscheibe bekannt, wobei die Bremsscheibe in Axialrichtung der Nabe derart angeordnet ist und gegen eine durch eine Mehrzahl von Federelementen aufgebrachte federelastische Vorspannung axial versetzbar ist. Jedes Federelement weist einen Halteabschnitt auf, mittels dessen es an der Nabe festgelegt ist. Des weiteren enthält jedes Federelement wenigstens einen Federabschnitt, der sich an wenigstens einem zugeordneten Zwischenelement abstützt, welches im wesentlichen zwischen der Nabe und der Bremsscheibe angeordnet ist. Die Federelemente und die Zwischenelemente sind notwendig, um eine Wärmeabkopplung zwischen Nabe und Bremsscheibe zu gewährleisten. Da die Federelemente nicht in direktem Kontakt mit der Bremsscheibe stehen, wird eine thermische Überlastung der Federelemente vermieden.
• Des weiteren ist bekannt, eine Bremsscheibe mit einem als Doppelhals ausgeführten Nabenhals über eine umlaufende Verzahnung zu verbinden, wobei zur Kühlung und Wärmeabfuhr ein einseitig geschlossener Kühlspalt zwischen dem inneren und dem äußeren Nabenhals (Bremsscheibenträger) dient.
• Durch diese Konstruktion können in der Regel nur klein dimensionierte Radlager verwendet werden, da bei größer dimensionierten Radlagern aufgrund des begrenzten zur Verfügung stehenden Bauraums der Kühlspalt zwischen dem inneren und dem äußeren Nabenhals (Bremsscheibenträger) derart gering ist, dass die Wärmeabfuhr ungenügend ist.
• Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsscheibenanbindung anzugeben, welche bei geringem zur Verfügung stehenden Bauraum den Einbau von groß dimensionierten Radlagern ermöglicht und eine ausreichende Wärmeankopplung zur Nabe bzw. Radlagerung besitzt. Des weiteren soll die erfindungsgemäße Bremsscheibenanbindung eine geringe Anzahl von Bauteilen benötigen und einfach aufgebaut sein.
• Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere erfindungsgemäße Ausgestaltungen und Vorteile gehen aus den Unteransprüchen hervor.
• Demnach wird eine Bremsscheibenanbindung vorgeschlagen, bei der der Bremsscheibenträger ringförmig ausgebildet ist und über sich radial erstreckende Stege mit dem Nabenhals verbunden ist, so dass zwischen dem Nabenhals und dem Bremsscheibenträger offene Entlüftungs- bzw. Kühlkanäle entstehen.
• Im Rahmen einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weisen der Bremsscheibenträger und die Bremsscheibe jeweils eine umlaufende Verzahnung auf, sodass eine formschlüssige Verbindung zwischen Bremsscheibenträger und Bremsscheibe herstellbar ist.
• Durch die erfindungsgemäße Konzeption wird über die offenen Kühlkanäle eine ausreichende Wärmeabfuhr und somit Kühlung der Bremsscheibe gewährleistet. Des weiteren können die Radlager im Vergleich zu den aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen größer dimensioniert werden, da der radiale Abstand zwischen Bremsscheibenträger und Nabe aufgrund der offenen Entlüftungs- bzw. Kühlkanäle kleiner dimensioniert sein kann als bei den Konstruktionen, welche einen geschlossenen Kühlspalt zwischen Nabe und Bremsscheibenträger aufweisen. Größere Radlagerabmessungen resultieren in vorteilhafter Weise in einer höheren Achslast und in einer höheren Lebensdauer. Des weiteren kann bei großen Radlagerabmessungen der Achsschenkel aus Gusseisen dargestellt werden.
• Die Erfindung wird im folgenden anhand der beigefügten Figuren beispielhaft näher erläutert. Es zeigen:
• 1: Eine schematische Schnittansicht einer Nabe und einer Bremsscheibe im montierten Zustand; und
• 2: Eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäß ausgebildeten Bremsscheibenträgers im montierten Zustand.
• In 1 ist die Nabe mit 1, der Nabenhals mit 2, der Bremsscheibenträger mit 3 und die Bremsscheibe mit 4 bezeichnet. Gemäß der Erfindung ist der Bremsscheibenträger 3 über sich radial erstreckende Anbindungsstege 5 (im vorliegenden Beispiel sind acht Anbindungsstege 5 vorgesehen) mit dem Nabenhals 2 verbunden, wodurch zwischen dem Nabenhals 3 und dem Bremsscheibenträger 3 offene Entlüftungs- bzw. Kühlkanäle 6 entstehen.
• Wie aus 2 ersichtlich, weist der Bremsscheibenträger 3 an seinem äußeren Umfang eine umlaufende Verzahnung 7 auf, die mit einer am inneren Umfang der Bremsscheibe 4 vorgesehenen Umlaufverzahnung zusammenwirkt, so dass eine formschlüssige Verbindung zwischen Bremsscheibenträger 3 und Bremsscheibe 4 entsteht.
• Somit wird eine Bremsscheibenanbindung zur Verfügung gestellt, welche einfach aufgebaut ist, den Einbau von groß dimensionierten Radlagern bei geringem zur Verfügung stehenden Bauraum ermöglicht und eine ausreichende Wärmeankopplung zur Nabe bzw. Radlagerung gewährleistet.

1

Nabe

2

Nabenhals

3

Bremsscheibenträger

4

Bremsscheibe

5

Anbindungssteg

6

Entlüftungs- bzw. Kühlkanal

7

umlaufende Verzahnung

• ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
• Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
• Zitierte Patentliteratur
• - DE 19839763 A1 [0002]
• - DE 10161719 A1 [0003]
• - DE 10046705 C1 [0004]

Claims (3)

1. Bremsscheibenanbindung, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsscheibenträger (3) über sich radial erstreckende Anbindungsstege (5) mit dem Nabenhals (2) verbunden ist, so dass zwischen dem Nabenhals (2) und dem Bremsscheibenträger (3) offene Entlüftungs- bzw. Kühlkanäle (6) entstehen.
2. Bremsscheibenanbindung, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsscheibenträger (3) an seinem äußeren Umfang eine umlaufende Verzahnung (7) aufweist, die mit einer am inneren Umfang der Bremsscheibe (4) vorgesehenen Umlaufverzahnung zusammenwirkt, so dass eine formschlüssige Verbindung zwischen Bremsscheibenträger (3) und Bremsscheibe (4) entsteht.
3. Bremsscheibenanbindung, nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass acht Anbindungsstege (5) vorgesehen sind.